第一篇：國內外船閘及升船機相關情況介紹

國內外船閘及升船機相關情況介紹

一、國外航道、船閘及升船機建設管理情況介紹

（一）美國

美國的內河水道均統(tǒng)一由美國陸軍工程兵團規(guī)劃、開發(fā)建設和管理維護。陸軍工程兵團是美國政府對其海上和內河航道進行規(guī)劃、建設和管理、養(yǎng)護的最高行政管理機構（相當于我國的交通運輸部對全國航道的管理職權），其上級是國防部陸軍部，它統(tǒng)一管理全國4.1萬km內河航道，219座船閘，172座航運梯級，320座防洪壩，82個水庫，海岸、湖岸的防護工程，海港、湖港的防波堤等水域防護工程，海岸線、海港航道等。

美國的水資源管理部門在通航河流上所建船閘完工后也交給陸軍工程兵團管理。如：田納西河是美國最重要的內河通航河流，其航運管理有3個機構：田納西河流域管理局、陸軍工程兵團和海岸警衛(wèi)隊。三方職責分別是：田納西河流域管理局負責通航設施，如航道、船閘及相關設施的建設；負責管理水壩、水庫等兼有航運用途的綜合水利樞紐等。陸軍工程兵團負責管理和維護田納西河水系上所有的船閘及其相關設備；對航道和港口進行清障；對建設影響通航的建筑物頒發(fā)許可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。海岸警衛(wèi)隊是美國運輸部的一個機構，也是美國武裝力量的組成部分，是美國政府負責水上安全的機構，它在航運方面的主要職責是監(jiān)督港航安全、設置和維護航標、清除礙航危險物、防止水污染等。

（二）德國

德國內河航運發(fā)達，境內有7300km內河航道，其中主要有萊茵河、易北河、奧得河、維澤河4條南北走向的天然河流，以及15條連接天然河流的人工運河。在這些河流和運河上共建有335個船閘、4個升船機、287座堤壩、8座防洪壩以及1300座橋梁，形成了稠密的、四通八達的內河航運體系。水路運輸被認為是最環(huán)保的運輸方式，德國內河水路運輸量約占運輸總量的23%，且一直保持在這一水平。

德國內河航運管理由德國聯(lián)邦交通建設部下屬的4個署7個航運管理大局負責。包括BAW在內的四署主要負責水利技術咨詢、服務和專業(yè)方向的研究；7個航運管理大局主要負責水利設施的規(guī)劃、建設、運行及維護管理。7個航運管理大局在全國共有39個派出機構，即地方航運管理分局，共有員工13000多人。在德國，通航河流由交通部統(tǒng)管，不通航河流由地方管理，河流的防洪都由地方政府負責。

德國通航建筑物的運行管理費用由聯(lián)邦政府全額撥給。一般船閘不收費，少數(shù)船閘收費，所收費用全部上交聯(lián)邦政府。在德國，河流除防洪由各州組織外，規(guī)劃、開發(fā)、航運、研究、環(huán)保、監(jiān)測等都由交通部代表國家按政府行為進行統(tǒng)一管理，由國家財政統(tǒng)一撥付經費。在梯級上建設的電站，按照經濟規(guī)律，成立公司，實行股份制，參與市場競爭。通航建筑物由交通部代表政府統(tǒng)一管理，屬政府管理行為的，強調服務；具有經濟利益性質的，按企業(yè)經濟規(guī)律經營。

（三）巴拿馬運河

巴拿馬運河位于中美洲巴拿馬共和國中部，連接太平洋和大西洋，是全球重要的航運通道。巴拿馬運河由美國人修建，于1914年竣工，運河全長81.3km，水深13m米～15m不等，河寬150m至304m。巴拿馬運河是世界最大的水閘式運河。運河連接的大西洋和太平洋水位相差較大，整個運河的水位高出兩大洋26m，設有6座船閘，是一座水梯，利用水位高低的差距，運河有3組水閘可將船位升高26m，經過8至10小時的航行后，再由另3組水閘把船降至海平面，可以通航76000t級的輪船。船舶通過運河一般需要9個小時。

為了適應航運發(fā)展的需求，巴拿馬運河于2007年9月開始動工擴建，在運河的太平洋和大西洋端各修建一個三級提升船閘和配套設施，擴建工程于2014年竣工。巴拿馬運河修建的新船閘長427m，寬55m，深18.3m,將比現(xiàn)有的船閘加長40%,加寬64%。

巴拿馬運河自1914年通航，半個多世紀的時間，運河的經營和管理一直由美國政府獨自掌控。直到1999年12月31日，巴拿馬政府收回運河管理主權，由巴拿馬運河管理局（即ACP）負責管理。根據巴拿馬憲法第14條規(guī)定，ACP是一個自治的政府實體，它負責對運河及其相關服務的管理、運行、環(huán)境保護、現(xiàn)代化及維修。ACP的年度運行管理費用約4.5億美元；其中大約1億美元用于維修。運河的經費是自籌的，來源于向通行船舶的收費，船舶每次通行收取的費用根據船舶裝貨或載客的容量計算。

（四）俄羅斯

俄羅斯對內河航道管理施行中央垂直管理體制，由俄羅斯聯(lián)邦運輸部負責，運輸部內設航道和水工總局（簡稱航道總局）管理航道。航道總局下設地區(qū)航道管理局及運河管理局，分別管理本地區(qū)航道及運河航道。航道上的通航樞紐（船閘）由管理本航道的航道管理局或運河管理局負責管理和維護。

（五）比利時

比利時內河航道的開發(fā)、建設和管理，與防洪、水電、海上航道的開發(fā)建設和管理均由比利時公共工程部水道管理局統(tǒng)管。水道管理局下設默茲河、桑布爾河、沙勒羅瓦-布魯塞爾運河等三個區(qū)域性管理局，負責航道及航道上水壩、船閘的管理和維護。

（六）荷蘭

荷蘭運輸與公共工程部是職能龐大的政府機構之一，負責鐵路、公路、航道、港口、橋梁、隧道等基礎設施的規(guī)劃、建設和管理維護；統(tǒng)管水路、鐵路、公路、民航、管道運輸和郵電、氣象；負責防洪、水情監(jiān)督、防咸保淡、防御風浪、灌溉、水量和水質控制、圍海造地等管理工作。運輸與公共工程部下設公共工程總局等十個管理局或相當?shù)臋C構，其中河流、運河、壩、堤岸、船閘、水閘和溢流壩的建設、管理和維護由公共工程總局負責。

（七）法國

法國內河航道由國家統(tǒng)一管理和建設。法國運輸部內陸運輸局內河航運管理處是全國內河航道和內河港口建設、維護和管理的職能機構。其下直接或間接地設了六個地區(qū)航道管理局、羅納河公司（非贏利的官方機構）等機構。其中六個地區(qū)航道管理局和羅納河公司分別負責各自轄區(qū)內的航道和羅納河航道管理和維護，并負責管理和維護航道上的大壩、船閘。

國外大部分國家都十分重視水資源的航運功能，將內河航運列為重要優(yōu)先發(fā)展和建設目標，并對河流的開發(fā)和航道的建設由國家統(tǒng)一投資、規(guī)劃、建設、管理和維護，國家的主要航道及航道上的通航設施管理體制基本一致，實行航運一體化管理，即由國家成立統(tǒng)一的航道管理機構，負責航道及航道上通航設施的規(guī)劃、建設、管理和維護，在河流的開發(fā)和航道網的建設方面取得巨大成就和經濟社會效益。

二、國內主要通航河流船閘及升船機建設情況

2003年世界上規(guī)模最大的三峽雙線五級連續(xù)船閘建成通航，標志著我國的船閘設計、施工水平已達到了世界先進水平。隨著國民經濟的快速發(fā)展和中國內河水運主通道“一縱三橫”總體布局規(guī)劃的實施，內河船閘行業(yè)借助國家內河水運發(fā)展的重要機遇實現(xiàn)了快速飛躍，一大批通航樞紐興建投運，并且還將不斷規(guī)劃、建設和投運。據2012年底不完全統(tǒng)計，目前我國在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船閘1041座、升船機48座，這些通航樞紐的建設改善了航運條件，提高了航道的通航等級和通過能力。國家于2014年12月28日正式頒布了《中華人民共和國航道法》，其中對通航建筑物的運行管理、運行方案、維護保障提出了具體要求，為船閘規(guī)范性管理提供了法律依據，有利于促進船閘行業(yè)健康規(guī)范地發(fā)展。

