第一篇：客運(yùn)站調(diào)研

汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時(shí)候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會(huì)發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會(huì)越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長(zhǎng)時(shí)間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì)使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小?，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國(guó),發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對(duì)的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會(huì)的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰(shuí)也說不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個(gè)汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)模的來滿足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問題<倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個(gè)人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對(duì)，對(duì)，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實(shí)是很好，很不錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要?jiǎng)h除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。提到這次汽車站設(shè)計(jì)，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會(huì)說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會(huì)提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。做為汽車站設(shè)計(jì)，包括了幾部分： 首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運(yùn)站可分為四個(gè)站級(jí)，一，二，三，四級(jí)別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個(gè)成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問題，絕對(duì)是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級(jí)，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系。總平面設(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場(chǎng)必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場(chǎng)排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車位坡度不小于千分之五。第三，候車廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對(duì)稱性與非對(duì)稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對(duì)它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來，方便與乘客。

第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺(tái)與有效發(fā)車位，站臺(tái)是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺(tái)：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺(tái)柱網(wǎng)，柱距；3，站臺(tái)雨棚。

第七，停車場(chǎng)，注意停車場(chǎng)面積，停車區(qū)設(shè)計(jì)，停車方式，停車場(chǎng)設(shè)施。第八，附屬建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑設(shè)備

汽車站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來做，符合基本功能之外，再?gòu)乃囆g(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少?gòu)耐獗韥碓u(píng)判是絕對(duì)的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)候，不會(huì)為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個(gè)地方的門戶，當(dāng)一個(gè)人來到一個(gè)地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

客運(yùn)站圖示一

客運(yùn)站圖示二

第二篇：客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

建筑學(xué)建筑082班

調(diào)研目的：了解烏魯木齊碾子溝現(xiàn)狀和規(guī)模，親自體會(huì)客運(yùn)站人流分配，環(huán)境氣氛，了解客運(yùn)站功能分區(qū)及流線設(shè)計(jì)，為汽車火車客運(yùn)站設(shè)計(jì)提供必要素材。

調(diào)研地點(diǎn)：烏魯木齊碾子溝

調(diào)研范圍：車站形象與文化內(nèi)涵

空間組合與環(huán)境結(jié)合功能分區(qū)與流線布置

地域性與發(fā)展空間的聯(lián)系

客運(yùn)站站的含義：客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級(jí)站。

客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車的流線則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。

客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長(zhǎng)，立面處理費(fèi)用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號(hào)，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區(qū)域，人流量巨大，也是自治區(qū)最有代表的一級(jí)客運(yùn)站。主要行程是北疆地區(qū)城市。

碾子溝客運(yùn)站車站形象與文化內(nèi)涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區(qū)歷史最悠久的客運(yùn)站，也是交通部在全疆首批命名的“一級(jí)客運(yùn)站”，是交通系統(tǒng)“三大窗口”單位之一，2008年入選全國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信客運(yùn)站，日平均發(fā)放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業(yè)，創(chuàng)滿意窗口”活動(dòng)。為了解旅客需求，確保旅客走得及時(shí)、走得安全，車站向旅客發(fā)放了2500余份旅客出行調(diào)查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進(jìn)行整改規(guī)范，保障了車站的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，為各族旅客提供了安全、周到、細(xì)致的服務(wù)。車站設(shè)立的“獻(xiàn)愛心”捐款基金會(huì)，經(jīng)常幫助有困難的旅客和弱勢(shì)群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實(shí)現(xiàn)了與家人團(tuán)聚的愿望。同時(shí)還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評(píng)。

運(yùn)管局多次來碾子溝汽車站針對(duì)服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營(yíng)管理等進(jìn)行考評(píng)指導(dǎo)。經(jīng)過區(qū)交通廳的評(píng)審，碾子溝汽車站被命名為“四星級(jí)道路客運(yùn)站”空

