第一篇：道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用(修改)

瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探索與應(yīng)用

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我市公路建設(shè)得到迅速發(fā)展，公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善，公路等級(jí)逐年提高，公路使用功能得到充分發(fā)揮。但是，一個(gè)多年來(lái)一直困擾我們的問(wèn)題始終沒(méi)有從根本上解決，那就是道路的使用年限始終達(dá)不到設(shè)計(jì)年限－15年。

道路發(fā)生毀壞的現(xiàn)象，究其原因，有施工的問(wèn)題，有車輛超載的問(wèn)題，有設(shè)計(jì)與實(shí)際不完全相符的問(wèn)題，有養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題等等。近年來(lái)，隨著各部門的努力，車輛超載問(wèn)題得到了一定的抑制，道路設(shè)計(jì)與施工精細(xì)化程度也是逐年提高，這些方面從一定程度上保證了道路的使用功能。另外，我們從加強(qiáng)對(duì)道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從而延長(zhǎng)道路使用壽命的角度也進(jìn)行了一些探索和嘗試，取得了較好的成果。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路路面養(yǎng)護(hù)一般分為日常養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等。通常意義上的養(yǎng)護(hù)都是指被動(dòng)式的矯正性養(yǎng)護(hù)，即哪里路面出現(xiàn)破損，就優(yōu)先進(jìn)行維修。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用一效益的養(yǎng)護(hù)策略。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)就是早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一般是全面的、整體的。其作用在于通過(guò)一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下，實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。在大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，及時(shí)養(yǎng)護(hù)已有路網(wǎng)，對(duì)于保持道路完好率、防治早期破壞、控制養(yǎng)護(hù)成本尤為關(guān)鍵。

圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，我們認(rèn)為，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，公路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長(zhǎng)期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來(lái)保障，從這一意義上來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識(shí)不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用-效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案中提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征:一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后 12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。并通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3-l0元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)際上是對(duì)道路的又一次成本投資，成本屬于整個(gè)壽命周期成本的一部分，成本發(fā)生的時(shí)間段為整個(gè)運(yùn)營(yíng)期。我們應(yīng)該在道路使用全壽命周期內(nèi)綜合分析道路使用各階段的成本投入，合理投資，獲取最大收益，即以最小的投入獲取最長(zhǎng)時(shí)間的使用功能。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

目前，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國(guó)內(nèi)還存在以下問(wèn)題：（1）思想認(rèn)識(shí)不夠，仍然實(shí)行“壞路先養(yǎng)”的原則，沒(méi)有真正建立起預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，不能做到有針對(duì)性地采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，往往錯(cuò)過(guò)最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。（2）預(yù)防性資金投入不足。（3）沒(méi)有全面建立起路面管理系統(tǒng)，路況檢測(cè)設(shè)備和手段落后或數(shù)量不足，不能及時(shí)采集和更新數(shù)據(jù)庫(kù)，不能為養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)的依據(jù)。（4）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)研究工作滯后，不能滿足公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需求，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)單一，機(jī)械化施工能力不強(qiáng)。（5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的體制和保證機(jī)制工作尚待完善。

由于各種因素的制約，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)始終未能引起足夠的重視，人們對(duì)其的認(rèn)識(shí)也僅僅在于表面，沒(méi)有系統(tǒng)的進(jìn)行全面分析和研究，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也始終未能進(jìn)行系統(tǒng)的應(yīng)用。

三、我市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用

近年來(lái)，沈陽(yáng)公路在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面開展了多項(xiàng)調(diào)查和研究，對(duì)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論、方法、工藝、設(shè)備等都有了更為深入的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，根據(jù)研究數(shù)據(jù)也做了一些新的嘗試，取得了很好的效果。

我們認(rèn)為，在瀝青路面早期使用期間的不同階段，應(yīng)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施，以解決不同的問(wèn)題，達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。

