第一篇：學會自己的國際貿易運輸與保險策略

國際貨運保險策略

辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業(yè)務都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經(jīng)濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，回避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業(yè)工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說：“國際貨物運輸險就業(yè)務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業(yè)知識?！?/p>

險別選擇五要素

在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發(fā)生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。

多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產(chǎn)保險公司貨運險處高樹華科長，經(jīng)辦國際貨物保險已有許多年頭，他認為，出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1.貨物的種類、性質和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)；4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯(lián)盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰(zhàn)爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。

“綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費，又能較全面地提高風險保障程度。”劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業(yè)務部經(jīng)理。據(jù)他介紹，他做了多年的出口業(yè)務工作，他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什么問題，也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是，在辦理投保業(yè)務時考慮得比較多而且全面。他強調說：“現(xiàn)在出口業(yè)務普遍利潤微薄，而風險發(fā)生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡?！?/p>

何時選用一切險

“一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業(yè)務員，從事貨物運輸保險業(yè)務已經(jīng)有6年時間。他介紹說，就保險費率而言，水漬險的費率約相當于一切險的1/2，平安險約相當于一切險的1/3。

郭先生認為，是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品，主險投保平安險就可以了；另外，也可根據(jù)實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。

有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那么，在出口這類貨物的時候，就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。

主險與附加險靈活使用

高樹華介紹了他經(jīng)手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現(xiàn)短卸5件。收貨人即聯(lián)系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，高先生建議說：“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取?！?/p>

他解釋說，保險公司在理賠的時候，首先要確認導致?lián)p失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產(chǎn)品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險；麻類商品，受潮后會發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。

目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。舉例來講，如果投保一切險，歐美發(fā)達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，郭先生建議，貨主在選擇險種的時候，要根據(jù)市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當?shù)卮a頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。

防險比保險更重要

保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經(jīng)手的索賠案例時提醒說：“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多?！币乐惯@種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設備相對會好一些；二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現(xiàn)在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

他還建議，為了以后辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩

第二篇：國際貿易運輸名詞解釋

運輸:人和物的載運和輸送

國際貨物運輸:貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間運輸

運輸需求:運輸需求是指某一個特定時間內，在各種可能的運輸服務價格下，消費者愿意使用該運輸產(chǎn)品的最大數(shù)量。

運輸供給:運輸供給是指在一定服務質量條件下，運輸供給者在不同水平上愿意提供的最大的運輸產(chǎn)品和服務的水平。

合理運輸:是指在現(xiàn)有的條件下，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物運到目的地。

不合理運輸:是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

海洋運輸:簡稱海運，是以船舶為工具，通過海上航道進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式，是世界上最古老的運輸方式之一。

班輪運輸:又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式。

班輪工會:是指由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運壟斷組織。

班輪運價:班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風險劃分等綜合概念。

海運提單:是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

海運單:是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船，并保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的單據(jù)，是不可轉讓的。

租船運輸：指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。

集裝箱運輸:是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，是成組運輸中的一種高級運輸形式，也是國際貿易貨物運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。

國際鐵路貨物聯(lián)運:使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加的一種運輸方式。航空運單定義：航空運單，簡稱A.W.B，是承運人與托運人之間締結運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)。

第三篇：國際運輸與保險簡答題

《國際運輸與保險》簡答題

簡述保險理賠的基本原則：2

（一）以保險合同為依據(jù)的原則

（二）遵守我國法律和國際慣例、國際公約的原則

（三）合理原則

（四）及時原則

漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則的區(qū)別：（1）承運人的責任基礎不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對貨物的定義不同。（4）規(guī)則的適用范圍不同。（5）承運人的責任期間不同。（6）訴訟時效不同。（7）對運輸延遲的規(guī)定不同。簡述組織合理運輸?shù)拇胧?

一、合理選擇運輸方式和運輸工具

二、正確選擇運輸路線和裝卸中轉港口

三、提高貨物包裝質量，改進包裝方法

四、提高裝載技術 合理運輸?shù)暮饬繕藴剩?/p>

一、從全局出發(fā)，注重社會整體效益

二、綜合利用各種運輸方式，發(fā)揮各自的特點

三、合理運輸?shù)慕?jīng)濟效益要從全局考察

四、合理運輸?shù)姆桨敢邆涑浞值目尚行?國際上從事對外貿易運輸工作的機構可以分為哪幾類？2 國際上從事對外貿易運輸工作的機構基本上可歸納為三個方面，即：

1、承運人，是專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務的機構。

2、貨主，是專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務的機構。

3、貨運代理人，是根據(jù)委托人要求，代辦貨物運輸業(yè)務的機構。簡述保險合同的特點：2

一、保險合同是最大誠信合同

二、保險合同是補償性合同

三、保險合同是對人合同

四、保險合同是附和合同

五、保險合同是射幸合同

六、保險合同是有條件的雙務合同 為什么說保險合同是有條件的雙務合同？

投保人或被保險人履行合同義務的無條件的，而保險人義務的履行卻是有條件的，即只有當保險標的發(fā)生了保險責任范圍內的損失，保險人才需要履行賠償義務，若保險標的在保險有效期內沒有發(fā)生損失，保險人則不必履行損失賠償義務，因此保險合同是有條件的雙務合同。簡述流動保險單的主要優(yōu)缺點：

優(yōu)點：省時、省力、避免重復辦理保險。

缺點：

1、裝運貨物的投保，受總保險金額的限制，被保險人必須隨時注意總保險金額是否用完。如有疏忽，超過總保險金額裝運的貨物，就會得不到保障。

2、各批裝運貨物的保險費須于簽發(fā)保險單時按照總保險金額和平均保費率一次預付，難免造成巨額資金的積壓。

簡述租船運輸?shù)奶攸c：

1、以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船裝運。

2、租船運輸無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當時洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權利與義務的依據(jù)。

