第一篇：昆生釋疑第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)[大全]

李昆生釋疑第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)

2014-07-23 北京市在2013-2017年清潔空氣行動計劃中，明確提出要力爭在2016年實施第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，在機動車排放管理上，再次走在全國前列。最近，業(yè)內(nèi)外對我國的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)有很多質(zhì)疑聲。新的標(biāo)準(zhǔn)將如何制定？技術(shù)路線可能會發(fā)生哪些變化？改變技術(shù)路線對我國汽車企業(yè)會有哪些影響？對減排有什么意義？這些都是行業(yè)人士頗為關(guān)注的問題。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生將通過系列文章回答業(yè)界的疑問，敬請關(guān)注。

北京市地形三面環(huán)山，氣候干旱少雨，大氣污染物擴散條件差，空氣容量超載，空氣中PM2.5容易快速積累，加大了空氣質(zhì)量改善難度。

2013年北京市空氣質(zhì)量中的PM2.5年平均濃度值是89.5微克/立方米，超過國家標(biāo)準(zhǔn)35微克/立方米的1.56倍；如果按照發(fā)達(dá)國家選用的PM2.5的空氣標(biāo)準(zhǔn)衡量，大概超標(biāo)5倍以上。

目前北京市550萬輛機動車排放的NOx（氮氧化物）的分擔(dān)率超過了50%，HC（碳?xì)浠衔铮┏^了40%，CO（一氧化碳）超過了80%，其中，NOx約60%是重型車所排，HC約90%是輕型汽油車所排，NOx和HC的一半以上會轉(zhuǎn)化成PM2.5，機動車在本地污染源的PM2.5分擔(dān)率超過了31%，因此，未來北京市實施更加嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)是改善大氣質(zhì)量的必然舉措。

以往遵循的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)有局限性

在過去的15年里，我國新車的排放控制標(biāo)準(zhǔn)一直參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。它對遏制北京市的機動車排放污染發(fā)揮了重要作用，而提前實施更為嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)有利于空氣質(zhì)量的改善。同時我們也發(fā)現(xiàn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全適應(yīng)北京市和我國的實際氣候狀況和道路條件，標(biāo)準(zhǔn)本身也存在缺陷。在3.5噸以下輕型車方面不適合的主要有以下幾方面： 第一，歐Ⅵ汽油車排放限值與歐Ⅴ要求基本相同，不能滿足北京市不斷加嚴(yán)排放限值的要求。

第二，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)工況中，市區(qū)低速工況約占37%，市郊高速工況約占63%，平均車速33.6千米/小時。而北京市車輛實際運行工況與之差異較大，市區(qū)工況約占70%，市郊工況約占30%，平均車速只有26千米/小時左右。實車測試表明，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，在北京實際行駛中的排放高于規(guī)定的排放限值。第三，歐洲主要國家的緯度高于北京市的緯度，也高于中國大部分地區(qū)的緯度，緯度越低，車輛的油氣蒸發(fā)排放相對越高。以北京市為例，每年車輛靜置時或行駛中沒有被控制的VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放就有2萬多噸，平均每車每年約40千克。VOC是產(chǎn)生PM2.5和光化學(xué)污染的最重要前提物，況且我國汽油中的烯烴和芳烴含量遠(yuǎn)高于歐洲和美國，引入美國ORVR（車載加油油氣回收系統(tǒng)）方法對這部分VOC進行控制勢在必行。從歐洲和美國排放標(biāo)準(zhǔn)的對比中也可以發(fā)現(xiàn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)多年來也一直在借鑒美國標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確地說是加州標(biāo)準(zhǔn)。

第四，由于歐洲燃油價格高，因此歐洲標(biāo)準(zhǔn)將燃油經(jīng)濟性置于最重要的位置，允許省油的柴油車存在于市場。從歐Ⅰ起就對輕型柴油車網(wǎng)開一面，即使歐Ⅴ中NOx的排放限值仍是同標(biāo)準(zhǔn)汽油車的三倍多。歐Ⅵ雖然加嚴(yán)柴油車的NOx限值并向汽油車靠攏，但還差33%，而汽油機仍是歐Ⅴ限值，只是進一步強化軟硬件的監(jiān)管功能。在歐Ⅳ之前柴油機的PM排放遠(yuǎn)高于汽油機，歐Ⅴ時汽油車和柴油車的PM限值才開始統(tǒng)一。在油價相對較低的美國，排放法規(guī)實施“燃油中性”，從2004年起輕型汽油車和柴油車就執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)限值，即輕型柴油車要同時配置DPF（微粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）才能達(dá)標(biāo)，相當(dāng)于至少歐Ⅵ的要求。

國內(nèi)外專家研究發(fā)現(xiàn)，柴油車排放的NOx和PM很高，而且在實際運行時遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)限值。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的放松僅是表面現(xiàn)象，更深層次的原因是由于其排放特性，使得其控制技術(shù)相對汽油車更復(fù)雜、后期維護較難且成本較高，這就決定了理論上可以達(dá)標(biāo)，實際上很難達(dá)標(biāo)。