（一）、通車1－2年階段

隨著道路建成通車，瀝青在車量荷載、高溫、不良?xì)夂虻扔绊懴?/p>

逐漸老化，引起瀝青面層脆性和硬化程度增加。如能對(duì)瀝青路面進(jìn)行早期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，便可延長(zhǎng)瀝青的使用性能，繼而延長(zhǎng)路面的柔韌性和彈性，預(yù)防和延緩瀝青路面的過(guò)早破壞，避免過(guò)早的對(duì)道路進(jìn)行大修或重建，同時(shí)降低了瀝青路面的維修費(fèi)用。

我們引進(jìn)了“瀝青再生劑”，其功能就是通過(guò)在瀝青路面表面涂刷“瀝青再生劑”，可不改變?yōu)r青表面結(jié)構(gòu)就能起到降低路表面硬化程度的作用，從而預(yù)防或延緩瀝青路面的過(guò)早毀壞。同時(shí)，應(yīng)用“瀝青再生劑”進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以保留路面的幾何形狀和厚度，對(duì)交通的中斷要小于其他技術(shù)措施，亦不會(huì)降低路面抗滑性能。

我們對(duì)“瀝青再生劑”從室內(nèi)試驗(yàn)及試驗(yàn)路試驗(yàn)檢測(cè)等方面做了大量工作，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，研究結(jié)果達(dá)到了預(yù)期效果。

1、室內(nèi)試驗(yàn)研究成果

我們通過(guò)進(jìn)行基質(zhì)瀝青還原性試驗(yàn)和原路瀝青還原性試驗(yàn)，驗(yàn)證了瀝青再生劑的再生性質(zhì)；我們做了“摻量與性能試驗(yàn)”、“老化時(shí)間與性能試驗(yàn)”及“定摻量與不同老化時(shí)間瀝青性能試驗(yàn)”，從不同角度研究瀝青再生劑性能、瀝青老化程度及瀝青再生效果之間的關(guān)系，將三者的關(guān)系進(jìn)行量化，得出了以下初步結(jié)論：（1）瀝青再生劑對(duì)已老化的瀝青有再生作用

（2）瀝青再生劑的理論摻量應(yīng)在2％～4％之間，摻量過(guò)少，再生效果有限，摻量過(guò)大，瀝青會(huì)變得較軟，相當(dāng)于把瀝青降級(jí)，從而影響了瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性。

（3）在摻量一定的條件下瀝青再生劑對(duì)老化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的瀝青再生

效率下降，即其對(duì)應(yīng)用2-3年的路面中的瀝青再生效果最為明顯。（4）瀝青再生劑有較好的抗老化能力，摻入瀝青再生劑的瀝青經(jīng)過(guò)試驗(yàn)儀器老化后，其大多數(shù)指標(biāo)仍在新瀝青標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2、試驗(yàn)路研究成果

依據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，我們選擇沈撫高速公路K9+450-K11+000段進(jìn)行試驗(yàn)路研究。試驗(yàn)主要研究涂刷瀝青再生劑前后瀝青路面的使用性能指標(biāo)即滲水系數(shù)、磨擦系數(shù)及構(gòu)造深度的變化情況，以及舊路瀝青的性能指標(biāo)變化情況。研究結(jié)論如下：

（1）瀝青再生劑有較好的滲透能力，在對(duì)使用8個(gè)月左右路段鉆芯取樣后觀測(cè)結(jié)果表明，瀝青再生劑滲透到路面下8mm左右。（2）瀝青再生劑有較好的路用性能，從檢測(cè)結(jié)果看，瀝青路面灑布瀝青再生劑后，瀝青路面的摩擦系數(shù)明顯降低，行車噪音大大減低，說(shuō)明原來(lái)舊路面中老化瀝青已有一定程度的激活和再生，彈性有了一定的恢復(fù)；構(gòu)造深度降低幅度很小，說(shuō)明瀝青再生劑已經(jīng)逐漸滲透到面層中，同時(shí)表面瀝青有了明顯的軟化和再生；舊路有滲水現(xiàn)象的部位經(jīng)灑布瀝青再生劑后，其滲水系數(shù)都為零，說(shuō)明瀝青再生劑對(duì)于微小裂縫有密封作用。