（一）長江干流

長江干流在20世紀80年代修建了葛洲壩船閘，最大工作水頭27m，一號、二號船閘尺寸為280×34×5 m，可通過萬噸級大型船隊，設計單向通過能力4000萬噸；三號船閘120×18×3.5 m，設計單向通過能力1000萬噸。

2003年三峽雙線五級連續(xù)船閘建成試運行，設計最大總水頭113 m，中間級最大工作水頭45.2 m，船閘尺寸280×34×5 m，可通過萬噸級大型船隊，設計單向通過能力達5000萬噸，是目前世界規(guī)模最大、水頭最高、技術復雜的多級船閘。

三峽升船機是三峽水利樞紐永久通航設施，為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120m×18m×3.5m（長×寬×水深）（下同）。三峽升船機于2016年9月18日試通航。

（二）嘉陵江

嘉陵江廣元至重慶規(guī)劃相互銜接共16級梯級(四川境內13個梯級，重慶境內3個梯級),嘉陵江梯級渠化是我國第一個內河全線渠化工程，從上游到下游16個梯級航電樞紐依次為：亭子口、蒼溪、沙溪、金銀臺、紅巖子、新政、金溪、馬回、鳳儀、小龍門、青居、東西關、桐子壕、利澤、草街和井口。通過近20年的建設，嘉陵江梯級渠化初現(xiàn)成效，16個梯級航電樞紐基本全部建成，大部分已經投入使用，“綜合利用，航電結合，滾動開發(fā)，發(fā)展航運”的目標正在實現(xiàn)。樞紐船閘大部分按四級標準建設，船閘有效尺寸120×16×3.0m，東西關、草街船閘工作水頭達27m，其余船閘一般在14m左右?？赏ê酱皣嵓墳?00噸，單向年通過能力350萬～380萬噸，全線通航后，可通行1000噸級船隊，廣元出發(fā)可直達上海，四川乃至西部又多一條出海大通道。

其中，重慶市嘉陵江草街航電樞紐按三級航道標準建設船閘一座，船閘有效尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過能力1050萬噸，并預留二線船閘位置；工程于2010年6月23日通航。亭子口水利樞紐升船機工程2016年12月26日建成,并進入調試階段；過船規(guī)模為2×500噸級，年通航量可達366萬噸，計劃2017年10月完成升船機設備調試正式投入使用。

（三）漢江

漢江干流長448km，漢江中下游梯級渠化規(guī)劃是：在丹江口以下依次興建王甫州、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆7級梯級樞紐工程。已建成王甫洲水利樞紐船閘，船閘閘室尺寸120×12×2.5m。最大水頭10.3m。船閘近期可通過300噸級船隊，遠景可通過500噸級船隊。崔家營航電樞紐2005年開工，2009年2月18日通過竣工驗收，閘室有效尺寸為180×23×3.5m，最大水頭10m，是漢江上第一座千噸級船閘，單向年通過能力可達768萬噸。興隆水利樞紐船閘位于江漢運河漢江出口上游3km處，是南水北調興隆水利樞紐的附屬通航設施，為1000噸級船閘，閘室有效尺寸180×23 ×3.5 m，設計年通過量566.5萬噸，于2013年4月通航。

其余三座航電樞紐目前都已開工在建。漢江新集水利水電樞紐工程2015年底開工，工程施工總工期4年。漢江雅口航運樞紐工程2016年開工建設，總工期計劃58個月；船閘級別為Ⅲ級，設計代表船隊1000t級雙排雙列1頂4駁船隊；閘室有效尺寸：180×23×3.5m(長×寬×門檻水深)，船閘年單向通過能力667萬噸。漢江碾盤山樞紐工程2016年12月26日開工，預計2020年建成；船閘級別為Ⅲ級，通航船舶等級為1000t級。

（四）湘江

湘江干流蘋島至長沙河段，規(guī)劃布置上下梯級水位相互銜接的太洲、瀟湘、浯溪、歸陽、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲和長沙等9個梯級航電樞紐，除太洲樞紐（規(guī)劃建設）外其他樞紐已全部建成投產。

湘江干流目前建成運營的船閘共有八座，從上至下依次為瀟湘樞紐船閘（100t級，設計通過能力70萬噸）、浯溪樞紐船閘（500t級，設計通過能力200萬噸）、湘祁樞紐船閘（500t級，設計通過能力166萬噸）、近尾洲樞紐船閘（500t級，設計通過能力242萬噸）、土谷塘樞紐船閘（1000t級，設計通過能力1420萬噸）、大源渡樞紐船閘（1000t級，設計通過能力1200萬噸）、株洲樞紐船閘（1000t級，設計通過能力1260萬噸）、長沙綜合樞紐船閘（雙線2000t級，設計通過能力9800萬噸）。

根據湖南水運發(fā)展“十三五”規(guī)劃的安排部署，湖南省水運建設投資集團有限公司將陸續(xù)對湘江干流航道進行全面整治升級，并計劃對湘江干流八座船閘其中的六座船閘進行改擴建，其中株洲樞紐二線船閘（2000t）、大源渡樞紐二線船閘（2000t）已于2016年開工建設，預計2018年建成投運。瀟湘二線船閘（1000t）、浯溪二線船閘（1000t）、湘祁二線船閘（1000t）、近尾洲二線船閘（1000t）四座船閘被列入湘江永州至衡陽三級航道改擴建工程。長沙綜合樞紐預留了擴建三線船閘的位置，土谷塘樞紐預留了擴建二線船閘的位置，目前尚未進入規(guī)劃建設。

（五）京杭運河

京杭運河黃河以南沿線共有20個航運梯級，其中山東段7個、江蘇段12個、浙江段1個。

京杭運河山東段通航河段270公里，規(guī)劃修建了八里灣、臺兒莊、萬年、鄧樓、長溝、微山、韓莊等7個梯級船閘。八里灣、鄧樓、長溝船閘為單線船閘，臺兒莊、微山船閘為復線船閘，韓莊、萬年復線船閘在建。

京杭運河江蘇徐州藺家壩船閘為二級通航建筑物，設計通航能力2000噸級，閘室有效尺寸230×23×5m，1989年4月竣工通航，目前復線船閘也已建成投入使用。

京杭運河江蘇諫壁船閘一線船閘1980年11月正式通航運行，閘室有效尺寸230×20 ×4.0 m，年設計通過量2100萬噸；諫壁二線船閘于2003年3月正式投入營運，閘室有效尺寸230×23 ×4.0 m，最大設計船型為1000t級，年設計通過能力2333萬噸。

京杭運河蘇北段北起徐州藺家壩，南至揚州六圩口，全長404公里，全程水位落差31米，沿程共設有10個航運梯級，有28座船閘，其中，解臺、劉山梯級建設有二線船閘，皂河、宿遷、劉老澗、泗陽、淮陰、淮安、邵伯、施橋梯級建設有三線船閘。

京杭運河浙江段三堡船閘由一線和二線兩個船閘組成。1989年2月一線船閘正式通航運行，該閘為300t級船閘，閘室有效尺寸160×12×2.5m，設計年過閘貨運量350萬噸；1996年12月二線船閘竣工投入運行，該閘為500t級船閘，閘室有效尺寸160×12×2.5m，設計年過閘貨運量550萬噸。

（六）西江

百色經南寧至廣州西江航道總里程1212km，規(guī)劃標準為1000噸級航道。南寧至廣州854km航道已達到1000噸級標準。西江干線航道規(guī)劃建設瓦村、百色、那吉、魚梁、金雞、老口、西津、貴港、桂平、長洲10個航運梯級。目前除瓦村外，已修建完成百色、那吉、魚梁、金雞、老口、西津、貴港、桂平、長洲9個梯級，已建船閘有效尺寸190×23×3.5m，設計最大水頭14～19m，設計通過能力1200萬噸。紅水河近年相繼修建了大化、百龍灘、樂灘、橋拱等船閘。船閘有效尺寸為120×12×3.0m，設計近期一次通過2×250t級船舶，貨物年通過能力180萬噸，遠期一次通過2×500t級船舶。

