第一篇：客運(yùn)站的經(jīng)營方案

客運(yùn)站經(jīng)營方案和發(fā)展方向

目前，隨著高鐵時(shí)代的到來，全國各地的綜合客運(yùn)樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運(yùn)、綜合運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃藍(lán)圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時(shí)代的節(jié)奏和步伐，多樣式的高鐵客運(yùn)站讓人們欣賞到新時(shí)代的風(fēng)采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了客運(yùn)綜合樞紐中長途汽車客運(yùn)的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶 來不便，影響到綜合客運(yùn)樞紐整體效能的發(fā)揮。那如何讓高鐵相鄰的客運(yùn)站動(dòng)起來，管理好，經(jīng)營好讓其發(fā)揮應(yīng)有的作用就是我們所面臨的問題。

一、綜合客運(yùn)設(shè)綜合平臺(tái)，互通信息要資源共享

鐵路服務(wù)中心的12306一網(wǎng)通天下，而汽車客運(yùn)沒有達(dá)到這個(gè)要求，這可能是點(diǎn)多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個(gè)區(qū)域、一個(gè)城市的綜合客運(yùn)樞紐而言，建一個(gè)綜合的出行平臺(tái)并非難事，這個(gè)平臺(tái)可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點(diǎn)就知在哪里換乘，這是一個(gè)綜合的管理和服務(wù)，關(guān)鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務(wù)。

同時(shí)，汽車客運(yùn)站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協(xié)調(diào)。一是在高鐵站上及時(shí)發(fā)布汽車站的信息，做好導(dǎo)向和標(biāo)識(shí)；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達(dá)本高鐵站 的旅客發(fā)布汽車客運(yùn)站的信息；三是汽車站要及時(shí)了解高鐵的通達(dá)班次，及時(shí)組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準(zhǔn)備。

二、明確權(quán)責(zé)、落實(shí)責(zé)任、公益項(xiàng)目、給予優(yōu)惠 汽車客運(yùn)站是一個(gè)服務(wù)大眾的公益項(xiàng)目，是一個(gè)城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運(yùn)用好這個(gè)形象窗口，要明確責(zé)任、落實(shí)人物，采取不同的激勵(lì)措施調(diào)動(dòng)車站經(jīng)營者或租賃者的積極性；要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)這種公益項(xiàng)目給予政策上的優(yōu)惠和支持，要讓這些經(jīng)營者既要完成政府的民生服務(wù)工程，又要使長途汽車客運(yùn)不至于盡了責(zé)任也造成虧損經(jīng)營。既要使整個(gè)客運(yùn)樞紐整體運(yùn)轉(zhuǎn)起來，又要能使這種綜合運(yùn)輸推動(dòng)一個(gè)城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、全市聯(lián)動(dòng)、班線共有、互聯(lián)互售、資源共享

如果汽車客運(yùn)站的發(fā)展方向是一站多點(diǎn)、方便旅客、快捷舒適，各個(gè)站之間要實(shí)現(xiàn)信息共享，一個(gè)城市看作是一個(gè)大的汽車站，每個(gè)車站和網(wǎng)點(diǎn)看作是一個(gè)售票窗口，關(guān)鍵是要科學(xué)調(diào)度，及時(shí)匯集客源，這樣既能節(jié)省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發(fā)車班線上，以高鐵汽車站為起點(diǎn)輻射各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，可實(shí)現(xiàn)資源共享，高鐵汽車站可以和市內(nèi)其他車站實(shí)行聯(lián)動(dòng)，始發(fā)班車相互過路，既能增加每個(gè)車站發(fā)車班次，又能提高班車實(shí)載率。每條班線可以實(shí)行捆綁經(jīng)營，聯(lián)營管理，專線發(fā)班，捆綁結(jié)算，根據(jù)客源情況調(diào)整發(fā)班時(shí)間和運(yùn)力，運(yùn)力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費(fèi)運(yùn)力為原則，客流量小減班運(yùn)行，降低成本消耗，客流高峰期加大發(fā)班密度，實(shí)行滾動(dòng)發(fā)班，最大限度發(fā)揮車輛的運(yùn)能。

四、迎高鐵客、送景點(diǎn)游、設(shè)集散中心，實(shí)行一條龍服務(wù)隨著高鐵班線的不斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個(gè)良好的商機(jī)，完全可以把汽車站作為一個(gè)旅游集散發(fā)送中心，實(shí)行乘車、游玩一條龍服務(wù)，和省內(nèi)外旅游景點(diǎn)協(xié)作，發(fā)售旅途游覽往返通票，根據(jù)旅客流量引進(jìn)旅游車和旅行社進(jìn)站發(fā)車和經(jīng)營。同時(shí)，高鐵汽車站可以和市內(nèi)酒店、郊區(qū)機(jī)場、大學(xué)園區(qū)和商貿(mào)基地開通直達(dá)班車，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，從整體上提升形象、增加收入。

五、多元經(jīng)營電商化、商品批發(fā)物流化

目前建成的高鐵汽車站規(guī)模大都是規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)施全，在一定時(shí)期內(nèi)僅靠客運(yùn)服務(wù)不能全部利用起來，這給多元化經(jīng)營提供了商機(jī)，汽車站完全可以利用現(xiàn)有的設(shè)施開展多元化經(jīng)營，這包括當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)和配送要運(yùn)用高科技信息化服務(wù)，要和高鐵站鏈接起來，發(fā)揮高鐵方便、快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當(dāng)日達(dá)。同時(shí)，也可以利用空閑地段開設(shè)轎車保養(yǎng)、美容服務(wù)，為開私家車乘高鐵當(dāng)日返或隔日返的車主提供車輛整備服務(wù)。總之，一種新的服務(wù)模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運(yùn)站作為綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，在未來的運(yùn)輸實(shí)踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其 重要的作用。

六、車站未來發(fā)展趨勢和我們努力的方向 人民群眾對(duì)道路運(yùn)輸有新期待，由“基本適應(yīng)”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標(biāo)，如果從“基本適應(yīng)”轉(zhuǎn)向了“感覺不適應(yīng)”，那汽車站就會(huì)被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進(jìn)行市場決策，用新機(jī)制去進(jìn)行車站管理，對(duì)現(xiàn)有服務(wù)模式實(shí)行改造升級(jí)，合理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，挖掘現(xiàn)有潛力，提升車站可持續(xù)發(fā)展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉(zhuǎn)變，是汽車客運(yùn)站改革創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。

（一）有形車站精致化

首先，要把現(xiàn)有的車站做好，要把現(xiàn)有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：

1、抓住主業(yè)，不求最長，但求最強(qiáng)。城際快客和城鄉(xiāng)公交是重點(diǎn)。城際快線是是道路客運(yùn)企業(yè)的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉(xiāng)公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內(nèi)，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全國將帶來激增的客流量，城鎮(zhèn)化建設(shè)將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設(shè)者，客流頻率的增加毫無懸念，對(duì)城際快線和城鄉(xiāng)公交、要統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理、運(yùn)行商突出一個(gè)“快”字，價(jià)格上突出一個(gè)“廉”字，用快捷奪回客流、以價(jià)格擊潰“黑車”。

2、發(fā)車班車多樣化、運(yùn)輸價(jià)格彈性化?？蛙嚩鄻踊钱?dāng)代旅客的需求，如果光是那種45座 的大型客車，勢必不適應(yīng)多樣化客運(yùn)需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據(jù)市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運(yùn)價(jià)方面，也要適應(yīng)市場競爭的需求，嘗試實(shí)行彈性價(jià)格，象民航一樣，談旺季、節(jié)假日實(shí)行不同的價(jià)格，改變票價(jià)常年不動(dòng)的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉(xiāng)公交客流密度大，當(dāng)然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當(dāng)然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務(wù)要用小車或轎車。民航的價(jià)格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進(jìn)旅客的出行欲，公路客運(yùn)固定的很，多少年不變，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了旅客流失，要根據(jù)市場來定價(jià)格，根據(jù)旅客的需求定價(jià)格，一周之內(nèi)變一次，何妨，一天之內(nèi)同線路變一次，何妨、一個(gè)班次有幾個(gè)價(jià)格何妨呀？只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨？

3、改變不合市場需求的固定班次和發(fā)車時(shí)間。班線生存權(quán)在于市場和百姓之間，今天的優(yōu)勢班線明 天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應(yīng)市場的需要，無法滿足旅客及時(shí)出行的需要，一個(gè)班線它的存在與取消雖然取決與交通運(yùn)管部門，但實(shí)際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認(rèn)可，只有旅 客和市場有需求，客運(yùn)班線才能存在下去。