間組合與環(huán)境結(jié)合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設(shè)計(jì)各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)，不過碾子溝客運(yùn)站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運(yùn)站班車太多，管理混亂，發(fā)車時(shí)間與高峰期重合?？瓦\(yùn)司的班車又長(zhǎng)又大又多，它們的發(fā)車時(shí)間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長(zhǎng)江路、揚(yáng)子江路、寶山路全堵。還有他們的長(zhǎng)途車有些是私人經(jīng)營(yíng)的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運(yùn)司還有很多內(nèi)地長(zhǎng)途車不進(jìn)站在周圍居民區(qū)到處停放，影響當(dāng)?shù)鼐呔用裾Ｐ菹ⅲǔ３０胍沟綍r(shí)用汽笛叫人）。

3、貨運(yùn)速遞公司太多。碾子溝有長(zhǎng)江服裝批發(fā)市場(chǎng)，還有眾多的貨運(yùn)公司。這些都是依傍客運(yùn)司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進(jìn)入此處就堵車，且因?yàn)榇颂帥]有貨場(chǎng)他們經(jīng)常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機(jī)電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)此非常頭疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發(fā)案率名列沙區(qū)之首。

第三篇：長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告2

長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：指導(dǎo)老師：調(diào)研地點(diǎn)： 時(shí)間：

調(diào)研目的：觀察汽車站的構(gòu)型，布局，分區(qū)，流線等。吸納其設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，改善它的缺點(diǎn)，最終做出最利民的車站設(shè)計(jì)。故做此調(diào)研為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發(fā)展，給人們留下一個(gè)美好的城市印象。

中心汽車站簡(jiǎn)介：

吉安客運(yùn)中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國(guó)道旁，位于吉安市吉州區(qū)井岡山大道67號(hào)。1996年10月建成現(xiàn)站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場(chǎng)面積9000平方米，有16個(gè)發(fā)車位，總投資920萬(wàn)元，是全市唯一的一級(jí)資質(zhì)汽車客運(yùn)站。經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸和行包（貨物）運(yùn)輸及旅游包車等業(yè)務(wù)。進(jìn)站經(jīng)營(yíng)的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區(qū)班線9條，區(qū)內(nèi)10條；日發(fā)班次242個(gè)，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區(qū)班次966車次，區(qū)內(nèi)班次125車次。

火車站的地理位置及平面示意圖：

功能分析:

旅客流線：售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發(fā)車區(qū)。除此之外有VIP通道。

行包流線：它的獨(dú)立流線是：行包房——發(fā)車區(qū)。避免了和人流的沖突，另外行包房的安全設(shè)施做的很好，配有專人看管。

車輛流線：進(jìn)站——停車——出站

過道：

從售票廳出來到候車廳的過道設(shè)在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認(rèn)為過道過于狹窄，當(dāng)人流過大的時(shí)候，基本上會(huì)顯得擁擠，我認(rèn)為過道應(yīng)該在室內(nèi)，過道寬一點(diǎn)更好。

安檢處與咨詢臺(tái):

門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時(shí)的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過。

候車廳：

候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米到32米。比較寬敞，滿足平時(shí)的需要，候車廳2為空調(diào)候車廳，座位也在120，13米到26米。相對(duì)于候車廳1，相對(duì)面積小，比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米，候車廳2 寬1米。

功能分區(qū)：

站前廣場(chǎng)、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運(yùn)處、行包提取處、修車間、加油站、進(jìn)站口、出站口、安檢區(qū)、小賣部、廁所、開水間。

長(zhǎng)途汽車站的規(guī)?？梢苑譃椋阂患?jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)

設(shè)計(jì)重點(diǎn):在長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站的設(shè)計(jì)中，要組織和處理好流線關(guān)系，如人流流線，車流流線，行包流線等，在設(shè)計(jì)中要處理好站前廣場(chǎng)，客運(yùn)區(qū)，停車區(qū)，車輛維修保養(yǎng)區(qū)，生活區(qū)和其他一些必須具備的功能分區(qū)。進(jìn)站口和出站口盡量放在不同的方向。

量

調(diào)研總結(jié)：

1、經(jīng)過這次的調(diào)研，使我更充分的認(rèn)識(shí)到了做規(guī)劃，做建筑所需要的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和超前的意識(shí)。規(guī)劃和建筑的好不好嚴(yán)重影響到人們后面的生活和使用。