老口樞紐通航建筑物采用的是單級船閘，等級為1000t級，設計年單向通過能力為1200萬噸，并預留二線船閘位置。百色水利樞紐建有2×500t級兼顧1000噸級升船機。西津水利樞紐現(xiàn)有的一線船閘設計年單向通過能力僅為450萬噸，西津水利樞紐二線船閘目前已開工建設，新建西津二線船閘為1座3000t級船閘，設計年單向通過能力近中期為2060萬噸，遠期可以提升到2760萬噸。桂平二線船閘已完成建設，閘室有效尺寸為：280×34×5.6米（有效長度×寬度×檻上水深），單向年過閘貨運量通過能力為1700萬噸/年。貴港航運樞紐二線船閘工程2014年7月開工，新建1座3000噸級船閘，閘室有效尺度280米×34米×5.8米（長×寬×門檻水深），設計年單向通過能力為3100萬噸，通過代表船型為3000t級貨船、多用途集裝箱船、2×2000t頂推船隊，計劃2017年竣工；貴港二線船閘建成投產后，貴港航運樞紐一線、二線船閘的年單向總通過能力將達到4300萬噸，成為僅次于長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。長洲水利樞紐一線二線船閘2007年5月實現(xiàn)雙線通航，1號閘為200×34×4.5m；2號閘為185×23×3.5m, 設計最大水頭18.8m，設計通過能力4012萬噸；隨著航運的發(fā)展需要，2015年1月新建的三、四線船閘（閘室有效尺寸340×34×6.3m）建成開通，長洲水利樞紐四座船閘的聯(lián)合調度，使長洲水利樞紐年總通過能力由原來的4012萬噸提升到單向1.36億噸，成為目前世界上內河通過能力最大的單級船閘。

（七）贛江

依據相關規(guī)劃，在贛江贛州以下河段修建萬安、井岡山、石虎塘、峽江、新干、龍頭山等6個梯級航電樞紐。萬安樞紐已于1993年運行，最大設計水頭為32.5m，閘室有效尺寸為175.0×14.0×3.5m，一次通過2×250t級船舶。石虎塘樞紐2013年已建成，建設1000t級船閘1座，年單向通過能力880萬噸，預留二線船閘。峽江樞紐已建成，2013年2月28日船閘首次臨時通航成功，目前每月28日組織一次船閘通航。井岡山航電樞紐船閘已開工建設，船閘設計單向通過能力為946萬噸，并預留二線船閘位置，預計2021年建成。贛江新干航電樞紐已經開工建設，將建設1000t級船閘一座，閘室有效尺度為230×23×3.5m，設計年單向通過能力為1879萬噸，并預留二線船閘位置。龍頭山樞紐2015年開工，將建設1000t級船閘一座，并預留二線船閘位置。

（八）其他河流

閩江水口采用雙線通航設施，即一線三級船閘和一線垂直升船機，二者均可一次通過2×500t級的標準船隊；1999年投入運行，總水頭57.36m，船閘每級閘室有效尺寸為135×12×3.0m，船廂有效尺寸114×12×2.5m，設計年貨運量400萬噸。

湖南沅水干流五強溪單線三級船閘于1995年投入運行，總水頭60.9m、閘室有效尺寸為164×12×3.5m、設計年貨運量250萬噸，過壩船只最大噸位2×500t級。松花江干流規(guī)劃建設澇洲、大頂子山、洪太、通河、依蘭、民主、康家圍子和悅來等8個航運樞紐工程。目前已建成營運的有1000t級大頂子山樞紐船閘，閘室平面有效尺寸180×28×3.5m；洪太、通河、依蘭、悅來航運樞紐已開始建設的前期工作。

淮河流域蚌埠船閘建于1959年，500~1000t級船舶只能季節(jié)性通航，復線船閘2010年5月建成，設計等級為三級，最大通航船舶噸位1000t級，年單向過閘貨運量1470萬噸?；春恿饔蜻€修建了臨淮崗新船閘、鄭埠口船閘、潁上船閘、耿樓樞紐船閘、沈丘船閘、蘄縣船閘、固鎮(zhèn)復線船閘等較大規(guī)模的船閘。目前，臨泉楊橋船閘、南坪船閘、耿樓復線船閘、潁上復線船閘、五河復線船閘等已開工建設，阜陽復線船閘前期工作有序推進。

-----摘自《船閘運行維護管理實用知識》

第二篇：紫金港船閘情況介紹(班組參觀)

紫金港船閘情況介紹

紫金港船閘建于2008年10月，采用雙航道雙向運行模式，船閘閘室內凈寬10米，有效長度30米，可同時容納4只小型游船通過，擔負著調度船只過閘、調配杭城西部河流水位以及抗洪防汛的職責。2009年 12月1日杭州水上巴士公司開通了武林門輪船碼頭至汽車西站的游船，因此我們也正式啟動了接待游船的通航任務。2011年共接待游船2858只，游客上萬人，期間沒有發(fā)生一起有責無責的事故。船閘在公司領導和所有3批員工的共同努力下，2009年評上了市“青年文明號”，2010工人先鋒號，2011省級“青年文明號”、城投系統(tǒng)一星級服務窗口。我們紫金港船閘主要從安全生產、優(yōu)質服務為切入口來抓工作的。我們一直把安全生產工作做為工作重點，各項工作都是按照公司的規(guī)定執(zhí)行，認真做好交接班、安全巡查、臺帳等日常工作，經常開安全生產會議，總結上階段工作情況和布置下階段工作任務，力求船閘安全生產。在優(yōu)質服務上從2009年12月1日通水上巴士起，我們就開展對外服務，從便民服務包到服務公約，我們一直都在堅持為游客提供免費的茶水，雨傘，借用廁所等服務。2011年在公司領導的指導下，我們總結了船閘的各項工作，推出了紫金港 “五化”管理，即：管理制度化、行為規(guī)范軍事化、服裝掛牌統(tǒng)一化、作業(yè)過程標準化、環(huán)境衛(wèi)生優(yōu)美化?！拔寤蹦Ｊ降某雠_把紫金港現(xiàn)階段的各 方面都以制度的形式做了規(guī)定，例如我們把責任首問制、提供便民服務、統(tǒng)一更換工作服和物品實行標簽制都寫進了五化，更加規(guī)范明確了員工的職責，也算是對船閘規(guī)章制度的一個補充。2012年我們?yōu)榱思訌妼Α拔寤惫芾淼膱?zhí)行力度，在紫金港船閘內開展了“優(yōu)質服務”的競賽，分減分制和加分制兩部分，減分么就是做的不好的扣分，加分是從員工參加公司活動、做好人好事、幫同事排憂解難方面，做了就加分，每月評選一次，年終評選一次全年的優(yōu)勝，這個競賽可以調動大家的積極性，從細節(jié)處提升船閘的工作質量。服務方面，我們還是要繼續(xù)創(chuàng)星級服務窗口，今年準備創(chuàng)兩星級服務窗口。

紫金港船閘 二O 一二年四月二十五日

第三篇：國內外女裝品牌介紹

TOP1:歐時力

國內知名女裝品牌排行榜

在女裝市場享有一定的知名度和美譽度，歐時力的目標消費群定位在成熟、自信、獨立、高貴、大方的時代女性。她們大多接受過高等的教育，接受過高品位的文化熏陶，喜歡不斷變化的生活和挑戰(zhàn)，有著自己的生活方式以及對于時尚的獨到體會和要求，將其品牌時尚、潮流、典雅歐式風情盡情演繹。“時尚專家，美麗顧問”是歐時力一貫的形象定位，能夠充分滿足當代女性的時尚需求，提供各種服務以及不斷變化的嘗試，為其打造豐富多彩，精彩紛呈的時尚生活，成為其提高自身美麗外在和內涵的殿堂。歐時力進入中國市場以來，更關注中國的時尚事業(yè)。

TOP2:ONLY

ONLY是歐洲著名的國際時裝公司丹麥BESTSELLER擁有的四個著名品牌之一。ONLY擁有許多設計師，他們遍布巴黎、米蘭、倫敦和哥本哈根等主要時尚發(fā)源地，這使ONLY 永遠站在歐洲流行的最前沿。ONLY1996年來到中國，BESTSELLER集團成立于1975年。

TOP3:艾格

艾格“ETAM”源于1916年的德國，這年，第一間以“ETAM”為名的零售店開業(yè)。到1928年，連鎖店網絡發(fā)展到了巴黎，并以此為基地，逐步成為法國乃至歐洲的著名品牌女裝折扣店。

TOP4:秋水伊人

秋水伊人遵循這一理念，以20-35歲都市知識女性為顧客群，以這個人群的生活方式為根本，進行產品的設計與開發(fā)。而秋水伊人的設計師群體，則以此作為設計信念，以中性、優(yōu)雅為設計風格，采用紗、棉、毛等面料，以精致的細節(jié)處理和藝術的工藝表現(xiàn)，運用多種如刺繡、結構化等手法，以豐富的色彩和完美的單品搭配，極力去體現(xiàn)時尚女性一種特有的韻味--知性、飄逸含蓄、大方和優(yōu)雅。

