第一篇：國際貨物運輸（范文模版）

一、國際物流 International Logistics

二、國際貨運代理

（一）國際貨運代理人

國際貨運代理人是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。

1.國際貨運代理人類型

（1）居間人型。這類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為傭金，即作為中間人，根據(jù)委托人的指示和要求向委托人提供訂約的機(jī)會或進(jìn)行訂約的介紹活動，在成功的促成雙方達(dá)成交易后有權(quán)收取相應(yīng)的傭金。這種類型的企業(yè)一般規(guī)模較

小、業(yè)務(wù)品種單一。

（2）代理人型。這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為代理費。

（3）當(dāng)事人型。當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨立經(jīng)紀(jì)人型。這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入的來源為運費或倉儲差價，即已突破傳統(tǒng)代理人的界限，稱

為獨立經(jīng)營人，具有了承運人或場站經(jīng)營人的功能

2.國際貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍

（1）以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報關(guān)報驗代理及保險等業(yè)務(wù)

（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙及運輸組織等業(yè)

務(wù)

（3）以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

（4）以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)

（二）國際貨運代理責(zé)任

1.國際貨運代理的責(zé)任

國際貨運代理的責(zé)任是指當(dāng)國際貨運代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時的責(zé)任。

國際貨運代理人作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等，并代理他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。

國際貨運代理作為當(dāng)事人，指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨立合同人，他應(yīng)該對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、為貨運代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

2.國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任分類

國際貨運代理的責(zé)任可具體劃分為以下幾個方面：

（1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任。

國際貨運代理只對本身的過失及其員工的過失負(fù)責(zé)，一般對運輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽不負(fù)責(zé)任。

（2）國際貨運代理對海關(guān)的責(zé)任。

有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)準(zhǔn)守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時如報關(guān)有誤，國際貨運代理將會遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項罰款的補(bǔ)償。

（3）國際貨運代理對第三人的責(zé)任。

多指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨物運輸?shù)牡谌颂岢龅乃髻r承擔(dān)的責(zé)任。

（4）國際貨運代理作為當(dāng)時人的責(zé)任。

國際貨運代理作為當(dāng)事人不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且對履行過程中提供的其他服務(wù)的過失也應(yīng)負(fù)責(zé)

第二篇：國際貨物運輸協(xié)議書

廈門匯迪國際物流有限公司

國際貨物運輸協(xié)議書

委托方：___________________________________________（以下簡稱“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下簡稱“乙方”）

甲、乙雙方為更好地開展海運進(jìn)出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報關(guān)等一系列貨運代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務(wù)。由于甲方的違法經(jīng)營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運輸。

三、訂艙時，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書中明確提出并隨附相關(guān)文件。如果委托書內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由甲方承擔(dān)。同時，甲方需于委托書上注明本協(xié)議編號，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利。

四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險和額外費用；若貨物已進(jìn)港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改。

五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運輸業(yè)務(wù)量不少于_________TEU。乙方及時向甲方提供有關(guān)承運人的船期及運價變動信息。

六、海洋運費按雙方確認(rèn)運價（甲方可以在委托書上標(biāo)明）或甲方得到船公司的確認(rèn)價（應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號或確認(rèn)件）執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十條之規(guī)定。

七、費用結(jié)算

1．經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下方式結(jié)算運費：

甲方于船開后14天內(nèi)，將所發(fā)生的費用全額支付給乙方。

2．甲方應(yīng)當(dāng)及時確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書面回復(fù)確認(rèn)的，視為對于費用之確認(rèn)。

八、甲方付清上述費用和報酬，乙方應(yīng)及時將海關(guān)退還的核銷單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方。

九、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費用和報酬，雙方另有約定的除外。

甲方必須按照約定準(zhǔn)時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險、費用、責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：