2、客運(yùn)汽車站是一個(gè)規(guī)模不是很大的客運(yùn)站，汽車站在我國(guó)城市對(duì)外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用，客運(yùn)車站的布局除了遵循一般的客運(yùn)站的原則外，還需要有自身固有的特色。

第四篇：汽車客運(yùn)站消防調(diào)研報(bào)告

汽車客運(yùn)站消防調(diào)研報(bào)告

建筑消防設(shè)施指建筑物內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等用于防范和撲救建筑物火災(zāi)的設(shè)備設(shè)施的總稱。我們所常知道的有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)和安全疏散系統(tǒng)等。建筑消防設(shè)施是保證建筑物消防安全和人員疏散安全的重要設(shè)施，是現(xiàn)代建筑的重要組成部分。建筑消防設(shè)施主要分為兩大類，一類是滅火系統(tǒng)，另一類為安全疏散系統(tǒng)。由建筑內(nèi)的消防控制室來操作、維修保養(yǎng)、使建筑消防設(shè)施始終處于完好有效的狀態(tài)，保證建筑物的消防安全。

汽車客運(yùn)站是旅客、加滿油大客車密集的公共建筑，是火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的場(chǎng)所。旅客中又有老、弱、病、殘、孕的人，而且攜帶行李，增加了疏散難度。我們這次做的汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)在消防上面也同樣需要很多注意的，下面我結(jié)合合肥客運(yùn)總站就汽車客運(yùn)站的消防做了簡(jiǎn)要的介紹和部分自己的理解。

汽車客運(yùn)站分四級(jí)，1、2、3級(jí)的客運(yùn)站防耐火等級(jí)不低于二級(jí)，4級(jí)客運(yùn)站不低于三級(jí)，合肥總站屬1級(jí)客運(yùn)站，所以它的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。接著我從室內(nèi)和室外兩個(gè)方面來介紹汽車站的消防。

室內(nèi)消防：公眾集聚場(chǎng)所的防火分區(qū)是非常重要的，完好有效的防火分區(qū)設(shè)施將保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)蔓延將得到有效的控制，防火分區(qū)分橫向分隔和縱向分隔，都有著不可取代的重要作

用。

1、2級(jí)耐火等級(jí)的建筑，每個(gè)防

火分區(qū)最大允許面積為2500平米。

當(dāng)建筑設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，防火分

區(qū)最大允許面積可增加一倍。合肥客

運(yùn)站設(shè)有了自動(dòng)滅火系統(tǒng)，所以它的最大允許面積達(dá)到了5000平米。防

火分區(qū)以防火墻分割，假如有些地方

需要連接或開口時(shí)，可采用防火卷簾

和水幕代替。合肥客運(yùn)總站在二樓候

車大廳里也采用了防火卷簾。（二樓卷簾門位置）

客運(yùn)站的站房吊頂不應(yīng)有易燃材料，這樣可以增加建筑的耐火強(qiáng)度。面積大于5000㎡的站房設(shè)室內(nèi)消防給水，合肥總站面積達(dá)到了11000平米左右，設(shè)有室內(nèi)消防給水。

室內(nèi)消火栓系統(tǒng)是最常見的建

筑消防滅火系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單，滅火

有效。但從對(duì)公眾集聚場(chǎng)所的檢查

情況來看，情況并不樂觀，存在著

許多問題，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的完好

率很低，這樣就不能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)

發(fā)揮作用，必須引起我們的高度重

視。

手提滅火器是撲救建筑初期火

災(zāi)最有效的滅火器材，使用方便，（室內(nèi)消火栓、手提滅火器）

容易掌握。是公眾集聚場(chǎng)所內(nèi)配置是最

常見的消防器材。保證滅火器的有效好

用是撲救初期火災(zāi)的必備條件。

疏散方面，候車廳應(yīng)至少兩個(gè)出

口，且每個(gè)出口凈寬不小于1.4米，平

（消防栓）

均疏散250人，合肥客運(yùn)總站的候車亭入口

（入口大門）

雖然滿足規(guī)范，但是這個(gè)門常年不

用，帶有一點(diǎn)安全隱患。安全出口門

向疏散方向開啟，距門線1.4米處可

設(shè)踏步。當(dāng)樓層設(shè)候車亭時(shí)，正如合肥客運(yùn)站，要設(shè)2部直接通向室外的疏散樓梯，樓梯間設(shè)有輪椅者的避難