4、車站要進(jìn)一步簡化服務(wù)流程。學(xué)習(xí)地鐵、輕軌的服務(wù)模式，讓旅客在站等車時(shí)間最短，乘車時(shí)間最快。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，我們應(yīng)把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時(shí)間，同時(shí)可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個(gè)空白。

5、在車站的各個(gè)流程可以注入更多的智能化服務(wù)。比如，安檢智能化、報(bào)班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務(wù)權(quán)更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動(dòng)成本，使站務(wù)人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職，車站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來延伸和完善，是汽車站服務(wù)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。把現(xiàn)代科技運(yùn)用到客運(yùn)站的每一個(gè)服務(wù)流程，讓旅客 感到方便?？瓦\(yùn)服務(wù)的最好目標(biāo)，就是讓旅客候車時(shí)間最少，上車旅行的時(shí)間最快，在售票室和候車室安裝智能化設(shè)備，實(shí)時(shí)發(fā)布各種信息；站區(qū)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控，各服務(wù)崗位及班車實(shí)行崗位服務(wù)監(jiān)控、旅客進(jìn)站和托運(yùn)行包要實(shí)行安檢；駕駛員實(shí)行計(jì)算機(jī)人臉識(shí)別或指紋鑒定；進(jìn)站客車入網(wǎng)登記，出站車輛電子安檢；站內(nèi)售票、檢票、安檢、資格審驗(yàn)、班車調(diào)度、小件快運(yùn)、財(cái)務(wù)結(jié)算實(shí)行信息聯(lián)網(wǎng)、資源 共享。

（二）無形車站無限大。有形的汽車站是我們發(fā)展的基石，無形的移動(dòng)汽車站 是未來的發(fā)展趨勢，我們應(yīng)當(dāng)積極嘗試，積極實(shí)踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網(wǎng)上約車、站外發(fā)車、旅游包車，但發(fā)展程度不一，沒有形成規(guī)模，所以，我們應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)臓I銷模式，借助大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開展?fàn)I銷活動(dòng)，盡快實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)目吐?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。

1、車站要有自己對(duì)外的營銷中心。這個(gè)營銷中心要及發(fā)布信息、調(diào)度車輛、客運(yùn)結(jié)算于一體，要區(qū)別于原來車站的生產(chǎn)調(diào)度室，要通過各種媒介對(duì)外發(fā)布車站營銷信息，及時(shí)辦理業(yè)務(wù)，及時(shí)派車車輛，及時(shí)收付結(jié)算，目標(biāo)是“只要旅客動(dòng)動(dòng)手指或一個(gè)電話，其他的事交給我辦”。

2、車站要有自己的平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)上約車。將旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，設(shè)臵兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點(diǎn)等；二是車站服務(wù)市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務(wù)，中長途客運(yùn)約車很快就會(huì)發(fā)展起來，而且會(huì)成燎原之勢。

3、大力推進(jìn)“兩微”服務(wù)，實(shí)行便捷支付。利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營銷，乘客無 需取票即可上車。這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時(shí)代進(jìn)行客運(yùn) 營銷的一種新模式。以后還會(huì)有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)、使用新科技。

4、旅客變游客、迎客變送客。據(jù)分析，我們的汽車客運(yùn)站5年內(nèi)80%會(huì)變成來旅游集散中心，游客成分會(huì)從現(xiàn)在20%I上升為60%車，所以我們的汽車站要從現(xiàn)在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發(fā)車區(qū)，讓服務(wù)對(duì)象和方式更加明確?？梢酝瞥鲆浴奥谩弊珠_頭的旅游班次，根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)城市旅游觀光車、景點(diǎn)流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團(tuán)體旅游包車等。也可以引進(jìn)旅行社進(jìn)入車站，實(shí)現(xiàn)運(yùn)游結(jié)合。同時(shí)，我們要充分利用網(wǎng)絡(luò)或其他措施，在小區(qū)、學(xué)校、商場建立旅游集散服務(wù)站，把旅游服務(wù)送到門，要不同于旅行社，要?jiǎng)?chuàng)出自己的特色，要價(jià)格低廉，要實(shí)行聯(lián)網(wǎng)發(fā)車，要保證質(zhì)量。交通運(yùn)輸部《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》明確指出，要大力發(fā)展旅游客運(yùn)和包車客運(yùn)，支持道路班線客運(yùn)剩余運(yùn)力依法轉(zhuǎn)為包車客運(yùn)；建立旅游客運(yùn)和旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，支持汽車客運(yùn)站拓展旅游集散功能；積極引導(dǎo)并規(guī)范開展通勤班車（包車）、旅游客運(yùn)專線、機(jī)場或高鐵快線、商務(wù)快客、短途駁載等特色業(yè)務(wù)。這是汽車站旅轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

另外，我們要服務(wù)到站旅客，把眼光從以前的發(fā)送旅客擴(kuò)大到現(xiàn)在的到站服務(wù)，應(yīng)當(dāng)說，到站旅客數(shù)和發(fā)送旅客 數(shù)成正比，我們可以在這方便動(dòng)腦筋延伸服務(wù)，除了做好站內(nèi)的客車中轉(zhuǎn)、和到機(jī)場、鐵路的轉(zhuǎn)乘外，還應(yīng)做好“導(dǎo)醫(yī)、導(dǎo)學(xué)、導(dǎo)游、導(dǎo)市場”的工作，和醫(yī)院、學(xué)校、景點(diǎn)、批發(fā)市場簽訂協(xié)議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業(yè)形象，增加旅客的認(rèn)可度。

（三）商中有站、站中有商，價(jià)值最大化 汽車客運(yùn)站要進(jìn)一步擴(kuò)大車站的商業(yè)功能，把以商養(yǎng)站提高到一新的高度，把它納入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，車站作為一個(gè)城市的地標(biāo)性建筑，其商業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于班車集聚與客源集散的價(jià)值，何況目前從客運(yùn)的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業(yè)價(jià)值和客流量成正比，但車站經(jīng)過多年的運(yùn)作帶動(dòng)了商業(yè)繁榮后，因車站的地理位臵已經(jīng)決定了其商業(yè)價(jià)值我們不必?fù)?dān)心客車走上旅游化或?qū)嵭虚T到門的服務(wù)后而消弱車站的商業(yè)價(jià)值。道路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型要關(guān)注到車站的功能轉(zhuǎn)換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發(fā)送旅客的場所轉(zhuǎn)型為商圈組成的場所，通過商業(yè)運(yùn)作來提高站場的附加值，候車室的規(guī)劃和設(shè)計(jì)不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經(jīng)營價(jià)值最大化： 一是一站多用，大力發(fā)展小件快運(yùn)。目前，這項(xiàng)業(yè)務(wù)各車站都在做，但都是各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，也沒有公路客運(yùn)的品牌，我們要學(xué)習(xí)“三通一達(dá)”的好機(jī)制，把這項(xiàng)工作做強(qiáng)做大。二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連 鎖。要有檔 次，有信譽(yù)，有自己的管理服務(wù)品牌。三是土特產(chǎn)紀(jì)念品銷售、小家電批發(fā)，切勿一包代管，要統(tǒng)一管理。形成規(guī)模，要自己建立網(wǎng)店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網(wǎng)絡(luò)，把當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品推出去；這包括當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)和配送要運(yùn)用高科技信息化服務(wù)，發(fā)揮汽車站快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當(dāng)日達(dá)。四是也可以利用空閑地段開設(shè)轎車保養(yǎng)、美容服務(wù)，為開私家車車主提供車輛整備服務(wù)。車站是個(gè)福地，干什么都賺錢，但是這么賺、賺多 賺少又是一個(gè)經(jīng)營問題。

一種新的服務(wù)模式要有新的理念去思維，汽車客運(yùn)站作為道路客運(yùn)的窗口，在未來的運(yùn)輸實(shí)踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其更重要的作用。汽車客運(yùn)站是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，汽車客運(yùn)站必將再次發(fā)力，去攀登新時(shí)期又一個(gè)嶄新的高峰。

第二篇：汽車客運(yùn)站進(jìn)站經(jīng)營協(xié)議書

汽車客運(yùn)站進(jìn)站經(jīng)營協(xié)議書

甲方：dg市**汽車客運(yùn)站有限公司

乙方：

為了完善**鎮(zhèn)公交客運(yùn)市場，結(jié)合本鎮(zhèn)實(shí)際情況，本著甲、乙雙方互惠互利的原則、規(guī)范道路客運(yùn)經(jīng)營行為。明確站、車（線路）雙方責(zé)任，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

營運(yùn)安排

1、營運(yùn)線路：dg市公汽公司（62路、77路）

2、發(fā)車時(shí)間：早班_________尾班_________，每__________分鐘發(fā)一班。

3、乙方根據(jù)市運(yùn)管部門的批準(zhǔn)、選派技術(shù)狀況良好，證件齊全有效的車輛進(jìn)站配客營運(yùn)，合計(jì) 輛,車號(hào)見：“附件一”