TOP5:zara

zara品牌之道可以說是時尚服飾業(yè)界的一個另類，在傳統(tǒng)的頂級服飾品牌和大眾服飾中間獨辟蹊徑開創(chuàng)了快速時尚(Fast Fashion)模式。隨著快速時尚(Fast Fashion)成為時尚服飾行業(yè)的一大主流業(yè)態(tài)，zara品牌也倍受推崇，有人稱之為“時裝行業(yè)中的戴爾電腦”，也有人評價其為“時裝行業(yè)的斯沃琪手表”。在2005年，ZARA在全球100個最有價值品牌中位列77名，哈佛商學院把zara品牌評定為歐洲最具研究價值的品牌，沃頓商學院將zara品牌視為研究未來制造業(yè)的典范。ZARA作為一家引領未來趨勢的公司，儼然成為時尚服飾業(yè)界的標桿。

TOP6:江南布衣

“Joyful Natural Beauteous Yourself”這4個單詞很好的詮釋“江南布衣”：“自然、健康、完美”的生活方式。“江南布衣”以其獨有的都市田園風格，贏得眾多女性的青睞。風格浪漫、豐富、自然，色系與色彩沉穩(wěn)雅致而不盲從流行，但始終時尚：材質多用不同肌理、風格的純天然面料，枝葉花草成為標志性的裝飾紋樣，全情演繹與自然相融的理念；款式設計強調單品之間豐富、隨意的可搭配性，為穿著群體提供了專業(yè)的服飾搭配概念的同時，更為她們留下服飾搭配的再創(chuàng)空間。

TOP7:VERO MODA

VERO MODA是丹麥國際時裝公司BESTSELLER集團旗下知名品牌之一。2001年VERO MODA進入中國市場，面向25-35歲女性的職業(yè)休閑裝。經典中滲透最新的時尚感覺。簡潔的款式突出優(yōu)雅的女人味。為成熟的女性帶來職業(yè)休閑裝的新概念讓她們上班和休閑場合都能感覺到自信和美麗。

TOP8:H&M

H&M于1947年由Erling Persson在瑞典V?ster?s市創(chuàng)立。如今，H&M在全世界1500 多個專賣店銷售服裝、配飾與化妝品。位于瑞典市Stora Gatan大街的老H&M店是世界上第一家H&M專賣店。H&M品牌名是由“Hennes”(瑞典語中“她”的意思)女裝與“Mauritz”男裝品牌大全合并，各取第一個字母而成“H&M”。

TOP9:百家好

韓國品牌BASIC HOUSE，1996年在韓國成立，它是目前韓國品牌中知名度和銷量雙第一的品牌，BASIC HOUSE在韓國已經成為最受大眾歡迎的品牌。它在中國有一個大眾化的名字：百家好。百家好產品種類豐富，其服裝朝氣蓬勃、舒適得體、明艷時尚、前衛(wèi)簡約的款式深得消費者的青睞和追捧。少女休閑裝針對18-28歲的時髦女子設計，色彩跳躍艷麗，質地以棉麻為主，價格一般在400-1500元，是大眾能夠接受的休閑品牌。

TOP10:阿依蓮

阿依蓮，一個代表都市時尚品位的女裝品牌，憑著良好的市場表現(xiàn)已成為我國休閑服裝行業(yè)的后起之秀。由影視紅星徐熙媛（大S）、臺灣知名主持人徐熙娣（小S）形象代言。阿依蓮，以其獨特的設計風格，簡潔流暢的線條，亮麗素雅的色彩，配以精致的剪裁、優(yōu)雅及時尚的款式，融匯東西方文化之精華，演繹現(xiàn)代都市時尚女性典雅與自信，深受全國各地年輕消費者所喜愛。"阿依蓮（女裝品牌加盟 阿依蓮加盟）適合于廣大初中，高中生以及40歲以下的女性朋友。

國際品牌 Chanel(夏奈爾)

創(chuàng)始人Gabrielle Chanel香奈兒于1913年在法國巴黎創(chuàng)立香奈兒，香奈兒的產品種類繁多，有服裝、珠寶飾品、配件、化妝品、香水，每一種產品都聞名遐邇，特別是她的香水與時裝。香奈兒(CHANEL)是一個有80多年經歷的著名品牌，香奈兒時裝永遠有著高雅、簡潔、精美的風格，她善于突破傳統(tǒng)，早40年代就成功地將“五花大綁”的女裝推向簡單、舒適，這也許就是最早的現(xiàn)代休閑服。另有叫做香奈兒的美國童星和以《香奈兒》為名的電影作品。Dior(迪奧)

1946年：Christian Dior 服裝公司在巴黎成立；迅速成為世界知名女裝品牌大全之一。迪奧女裝品牌一直是華麗女裝的代名詞。大v領的卡馬萊晚禮裙，多層次兼可自由搭配的皮草等，均出自于天才設計大師迪奧之手，其優(yōu)雅的窄長裙，從來都能使穿著者步履自如，體現(xiàn)了幽雅與實用的完美結合。迪奧品牌的革命性還體現(xiàn)在致力于時尚的可理解性;選用高檔的上乘面料如綢緞、傳統(tǒng)大衣呢、精紡羊毛、塔夫綢、華麗的刺繡品等。而做工更以精細見長。幾十年來，迪奧品牌不斷地為人們創(chuàng)造著“新的機會，新的愛情故事”。在戰(zhàn)后巴黎重建世界時裝中心過程中，迪奧作出了不可磨滅的貢獻。Prada(普拉達)

PRADA可謂說是一個老字號，但由于它的出品追求完美，所以無論老少，對此女裝品牌的認知度絕不遜于其它任何牌子。要回溯Prada的歷史，必須從二十世紀初談起……Prada草創(chuàng)于20世紀初，因當時活絡的商業(yè)貿易與交通商旅頻繁，創(chuàng)立人Mario Prada開始制造一系列針對旅行的手工皮件產品，并于1913年開設一間精品店。1978年Miuccia Prada與其夫婿Patrizio Bertelli共同接管Prada，帶領Prada邁向全新里程碑。Louis Vuitton(路易?威登)

路易?威登創(chuàng)立于1854年，現(xiàn)隸屬于法國專產高級奢華用品的Moet Hennessy Louis Vuitton集團。創(chuàng)始人是路易?威登本人。從設計最初到現(xiàn)在，印有LV”標志這一獨特圖案的交織字母帆布包，伴隨著豐富的傳奇色彩和雅典的設計而成為時尚之經典。100年來，世界經歷了很多變化，人們的追求和審美觀念也隨之而改變，但路易?威登不但聲譽卓然，而今保持著無與倫比的魅力。Versace(范思哲)

著名意大利服裝女裝品牌范思哲代表著一個品牌家族，一個時尚帝國。它的設計風格鮮明，是獨特的美感極強的先鋒藝術的象征。其中魅力獨具的是那些展示充滿文藝復興時期特色的華麗的具有豐富想象力的款式。這些款式性感漂亮，女性味十足，色彩鮮艷，既有歌劇式的超平現(xiàn)實的華麗，又能充分考慮穿著舒適性及恰當?shù)仫@示體型。范思哲以金屬物品及閃光物裝飾的女褲、皮革女裝創(chuàng)造了一種介于女斗士與女妖之間的女性形象。Calvin klein(卡爾文?克萊恩)

設計師：Calvin Klein,BarrySchwartz 設計風格：簡約,優(yōu)雅,性感,經典時尚

Calvin Klein是美國第一大設計師女裝品牌，曾經連續(xù)四度獲得知名的服裝獎項；旗下的相關產品更是層出不窮，聲勢極為驚人。Calvin Klein一直堅守完美主義，每一件Calvin Klein時裝都顯得非常完美。因為體現(xiàn)了十足的紐約生活方式，Calvin Klein的服裝成為了新一代職業(yè)品牌選擇中的最愛。Kenzo(高田賢三)

KENZO是由高田賢三在法國創(chuàng)立的女裝品牌，結合了東方文化的沉穩(wěn)意境、拉丁民族的熱情活潑，大膽創(chuàng)新的融合了繽紛色彩與花朵，創(chuàng)造出活潑明亮、優(yōu)雅獨特的作品。KENZO自1970年起開始在時尚界展露頭角，并于1993年加入LVMH集團，自此KENZO旗下的服裝、飾品、餐具以及香水均受到更廣大的歡迎。Gucci(古奇歐?古孜)

gucci傳奇自karl Lagerfeld接管Chanel以來,最吸引人最令人震驚的要算是tom ford接手gucci的故事了。時尚必備:古孜盡管時裝牌子令人眼花繚亂，風格卻一向被商界人士垂青，時尚之余不失高雅，這個意大利牌子的服飾一直以簡單設計為主，尤其是今季的男裝，剪裁新穎，彌漫著十八世紀威尼期風情，再融入牛仔、太空和搖滾巨星的色彩，讓豪邁中帶點不羈，散發(fā)無窮魅力。Valentino(華倫天奴）

