第一篇：2018年新能源汽車補貼政策【新版】

2018年新能源汽車補貼政策

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新能源汽車補貼標(biāo)準是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么2018年新能源補貼政策是怎樣的?補貼標(biāo)準是多少錢呢?為大家整理如下:

2018年新能源補貼政策

2017年-2018年，國家補貼政策為，純電動車:續(xù)航里程100-150公里，補貼2萬元;150-250公里，補貼3.6萬元;250公里以上，補貼4.4萬;插電式混合動力車，50公里以上，補貼2.4萬元。

假如你打算購買一輛續(xù)航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補貼為2萬;杭州地方補貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。

假如續(xù)航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補貼為3.6萬，按規(guī)定杭州應(yīng)補貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補貼的3.6萬，杭州實際補貼數(shù)額為1.4萬元。

據(jù)了解，新補貼標(biāo)準將進一步降低，2020年后，新能源汽車補貼就將取消。

補貼標(biāo)準

在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標(biāo)準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標(biāo)準，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準基礎(chǔ)上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。

1、北京第六批純電動客車備案目錄發(fā)布，湖南中車時代一款車型入選

12月30日，北京經(jīng)信委發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用純電動客車產(chǎn)品備案信息(第6批)》和《北京市示范應(yīng)用純電動專用車產(chǎn)品備案信息(第5批)》。純電動客車目錄里僅有湖南中車時代的一款車型入選;純電動專用車目錄里有河北長安和唐駿歐鈴兩款車型入選。截至目前，北京共發(fā)布了11批純電動小客車備案目錄，共有20家企業(yè)的37款純電動車型入選。但由于威旺307EV、紳寶EV、北汽福田純電動轎車、比亞迪E6、秦EV，榮威E50、長安E30、北京現(xiàn)代、知豆等車型是老款已停售，這些品牌的企業(yè)主動申請將舊車型退出北京備案目錄。

2、補貼政策首提能量密度指標(biāo)90-120wh/kg，動力電池企業(yè)準備好了嗎? 12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調(diào)整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，首次提出以電池能量密度為一項參考指標(biāo)進行補貼。電池能量密度的具體要求為:純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。

3、四部委公布新能源汽車2017-2018補貼政策，純電動乘用車最高補貼4.4萬元 12月30日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”，通知明確將調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策。

1、提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。

2、在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準。純電動乘用車按續(xù)駛里程不同分別補貼2萬、3.6萬、4萬元;插電式混合動力乘用車補貼2.4萬元。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準基礎(chǔ)上退坡20%。

3、改進補貼資金撥付方式。

4、南昌未來4年推廣26760輛新能源汽車建充電站50座

12月29日，記者獲悉，南昌已印發(fā)《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，未來4年將推廣26760輛新能源汽車，并建立完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2020年底城市充電站達50座、城際充電站達30座。

5、廣西大力推廣新能源汽車應(yīng)用將建充電樁7.6萬個

據(jù)悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里。根據(jù)《國家能源局綜合司關(guān)于征求電動汽車充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)任務(wù)目標(biāo)意見的函》(國能綜電力〔2015〕749號)的任務(wù)分解，初步規(guī)劃到2020年，廣西建設(shè)充電站303座，充電樁7.6萬個，折算后共計可服務(wù)標(biāo)準車輛104647輛;充電基礎(chǔ)設(shè)施投資共計274303萬元，配套電網(wǎng)建設(shè)投資共計101812萬元。

6、天津市發(fā)布第二批新能源汽車備案目錄比亞迪秦唐等26款車型進入

12月29日，天津市科委發(fā)布天津市新能源汽車推廣應(yīng)用車型名單(第二批)的通知，共有26款車型入選。覆蓋的車型有比亞迪秦、唐、e5、e6，奇瑞eQ、艾瑞澤7e，御捷馬E馳，長安奔奔EV等車型。12月14日，天津市剛剛發(fā)布了新能源汽車推廣應(yīng)用車型名單(第一批)，涉及北汽新能源、江淮、眾泰、吉利、知豆等30款車型。目前，共有56款新能源車型進入天津市備案目錄。

7、公安部印發(fā)新能源汽車/鋰電池倉儲滅火救援規(guī)程，電動汽車安全引關(guān)注!12月26日，公安部消防局給各省、自治區(qū)、直轄市消防總隊《印發(fā)關(guān)于印發(fā)新能源汽車滅火救援規(guī)程和鋰電池生產(chǎn)倉儲使用場所火災(zāi)撲救安全要點的通知》，通知稱為認真貫徹落實國務(wù)院及公安部領(lǐng)導(dǎo)指示，要求著力加強新能源汽車滅火救援準備工作，研究破解鋰電池生產(chǎn)、倉儲和使用場所火災(zāi)撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)集中的省區(qū)、市)公安消防部隊開展了專項調(diào)研并組織制定了《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》、《新能源汽車交通事故處置規(guī)程》和《鋰電池生產(chǎn)倉儲使用場所火災(zāi)撲救安全要點》。