二、繳費(fèi)規(guī)定

1、乙方線路進(jìn)站經(jīng)營按實(shí)際車輛數(shù)量每月每臺(tái)車?yán)U納進(jìn)站費(fèi)200元正。

2、乙方車輛夜間停放在本站按實(shí)際停放數(shù)量每月每臺(tái)300元正。

3、乙方向本站租用2間房間作為司乘人員宿舍每間每月500元，不含水電等其它費(fèi)用。

4、停放車輛每臺(tái)每日繳交5元安檢費(fèi)。

5、乙方于每月5號(hào)前向甲方繳交當(dāng)月進(jìn)站經(jīng)營規(guī)定費(fèi)用。

三、安全管理

1、乙方派出的營運(yùn)車輛技術(shù)狀況必須良好，符合交通運(yùn)管部門有關(guān)規(guī)定；車輛必須嚴(yán)格落實(shí)“發(fā)車前三檢”、“回場必檢”的安全工作，嚴(yán)格遵守站場管理規(guī)定，并由乙方對(duì)其車輛在甲方站場內(nèi)的安全負(fù)全部責(zé)任，因此而造成的一切經(jīng)濟(jì)損失和法律責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

2、乙方車輛要遵守甲方站場進(jìn)、出口的規(guī)定行駛，聽從出入口工作人員的指揮，車輛進(jìn)、出站最高時(shí)速不準(zhǔn)超過5公里；車輛候班停放及進(jìn)入車庫時(shí)，車輛停穩(wěn)后，必須拉好手剎裝置。車輛倒后及出車庫時(shí)，乘務(wù)員必須在車后面指揮倒車，認(rèn)真觀察車邊周圍。關(guān)好車門方準(zhǔn)車輛駛離車庫。因此而造成的一切安全事故由乙方負(fù)責(zé)。

3、嚴(yán)禁“易燃、易爆、帶放射性有毒物品”及國家有關(guān)部門禁運(yùn)的物品上車，乙方必須嚴(yán)格檢查，確保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方負(fù)責(zé)。

四、附則

1、本協(xié)議期限為:由_____年____月___日起至______年____月____日止。

2、本協(xié)議執(zhí)行期間，國家政策如有新的規(guī)定，甲乙雙方必須執(zhí)行。

3、本協(xié)議執(zhí)行期間，有未盡事宜雙方可協(xié)商補(bǔ)充修改，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等效力。

4、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起即時(shí)生效。

5、本協(xié)議的最終解釋權(quán)歸甲方所有。

甲方單位:(蓋章)dg市**汽車客運(yùn)站 乙方單位:(蓋章)

法人代表:(簽名)法人代表:(簽名)

委托代理人: 委托代理人:

年 月 日 年 月 日

第三篇：客運(yùn)站投資經(jīng)營調(diào)查報(bào)告

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客運(yùn)站投資經(jīng)營調(diào)查報(bào)告 3 篇

客運(yùn)站投資經(jīng)營調(diào)查報(bào)告第 1 篇

實(shí)地查看、座談咨詢方式進(jìn)行，調(diào)查對(duì)象為州內(nèi)二級(jí)以上客運(yùn)站，現(xiàn)就根據(jù)縣政府領(lǐng)導(dǎo)安排，2014 年 9 月 1 日至 3 日由縣交通局牽頭，匯同縣國資辦、縣汽車隊(duì)組織相關(guān)人員對(duì)我縣周邊縣、市客運(yùn)站的建設(shè)規(guī)模、投資方式、人員配置、運(yùn)作模式、經(jīng)營狀況等情況進(jìn)行了調(diào)查，本次調(diào)查采取實(shí)地查看、座談咨詢方式進(jìn)行，調(diào)查對(duì)象為州內(nèi)二級(jí)以上客運(yùn)站，現(xiàn)將具體調(diào)查情況匯報(bào)如下：

一、旅游集散服務(wù)中心

1、建設(shè)規(guī)模：占地面積 80.06 畝，實(shí)際用地 50.6 畝。車站等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)旅客流量（日）1.5 萬人次，實(shí)際旅客流量（日）約 5000 人次（高峰期可達(dá) 12000 人次左右）。站務(wù)用房19000平方米，停車場14800平方米、站前廣場5234平方米；建站總投資 9700 萬元，現(xiàn)正在追加投資 1700 萬元。工作人員 71 人全是面向社會(huì)招聘的大中專畢業(yè)生。平均月工資 2700 元。

2、經(jīng)營狀況：進(jìn)站參營單位（簽訂進(jìn)站協(xié)議）25 家，營運(yùn)線路 30 條，日發(fā)班 290350 班次，日均收入 20-30 萬元，售票服務(wù)費(fèi)按 8.5%收取，年利潤可達(dá) 1000 萬左右，其中：客運(yùn)收入占 30%，附屬產(chǎn)業(yè)占 70%左右。

3、建站用地取得方式：市政府以每畝 15 萬元有償劃撥。

4、投資經(jīng)營模式：股份制，匯通公司（民營企業(yè)）占 60%，總公司（國營企業(yè)）占 40%。

二、汽車客運(yùn)中心

客運(yùn)中心站建于 2003 年，于 2006 年正式投入使用，該站為一級(jí)站，站務(wù)用房投資約 2000 萬元，由總公司獨(dú)資修建，隸屬總公司，屬國有獨(dú)資企業(yè)。該站建站用地 32 畝，建站用地屬租用西郊鄉(xiāng)村民土地，租期 40 年；客運(yùn)站人員配置 100 人，其中正式職工 55 人，臨聘 45 人平均月工資 3000元。日發(fā)班次 220 班，客運(yùn)量（日）3500 人左右。售票服務(wù)費(fèi)按 9%收取年利潤 100 萬元左右，其中客運(yùn)收入占 20%，附屬產(chǎn)業(yè) 80%左右。

三、汽車東站

汽車東站由運(yùn)輸總公司投資改建，性質(zhì)屬國有獨(dú)資企業(yè)，汽車東站前身是汽車運(yùn)輸公司 18 隊(duì)，占地面積 20 多畝，二級(jí)站，日均客運(yùn)量 1500 人次，該站有職工 32 人，月平均月工資 3100 元左右。售票服務(wù)費(fèi)按 7%收取年?duì)I業(yè)收入約 170萬元，無附屬產(chǎn)業(yè)收入，除了成本費(fèi)用幾乎無利潤。

四、縣客運(yùn)中心

縣客運(yùn)中心于 2008 年修建，按二級(jí)站建設(shè)，該站占地面積 12 畝，2010 年縣車站（國有）與總公司車站合并，30 多條線路，有直發(fā)等長途的。日平均發(fā)班 300 班、客運(yùn)量 3000

人次。全縣人口約 42 萬人。

投資模式：縣客運(yùn)中心建站資金由總公司和縣人民政府共同投資修建，總投資約 1300 萬元。該站經(jīng)營模式為股份制，其中總公司（國有）控股占 60%，縣客運(yùn)站持股 40%?？h政府投資主要采取現(xiàn)金和土地投入，土地以每畝 20 萬有償劃撥。

人員配置：該站共有職工 30 人，全由原公司車站和原汽車站原職工組成，兩家單位職工原勞動(dòng)和社保關(guān)系不變。

售票服務(wù)費(fèi)按 7%收取，客運(yùn)收入年 160 萬元左右，附屬產(chǎn)業(yè)出租房屋開醫(yī)院年收入 30 萬元左右。年底有點(diǎn)微利主要來自附屬產(chǎn)業(yè)。

通過對(duì)上述四個(gè)客運(yùn)站的實(shí)地調(diào)查及與其管理人員座談咨詢得出以下結(jié)論：

1、客運(yùn)站人員均未按站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，多數(shù)站務(wù)管理人員身兼多職；

2、全省 80%的客運(yùn)業(yè)務(wù)虧損，有 10%左右持平、10%左右有微利?？瓦\(yùn)站的利潤主要靠附屬產(chǎn)業(yè)收入。

3、我州各縣客運(yùn)站多數(shù)都是與總公司合作入股經(jīng)營。

4、經(jīng)多方建議我縣新建客運(yùn)站應(yīng)與總公司合作入股經(jīng)營，適時(shí)開通直發(fā)等長途班線，以方便群眾出行，增加客運(yùn)站營運(yùn)收入。經(jīng)測算目前我縣日均客運(yùn)量最多 9500 人左右，暫時(shí)還不能滿足一級(jí)站的客流規(guī)模，為了彌補(bǔ)客運(yùn)站的虧損

確?？瓦\(yùn)站建成后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)事先加大對(duì)附屬產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃投入，如：出租房屋和門面、賓館建設(shè)、餐飲服務(wù)等。