3、租船一般都是通過租船市場，租船運價是競爭價格，受租船市場供求關系法則的制約，船多貨少時價格就低，反之則高。

由以上特征可以看出，租船運輸靈活、經(jīng)濟、運量大，在國際海上運輸中具有重要地位。

簡述在定程租船合同中裝、卸費用的劃分方式：2

1、船方不負擔貨物的裝、卸及費用。

2、船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用。

3、船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用。

4、船方負責裝、卸及費用，也稱班輪條件。在此種條件下，雙方的費用劃分以船上吊鉤為界。

在租船合同中，許可裝卸時間常見的規(guī)定方法有哪幾種？

1、連續(xù)日，即按時鐘連續(xù)走24小時就算一天，也即按自然日計算，其中沒有任何扣除。

2、工作日，即按港口習慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算。

3、累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計達8小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算。

4、累計24小時工作日，即不管港口習慣作業(yè)幾個小時，均以累計達24小時才算一個工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作業(yè)才算。

6、連續(xù)24小時晴天工作日。連續(xù)與累計不同，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，連續(xù)工作24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這種規(guī)定比較明確、合理、目前采用的較多。簡述公路運輸?shù)奶攸c和作用：

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成起訖兩端的運輸任務。長期以來，公路運輸為發(fā)展我國與周邊國家和地區(qū)的經(jīng)濟貿易聯(lián)系提供了十分有利的條件，是我國與周邊國家和地區(qū)之間重要的運輸方式之一。

但公路運輸也具有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損、貨差事故；運輸成本費用較水運和鐵路高。

簡述集裝箱應具備的條件：3

1、具有耐久性，其堅固程度足以反復使用。

2、它是為了便于商品運送而專門設計的，利用它以一種或多種運輸方式運輸時無須中途換裝。

3、具有便于裝卸和搬運的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式。

4、設計時注意到便于貨物裝滿或卸空。

5、內容積為1立方米或一立方米以上。簡述集裝箱運輸有何優(yōu)越性？

1、裝卸效率高，車、船周轉快

2、手續(xù)簡便，貨物運送迅速

3、提高貨運質量，減少貨損貨差

4、節(jié)省包裝費用

5、便于國際多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸 構成可保利益必須具備哪些條件？3

（一）可保利益必須是合法的利益

（二）可保利益必須是可以衡量、可以計算、可以估價的利益

（三）可保利益必須是確定的利益 簡述可保利益原則的作用：2

1、可以防止變保險合同為賭博性合同

2、可以防止被保險人的道德危險。

3、可以限制保險補償?shù)某潭取：喪霾贿m航與不適貨除外責任：

1、保險貨物在裝船時，如被保險人或其雇用人員已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或起重運貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險貨物的滅失、損害或費用，保險人不負賠償責任。

2、只要被保險人或雇用人員知道船舶等運輸工具不適航、不適貨，則保險人對因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔賠償責任。簡述我國現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款中的除外責任：2

1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人責任引起的損失。

3、在保險責任開始之前，被保險貨物已經(jīng)存在的品質不良或數(shù)量段差所造成的損失。

4、貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

5、戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。簡述我國對外貿易運輸?shù)娜蝿眨?

（一）認真貫徹國家對外政策

（二）按時、按質、按量完成進出口貨物的運輸服務

（三）節(jié)省運雜費用，促進對外貿易服務 簡述國際海上運輸?shù)奶攸c：

1、運輸量大

2、通過能力強

3、運費低廉

4、速度較慢

5、風險較大

簡述風險規(guī)避的局限性：

1、規(guī)避風險對于一些風險而言雖然是可能的，但卻不可行；

2、采取規(guī)避風險措施，雖然可以避免某一種（些）風險，但卻可能面臨另一種（些）風險；

3、采取規(guī)避風險的措施，也就意味著放棄了因這一風險的存在而產(chǎn)生的相關利益，因此采取避免風險措施必然帶來利益損失。簡述修改勞合社和協(xié)會貨物條款的歷史原因。

其一、勞合社本身文字古老、陳舊，語言晦澀難懂，隨著各種新條款的增加及ICC條款的使用，它的本文條款已經(jīng)徒具形骸，并且保單中得很多內容與20世紀50年代以來高速發(fā)展的世界航運與貿易不相適應。

其二、加貼的“協(xié)會貨物條款”ICC（1963）與勞合社本身的條款之間內容交叉重復，并且對ICC（1963）的理解是建立在勞合社《MIA1906》，以及英國法院多年來對勞合社的各種判例和英國的法律及習慣上。簡述使用第三方物流服務為企業(yè)提供的優(yōu)勢：

1、使企業(yè)能集中精力于主業(yè)。

2、可以降低工商企業(yè)的物流成本，提高服務水平。

3、改進物流管理技術，利用最新科技成果。

4、減少企業(yè)在物流基礎設施方面的投資，減少資源占用，降低投資風險。

5、解決企業(yè)由于需求波動導致的物流設施短期不足的難題。簡述構成國際多式聯(lián)運的條件：3

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和托運人之間的權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯(lián)運的性質。

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，證明多式聯(lián)運合同已經(jīng)成立，多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責按照合同條款交付貨物。

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。

4、必須是國際間的貨物運輸。

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。

6、必須執(zhí)行全程單一的運費費率。簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍：

1、統(tǒng)一責任制，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負不分區(qū)段運輸?shù)慕y(tǒng)一原則責任。

2、分段責任制，又稱網(wǎng)狀責任制，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任為限，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。

3、修正統(tǒng)一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制。它在責任范圍方面與統(tǒng)一責任制相同，而在賠償限額方面又與分段責任制相同。簡述國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益：

1、手續(xù)簡便

2、貨運安全

3、運送迅速

4、節(jié)省包裝

5、提早收匯

6、運輸合理 簡述委付的條件：

1、委付通知應及時送達保險人。

2、保險人有權拒絕或接受委付。

3、保險人拒絕或接受委付時，被保險人的權利并不因此受到影響。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。簡述對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)奶厥庑裕?