8、定調(diào)四輪低速電動汽車標(biāo)準工作組第二次會議標(biāo)準路線解讀

12月27號下午，四輪低速電動車標(biāo)準工作組第二次會議在北京召開，此前11月18日進行過首次會議。本次會議，多次提到了標(biāo)準制定的急迫性，希望盡快制定好標(biāo)準的草案并向社會廣泛征集意見。對于目前各方消息混亂中的四輪低速電動車來說，是一個利好的消息。四輪低速電動車范圍及定義:本標(biāo)準適用于使用動力蓄電池為唯一能量來源的四輪低速電動汽車。最高車速低于70km/h,座位數(shù)在4座及以下，具有四個行駛車輪、使用動力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來源的、電機峰值功率小于15kw的、載客的純電動汽車。

9、第五批新能源汽車推廣目錄發(fā)布，長城/華泰/力帆等493款車型入選

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第5批)，共95戶企業(yè)的493個車型進入目錄。其中純電動產(chǎn)品共92戶企業(yè)409個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共18戶企業(yè)81個型號、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)3個型號。純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城、華泰、江淮、東南，比亞迪、海馬、力帆、野馬、奇瑞、江蘇九龍等11家車

企的24款車型入選。純電動客車方面，一汽、東風(fēng)、北汽福田、長安、黃海、亞星、安凱、新福達、宇通、比亞迪、中植汽車、野馬汽車等200余款車型入選。插電式混合動力客車方面，亞星、中通客車、成都客車等品牌車型入選。純電動專用車方面，東風(fēng)汽車、一汽吉林、北汽、北汽福田、紅星汽車、凱馬汽車、金杯汽車、黃海汽車、安凱、江淮、新福達、新龍馬、新楚風(fēng)、比亞迪、力帆、長安、大運汽車、通家汽車、奇瑞汽車等100余款車型入選。另外，工信部還把金龍聯(lián)合汽車、河南少林客車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達4家騙補車企的11款車型撤出了目錄。

總體來看，新的補貼方案對整車的續(xù)航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標(biāo)提出了更高的要求，補貼金額、補貼上限也相應(yīng)下調(diào)。

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第二篇：解讀新能源汽車新補貼政策

解讀新能源汽車新補貼政策

東方汽車網(wǎng) 2013-10-25 點擊(79)作者:撰文／吳憩棠 來源:《汽車與配件》

13年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月13日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建[2013]551號)(以下簡稱通知)。

財政部、科技部于2009年1月23日公布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(財建[2009]6號)中提出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理辦法》；財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委于2010年6月1日下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這兩個對25個示范運行城市的新能源汽車和5個私人購買新能源汽車試點城市進行財政補貼的政策到2012年12月底結(jié)束。今年1月至9月上旬，新能源汽車補貼政策處于空白，現(xiàn)在終于等來了新的補貼政策。

新能源汽車補貼費用下降

原來(2012年底示范運行)的新能源汽車補助包括混合動力車(含插電式混合動力車)、純電動車、燃料電池車(乘用車和輕型商用車)，按節(jié)油率和電功率比不同，補助標(biāo)準也不同(見表1)，對微混、中混、重混都有補助，最低0.4萬元，最高5.0萬元，純電動車補助6萬元，燃料電池車補助25萬元，但在《通知》中對2013年新能源汽車(純電動乘用車和插電式混合動力乘用車)按純電續(xù)駛里程(工況法)不同提供不同補助標(biāo)準(見表2)。

1.純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車應(yīng)用補助標(biāo)準

在新的補貼標(biāo)準中有以下不同：

①將混合動力乘用車排除在外，作為節(jié)能汽車(每車補助3000元)考慮。

②以續(xù)駛里程不同具有不同的補貼標(biāo)準，而不是以前以節(jié)油率和電功率比不同具有不同的補助標(biāo)準。

③以工況法測試的續(xù)駛里程而不是等速法測試的續(xù)駛里程。以續(xù)駛里程不同具有不同的補助標(biāo)準，雖比原先的要好，但也有一些問題。目前由于鋰離子蓄電池(主要是錳酸鋰和磷酸鐵鋰)能量密度較低(一般單體電池只有100~120Wh/kg，蓄電池包能量密度只有80~90Wh/kg)，且價格高，如比亞迪的e6電動車為了提高其續(xù)駛里程，采用多裝蓄電池的方法來達到250~300km的續(xù)駛里程，蓄電池包價格達25萬元左右，重量達600kg以上，但其補助6萬元。而榮威E50電動車續(xù)駛里程為150km，只能補貼5萬元。沒有提出提高鋰離子蓄電池能量密度要求，就會導(dǎo)致電動車制造商通過多裝蓄電池來增加補助。