5、客運(yùn)站是以方便群眾出行為主的客運(yùn)市場為紐帶，帶動(dòng)周邊市場經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，解決部份就業(yè)問題，提升縣城整體形象的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，需要縣政府統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)先供地、加大投放和政策扶持。

客運(yùn)站投資經(jīng)營調(diào)查報(bào)告第 2 篇

城市客運(yùn)出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平、發(fā)展程度很大程度上反映著一個(gè)城市的文明程度和服務(wù)水平。總體上看，我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運(yùn)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得了廣大群眾的較好口碑，但與城市的發(fā)展規(guī)模、創(chuàng)建全國文明城市、宜居城市和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車營運(yùn)先進(jìn)城市相比，我市出租車行業(yè)的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善管理和提升服務(wù)形象上下功夫。

一、我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)的基本情況

八五年建市以來，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、不斷發(fā)展，我市出租汽車規(guī)模也不斷擴(kuò)大、不斷發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量不斷提高，出租汽車已成為城市公共交通營運(yùn)的主要補(bǔ)充。同時(shí)，出租汽車也為到我市投資、旅游及外來人員提供了乘車便

利，在擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)、樹立城市流動(dòng)窗口新形象方面發(fā)揮了重要作用。截止目前，全市共有九個(gè)出租汽車公司，營運(yùn)車輛 1453 輛。出租汽車隨著城市發(fā)展需要和文明城市創(chuàng)建的要求不斷更新?lián)Q代、提檔升級(jí)，經(jīng)歷了由低檔到中檔、由無序競爭到有序健康發(fā)展的變遷。從上世紀(jì) 80 年代人力三輪車起步，到 90 年代的黃面的，到 2000 年的二廂夏利、羚羊，再到 2008 年的捷達(dá)、愛麗舍、比亞迪 F3、桑塔納志俊等六種出廠原裝雙燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 1.6 升以上，達(dá)到歐 III排放標(biāo)準(zhǔn)的三廂式環(huán)保型出租汽車，這一變遷不僅展示了城市的發(fā)展水平和窗口形象，更體現(xiàn)了城市居民的生活品質(zhì)，使這一流動(dòng)驛站成為我市的一道靚麗風(fēng)景線。與此同時(shí)，出租車的管理更加規(guī)范、更加科學(xué)、更加有效。

二、我市城市出租汽車行業(yè)管理和服務(wù)進(jìn)一步規(guī)范

1．制度化管理上了一個(gè)臺(tái)階。我市城市出租客運(yùn)管理在實(shí)踐中不斷探索和完善，逐步形成了一套規(guī)范化、制度化的管理辦法?？恐贫燃s束從業(yè)人員的行為，靠規(guī)范提升從業(yè)人員的素質(zhì)。一是依法行政，嚴(yán)格執(zhí)行三證管理辦法。城市出租汽車公司經(jīng)營許可證、出租汽車營運(yùn)證、出租汽車駕駛員服務(wù)資格證，嚴(yán)格按照行政許可法的程序和條件進(jìn)行許可，實(shí)行統(tǒng)一管理、嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，為規(guī)范管理、文明服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。二是建章立制，逐步走上了科學(xué)化、規(guī)范化、制度化管理。為規(guī)范城市出租汽車管理、提高客運(yùn)出租行業(yè)的服

務(wù)水平和形象，我市先后出臺(tái)了《晉城市出租汽車管理辦法》、《晉城市出租汽車行業(yè)規(guī)范》、《晉城市客運(yùn)出租汽車駕駛員違章記分細(xì)則》、《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》等 10 個(gè)規(guī)范行業(yè)及從業(yè)人員的辦法，出租汽車行業(yè)走上了規(guī)范、科學(xué)、制度化管理。三是強(qiáng)化培訓(xùn)，全面提升駕駛員的素質(zhì)。駕駛員的職業(yè)道德、業(yè)務(wù)知識(shí)、文明服務(wù)知識(shí)培訓(xùn)形成制度。駕駛員通過面試、筆試、運(yùn)試合格后領(lǐng)取服務(wù)資格證，取得駕駛資格。除此之外，市客運(yùn)處每年還對(duì)駕駛員集中進(jìn)行一次培訓(xùn)。四是強(qiáng)化了行業(yè)安全管理。市客運(yùn)處建立了車輛安全營運(yùn)的專項(xiàng)檢查制度，健全了司機(jī)安全教育的安全例會(huì)日常態(tài)化制度。成立了出租汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急指揮部，有效應(yīng)對(duì)行業(yè)突發(fā)事件的發(fā)生和處置。

2.管理與服務(wù)水平有了新提升。對(duì)出租車的管理由過去單純處罰管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砼c服務(wù)并重，處罰與獎(jiǎng)勵(lì)并存的規(guī)范化管理、人性化服務(wù)，使管理與服務(wù)水平有了明顯提升。一是出租汽車更新?lián)Q代步伐加快。2008 年 858 輛出租車更新?lián)Q代，在堅(jiān)持總量不變、嚴(yán)格準(zhǔn)入、平穩(wěn)過度、全面提升原則的前提下，對(duì)具體的操作程序公開透明，規(guī)范運(yùn)作，駕駛員代表全程參與。實(shí)行了車型選擇、價(jià)格、配套設(shè)施三個(gè)公開，出廠雙燃料、排量 1.6 升以上、歐三排放、車價(jià)報(bào)價(jià)四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車身顏色、車牌照、配套設(shè)施、著裝四個(gè)統(tǒng)一，取

得了社會(huì)滿意、公司滿意、車主滿意、管理單位滿意的效果。二是完善服務(wù)設(shè)施，提供便利服務(wù)。為保證出租車車容車貌干凈整潔營運(yùn)，市客運(yùn)處和出租汽車公司學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合晉城實(shí)際，對(duì)全市出租汽車實(shí)行統(tǒng)一座套、統(tǒng)一清洗、統(tǒng)一更換的辦法，同時(shí)在三個(gè)加氣站點(diǎn)分別設(shè)立出租汽車車輛免費(fèi)清洗服務(wù)點(diǎn)，為市民出行提供了一個(gè)衛(wèi)生、清潔、舒心的乘車環(huán)境。三是科學(xué)管理進(jìn)一步強(qiáng)化。為便于科學(xué)高效管理、信息共享，市客運(yùn)管理處以現(xiàn)代化科學(xué)管理為切入點(diǎn)，多渠道籌集資金，加大投資力度，建成了集行政處罰、投訴舉報(bào)、從業(yè)資格培訓(xùn)、車輛檔案、駕駛員檔案等管理系統(tǒng)為一體的局域網(wǎng)，實(shí)行了管理網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。858 輛新更新車輛統(tǒng)一安裝了程控計(jì)價(jià)器、GPS 衛(wèi)星定位終端和 LED 顯示屏。四是出租汽車管理更加規(guī)范。制定了《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》，明確了考核量化標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲辦法，出租汽車公司管理升級(jí)達(dá)標(biāo)競相展開。與次同時(shí)，公開及時(shí)兌現(xiàn)燃油補(bǔ)貼，將國家的惠民政策第一時(shí)間送到經(jīng)營者手中，并全程接受財(cái)政和新聞媒體的監(jiān)督，讓經(jīng)營者體會(huì)到了黨和政府的溫暖。

3.行業(yè)安全文明服務(wù)有了新變化。通過開展以黨員先鋒號(hào)、文明服務(wù)標(biāo)兵、升級(jí)達(dá)標(biāo)評(píng)比等一系列活動(dòng)為載體的提升服務(wù)，打造形象活動(dòng)年，出租汽車文明服務(wù)有了明顯變化。一是行業(yè)新風(fēng)不斷涌現(xiàn)。2009 年就涌現(xiàn)出好人好事 74 件，8 其中駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)并主動(dòng)交回乘客遺留財(cái)物的就有 20 件，通過查找為乘客尋找回來的 54 件，為乘客挽回經(jīng)濟(jì)損失 17余萬元。拾金不昧、不圖名利的行業(yè)新風(fēng)已成為一種風(fēng)尚。二是安全文明服務(wù)初見成效。通過安裝 GPS 定位系統(tǒng)，使出租車輛定位、安全報(bào)警、照片傳送、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控拍照、營運(yùn)查詢實(shí)行系統(tǒng)管理，不僅對(duì)駕駛員的營運(yùn)進(jìn)行監(jiān)管，提高駕駛員的安全系數(shù)，同時(shí)保障了乘客的利益，不文明服務(wù)、不規(guī)范運(yùn)營、不打表、拒載、不安全行駛明顯下降。2009 年僅發(fā)生三起搶劫案，為歷史同期最低，而且通過 GPS 定位、追蹤、啟動(dòng)斷油斷氣等措施均迅速破案，有效保障了駕駛員的安全行駛。三是行業(yè)形象有了明顯提升。通過強(qiáng)化職業(yè)道德培訓(xùn)和提升服務(wù)、打造形象等系列活動(dòng)的實(shí)施，駕駛員的素質(zhì)明顯提高，服務(wù)理念明顯轉(zhuǎn)變。近幾年，每年高考，都有志愿者免費(fèi)接送學(xué)生。2008、2009 年兩年千余輛懸掛黃絲帶的志愿車輛免費(fèi)接送高考學(xué)生，留下了滿城盡飄黃絲帶的佳話。汶川地震后，全行業(yè)踴躍捐款，近百輛出租車又主動(dòng)免費(fèi)接送援建隊(duì)員返鄉(xiāng)回家，彰顯了我市出租車行業(yè)服務(wù)社會(huì)文明服務(wù)的新形象。