（一）對香港地區(qū)出口商品結構的特殊性

（二）對香港地區(qū)鮮活商品貿易方式和供應管理體制的特殊性

（二）對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸方式的特殊性

我國內地對香港地區(qū)的鐵路貨運有哪些特殊要求及應注意的問題？

1、重量限制，根據(jù)香港鐵路方面的有關規(guī)定，過軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過72噸。

2、高度限制，因為港段鐵路隧道的高度限界比內地鐵路限界小，因此貨車裝載高度必須嚴格限制。一般從軌面算起，高度不能超過4.5米。

3、配額限制，根據(jù)外經(jīng)貿部關于嚴格執(zhí)行配額管理辦法的規(guī)定，運送香港的鮮活商品必須嚴格按照月配額、按日均衡發(fā)運，不得無配額、超配額自行發(fā)貨，嚴格防止集中發(fā)貨。簡述在《INCOTERMS1990》中CIF價格術語關于投保責任的規(guī)定：P289 在CIF條件下，賣方已自己的名義投保海上貨運保險，當貨物越過船舷后，賣方已背書的方式將保險單的權利轉移給買方。因此，貨物自發(fā)貨人倉庫運出至越過船舷以前，這一段時間發(fā)生的損失，除了賣方可以向保險公司提出索賠之外，買方也可憑背書轉讓的保險單向保險人索賠，亦即在CIF條件下，買方可按倉至倉的原則對全程運輸中的損失享有向保險人索賠的權利。

簡述載貨清單的主要作用：

1、它是辦理船舶出（進）口報關手續(xù)的單證。

2、它是船舶載運所列貨物的證明。

3、它是業(yè)務聯(lián)系的單證。簡述裝貨單的主要作用：

1、它是承運人確認承運貨物的證明。

2、它是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。

3、它是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令，托運人將裝貨單連同貨物送交承運人指定的倉庫或船舶。簡述代位追償?shù)臉嫵蓷l件：2

1、損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權行為或違約行為造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負有賠償責任。

2、第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。簡述國際鐵路貨物聯(lián)運單的組成和作用： 簡述國際鐵路貨物聯(lián)運單一般由5張組成：

第1張，運單正本。是貨物運送契約，記載了貨物運送全程的費用，以便收貨人了解或支付有關部分。

第2張，運行報單。是參加聯(lián)運的各鐵路辦理貨物交接、劃分運送責任以及清算運送費用、統(tǒng)計運量和運輸收入的原始依據(jù)。第3張，運單副本。是發(fā)貨人（賣方）憑以向銀行及收貨人（買方）結算貨款，向鐵路提出變更運輸要求以及在貨物和運單全部滅失時向鐵路提出賠償要求的依據(jù)。第4張，貨物交付單。作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證。

第5張，貨物到達通知單。記載了貨物全程運送時間以及運送中發(fā)生的滯留、編制商務記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時收貨人憑以向鐵路提出交涉。簡述風險的特征：2

1、客觀性

2、損失性

3、不確定性

4、社會性 簡述常見的幾種風險控制措施：

1、風險規(guī)避

2、損失預防與減少損失

3、分散風險標的

4、備份

5、應急方案

6、風險轉移 簡述航空貨物運輸?shù)奶攸c：3

1、與其他運輸方式相比，它具有較高的運送速度，從而可以提高商品在世界市場上的競爭力。

2、航空運輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強的商品的運送。

3、安全、準確。

4、可節(jié)省包裝、保險、利息等費用。

5、不受地面條件影響，可深入內陸地區(qū)。簡述實際全損的四種損失情況：3

1、被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失

2、被保險貨物遭到了嚴重損失，已喪失了原有的用途和價值。

3、被保險人對保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪。

4、載貨船舶失蹤達到一定時期（我國《海商法》規(guī)定為2個月）仍無音訊。

簡述構成推定全損的標準：

1、貨物遭受的損失程度非常嚴重，如果不采取施救措施，它的全損將會不可避免的發(fā)生。

2、貨物遭受損失后，如果進行積極的施救，所需的各種費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達目的地時的價值。簡述保證保險的特點：

1、保證保險有三個方面的關心人：保證保險中的擔保人即保險人，權利人即被保險人或收益人，義務人即投保人或被保證人。

2、在保證保險中，當保險事件發(fā)生并使權利人遭受損失時，只有在被擔保人不能履行損失賠償責任時，才由保險人代為補償。

3、被擔保人對保證人（保險人）為其向權利人支付的任何補償均有返還給保險人的義務。

簡述出現(xiàn)超額保險的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人過高的估計了財產(chǎn)的價值，或不了解市場行情。

