第一篇：航天航空概論

簡述航空史上民航飛機發(fā)展 1.1949年以前,我國大陸用于航空運輸?shù)闹饕骄€機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設(shè)備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當(dāng)時 的DC—

2、DC—3型運輸機。這些機場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。

2.初創(chuàng)時期(1949—1957年)2.11949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機,加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯(lián)飛機。

2.2在這一時期,民航重點建設(shè)了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。

3.調(diào)整時期(1958—1965年)3.1由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空 運輸;不講經(jīng)濟效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

3.21961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

3.3到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

3.4為了適應(yīng)機型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。4.曲折前進時期(1966—1976年)4.1在這一時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通 航里程總數(shù)的41;國內(nèi)航線增加到123條。

4.21971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數(shù)達(dá)到117架,能夠較 好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。

4.3中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉(zhuǎn)了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。5.新的發(fā)展時期(1977年至2001年)5.1黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。

5.1.11980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。

此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經(jīng)營的局面,以原有6個管理局為基礎(chǔ),分別組

建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創(chuàng)辦航空公司;將機場和航務(wù)管理分開,機場成立獨立的

.企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國務(wù)院管理民航事業(yè)的部門,不再直接

經(jīng)營航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進行行政管理。

5.1.21980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標(biāo)志飛機使用已部分達(dá)到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購買

了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達(dá)到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學(xué)校驗飛機215架。

5.1.3大、中型客機的引進,客觀上要求民航機場有一個與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機場出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運營的機場總數(shù)達(dá)到110個,其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。5.2“八五”期間,中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。到1995年,全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4、25.3、和22.2。航線總數(shù)達(dá)到 797條。

5.2.1“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機總架數(shù)達(dá)到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學(xué)校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數(shù)6.05萬個。五年融資租

賃飛機198架,利用外資72億美元;使用車船飛機購置貸款86.4億元,購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了

對我國部分在用飛機、發(fā)動機的D級檢修和大修的能力。6.2.2“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投

資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設(shè)項目。到1995年末,有航

班運營的機場139個,其中能起降波音—747飛機的14個,起降波音—737飛機的81個。

6.2002年至今的高速發(fā)展時期：

2002年航空運輸實現(xiàn)快速增長。初步統(tǒng)計，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9％、12％和15.8％，均高于年初預(yù)期。其中旅客運輸量增長率是1996年以來最高的一年。平均正班客座率、正班載運率為64％、61.1％，分別比上年增長2和2.7個百分點。通用航空增長也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長。航空運輸快速增長主要得益于國民經(jīng)濟各項指標(biāo)“全線飄紅”，運輸需求增長較

多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長加快的推動因素。中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長態(tài)勢形成鮮明的對比。世界民航業(yè)由于受恐怖主義和世界經(jīng)濟低迷的影響，回升乏力。據(jù)國際民航組織（ICAO）的初步統(tǒng)計，2002年全球航空公司客運量（收益客公里）增長約1％，歐洲航空公司運輸量比上年有所下降，美國的航空公司運輸量下降最多。另據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計，2002年全球航空公司虧損將達(dá)到120億美元，其中北美航空公司損失最重。

改革取得重大突破。3月3日，國務(wù)院頒發(fā)2002年6號文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，深化民航改革開始進入實施階段。改革的主要內(nèi)容包括：重組運輸航空公司，機場實行屬地管理（北京首都國際機場和西藏地區(qū)內(nèi)民用機場除外），改革空中交通管理體制，改組民航服務(wù)保障企業(yè)，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。10月11日，中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空器材進出口集團公司，在北京人民大會堂隆重宣告成立，與民航總局脫鉤，標(biāo)志著民航體制改革邁出重大步伐?！懊窈街亟M六大集團成立”被中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會評選為2002年中國經(jīng)濟十大新聞之一。12月28日，中國首都機場集團公司成立，它是以北京首都機場集團公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津濱海國際機場、中國民航機場建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟發(fā)展中心、中國民航工程咨詢公司組建的大型國有企業(yè)。這是繼六大集團公司成立后，民航實施大公司、大集團戰(zhàn)略取得的又一成果。在8月份，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司分別成立，前者是對原武漢航空公司改造而成立的，中國東方航空股份有限公司持股40％（原武航持股40％、上海均瑤集團18％、武漢高科控股集團有限公司2％）；后者是對四川航空公司改造而成立的，中國南方航空股份有限公司持股39％（原川航持股40％、上海航空公司10％、山東航空公司10％、銀杏公司1％）。這兩家公司的成立，是中央所屬企業(yè)與地方所屬企業(yè)實施聯(lián)合、同時又有民營企業(yè)參與的重組案例。此外，上海航空公司發(fā)行了A股，海口美蘭機場境外發(fā)行了H股。已擬定民航地區(qū)管理局機構(gòu)改革方案，民航?。▍^(qū)、市）局行政管理體制和機場管理體制具體改革方案，并進行試點工作。山東、湖南、青海三省民航行政管理體制和機場管理體制改革試點進展順利。還擬定了民航機場公安改革方案和