創(chuàng)始人Valentino garavani瓦倫蒂諾.加拉瓦尼1932年出生于意大利,1960年在羅馬成立了瓦倫蒂諾公司，1968年-1973年瓦倫蒂諾公司被肯通(kenton)公司接管，1973年瓦倫蒂諾重新購回了公司。瓦倫蒂諾曾獲奈門?馬科斯獎、意美基金會獎。富麗華貴、美艷灼人是瓦倫蒂諾女裝品牌的特色。瓦倫蒂諾喜歡用最純的顏色，其中鮮艷的紅色可以說是他的標準色。精瓦倫蒂做工十分考究，從整體到每一個小細節(jié)都做得盡善盡美。瓦倫蒂諾是豪華、奢侈的生活方式的象征，極受追求十全十美的名流所忠愛。Cerruti(切瑞蒂)

除了cerruti 1881男裝之外，同一品牌線的cerruti時裝、香水同樣蜚聲業(yè)界，享譽已久。而瑞士手表系列，可謂這個大家族中極具潛質的名門新貴。它繼承了cerruti 一貫清逸典雅的設計，運用高度精確的瑞士制表技術精制而成，含蓄、高雅、矜貴，貫徹著cerruti張揚品質的傳統(tǒng)。此外，還因與水銀燈下魅力四射的巨星頻結不解之緣，cerruti 1881這個國際女裝品牌洋溢著好萊塢獨有的傲人風采，象征著聲譽、財富與個人風格。Burberry(巴寶莉)

熟悉Burberry的人們一看到“Burberry格子”就如同看到了自己心愛的品牌。這種帶有濃郁蘇格蘭風情的格子圖案于1924年注冊成商標，不久，紅色、駱駝色、黑色和白色的格子成為Burberry產品的代名詞?，F(xiàn)在，藍色也加入其中，豐富了Burberry格子圖案的內涵。在懷舊和創(chuàng)新兼具的今天，Burberry的格子風格成功滲透到從服裝、配飾到居家用品的各個領域，經歷近百年而盛名不衰。Burberry是一個很容易引起人浪漫遐想的品牌，人們喜歡它的原因，不僅因為它100多年的經典歷史、標志性的格子圖案，還有Rose Marie Bravo所說的“高級時裝回歸奢華瑰麗風尚，年輕一代從Burberry中尋回真正傳統(tǒng)的典范”…… Givenchy(紀梵希)

紀梵希(GIVENCHY)的4G標志分別代表古典(Genteel)、優(yōu)雅(Grace)、愉悅(Gaiety)以及GIVENCHY，這是當初法國設計大師Hubert de GIVENCHY創(chuàng)立紀梵希(GIVENCHY)時所賦予的品牌精神。時至今日，雖歷經不同的設計師，但紀梵希(GIVENCHY)的4G精神卻未曾變動過。Hugo Boss(波士)

國際時尚品牌HUGO BOSS的男、女服飾一直以其優(yōu)雅的品位、極富現(xiàn)代感的設計和無可挑剔的品質在全球范圍內受到人們的鐘愛，而今的HUGO BOSS品牌在人們心目中早已成為了時尚服飾的同義詞，并始終在國際時尚舞臺女裝品牌大全上扮演著引領者的角色。Pierre cardin(皮爾?卡丹)

皮爾?卡丹Pierre Cardin，是50年來服裝界成功的典范，也是一個聞名全球的品牌。1950年，在創(chuàng)造欲的驅使下，皮爾?卡丹Pierre Cardin開始獨立創(chuàng)業(yè)。從此，他憑借獨特的創(chuàng)造力和高明的經營眼光，不斷開拓設計領域，在五光十色、群芳斗艷的巴黎，很快打開了市場。1954年，他開設了“夏娃”女裝店，1957年又開了“亞當”男裝店。Donnakaran(唐納 ?卡蘭)

這是一個服裝品牌，列世界10大奢侈服裝之首。

創(chuàng)始人是一個外表平和貌不驚人的女子，為了使其服飾王國走向多元化，在1984年和丈夫聯(lián)手創(chuàng)立了自己的公司，推出了一系列各具特色的產品：dkny、dknyclassic、dknaactive、dknyjesns，對紐約所匯聚的不同文化及其獨特的生活氣息作了一個全新的詮釋。dkny以更前衛(wèi)、更時尚、更休閑的手法描繪了紐約不同文化、不同生活方式的時代氣息，以截然不同的語言體現(xiàn)dkny獨特的魅力。Yves Saint Laurent(伊夫圣羅蘭)

ves Saint Laurent 的整體形象是一致的，盡管大師的思路敏捷、題材廣泛，但卻始終保持法國時裝的優(yōu)雅風采。其女裝的常見款式，像茄克套裝、茄克褲裝，厚質面料的挺括與造型設計的雅致恰好相得益彰。若用柔軟質料的設計，不管是修長的連衣裙，或正式的套裙，Saint Laurent 都會處理得十分舒爽和柔美。優(yōu)雅、完美是 Yves Saint Laurent 畢生的追求；高尚的氣質、華貴的儀表，是 Yves Saint Laurent 這一品牌永久的形象。Montagut

隨著夢特嬌品牌在全球迅速的發(fā)展, 及因應不同地區(qū)氣候和消費者體形、喜好等不同, 夢特嬌開始致力于全球授權業(yè)務，并且由曾于1977年起，陸續(xù)擔任過法國LANVIN高級女裝造型設計師、Mr.Ungaro高級女裝造型設計師、1996年NINA RICCI男裝藝術總監(jiān)暨日、韓和南美洲的市場授權產品的Mr.Roland DORON，從1998年開始接掌夢特嬌全球設計總監(jiān)之職，致力于將品牌的設計概念落實到更多元化商品系列的授權代理事業(yè)。GUESS

GUESS品牌由來自法國南部的馬西亞諾兄弟創(chuàng)立。他們將浪漫熱情的法國設計與風格融進了他們對美國西部文化的理解與鑒賞之中。GUESS誕生于1981年，成立時只是一家牛仔褲制造商，現(xiàn)在已發(fā)展成當今世界最受認可及最具影響的知名女裝品牌之一，在五大洲均有代理和分銷商。有著專為男士、女士、兒童及家庭設計服裝和配件的GUESS，將主人的精致生活品質詮釋得淋漓盡致。Giorgio armani(喬治?阿瑪尼)

創(chuàng)始人 giorgio armani(喬治?阿瑪尼)1934年出生于意大利學習醫(yī)藥及攝影專業(yè)，曾在切瑞蒂任男裝設計師，1975年創(chuàng)立喬治?阿瑪尼。曾獲奈門-馬科斯獎、全羊毛標志獎、生活成就獎、美國國際設計師協(xié)會獎、庫蒂?沙克獎等獎項。喬治?阿瑪尼現(xiàn)在已是在美國銷量最大的歐洲設計師女裝品牌，他以使用新型面料及優(yōu)良制作而聞名。Dolce & Gabbana

Dolce & Gabbana 是夢想的表達：一個以獨特的服裝設計和高水平的剪裁而著稱的豪華品牌。Dolce & Gabbana品牌多年來不斷發(fā)展壯大，但總是保持自己的標準。一種獨特的風格，非傳統(tǒng)豪華的表達，一季接一季地將創(chuàng)新和強烈的獨特地中海烙印相結合。對立的特征構成最深刻的本質。

國際知名女裝品牌大全，都是廣大女性網民在提及女裝品牌有哪些的時候，能娓娓道來的。接下來，我們繼續(xù)了解以下十二個女裝品牌信息。FENDI(芬迪)

1962年,芬迪公司聘用著名德籍設計師卡爾?拉格菲爾德為其品牌設計師,拉格菲爾德富有戲劇性的設計理念使芬迪品牌服裝獲得全球時裝界的矚目及好評,拉格菲爾德與芬迪合作的以雙F字母為標識的混合系列是繼法國夏奈爾的雙C字母、意大利古奇的雙G字母后,又一個時裝界眾人皆識的雙字母標志。同時，F(xiàn)ENDI不僅是女裝品牌大全里赫赫有名，它的包包更是受到眾多女性的喜愛。22 Jean Paul Gaultier(保羅?戈爾捷)