（1）暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費用付清；

（2）可以延遲簽發(fā)包括提單等運輸單證，直至費用付清；

（3）解除合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；

（4）有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；

（5）有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注；

（6）通知目的港代理延緩交付貨物。

同時，甲方對于拖欠之費用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費用和報酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利。由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。

十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號、運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書》的傳真報告作為已告知的最終證據(jù)），甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書》后一日內(nèi)書面提出，否則視為同意。

十一、甲方委托乙方代理報關(guān)、報驗，應(yīng)在乙方要求的時間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門的監(jiān)管或檢驗規(guī)定，應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等，并對其內(nèi)容的真實性和一致性負(fù)責(zé)。

十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細(xì)狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書面形式通知對方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機(jī)構(gòu)出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實現(xiàn)，無責(zé)任方有權(quán)以書面形式通知解除本合同，同時有權(quán)要求過錯方承擔(dān)違約責(zé)任。

十五、因本協(xié)議項下委托所產(chǎn)生的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十六、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外幣賬號：_________外幣賬號：_________

人民幣賬號：_________人民幣賬號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第三篇：國際貨物運輸復(fù)習(xí)題

國際貨物運輸復(fù)習(xí)題

一、填空：

1、承運人是指專門經(jīng)營水上、陸地、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。

2、貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指 有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán) 的企業(yè)。

3、貨運代理人是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的機(jī)構(gòu)。

4、重合同、守信用 是我國開展國際貿(mào)易的重要原則，也是履約的基本準(zhǔn)則。

5、從事國際貿(mào)易的買賣雙方當(dāng)事人，經(jīng)常大量發(fā)生貨款結(jié)算，以結(jié)清雙方間的債權(quán)、債務(wù) 關(guān)系，稱為國際貿(mào)易結(jié)算。

6、國際貿(mào)易中，以支付金錢為目的票據(jù)主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。從法律上講保險是一種補(bǔ)償性契約關(guān)系。

9、仲裁是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對雙方都有約束力，必須執(zhí)行。

10、鐵路合作組織，簡稱《鐵組》，現(xiàn)為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運。

11、滿洲里國境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國的舊金山與巴西的里約熱內(nèi)盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內(nèi)地與香港的鐵路集裝箱運輸模式而言，目前已采用一票直達(dá) 運輸方法。

14、內(nèi)地與香港間于1979年開行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內(nèi)地段鐵路運輸，自1984年1月1日起，內(nèi)地鐵路段的運費核收采用一次取票、分段計算、兩端核收。

16、海運提單是由船長或承運人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運提單是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運人出具的貨物收據(jù)。

18、海運提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。

19、我國長江水系通航里程達(dá)5.7萬 多公里。

20、管道運輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運輸方式。

21、國際多式聯(lián)運雖由多種運輸方式組合共同完成，但為便于托運 核算貨物的運輸成本和選擇運輸方式，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須實行貨物單一的運輸包干費率，以此對托人實行一次收費。

22、船舶檢驗按其性質(zhì)主要分為 法定檢驗和船級檢驗兩大類。

23、船舶法定檢驗是根據(jù) 船旗國的法律和其所加入國際公約有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制進(jìn)行的。

24、就內(nèi)地與香港的鐵路普通貨物運輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運輸 運輸方法

二、多項選擇

1、國際貨物運輸不同于國內(nèi)貨物運輸，它具有（ABCDE）特點。

A 政策性很強(qiáng)B 運輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復(fù)雜多變 D 時間性強(qiáng) E 風(fēng)險較大

2、在交通運輸行業(yè)，人們將海洋運輸通常分為（ABD）

A 沿海運輸隊B近海運輸C 海上運輸D 遠(yuǎn)洋運輸E 跨海運輸

3、我國對外貿(mào)易的主要任務(wù)有（ABE）

A 貫徹國家對外政策 B 按時按質(zhì)按量完成外貿(mào)運輸 C 加大進(jìn)出口貿(mào)易D 發(fā)展經(jīng)濟(jì)增加國力E 節(jié)省運輸費用