雖然我國一直采用歐洲法規(guī)，但我們認(rèn)識到輕型柴油車比汽油車更嚴(yán)重的排放問題，這也是北京市自從2002年實施國二標(biāo)準(zhǔn)以來不允許發(fā)展輕型柴油車的原因之一。

第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒁朊罉?biāo)北京市已明確提出要力爭在2016年實施第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國家還沒有制定發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們準(zhǔn)備建立制定五項標(biāo)準(zhǔn)，包括兩項油品標(biāo)準(zhǔn)、一項輕型汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)、兩項重型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)，此外，還將修訂兩項重型發(fā)動機和機動車標(biāo)準(zhǔn)。

1.輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)

在第六階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，目標(biāo)是在國五的基礎(chǔ)上單車減排30%~50%。標(biāo)準(zhǔn)的總體框架結(jié)構(gòu)、認(rèn)證和管理方法繼續(xù)采用現(xiàn)有模式，初步設(shè)想分兩步實施。

第一步力爭于2016年實施，Ⅰ型常溫冷啟動試驗：采用美國加州FTP75循環(huán)（同時制定北京或中國典型的城市工況），執(zhí)行ULEV（超低排放標(biāo)準(zhǔn)）50限值和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)PN（顆粒物數(shù)量）限值；Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲軸箱試驗不變；Ⅳ型蒸發(fā)試驗：要求ORVR，且執(zhí)行美國加州兩天和三天蒸發(fā)試驗要求；Ⅴ型耐久性試驗：實車試驗16萬公里，剩余距離采用擬合方法延伸至24萬公里排放達(dá)標(biāo)；Ⅵ型低溫試驗：采用美國加州標(biāo)準(zhǔn)要求，測試CO和HC；針對有些整車廠在實際銷售車輛上配裝的催化轉(zhuǎn)化器的催化劑中，貴金屬含量遠(yuǎn)低于申報時的現(xiàn)象，進一步嚴(yán)格貴金屬含量測量，檢測催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量和貴金屬比例。增加CO2（二氧化碳）排放要求，在Ⅰ型試驗中測量CO2質(zhì)量排放。此外，簡化加州OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）2的部分要求，但嚴(yán)于歐洲EOBD，增加蒸發(fā)的監(jiān)控功能。

第二步于2020年前后實施，進一步加嚴(yán)排放限值，常溫冷啟動試驗限值加嚴(yán)到加州特超低排放標(biāo)準(zhǔn)SULEV 20或30，并增加中國城市或北京典型工況或WLTC（全球輕型汽車測試規(guī)程）工況下的限值要求。根據(jù)研究結(jié)果，決定是否采用運行損失的蒸發(fā)試驗測試要求。輕型柴油車是否執(zhí)行同樣內(nèi)容還需進一步論證。

2.重型車排放標(biāo)準(zhǔn)

在總重量3.5噸以上重型車方面，在實踐中，我們發(fā)現(xiàn)新車上牌時，在環(huán)保前置審查保證相關(guān)配置齊全的情況下，整車排放仍然有可能超過發(fā)動機通過認(rèn)證時的排放，這是由于整車廠或發(fā)動機廠應(yīng)部分用戶要求，不顧排放要求，采用節(jié)油模式電控程序。這一問題是重型車排放監(jiān)控的短板，也是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，今后我們將在這方面加強執(zhí)法力度。

中國絕大多數(shù)商用車企業(yè)都選擇SCR技術(shù)路線，但在不少城市受行駛速度低、排氣溫度經(jīng)常低于200度的影響，SCR系統(tǒng)不工作，因而造成NOx排放嚴(yán)重超標(biāo)。對于這兩個問題，在第五階段時北京市已制定發(fā)布了兩項地方標(biāo)準(zhǔn)。

第六階段重型車排放核心標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅵ發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)，針對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的漏洞和執(zhí)法難的情況，準(zhǔn)備引入基于整車轉(zhuǎn)鼓的新車排放檢測標(biāo)準(zhǔn)與方法。為防止作弊，并減輕企業(yè)、排放檢測單位和監(jiān)管部門的負(fù)擔(dān)，重型車整車排放檢測與整車能耗檢測在型式核準(zhǔn)試驗時同時進行，有助于政府的執(zhí)法監(jiān)管。另外，創(chuàng)新性地增加OBD3技術(shù)要求，即擬將NOx排放、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信息定期發(fā)送監(jiān)管部門。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)“殊途同歸”

當(dāng)我們準(zhǔn)備借鑒美國加州實施更為嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)時，有人擔(dān)心會形成新的技術(shù)壁壘和進口美國關(guān)鍵零部件的問題。但筆者認(rèn)為，歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)只是工況、限值和管理方法有所不同，它們對應(yīng)的技術(shù)路線基本一致，所以不存在這類問題。