2、出于投保人的惡意，如投保人希望在保險事故發(fā)生后獲得多于實際損失的賠償，或利用超額保險合同進行欺詐，以牟取不正當利益。

3、保險合同成立后，因保險標的的市場價值跌落而發(fā)生的。簡述國際鐵路聯(lián)運事故中屬于鐵路的責任范圍：

1、負責完成貨物的全程運送，直至在到站交付貨物時為止。

2、從承運貨物時起至到站交付貨物時止，對貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或由于其他原因降低質量所發(fā)生的損失負責。簡述租船合同中關于裝卸港安全責任的一般規(guī)定：

一般情況下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔港口安全的責任；如裝、卸港由租船人選擇而定，租船人則應負責港口的安全。但是，如果當事人在選港時已恪盡職責確定港口安全的，后來由于某種特殊情況發(fā)生，如突發(fā)的戰(zhàn)爭或**造成港口不安全，則當事人對此可以免責。

簡述開辦強制保險的目的：

1、減輕政府承擔的社會保障責任，解決某些普遍存在的社會問題所需的資金，如基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險和基本醫(yī)療保險。

2、維護公共利益或無辜受害人的利益，如雇主責任保險、機動車輛第三責任保險。

3、解決某個領域特殊危險的保障資金的來源，如危險產(chǎn)品的生產(chǎn)、核電站的建設和使用，都必須有相應的保險。

不定值保單項下保險賠償?shù)慕痤~如何確定：

不定值保險單是指在投保時投保人與保險人雙方對保險標的的保險價值不加以確定，而留待損失發(fā)生后再具體核實的保險單。有三種情況：不足額保險、超額保險和足額保險。

常用的衡量受損標的保險價值的方法有：

1、實際現(xiàn)金價值，即保險標的發(fā)生損失時的重置價值減去折舊所得的余額。

2、重置價值，如果保險標的發(fā)生損失后，被保險人對該標的進行重置、重建或修復，則受損標的的價值以重置價值來計算。簡述航空運單的作用：

1、作為承運合同，是承運人和托運人締結運輸契約的書面證據(jù)。

2、是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明。

3、是承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)。

4、是保險證明（如果托運人要求承運人代辦保險，則航空運單即可用來作為保險證書。

5、是報關憑證。

6、是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉運、交付的依據(jù)，即路單。保險的職能是什么？：

1、分攤職能

2、補償職能

簡述保險人法定解除保險合同的原因：2

1、當被保險人對保險標的的可保利益已經(jīng)消失，保險人可解除保險合同。

2、投保人或被保險人違反合同中的保證條款，保險人可解除保險合同。

3、投保人或被保險人違背了最大誠信原則，采取欺詐、隱瞞重要事項等手段誘使保險人簽訂了保險合同，保險人一旦了解了事實真相有權解除保險合同。

4、投保人或被保險人違反了保險合同中規(guī)定的義務，并且這種違反行為構成了根本性違約，保險人有權解除合同。

大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢具體表現(xiàn)在哪些方面？

（大陸橋運輸?shù)母拍睿菏且约b箱為媒介，將海運和陸運結合起來、一票到底的多式聯(lián)合運輸。）

大陸橋運輸將多種運輸方式的優(yōu)點融為一體，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、縮短運輸里程，節(jié)省運輸時間。

2、加快運輸速度，節(jié)省運輸成本。

3、保證貨運質量，節(jié)省包裝費用

4、簡化貨運手續(xù)，利于資金周轉 簡述1982年協(xié)會貨物條款的特點：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和獨立性

2、新的協(xié)會貨物條款采用了簡明易懂的語言，標題統(tǒng)一的形式

3、新條款的名稱改用英文字母表示

4、ICC（B）與ICC（C）之間的差距比ICC（W.A）與ICC（F.P.A）之間的差距擴大了

5、新協(xié)會貨物條款對保險人承擔的損失責任，不再劃分全部損失和部分損失

6、新協(xié)會貨物條款引人了很多與現(xiàn)代國際物流的變化和發(fā)展相適應的保險處理機制

簡述國際貨運代理的主要作用：

1、能夠安全、迅速、準確、節(jié)省、方便地組織進出口貨物運輸。根據(jù)委托人托運貨物的具體情況，選擇合適的運輸方式、運輸工具、最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案。

2、能夠就運費、包裝、單證、結關、檢查、檢驗、金融、領事要求等提供咨詢，并對國外市場的價格、銷售情況提供意見和建議。

3、能夠提供優(yōu)質服務。為委托人辦理國際貨物運輸中某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務或全程各個環(huán)節(jié)的業(yè)務，手續(xù)簡單方便。

4、能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進行運輸，既方便了貨主，也方便了承運人。貨主因得到優(yōu)惠的運價而節(jié)省了運輸費用，承運人接受貨物時省時、省力，便于貨物的裝載。

5、能夠掌握貨物全程的運輸信息，使用現(xiàn)代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在途的運輸情況。

6、貨運代理不僅能組織和協(xié)調運輸，而且影響到新的運輸方式的創(chuàng)造、新的運輸路線的開發(fā)以及新的費率的制定。

國際貨運代理應具備的基本條件是什么？

1、必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格

2、有與其從事的國際貨物運輸代理業(yè)務相適應的專業(yè)人員

3、有固定的經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設施

4、有穩(wěn)定的進出口貨源市場

5、有與經(jīng)營的業(yè)務項目相適應的注冊資金

第四篇：運輸與保險期末復習

一、航空區(qū)劃

國際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)：TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)

三大區(qū)的區(qū)域范圍，特征以及各區(qū)術語解釋如下：

TC1

TC1區(qū)主要分為四個次區(qū)：

1.加勒比次區(qū)

(1)美國與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(2)加拿大/墨西哥與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(3)由巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島構成的區(qū)域;

(4)由上述為一端與圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為另一端圍成的區(qū)域。

2.墨西哥次區(qū)