4.打擊非法營運(yùn)有了新突破。非法營運(yùn)不僅嚴(yán)重侵害了合法從業(yè)人員的權(quán)益，而且影響城市交通秩序、社會(huì)秩序，影響行業(yè)和社會(huì)的穩(wěn)定，存在著巨大的安全隱患，群眾反映強(qiáng)烈。為此，在打擊非法營運(yùn)專項(xiàng)治理上采取了多管齊下、9 重拳出擊的辦法，凈化了出租車營運(yùn)市場。一是成立了由市建設(shè)局、市交通局、市公安局市行政執(zhí)法局等共同組成的晉城市非法客運(yùn)車輛集中整治工作領(lǐng)導(dǎo)組，聯(lián)合行動(dòng)、聯(lián)合執(zhí)法。二是加大了對(duì)執(zhí)法人員的培訓(xùn)，有效地提高了執(zhí)法人員的執(zhí)法水平和執(zhí)法效率。三是開展了打擊非法營運(yùn)有獎(jiǎng)舉報(bào)活動(dòng)。舉報(bào)中心 24 小時(shí)值班，隨時(shí)出擊。四是成立專門稽查隊(duì)，采取釜底抽薪、守株待兔、定點(diǎn)蹲點(diǎn)等具體辦法，針對(duì)性打擊。2009 年共打擊黑車 287 輛、摩的 617 輛、查處違章出租 760 件，罰款 1179050 元，有力地保障了城市出租客運(yùn)的正常營運(yùn)秩序。

三、我市出租車行業(yè)存在的主要問題

我市城市客運(yùn)出租汽車從無到有，從低檔到中檔，從無序競爭到文明有序，已漸漸成為城市文明與發(fā)展的符號(hào)，城市內(nèi)涵與品味的象征，但客觀地講，其管理與服務(wù)水平還不高，與文明城市創(chuàng)建的要求、與廣大群眾的期望相比仍有不小差距，仍存在許多亟待解決的問題。

一是部分駕駛員的素質(zhì)還比較低。全市 2492 人取得了出租車駕駛員從業(yè)證，其中很大一部分來自于農(nóng)村剩余勞動(dòng)力和下崗人員，城市意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較淡漠，文明禮貌行車的意識(shí)還不強(qiáng)。同時(shí)由于駕駛員變化頻率大、更換頻繁，極少數(shù)駕駛員拒載、雨雪天亂漲價(jià)、宰客現(xiàn)象還偶爾存在。

二是出租汽車公司的管理還比較薄弱。全市 1453 輛出租

車隸屬于九個(gè)不同的公司。公司規(guī)模小、效益低、制度不健全，公司的管理水平和能力參差不齊，個(gè)別公司還存在重收費(fèi)、輕管理，重處罰、輕教育，重人情、輕培訓(xùn)的現(xiàn)象。

三是目前更新車輛 858 輛，尚有 600 輛未到更新期。營運(yùn)中出現(xiàn)新車和舊車顏色不統(tǒng)一，牌照不統(tǒng)一，配套設(shè)施不統(tǒng)一等問題，在一定程度上影響了我市出租車整體上的靚麗形象，也給統(tǒng)一管理增加了一定難度。

四是打擊非法營運(yùn)工作還不到位。由于非法營運(yùn)流動(dòng)性強(qiáng)，隱蔽性強(qiáng)，執(zhí)法稽查取證比較難，常常出現(xiàn)打了又起、起了又打，打而不死的怪現(xiàn)象。

五是執(zhí)法手段、執(zhí)法理念還有待加強(qiáng)，執(zhí)法人員的素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。

四、完善我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)管理與發(fā)展的幾點(diǎn)建議和對(duì)策

1、進(jìn)一步深入推進(jìn)提升服務(wù)、打造形象活動(dòng)。重點(diǎn)加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)道德培訓(xùn)和文明駕駛培訓(xùn)，建立出租汽車駕駛員儲(chǔ)備庫，提升文明理念、服務(wù)意識(shí)。通過深入開展黨員先鋒號(hào)、文明標(biāo)兵爭創(chuàng)活動(dòng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，大力表彰先進(jìn)，鞭笞落后。嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入，記分考核，通過制度化管理，杜絕行業(yè)不文明行為，使駕駛員對(duì)不文明行為不想為、不愿為、不敢為，整體提升我市城市出租客運(yùn)的新形象。

2、進(jìn)一步完善配套設(shè)施。盡快對(duì)未更新車輛安裝 GPS 系

統(tǒng)，納入 GPS 調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度、管理，并對(duì)車輛的顏色、標(biāo)識(shí)、頂燈、計(jì)價(jià)器及其配套設(shè)施，依照已更新車輛標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行更換。按照出租客運(yùn)規(guī)劃落實(shí)增設(shè)站點(diǎn)、站牌，逐步開通出租車專用通道。

3、強(qiáng)化對(duì)出租汽車公司的經(jīng)營管理。認(rèn)真落實(shí)《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)，嚴(yán)格考核。特別是對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的公司要嚴(yán)格追究責(zé)任，限期停業(yè)整頓直至兼并重組取消其經(jīng)營許可證。

4、繼續(xù)加大打擊非法營運(yùn)力度。一方面加大宣傳非法營運(yùn)嚴(yán)重影響社會(huì)秩序和乘客權(quán)益的力度，爭取得到全社會(huì)的認(rèn)可和支持；另一方面繼續(xù)加大專項(xiàng)治理力度，通過進(jìn)一步提高執(zhí)法人員素質(zhì)，創(chuàng)新執(zhí)法手段，不斷完善執(zhí)法程序，加強(qiáng)執(zhí)法宣傳、教育，采取多部門聯(lián)合執(zhí)法，加大聯(lián)合執(zhí)法力度，做好取證和審查工作，做到有證可取、有法可依、有章可循，依法依據(jù)強(qiáng)力整治，讓被處罰者心服口服，不存僥幸心理，為全市客運(yùn)出租提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。

5、進(jìn)一步提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。一方面要健全網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管服務(wù)體系建設(shè)，完善 GPS 定位跟蹤監(jiān)測、快速應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)、與公安、交警信息交流的平臺(tái)建設(shè)，提高應(yīng)對(duì)出租汽車遭遇搶劫、劫持等意外突發(fā)事件的快速處置能力，保障出租車及駕乘人員的安全，確保出租汽車提供高效安全的公共

服務(wù)。另一方面要積極做好應(yīng)對(duì)雨雪冰凍等自然災(zāi)害天氣營運(yùn)預(yù)案，確保自然災(zāi)害天氣、油氣供應(yīng)緊張情況下正常營運(yùn)，真正為我市群眾安全、舒心出行提供服務(wù)。

6、嚴(yán)格管理、試行出租車駕駛員退出制度。為提升出租汽車公共服務(wù)形象，必須嚴(yán)管嚴(yán)控，通過退出制度規(guī)范行業(yè)行為。對(duì)任何情況下的亂漲價(jià)、拒載、拼客、甩客等違規(guī)行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，核實(shí)證實(shí)，記錄在案，行業(yè)通報(bào)。初犯，處罰并記錄在案，二犯，處罰并黃牌警告，三犯，上限處罰并亮紅牌警告，再犯，取消其營運(yùn)資格，三年內(nèi)不再頒發(fā)資格證。通過退出制度，使我市的出租汽車管理與服務(wù)再上一個(gè)新臺(tái)階。

客運(yùn)站投資經(jīng)營調(diào)查報(bào)告第 3 篇

一、出租車在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位和作用

客運(yùn)出租車作為一種不定時(shí)、不定點(diǎn)、不定線、充分滿足乘客意愿的客運(yùn)方式，以其方便、快捷、安全、舒適的特點(diǎn)，成為城市客運(yùn)交通系統(tǒng)不可或缺的運(yùn)輸方式之一；是城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的重要組成部分?？瓦\(yùn)出租汽車的適度規(guī)模發(fā)展為緩解我國大城市的公交客運(yùn)壓力、豐富不同層次的客運(yùn)需求、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的日益繁榮和人民生活水平的逐步提高，客運(yùn)出租車已從最初的高檔消費(fèi)發(fā)展成為公眾出行選擇的主要運(yùn)輸工具之一。