4、我國對外貿(mào)易運輸?shù)囊笥校ˋBCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速

5、一般情況下，各國的運輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務(wù)代理 C 國際貨運代理 D 航運代理 E 咨詢代理

6、進(jìn)出口貿(mào)易交易洽談過程中，一般要經(jīng)過（ABDE）等幾個主要環(huán)切，有時磋商多次才能達(dá)成交易。

A 詢盤 B 發(fā)盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受

7、我國《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國《票據(jù)法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據(jù)主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票

9、國際鐵路貨物聯(lián)運中,有關(guān)貨運記錄應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記載當(dāng)日發(fā)生的貨運事故或其他異常現(xiàn)象的真實狀況.根據(jù)不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運記錄.A 商務(wù)記錄B 普通記錄C 技術(shù)記錄D 事故記錄E運行記錄

10、香港與內(nèi)地的交通運輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級檢驗是船東出于營運上的需要，自愿要求船級社按照船舶入級規(guī)范和要求進(jìn)行的一項船舶檢驗。船級檢驗可分為（ABE）

A 建造入級檢驗B 入級檢驗C 等級檢驗D 航行等級檢驗E 保持船級檢驗

12、海運港口是海上運輸?shù)幕兀牵ˋBCD）的場所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補(bǔ)充給養(yǎng)D 躲避風(fēng)浪E 船舶修理

13、海運提單是由船長或承運人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運輸合同的證明B 貨物收據(jù)C 發(fā)貨證據(jù)D 物權(quán)憑證E 交貨單證

14、海運提單可以從不同角度進(jìn)行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。

A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無影響結(jié)匯的批注區(qū)分D 按收費方式區(qū)分E 按船舶的經(jīng)營方式區(qū)分

15、目前，國際海上貨物運輸公約主要有（BCD）

A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》

16、我國的《海商法》具有很強(qiáng)的國際性，并于1993年7月1日起正式實行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發(fā)展中國家利益B 獨立自主和自力更生C 參照國際公約和國際慣例D 結(jié)合中國國情E 維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益

17、海運提單如按抬頭來區(qū)分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書提單C 指示提單D 無背書提單E 不記名提單

18、海運提單如按有無影響結(jié)匯的批注來區(qū)分，可分為（BD）

A 無批注提單B 清潔提單C 修改過提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設(shè)備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲存裝置

20、國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種國際貨物運輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，并連為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種跨國的連貫運輸。

A 海上運輸B 鐵路運輸C 航空運輸D 內(nèi)河運輸E 公路運輸

21、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，對其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上一般做法，可分為（ABD）責(zé)任制。

A 統(tǒng)一責(zé)任制B 分段責(zé)任制C 全程責(zé)任制D 修正統(tǒng)一責(zé)任制E 區(qū)段責(zé)任制

22、國際多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)陌l(fā)展方面，其發(fā)展趨勢是：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進(jìn)運輸技術(shù)和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。

A 現(xiàn)代化B 國際化C 多元化D 集裝化E 集團(tuán)化

23、開展國際多式聯(lián)運方法來完成國際貿(mào)易運輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人B 國際貿(mào)易運輸代理人C 通曉國內(nèi)外的多種運輸方式D 進(jìn)出口貨物E 先進(jìn)的運輸工具

三、名詞解釋：

1、國際貨物運輸：是指在國家與國家（地區(qū)）之間的貨物運輸。它包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資運輸。

2、承運人：是指專門經(jīng)營水上、鐵路、航空、公路等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。

3、貨主：是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)。

4、貨運代理人：是指接收進(jìn)出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的機(jī)構(gòu)。

5、FOB：是指裝運港船上交貨。按此術(shù)語成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。

6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險人對于保險標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。