從歐Ⅵ和美國2010重型發(fā)動機排放法規(guī)不難看出，排放技術(shù)在“殊途同歸”。達(dá)到歐Ⅵ和美國2010重型發(fā)動機排放法規(guī)，必須選擇目前降低顆粒物排放最好的技術(shù)，即DPF；采取降低NOx排放最好的手段，需選擇SCR。由于重型柴油機的主要排放物是NOx和顆粒物，因此，第六階段排放法規(guī)將強制最好的排放控制技術(shù)，即同時采用DPF和SCR。再比較歐Ⅳ、歐Ⅴ和美國2007重型發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)顆粒物限值較高，因此使

具有較好燃油經(jīng)濟性的SCR技術(shù)可以滿足NOx和顆粒物限值。但同時，也有采取EGR（廢氣再循環(huán)）和DPF技術(shù)滿足法規(guī)要求的。相反，美國2007法規(guī)首先解決PM的問題，顆粒物限值非常低，DPF是滿足法規(guī)的惟一途徑。在滿足美國2010法規(guī)時，發(fā)動機本身無需太大改動，增加SCR就可以滿足嚴(yán)格的NOx限值要求。再以輕型汽車歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ和相應(yīng)美國標(biāo)準(zhǔn)為例，輕型柴油車在歐Ⅳ、歐Ⅴ時要加DPF，在歐Ⅵ和美國Tier2 Bin5階段也需要同時配置EGR+DPF和降低NOx的催化劑（SCR或者LNT）才能滿足標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，所謂的技術(shù)路線，并不是絕對的，它體現(xiàn)了技術(shù)的多元性和創(chuàng)造性。在排放控制的主體技術(shù)上，歐洲和美國基本趨同，但也有兩個重要差異。

一個是汽油車蒸發(fā)排放控制，美國更為嚴(yán)格。這是因為美國比歐洲總體更熱，蒸發(fā)排放隨溫度上升而增加，所以美國采取嚴(yán)格的ORVR技術(shù)。而且美國98%以上的輕型車為汽油車，蒸發(fā)排放主要來源于汽油車，因此對其嚴(yán)格控制。中國地理位置和美國基本相當(dāng)，采取ORVR技術(shù)嚴(yán)格控制蒸發(fā)排放，將是我們治理霧霾的必然選擇。

另一個差異，是歐洲在歐Ⅴ第二階段之后有PN限值，而美國到了第三階段（加州LEV III，美國Tier 3）依然沒有PN限值，因此許多人認(rèn)為歐洲的法規(guī)更嚴(yán)格。其實，增加PN限值將強制DPF，而且直噴汽油車為了達(dá)到PN限值要求，將很可能采用GPF技術(shù)。美國Tier 3雖然沒有PN限值，但1mg/英里的PM限值，也極有可能強制直噴汽油車使用GPF技術(shù)。

因此，從最嚴(yán)格的輕型車排放法規(guī)角度看，雖然歐美有差異，卻都是利用排放法規(guī)強制最好的排放控制技術(shù)，在達(dá)到治理空氣污染目標(biāo)的同時，推動技術(shù)進步。

第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)可行性初步分析

在第六階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)方面，我們將參考借鑒美國加州和歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進一步加嚴(yán)汽油中的硫、烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標(biāo)，并開展車油適配試驗，以驗證新的油品標(biāo)準(zhǔn)是否可以滿足車輛24萬公里耐久性達(dá)標(biāo)的要求。

此外，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，2017年在包括京津冀在內(nèi)的重點地區(qū)開始供應(yīng)第五階段車用燃油，并規(guī)劃在2017年實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，2018年起在全國范圍內(nèi)供應(yīng)第五階段車用燃油，也為北京市實施更為嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。

作為全世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，制定適合中國國情的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)勢在必行。然而，我國目前支持全面制定排放法規(guī)的技術(shù)保障能力依然有限，面對嚴(yán)重的大氣污染，基于我們十幾年來治理機動車污染的經(jīng)驗和教訓(xùn)，借鑒和結(jié)合歐美排放標(biāo)準(zhǔn)中的有利因素，不失為過渡階段的有效策略。

將歐美標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合使用在國際上已有許多成功的范例。最典型的是韓國，2009年實施第四階段標(biāo)準(zhǔn)時，對包括汽油車在內(nèi)的使用點燃式發(fā)動機的輕型車全盤引入美國排放法規(guī)，而在所有輕重型壓燃式發(fā)動機即柴油車上實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；從2013年開始對點燃式發(fā)動機汽車引入更加嚴(yán)格的美國加州標(biāo)準(zhǔn)，對柴油車實施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。中國的香港和臺灣也是歐美標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合使用和并行使用較為成功的地區(qū)，香港是所有3.5噸以下的車輛全部實施美國加州標(biāo)準(zhǔn)，重型車實施歐洲標(biāo)準(zhǔn)。臺灣是歐美標(biāo)準(zhǔn)并用。墨西哥、巴西、智利和哥倫比亞等拉丁美洲國家也在同時使用歐洲和美國標(biāo)準(zhǔn)。