戈爾捷的設計風格以奇、異、怪、絕著稱，他對法國設計師們一味追求高貴感的設計思想頗有異議，且絕不步其后塵。其靈感來源似乎不可思議，他常以流浪漢或妓女的荒誕行為為構思背景。一般設計師都從上流社會的夫人小姐身上尋找靈感，而戈爾捷卻從穿著邋遢者身上尋找題材，他認為“為何一定要從時髦者身上尋找靈感？他們的穿著早已流行于世，已無新鮮感可言了”。他是以現(xiàn)實主義為思想基礎，專為那些拒絕承襲中產階級傳統(tǒng)的婦女設計服裝。在當代設計師中，戈爾捷特別推崇日本設計師川久保玲和山本寬齋，認為他們的作品搖醒了巴黎時裝業(yè)，而戈爾捷本人也正是以一掃巴黎時裝界流弊為奮斗目標的。ELLE

著名法國時裝品牌ELLE，以時尚導向，是女性化的、現(xiàn)代的、積極向上、親切的、潮流而又充滿生活氣息。品牌形象: 現(xiàn)代、朝氣、優(yōu)雅、活力。Lacoste(鱷魚)

LACOSTE服裝涵蓋了男、女裝和童裝系列，款款實用而流行。它以精致的面料選擇，多變的色彩搭配，變化豐富的款式，展現(xiàn)了青春活力和時尚一族的魅力，同時更充分彰顯出您的身份和地位。在款式上，LACOSTE推出風格多樣的主題和系列。它包括了含有五個主題的俱樂部系列和運動休閑裝系列，以及運動系列和中心系列。這使得LACOSTE迸發(fā)出一種新的活力，并將匯聚所有追逐時尚的目光。在設計上，沿用了輕松、年輕化的方針，更注重肩部、領部及袖口的細節(jié)，帶來濃郁的青春氣息。今天這個全世界人為之著迷大半個世紀的法國鱷魚品牌，仍然保持著年輕、時尚的個性，并依舊吸引著無數(shù)自信的、具有卓越穿著品位的人士。巴黎公主

巴黎公主品牌一直演藝時尚、浪漫、大方的品牌風格；倡導現(xiàn)代女性們“創(chuàng)造美麗、塑造完美”。品牌精神：用時尚、別致、典雅表達女性婀娜多次、嫵媚動人、風姿卓越的天生氣質及自信、獨立、知識、品位、端莊秀麗女性的后天素質結合，生動傳達美感音韻，呈現(xiàn)出高貴考究的氣質女性品牌文化和品牌性格。Cacharel(卡莎雷爾)

Jean Bousquet一手創(chuàng)立了Cacharel，早期Cacharel為法國女性提供一系列時尚服飾，成為法國頂尖兒的高級時裝品牌。到了2000年，Cacharel特邀夫妻檔設計師Suzanne Clements及Inacio Ribeiro 坐鎮(zhèn)，重新將甜美的法式少女氣息注入這個法國知名品牌，成為國際女裝品牌大全之一。形成一股銳不可當?shù)幕ɑ軋D案風潮，而鮮明的形象為品牌重新定位。Nina Ricci(蓮娜麗姿)

蓮娜麗姿的服裝以別致的外觀、古典且極度女性化的風格深受優(yōu)雅富有的淑女青睞，贏得良好聲譽。直至今天，經歷了六十多年風雨的蓮娜麗姿女裝品牌依然是時裝領域中最響亮的名字之一。直接把布纏在模特兒的身上直接裁剪就是蓮娜麗姿首創(chuàng)的。NINA RICCI可算是時裝界名副其實的“服飾雕刻大師”。Hermes(愛馬仕)

Hermes早年以制造高級馬具聞名于法國巴黎，及后推出的箱包、服裝、絲巾、香水、琺瑯飾品及家居用品，令品牌更全面多樣化。

Hermes品牌形象建立于其一貫的高檔、高質原則和獨特的法蘭西輕松風格，在此基礎上融入流行因素，這正是產品永具魅力的原因。保持經典和高質，將一流工藝的制作、耐久實用的性能與簡潔大方和優(yōu)雅精美相結合，Hermes不但是身份、地位的象征，而且也被譽為能夠讓你一生永不落伍的時尚之物。老爺車

“DEON”品牌是香港老爺車創(chuàng)建有限公司旗下的中高檔女裝品牌。產品簡潔，時尚個性，服裝對象為25—40歲的白領和具有時尚感的女性為主，是商務休閑的白領式女裝。產品價位定位為200—980元之間，面料采用進口原料，黑色，白色，米色構成服裝的主色調，流暢簡潔的裁剪，手工釘片，拼接鑲嵌讓服裝呈現(xiàn)不同肌理。讓時尚女性在任何重要場合中均能穿出自信，展現(xiàn)風采。Agnes b

于1975年由Agnes b.創(chuàng)立的法國品牌，是香港及日本最流行的法國Fashion牌子，其簡便獨特的風格，帶自然的簡單法國情懷。而Agnes b.近年對法國藝術及電影不遺余力，除設立Art galleries外，更贊助法國電影藝術，2003 Spring/Summer系列Agnes b.則以Asian及Bohemian look民族設計及剪裁作主打，充分表現(xiàn)當年的民族熱潮。agnes b.說：「服裝應該能使人快樂、輕松、充滿自信?！?/p>

Paula Ka

于1987年由Serge Cajfinger創(chuàng)立的品牌，雖屬較新的牌子，但卻以較成熟的風格出現(xiàn)，屬典雅斯文的設計代表，以貴精不貴多聞名。Paula Ka剛于年初在香港開設首間旗艦店，最新設計以馬賽克式拼圖及藤藍手袋作主打項目，保留強烈的法式淑女風格。

Sonia Rykiel(索尼亞?里基爾)

幾十年來，sonia的天賦在服裝設計中得到了淋漓盡致的發(fā)揮，她發(fā)明了把接縫及鎖邊裸露在外的服裝，她去掉了女裝的里子，她甚至于不處理裙子的下擺。在她每季的純黑色服裝表演臺上，鮮艷的針織品，閃光的金屬扣，絲絨大衣，真絲寬松褲及黑色羊毛緊身短裙散發(fā)出令人驚嘆的魅力。

此外相信“黑就是美”的sonia rykiel，將黑色的性感與干練發(fā)揮的淋漓盡致，使女性特有的溫柔、慧黠、神秘散發(fā)出蠱惑誘人的吸引力！除了真女人的服裝設計概念，童裝、家居品、男裝的設計也都是按sonia rykiel 心中的女性典型所衍伸出來。舒適貼身的緊身針織毛衣穿在男性或孩童身上，絕無突兀不適當?shù)膶擂巍?/p>

中國時尚女裝品牌榜中榜 婭麗維斯（美國）2MNM（美國）

3伯妮斯茵女裝（中國知名品牌）4哥弟女裝(中國馳名商標,臺灣名牌)5only女裝(世界品牌,丹麥名牌)6艾格女裝(法國ETAM集團分支企業(yè),著名暢銷品牌)7歌莉婭女裝(中國女裝/秋裝/夏裝高知度品牌)8太平鳥女裝(中國女裝高知度品牌)9蟲蟲女裝(香港名牌,知名暢銷品牌)10紅袖女裝Hopeshow(中國女裝高知度品牌)11太和女裝(中國女裝高知度品牌)12斯爾麗女裝(中國馳名商標,國家免檢產品)13千百惠女裝(中國知名)14 熙之嬋（韓版女裝廣東知名女裝品牌）

15.海嘉仕女裝（品牌折扣女裝）16茵曼女裝（廣東高知度品牌）17莫小柒女裝（韓國首爾高知度品牌）18千慧紫

19苛可女裝（廣東高知度品牌）20蔓露卡 21 動漫不斷 22 玫琳妮婭

第四篇：中船介紹

中船集團來我院招聘單位簡介紹

江南造船(集團)有限責任公司

單位簡介：

江南造船（集團）有限責任公司前身是1865年清朝創(chuàng)辦的江南機器制造總局。她是中國名族工業(yè)的發(fā)祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅。