④《通知》指出從2013年~2015年3年內(nèi)對新能源汽車進行補助，且表2補助標(biāo)準僅限于2013年，而到2013年底只有3個半月時間，且要在2013年10月15日前逐級上報，由于《通知》發(fā)布太晚，使電動車制造商措手不及，且2014年和2015年，純電動乘用車，插電式混合動力車、純電動專用車、燃料電池車補助標(biāo)準在2013年標(biāo)準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%，新的新能源汽車補助標(biāo)準與原先的補助標(biāo)準有明顯下降，這不利于新能源汽車的推廣。

提高了新能源汽車示范城市的要求

原先我國節(jié)能與新能源汽車有25個城市為示范推廣新能源汽車的城市，但至2012年底，有大部分示范城市都沒有達到千輛新能源汽車推廣力度。而《通知》中提出“要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細微粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性比較高的特大城市或城市群實施。亦即原有的25個示范運行城市已不再是2013~2015年的示范運行城市，而重點是北京、天津、河北的京津冀，上海、浙江、江蘇的長三角，廣東、珠海、深圳的珠三角地區(qū)。

示范城市必須要申請，并滿足以下條件：

1.2013年~2015年，特大型城市(如上海、北京、廣州、重慶、深圳等)重點區(qū)域新能源汽車(指電動車、插電式混合動力車)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，這個要求是非常高，亦即每年要推廣新能源汽車3300輛或1700輛，像上海、北京、廣州等這些特大型城市新能源汽車推廣量都只有1000輛左右，達不到這個要求，只有深圳達到了這個要求。

2.推廣應(yīng)用的新能源汽車中外地品牌數(shù)量不低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。這一條要求至今沒有一個城市能達到這一要求，雖然對打破地方保護有利，如比亞迪一直在呼吁打破地方保護，但收效甚微，如上海至今已進入上海市新能源汽車目錄的只有榮威E50電動車、奇瑞電動車、上海通用電動車等，北京也只有北汽電動車在郊區(qū)出租車上推廣應(yīng)用。因為地方財政是地方企事業(yè)單位等上繳的稅收，而外地新能源汽車進入該地，要享受該地補貼，該地老百姓不太愿意。

3.政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2013年8月11日，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)意見》中，不僅提出了鼓勵私人與公交系統(tǒng)購買新能源汽車的意見，例如要求在北京、上海、廣州等城市擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，每年新增或更新的公交車中新能源汽車比例達60%以上，開展私人購買新能源汽車和新能源出租車、物流車補貼試點，還特別提出政府機構(gòu)采購新能源汽車專門要求，政府普通公務(wù)用車要優(yōu)先采購1.8L(含)以下燃油經(jīng)濟性達到要求的小排量汽車和新能源汽車，擇優(yōu)選用純電動汽車。

政府采購新能源汽車有很大的示范效應(yīng)，能發(fā)揮政策導(dǎo)向的作用，不僅向公眾倡導(dǎo)綠色概念，支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。如在政府采購中，只要求優(yōu)先采購新能源汽車，而不是強制采購一定比例，最后很難落實。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設(shè)施建設(shè)等方面已出臺具體明確的政策措施。

新能源汽車補貼給生產(chǎn)企業(yè)

原先新能源汽車補貼資金是先從中央撥付給試點城市，然后通過試點城市轉(zhuǎn)撥補貼資金。而現(xiàn)在是中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥,清算。

新能源汽車補助標(biāo)準依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐年退坡。

新能源客車的補貼政策

在2012年前對10m以上城市客車示范推廣補助對混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車按節(jié)油率、采用動力蓄電池類型，電功率比不同補貼不同的補助標(biāo)準(見表3)。對混合動力客車采用鎳氫蓄電池，鋰離子蓄電池最低可補助20萬元/輛，最高可補助42萬元/輛。

四部委于2012年8月6日下發(fā)《關(guān)于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，由25個示范城市擴大到全國所有城市，采用集中招標(biāo)，選擇節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交客車，中央財政給予一次性定額補助(見表4)。