出租汽車和私人小汽車的使用性能基本相近，在速度和舒適度方面均優(yōu)于其他客運(yùn)交通方式。并且出租汽車是一種點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的客運(yùn)公共交通方式，其服務(wù)全程的客運(yùn)功能是其他任何公共客運(yùn)交通方式所無法比擬的，正因?yàn)榇耍S著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的進(jìn)程，客運(yùn)出租汽車受到越來越多的公交出行者的青睞，這也是客運(yùn)出租汽車行業(yè)在各大城市久盛不衰的主要原因。

全國各大城市歷年客運(yùn)出租汽車保有量年份天津******************29510244 重慶***566317233***65941720812454 上海429434692*********48614 北京*********66000670001 出租車在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位

城市交通系統(tǒng)，是由各種交通工具、道路橋梁等建筑物，各種設(shè)施和各種交通管理手段，以及參與交通的人員組成的一個(gè)協(xié)調(diào)進(jìn)行城市交通運(yùn)輸活動(dòng)的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)可以分為客運(yùn)交通系統(tǒng)和貨運(yùn)交通系統(tǒng)。

公共客運(yùn)交通是城市客運(yùn)交通的主體，也是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中最復(fù)雜多變、矛盾和問題最突出的部分。一個(gè)城市如何構(gòu)建適合自己本身社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的客運(yùn)交通系統(tǒng)

是一個(gè)重要的戰(zhàn)略選擇。城市的地理形態(tài)、功能區(qū)域結(jié)構(gòu)、規(guī)

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模以及發(fā)展軸向均與城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)架和服務(wù)質(zhì)量緊密相關(guān)?？瓦\(yùn)交通系統(tǒng)可根據(jù)管理體制分為社會(huì)客運(yùn)交通系統(tǒng)和公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。公共交通系統(tǒng)一般由公共汽車、地鐵、輕軌和出租車等交通工具構(gòu)成，按其經(jīng)營方式又可以區(qū)分為定線和不定線兩個(gè)系統(tǒng)?？瓦\(yùn)交通系統(tǒng)構(gòu)成見下圖。

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

在現(xiàn)代生活中，由于物質(zhì)文明的不斷進(jìn)步，人們出行乘車，不僅需要城市公共汽車和長途班線客運(yùn)等大眾化的運(yùn)輸形式，也要求有方便、快捷、安全、舒適的高層次客運(yùn)方式來適應(yīng)快節(jié)奏的現(xiàn)代生活需求。出租車客運(yùn)以它長短皆益、機(jī)動(dòng)靈活的經(jīng)營特點(diǎn)，可適應(yīng)人們不同層次、不同距離的城市客運(yùn)服務(wù)需求。出租車在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的作用

城市公交的一種重要組成部分

由于我國城市進(jìn)入 21 世紀(jì)以來的城市化進(jìn)程加速，城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益提高，導(dǎo)致交通需求不斷增大，客運(yùn)出租車既分擔(dān)了相當(dāng)一部分城市公交客流（一般約占 25％～

30％），另一方面，又有效彌補(bǔ)了公交車通達(dá)性的不足，同時(shí)出租車的客運(yùn)服務(wù)已擴(kuò)展至相鄰城市間的客運(yùn)，這種服務(wù)態(tài)勢充分體現(xiàn)了客運(yùn)出租車是城市客運(yùn)公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分。

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滿足中高端客運(yùn)需求人群的出行

由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅工作、生活的節(jié)奏加快，而且對(duì)時(shí)間價(jià)值、舒適程度及個(gè)人私密性的要求較之以往都大幅提高，一般城市大公交提供的普適性大眾化客運(yùn)服務(wù)已明顯不能滿足這部分人群的出行要求。而客運(yùn)出租車提供的較高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)服務(wù)，則可以充分地滿足其需求。

抑制私人和單位自備車輛的增長

由于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來越多的單位自備車和私人交通工具成為滿足人們交通出行需求的選擇。然而為了減少交通擁堵，我國城市客運(yùn)交通發(fā)展模式只能是以公交優(yōu)先為基本國策。目前我國正在積極推進(jìn)的政府公務(wù)車改革，其目標(biāo)之一就是使出租車更多的取代公務(wù)車來滿足公務(wù)出行的需求。出租車客運(yùn)方式作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)緩解、抑制私人小汽車、單位通勤車車發(fā)展過快的趨勢功不可沒?？陀^而言，節(jié)省了城市道路、停車場等交通資源，對(duì)緩解國內(nèi)城市普遍存在的交通需求與交通供給之

間的矛盾大有裨益。

為城市交通系統(tǒng)創(chuàng)造直接或間接經(jīng)濟(jì)效益

我國許多城市均實(shí)行出租車經(jīng)營權(quán)有償使用制度，將拍賣所得資金設(shè)立專項(xiàng)基金用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為城市公共交通的發(fā)展積累了資金；同時(shí)出租車行業(yè)每年為國家創(chuàng)造了大量的稅收。由于出行時(shí)間的縮短，提高了人們的工作效率，其間接經(jīng)濟(jì)效益巨大。此外，出租車行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分，也給社會(huì)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)；客運(yùn)出租車的發(fā)展是帶動(dòng)汽車制造、汽車維修、加油、洗車乃至餐飲、旅游行業(yè)發(fā)展的重要支撐。

出租車是改革開放和國際交往的紐帶

現(xiàn)代化城市是國際交往中心與外來人口的聚散地。隨著我國改革開放事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，國際地位的不斷提高以及旅游業(yè)的興盛，來華洽談商貿(mào)、參加政治、外交、文化活動(dòng)和參觀旅游者日益增多?？瓦\(yùn)出租車作為城市交通的窗口企業(yè)在為外地流動(dòng)人口和國際友人服務(wù)的過程中，其服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣和職業(yè)道德水平的高低，從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)城市的社會(huì)風(fēng)氣和精神文化水平?？梢哉f，出租車行業(yè)的服務(wù)水平在某種程度上就代表了一個(gè)城市的形象，這也充分說明了這個(gè)窗口行業(yè)的重要性。

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二、國內(nèi)部分大城市出租汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和借鑒

由于出租車行業(yè)的重要性已經(jīng)得到社會(huì)的普遍認(rèn)識(shí)，國內(nèi)外的許多城市在進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和公共交通規(guī)劃的過程中都會(huì)對(duì)出租車發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)的政策進(jìn)行研究，規(guī)劃實(shí)施后對(duì)城市出租車事業(yè)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用，如：

1.北京模式

即所謂基于量、質(zhì)定位的戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展模式，其主要特征有兩個(gè)：其一，以階段性需求發(fā)展?jié)u進(jìn)規(guī)模定位界定客運(yùn)出租車總體發(fā)展規(guī)模；其二，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求定位為基礎(chǔ)規(guī)劃客運(yùn)出租車發(fā)展規(guī)模層次結(jié)構(gòu)。北京模式基本屬于依托政府管制的控制性發(fā)展模式。城市出租汽車行業(yè)規(guī)模的發(fā)展定位。既是滿足人們個(gè)性化出行需求的重要交通運(yùn)輸方式，也是體現(xiàn)城市綜合服務(wù)能力的重要載體。無論是本世紀(jì)初北京工業(yè)大學(xué)吳野關(guān)于《北京市出租汽車發(fā)展定位研究》，還是2006 年由北京市社會(huì)科學(xué)院管理研究所完成的《政府管制與北京出租車行業(yè)改革與發(fā)展研究》報(bào)告，在進(jìn)行大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，著眼于北京市出租車在城市公共交通中的量和質(zhì)的定位問題，以大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為論證依據(jù)，以系統(tǒng)分析的方法為指導(dǎo)，借鑒國內(nèi)外相關(guān)城市出租汽車在城市公共交通發(fā)展中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)北京市出租車行業(yè)定位發(fā)展從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)其它城市有較好的參考作

用。同時(shí)也對(duì)解決北京市出租車行業(yè)發(fā)展存在的問題進(jìn)行了積極的探索。

2.大連模式

所謂大連模式其實(shí)與國內(nèi)許多中大型城市具有共性，雖然也屬于政府主導(dǎo)型的行業(yè)發(fā)展模式，其主要特點(diǎn)一般是以客運(yùn)出租車市場運(yùn)營調(diào)查為前提，以實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)和出租車乘客問卷等調(diào)查為基礎(chǔ)，基于對(duì)城市現(xiàn)狀高峰/平峰期間出租車空載情況、全日有效里程率、需求時(shí)間分布狀況以及現(xiàn)狀出租車服務(wù)評(píng)價(jià)，從規(guī)劃入手全面策劃制定城市客運(yùn)出租車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，用以指導(dǎo)城市客運(yùn)出租車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。總體歸納而言，大連模式屬于基于客運(yùn)出租車行業(yè)市場運(yùn)營狀況為導(dǎo)向的政府主導(dǎo)型發(fā)展模式。