位置。疏散口分散布置，2個(gè)疏散口

（二樓疏散樓梯）

最近邊緣距離不小于5米，疏散樓梯在各層位置不應(yīng)改變，以保證人員疏散暢通、快捷、安全。

室外消防：當(dāng)停車場(chǎng)停車數(shù)大于50時(shí)，汽車疏散口要大于2個(gè)，合肥客運(yùn)總站分進(jìn)出站口兩個(gè)汽車疏散口。消防車道的寬度不小于3.5米，道路上有障礙物時(shí)，其凈空不小于4米。室外的疏散通道寬度不小于3米。

總結(jié)： 火災(zāi)事故是現(xiàn)代社會(huì)危害較大，發(fā)生較頻繁的災(zāi)害，所以消防在一個(gè)建筑中占有著舉足輕重的地位。雖然大多建筑在設(shè)計(jì)上滿足了消防的規(guī)范，但是在現(xiàn)實(shí)中真正實(shí)施應(yīng)用的消防設(shè)施卻很少，例如很多建筑的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)放棄使用，不申請(qǐng)不報(bào)告，自消自滅，有很大的火災(zāi)隱患。還有在上面提到的總站的安全出口。所以我們?cè)谙涝O(shè)施上不僅要齊全，還要保護(hù)、維修好，為我們的生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)作出保障。

第五篇：客運(yùn)站調(diào)研

客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

姓名：吉祎婧學(xué)號(hào)：4101100421 歷史底蘊(yùn) 西安是舉世聞名的世界四大文明古都之一，居中國(guó)古都之首，是中國(guó)歷史上建都時(shí)間最長(zhǎng)、建都朝代最多、影響力最大的都城，是中華民族的搖籃、中華文明的發(fā)祥地、中華文化的代表。西安作為中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心長(zhǎng)達(dá)1200多年，先后有21個(gè)王朝和政權(quán)建都于此，是13朝古都，中國(guó)歷史上的鼎盛時(shí)代周、秦、漢、隋、唐均建都西安。著名的絲綢之路以西安為起點(diǎn)；“世界八大奇跡”之一的秦始皇陵兵馬俑則展示了這座城市雄渾、厚重的歷史文化底蘊(yùn)。地形地貌

西安地處八百里秦川腹地?cái)?shù)平原，向南不遠(yuǎn)是秦嶺，翻過秦嶺屬于陜南氣候明顯暖和，向北過三原后數(shù)丘陵地帶．以北是黃土高原．湖泊很少。

氣候

西安氣候?qū)倥瘻貛О霛駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候。四季分明，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋時(shí)有連陰雨天氣出現(xiàn)。西安市及各郊縣年平均氣溫13.1～

13.4℃。年極端最高氣溫35～41.8℃；極端最低-16～-20℃。全年以7月最熱，月平均氣溫26.1～26.3℃，月平均最高氣溫32℃左右；1月最冷，月平均氣溫-0.3～-1.3℃，月平均最低氣溫-4℃左右，年較差達(dá)26～27℃。降水年際變化很大，多雨年和少雨年雨量差別很大，兩者最大差值可達(dá)590 mm。降水的季節(jié)分配也極不均勻，有78%的雨量集中在5～10月，其中7～9月的雨量即占全年雨量的47%，且時(shí)有暴雨出現(xiàn)。年平均相對(duì)濕度70%左右。年平均風(fēng)速1.8 m/s，全年盛行風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)?？傊?，西安位于中國(guó)中部，基本上是個(gè)氣候的分水嶺，沒有北方的干燥，也沒有南方的潮濕。

城西客運(yùn)站分析 新建成的城西客運(yùn)站占地70余畝，其中候車大廳面積達(dá)32000平方米，站前廣場(chǎng)38000平方米，停車面積 28000平方米，站內(nèi)共設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車位230個(gè)，每日可容納1500個(gè)班次的客運(yùn)車輛進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，日旅客集散周轉(zhuǎn)量達(dá)4萬(wàn)余人次?？瓦\(yùn)班車主要發(fā)往省內(nèi)的咸陽(yáng)、寶雞、漢中。省外主要發(fā)往甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙、四川、重慶等，是西北地區(qū)最大的客運(yùn)樞紐。