空中警察部隊組建方案，擬定了民航科研體制改革方案，均已報國務(wù)院及有關(guān)部門審批?？罩薪煌ü芾眢w制改革已在2001年基本完成，新的體制運行情況較好。按照《民航體制改革方案》，民航體制改革之后，民航總局作為國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機構(gòu)，不再代行對六大集團公司和下發(fā)機場的國有資產(chǎn)所有者職能，主要承擔(dān)民用航空的安全管理、市場管理、空中交通管理、宏觀調(diào)控及對外關(guān)系等方面的職能。根據(jù)這樣的職能定位，民航總局積極轉(zhuǎn)變職能，減少行政審批，加強法規(guī)建設(shè)。國務(wù)院在11月份公布了《國務(wù)院決定取消第一批行政審批項目目錄》，其中包括民航總局取消的行政審批項目共64項。全年民航總局共頒布民用航空規(guī)章10部，同時清理了現(xiàn)有的規(guī)章和規(guī)范性文件。

對外開放步子加大。6月21日，民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委聯(lián)合頒布《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，從2002年8月1日起施行。該《規(guī)定》是在對1994年國務(wù)院批準(zhǔn)的、由民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合頒布的《關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知》及其解釋修改完善的基礎(chǔ)上制定的。與原有的投資政策相比，《規(guī)定》擴大了外商投資范圍，拓展了外商投資方式，放寬了外商投資比例，增加了外商管理權(quán)限。全年有關(guān)部門審批外商投資民航項目4個，合同利用外資8000多萬美元；同時批準(zhǔn)國內(nèi)民航企業(yè)境外投資項目4個。中國與他國的民航雙邊關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，與冰島和埃塞俄比亞草簽了民用航空協(xié)定，與突尼斯和盧森堡正式簽署民航協(xié)定；到年底，中國與他國民用航空協(xié)定總數(shù)達(dá)到89個。中國民航對外經(jīng)濟技術(shù)合作與交流也得到蓬勃發(fā)展。同時，中國民航對內(nèi)開放也實現(xiàn)了突破，我為我們國家的航空航天發(fā)展而驕傲??！

個人感想：人們對于民航機的主要需求是速度快、價格便宜、安全，而航空公司的看法則是載重量大﹝當(dāng)然利潤就高﹞、飛機購買成本要低、安全性高，但若站在飛機制造廠的角度上來看，他們當(dāng)然是希望能將飛機賣較高的價錢，這三方面的看法，或許有些沖突，但整個民航機的發(fā)展，最主要的動力當(dāng)然還是來自于人民的需求及航空公司、飛機制造廠的利益需求。我想，民航機的未來發(fā)展趨勢，除了朝向人們的需求，也就是更高的速度、更多的載重量外，我們應(yīng)該可以從最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在內(nèi)部的航電系統(tǒng)上，引進了EICAS，它可以搜集各種參數(shù)及飛機飛行時的各種狀況，先替駕駛員作初步的篩

選，使駕駛員不必受到太多不重要的數(shù)據(jù)的干擾，除此之外，也可以減少飛機航行中，人為失誤的產(chǎn)生。在整個飛機的駕駛上，除了駕駛?cè)藛T的精簡外，也更加強了飛行的安全性，而相信這也是所有乘客最希望見到的。希望在我們國家的大力支持下，我們的航天事業(yè)更上一層！！

第二篇：航天航空材料

碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料

一碳纖維的發(fā)展概況

隨著碳纖維增強復(fù)合材料在航天航空和其他工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的迅速發(fā)展，碳纖維的發(fā)展需求迅速增加。從2004年開始，國際上碳纖維供應(yīng)開始出現(xiàn)緊張，隨著時間的發(fā)展，供不應(yīng)求的局面日益嚴(yán)重，2005年至今，各品種和規(guī)格的碳纖維供應(yīng)全面危機，市場價格迅速攀升，個別牌號和規(guī)格的碳纖維價格上漲10倍左右，例如我國航空航天常用的T300/3K碳纖維從幾年前的800——900元/千克增加到現(xiàn)在的8000元/千克，甚至出現(xiàn)了有價無市的狀態(tài)。這種碳纖維供應(yīng)極度短缺的狀況，給全世界先進復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)進一步健康發(fā)展帶來了極大的困難。我國先進復(fù)合材料行業(yè)所用的碳纖維幾乎全部依賴進口，因此，碳纖維短缺的局面嚴(yán)重影響了我國復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的增長，甚至制約了航空航天及國防軍工事業(yè)的發(fā)展，與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展進程極不相稱。

復(fù)合化是當(dāng)前新材料的重要發(fā)展趨勢之一。就高性能結(jié)構(gòu)材料而言，碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料(CFRP)仍代表當(dāng)前復(fù)合材料發(fā)展主流。CFRP最大優(yōu)點是輕質(zhì)高強，用做承載結(jié)構(gòu)材料，特別是航空航天結(jié)材料，有著巨大的性能優(yōu)勢和經(jīng)濟效益。在化石資源日益短缺、油價斷上漲的今天，結(jié)構(gòu)輕巧、維修費用低廉的復(fù)合結(jié)構(gòu)材料沖擊著鋁合承力結(jié)構(gòu)材料一統(tǒng)天下的局面，用CFRP替代鋁合金，結(jié)構(gòu)減重效果可達(dá)到20％ ～40％。因此，自20世紀(jì)60年代該復(fù)合材料問世以來在材料的研究、制造、應(yīng)用等各方面發(fā)展非常迅速。