加拿大/美國與墨西哥之間的地區(qū)。

3.遠程次區(qū)

(1)以加拿大、墨西哥、美國為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(2)以巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(3)中美洲和南美洲之間的地區(qū);

(4)中美洲區(qū)域內。

4.南美次區(qū)

由以下區(qū)域構成：阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜爾多、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內瑞拉。

TC2

該區(qū)主要分為三個次區(qū)：

1.歐洲次區(qū)

奧地利、比利時、白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、立陶宛、盧森堡、馬爾頓、馬德拉島、馬爾他、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克共和國、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國、南斯拉夫。

2.中東次區(qū)

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門。

3.非洲次區(qū)

由中非、東非、印度洋島嶼、利比亞、南非、北非構成;

TC3

共分為四個次區(qū)：

1.亞次大陸次區(qū)

阿富汗、孟加拉國、不丹、印度(包括安達曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡。

2.東南亞次區(qū)

文萊、柬埔寨、中華人民共和國、中國香港、印度尼西亞、哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞那群島、帕勞、菲律賓、新加坡、中國臺灣、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。

3.太平洋地區(qū)

澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島。

4.日本/朝鮮地區(qū)

日本和朝鮮。

2004年多選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務區(qū)中的TC3區(qū)的有()。

A.倫敦 B.開羅 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多選題

下列()城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務區(qū)中TC3區(qū)。

A.新德里 B.開羅 C.惠靈頓 D.釜山

答案：ACD

2008年單選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務區(qū)中的TCI區(qū)的是()。

A.紐約 B.北京

C.倫敦 D.堪培拉

答案：A

無船承運人

無船承運人即以承運人身份接受貨主（托運人）的貨載。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運輸，根據(jù)自己為貨主設計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貨主、其他運輸服務需求方。

無船承運人不是船代.無船承運人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運人(也就是船公司)的提單相同的法律效力.現(xiàn)在的NVOCC都被和一般的傳統(tǒng)的貨運代理公司混在一塊了,一般人認為NVOCC也是貨代,應為他也沒有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運.但是NVOCC和一般的貨代是不一樣, 貨代給你走貨,出給你的是船公司的提單, 而NVOCC走貨,出給你的是他們自已的提單(國內有時也稱貨代提單,或HOUSE提單).給貨代走貨,貨出了問題,有損壞了,你只能找船公司去索賠,因為貨代是只是你的代理,換句話說,是他代理你去船公司訂艙,出運.出了事,你要自已去找船公司.找貨代賠他是可以不用賠的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困難的.但是NVOCC是不一樣的,你給他走貨,出了問題,你就可以找他賠,他必須要按規(guī)定賠償?shù)?因為他是作為承運人的.而且你不用擔心,他沒有賠償?shù)哪芰?因為一個正規(guī)的NVOCC在注冊時,是要在銀行存入40萬人民幣,作為保證金的,而且這個錢是不可以取出來的,這個就是為了防止發(fā)生損害時,NVOCC沒有賠償能力的情況發(fā)生.但是你在給NVOCC走貨時,要確定他是不是合格的正規(guī)的NVOCC,正規(guī)的才能給他走貨.不正規(guī)的是很危險的1、索賠函的概念

索賠函是指合同雙方中的一方，根據(jù)法律法規(guī)和雙方簽訂的合同，以對方違反合同造成當事人經(jīng)濟損失或精神損失為理由，向另一方提出賠償或維護其他權利的書面材料。編輯本段

2、索賠函的理由

①質量不符合合同標準。

②數(shù)量短缺。

③包裝不完善。

④運輸拖欠。

⑤違反合同規(guī)定并按合同約定可以索賠的其他事項。編輯本段

3、索賠函的結構

索賠函的結構一般由標題、編號、受書者、正文、附件、簽署等六部分組成。標題

①標題的形式比較靈活，既可以根據(jù)實際情況寫成包括索賠事由文種的完全標題樣式，如：《關于××的索賠函》。

②也可以簡明扼要地寫成不包括索賠事由而只寫文種的簡單標題形式，如：《索賠函》。編號

編號是為了聯(lián)系與備查用，寫在右上角。一般由年號、代字、順序號組成。受函

者

寫受理索賠者的全稱。正文

①緣起：提出引起爭議的合同及其爭議的原因。

②索賠理由：具體指出合同項下的違約事實及根據(jù)。

③索賠要求和意見：根據(jù)合同及有關國家的商法、慣例，向違約方提出要求賠償?shù)囊庖娀蚱渌麢嗬?。附?/p>

為解決爭議，以有關的說明材料、證明材料、來往的函電作為附件。簽署要寫明索賠者所在地和全稱及致函的日期。編輯本段范文

北京XX貨運有限責任公司：

200X年X月XX日，我公司委托貴公司將回流焊設備一臺，通過公路運輸至深圳，交付給收貨人劉X(以下簡稱收貨人)，在深圳收貨人驗收時發(fā)現(xiàn)設備已經(jīng)破損而拒絕接收。設備于200X年X月X日退回我公司，經(jīng)貴公司和我公司雙方查驗，由于貴公司運輸、裝卸不當，造成設備和包裝破損。

此次事件，不但使我公司設備損壞，遭受二次緊急調運設備的運費損失，而且使我公司對客戶逾期交貨，信譽受損并要承擔逾期交貨的違約責任。我公司向貴公司鄭重要求立即賠償以下設備修理費用和運輸費損失：

破損部位及程度 費用(元)

上罩：兩合頁部分螺絲穿孔，嚴重掉漆 1300.00

溫室：合頁部分及四個邊角破裂 1900.00

橫梁：中間部分壓損 800.00

電機上罩 50.00

包裝箱 450.00

修理設備運輸費 400.00

設備修理人工費 1200.00

費用合計 6100.00

以上是我公司的最低要求，請貴公司于7日內支付上述賠償金額，或者貴公司自己將設備送去經(jīng)我公司認可、有相應技術能力和修理設施、設備完善的修理廠修理，貴公司承擔全部修理費用。7日后如果貴公司不支付賠償金，又不將損壞設備送去修理、恢復設備完好，我公司將自己委托修理廠修理，并通過法律途徑追償全部損失，不再通知。

順祝商祺!