城西客運(yùn)站不是獨(dú)立設(shè)立在一處的公共建筑，而是夾雜在一些商業(yè)建筑中發(fā)揮著它的作用，面向南面，站前廣場(chǎng)面積一般，但被一些小商販占用較多，略顯緊促，私家車停放較為困難。主入口面臨城市主干道，汽車出口處因?yàn)橛屑t綠燈，人流過于聚集，大大影響了汽車出站的效率，同時(shí)也影響了市內(nèi)汽車的流通，還各方各面造成了諸多的不便。

城西客運(yùn)站地處位置相對(duì)繁華，周圍有餐飲，娛樂，住宿，商場(chǎng)等設(shè)施，因而客運(yùn)站自身的綜合性不強(qiáng)。

車站內(nèi)部功能分區(qū)合理，為了方便顧客的不同需求，極大的豐富了車站的使用功能，購(gòu)票不僅可以現(xiàn)場(chǎng)從十幾個(gè)窗口處購(gòu)買，當(dāng)客流高峰滿足不了需求時(shí)，還可以再客運(yùn)站外面的窗口處購(gòu)票，起到分流作用，還提供了退票窗口，三府灣車站代理窗口，火車票代售窗口，這些都是很人性化的服務(wù)。

一層平面為大廳式平面形式，入口處設(shè)行包安檢，兩側(cè)為售票廳，售票廳可對(duì)外直接營(yíng)業(yè)，減少了候車大廳購(gòu)票時(shí)的混亂，候車大廳作為平面的中心樞紐，聯(lián)系著兩側(cè)的輔助的功能用房，如衛(wèi)生間，調(diào)度室等，平面區(qū)域?qū)ΨQ，二層為辦公人員用房，行包安檢處為二層通高，由于辦公用房未開燈，整個(gè)大廳空間略感壓抑。候車廳的廁所由于通風(fēng)做的不好，有三分之一的候車區(qū)域被廁所的空氣污染，這個(gè)是城西客運(yùn)站需要高度重視的問題。總的來說，城西客運(yùn)站內(nèi)部平面功能布局合理，簡(jiǎn)潔明了，以候車大廳為主，兩側(cè)布置輔助用房，主次分明。外部管理不好，小商販，出租車宰客混亂，嚴(yán)重影響了旅客的出入和城市形象。

調(diào)研總結(jié)

建筑的選址要適宜，方便旅客的換乘和集散，總平設(shè)計(jì)中，主義大區(qū)域的平面布局和出入口的設(shè)置，避免造成交通的混亂。室內(nèi)空間安排上要盡量清晰緊湊，使旅客的流線短，方便，注意避免各種流線的交叉，注意無障礙設(shè)計(jì)，通風(fēng)采光設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)。合理的管理也很重要。

中國(guó)是世界四大文明古國(guó)之一，西安則是中國(guó)最著名的七大古都之一。對(duì)于中國(guó)歷史和傳統(tǒng)文化的形成與發(fā)展而言，西安曾有過無與倫比的貢獻(xiàn)。在一千余年的漫長(zhǎng)歲月中，西安作為中國(guó)十多個(gè)王朝的國(guó)都，是展示中國(guó)歷史的舞臺(tái)。西安是一座歷史文化名城，曾經(jīng)有13個(gè)王朝在這里建都，而客運(yùn)站是城市與城市之間的紐帶，應(yīng)該具有一定的標(biāo)志性。為傳承歷史文脈，我決定這次的設(shè)計(jì)從文化傳承角度入手，立面采用清水灰磚，室內(nèi)采用灰白色調(diào)，使整個(gè)建筑散發(fā)出莊嚴(yán)的感覺，站房作為空間的核心和高潮，統(tǒng)率整個(gè)廣場(chǎng)空間，體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌空間布置突出體現(xiàn)，使來到這座城市的游客為西安這座城市的文化內(nèi)涵折服。