統(tǒng)計結(jié)果表明，2007年通用飛機上復(fù)合材料的用量，占材料總用量的57％。預(yù)計未來10年這一數(shù)字將上升到69％，這是一個重要的發(fā)展趨勢。最近推出的波音787夢想飛機，CFRP的用量達(dá)到全機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的50％，成為CFRP發(fā)展的一個新的里程碑。另一家航空巨頭則提出，在計劃推出的A 350飛機上將CFRP的用量提高到65％。業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，在今后的2O～30年將是CFRP發(fā)展的新時期，飛機上大規(guī)模采用CFRP將帶來航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命性的變革。例如，創(chuàng)新的設(shè)計概念，將促使設(shè)計人員組成和知識結(jié)構(gòu)的改變；而材料與結(jié)構(gòu)件成形的同時完成，可以從生產(chǎn)纖維、樹脂的原材料供應(yīng)商或二級供應(yīng)商直接向飛機制造商供貨；CFRP的獨特性能無疑會對飛機維修業(yè)提出新的、未預(yù)見到的挑戰(zhàn)。

我國的CFRP自20世紀(jì)60年代末起步，幾十年來在 結(jié)構(gòu)設(shè)計、樹脂基體研發(fā)、制造成形工藝及應(yīng)用等方面都取得了很大成就，已形成了獨立自主的CFRP產(chǎn)業(yè)，但與國際先進水平相比，在應(yīng)用水平與規(guī)模、材料基礎(chǔ)與配套、制造工藝與設(shè)備、設(shè)計方法與理念等方面，都存在相當(dāng)大的差距，甚至有越來越大的趨勢。其中應(yīng)用的落后是根本的落后，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實。其原因主要是：首先是思想認(rèn)識和理念上遠(yuǎn)落后于世界前進的步伐，沒有看到世界上現(xiàn)已出現(xiàn)的飛機結(jié)構(gòu)材料復(fù)合化的大趨勢；其次是國內(nèi)缺乏戰(zhàn)略總體規(guī)劃與研究，規(guī)劃落后，缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展與競爭的意識，研究力量分散，基礎(chǔ)研究薄弱，預(yù)研不踏實，導(dǎo)致許多基礎(chǔ)理論和工程實踐的關(guān)鍵問題未獲或未很好解決，項目低水平重復(fù)，設(shè)計與制造分離，投資嚴(yán)重不足；再就是機制與體制上的問題，缺乏相對統(tǒng)一的組織與領(lǐng)導(dǎo)、合 作與協(xié)調(diào)，存在多方領(lǐng)導(dǎo)，多方投入的問題?！笆濉逼陂g國家863計劃設(shè)立了“高性能碳纖維關(guān)鍵技術(shù)專題”，圍繞兩種高強度PAN原絲和碳纖維的關(guān)鍵技術(shù)，一個技術(shù)平臺和前沿探索等目標(biāo)開展研發(fā)，以實現(xiàn)為軍工提供合格的批量碳纖維的目的。經(jīng)過“十五”863項目的研究，基本上實現(xiàn)了相當(dāng)于日本T300的國產(chǎn)碳纖維ＣＣＦ－１的中試規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，形成了ＣＣＦ－１規(guī)模制備的系統(tǒng)集成，突破了ＣＣＦ－１碳纖維噸級試驗線的制備技術(shù)，性能和Ｔ３００基本相當(dāng)，同時建立了跨科學(xué)、單位系統(tǒng)的公用測試平臺。ＣＣＦ－１形成了２５ｔ／ａ原絲、１０ｔ／ａ的碳纖維中試線，并未提供了一定量的ＣＣＦ－１碳纖維進行應(yīng)用試驗，１００ｔ／ａ的碳纖維線已經(jīng)開始建設(shè)中，但是，但目前為止，這些碳纖維生產(chǎn)線尚不能進行穩(wěn)定的連續(xù)生產(chǎn)，不能提供產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的碳纖維產(chǎn)量。因此，加速國家碳纖維的產(chǎn)業(yè)化，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力，對先進復(fù)合材料行業(yè)和我國國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要和迫切。

二碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料是航空航天、艦船和地面兵器等領(lǐng)域的最重要、最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)材料。在軍用的帶動下，其他市場迅速擴展到交通運輸行業(yè)（汽車、列車等）、基礎(chǔ)工程建設(shè)（橋梁、公路設(shè)施等）、海洋工程（海上采油平臺、近海岸工程設(shè)施等）、能源（風(fēng)力發(fā)電）、體育器材與設(shè)備以及生物醫(yī)用復(fù)合材料等民用領(lǐng)域。近年來，特別是在運輸機、風(fēng)能葉片、海洋油田領(lǐng)域?qū)μ祭w維增強樹脂基復(fù)合材料的需求迫切程度尤為突出。