由于是首次擺脫沿用歐洲排放法規(guī)，過渡期內(nèi)，我們在借鑒加州標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的同時，將盡量結(jié)合中國油品及行駛工況的實際，以達(dá)到更好地控制機動車排放污染的目標(biāo)?？梢韵胂螅涣?xí)慣和不適應(yīng)，甚至是反對的聲音，一定會有。美國近四十年來不斷推進排放標(biāo)準(zhǔn)升級的過程中，都有類似的聲音。事實證明，排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不僅使美國擁有良好的大氣質(zhì)量，而且大大推進了其汽車技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)然，一般車型開發(fā)需要2年時間，認(rèn)證試驗也需要一定時間，這就需要企業(yè)提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

第二篇：噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

噪聲排放管理規(guī)定

目的

為了對環(huán)境噪聲進行有效的控制，保證員有良好工生產(chǎn)環(huán)境，社區(qū)居民有良好的生活環(huán)境，特制定本規(guī)定；同時通過對噪聲源的控制，并使噪聲排放符合國家、地方的相關(guān)規(guī)定。

2、范圍

本規(guī)定適用于本公司內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲對社區(qū)環(huán)境和員工作業(yè)環(huán)境影響的控制。

3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

本公司的噪聲排放按照《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB 12348－1990）中的三級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4、職責(zé)

4.1 各部門負(fù)責(zé)對本部門噪聲源的控制管理，對產(chǎn)生噪聲的機械設(shè)備的維護保養(yǎng)。4.2 行政辦負(fù)責(zé)噪聲監(jiān)測的對外聯(lián)絡(luò)。

5、作業(yè)內(nèi)容 5.1 控制對象和要求：

5.1.1公司施加控制的噪聲源有：打磨噪聲、風(fēng)機、油泵、水泵、空壓機、發(fā)電機、升降機噪聲、裝卸、機動車輛、施工等的噪聲。

5.1.2所有設(shè)備應(yīng)該在無異常噪聲的情況下工作，如遇有異常噪聲，設(shè)備可能存在某些故障，設(shè)備組需要立即進行檢修； 5.1.3噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)工位噪聲： 5.1.3.1工位噪聲≤85dB（A）

5.1.3.2廠界噪聲：白天≤60dB（A）夜間≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪聲（≥85dB）環(huán)境下工作應(yīng)適用防護耳塞。5.3 噪聲的監(jiān)測

5.3.1 行管部每周進行一次廠界噪聲監(jiān)測并保留監(jiān)測記錄。

5.3.2 行管部負(fù)責(zé)接洽當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測部門每年一次對公司廠界噪聲進行監(jiān)測。5.4 噪聲的控制和防護

5.4.1 由于噪聲源主要為各類機器設(shè)備，各使用部門在設(shè)備選型時，應(yīng)考慮噪聲的影響，購買同類設(shè)備中的先進環(huán)保機型，并注意設(shè)備安裝。在使用過程中應(yīng)注意日常維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，減低噪聲的排放。

5.4.2 對于主要噪聲源可選擇采取不同的措施進行降噪處理，包括封閉、隔音、減震等 方法。

5.4.3 各相關(guān)部門負(fù)責(zé)其作業(yè)人員需要時佩帶有效噪聲防護用具（如耳塞），免受噪聲傷害

5.4.4必要時，每年一次由行政部與管理者代表請有資質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測站或經(jīng) CNAL（中國實驗室國家認(rèn)可委員會）認(rèn)可的檢測機構(gòu)分別對廠界噪聲進行監(jiān)測。5.4.5對噪聲超出控制標(biāo)準(zhǔn)的工作進行改善，暫時無法改進的，對噪聲區(qū)內(nèi)各相關(guān)工作人員采取相應(yīng)的保護措施。

5.4.6當(dāng)工位噪聲≥110dB時，應(yīng)該立即停止生產(chǎn)進行整改。5.5噪聲監(jiān)測結(jié)果分析

5.3.1責(zé)任部門在發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)分析原因，即時采取措施，消除異常情況；

5.3.2管理者代表和行政部部隨時對噪聲進行監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題提出改進意見或措施，并按《糾正和預(yù)防措施控制程序》進行相應(yīng)處理；

6、記錄和保存

本運作程序所產(chǎn)生的記錄由行政部保存。

7、相關(guān)文件

7.1 GB12348-90(工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn))

7.2 《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

第三篇：歐五排放標(biāo)準(zhǔn)

2006年12月13日，歐洲議會通過了歐V、VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。照理說，別人的新標(biāo)準(zhǔn)不會影響到我們的發(fā)展，即使有，也不會那么直接。不過，這兩個標(biāo)準(zhǔn)還是在業(yè)界引起了不大不小的震動，原因有二：第一，我們每年從歐盟大量進口汽車，新排放標(biāo)準(zhǔn)勢必抬高部分進口車價格；第二，我們的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)長期以來采取“緊盯歐盟”的做法，目標(biāo)是在2020年前達(dá)到與世界排放標(biāo)準(zhǔn)同步，如果繼續(xù)參考這兩個新標(biāo)準(zhǔn)，并在規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)，對于整個汽車行業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)。