（3）瀝青再生劑有較好防水、防油性能，在對(duì)瀝青再生劑試驗(yàn)路段坐防水、防油試驗(yàn)并觀測(cè)結(jié)果表明，經(jīng)處理的瀝青面層表面更加密實(shí)，微小裂縫能夠自動(dòng)密封，水和油污很難侵入面層內(nèi)部。（4）通過(guò)抽提試驗(yàn)提取經(jīng)瀝青再生劑理的瀝青混合料中的瀝青，檢測(cè)其三大指標(biāo)，與舊路老化瀝青性能指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)瀝青再生劑

滲入再生的舊路面瀝青針入度提高了25％，延度提高了33％并符合新瀝青延度標(biāo)準(zhǔn)，軟化點(diǎn)變化不明顯，提高了2％。（5）瀝青再生劑對(duì)舊路網(wǎng)裂、坑槽等較重病害效果很小。

依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我們?cè)诓煌燃?jí)道路以及橋面鋪裝上做了一些應(yīng) 用，實(shí)際效果是灑布瀝青再生劑路段的病害明顯少于相鄰路段，效果 還是比較明顯的。但同時(shí)，我們也應(yīng)看到，瀝青再生劑灑布的時(shí)機(jī)尚需進(jìn)一步的研究，灑布過(guò)早，瀝青性能指標(biāo)顯著降級(jí)；灑布過(guò)晚，瀝青再生明顯，但對(duì)已發(fā)生的較大病害無(wú)能為力。

（二）、通車3－4年階段

隨著車輛荷載的重復(fù)作用，瀝青面層內(nèi)部已產(chǎn)生微小變形，瀝青 有了較多損耗，路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象。該階段，路 面基層完好，面層已產(chǎn)生較為明顯的病害，此時(shí)再灑布瀝青再生劑已 不能解決病害，應(yīng)該采取措施對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修補(bǔ)處理，以避 免面層病害最終擴(kuò)大至基層結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生路面結(jié)構(gòu)性破壞。該階段我們 常用的養(yǎng)護(hù)方法有碎石封層、稀漿封層、及路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生。

1、路面封層

碎石封層及稀漿封層工藝已經(jīng)比較成熟，其關(guān)鍵處在于使用的時(shí) 機(jī)。許多人認(rèn)為：當(dāng)路面經(jīng)過(guò)6-7年，看上去路面很干裂，外觀比新 修的路面較亮，一些大的骨料已經(jīng)開始從混合料中脫離（路面松散），一些路面已出現(xiàn)裂縫并繼續(xù)發(fā)展，那么這時(shí)候就該應(yīng)用封層罩面處理 了。其實(shí)，此時(shí)的路面已經(jīng)損壞程度較重了，面層的破損已經(jīng)導(dǎo)致基 層受到一定程度的損傷，單純的對(duì)面層進(jìn)行修補(bǔ)不能解決基層的問(wèn)

題。

在加拿大有兩位公路專家進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，現(xiàn)在平均75％ 以上的公路，其路面壽命、路面質(zhì)量已經(jīng)下降了40％；有大約12％以上的公路，其路面壽命、路面質(zhì)量正在下降。一旦路面氧化，出現(xiàn)裂縫，那么水和空氣就能夠侵蝕路面，路面的破壞就會(huì)加劇。這些國(guó)外的研究者發(fā)現(xiàn)，如果每一個(gè)地區(qū)在路面出現(xiàn)老化的跡象以前花費(fèi)1元錢對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，那將是非常有效的；如果再晚一些時(shí)間修補(bǔ)這些路面，那么將花費(fèi)4倍或5倍甚至更多的費(fèi)用。

隨著交通量不斷增加，我們對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)已不再等著去進(jìn)行修復(fù) 瀝青面層，而要提前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使路面盡可能達(dá)到壽命周期。但是，具體什么時(shí)間應(yīng)用稀漿封層或碎石封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比較合適呢，尚需要一項(xiàng)系統(tǒng)的研究。根據(jù)國(guó)外的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在正常情況下，在路面應(yīng)用2-4年的范圍內(nèi)，就應(yīng)該進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，早一點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，綜合道路在全壽命周期內(nèi)的維修投入，這可以節(jié)約大量的費(fèi)用。