北京XXXX有限責任公司

整箱

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；

2、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；

3、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

4、根據(jù)堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船

5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨

9、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫

10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱

11、集裝箱空箱回運

拼箱

1、發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站

2、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭

4、根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船

5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨

9、集裝箱貨運站掏箱交貨

10、集裝箱空箱回運

第五篇：《外貿運輸與保險》教學大綱概要

《外貿運輸與保險》教學大綱 第一部分 大綱說明

一、課程基本信息 課程名稱：外貿運輸與保險 總學時數(shù)：30學時

面向專業(yè)：非國際經(jīng)濟與貿易專業(yè) 課程性質：全校選修 開課院系：經(jīng)濟學院

二、課程的性質、目的和任務

本課程是一門具有較強實踐性的課程，從外貿業(yè)務的實際需要出發(fā)，以具有代表性的國際海陸空貨物運輸與保險為重點，闡明有關國際貨運與保險的基礎理論、基本知識以及辦理貨運與保險的基本技能。通過本課程的學習，要求學生了解國際貨物運輸?shù)耐緩?、方式、路線，熟悉國際貨運及保險的基本規(guī)則和公約、協(xié)定及慣例，掌握國際貿易及進出口貨物運輸保險的基本知識。

三、教學方式

理論聯(lián)系實際，既強調基本概念和理論的理解，又強調知識和業(yè)務技能的運用。在授課中建議結合具體案例進行分析，注重培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。

四、參考書目

1、姚新超，《國際貿易運輸》，對外經(jīng)濟貿易大學出版社，2003年版；

2、姚新超，《國際貿易保險》，對外經(jīng)濟貿易大學出版社，2002年版；

3、薛華業(yè)、王志浩，《貨運與保險實務》，香港萬里書店，2002年版

五、學時安排

第一章 外貿運輸與保險基礎知識 4學時 第二章 海洋貨物運輸與保險 8學時 第三章 陸上貨物運輸與保險 6學時 第四章 航空貨物運輸與保險 2學時 第五章 集裝箱運輸 4學時

第六章 國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 2學時 第七章 其他貨物運輸和保險 2學時 復習2學時 第二部分 大綱正文

第一章 外貿運輸與保險基礎知識 教學目的：

通過本章的學習，要求學生了解運輸?shù)男再|與特點，運輸業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展與現(xiàn)狀；掌握國際貿易運輸?shù)闹饕蝿蘸鸵螅约皣H貿易運輸?shù)慕M織和工作方式；熟悉進出口貨物運輸保險辦理的業(yè)務程序。

教學內容： 第一節(jié) 運輸業(yè)概述

一、運輸業(yè)的性質

二、運輸業(yè)的特點

三、運輸業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展與現(xiàn)狀

四、運輸業(yè)對于國民經(jīng)濟的關系

五、運輸能力的非貯藏性 第二節(jié) 國際貿易運輸概述

一、國際貿易運輸?shù)牡匚慌c作用

（一）國際貿易運輸與運輸?shù)年P系

（二）國際貿易運輸是國際貿易的重要環(huán)節(jié)

二、國際貿易運輸?shù)幕咎攸c

政策性強，運輸線長，環(huán)節(jié)多，涉及面廣，情況復雜，時效性強，風險較大

三、國際貿易運輸?shù)娜蝿蘸鸵?安全、迅速、準確、節(jié)省、方便

四、國際貿易運輸?shù)漠斒氯?/p>

（一）承運人

（一）貨主

（三）貨運代理人；

五、國際貿易運輸?shù)姆绞?/p>

（一）陸上運輸

（二）水上運輸

（三）航空運輸

（四）管道運輸

（五）郵政運輸

六、國際貿易運輸?shù)穆?lián)運 第三節(jié) 保險與國際貿易保險概述

一、保險業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展與現(xiàn)狀

二、保險的分類

三、保險的基本原則

（一）保險利益原則

（二）最大誠信原則

（三）補償原則

（四）近因原則

四、保險的當事人

五、進出口貨物運輸保險實務

1、確定保險金額

2、辦理投保和交付保險費

3、取得保險單據(jù)

4、保險索賠

教學重點：國際貿易運輸當事人；國際貿易運輸方式；保險的基本原則；進出 口貨物運輸保險實務

教學難點：國際貿易運輸方式；進出口貨物運輸保險實務 第二章 海洋貨物運輸與保險 教學目的：

通過本章的學習，要求學生掌握當前海洋運輸?shù)母艣r，了解海洋運輸在對外貿易中的實際作用；了解與海運相關的船舶、港口、航線等知識；學習班輪運輸業(yè)務程序，掌握班輪運輸?shù)闹饕涍\單證的內容及流向；學習海運提單相關知識，掌握在海運業(yè)務中正確的使用提單，了解有關提單的國際公約；了解海運單產(chǎn)生的原因，使用的范圍及統(tǒng)一的規(guī)則；了解租船市場，掌握租船運輸程序、租船運輸?shù)母鞣N方式，掌握租船合同范本及訂立合同的知識。