2004年7月1日全國已經(jīng)實現(xiàn)國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個實施過程比較順利，技術(shù)成熟，難度不大。按照“三年一提升”的規(guī)劃，將在今年7月1日前全國范圍內(nèi)實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(2010年7月實施國IV)，但這次面臨的困難不少，目前為止，只有北京、上海、廣州等幾個大城市實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中石化最近的權(quán)威透露：滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，必須供應(yīng)含硫量小于150ppm的燃油。這需要大量投入，初步估算約300億元，并且技術(shù)改造需要時間，要到2009年末，才能普遍供應(yīng)含硫量低于150ppm的燃油，這比規(guī)定的時間整整遲了兩年半。只有滿足國III標(biāo)準(zhǔn)的車輛加上滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，排放出的氣體才能符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，缺一不可。所以，對于國Ⅲ排放能夠順利實施，不僅筆者存在疑問，據(jù)報道，政府相關(guān)部門也在鄭重考慮是否推遲國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施時間。

全球變暖趨勢明顯，保護環(huán)境更為緊迫，所以歐盟這次實施歐V和歐VI中間間隔的時間從先前的五年降低為三年，并且是一次比一次更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

話說回來，歐V和歐VI雖然嚴(yán)格，但是它的側(cè)重點是控制柴油轎車的排放。在歐洲，柴油轎車無論是從市場銷售還是保有量都是舉足輕重，近些年來，幾乎每一款在歐洲投放的新車都必定配有柴油動力系統(tǒng)，這次通過歐V、歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，主要對象瞄準(zhǔn)柴油轎車，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)明顯不符合我們的市場情況，雖然中國2006年汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛，但其中柴油轎車的銷量幾乎可以忽略不計。

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歐洲從1992年起即開始實施歐I（歐I型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實施歐III排放限制、2005年起開始實施歐Ⅳ。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量一般是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g／km）計算，以柴油機排放為例，歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴(yán)格。

第四篇：鍋爐的排放標(biāo)準(zhǔn)

鍋爐的排放標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第七務(wù)的規(guī)定，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在原有《工業(yè)“三廢”排放試行標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ4－73)廢氣部分和有關(guān)其它行業(yè)性國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定。本標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上與原有各標(biāo)準(zhǔn)有一定的繼承關(guān)系，亦有相當(dāng)大的修改和變化。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了33種大氣污染物的排放限值，其指標(biāo)體系為最高允許排放濃度、最高允許排放速率和無組織排放監(jiān)控濃度限值。國家在控制大氣污染物排放方面，除本標(biāo)準(zhǔn)為綜合性排放標(biāo)準(zhǔn)外，還有若干行業(yè)性排放標(biāo)準(zhǔn)共同存在，即除若干行業(yè)執(zhí)行各自的行業(yè)性國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)外，其余均執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)從1997年1月1日起實施。

下列各標(biāo)準(zhǔn)的廢氣部分由本標(biāo)準(zhǔn)取代，自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，下列各標(biāo)準(zhǔn)的廢氣部分即行廢除。GBJ4-73 工業(yè)“三廢”排放試行標(biāo)準(zhǔn) GB3548-83 合成洗滌劑工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4276-84 火**工業(yè)硫酸濃縮污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4277-84 雷汞工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4282-84 硫酸工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4286-84 船舶工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4911-85 鋼鐵工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4912-85 輕金屬工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB4913-85 重有色金屬工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4916-85 瀝青工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB4917-85 普鈣工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護局科技標(biāo)準(zhǔn)司提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護局負(fù)責(zé)解釋。1 主題內(nèi)容與適用范圍 1.1 主題內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了33種大氣污染物的排放限值，同時規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中的各種要求。1.2 適用范圍

1.2.1 在我國現(xiàn)有的國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，按照綜合性排放標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)性排放標(biāo)準(zhǔn)不交叉執(zhí)行的原則，鍋爐執(zhí)行GB13271－91《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、工業(yè)爐窯執(zhí)行GB9078－1996《工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、火電廠執(zhí)行GB13223－1996《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、煉焦?fàn)t執(zhí)行GB16171－1996《煉焦?fàn)t大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、水泥廠執(zhí)行GB4915－1996《水泥廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、惡臭物質(zhì)排放執(zhí)行GB14554－93《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、汽車排放執(zhí)行GB14761.1～14761.7-93《汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、摩托車排氣執(zhí)行GB 14621－93《摩托車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，其它大氣污染物排放均執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2 本標(biāo)準(zhǔn)實施后再行發(fā)布的行業(yè)性國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，按其適用范圍規(guī)定的污染源不再執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3 本標(biāo)準(zhǔn)適用于現(xiàn)有污染源大氣污染物排放管理，以及建設(shè)項目的環(huán)境影響評價、設(shè)計、環(huán)境保護設(shè)施竣工驗收及其投產(chǎn)后的大氣污染物排放管理

第五篇：鋼鐵公司超低排放標(biāo)準(zhǔn)及方案2018

河北省鋼鐵、焦化、火力電廠深度減排攻堅方案

河北省鋼鐵行業(yè)超低排放改造驗收參照標(biāo)準(zhǔn)