沈陽(yáng)公路從1998年開始應(yīng)用稀漿封層，2005年開始應(yīng)用同步碎石封層，進(jìn)兩年我們還在研究應(yīng)用纖維稀漿封層、纖維改性稀漿封層、纖維碎石封層、橡膠瀝青碎石封層以及微表處等工藝?！笆晃濉逼陂g，在各等級(jí)公路上實(shí)施封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)360余公里，取得了比較理想的成果。“十二五”期間，我們將加大研究和應(yīng)用投入，系統(tǒng)全面的分析總結(jié)，為大面積施行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、瀝青路面熱再生

路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝近年來(lái)也得到了較多的應(yīng)用。該工藝再生技 術(shù)施工簡(jiǎn)單方便，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程 及廢棄物堆放場(chǎng)地；施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利 于環(huán)保；不受大的交通流量的限制，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。該工藝也是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種，應(yīng)用范圍 是路面基層完好，面層由于外界條件影響產(chǎn)生較為明顯病害，道路未 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。舊路面層瀝青混凝土通過(guò)加熱、翻拌、加入新料拌 和、攤鋪、碾壓成型，使得瀝青混凝土重新得到密實(shí)、穩(wěn)定，徹底消 除原有病害，其效果要比封層好很多，但其造價(jià)亦有所增加。

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生與封層工藝一樣，無(wú)法解決軟弱路基和基層 的問(wèn)題，僅能解決由于瀝青及骨料引起的面層病害。根據(jù)調(diào)查及國(guó)內(nèi)外有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在道路行駛狀況正常的情況下（如沒(méi)有超載等），一條新修道路的設(shè)計(jì)年限一般為15年，一般在使用5—7年后就進(jìn)入大修、中修期，且大中修周期一般在3年左右，3年后均會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害（如裂縫、車轍等）。據(jù)調(diào)查，如果在道路使用3-4年左右進(jìn)行一次就地?zé)嵩偕酿B(yǎng)護(hù)施工，可保證道路的大中修期推遲5-7年，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不言而喻。

就地?zé)嵩偕灿行┓矫嫘枰覀冞M(jìn)一步研究，如：怎樣恢復(fù)熱再 生下老化瀝青的性能，再生瀝青混凝土與新瀝青混凝土的差異的規(guī)律 和特點(diǎn)，再生瀝青路面的檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)與新路有所差異等等。我們應(yīng)對(duì) 其進(jìn)行系統(tǒng)的研究，制定嚴(yán)密、合理、操作性強(qiáng)并符合我國(guó)實(shí)際情況 的瀝青路面熱再生施工及驗(yàn)收規(guī)范。

另外，我們還購(gòu)置的瀝青路面工廠熱再生設(shè)備，對(duì)不同狀況道路 采取不同的再生工藝，達(dá)到恢復(fù)道路使用功能、節(jié)能環(huán)保的目的。

四、結(jié)束語(yǔ)

美國(guó)SHRP計(jì)劃一個(gè)重要成果就是指出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的重要意義。正確實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可保持路面良好的使用性能，延長(zhǎng)路面的使用周期，減少壽命周期費(fèi)用和節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45-50%，這些國(guó)外的有益經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的。需要強(qiáng)調(diào)的是，僅僅對(duì)一、二條道路實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不能充分發(fā)揮其潛在的效益和作用，而只有將它置于公路網(wǎng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)支持體系的高度上，才能充分體現(xiàn)出它的重要戰(zhàn)略意義和作用。我們將在“十二五”期間加大研究投入，在公路網(wǎng)的層面全面開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究，對(duì)道路不同使用階段、不同養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)等進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以提高路面使用性能、延長(zhǎng)使用功能、降低道路全壽命周期投資，提供更便捷、更舒適、更安全的交通環(huán)境。