（１）碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料在運輸機上的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

近年來隨著國際間合作越來越頻繁，各種運輸機，特別是大型客機需要量與日俱增。

受到能源短缺和高燃油價格的影響，如何降耗提效一直是飛機制造界得最關(guān)心話題之一。據(jù)統(tǒng)計，飛機結(jié)構(gòu)減重是實現(xiàn)降耗提效的主要途徑，并且將會帶來巨大的經(jīng)濟效率，作為先進復(fù)合材料，輕質(zhì)高強的特征正是實現(xiàn)減重目標(biāo)的有力保證，利用該材料替代已有的金屬材料也是實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)減輕重量的最有效的途徑之一。作為復(fù)合材料中先進高性能的碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，運輸機對其需求量更是非常巨大。２００５年是商用飛機用碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料增長最快的一年，２００５年波音公司飛機合同６５０架，空中客機４１７架，到２００５年底兩大飛機公司交付６２０架，復(fù)合材料用量約１７００ｔ，其中碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料達(dá)到１０２０ｔ。(2)碳纖維增強體樹脂基復(fù)合材料在風(fēng)能領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

全球能源緊張，石油價格不斷上漲，風(fēng)能作為人類可長期依賴的綠色能源備受關(guān)注，因此風(fēng)力發(fā)電近年來得到很快的發(fā)展。隨著對能源需求量的逐漸增加和提高發(fā)動機的發(fā)電效能，風(fēng)力發(fā)電向著大功率、大直徑葉輪的方向發(fā)展。這種發(fā)動機不僅僅大大增加了能量的捕獲量，而且增加了發(fā)動機功率，可在高容量低風(fēng)速下工作。據(jù)稱，葉片長度增加60%，可提供的發(fā)電量增加12%。因此世界八大風(fēng)能葉片制造商紛紛推出大功率、長葉片計劃。葉輪直徑的延長，葉片的自重明顯增加，例如單組發(fā)電機產(chǎn)生5MW的葉片長度達(dá)到61.5m，葉片的重量達(dá)到近18t。這對于葉片力學(xué)性能，特別是根部的力學(xué)性能提出了非?？量痰囊?，為高強度、高模量、低密度碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料的使用提供了機遇。另外德國葉片制造廠Ｎｏｒｄｅｘ Ｒｏｔｏｒ認(rèn)為，葉片超過一定尺寸后，碳纖維葉片的制作成本并不比玻璃纖維的高。ＶＥＳＴＡＳ的V-90型風(fēng)力機容量為3.00MW，葉片長44m，其試樣采用了碳纖維增強體樹脂基復(fù)合材料制造；GAMESA在直徑為87m、90m葉輪的葉片制造中包含了碳纖維；ＮＥＧＭｉｃｏｎ正在制造碳纖維增強環(huán)氧樹脂的４０ｍ葉片。

除此之外，其他產(chǎn)業(yè)對碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展也比較迅速，包括在深海油田領(lǐng)域、體育用品、軌道交通、基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)、更新和加固；汽車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動軸、車身以及環(huán)保汽車用的壓縮天然氣瓶；電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要有通信、廣播、地球觀測、空間探測以及各種飛行器的高精度天線、設(shè)備套殼；醫(yī)療器械；集裝箱等。

由上分析可知，無論是在國內(nèi)，還是國外，碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料都具備有廣泛的應(yīng)用前景，但對于碳纖維生產(chǎn)技術(shù)落后，主要依賴進口的國內(nèi)而言，面對碳纖維國際市場緊缺和中國的限制出口碳纖維的局面，其發(fā)展速度已經(jīng)收到了嚴(yán)重的制約。

參考文獻

《中國新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》2004，化學(xué)工業(yè)出版社

《中國新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》2006－－航空航天材料專輯，化學(xué)工業(yè)出版社 3 《中國新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》2007，化學(xué)工業(yè)出版社 施凱耀，聚丙烯晴PNA基碳纖維發(fā)展，尖端材料科技協(xié)會（季刊），No.5,2007，第七版

第三篇：航天航空史

據(jù)美國的一份官方報告稱，載人航天所取得的各項重大成就仍對當(dāng)今世界格局和國際地位產(chǎn)生著極其重要的政治影響。在科技力方面，載人航天集當(dāng)今世界航空航天的技術(shù)之大

成，如果沒有高度發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和科研能力，就不可能發(fā)展載人航天；在經(jīng)濟力方面，載人航天是世界上最昂貴的科學(xué)技術(shù)，需要國家大量的資金投入，如果一個國家沒有雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和強勁的經(jīng)濟能力就不可能發(fā)展載人航天；同時，載人航天還與防務(wù)力、社會力等密切相關(guān)。

