第一篇：實(shí)施我國汽車鑄造檢測技術(shù)現(xiàn)代化的設(shè)想

實(shí)施我國汽車鑄造檢測技術(shù)現(xiàn)代化的設(shè)想

一．21世紀(jì)初對我國汽車鑄造檢測技術(shù)的挑戰(zhàn)

從20世紀(jì)末的現(xiàn)代鑄造觀點(diǎn)來看，鑄件質(zhì)量的評定已經(jīng)賦予了全新的概念。評定鑄件質(zhì)量要從產(chǎn)品質(zhì)量、工藝過程質(zhì)量和鑄件設(shè)計(jì)質(zhì)量三個方面去考慮，其主要內(nèi)容如下。（1）產(chǎn)品質(zhì)量

鑄造產(chǎn)品質(zhì)量包括表面質(zhì)量、內(nèi)在質(zhì)量以及使用質(zhì)量。而表面質(zhì)量主要有：尺寸精度、形位公差、表面粗糙度、表層硬度、重量公差、內(nèi)腔清潔度及表面鑄造缺陷程度等。內(nèi)在質(zhì)量主要有：化學(xué)成分、金相組織、冶金缺陷、物理力學(xué)性能、鑄件內(nèi)部的可靠程度（用無損探傷查），近年來還有晶粒度（共晶團(tuán)數(shù)）、共晶飽和度、致密度、純度、連續(xù)度等。使用質(zhì)量主要有：切削性能、焊接性能、運(yùn)轉(zhuǎn)性能、耐磨性能、耐蝕性能、耐溫性能、工作壽命及其它工作條件要求等，而且其指標(biāo)也在不斷提高。（2）工藝過程質(zhì)量

它是保證鑄件產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)，包括從原材料、生產(chǎn)過程到半成品（如鐵液、型砂）直到成品的鑄造過程質(zhì)量。（3）鑄件設(shè)計(jì)質(zhì)量

近年來對鑄件設(shè)計(jì)質(zhì)量越來越重視，這是因?yàn)樵S多鑄造缺陷孕育在設(shè)計(jì)過程中，即不良的鑄件設(shè)計(jì)會降低生產(chǎn)過程質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量。

回顧建國以來的汽車鑄造業(yè)同全國的鑄造企業(yè)一樣，與國外鑄造的先進(jìn)水平來比較．我國當(dāng)前鑄造行業(yè)最大的問題就是產(chǎn)品質(zhì)量低、經(jīng)濟(jì)效益差、材料消耗高、環(huán)境公害大。為了把產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益搞上去，今后我國鑄造行業(yè)除了急需要提高企業(yè)管理水平、深入貫徹 IS09000族標(biāo)準(zhǔn)管理、擴(kuò)展與完善鑄造標(biāo)準(zhǔn)、解決原材料質(zhì)量差及不斷提高工藝與設(shè)備水平以外，還必須不斷補(bǔ)充、完善與提高鑄造過程的質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制手段。因?yàn)殍T造的材質(zhì)、工藝與設(shè)備水平和質(zhì)量管理水平的提高在很大程度上依賴于鑄造全過程的檢測與控制手段能否配套、能否跟上，就是說，一切要用數(shù)據(jù)說話，一切要用計(jì)量管理，一切要上質(zhì)量與成本控制才行。然而，回顧建國以來汽車鑄造廠的檢測與控制技術(shù)發(fā)展，也同全國鑄造企業(yè)一樣，與國外現(xiàn)代鑄造相比，如果說我們的鑄造工藝、設(shè)備與管理水平仍然比較落后的話，那么鑄造工廠的質(zhì)量檢測和質(zhì)量控制技術(shù)就顯得更加落后。造成這種狀況的原因雖然有相當(dāng)?shù)目陀^因素，但主要還是不少企業(yè)對于鑄造質(zhì)量檢測與控制的關(guān)鍵作用、巨大威力和經(jīng)濟(jì)效益缺乏足夠的認(rèn)識。

特別需要指出的是，近年來微電子技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)自動控制技術(shù)的迅速發(fā)展給多因素、多變量的復(fù)雜鑄造檢測與控制難題的解決帶來了空前的機(jī)遇和廣闊的前景。鑄造工藝過程的檢測與控制設(shè)備儀器采用微電子技術(shù)已是近年來鑄造設(shè)備與儀器發(fā)展的重要動向之一。從最能代表世界鑄造先進(jìn)水平的最近幾屆鑄造博覽會可見，將最新的鑄造工藝、設(shè)備儀器與最新的微電子、計(jì)算機(jī)自動檢測與控制技術(shù)相結(jié)合表現(xiàn)得最為突出。國外現(xiàn)代鑄造的實(shí)踐已經(jīng)表明，這種先進(jìn)的檢測與控制技術(shù)如能盡快地、有效地應(yīng)用到鑄造生產(chǎn)中不但能明顯地提高與穩(wěn)定鑄件的質(zhì)量，而且能有效地提高勞動生產(chǎn)率，改善勞動條件，減少能耗、物耗，降低鑄件的功能重量、功能成本及最終成本（包括節(jié)省加工費(fèi)用等），從而給鑄造企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在以上技術(shù)方面，我國國內(nèi)雖然已經(jīng)開始開展這方面的工作，并已取得了一些初步的成效，但仍處在起步、低水平的緩慢發(fā)展階段，與國外先進(jìn)水平相比，更是差距很大。綜上所述，20世紀(jì)末現(xiàn)代鑄造的發(fā)展已經(jīng)對我們提出了更高的要求，如果我們汽車鑄造企業(yè)再不重視并大力補(bǔ)充與發(fā)展鑄造質(zhì)量檢測、控制與計(jì)量技術(shù)手段的話，不但無法適應(yīng)現(xiàn)代鑄件質(zhì)量評定的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代汽車鑄件日益發(fā)展的需求，而且必將使我們汽車鑄造的材質(zhì)、工藝、設(shè)備和管理水平與國外的差距越拉越大，甚至無法擺脫靠肉眼感官經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“模糊鑄造生產(chǎn)”的歷史，無法扭轉(zhuǎn)鑄造工廠長期虧損的局面，并將成為制約汽車鑄造廠今后上質(zhì)量、干精品、搶市場、擴(kuò)品種、降成本、增效益的瓶頸口。