教學內容： 第一節(jié) 概述

一、海洋貨物運輸概況

二、海洋貨物運輸?shù)奶攸c

運輸量大，運費低，適應各種貨物，速度慢，風險大

三、海洋貨物運輸在國際貿易中的作用 第二節(jié) 海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口

一、海運貨物

1、貨物的分類

2、貨物的包裝及標志；

二、海運船舶

1、定義

2、商船的性質

3、商船的特征與規(guī)范

4、商船的種類，三、海運航線

1、分類

2、主要國際航線

3、主要國際集裝箱運輸航線，四、海運港口

1、港口的作用、種類

2、主要港口簡介 第三節(jié) 班輪運輸

一、班輪運輸?shù)奶攸c與作用

定期、定航線、定港口，及運費相對固定；

二、班輪公會

1、產(chǎn)生和作用

2、主要業(yè)務

三、班輪運價

1、特點、種類及形式

2、班輪運價表

四、班輪運費的構成及計算

1、基本運費、附加費

2、計算標準、支付與幣種

五、班輪運輸業(yè)務流程 貨運安排，接貨裝船，卸船交貨

六、班輪運輸主要貨運單證

裝船單證、卸船單證、裝箱單與重量單、檢驗檢疫證、產(chǎn)地證書 第四節(jié) 海運提單

一、提單概述

提單的起源、定義、當事人與關系人

二、提單的性質和作用

承運人的收貨收據(jù)；物權憑證；運輸合同的證明

三、提單的種類及使用

1、按貨物是否已裝船劃分提單的種類

2、按提單收貨人抬頭劃分

3、按有無不良批注劃分

4、按運輸方式的不同劃分

5、按提單格式劃分

6、按提單使用的有效性劃分

7、按船舶經(jīng)營性質劃分

8、按收費方式劃分

9、按簽發(fā)提單的時間劃分

10、其他種類提單；

四、提單的內容及主要條款 正面內容，背面主要條款

五、提單的制作及簽發(fā)

六、電子提單

七、有關提單的國際公約 第五節(jié) 海運單

一、海運單概述

海運單的興起；定義、性質與作用；形式與內容

二、海運單的使用

流轉程序；優(yōu)越性；使用范圍；面臨的問題及解決方法

三、海運單的統(tǒng)一規(guī)則 產(chǎn)生的背景；主要內容 第六節(jié) 租船運輸

一、租船運輸概述

1、租船市場：國際上的主要租船市場，經(jīng)紀人的作用；

2、租船程序：租船經(jīng)紀人，租船程序；

3、租船方式：定程租船，定期租船，包運租船，光租船；

4、租船合同范本：標準程租船合同，標準期租船合同；

二、定程租船運輸

三、定期租船運輸

四、租船合同的法律問題 第七節(jié) 海運貨物保險

一、海運貨物保險保障的范圍

1、風險

2、損失和費用

二、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款

1、我國海洋運輸貨物保險的基本險別與條款

2、附加險

3、海洋運輸貨物專門保險險別與條款

三、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

1、（A）險條款

2、（B）險條款

3、（C）險條款

教學重點：班輪運費的計算；海運提單的性質、作用和種類；有關提單的國際公約；海運貨物保險保障的范圍；我國海洋運輸貨物保險的險別與條款

教學難點：海運提單的性質、作用和種類；我國海洋運輸貨物保險的險別與條款；倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

第三章 陸上貨物運輸與保險 教學目的：

通過本章學習，使學生了解國際鐵路貨物運輸和國際公路貨物運輸?shù)囊话阒R，掌握國際鐵路貨物聯(lián)運的業(yè)務流程；了解對港澳地區(qū)鐵路運輸?shù)南嚓P知識；熟悉我國陸上運輸貨物保險險別與條款。