（驗收標(biāo)準(zhǔn)）

一、超低排放改造標(biāo)準(zhǔn)

煉鐵廠燒結(jié)機機頭（球團焙燒）煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別參照不高于10mg/Nm3、35mg/Nm3、50mg/Nm3，其他工序顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別參照不高于10mg/Nm3、35mg/Nm3、150mg/Nm3進行改造。鐵礦采選、鑄造企業(yè)燒結(jié)和高爐工序超低排放改造按照生態(tài)環(huán)境部相關(guān)要求執(zhí)行。在評估周期內(nèi)，至少95%以上小時均值排放濃度滿足上述要求，方可認(rèn)定為達(dá)到超低排放水平。

二、燒結(jié)廠石膏雨及有色煙羽治理標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 煉鐵廠燒結(jié)機（含球團焙燒）煙氣采取降溫冷凝的，夏季（4月-10月）參照煙溫降低8%以上，含濕量降低15%以上；冬季（11月-次年3月）參照煙溫降低15%以上，含濕量降低30%以上。

注：排放煙氣煙溫降幅=[（改造裝置入口溫度-出口溫度）/入口溫度]×100% 排放煙氣含濕量降幅=[（改造裝置入口含濕度-出口含濕 量）/入口含濕量]×100%

三、煉鐵長供料料場揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵精礦等原料儲存場，煤、焦粉等燃料儲存場，石灰（石）等輔料儲存場，采用封閉料場（倉、棚、庫），并采取霧炮噴淋（白灰除外）、清掃、吸塵等抑塵措施。

2、料場路面硬化無破損，出口配備車輪和車身清洗裝置，或采取其他控制措施。

四、無組織排放治理標(biāo)準(zhǔn)

1、煉鐵廠區(qū)內(nèi)鐵精礦、燒結(jié)礦、塊礦等大宗物料及煤、焦粉等燃料采用封閉通廊或管狀帶式輸送機等封閉式輸送裝置。

2、需用車輛運輸?shù)氖业确哿喜扇∥殴捃嚨让荛]輸送方式；需用車輛運輸?shù)慕狗?、煤粉等粉料，采取密閉措施；返礦、返焦采取密閉皮帶輸送裝置。

3、禁止汽車、裝載機露天裝卸及倒運物料，汽車、火車卸料點設(shè)置集氣罩、皮帶輸送機卸料點設(shè)置密閉罩，并配備除塵設(shè)施。

4、除塵器設(shè)置密閉灰倉并及時卸灰，采用真空罐車、氣力輸送等方式運輸除塵灰，保證除塵灰不落地。

5、煉鋼車間設(shè)置屋頂罩，不應(yīng)有可見煙塵外逸。鑄鐵機澆注工位設(shè)置集氣罩，并配備除塵設(shè)施。高爐干渣堆積處 設(shè)置抑塵措施。各工序其他產(chǎn)塵點設(shè)置集氣罩并配備有效除塵設(shè)施。燒結(jié)、球團豎爐、煉鋼、軋鋼等主要生產(chǎn)車間以及高爐出鐵場、鋼渣處理設(shè)施應(yīng)密閉，對焦?fàn)t爐體在確保安全的前提下實施封閉。

6、企業(yè)主要生產(chǎn)物料和產(chǎn)品通過鐵路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸?shù)谋壤_(dá)到80%以上。不具備條件的，可采用新能源汽車或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車運輸。

五、清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

燒結(jié)（球團）工序顆粒物、二氧化硫、氮氧化物分別不高于0.16kg/t、0.4kg/t、0.5kg/t；高爐煉鐵工序顆粒物、二氧化硫、氮氧化物分別不高于0.1kg/t、0.02kg/t、0.2kg/t；煉鋼工序顆粒物不高于0.06kg/t；熱軋工序顆粒物、二氧化硫、氮氧化物分別不高于0.02kg/t、0.04kg/t、0.13kg/t；冷軋工序顆粒物、氯化氫、氮氧化物分別不高于0.043kg/t、0.0017kg/t、0.079kg/t。

六、污染源在線監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格按照《污染源自動監(jiān)控管理辦法》、《固定污染源煙氣排放連續(xù)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定，安裝或改造煙氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，增設(shè)DCS系統(tǒng)，對煙塵、二氧化硫、氮氧化物等污染物濃度及氧含量、流速等參數(shù)進行監(jiān)測,中控數(shù)據(jù)保存一年以上，并與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護主管部門實時傳輸數(shù)據(jù),滿足數(shù)據(jù)傳輸有效率要求。廠區(qū)建有監(jiān)控汽車運輸?shù)拈T禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，至少安裝一套PM10空氣質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)。料場出入口、燒結(jié)環(huán)冷區(qū)域、高爐礦槽區(qū)域、煉鋼區(qū)域等易產(chǎn)塵點，安裝視頻監(jiān)控。采取煙溫控制的，在“控白”裝置前、后安裝煙氣溫度和濕度自動檢測系統(tǒng)，在線監(jiān)控排放煙氣溫度和含濕量。自行或委托有資質(zhì)的機構(gòu)在全面測試煙氣流速、污染物分布狀況的基礎(chǔ)上確定最具代表性的監(jiān)測位點，并予以固定。