第二篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

近年來(lái)，國(guó)家大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)公路的要求也越來(lái)越高。要?jiǎng)?chuàng)建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環(huán)境，提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能延長(zhǎng)路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項(xiàng)整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，將公路周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)公路防御能力。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義重大，它有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長(zhǎng)公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大?？梢哉f(shuō)，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會(huì)化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面、水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會(huì)提供安全、高效的通行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

第三篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的心得與體會(huì)

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會(huì)發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

（一）路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面時(shí)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過(guò)行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及地按工序處理。

（二）路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過(guò)薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時(shí)拌和不均勻，碾壓不密實(shí)等都容易產(chǎn)生。

（三）路面松散是在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

（四）沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強(qiáng)度不足就會(huì)出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過(guò)劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

（五）路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒(méi)及時(shí)填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救以免擴(kuò)大，否則將來(lái)既耗材又費(fèi)力。

（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場(chǎng)的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時(shí)，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對(duì)路面不會(huì)產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運(yùn)輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。

（一）必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅(jiān)實(shí)、整潔，對(duì)路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時(shí)修理，使路面沒(méi)有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限，一般常做以下作：（1）經(jīng)常保持路面清潔及時(shí)消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，路面損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行被強(qiáng)、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時(shí)要進(jìn)行及時(shí)培土和維修；（4）路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時(shí)進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

（二）對(duì)路面翻漿的處置。當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時(shí)，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時(shí)間推移，翻漿越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來(lái)處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實(shí)，上面20厘米采和符合做級(jí)配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實(shí)，在上可直接做瀝青路面。

（三）對(duì)路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ吠膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實(shí)后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過(guò)修補(bǔ)、碾壓成形即可通車。

（四）對(duì)公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)，保證橋涵暢通、無(wú)雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時(shí)要及時(shí)上報(bào)主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車時(shí)要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對(duì)公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對(duì)損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

總之，加強(qiáng)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)對(duì)提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護(hù)工人為建設(shè)社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的一份力量、為全面建設(shè)小康社會(huì)盡心盡力。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

李菊美

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對(duì)其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會(huì)使用成本的增加；一是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)可能通過(guò)適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長(zhǎng)公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會(huì)效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個(gè)較長(zhǎng)的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國(guó)的公路部門是國(guó)家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會(huì)服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費(fèi)效比，還必須綜合考慮社會(huì)成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用已較普遍，在我國(guó)剛剛起步。2006年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識(shí)到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會(huì)效益最大化。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn) 3.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降。因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即養(yǎng)護(hù)

頻率高。

第四篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

XXX 1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對(duì)其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會(huì)使用成本的增加；一是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)可能通過(guò)適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長(zhǎng)公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會(huì)效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個(gè)較長(zhǎng)的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國(guó)的公路部門是國(guó)家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會(huì)服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費(fèi)效比，還必須綜合考慮社會(huì)成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用已較普遍，在我國(guó)剛剛起步。2006年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識(shí)到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會(huì)效益最大化。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn) 3.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降。因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即養(yǎng)護(hù)

頻率高。

第五篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

———崔國(guó)林

針對(duì)我們公路養(yǎng)護(hù)投資嚴(yán)重不足，職工養(yǎng)護(hù)定員不足，機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備陳舊老化，超期服役路段多，特別超限超載車輛對(duì)現(xiàn)行公路的肆虐通行和踐踏，給公路養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)嚴(yán)峻壓力和考驗(yàn)！省公路局在面對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作潛在養(yǎng)護(hù)危機(jī)，公路養(yǎng)護(hù)與社會(huì)交通實(shí)際需求出現(xiàn)較大反差的情況下，為了挖潛節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)資金，有效控制公路大的損壞和災(zāi)難，延長(zhǎng)公路養(yǎng)護(hù)使用壽命，千方百計(jì)確保公路管養(yǎng)質(zhì)量，最大限度地為社會(huì)提供安全舒適快捷的道路交通環(huán)境，在規(guī)范化養(yǎng)護(hù)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和成果的情況下，審時(shí)度勢(shì)，提出了以預(yù)防路面“水損害”為中心，以“六防”“六加強(qiáng)”為主要內(nèi)容，以防水防裂防坍塌，延緩公路路面老化為工作重點(diǎn)的管養(yǎng)工作思路。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)滲透到公路全面養(yǎng)護(hù)工作的各個(gè)角落