1961年4月12日，當(dāng)前蘇聯(lián)航天員加加林乘坐“東方”1號宇宙飛船安全返回，成為世界上第一個完成太空軌道飛行的航天員時，前蘇聯(lián)人民舉國歡慶，他不僅對前蘇聯(lián)人民是一個極大的精神鼓舞，而且使他們整個國家都感到無比驕傲和自豪。當(dāng)時在世界人民的心目中，前蘇聯(lián)似乎一夜之間就成了世界頭號強國。而對美國人來說，他們怎么也想不到美國這個號稱世界的頭號強國竟會在一夜之間就變成二流國家，會排在前蘇聯(lián)之后。美國人一直認(rèn)為，他們的國家無論在經(jīng)濟實力、軍事實力、科技實力等方面都比蘇聯(lián)強大，可為什么蘇聯(lián)的航天員會先上天？當(dāng)時的美國舉國上下垂頭喪氣，連美國的盟友也對美國的處境感到非常茫然，而對前蘇聯(lián)的成功表示無比驚訝。

當(dāng)時，剛剛?cè)胫靼讓m不到4個月的美國總統(tǒng)肯尼迪，對前蘇聯(lián)載人航天工程的成功感到震驚，立即要求他的高級顧問們?yōu)槠渲贫ㄒ豁椖軌蜓杆賾?zhàn)勝前蘇聯(lián)的載人航天計劃。根據(jù)肯尼迪總統(tǒng)的意圖，當(dāng)時的美國宇航局局長韋伯和國防部長麥克納馬拉提出了把“登月計劃”作為美國戰(zhàn)勝前蘇聯(lián)的國家目標(biāo)。他們認(rèn)為，讓美國航天員登上月球，不僅將會引起全世界的震動，而且將會提高美國的國際威望、鼓舞美國民眾的信心、挽回美國的面子，讓美國在世界人民心目中重新樹立新的形象。

為了實現(xiàn)這一國家目標(biāo)，1961年5月，肯尼迪總統(tǒng)很快向全美國公民宣布，美國要投資250億美元，集中全國最好的科研單位、高等院校和航空航天公司，一定要在10年之內(nèi)將美國航天員送上月球，這就是美國著名的“阿波羅登月”計劃。

經(jīng)過美國近40萬科技專家8個年頭的艱苦努力，1969年7月20日，“阿波羅11號”飛船上的兩名航天員順利登上了月球，美國人終于如愿以償。

“阿波羅登月”計劃的成功不僅確立了美國在航天技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，而且又重新恢復(fù)了美國在世界人民心目中的科技強國形象。所以說，發(fā)展載人航天，不僅是對一個國家領(lǐng)導(dǎo)人的宏偉氣魄、遠(yuǎn)見卓識的考驗，同樣也是對一個國家綜合國力、科技發(fā)展水平、參與國際事務(wù)能力和樹立國家形象的挑戰(zhàn)。

空間產(chǎn)業(yè)：制造加工獨領(lǐng)風(fēng)騷

載人航天雖不能直接推動一個國家經(jīng)濟的發(fā)展，但載人航天對科技的發(fā)展確實有重要影響。從美國和前蘇聯(lián)的實驗研究結(jié)果來看，目前空間材料加工中比較成熟和有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖恐饕前雽?dǎo)體材料加工、金屬材料加工、玻璃(包括陶瓷)和光學(xué)元件加工、化學(xué)物質(zhì)加工和生物材料加工等。比如：在地面用機械加工方法加工的光學(xué)器件，光學(xué)表面層常常受到破壞，而且內(nèi)部常有雜質(zhì)遷入，這種光學(xué)器件表面的缺陷密度要比內(nèi)部高得多。但是在失重條件下進行加工，就避免了地面上機械加工這些缺點，表面形狀主要取決于表面張力，固化時沒有熱對流的干擾，也沒有容器的污染，因此表面層完美無瑕，質(zhì)地精良。

在空間環(huán)境中除了可加工一般的材料外，還可進行生物材料的加工。目前，在空間生產(chǎn)的藥物已達(dá)30多種，能有效治愈多種疑難疾病。諸如尿激酶，這是一種抗血栓制劑，能預(yù)防和治療心肌梗塞；干擾素，一種抗病毒和治療癌癥的藥物；生長激素，能刺激骨骼的生長，用于治療侏儒癥；抗胰蛋白酶，能延緩肺氣腫的發(fā)展，增強癌癥化療的效果；抗血友病因子，用于治療血友?。患t細(xì)胞生成素，治療貧血；胰腺β-細(xì)胞，用于治療糖尿??；表皮生長素，用于治療燒傷。可以說，在空間制藥，不僅生產(chǎn)速度快，而且產(chǎn)量高，藥品療效和質(zhì)量也高。

載人飛船：展示高精尖最新科技成果的“搖籃”

各國發(fā)展載人航天不僅有其政治、軍事和經(jīng)濟的戰(zhàn)略目的，而且還有其科學(xué)技術(shù)的壟斷目的。這是因為，載人航天不僅可以帶動和促進科學(xué)技術(shù)多方面的發(fā)展，而且它是高技術(shù)密集的綜合性尖端科學(xué)技術(shù)，博采了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)眾多領(lǐng)域里的最新成果，同時又對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的多個領(lǐng)域提出了新的發(fā)展需求。從太空觀察地球，可以更深入地了解地球的構(gòu)造，探明地球的資源，預(yù)測地震、洪水、颶風(fēng)、火山爆發(fā)、海嘯和其他自然災(zāi)害，可以保護人們的生命和財產(chǎn)。美國航天員在太空實驗室上進行了146項地球觀察，其中包括農(nóng)作物的長勢、病蟲害的蔓延、森林火災(zāi)、積雪的覆蓋和融化情況等。將觀察到的資料提供給有關(guān)部門的專家，就可以對地質(zhì)、地理、農(nóng)業(yè)、生物、水文、環(huán)境污染和礦藏等進行研究和估計。航天員還拍攝了大量的地球照片，使用這些從空間拍攝的照片可以繪制新的地圖和糾正老地圖上的錯誤。