8、最大誠信原則：它要求被保險人在投保時把知道的有關(guān)保險標(biāo)的重要事項告訴保險人，所作的陳述是真實的，并保證遵守保險合同中的保證條件。

9、補(bǔ)償原則：即被保險人在得到他應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時，不能超過其所遭受的實際損失或所投保的保險額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當(dāng)被保險人投保生效后，保險標(biāo)的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且是以保險雙方當(dāng)事人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任，則被保險人在保險人履行了損失賠償責(zé)任后，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，由保險人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對雙方都有約束力，必須遵照執(zhí)行。

12、換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國境站稱為換裝型國境站。

13、三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車。它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對外貿(mào)易運輸方式。

14、三趟快車定線運行：即固定日期、路線、發(fā)車時刻、運行時間和發(fā)站，稱為定線運行。

15、三趟快車定點掛車：即固定裝車點、掛車點、掛車時間和平均掛車數(shù)，稱為定點掛車。

16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。

17、國際多式聯(lián)運：是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，稱為國際多式聯(lián)運。

18、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯(lián)運的連貫運輸，稱大陸橋運輸。

19、管道運輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運輸方式。

20、氣體管道運輸：它是利用管道來輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。

21、漿液管道運輸：它是將待運送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運送給用戶。

四、簡答題：

一、國際貨物運輸有哪些特點？

1、政策性很強(qiáng)；

2、運輸線路長、環(huán)節(jié)多；

3、涉及面廣、情況復(fù)雜多變；

4、時間性強(qiáng)；

5、風(fēng)險較大。

3、按合同規(guī)定付款贖單。

二、簡述國際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？

票據(jù)即為權(quán)力證書，是指某人不在他實際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項簡單合約，構(gòu)成對金錢或貨物權(quán)利的書面憑證。在國際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。

三、國際鐵路貨物聯(lián)運有哪些主要特點？

國際鐵路貨物聯(lián)運主要特點有：

1、貨物必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送；

2、使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸；

3、在運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；

4、僅使用鐵路一種運輸方式。

四、三趟供港快運貨物列車有哪些特點？

它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運列車運送的。我國的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運貨物列車。其主要特點是：實行定線運行、定點掛車、定型作業(yè)。

五、亞歐第二大陸橋簡況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長10800多公里，在我國境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運輸?shù)男蚰弧?/p>

五、論述題：

一、我國進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價格條件成交？

進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運港接運，其運費、保險費等費用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險公司，即運費、保險費等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。

二、我國出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價格條件成交？

出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時，盡量爭取采用CIF價格條件成交，此種價格條件可理解為“送貨上門”。CIF價格條件則由賣方安排運輸，出口商可委托我外運公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運送目的地。CIF價格中包含貨物商品價、運輸費用、保險費、可賣好價錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運輸與班輪運輸相比較有哪些特點？

租船運輸與班輪運輸相比較，主要有如下基本特點：

1、不定航線、不定船期、不定航行時間、不定裝卸港口以及不定費率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運輸，一般情況下，大宗貨物運量大，需要整艘或多艘船舶運輸，它對運費的承受能力低；

3、租船業(yè)務(wù)需通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。

四、論述亞歐第二大陸橋運輸?shù)拈_通對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區(qū)增辟了一個通往國際市場的重要口岸和直通歐洲市場的運輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動脈（長江為第一大動脈），打破了西部地區(qū)，相對封閉、半封閉狀態(tài)；

2、我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；

3、繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實現(xiàn)東西部的優(yōu)勢互補(bǔ)，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢；

4、大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來了生機(jī)和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實現(xiàn)電氣化，運輸能力提高幅度很大，這對擴(kuò)大我國對外貿(mào)易和外貿(mào)運輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開通對進(jìn)一步推動?xùn)|西方文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運能壓力，又能吸引其部分的運量，增加沿“橋”鐵路的運費外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開通，以降低運輸成本，提高商品在國際市場的競爭力。總之，亞歐第二大陸橋的開通，對中國中西部的開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)意義。