如果我們把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，只單純地理解為對(duì)路面罩罩面，封封裂縫，對(duì)易坍易塌邊坡進(jìn)行超前觀測(cè)和防護(hù)，不可否認(rèn)，這當(dāng)然是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要工作內(nèi)容，但是，僅此而已還是不夠的，我們應(yīng)該把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和觸角滲透到公路全面養(yǎng)護(hù)工作的各個(gè)角落，因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)工作畢竟有一整套的工作內(nèi)容，路面養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，路基養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，公路上下邊坡養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，公路沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，公路排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)需要預(yù)防，公路綠化養(yǎng)護(hù)同樣需要預(yù)防，所有的養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容，提前預(yù)防措施到位了，養(yǎng)護(hù)預(yù)防工作前移了，才能真正實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的和意義——才能最大限度地實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的投資效益，有效節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)資金，才能最大限度地實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)使用壽命的有效延長(zhǎng)，才能最大限度地實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的穩(wěn)中有升。如果只是單打一地開展工作，顧此失彼，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)整體工作中不僅是殘缺的，也很難實(shí)現(xiàn)和達(dá)到開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的目的和意義。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，猶如扁鵲看病，如果拖到路面病害進(jìn)入“病入膏肓”狀態(tài)，那就要大成本了，那就是事倍功半的效果了，所以我們開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，理應(yīng)從大面考慮，小處著眼，既要有全局統(tǒng)盤考慮意識(shí)，又要有對(duì)“癥”下藥的側(cè)重點(diǎn)意識(shí)，只有這樣，我們才會(huì)實(shí)現(xiàn)和達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的預(yù)防和養(yǎng)護(hù)的共贏。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要注重季節(jié)性和針對(duì)性 突出一個(gè)“早” 字

開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)機(jī)把握是非常重要的，應(yīng)該說(shuō)，不同的季度，應(yīng)該有不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作側(cè)重點(diǎn)，一、二季度雨水未來(lái)臨前，應(yīng)該是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的大好黃金季節(jié)，這個(gè)時(shí)段，是承接去年年終各級(jí)大檢查，公路養(yǎng)護(hù)全面恢復(fù)路況質(zhì)量之后，路況質(zhì)量有一個(gè)良好的穩(wěn)定狀態(tài)期（砂石路段除外），這個(gè)時(shí)段是刮油封裂，稀漿封層，罩面處治，路面小病害預(yù)防處治，疏通公路排水系統(tǒng)，以及制作天溝、盲溝、攔水壩、送水槽、急流槽…等防水防沖刷防護(hù)設(shè)施的大好時(shí)機(jī)，工作做在前了，能夠在一年中發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的大作用，會(huì)取得明顯的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果，實(shí)現(xiàn)事半功倍的特殊效果和作用，這時(shí)段是不能茫茫然地輕易錯(cuò)失良機(jī)！不難想象，上級(jí)要求每年雨季來(lái)臨前，瀝青路要耗用年計(jì)劃瀝青用量的70％以上，這是比較科學(xué)的工作計(jì)劃要求，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段是路況質(zhì)量恢復(fù)效果好，耗用養(yǎng)護(hù)資金成本低，天氣氣候?qū)肥┕じ蓴_不大的黃金期，我們能否抓住這個(gè)黃金季節(jié)開展卓有成效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)該是我們養(yǎng)路職工，特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)該珍視和考慮的重要工作課題！三季度是雨季水毀安全保通期，這時(shí)段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)應(yīng)該放在全方位公路排水工作的處治（包括路面路肩排水）和上下邊坡構(gòu)造物的觀測(cè)防護(hù)上，加強(qiáng)做好對(duì)公路的巡查，發(fā)現(xiàn)災(zāi)情和隱患要及時(shí)處治，工作不能亂，要穩(wěn)中求勝，既不能因?yàn)闉?zāi)情的存在而放棄預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，也不能只講預(yù)防而放棄必要的正常的安全搶險(xiǎn)保通工作，我們應(yīng)該把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作和水毀安全保通工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，工作力求做到雙管齊下兩不誤；四季度是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的突擊期，要把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作與公路養(yǎng)護(hù)全面恢復(fù)工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這個(gè)時(shí)間段，同樣是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的又一個(gè)黃金期，我們應(yīng)該把握戰(zhàn)機(jī)，把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作全方位地融入到公路路況養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的全面恢復(fù)工作之中，要完善和補(bǔ)救因?yàn)樗畾ПＭ竟?jié)留下的后遺癥，綜合處治公路各種病害，用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的全新理念，投入到我們對(duì)公路全面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升全過(guò)程，并認(rèn)真總結(jié)和完善一年來(lái)我們組織開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的成功經(jīng)驗(yàn)和工作中存在的差距和不足，我們不能因?yàn)檎f(shuō)年底工作忙，檢查頻繁而放棄預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的正常開展，要堅(jiān)持始終把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的理念和行動(dòng)貫穿于我們?nèi)旯ぷ鞯娜^(guò)程。