當(dāng)今世界，載人航天促進科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是人所共知的事實。就拿我們?nèi)粘Ｉ钣闷穪碚f，很多都是載人航天技術(shù)轉(zhuǎn)為民用的產(chǎn)物。比如：傳統(tǒng)的手術(shù)室是外科醫(yī)生拿著手術(shù)刀給病人做手術(shù)，21世紀(jì)最先進的手術(shù)室是機器人協(xié)助醫(yī)生做手術(shù)。再如，很多心臟病人的身上都植入心臟起搏器，以便使心臟保持正常的節(jié)律?，F(xiàn)在有一種新型起搏器，是利用航天技術(shù)研制而成的，通過雙向遙測和兩路衛(wèi)星通信技術(shù)，使醫(yī)生可以對病人的情況進行監(jiān)測，并對起搏器進行調(diào)控。

美國航空航天局要為長期在太空生活的航天員提供新鮮美味的水果，因此需解決水果的保鮮問題。航空航天局有一項研究成果，既能為長期生活在太空的航天員服務(wù)，也能為地面上的老百姓服務(wù)。使用這種水果保鮮技術(shù)，只需30秒鐘就能將水果全部催熟，現(xiàn)在這種技術(shù)已在美國和歐洲國家推廣應(yīng)用。

世界衛(wèi)生組織估計，全世界大約有十多億人不能飲用到清潔衛(wèi)生的水，每年有幾百萬人因飲用受污染的水而死亡。因此很多發(fā)展中國家急需一種高效而又經(jīng)濟的水處理系統(tǒng)，以便向老百姓提供清潔衛(wèi)生的飲用水?，F(xiàn)在有一種水處理系統(tǒng)，既可以在航天飛機上使用，也可以在地面使用。這種系統(tǒng)是上個世紀(jì)70年代研制的，80年代開始在航天飛機上使用，1993年決定在國際空間站上使用。目前，很多發(fā)展中國家已引進了這種技術(shù)，解決了老百姓的飲用水問題。

載人航天產(chǎn)生了許多新的材料，這些材料不僅可以在天上使用，也可以在地上使用。為了減少飛機或航天器表面的氣動阻力，必須在其表面材料上做一些淺表的羅紋。這種技術(shù)被用來制作游泳運動員穿的游泳衣，可以有效地減少液體動力阻力。1995年，穿著這種游泳衣的運動員在阿根廷馬德普拉塔泛美國家運動會上奪得13枚金牌、3枚銀牌和1枚銅牌的好成績?，F(xiàn)在，日常生活中到處都有航天新材料，不勝枚舉。

總之，發(fā)展載人航天不僅可以提高國家威望，而且還有利于開發(fā)利用空間產(chǎn)業(yè)，帶動科學(xué)技術(shù)特別是空間科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。載人航天的巨大實際應(yīng)用潛力，不僅是美國、前蘇聯(lián)、西歐、日本和其他已經(jīng)發(fā)展和準(zhǔn)備發(fā)展載人航天國家的長期戰(zhàn)略，也是我們振奮中華民族精神，提高國家威望，展示我國政治、經(jīng)濟、科技的世界舞臺

第四篇：2011沈陽航天航空大學(xué)迎新晚會主持詞完整

2011沈陽航天航空大學(xué)迎新晚會主持詞

注：A為男 B為女 C為男 D為女

A:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)老師

B：親愛的同學(xué)們

合：大家晚上好！

A:走過往昔，奮斗的汗水剛剛拭去

B:回首旅途，勝利的笑容正在蔓延

C:攜手今宵，高歌這一路榮耀感動

D:展望明朝，伙伴們，讓我們攜手同行!

A,B,C,D:分別報名::我是今晚的主持人xx xx xx xx…

A: 下面我宣布：沈陽航天航空大學(xué)材料學(xué)院迎新生文藝晚會

合：現(xiàn)在開始

D:在這個歡慶的夜晚,我們還請到了各位關(guān)心我們的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓,他們是…… B：讓我們向蒞臨今天晚會的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓表示誠摯的祝福和衷心的感謝！

C：新學(xué)年新感受，新的學(xué)期承載新的夢想

D：新的大門開啟新的生活，新的生活鑄就新的輝煌

A：今天2011級的新同學(xué)們來到這里，歡聚一堂，在這里我代表沈陽航天航空大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的所有師生們歡迎你們的到來!

B：歡迎你們，2011級的新同學(xué)們!