公司自改革開放以來，出口各類產品，創(chuàng)匯成績斐然，公司建造的航天測量船和我國海軍先進的艦艇，為航天工業(yè)及國防科技做出了重要貢獻。

公司秉承“愛國奉獻、求實創(chuàng)新、自強不息、打造一流“的傳統(tǒng)，致力于建設一個現(xiàn)代化的中國第一軍工造船企業(yè)。

公司設有博士后工作站；高級職稱以上186人；專業(yè)技術人員1400人；享受國務院津貼專家6人；“新世紀百千萬人才工程”國家級人選1人。

招聘專業(yè)及要求：

熱愛造船行業(yè)，思想健康，品行端正，成績優(yōu)異的應屆大學畢業(yè)生。

專業(yè)要求：以船舶與海洋工程、輪機工程、電氣工程及其自動化專業(yè)為主。

聯(lián)系方式：

地址：上海市長興島長興江南大道988號人力資源部

郵編：201913

電話：021-66994934

傳真：021-66994935

網址：http://jnshipyard.cssc.net.cn

E-mail:jnhrd.zhaopin@gmail.com

上海船廠船舶有限公司

上海船廠船舶有限公司創(chuàng)建于1862年，至今已有148年的歷史，是我國最早的修造船廠之一，現(xiàn)隸屬中國船舶工業(yè)集團公司，是一家以造船、修船為主體，兼有大型鋼結構及海洋工程等綜合生產能力的國有大型骨干企業(yè)，曾多次榮獲“上海市優(yōu)秀企業(yè)”、“上海市文明單位”、“上海市高新技術企業(yè)”等稱號。2005年5月，上海船廠在上海浦東陸家嘴地區(qū)的廠區(qū)全部搬遷至崇明島，目前已成為中船集團公司五大造修船基地之一，和三大海工生產基地之一。

上海船廠主要生產區(qū)域分布在上海市黃浦江西岸及長江口崇明島南岸，占地總面積約163萬平方米，碼頭岸線總長約2750米。主要造船設施有海洋工程港池一座，7萬噸級船臺一座，8萬噸級干船塢、3.5萬噸級干船塢各一座及5.3萬平方米船體加工車間和鋼板預處理流水線，另一座6.4萬平方米的分段制造車間已有3.2萬平方米完工投入使用。主要修船設施有10萬噸級浮船塢、4萬噸級浮船塢各一座。上海船廠研發(fā)、設計技術實力雄厚，可為國內外船東建造散貨船、運木船、多用途船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、客船、海洋救助船、港監(jiān)工作船等各型船舶，自1949年以來，己建造各類船舶近600艘。近幾年，上海船廠不斷提高船舶建造水平和質量，積極推進建立現(xiàn)代造船模式，造船主打產品3500TEU集裝箱船的船臺建造周期目前已縮短到42天，創(chuàng)造了國內同類型船的船臺建造周期新紀錄，該船型獲得了國防科工委頒發(fā)的科技進步一等獎。目前公司造船能力已突破100萬噸。

上海船廠修船繼承了140多年的歷史，基礎扎實、經驗豐富、技術全面、實力雄厚，在國內外享有較高的知名度。上海船廠擅長各類船舶的修理和改裝，對特種船舶、高附加值船舶的改裝和修理技術日臻成熟，年修船能力達到100艘以上。將“海洋石油719”號改裝為

八纜地球物理勘探船、對極地科考船“雪龍”號進行改裝等都是近年上海船廠在修船領域做出的知名品牌。

上海江南長興重工有限責任公司

簡介

上海江南長興重工有限責任公司隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司，位于上海長興島的東南端，占地面積約147萬平方米，共有5個船舶舾裝碼頭8個泊位，總長約2200米，擁有580×120米、365×82米大型干船塢兩座，800噸門式起重機三臺，300噸分段翻身起重機兩臺及兩條鋼材預處理流水線、兩條平面分段流水線、一條曲面分段流水線、舾裝和集配、船舶涂裝（5噴12涂）等一系列現(xiàn)代化先進造船設施和設備。

公司能按照世界各大船級社規(guī)范和各種國際公約要求承建5000TEU以上的大型集裝箱船、10萬噸級以上的散貨船、大型礦砂船（VLOC船）、液化天然氣運輸船（LNG船）、天然液化石油氣運輸船（LPG和VLGC船）、大型海洋工程設施等。目前公司已承接建造8530TEU集裝箱船、5100TEU集裝箱船、4250TEU集裝箱船、115KBC散貨船，準備承建大型礦砂船（VLOC船）及10000TEU以上的超大型集裝箱船。

公司將以現(xiàn)代化的造船模式組織生產，實現(xiàn)船舶產品設計、生產、管理一體化，堅持高效、均衡、連續(xù)的總裝造船。公司本著“以和諧凝聚團隊，用智慧創(chuàng)造價值”的理念，積極建設世界一流的造船企業(yè)，愿以精湛的技術、高品質的產品和完善的售后服務與國內外客戶精誠合作，共創(chuàng)輝煌，為世界航運業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

地址及聯(lián)系方式：

地址：上海市長興江南大道1888號

上海江南長興重工有限責任公司人力資源部

聯(lián)系電話：021-66991351傳真：021-66991371

郵箱：changxingzhaopin@163.com

中船澄西簡介

企業(yè)簡介：

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司旗下上市公司——中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結構件制造，現(xiàn)有員工及務工人員逾萬名，其中專業(yè)技術人員1500余名。公司總部和控股的新榮修船基地生產區(qū)域面積102萬平方米，沿江岸線3500米。擁有10個萬噸級深水泊位，3--17萬噸級浮船塢共5座，7萬噸級船臺和內港池碼頭各一座，1600噸大浮吊等完善的修造船配套設施。鋼結構生產擁有四條先進的風力發(fā)電塔塔體制作流水線和精良的鋼結構制造設備設施。

公司具備年修理、改裝30萬噸級及以下各類船舶300余艘，年建造巴拿馬型及以下各類船舶30艘，年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500余套的能力。

公司質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標管理體系取得了中國船級社和英國勞氏船級社認證證書，通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證，是“無錫市百強百佳企業(yè)”、“江蘇省高新技術企業(yè)”、“江蘇省和諧勞動關系模范企業(yè)”、“江蘇省文明單位標兵”、“中央企業(yè)先進集體”、“中央企業(yè)思想政治工作先進單位”、“國資委先進基層黨組織”、“全國五四紅旗團委”、“全國模范職工之家”，榮獲“全國五一勞動獎狀”，連續(xù)多年位列中國船舶工業(yè)集團公司經濟效益十佳企業(yè)前列。

公司以“修造好每條船，為世界航運事業(yè)進步和人類幸福做出貢獻”為宗旨，實踐“尊重、責任、創(chuàng)新、可持續(xù)”的核心價值觀，弘揚“協(xié)力攻堅、奮力爭先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，打造運行高效、客戶滿意、行業(yè)領先、社會贊譽、員工幸福的卓越企業(yè)。

主要產品

造船：2003年前，公司先后建造過多用途船、集裝箱船、水泥自卸頂推駁船組、25000噸化學品/成品油輪等。2003年起，公司開始批量建造53000噸系列雙殼散貨船，先后承攬了60艘同類型船舶的建造訂單。積極推進現(xiàn)代造船模式，實施精度造船、分段無余量建造和搭載、上層建筑整體吊裝等先進技術工藝，實現(xiàn)殼、舾、涂一體化，使船臺周期不斷縮短，建造速度不斷加快，產品質量穩(wěn)步提升，53000噸系列散貨船的船臺周期和碼頭舾裝周期分別穩(wěn)定在33天和60天以內，創(chuàng)造了國內同類型船舶建造先進水平，形成了中船澄西53000噸船雙殼散貨船品牌。首創(chuàng)平地建造總段、浮船塢合攏的新工藝建造3萬噸散貨船，開創(chuàng)了國內利用浮船塢造船的先河。公司還開發(fā)了45000噸、76000噸散貨船和35500噸、71900噸自卸船，并贏得了訂單，為在金融危機下實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工噸位首次突破100萬載重噸，承接造船訂單203.69萬載重噸。

修船：中船澄西是中國修船行業(yè)實力強、規(guī)模大、管理優(yōu)的企業(yè)之一，修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)第一集團前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽度，同40多個國家和地區(qū)的航運公司建立了廣泛、密切的合作關系。

近年來，公司以技術創(chuàng)新為支撐，大力開拓高技術含量、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，先后成功完成了礦砂和水泥自卸船改裝、集裝箱船全損再造、汽車滾裝船改裝、散貨船加長、多用途集裝箱船改裝、機艙設備換新及生命延長船改裝、油船單殼單底改雙殼雙底、破冰船加長改裝、瀝青船改裝、油船改裝成散貨 船等10大類船舶改裝，形成了特色改裝船系列。船舶改裝總量、技術、速度在國內居于領先地位，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國際航運界的贊譽和肯定，并被海外 媒體譽為“五星級修船廠”。