推廣目標(biāo)為3000~5000輛，混合動力城市客車最低補助20萬元，最高補助42萬元(大于10m城市客車)，但在2013年5月底，推廣目標(biāo)已完成。但在這次《通知》中，對混合動力公交客車沒有補助，而只對純電動客車和插電式混合動力客車給予補助(見表5)。且擴大到中型客車(車長6~10m)，車長6~8m的電動客車補助30萬元，車長8~10m的電動客車補貼40萬元。車長10m以上的電動客車補助50萬元，插電式混合動力車補助25萬元。這項政策對混合動力城市客車生產(chǎn)企業(yè)來說是沉重的打擊，因為至2012年底，25個示范運行城市示范運行車輛中50%以上為混合動力客車，各客車生產(chǎn)企業(yè)都在擴大推動混合動力客車，而純電動客車的生產(chǎn)企業(yè)只有安凱、申沃、恒通等為數(shù)不多的幾家。

對超級電容器、鈦酸鋰快充電動客車補助15萬元。

對燃料電池乘用車和商用車補助分別為20萬元和50萬元。

對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)，以蓄電池能量(每kWh補助2000元)給與補助，每輛車不超過15萬元。這是《通知》中專門列出對純電動專用車給予補助。

對示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎勵

中央財政對示范城市給予綜合獎勵，將主要用于充電設(shè)施建設(shè)，具體獎勵標(biāo)準另行制定。

從《通知》中可看出，國家對新能源汽車還是很關(guān)注并很重視，在補助金額上采用按年遞減的辦法，對示范城市提出了更高的要求，補助金額也有所減少，符合國際上的慣例。

節(jié)能環(huán)保汽車補貼新政策出臺

東方汽車網(wǎng) 2013-10-25 點擊(78)作者:撰文／豪彥 來源:《汽車與配件》1

3年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月30日，財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，(財建[2013]644號)，(以下簡稱《通知》)。從2013年10月1日起至2015年12月31日止，實施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車新的推廣政策。節(jié)能汽車的推廣補貼標(biāo)準不變，對消費者購買1.6L及以下的節(jié)能環(huán)保汽車繼續(xù)給予一次性3000元定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。《通知》對進入節(jié)能汽車推廣目標(biāo)的車型要求有明顯提高。

《通知》與原有節(jié)能汽車政策的不同點：

1.《通知》規(guī)定節(jié)能汽車綜合燃料和消耗量限值，標(biāo)準明顯提高。

2011年9月7日，財政部、發(fā)改委、工信部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》，(財建[2011]745號)，從2011年10月1日起，實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，加嚴了節(jié)能汽車綜合燃料消耗量標(biāo)準(見表1)。

從表1中看，不同的整車整合質(zhì)量，其綜合燃料消耗量限值標(biāo)準明顯提高。如CM≤750kg具有兩排及以下座椅的車輛，《通知》規(guī)定的綜合油耗限值為4.7L/100km，2011年10月1日實施的同一整備質(zhì)量的節(jié)能汽車綜合油耗限值為4.8L/100km；《通知》規(guī)定CM＞1205kg的二排及以下座椅的節(jié)能汽車綜合油耗限值為5.9L/100km，而2011年10月1日實施的節(jié)能汽車綜合油耗限值為6.3L/100km，燃油耗限值提高了6.3%。

2.《通知》還規(guī)定了節(jié)能汽車補貼的車型必須達到國Ⅴ排放標(biāo)準的I型試驗限值要求。2011年10月1日實施的節(jié)能汽車沒有提出對其排放的要求。而《通知》中卻規(guī)定“推廣車輛污染物排放必須滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國Ⅴ)》(GB183525-2013)標(biāo)準中I型試驗的限值要求(見表2)。

3.《通知》中規(guī)定鼓勵采用起動/停止裝置，高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

起動/停止裝置不僅用于混合動力車上，在燃油汽車中也將廣泛采用，從而節(jié)約能源。

4.現(xiàn)行1.6L及以下節(jié)能汽車推廣補貼政策執(zhí)行到2013年9月30日。

原有1~6批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車1.6L及以下乘用車推廣目錄作廢，按《通知》要求，各生產(chǎn)企業(yè)按要求在2013年10月31日前，由省級財政部門會同發(fā)改委、工信部接受部門審核后上報。

第三篇：聚焦新能源汽車補貼政策

早在2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補貼政策，包括《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》和《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。補貼種類：純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節(jié)能車型。其中純電動車每輛的最高補貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節(jié)能車補貼3000元。

補貼標(biāo)準是根據(jù)動力電池組 能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼對象為汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。在上海、長春、深圳、杭 州、合肥5個城市啟動補貼試點工作，并將將重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