三、認(rèn)真做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作過(guò)程中的跟蹤調(diào)查研究

要提高我們的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作水平，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義，善于總結(jié)，善于調(diào)查研究，善于提出整改意見和措施，切實(shí)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的跟蹤調(diào)查研究工作，是開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作必不可少的重要環(huán)節(jié)，工作做了完事，不善于總結(jié)，不善于查找差距，不善于提出整改措施，那是對(duì)工作不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，也很難達(dá)到預(yù)定的效果，我們應(yīng)該在我們的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐中，要安排一定的人力和精力，深入到我們的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作場(chǎng)所去調(diào)查，對(duì)存在和潛在的困難和問(wèn)題，進(jìn)行必要的分析研究，提出完善補(bǔ)救整改措施，上級(jí)要求我們要認(rèn)真做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的跟蹤調(diào)查報(bào)告工作，是十分必要的一項(xiàng)工作，只有分析比較，才能找出差距、不足和困難，只有到生產(chǎn)一線調(diào)查，才能為我們的研究提供可靠的第一手資料和依據(jù)，要發(fā)展要進(jìn)步要提高，離開了調(diào)查研究分析和提出可行的整改措施是不可能得到發(fā)展提高和進(jìn)步的。

四、認(rèn)真組織開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“四小”活動(dòng) 扎實(shí)推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)新材料的推廣應(yīng)用工作

改革才有出路，創(chuàng)新才能進(jìn)步。堅(jiān)持開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，如何切實(shí)抓好瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，是擺在我們所有養(yǎng)路職工，特別是每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部面前的一個(gè)重要研究課題！這就要求我們要認(rèn)真分析和總結(jié)我們存在的有利條件和各種不利因素，我們要清醒地看到我們擁有一支能夠吃苦耐勞，能征善戰(zhàn)的養(yǎng)路職工隊(duì)伍，有一支勇挑重?fù)?dān)，善于研究和探索的技術(shù)骨干精英，這是我們能打勝仗的人力資源有利條件，但我們更應(yīng)該理智地看到我們存在的不利因素，公路超期服役老化路段多，可投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金依然有限，養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備老化陳舊，特別是二級(jí)公路取消收費(fèi)后，遺留路況復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)壓力大等等問(wèn)題成為了我們的現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，只有創(chuàng)新才能找到我們的出路，我們要在總段的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)推廣水穩(wěn)層瀝青再生利用技術(shù)，稀漿封層技術(shù)，熱拌、冷補(bǔ)技術(shù)，碎石同步封層技術(shù)，廣泛發(fā)動(dòng)職工開展“小發(fā)明，小革新，小制造，小設(shè)計(jì)”等四小創(chuàng)新活動(dòng)，通過(guò)各種途徑，注重挖潛節(jié)約，把有限的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金用好用活，實(shí)實(shí)在在做出一些看得見摸得著的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽亮點(diǎn)出來(lái)，達(dá)到節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)資金，延緩公路使用壽命，千方百計(jì)控制好公路大損害，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的目的