教學內容：

第一節(jié) 鐵路貨物運輸概述

一、世界鐵路貨物運輸概況

二、國際鐵路貨物運輸在我國外貿中的作用

三、鐵路貨物運輸業(yè)務知識 第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運

一、國際鐵路貨物聯(lián)運概況

二、國際鐵路貨物聯(lián)運合同的運輸條款

1、交貨條件的選擇

2、訂立運輸條款的一般原則

3、聯(lián)運進出口貨物交貨條款的具體簽訂方法

4、簽訂聯(lián)運條款應注意的的問題；

三、國際鐵路聯(lián)運運單及運送費用

1、國際鐵路貨物聯(lián)運運單

2、國際鐵路貨物聯(lián)運費用的計算和核收

四、國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物運送

1、國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物運輸計劃的編制

2、國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物在國境站的交接

3、國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物的交付

4、特殊貨物的運送

五、國際鐵路貨物聯(lián)運進口貨物運送

1、國際鐵路貨物聯(lián)運進口貨物運輸標志的編制

2、審核國際聯(lián)運進口貨物的運輸條件

3、國際聯(lián)運進口貨物在國境站的交接與分撥

4、貨運事故的處理與賠償

第三節(jié) 中國內地對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸

一、港澳地區(qū)概況

二、對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)姆绞胶吞攸c

三、對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務

1、組織裝車發(fā)運

3、主要貨運單證

3、運輸費用

四、對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)倪M口業(yè)務

1、進口貨運的方式與特點

2、進口委托及聯(lián)系辦法

4、進口貨物報關的單證資料、運送費用 第四節(jié) 國際公路貨物運輸

一、國際公路貨物運輸概況

二、我國與周邊國家的貨物運輸協(xié)定

三、國際公路貨物運輸業(yè)務

1、公路貨物運輸方式與運輸類別

2、公路貨物運輸合同與運輸費用 第五節(jié) 陸上貨物運輸保險

一、我國陸上運輸貨物保險險別

1、陸運險與陸運一切險

2、陸上運輸冷藏貨物險

3、陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險

二、我國陸上運輸貨物保險條款

教學重點：國際鐵路聯(lián)運運單；國際鐵路貨物聯(lián)運進出口貨物運送；我國陸上運輸貨物保險險別與條款

教學難點：國際鐵路聯(lián)運運單；國際鐵路貨物聯(lián)運進出口貨物運送 第四章 航空貨物運輸與保險 教學目的：

通過本章學習，使學生了解國際航空貨物運輸?shù)母艣r，掌握國際航空貨運的相關業(yè)務知識，熟悉我國航空運輸貨物保險險別與條款。

教學內容：

第一節(jié) 國際航空貨物運輸概述

一、國際航空貨物運輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

二、國際航空運輸組織 第二節(jié) 國際航空貨運業(yè)務

一、國際航空貨物運輸方式

班機運輸；包機運輸；集中托運；陸空聯(lián)運；航空快遞

二、國際航空貨物運輸單證

三、國際航空貨物運價與費用

1、國際航空貨物運輸區(qū)域

2、國際航空貨物計費重量

3、國際航空貨物運價

四、國際航空貨運代理業(yè)務 第三節(jié) 航空貨物運輸保險

一、我國航空運輸貨物保險險別

1、航空運輸險與航空運輸一切險

2、航空運輸貨物戰(zhàn)爭險

二、我國航空運輸貨物保險條款

教學重點：國際航空貨物運輸單證、運價與費用；國際航空貨運代理業(yè)務；航空貨物運輸保險險別與條款

教學難點：國際航空貨物運輸單證、運價與費用 第五章 集裝箱運輸 教學目的：

通過本章學習，使學生了解集裝箱運輸?shù)奶攸c，掌握集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞?，熟悉集裝箱進出口貨運程序、主要單證知識以及各有關方在集裝箱進出口貨運中的業(yè)務，掌握集裝箱運費的基本構成和計算方法。

教學內容：

第一節(jié) 國際集裝箱運輸概述

一、國際集裝箱運輸發(fā)展概況

二、國際集裝箱運輸?shù)奶攸c

三、國際集裝箱規(guī)范

四、集裝箱船舶

五、集裝箱貨運流程與交接方式

六、集裝箱的選擇與貨物的裝載 第二節(jié) 集裝箱運輸出口貨運業(yè)務

一、集裝箱貨物出口貨運程序及主要單證

二、出口商在集裝箱出口貨運中的業(yè)務

三、集裝箱貨運站在出口貨運中的業(yè)務

四、船公司在集裝箱出口貨運中的業(yè)務集裝箱運輸進口貨運業(yè)務 第三節(jié) 集裝箱運輸進口貨運業(yè)務

一、進口商在集裝箱進口貨運中的業(yè)務

二、集裝箱貨運站在進口貨運中的業(yè)務

三、集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的業(yè)務

四、船公司在集裝箱進口貨運中的業(yè)務 第四節(jié) 集裝箱運輸?shù)馁M用

一、集裝箱運費的基本構成

二、集裝箱運費的計算方法

三、集裝箱運費計收的有關規(guī)定

教學重點：集裝箱運輸貨物的交接；集裝箱運輸進出口貨運業(yè)務；集裝箱運費的構成和計算

教學難點：集裝箱運輸貨物的交接；集裝箱運輸進出口貨運業(yè)務 教學難點： 第六章 教學目的： 教學目的： 國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 通過本章學習，使學生掌握國際多式聯(lián)運的特點、經(jīng)營人、聯(lián)運單證以及聯(lián) 運業(yè)務狀況，了解大陸橋運輸?shù)挠嘘P業(yè)務知識。教學內容： 教學內容： 第一節(jié)

一、國際多式聯(lián)運概況 概念；基本條件；優(yōu)越性

二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 性質；條件；責任范圍

三、國際多式聯(lián)運單據(jù) 定義和作用；主要內容；簽發(fā)及其效力；多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別

四、國際多式聯(lián)運業(yè)務 運輸方式；貨物的交接；我國的業(yè)務概況 第二節(jié)

一、大陸橋運輸概況

二、歐亞大陸橋運輸進出口貨運業(yè)務

三、美國陸橋運輸 教學重點：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍；多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)及其效力；多 教學重點： 式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別；美國陸橋運輸概況 教學難點： 教學難點：多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)及其效力；多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別 大陸橋運輸 國際多式聯(lián)運 第七章 教學目的： 教學目的： 其他貨物運輸和保險 本章主要介紹了內河運輸、郵政運輸、管道運輸這幾種使用較少的運輸方式，通過本章學習，使學生了解這些運輸方式的特點以及在我國的發(fā)展狀況。教學內容： 教學內容：

第一節(jié)

一、內河運輸?shù)奶攸c

二、我國內河運輸概況 第二節(jié)

一、郵政運輸?shù)奶攸c

二、郵政運輸?shù)臉I(yè)務流程

三、有關郵政運輸?shù)膮f(xié)定和公約 第三節(jié)

一、管道運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展

二、管道運輸?shù)奶攸c

三、我國管道運輸概況 內河運輸 郵政運輸 管道運輸 教學重點： 教學重點：內河運輸、郵政運輸、管道運輸三種運輸方式的特點 教學難點： 教學難點：有關郵政運輸?shù)膮f(xié)定和公約