種種跡象表明，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著新的抉擇。除了車企放緩新推出除了車企放緩新推新能源汽車的腳步，國家政策的調(diào)整也趨向務(wù)實。據(jù)中國之 聲《央廣新聞》5月4日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人透露，財政部、工信部四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。業(yè)內(nèi)專家推測：按照新 思路，中國對節(jié)能和新能源汽車的補貼可能不再按照原來的技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

不過從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今已進入第六個發(fā)展年頭?，F(xiàn)實并不像預(yù)想的那么美好。來自中國汽車工業(yè)協(xié) 會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159 輛。兩年間，僅賣出2萬多輛。

實際上，現(xiàn)在很明確，純電動汽車在 十年內(nèi)不會有太大發(fā)展。而原來我們的理解比較簡單，感覺電池貴一點，然后補貼一下就完了。但是現(xiàn)在主要的問題是消費者不買賬，可以買普通車，就不會選擇純 電動汽車。所以，純電動汽車的發(fā)展，不是簡單的充電站問題和電池價格問題，需要政府給予補貼與引導(dǎo)，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)錢景是可以期待的。

第四篇：新能源汽車補貼政策解讀

新能源汽車補貼政策解讀

夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數(shù)消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在編輯調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其中還有一些關(guān)鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環(huán)節(jié)中產(chǎn)生誤區(qū)。

不是在任何區(qū)域都能購買新能源車

在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計，兩批名單共包含40個試點城市或區(qū)域。不是所有的新能源車都能享受國家補貼

在了解國家補貼政策的時候，一定要仔細閱讀補貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。

繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。說到這里，相信有不少朋友會質(zhì)疑，國家給予新能源車優(yōu)惠政策不就是為了推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？

在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)提升起不到幫助。不過，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術(shù)，僅憑借一味地政策補助，也無法為行業(yè)提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產(chǎn)。

仔細閱讀《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》不難發(fā)現(xiàn)，國家出臺相關(guān)政策，首先是為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業(yè)可以將進口新能源車國產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術(shù)。從目前看，其實已經(jīng)有許多合資企業(yè)已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種理論未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規(guī)則的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

在與一些經(jīng)銷商溝通時，不同品牌的經(jīng)銷商態(tài)度也有明顯區(qū)別。一名比亞迪銷售稱，“現(xiàn)在在京購買e6電動車是享受不到補貼的，而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下，北京汽車的經(jīng)銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經(jīng)進入北京市補貼目錄了，現(xiàn)在購車可以享受1:1補貼”。

不僅在北京出現(xiàn)這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經(jīng)銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據(jù)了解，只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼，而目前上海經(jīng)信委已經(jīng)公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

究竟是什么原因?qū)е碌胤窖a貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業(yè)內(nèi)人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺，而其它一些地區(qū)的新能源汽車相關(guān)細則也沒有落地。目前，國家已經(jīng)明確表示，示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。從字面上看，國家的對于反“地方保護”的態(tài)度十分堅決，我們希望在落地執(zhí)行和監(jiān)管時別讓這個要求變成一紙空文。新能源汽車并非在所有4S店銷售

除了與政策相關(guān)的事，目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務(wù)方面也做得不到位。前不久，編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網(wǎng)絡(luò)、電話咨詢一些新能源汽車相關(guān)信息。從結(jié)果上看，體驗感受并不理想。

有的車企官方網(wǎng)站上，并沒有對旗下的電動汽車進行詳細介紹。有的網(wǎng)站上甚至連銷售地點也未進行公示。編輯連續(xù)撥打某品牌三個不同地區(qū)的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。

在此，希望廠家能夠?qū)τ谛履茉窜囆涂焖俳⒁惶淄晟频氖矍?、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型，可以先咨詢官方400，查明車輛在哪里銷售，這樣可在一定程度上減少做無用功。

補貼政策本身是一針對推行新能源車發(fā)展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。此外，若能不分“國籍”、“戶籍”，或至少打通了后者，使新能源車在更城市得到補貼，或許也能新能源汽車在中國更快速發(fā)展。當(dāng)然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠遠不夠的，快速發(fā)展相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，也尤為重要。目前，國家已經(jīng)明確表示，如果申請示范城市或區(qū)域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設(shè)施建設(shè)等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現(xiàn)，值得關(guān)注。

第五篇：2016新能源汽車地方補貼政策

2016新能源汽車地方補貼政策：17個省市新能源汽車地方補貼政策

出臺

全國已有北京、深圳、西安、河北、長春、西安、山西、江蘇、沈陽、哈爾濱、貴陽、武漢、青海、?？?、新疆、內(nèi)蒙古、烏魯木齊17個省市明確了新能源汽車補貼標(biāo)準。