第四篇：國際貨物運輸合同

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進(jìn)以下商品：

第一部分

1．商品名稱及規(guī)格

2．生產(chǎn)國別及制造廠商

3．單價（包裝費用包括在內(nèi)）

4．?dāng)?shù)量

5．總值

6．包裝（適合海洋運輸）

7．保險（除非另有協(xié)議，保險均由買方負(fù)責(zé)）

8．裝船時間

9．裝運口岸

10．目的口岸

11．裝運嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

12．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。

13．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

14．FOB／FAS條件

14．1．本合同項下貨物的裝運艙位由買方或買方的運輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

14．2．在FOB條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

14．3．在FAS條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

14．4．貨物裝運日前10－15天，買方應(yīng)以電報或電傳通知賣方合同號、船只預(yù)計到港日期、裝運數(shù)量及船運代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運港口，買方或其船運代理人應(yīng)及時通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

14．5．如買方所訂船只到達(dá)裝運港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費用和損失，如空艙費、滯期費及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

14．6．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險費損失的計算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費用及風(fēng)險。

15．C＆F條件

15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運港到中國口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國港口當(dāng)局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

15．2．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。

15．3．賣方所租載貨船只應(yīng)在正常合理時間內(nèi)駛達(dá)目的港。不得無故繞行或遲延。

15．4．賣方所租載貨船只船齡不得超過15年。對超過15年船齡的船只其超船齡額外保險費應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。買方不接受船齡超過二十年的船只。

15．5．一次裝運數(shù)量超過一千噸的貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，賣方應(yīng)在裝船日前至少10天用電傳或電報通知買方合同號、商品名稱、數(shù)量、船名、船齡、船籍、船只主要規(guī)范、預(yù)計裝貨日、預(yù)計到達(dá)目的港時間、船公司名稱、電傳和電報掛號。

15．6．一次裝運一千噸以上貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，其船長應(yīng)在該船抵達(dá)目的港前7天和24小時分別用電傳或電報通知買方預(yù)計抵港時間、合同號、商品名稱及數(shù)量。

15．7．如果貨物由班輪裝運，載貨船只必須是＿＿＿＿＿＿船級社最高船級或船級協(xié)會條款規(guī)定的相同級別的船級，船只狀況應(yīng)保持至提單有效期終了時止，以裝船日為準(zhǔn)船齡不得超過20年。超過20年船齡的船只，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)超船齡外保險費。買方絕不接受超過25年船齡的船只。

15．8．對于散件貨，如果賣方未經(jīng)買方事前同意而裝入集裝箱，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方支付賠償金，由雙方在適當(dāng)時間商定具體金額。

15．9．賣方應(yīng)和載運貨物的船只保持密切聯(lián)系，并以最快的手段通知買方船只在途中發(fā)生的一切事故，如因賣方未及時通知買方而造成買方的一切損失賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

16．CIF條件

在CIF條件下，除本合同第15條C＆F條件適用之外賣方負(fù)責(zé)貨物的保險，但不允許有免賠率。

17．裝船通知

貨物裝船完畢后48小時內(nèi)，賣方應(yīng)即以電報或電傳通知買方合同號、商品名稱、所裝重量（毛／凈）或數(shù)量、發(fā)票價值、船名、裝運口岸、開船日期及預(yù)計到達(dá)目的港時間。如因賣方未及時用電報或電傳給買方以上述裝船通知而使買方不能及時保險，賣方負(fù)責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。

18．裝船單據(jù)

18．A．賣方憑下列單據(jù)向付款銀行議付貨款：

18．A．1．填寫通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司的空白抬頭、空白背書的全套已裝運洋輪的清潔提單（如系C＆F／CIF條款則注明“運費已付”，如系FOB／FAS條款則注明“運費待收”）。