C：當(dāng)你們踏進校園開始，請相信，未來的四年屬于你們，無論怎樣的困難，都要銘記我們當(dāng)初孩兒立志出鄉(xiāng)關(guān)，學(xué)不成名誓不還。

埋骨何須桑梓地，人生無處不青山！的灼灼諾言：

B：求學(xué)的鐘聲早已敲響，大學(xué)的生活已拉開帷幕，讓我們共同舉起心中的酒杯，祝福我們材料學(xué)院明天會更好！c首先請大家欣賞一段相聲《校園奇遇》表演者：司奇峰，劉子健。

A：朝氣蓬勃是我們的本色，自強不息是我們的追求

B：無論在哪里，不要忘記自己最初的目標(biāo)，無論在何地，不要忘記停下腳步，看一看身邊的風(fēng)景。

A：接下來，請大家欣賞一段歌曲串燒

B:掌聲歡迎

C：一心有一份大海的氣魄、一生有一份蒼穹的廣闊?？缙D難而含笑，厲萬險而傲然。一路走來，正是憑借著內(nèi)心深處這份果敢和英武，讓我們不畏懼困境、不畏懼坎坷，迎難而上，譜寫出一路高歌。

D：在朝氣蓬勃的沈航校園中，同樣有著這樣一群陽剛力量，他們啊，就是我們學(xué)院劉院長所帶班級的同學(xué)們，接下來這組同學(xué)的表演一定會讓大家大飽眼福，數(shù)風(fēng)流人物，還看沈航男生！（軍體拳表演）

C:下面請欣賞有04110102班帶來的軍體拳表演

D:掌聲歡迎

A：五十六個民族，五十六只花，五十六個民族組成了一個大家庭，每一種少數(shù)民族都有自己的特色，無論是習(xí)俗還是藝術(shù)，今天就讓我們領(lǐng)略一下民族舞蹈的魅力

B：好的，接下來就請大家欣賞民族舞：歡樂腰鼓

A:掌聲歡迎

C：大學(xué)的第一課就是軍訓(xùn)，相信11級的同學(xué)們已經(jīng)成功的修完了這門課程，這門課程是讓我們走進大學(xué)生活得第一步，四年里，我們要一步一個腳印，踏踏實實去走完自己的路

D:是啊，美好的大學(xué)生活在向你們招手，接下來的時間請大家欣賞一個小品《大學(xué)那點事》

C:掌聲歡迎

A;歲月如歌，青春唱響高潮，樂器聲聲，將記憶緊鎖心間

B：材料的同學(xué)們多才多藝，這是一個不爭得事實，接下來的這個節(jié)目，相信你們看過之后，一定會給你們留下深刻的印象，接下來請欣賞由材料學(xué)院和校藝術(shù)團合作的樂器合奏：《菊花臺》

A:掌聲歡迎

C看來同學(xué)們真是多才多藝啊，你看這個吉他彈得多好，小提琴拉的多棒，電子琴彈得那么有味道。

D 是啊，同學(xué)們在不僅樂器方面技藝精湛，在表演方面也十分擅長呢。你說當(dāng)

音樂遇到表演會碰撞出什么樣的火花呢？

C：這個還是要看同學(xué)們自己的體會了。好的 那我們趕快來欣賞一段音樂舞臺劇吧。

D:掌聲歡迎

A:在欣賞過動人的音樂舞臺劇之后,讓我們的情緒舒緩下,就讓動感的舞蹈將我們點燃吧.B:說起街舞,我們材料學(xué)院可是人才輩出呀,下面就有請我們材料的街舞團隊給我們帶來精彩的街舞表演.A:掌聲歡迎.C：哎，我想問一下你哈，你還能不能回想起你當(dāng)年入學(xué)的樣子和感受？

D：這印象太深了了，當(dāng)時來到這個學(xué)校，很陌生，很迷茫，但是我很幸運的的是，我遇到了很多好的師哥師姐們，他們對我的幫助很大，直到現(xiàn)在，我內(nèi)心特別感激他們。

C：是啊，我們每個人當(dāng)年都會遇到很多師哥師姐們，他們當(dāng)中的一些人也是我們的班級助導(dǎo)，相信同學(xué)們對他們的印象十分深刻，熱心，真誠，干練，那么接下來的這個節(jié)目就是由11級同學(xué)們的助導(dǎo)們來為我們大家表演，掌聲歡迎！A:讓我們再一次把最熱烈的掌聲獻給助導(dǎo)們.B:是啊,除了助導(dǎo)們,還有一群可愛的學(xué)哥學(xué)姐也在為了把我們學(xué)部建設(shè)的更好而不懈奮斗著，他們就是我們學(xué)院的全體院干。