新能源汽車已進入“十三五”開局之年，“十三五”新能源汽車國家補貼政策早已在2015年4月份出臺，那么各個地方新能源汽車補貼政策出臺情況如何？據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，截至2016年3月11日，全國已有北京、深圳、西安、河北、長春、西安、山西、江蘇、沈陽、哈爾濱、貴陽、武漢、青海、海口、新疆、內(nèi)蒙古、烏魯木齊17個省市明確了補貼標(biāo)準，其中北京、深圳、西安、武漢、?？诘瘸鞘醒永m(xù)了之前的補貼政策。

在17個省市的新能源汽車補貼政策中，北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱按國家標(biāo)準1：1比例補貼，沈陽按照國家1：0.7-0.9比例補貼，青海按國標(biāo)1:0.5比例補貼。深圳純電動乘用車最高補貼8萬元（包括購置和使用補貼），江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。

國家補貼

2015年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。該政策的實施期限是2016-2020年，四部委將根據(jù)技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時調(diào)整補助政策。

一、純電動乘用車、插電式混合動力乘用車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準

二、純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準

三、純電動、插電式混合動力等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準：

按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進一步細化補貼標(biāo)準。注：上述補助標(biāo)準以10-12米客車為標(biāo)準車給予補助，其他長度純電動客車補助標(biāo)準按照上表單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分，插電式混合動力客車補助標(biāo)準按照上表純電動續(xù)駛里程劃分。其中，6米及以下客車按照標(biāo)準車0.2倍給予補助;6米《車長≤8米客車按照標(biāo)準車0.5倍給予補助;8米《車長≤10米客車按照標(biāo)準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標(biāo)準車1.2倍給予補助。

四、燃料電池汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準

地方補貼

1、深圳

深圳補貼延續(xù) 純電動汽車最高補6萬元

深圳市發(fā)展改革委、財政委、交通運輸委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于臨時延續(xù)新能源乘用車地方財政補貼政策的通知》。通知稱，為進一步推動新能源汽車推廣應(yīng)用，促進深圳 市新能源汽車市場繁榮發(fā)展，經(jīng)市政府同意，決定臨時延續(xù)執(zhí)行《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》（深府［2015］2號）中新能源乘用車的購置補貼 和使用環(huán)節(jié)補貼政策，直至我市頒布實施新的財政支持政策為止，具體補貼標(biāo)準如下：

深圳和西安發(fā)布新能源汽車地方補貼過度政策，延續(xù)優(yōu)惠！

北京按照國家標(biāo)準1:1比例補助

2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標(biāo)準按照國家和本市1:1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法，有效期至2017年12月31日。

純電動客車方面，2015年7月28日，北京市財政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布了《關(guān)于購買純電動客車有關(guān)財政政策》的通知，該政策規(guī)定了2015-2017年購買純電動客車財政政策，按中央標(biāo)準1:1確定。該政策實施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。

純電動專用車方面，2015年3月30日北京市財政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化委員會、北京市交通委員會、北京市商務(wù)委員會發(fā)布《關(guān)于購 買純電動專用車有關(guān)財政政策》的通知。通知明確，在中央補貼基礎(chǔ)上，本市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車補助按中央標(biāo)準1:1確定，具體為：按電池總?cè)萘?計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元;2016年和2017年補助標(biāo)準按照2015年標(biāo)準執(zhí)行。如國家政策調(diào)整，本市財政補助標(biāo)準參照國家政策另行制定。汽車生產(chǎn)企業(yè)享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該政策實施期限，自2015年4月1日 起至2017年12月31日。

西安補貼延續(xù) 按國標(biāo)1:1補助 月8日，西安市人民政府公布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車推廣應(yīng)用優(yōu)惠政策的通知》，通知稱，按照中、省有關(guān)政策要求，為進一步推動新能源汽車推廣應(yīng)用，加快新 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市政府決定，繼續(xù)執(zhí)行《加快新能源汽車推廣應(yīng)用優(yōu)惠政策》（市政發(fā)［2014］32 號）一年，有效期為2016年1月1日至12月31日，優(yōu)惠政策延續(xù)執(zhí)行期內(nèi)，如中、省、市出臺新的優(yōu)惠政策，按新政策執(zhí)行。

購買新能源汽車時，嚴格執(zhí)行國家新能源汽車免征車輛購置稅、免征車船稅的有關(guān)政策。對單位和個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標(biāo)準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。

個 人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責(zé)任強制保險費用給予全額財政補貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設(shè)施安裝和 充電費用。直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于單位自用充電設(shè)施建設(shè)。對報廢“黃標(biāo)車” “老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼的基礎(chǔ)上，再給予3000元/輛的財政補貼。河北新能源車按國標(biāo)1∶1補貼