18．A．2．由信用證受益人簽名出具的發(fā)票5份，注明合同號、信用證號、商品名稱、詳細(xì)規(guī)格及裝船嘜頭標(biāo)記。

18．A．3．兩份由信用證受益人出具的裝箱單及／或重量單，注明每件貨物的毛重和凈重及／或尺碼。

18．A．4．由制造商及／或裝運口岸的合格、獨立的公證行簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書及數(shù)量或重量證書各兩份，必須注明貨物的全部規(guī)格與信用證規(guī)定相符。

18．A．5．本交貨條件第17條規(guī)定的裝船通知電報或電傳副本一份。

18．A．6．證明上述單據(jù)的副本已按合同要求寄出的書信一封。

18．A．7．運貨船只的國籍已經(jīng)買主批準(zhǔn)的書信一封。

18．A．8．如系賣方保險需提供投保不少于發(fā)票價值110％的一切險和戰(zhàn)爭險的保險單。

18．B．不接受影印、自動或電腦處理、或復(fù)印的任何正本單據(jù)，除非這些單據(jù)印有清晰的“正本”字樣，并經(jīng)發(fā)證單位授權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)人手簽證明。

18．C．聯(lián)運提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

18．D．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉(zhuǎn)受益人，再由受贈人背書后方可接受。

18．E．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

18．F．對于C＆F／CIF貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

18．G．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．載運貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿(mào)易運輸公司分公司。

18．I．賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

18．J．中華人民共和國境外的銀行費用由賣方負(fù)擔(dān)。

19．合同所訂貨物如用空運，則本合同有關(guān)海運的一切條款均按空運條款執(zhí)行。

20．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運輸、倉儲和裝卸注意事項以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應(yīng)將此項說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司。

21．檢驗和索賠

貨物在目的口岸卸畢60天內(nèi)（如果用集裝箱裝運則在開箱后60天）經(jīng)中國進(jìn)出口商品檢驗局復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險公司或船行負(fù)責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費用包括檢驗費、利息及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

22．賠償費

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費、滯期費，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

23．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負(fù)責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報或電傳告買方并在事故發(fā)生后15天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會所出具的證明，證實災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在60天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

24．仲裁

雙方同意對一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭議發(fā)生之日起一個合理的時間內(nèi)，最多不超過90天，協(xié)商不能取得對買賣雙方都滿意的結(jié)果時，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國北京舉行，并按中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會對外貿(mào)易仲裁委員會所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣方： 買方：

第五篇：國際貨物運輸練習(xí)題范文

國際貨物運輸練習(xí)題

一、單項選擇題

1．我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是（）。

A、鐵路運單正本B、承運貨物收據(jù)

C、海運提單D、航空運單

2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（）。

A、可允許分批裝運B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運

C、可允許裝運，但不允許分批裝運D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運

3．海運提單日期應(yīng)理解為（）。

A、貨物開始裝船的日期B、貨物裝船過程中任何一天

C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運輸合同的日期

4．關(guān)于租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（）。

A、FOB、FIO

C、FOB Liner TermsD、FI

5．班輪運輸應(yīng)該()。

A、包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費

B、不包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費

C、包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費

D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費

6．下列單據(jù)中，只有（）才可用來結(jié)匯。

A、大副收據(jù)B、鐵路運單副本

C、場站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運單正本

7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、指示提單B、不記名提單

C、記名提單D、清潔提單

8．簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（）。

A、只對第一程運輸負(fù)責(zé)B、必須對全程運輸負(fù)責(zé)

C、對運輸不負(fù)責(zé)D、只對最后一程運輸負(fù)責(zé)

9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。

A、7月21日B、7月31日

C、8月10日D、8月11日

10．信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）交單。

A、12月16日B、12月25日

C、12月28日D、12月31日

二、多項選擇題

1．租船運輸包括()。

A．定期租船B．集裝箱運輸C．班輪運輸D．定程租船

2．班輪運輸?shù)奶攸c是()。

A．是一種靈活的運輸方式B．“四固定”C．“一負(fù)責(zé)”

D．班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)