非船：在發(fā)展修造船生產的同時，中船澄西積極承攬大型鋼結構件及機電設備制造等生產業(yè)務，主要產品有電廠設備、大型起重機械、建筑鋼結構、自動卸料系統(tǒng)等大型鋼結構件，并成功開發(fā)了美國GE及Clipper公司、丹麥VESTAS公司、日本三菱及新日鐵公司等世界著名公司的風力發(fā)電塔項目。

公司具備年產鋼結構件6萬噸，年制造風力發(fā)電塔500套的生產能力，擁有公司本部、大連東建和華澄重工三個生產基地，是國內風力發(fā)電塔生產規(guī)模最大的企業(yè)之一，被美國GE公司授予“亞太地區(qū)最佳供應商”和“最佳以客戶為中心獎”稱號，并通過了德國SLV機構的鋼結構焊接生產制造和企業(yè)資格認證和換證審核。

招聘專業(yè)：船舶與海洋工程船舶檢驗輪機工程、熱能與動力工程、船舶動力機械裝置船舶電氣安全工程信息管理與信息系統(tǒng)國際貿易（市場營銷）

中船江南重工股份有限公司簡介

中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發(fā)起，以其下屬的鋼結構機械工程事業(yè)部為主體，通過社會募集方式成立的上市公司。

中船江南重工股份有限公司是我國大型鋼結構、成套機械工程和船舶配套制造基地，具有建設部頒發(fā)的鋼結構專業(yè)承包一級資質。公司以大型鋼結構工程、重型港口機械、特種壓力容器等三大拳頭產品為主導，不斷占領市場，取得了輝煌的業(yè)績。擁有設計制造我國第一臺萬噸水壓機、第一座導彈發(fā)射架、第一臺過江和地鐵用隧道盾構掘進機、第一座鋼筋混凝土迭合梁結構雙索面斜拉橋、第一套大型三聯(lián)供煤氣氣化爐等眾多國內“第一”，承擔了許多國民經濟與市政建設重點項目的開發(fā)研制，大型鋼結構產品有國家重點工程奧運“鳥巢”國家體育場、葛洲壩船閘、長江三峽工程永久通航船閘、國家大劇院等；上海市標志性建筑有上海大劇院、盧浦大橋、上海F1國際賽車場、東海大橋、八萬人體育場與浦東國際機場航站樓工程；全國還承接制作了一大批機場航站樓、體育場館及會展中心等。成套工程機械產品有：達到國際先進水平的第四代碼頭裝卸機、40.5T集裝箱橋吊、1200T/H卸船機、600T、800T、900T龍門吊和2500T單臂架起重船等。公司承接中船長興造船基地和長三角地區(qū)總裝船廠船舶配套產品，包括艙口蓋、上層建筑、軸舵系、綁扎橋和掛舵臂等。本公司已具有并掌握當代世界上最先進的船用液化氣液罐的生產制造技術，船用液罐產品已成系列（5000M3—23000M3），并積極研究開發(fā)超大型LPG和LNG液罐產品。

公司自1997年6月上市以來，運作規(guī)范，市場形象良好，分別于己于1998年7月入選上證30指數(shù)樣本股，2003年7月和2008年1月分別入選上證180指數(shù)樣本股。

本公司將繼續(xù)以價值管理為導向，科技進步為基礎，在繼續(xù)保持壓力容器、大型鋼結構產品國內領先地位的同時，依托中國船舶工業(yè)集團公司，圍繞“2015年中國船舶工業(yè)集團成為世界造船第一”的戰(zhàn)略目標，全面實施五大發(fā)展戰(zhàn)略，即“均衡發(fā)展戰(zhàn)略”、“差異化競爭戰(zhàn)略”、“科技領先戰(zhàn)略”、“人才強企戰(zhàn)略”和“資本運營戰(zhàn)略”，全力培育五大中心，即上層建筑、艙口蓋、軸舵系、成套設備、鋼結構產品五大生產中心。

作為中國第一大造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，本公司將獲得更大規(guī)模、更高層次的發(fā)展空間，并終將成為中國船舶工業(yè)集團公司旗下最具影響力的大型鋼結構企業(yè)和專業(yè)化船配中間產品基地。

招聘需求：

船舶與海洋工程13人

機械設計制造及其自動化 5人

電氣工程3人

焊接2人

管理類6人

以上專業(yè)需求均為本科、男性。

海鷹企業(yè)集團有限責任公司

海鷹企業(yè)集團有限責任公司始建于1958年，是一家技術密集、科研生產一體化的國家高新技術企業(yè)，現(xiàn)隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司。

企業(yè)以“科研+生產”模式，研制生產軍用聲納及換能器產品。為海軍提供了數(shù)千臺裝備，在我國遠洋考察船、運載火箭、衛(wèi)星等重大國防工程項目中作出積極貢獻。企業(yè)走“軍民結合”之路，相繼研發(fā)成功民用水聲產品、醫(yī)用B型超聲診斷儀及探頭系列、壓電陶瓷、傳感器、電子變壓器、測深儀等民品，塑造了具有較大影響的“海鷹”品牌。企業(yè)面向市場需求，切實抓好彩超、HIFU、數(shù)字化B超、車用傳感器、非標碼垛機、軌道交通等民品新產品的開發(fā)工作。公司在海洋水聲儀器設備的開發(fā)研究方面取得較快發(fā)展，達到國外同類產品先進水平的新型精密測深儀已成功推向市場。

公司地處江蘇省無錫市，南臨太湖，北倚惠山，東靠京杭大運河，占地21萬平方米?，F(xiàn)有員工1100余人，工程技術人員占30%以上，正副高級職稱人員150余人，享受國家特貼，有突出貢獻專家20余名，幾十項科技成果獲國家及省部級科技進步獎，2007年我公司被國家五部委（中央組織部、人事部、國防科工委、總政治部、總裝備部）授予“高技術武器裝備發(fā)展建設工程突出貢獻獎”，首屆全國大中型工業(yè)企業(yè)“自主創(chuàng)新能力行業(yè)十強”儀器儀表制造行業(yè)十強企業(yè)；全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)；江蘇國防科技工業(yè)“十五”科技進步先進單位；全國總工會授予“模范職工小家”、江蘇省“職工模范之家”。公司多人被評為“國家勞動模范”、中央企業(yè)勞動模范、江蘇省勞動模范、軍工有功人員、國防科技工業(yè)有突出貢獻中青年專家、國防科工委“511”工程學術帶頭人及市勞動模范等多個榮譽稱號。

第五篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關系，也是他的最大利潤來源。

現(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū)，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優(yōu)勢航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺達，吉不提都由薩拉拉中轉）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）到阿卡巴由吉達內拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網絡優(yōu)勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉后一周內都可以到達，所以在中東的優(yōu)勢非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風－安特衛(wèi)普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網絡支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時候，比馬士基好很多．

還有起網上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統(tǒng)相連接的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業(yè)眼光去看，P＆O內部系統(tǒng)和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態(tài)度很差，這是有目共睹的．

從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優(yōu)勢的價格．

2.ANL 14.MOL很多同行對ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現(xiàn)在都不怎么流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實根據資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業(yè)務，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區(qū)。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經常有去，還算了解?。┥檀?中國)有限公司的總部設于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立于日本東京，并已經在日本及德國的法蘭克福注冊為上市公司。

ＭＯＬ的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區(qū)開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續(xù)拓展業(yè)務網絡，以進一步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發(fā)展大西北的重點開拓計劃。

當然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個人認為比較推出的優(yōu)勢航線應該集中在遠洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業(yè)務．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個人認為是最有優(yōu)勢的航線）?？浚校希遥?ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉到南非的內陸點，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先?？吭冢模眨遥拢粒?，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩(wěn)定．尤其是內陸點做中轉的業(yè)務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現(xiàn)實．

Ｐ＆Ｏ的優(yōu)勢應該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務應該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有一個他的代理，但是主要業(yè)務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優(yōu)勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔柜，經常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢應該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉或者換船．

至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜，這個是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場上總會培養(yǎng)一些莊家?；蛘呤潜黄?，也或者是由于市場原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級的莊家。

中遠：景華峰、海貿、海虹、遠達。原來還有金漢物流（現(xiàn)在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺驊

各船公司的優(yōu)勢航線

EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強的 主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好.意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強項.加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優(yōu)勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發(fā)家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然后再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的海洋運輸.