近日，河北省工信廳發(fā)布《河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》，在推廣期內(nèi)省級財政按國家補貼標(biāo)準1:1 比例對購車用戶予以補貼。規(guī)劃顯示，到2020年形成50萬輛各類新能源汽車生產(chǎn)能力，其中乘用車35萬輛、專用車10萬輛、客車5萬輛，實現(xiàn)總產(chǎn)值 1000億元。在河北省建設(shè)充電站1000座、充電樁10萬個，其中高速公路服務(wù)區(qū)、機場、車站、大型公共服務(wù)場所等實現(xiàn)全覆蓋。

長春按國標(biāo)1:1比例補貼

2015年12月25日，長春發(fā)布的《2015—2016年新能源汽車推廣應(yīng)用實施計劃》明確，依照中央財政補貼資金標(biāo)準1:1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔(dān)50%。

山西電動汽車按國標(biāo)1∶1補貼

2015 年11月27日，山西省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》和《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用2016年行動計劃》。意見 指出，自2016年1月1日起，對電動汽車，按照同期國家補貼資金1∶1的標(biāo)準給予省級營銷補助。到2020年，山西省電動汽車生產(chǎn)能力達到12萬輛以 上。

江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元

3月 3日，江蘇省財政廳發(fā)布《2016年江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼實施細則》，江蘇省財政資金補貼對象為本省范圍內(nèi)新能源汽車購買者和公共服務(wù)領(lǐng) 域充電設(shè)施建設(shè)運營單位。江蘇省地方財政（含省、市兩級財政）補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%（以銷售發(fā)票為準），其中省級財政補貼不超過 扣除國家補貼后汽車售價的30%。市級補貼標(biāo)準不得低于省級補貼標(biāo)準。

省級財政資金對公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦400元、直流充電樁每千瓦600元。市級補貼標(biāo)準不得低于省級補貼標(biāo)準，單個充電站或充電樁群的省、市補貼總額不超過200萬元。

一、純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準（單位：萬元/輛）

江蘇發(fā)布新能源車補貼細則電動乘用車最高補貼2萬元

二、純電動、插電式混合動力（含增程式）等客車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準（單位：萬元/輛）

江蘇發(fā)布新能源車補貼細則電動乘用車最高補貼2萬元

三、純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準

插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車每輛補貼1.5萬元;純電動專用車、貨車按電池容量每千瓦時補助400元（最高補貼不超過3萬元）。

四、燃料電池汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準（單位：萬元/輛）

江蘇發(fā)布新能源車補貼細則 電動乘用車最高補貼2萬元

沈陽按地方與中央0.7-0.9:1比例補助

近日，沈陽市人民政府公布《沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助資金管理辦法（暫行）》，沈陽市對純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、插電式 混合動力專用車、燃料電池汽車原則上按照中央與地方1:0.9的比例進行補助;非公交純電動客車、插電式混合動力客車按照中央與地方1:0.7的比例進行 補助。補助資金總額不超過車輛全價的60%。

新能源公交車補助政策另行制定。對提前淘汰報廢“黃標(biāo)車”更新為新能源汽車的法人和自然人，在享受沈陽市提前淘汰“黃標(biāo)車”補貼的基礎(chǔ)上，市財政再給予提前淘汰“黃標(biāo)車”補貼的0.5倍獎勵。

哈爾濱純電動車按國標(biāo)1:1補貼

3月2日，哈爾濱市政府發(fā)布《關(guān)于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定的通知》，哈爾濱對在哈市登記注冊的獨立法人組織和具有哈市戶籍的居民，在哈市購買新能源汽車并將車籍落戶本市的，給予地方配套財政補貼。

對購買使用新能源汽車的單位和個人，按照國家補貼標(biāo)準，對純電動汽車按1:

1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方配套財政補貼。2017至2018年，補貼標(biāo)準以2016年為基數(shù)不退坡。國家和地方配套財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

通知明確，對在哈登記注冊的獨立法人企業(yè)，其被工信部列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的整車車型并形成產(chǎn)業(yè)化的，給予每個車型50萬元獎勵;其被工信部列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告目錄的改裝車、專用車新能源車型并形成產(chǎn)業(yè)化的，給予每個車型30萬元獎勵。