七、其他

1.所有排氣筒高度應(yīng)不低于15米。

2.二噁英類、氟化物、鉛及其化合物、揮發(fā)性有機物等其他大氣污染物及無組織排放濃度應(yīng)滿足河北省《鋼鐵工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB13/2169—2015）要求。

3.按照要求規(guī)范排污口，設(shè)置明顯標(biāo)識，注明排污口編號、污染物排放種類、排放濃度等相關(guān)信息。

4.實施高爐沖渣乏汽“消白”項目，減少蒸汽排放，有效回收熱能。

5.各鋼鐵企業(yè)在廠區(qū)門口或明顯位置設(shè)置電子顯示屏，主動分開主要污染物排放信息。附件

河北省關(guān)于焦化行業(yè)超低排放改造驗收參照標(biāo)

準(zhǔn)

一、超低排放改造標(biāo)準(zhǔn)。焦?fàn)t煙囪、燃用焦?fàn)t煤氣的粗苯管式爐、氨分解爐等煙氣中顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別參照不高于10mg/Nm3、30mg/Nm3、100mg/Nm3，焦?fàn)t裝煤顆粒物、二氧化硫排放濃度分別參照不高于10mg/Nm3、50mg/Nm3，精煤破碎、焦炭破碎、篩分及轉(zhuǎn)運、推焦、硫銨結(jié)晶干燥工序顆粒物排放濃度參照不高于10mg/Nm3，干熄焦顆粒物、二氧化硫排放濃度分別參照不高于10mg/Nm3、50mg/Nm3。其他工序污染物排放于2019年10月1日起執(zhí)行《煉焦化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16171-2012）特別排放限值。生態(tài)環(huán)境部有更嚴(yán)要求按其規(guī)定執(zhí)行。在評估周期內(nèi)，至少95%以上小時均值排放濃度滿足上述要求，方可認(rèn)定為達(dá)到超低排放水平。

二、石膏雨和有色煙羽治理要求。采取煙溫控制等有效措施進一步減少焦?fàn)t煙氣中的可凝結(jié)顆粒物。鼓勵采取降溫冷凝方法減少污染物排放、石膏雨和有色煙羽。

三、料場揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)

煤場采用全封閉煤場或大型筒倉，并配備移動式或固定 式噴水抑塵裝置；煤場路面硬化。原料場出口配備車輪清洗、車身清潔或其他控制措施。

四、無組織排放治理標(biāo)準(zhǔn)

1、運輸系統(tǒng)

煉焦煤、焦炭等大宗物料采取封閉通廊、管狀帶式輸送機等密閉輸送裝置。破、粉碎機進、出料口處設(shè)置密閉罩，并配備除塵設(shè)施。除塵裝置設(shè)置密閉灰倉并及時卸灰，采用真空罐車或氣力輸送等方式運輸，實現(xiàn)煤塵和焦塵不落地。企業(yè)主要生產(chǎn)物料和產(chǎn)品通過鐵路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸?shù)谋壤_(dá)到80%以上。不具備條件的，可采用新能源汽車或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車運輸。

2、裝煤出焦

焦?fàn)t爐蓋采用密封結(jié)構(gòu)，裝煤后用泥漿密封；裝煤過程采用良好密閉的導(dǎo)煙設(shè)施或除塵系統(tǒng)。干熄爐頂?shù)难b入裝置、預(yù)存室事故放散口、預(yù)存室壓力自動調(diào)節(jié)放散口和干熄爐底的排出裝置、運焦帶式輸送機受料點等產(chǎn)塵點設(shè)置集氣罩，并配備除塵設(shè)施。篩焦樓、貯焦槽及轉(zhuǎn)運站設(shè)置集氣罩，并配備除塵設(shè)施。焦?fàn)t裝煤、出焦除塵系統(tǒng)采用除塵地面站。

3、焦?fàn)t爐體

上升管蓋、橋管與閥體承插采用水封裝置；上升管根部采用鑄鐵底座，耐火石棉繩填塞，泥漿封閉；焦?fàn)t爐門采用彈簧爐門、厚爐門板、大保護板。正常炭化期間，大、小爐門應(yīng)密封、不冒煙。常規(guī)焦?fàn)t、熱回收焦?fàn)t設(shè)置爐頭煙捕集系統(tǒng)。

4、化產(chǎn)

化工物料罐、槽的排放氣體應(yīng)收集至煤氣系統(tǒng)回收，或凈化設(shè)施。建立泄露與檢測修復(fù)（LDAR）制度，加強開停車、檢（維）修、生產(chǎn)異常等非正常工況污染控制，減少顆粒物、VOCs無組織排放。

五、清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

新建焦化項目煙粉塵、二氧化硫、氮氧化物、BaP排放量分別不高于0.017kg/t、0.071kg/t、0.265kg/t、0.027g/t?，F(xiàn)有焦化項目煙粉塵、二氧化硫、氮氧化物、BaP排放量分別不高于0.028kg/t、0.089kg/t、0.307kg/t、0.09g/t。