A: 今天，他們要在這個舞臺上 為我們展現(xiàn)一個不一樣的他們 他們要用歌曲來表現(xiàn)他們的團結(jié)與活力

B:下面就讓我們用掌聲歡迎他們來到這個舞臺上.院干歌曲

結(jié)束語：A：今天，我們相聚于此，帶著材料人獨具的特征，在華麗的舞臺上展現(xiàn)自我。

B：今天，我們攜手同行，帶著年輕人特有的風(fēng)采，在多彩的生活中彰顯激情。C：冬季又至，雪花飄零，新一代的沈航子在絢爛的季節(jié)里成長。

D：夜幕降臨，華燈初上，期待化蝶的蠶繭已開始策劃美麗的飛翔。A：我們從五湖四海而來，帶著萬丈豪情追求一個共同的夢想。

B：我們又將走向四面八方，向社會展現(xiàn)沈航人的耀眼與輝煌。

C所有的年輕人，請帶著你的夢想，帶著你的驕傲，帶著永不停歇的腳步，走向更美好的未來。

D：下面我宣布，沈陽航天航空大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院2011年迎新晚會到此結(jié)束

A：同學(xué)們

合：再見！

第五篇：航天航空知識競賽附答案

1.航天

（1）是指人類在天空中的活動。（2）是指人類在地球大氣層以外，太陽系范圍以內(nèi)的活動。（3）是宇宙航行的第一階段。2.宇航

（1）是指人類在宇宙中的活動。（2）是指人類沖出太陽系到銀河系甚至河外星系的活動。（3）是宇宙航行的第二階段。3.宇航

（1）宇宙航行的簡稱，包括航天和航宇。（2）包括航空、航天和航宇。

（3）指銀河系以外的航行活動。4.太空

（1）就是我國古代指的很高的天空。（2）地球大氣層以外的天空。

（3）又叫外層空間或空間。5.人造衛(wèi)星

（1）是圍繞衛(wèi)星飛行的人造物體。（2）是圍繞行星飛行的人造物體。

（3）是圍繞太陽飛行的人造物體。6.空間站

（1）就是軌道站或軌道空間站。

（2）就是航天站。（3）就是太空站。7.在繞地球飛行的飛船上產(chǎn)生失重現(xiàn)象是因為

（1）那里沒有地球引力了。（2）飛船的離心力抵消了地球引力。

（3）飛船飛得很快。8.航天員

（1）是指在航天站上工作的人。

（2）是指乘各類航天器進行航天活動的人。因航天是宇宙航行的第一階段，有時也把航天員叫做宇航員。

9.90年代以前，航天器已探測了

（1）太陽系所有九大行星。（2）除冥王星以外的八大行星。

（3）除冥王星、海王星以外的七大行星。10.90年代以前，人類已登上了

（1）月球和火星。（2）月球和金星。

（3）月球。

11.第一顆人造地球衛(wèi)星是

（1）前蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的。（2）美國1957年10月4日發(fā)射的。

（3）前蘇聯(lián)1961年4月12日發(fā)射的。12第一個登上月球的人是

（1）前蘇聯(lián)的加加林。（2）前蘇聯(lián)的阿姆斯特朗。

（3）美國的阿姆斯特朗。13中國第一顆人造地球衛(wèi)星

（1）是1970年4月24日發(fā)射的。（2）重量等于前蘇聯(lián)、美國、法國和日本第一顆衛(wèi)星重量的總和。（3）是世界上第五個國家獨自發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。14中國發(fā)射的第一顆國外衛(wèi)星

（1）是亞洲衛(wèi)星公司的“亞洲一號”衛(wèi)星。（2）是美制澳大利亞衛(wèi)星。

（3）是美國衛(wèi)星。

15已飛出太陽系行星軌道的探測器有

（1）“先驅(qū)者”10號和11號。

（2）“旅行者”1號和2號。

（3）“先驅(qū)者”10號和11號、“旅行者”1號和2號。16地球靜止軌道衛(wèi)星

（1）在地球赤道上空36000千米的圓形軌道上，飛行方向與周期和地球自轉(zhuǎn)的方向與周期相同。（2）離地面3600千米，與地球自轉(zhuǎn)速度相同。

（3）離地面6000千米，與地球繞太陽運行的速度相同。

17太陽同步軌道衛(wèi)星

（1）永遠(yuǎn)向著太陽。（2）永遠(yuǎn)背著太陽。

（3）總是在同一時刻出現(xiàn)在地球的同一地點的上空。18.UFO

（1）是“不明飛行物”的英文縮寫。（2）就是外星人的飛船。

（3）又叫飛碟。但飛碟不能包括全部不明飛行物。19.火箭

（1）靠空氣的反作用力飛行。（2）在沒有空氣的太空中也可飛行。

（3）它和飛機噴氣發(fā)動機完全一樣。20.航天器

（1）總是在沒有大氣的空間飛行。

（2）總是沒有利用空氣動力的翼。

（3）永遠(yuǎn)只能使用火箭發(fā)動機。答案： 1（1）×（2）√（3）√2（1）×（2）√（3）√3（1）√（2）×（3）×4（1）√（2）√（3）√ 5（1）×（2）√（3）×6（1）√（2）√（3）√7（1）×（2）√（3）×8（1）×（2）√（3）×（1）×（2）√（3）×10（1）×（2）×（3）√11（1）√（2）×（3）×12（1）×（2）×（3）√

13（1）√（2）√（3）√14（1）√（2）×（3）×15（1）×（2）×（3）√16（1）√（2）×（3）×

17（1）×（2）×（3）√18（1）√（2）×（3）√19（1）×（2）√（3）×20（1）×（2）×（3）×