貴陽新能源汽車按省1:1標(biāo)準補助

近日，貴陽市出臺了《關(guān)于促進貴陽市推廣應(yīng)用新能源汽車的實施意見》，意見提出，新能源汽車實施免搖號政策，直接核發(fā)專段號牌，尾號不限行。此外，貴陽市補 助標(biāo)準按照貴州省補助標(biāo)準的100%進行跟進補助，國家、省、市補助總額不超過車輛銷售價格的60%。除中央和省級補助外，貴陽市補助資金按屬地原則（車 輛注冊地）由市和所在區(qū)（市、縣）財政按各50%的比例承擔(dān)。同時，免征車輛購置稅、車船稅。

武漢按國家標(biāo)準1:1給予補貼

2014 年10月22日，《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法（暫行）》發(fā)布，《辦法》明確規(guī)定，在中央財政專項資金補貼的基礎(chǔ)上，地 方財政對單位和個人購買新能源汽車，按國家補貼標(biāo)準的1:1給予地方配套補貼，國家和地方財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該《辦法》的有效 期至2016年6月30日。

青海按國標(biāo)1:0.5補貼

近日，青海財政廳、商務(wù)廳和經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)了《青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補貼管理辦法》，通知明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標(biāo)準1:0.5比例補貼。

一、純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標(biāo)準（單位：萬元/輛）

2015—2020年青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補貼標(biāo)準

青海2016-2020年新能源汽車按國標(biāo)1:0.5補貼

二、純電動、插電式混合動力（含增程式）等客車補貼標(biāo)準（單位：萬元/輛）

注：純電動客車（純電動公交車）補貼標(biāo)準以2016年為基準，2017-2018年補助標(biāo)準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準在 2016年基礎(chǔ)上下降40%，補貼長度以10—12米純電動客車為標(biāo)準車，其他長度純電動客車補貼標(biāo)準按照上表單位載質(zhì)量能量消耗量和純動車續(xù)駛里程劃分，插電式混合動力客車（含增程式）補貼標(biāo)準按照上表純動車續(xù)駛里程劃分，其中，6米及以下客車按照標(biāo)準車0.2倍給予補助;6米《車長≤8米客車按照標(biāo)準車0.5倍給予補助;8米《車長≤10米客車按照標(biāo)準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標(biāo)準車1.2倍給予補助。

三、純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車補貼標(biāo)準（單位：元/輛）

四、燃料電池車補貼標(biāo)準（單位：萬元/輛）海口按國家標(biāo)準60%給予補貼

2014 年9月10日，《?？谑行履茉雌囃茝V應(yīng)用財政補助資金管理暫行辦法》發(fā)布，?？谑袨橘徺I新能源汽車的本地消費者，按新能源汽車獲得中央補貼資金的60% 給予地方財政補貼，省、市財政各補貼30%。配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位，按配套基礎(chǔ)設(shè)施主要設(shè)備投資額的40%給予地方財政補貼，省、市財政各補貼20%，省、市補貼總額不超過600萬元。有效期截至2017年12月31日。

新疆對符合條件的新能源汽車給予購車補貼 月16日，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用實施意見的通知》，在國家規(guī)定期限內(nèi)，對符合條件的新能源汽車，給予購車補 貼、免征車輛購置稅、充電設(shè)施用地和電價優(yōu)惠等各項政策支持。對研發(fā)、生產(chǎn)和推廣能力較強的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)爭取國家財政補助資金支持。對從事新能源汽 車整車制造、電動汽車充電設(shè)施建設(shè)運營、新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，主營業(yè)務(wù)符合《西部地區(qū)鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄》中規(guī)定的產(chǎn)業(yè)項目，可依法享受西部 大開發(fā)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策。

內(nèi)蒙古新能源公交車最高補8萬元

2015 年6月11日，內(nèi)蒙古自治區(qū)財政廳、經(jīng)信委、交通運輸廳聯(lián)合發(fā)布《轉(zhuǎn)發(fā)財政部工業(yè)和信息化部交通運輸部《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快 新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》的通知》（內(nèi)財辦〔2015〕705號）。根據(jù)通知，2015-2019年期間，對達到國家對內(nèi)蒙古自治區(qū)制定的新能源 公交車推廣目標(biāo)、納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”且年運營里程不低于3萬公里（含3萬公里）的新能源公交車以及非插電式混合動 力公交車，按照其實際推廣數(shù)量給予運營補助。

烏魯木齊給予新能源公交車補貼

近日，烏魯木齊市發(fā)布《烏魯木齊市新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案（2015—2019）》，方案規(guī)定，對公交企業(yè)購買并在本市運營的新能源公交車，市財政將 按照國家補貼標(biāo)準的一定比例給予配套補貼;對公交企業(yè)規(guī)劃建設(shè)的公交專用充電樁，由市財政按建設(shè)資金的一定比例給予補貼。