3．國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有()。

A．規(guī)定在某一天裝運B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

c．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D．明確規(guī)定具體的裝運期限

4．國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有()。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港

C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港 D．在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式

5．聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是()。

A．使用的范圍不同B．簽發(fā)人不同c．簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同D．運費費率不同

6．某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列()不應(yīng)計入裝貨時間。

A．8月21日(周六休息)B．8月24日(暴雨無法裝船)

c．8月22日(周日休息)D．8月25日(暴雨無法裝船)

7．海運提單的性質(zhì)與作用是()。

A．它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明

三、判斷題

1．班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W／M Plus Ad Val'’是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。()

2．國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。()

3．國外開來信用證規(guī)定的裝運期限為“after 12th May 2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運。()

4．所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地承運人提貨。()

5．不清潔提單是指船公司或其代理在簽發(fā)提單時，在提單上對貨物的品質(zhì)加注不良批注的提單。()

6．屬于第一級的商品，其班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。()

7．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。()

8．在規(guī)定裝運期條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。()

四、計算題

1．廣東某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40’FCL，已知香港至費力克斯托(FELIXSTOWE)的費率是USD3500．00／40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費率在香港直達(dá)費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加USDl50／40’，另有港口擁擠附加費10%，燃油附加費5％。

問：該出口公司應(yīng)支付多少運費?

2．某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％，港口擁擠費20％)

五、案例分析題

1．我某外貿(mào)公司與國外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9 000公噸，7一12月份分批裝運，每月裝1 500公噸”。賣方在7—9月份每月裝1 500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑11月2目的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。

問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利?為什么?

2．東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY／CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count．”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2 500美元。

問：對方的要求是否合理?為什么?

3．某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May，Partial shipment prohibited．”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。

問：銀行的拒付是否有理?為什么?

4．國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)予2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。

問：銀行的拒付是否有理?為什么?

六、操作題Beijing textiles Imp．And Exp．Corp．向比利時Melis Co．，126 Rome street，anterweip，Belgium出口Boy’Ssportsuit，數(shù)量為3 600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，箱件尺寸為50cm×20cm×30cm，毛重為10千克／箱，運輸標(biāo)志(嘜頭)為： MLS／ANTERWEIP／NOS：l一30

貨物于2003年5月18日在天津裝E002航次的“MARRY”輪運往安特衛(wèi)普，請根據(jù)上列條件用英文填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知芬蘭馬里斯公司，并注明“運費預(yù)付”。

參考答案

一、單項選擇題

1．C2．B3．C4．B5．A6．B7．A8．B9．C10．B

二、多項選擇題

1．AD2．ABCD3．BD4．BCD5．ABC6．ABCD7．BCD

三、判斷題

1．×2． √3．×4．×5．×6．×7．√8．√

四、計算題

1．運費=（3500+150）×（1+10%+5%）×2=8395（美元）

2．解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T

因為基本運費的計收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.0394來計算運費

代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費（1+各種附加費率）

=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=5.91美元

2）應(yīng)該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-5.91=432.09美元

五、案例分析題

1．銀行拒付是合理的。根據(jù)慣例，一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。根據(jù)《公約》有關(guān)規(guī)定，合同一方當(dāng)事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同條件履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的責(zé)任。但是，這些規(guī)定不能適用于信用證交易。因為，信用證一經(jīng)開立，即成為合同之外的獨立文件，銀行不受合同約束。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行不承認(rèn)受益人因不可抗力而有改變信用證條款的權(quán)力。

2．對方的要求合理。CY /CY，意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。各方證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于裝箱的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。

3．銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！庇纱丝梢?，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。

4．銀行的拒付有理，因為在本例中的提單在提交時已過期，向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，稱過期提單，銀行有權(quán)拒收這種提單。本案例中提單的簽發(fā)日為12月10日，但提交時已過25天，此時的提單已是過期提單，所以銀行有權(quán)拒付。