3.武漢模式

武漢市作為華中地區(qū)唯一的特大城市，作為兩型社會(huì)建設(shè)的示范城

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市，在客運(yùn)出租車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，逐步形成了自身行業(yè)發(fā)展的特色和著力于規(guī)模控制，側(cè)重于基礎(chǔ)建設(shè)的穩(wěn)健型行業(yè)發(fā)展模式。其主要特點(diǎn)有：其一，鑒于武漢市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)滯后和過快的城市化進(jìn)程，受限于城市容積率水平和區(qū)域性容積率的不平衡，武漢市始終在城市客運(yùn)出

租車發(fā)展模式和發(fā)展戰(zhàn)略中堅(jiān)決實(shí)施了總量控制。這不僅符合兩型社會(huì)建設(shè)的精神實(shí)質(zhì)，而且為武漢市客運(yùn)出租車行業(yè)今后的長期健康發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)；

其二，作為側(cè)重于基礎(chǔ)建設(shè)的客運(yùn)出租車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展模式，不斷加速客運(yùn)出租車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)也是其最重要的基礎(chǔ)建設(shè)工作之一，無論是客運(yùn)出租車輛的更新?lián)Q代還是優(yōu)化布局經(jīng)營站點(diǎn)；無論是裝載 GPS 定位系統(tǒng)，還是加載遠(yuǎn)程運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)；武漢市客運(yùn)出租車行業(yè)的整體基礎(chǔ)和技術(shù)含量不斷得到了提升，這對(duì)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義；

其三，與國內(nèi)其他十八個(gè)副省級(jí)城市不同，武漢市在加強(qiáng)客運(yùn)出租車行業(yè)規(guī)范的具體舉措中，率先創(chuàng)建了城市客運(yùn)出租車運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，并遵循第三方服務(wù)質(zhì)量測評(píng)的技術(shù)含量和公正性，通過近六年的努力，建立起相對(duì)完善的城市客運(yùn)出租車服務(wù)質(zhì)量測評(píng)系統(tǒng)，全方位地對(duì)客運(yùn)出租車行業(yè)的行業(yè)管理架構(gòu)及流程、法規(guī)建設(shè)及企管對(duì)話機(jī)制、公司后方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息化平臺(tái)建設(shè)、客運(yùn)出租車實(shí)際運(yùn)營質(zhì)量測評(píng)及第三方評(píng)估論證，不僅為武漢市客運(yùn)出租車行業(yè)的市場運(yùn)營規(guī)范化、人性化管理提供了科學(xué)的服務(wù)質(zhì)量技術(shù)評(píng)估機(jī)制，更為行業(yè)長期的持續(xù)性健康發(fā)展提供了最有力的技術(shù)支撐。

4.香港模式

香港建成區(qū)的建筑容積率是相當(dāng)高的，這自然會(huì)對(duì)其公共交通行業(yè)運(yùn)營模式的選擇產(chǎn)生直接影響，作為城市公共交通客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，香港的城市客運(yùn)出租車規(guī)模一直保持在 20000 輛以內(nèi)，其實(shí)際形成的行業(yè)運(yùn)營模式具有較高的技術(shù)含量?；?LBS 服務(wù)（移動(dòng)位置服務(wù)(LocationBasedService,LBS)）的城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)和區(qū)域性運(yùn)營色彩標(biāo)識(shí)系統(tǒng)既為電信運(yùn)營商提供了一項(xiàng)新的增值業(yè)務(wù)，也同時(shí)服務(wù)于出租車司機(jī)和乘客之間的實(shí)時(shí)互動(dòng)需求。由于香港客運(yùn)出租車行業(yè)的宏觀戰(zhàn)略發(fā)展決策的基礎(chǔ)是基于對(duì)傳統(tǒng)的靜態(tài)集合供需平衡出租車模型的綜合分析，即以出租車和乘客之間復(fù)雜的供求關(guān)系為主線，考慮出租車服務(wù)外部性對(duì)乘客等候時(shí)間和出租車?yán)寐实挠绊?，?duì)各種

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規(guī)制條件下如何達(dá)到供需平衡進(jìn)行分析，故香港模式可以界定為基于不同規(guī)制條件下供求關(guān)系平衡的客運(yùn)出租車行業(yè)發(fā)展模式。

5.綜述

行業(yè)發(fā)展模式分析表明：

系統(tǒng)地研究制定城市客運(yùn)出租車發(fā)展規(guī)劃是保證城市客運(yùn)出租車行業(yè)健

康發(fā)展的首要工作，確定城市客運(yùn)出租車行業(yè)發(fā)展模式是其最重要的前提基礎(chǔ)。它既是提升城市客運(yùn)效率的有效支撐，也是確定城市出租車需求規(guī)模的理論基礎(chǔ)；

系統(tǒng)地研究確定適應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客運(yùn)出租車行業(yè)發(fā)展模式將為

城市交通管理部門和相關(guān)政府職能部門制定相關(guān)管理?xiàng)l例和規(guī)?？刂铺峁┲匾罁?jù)和理論支持，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和廣泛的應(yīng)用價(jià)值；無論是依托政府管制的控制性發(fā)展模式；還是基于不同規(guī)制條件下供求

關(guān)系平衡的客運(yùn)出租車行業(yè)發(fā)展模式；或是著力于規(guī)模控制，側(cè)重于基礎(chǔ)建設(shè)的穩(wěn)健型行業(yè)發(fā)展模式；有三個(gè)要素是必須具有的：

其一，鑒于客運(yùn)出租車行業(yè)的公益性特性和城市窗口行業(yè)的特殊性，政府的主導(dǎo)和扶持是其可持續(xù)發(fā)展的必要前提條件；

其二，LBS 城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)、GPS 導(dǎo)航定位系統(tǒng)等高技術(shù)含量的技術(shù)裝備加載體現(xiàn)了城市客運(yùn)出租車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向，隨著更多更有效的軟、硬技術(shù)的應(yīng)用，城市客運(yùn)出租車行業(yè)的發(fā)展將更加富有活力；

其三，建立城市客運(yùn)出租車服務(wù)質(zhì)量測評(píng)系統(tǒng)，全方位地對(duì)客運(yùn)出租車實(shí)際運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行周期性測評(píng)和第三方評(píng)估論證，不僅對(duì)規(guī)范客運(yùn)出租車行業(yè)市場至關(guān)重要，對(duì)

提高客運(yùn)出租車行業(yè)服務(wù)水平更具有實(shí)際價(jià)值。

鑒于目前國內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和過快的城市化進(jìn)程，受限于城市容積率水平，在城市客運(yùn)出租車發(fā)展模式和發(fā)展戰(zhàn)略中應(yīng)堅(jiān)決實(shí)施總量控制。這不僅符合兩型社會(huì)建設(shè)的精神實(shí)質(zhì)，而且可為城市客運(yùn)出租車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并為其與其他主導(dǎo)型公共交通方式架構(gòu)合理的城市客運(yùn)綜合交通體系留出必要的彈性空間。

第四篇：汽車客運(yùn)站經(jīng)營與服務(wù)規(guī)范

汽車客運(yùn)站經(jīng)營與服務(wù)規(guī)范

旅客服務(wù)

1咨詢

1.1客運(yùn)站應(yīng)設(shè)有咨詢臺(tái)，為旅客提供車站運(yùn)營信息、乘車須知、站內(nèi)服務(wù)導(dǎo)向、站外換乘、汽車客運(yùn)法規(guī)等咨詢服務(wù)，并及時(shí)做好與各崗位的信息溝通，為旅客解決疑難問題，提供簡易救急藥品、針線、宣傳資料等。

1.2 客運(yùn)站應(yīng)在顯著位置公布咨詢電話，設(shè)置旅客意見簿，并設(shè)專人受理旅客投訴和咨詢。

2售票

2.1售票處應(yīng)設(shè)有計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)和訂票服務(wù)系統(tǒng)。

2.2售票處應(yīng)在適當(dāng)位置公示旅客須知、發(fā)車時(shí)刻表、售票信息配套顯示、里程價(jià)格表、營運(yùn)線路圖、兒童身高標(biāo)識(shí)等，提示購票人員主動(dòng)申報(bào)是否帶有符合規(guī)定的免票兒童。