六、其他

1、嚴(yán)格按照《污染源自動監(jiān)控管理辦法》、《固定污染源煙氣排放連續(xù)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定，在環(huán)保設(shè)施入口和總排口安裝或改造煙氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，對煙塵、二氧化硫、氮氧化物等污染物濃度及氧含量、流速等參數(shù)進行監(jiān)測，并與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護主管部門實時傳輸數(shù)據(jù),滿足數(shù)據(jù)傳輸有效率要求。廠區(qū)建設(shè)監(jiān)控汽車運輸?shù)拈T禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，至少安裝一套PM10空氣質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)。料場出入口、焦?fàn)t爐體等易產(chǎn)塵點，安裝視頻監(jiān)控?！翱匕住毖b置前、后安裝煙氣溫度和濕度自動檢測系統(tǒng)，在線監(jiān)控排放煙氣溫度和含濕量。自行或委托有資質(zhì)的機構(gòu)在全面測試煙氣流速、污染物分布狀況的基礎(chǔ)上確定最具代表性的監(jiān)測位點，并予以固定。

2、按照要求規(guī)范排污口，設(shè)置明顯標(biāo)識，注明排污口 編號、污染物排放種類、排放濃度等相關(guān)信息。

3、焦化企業(yè)設(shè)立主要污染物排放情況實時電子顯示屏，向社會公開污染物排放信息。附件3

河北省燃煤電廠深度減排驗收參照標(biāo)準(zhǔn)

一、燃煤電廠鍋爐深度減排驗收標(biāo)準(zhǔn)。電廠燃煤鍋爐（除層燃爐、拋煤機爐外）在基準(zhǔn)氧含量6%的條件下，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別參照不高于5mg/Nm3、25mg/Nm3、30mg/Nm3（W型火焰爐膛燃煤發(fā)電鍋爐氮氧化物排放濃度不高于50mg/Nm3）。在評估周期內(nèi)，至少95%以上小時均值排放濃度滿足上述要求，方可認(rèn)定為達(dá)到超低排放水平。

二、石膏雨和有色煙羽治理要求

1、燃煤電廠應(yīng)采取相技術(shù)降低煙氣排放溫度和含濕量，通過收集煙氣中過飽和水蒸汽中水分，減少煙氣中可溶性鹽、硫酸霧、有機物等可凝結(jié)顆粒物的排放。

2、燃煤電廠鍋爐煙氣采取煙溫控制及其他有效措施，基本消除石膏雨和有色煙羽現(xiàn)象。煙溫控制采取降溫冷凝方法的，正常工況下，夏季（4-10月）冷凝后煙溫達(dá)到48℃以下，煙氣含濕量11.0%以下；冬季（11月-次年3月）冷凝后煙溫達(dá)45℃以下，煙氣含濕量9.5%以下。采取其他方法的，由各市環(huán)境保護主管部門確定驗收標(biāo)準(zhǔn)。

3、鼓勵燃煤發(fā)電企業(yè)利用回收余熱或其他方式對煙氣 再加熱，以提高排煙溫度，抬升排煙高度，盡量減少石膏雨和有色煙羽。

三、料場等無組織排放揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)

燃煤電廠路面硬化。料場出口配備車輪清洗、車身清潔或其他控制措施。煤粉儲存入棚或入倉，棚內(nèi)設(shè)有噴淋裝置和防雨天窗，在物料裝卸時灑水降塵；其他原輔料入棚，禁止露天堆放；爐渣、粉煤灰分別建有專門的爐渣倉、粉煤灰?guī)齑鎯?。企業(yè)主要生產(chǎn)物料和產(chǎn)品通過鐵路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸?shù)谋壤_(dá)到80%以上。不具備條件的，可采用新能源汽車或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車運輸。

四、其他

1、嚴(yán)格按照《污染源自動監(jiān)控管理辦法》、《固定污染源煙氣排放連續(xù)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定，安裝或改造煙氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，對煙塵、二氧化硫、氮氧化物等污染物濃度及氧含量、流速等參數(shù)進行監(jiān)測,并與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護主管部門實時傳輸數(shù)據(jù),滿足數(shù)據(jù)傳輸有效率要求。廠區(qū)建設(shè)監(jiān)控汽車運輸?shù)拈T禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，至少安裝一套PM10空氣質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)。采取煙溫控制的燃煤電廠石膏雨和有色煙羽治理裝置后安裝煙氣溫度和濕度自動檢測系統(tǒng)，在線監(jiān)控排放煙氣溫度和含濕量。自行或委托有資質(zhì)的機構(gòu)在全面測試煙氣流速、污染物分布狀況的基礎(chǔ)上確定最具代表性的監(jiān)測位點，并予以固定。

2、按照要求規(guī)范化排污口，設(shè)置明顯標(biāo)識，注明排污 口編號、污染物排放種類、排放濃度等相關(guān)信息。

3、設(shè)立主要污染物排放情況實時電子顯示屏，向社會公開污染物排放等信息。