2.3售票時(shí)應(yīng)遵守操作規(guī)程，保證售票的公平性，充分尊重旅客選擇班車、班次的權(quán)利，嚴(yán)禁出 售超員票。

2.4客流高峰時(shí)，客運(yùn)站應(yīng)采取多設(shè)售票窗口、延長售票時(shí)間、開展團(tuán)體票預(yù)訂業(yè)務(wù)、上門售票、計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票等措施，為旅客購票提供便利。

2.5客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)自身運(yùn)力情況，合理安排售票。

3改乘

旅客不能按票面指定日期、車次乘車時(shí)，可在該班車開車2小時(shí)前辦理簽證改乘。

4退票

4.1旅客因故退票，應(yīng)在當(dāng)次班車規(guī)定時(shí)間開車前辦理退票手續(xù)。

4.2車上發(fā)售的客票和簽證改乘的客票不辦理退票。

4.3非旅客自身責(zé)任造成的退票，不收退票費(fèi)。

5行包托運(yùn)√

5.1客運(yùn)站應(yīng)做好當(dāng)日車站班次變更及售票工作，合理調(diào)配托運(yùn)行包。

5.2托運(yùn)行包必須包裝完整、捆扎牢固、便于裝卸和運(yùn)輸。

5.3客運(yùn)站應(yīng)熟練掌握行包運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，對(duì)行包認(rèn)真過磅或丈量，做到合理計(jì)量，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

5.4對(duì)旅客同行免費(fèi)行包需放置車輛下置行李倉的，應(yīng)采取張貼標(biāo)簽等措施，防止錯(cuò)裝、錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)

5.5旅客同行行包超過免費(fèi)攜帶行包額的部分，稱為超重行包，應(yīng)該支付超重行包費(fèi)。

5.6客運(yùn)站應(yīng)建立行包監(jiān)控、交接制度。對(duì)已辦理托運(yùn)、到站以及中轉(zhuǎn)的貨物應(yīng)交接清楚，避免錯(cuò)裝、漏裝、錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)。

5.7行包無法交付的，應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定處理。

5.8鼓勵(lì)和支持有條件的客運(yùn)站開展道路客運(yùn)小件快運(yùn)服務(wù)。

5.9嚴(yán)禁行包中夾帶“三品"，保證旅客及財(cái)產(chǎn)安全。

第五篇：客運(yùn)站反恐演練方案

##市客運(yùn)站反恐培訓(xùn)活動(dòng)策劃

一、主辦單位：交通運(yùn)輸局安全科，##派出所，##客運(yùn)站，##運(yùn)業(yè)有限公司

二、活動(dòng)對(duì)象：客運(yùn)站工作人員

三、活動(dòng)時(shí)間：20##年#月#日

四、活動(dòng)地點(diǎn)：##客運(yùn)站

五、活動(dòng)主題：客運(yùn)站反恐應(yīng)急

六、活動(dòng)目的： 為提高和預(yù)防客運(yùn)站應(yīng)對(duì)恐怖事件的應(yīng)急處理能力，及時(shí)、高效、妥善地處置暴力、劫持人質(zhì)、危害公共安全等恐怖事件，保障正常的客運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營秩序，維護(hù)政治穩(wěn)定和社會(huì)安定，保護(hù)廣大旅客和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地減少事件造成的危害

七、活動(dòng)形式：

活動(dòng)一，反恐知識(shí)培訓(xùn)

活動(dòng)二，反恐應(yīng)急演練

八、活動(dòng)內(nèi)容：

活動(dòng)一：客運(yùn)站反恐應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)

活動(dòng)具體流程：

（1）幾種突發(fā)事件處置及注意事項(xiàng)

（2）反恐器械的使用及注意事項(xiàng)

（3）客運(yùn)站反恐應(yīng)急預(yù)案是實(shí)施步驟

活動(dòng)二：反恐應(yīng)急演練

活動(dòng)具體流程：

（1）突發(fā)暴力事件的反恐演練。

（2）處置易燃易爆危險(xiǎn)品的演練。

（3）縱火的應(yīng)急演練

（4）綁架、挾持人質(zhì)的演練。

現(xiàn)場演練場地及主要要領(lǐng)

1、客運(yùn)站發(fā)生突發(fā)暴力事件的演練。（售票大廳）

暴力事件演練參演人員應(yīng)掌握要點(diǎn)：

（1）發(fā)生暴力事件。如沒有傷及人員的情況下，應(yīng)以宣傳教育為主，通過言語交談分散違法行為人的注意力，穩(wěn)定其情緒，并勸說其放棄傷害他人及破壞正常秩序的行為。

（2）如已傷及他人，應(yīng)予立即制止，以搶救傷員為主，如情況繼續(xù)惡化應(yīng)利用身邊現(xiàn)有器材以武力制止。

（3）注意觀察暴力實(shí)施者的行為、特征。條件允許應(yīng)當(dāng)即擒獲；不具備條件，應(yīng)想辦法分散其注意力，穩(wěn)定其情緒，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，傷及更多無辜群眾，等待公安、武警或其他力量到達(dá)現(xiàn)場時(shí)再擒獲。

（4）違法行為發(fā)生時(shí)注意收集證據(jù)，利用監(jiān)控、相機(jī)進(jìn)行證據(jù)固定，但應(yīng)注意避免刺激違法行為人。

2、發(fā)現(xiàn)易燃、易爆、危險(xiǎn)品的處置演練。（安檢口）

發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)易燃、易爆、危險(xiǎn)品參演人員應(yīng)掌握要點(diǎn)：

（1）發(fā)現(xiàn)易燃、易爆、管制刀具等危險(xiǎn)品后應(yīng)立即向站領(lǐng)導(dǎo)及駐站治安辦匯報(bào)，同時(shí)采取隔離措施，仔細(xì)觀察盤問，疏散人員集中至安全地帶并采取自我防護(hù)措施。

（2）協(xié)助公安民警加強(qiáng)事發(fā)地點(diǎn)的管控，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)出，并向公安民警詳細(xì)介紹相關(guān)情況。

（3）現(xiàn)場不能排除的危險(xiǎn)物品，應(yīng)等待公安機(jī)關(guān)專門排爆部門進(jìn)行排除。

（4）對(duì)安檢口檢查出的易燃、易爆、危險(xiǎn)品及管制刀具一律進(jìn)行嚴(yán)格登記，對(duì)收繳的要造冊(cè)登記，妥善保管。

3、縱火事件的處置演練。（車輛停車場）

發(fā)生縱火事件參演人員應(yīng)掌握要點(diǎn)：

（1）發(fā)生縱火事件后應(yīng)立即進(jìn)行撲救滅火，同時(shí)撥打“119”報(bào)警電話，并立即向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，組織、引導(dǎo)乘客進(jìn)行疏散。

（2）保護(hù)好現(xiàn)場，引導(dǎo)消防車進(jìn)入著火區(qū)域，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)出。

（3）如縱火犯罪分子在現(xiàn)場或雖在逃但在可視范圍內(nèi)，立即組織圍捕。

（4）滅火后，保護(hù)好現(xiàn)場，統(tǒng)計(jì)損失。

4、綁架、挾持人質(zhì)的處置演練。（檢票口）

發(fā)生縱火事件參演人員應(yīng)掌握要點(diǎn)：

（1）如犯罪嫌疑人在現(xiàn)場，應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)警，并向公司領(lǐng)導(dǎo)及駐站治安辦匯報(bào)，同時(shí)積極協(xié)助治安辦工作人員采取措施解救人

質(zhì)。

（2）做好宣傳教育，保持與違法行為當(dāng)事人的溝通對(duì)話，穩(wěn)定其情緒，爭取以情感化其放下兇器，同時(shí)應(yīng)并安慰人質(zhì)使其保持鎮(zhèn)定，等待救援。

（3）保護(hù)好現(xiàn)場，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)出，避免出現(xiàn)圍觀，防止刺激犯罪分子情緒，造成事態(tài)擴(kuò)大。

（4）如恐怖分子已離開現(xiàn)場，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場痕跡等證物、證人，等待公安部門前來偵破。

（5）如恐怖分子已逃離現(xiàn)場但在可視范圍內(nèi)，應(yīng)立即追捕，同時(shí)首要考慮人質(zhì)的安全，等待公安部門前來解決。

九、活動(dòng)意義：

通過反恐培訓(xùn)及現(xiàn)場演練進(jìn)一步增強(qiáng)客運(yùn)站工作人員的反恐意識(shí)以及處置突發(fā)情況的能力。

十、活動(dòng)負(fù)責(zé)人：

活動(dòng)總負(fù)責(zé)人：交通運(yùn)輸局安全監(jiān)督科 ###

客運(yùn)站負(fù)責(zé)人： ##客運(yùn)站務(wù)公司###

##運(yùn)業(yè)有限公司###