二．現(xiàn)代鑄造質(zhì)量檢測控制技術(shù)分類模式

為使鑄造生產(chǎn)逐步擺脫經(jīng)驗(yàn)與技藝的束縛走向科學(xué)化，全面提高生產(chǎn)中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制水平，就必須不斷補(bǔ)充、完善與提高鑄造過程的質(zhì)量檢測與測試技術(shù)手段。先進(jìn)的鑄造質(zhì)量檢測技術(shù)與手段就是鑄造生產(chǎn)的耳目，也是鑄件質(zhì)量控制的耳目。國內(nèi)近年來生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鑄件的經(jīng)驗(yàn)和成功地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的事實(shí)已經(jīng)表明，沒有先進(jìn)的鑄造檢測技術(shù)，就不可能組織起現(xiàn)代化的鑄造生產(chǎn)。下面筆者試圖對現(xiàn)代國外比較先進(jìn)的鑄造企業(yè)一般采用的質(zhì)量檢測與控制技術(shù)按鑄造過程給出分類的模式。

2.1 鑄造用原材料的質(zhì)量檢測

原材料質(zhì)量檢測是指對進(jìn)廠的各種鑄造原材料包括生鐵、廢鋼、鐵合金、型砂、焦碳、粘結(jié)劑、涂料、催化劑等所進(jìn)行的化學(xué)成份分析與物理性能測試等方面的檢測或復(fù)驗(yàn)，以便嚴(yán)格把住原材料質(zhì)量關(guān)。

2.2 爐前鐵液質(zhì)量的檢測

(1)爐前鐵液的出爐溫度與澆注溫度的檢測；

(2)爐前原鐵液與各種處理后鐵液的有關(guān)元素含量的高速自動檢測；（直讀光譜法等）(3)球化后鐵液的快速金相法球化率檢測；

(4)用熱分析法對爐前鐵液碳當(dāng)量、碳與硅含量、孕育效果、球化率及所達(dá)鑄鐵牌號力學(xué)性能等的快速檢測與預(yù)報(bào)；

(5)爐前鐵液中含氧量、含氮量與含氫量的快速檢測。

2.3 沖天爐熔化過程的質(zhì)量檢測

(1)沖天爐風(fēng)量、風(fēng)溫、風(fēng)壓的檢測與自動控制；(2)沖天爐過橋處鐵液的連續(xù)測溫與自動記錄；(3)沖天爐加料口處爐氣中CO與C02等含量的檢測；(4)沖天爐料位的監(jiān)測與自動控制；

(5)沖天爐最優(yōu)配料的計(jì)算、檢測與自動控制；(6)沖天爐底焦高度的檢測；(7)沖天爐鐵液熔化率的檢測；(8)沖天爐前爐鐵液量的檢測；

(9)沖天爐爐渣的堿度與氧化亞鐵含量的檢測。

2.4 鑄造合金的鑄造性能檢測

(l)鑄造合金液體流動性的測試；(2)鑄造合金線收縮與體收縮特性的測試；(3)鑄造合金應(yīng)力特性的測試；(4)鑄造合金裂紋傾向的測試；(5)鑄造合金含氣量的測試。

2.5 配砂、造型與制芯過程的質(zhì)量檢測與控制

(1)型砂配砂過程中配料微機(jī)自動控制及對舊砂溫度、型砂水份、粘結(jié)劑與緊實(shí)率等的自動檢測與自動控制；

(2)芯砂配砂過程中配料微機(jī)自動控制及對樹脂、硬化劑等成份的自動調(diào)節(jié)；(3)配砂過程中，對型芯砂定時的每種取樣進(jìn)行性能的快速檢測分析；(4)造型中砂型硬度及尺寸的檢測；

(5)造型中加砂量與緊實(shí)參數(shù)的自動檢測與自動控制；(6)造型自動線采用微電子技術(shù)的程控器和微機(jī)的自動控制；(7)制芯過程中微機(jī)程序控制及射芯、硬化、凈化和環(huán)保的檢測。

2.6 清理過程的質(zhì)量檢測與控制

(1)一次清理工位球鐵的快速金相檢測及其指導(dǎo)分件；

(2)二次清理工位的球鐵球化率超聲波法檢測及基體硬度的渦流電磁法在線自動檢測及自動分件；

(3)對球鐵退火附體試塊的快速金相組織檢測；(4)清理專用線拋丸清理機(jī)的微機(jī)控制；

(5)用數(shù)控機(jī)床對鑄件進(jìn)行澆冒口切割與去飛邊毛刺操作的自動控制；(6)采用專用量夾具對重點(diǎn)鑄件的主要尺寸與定位點(diǎn)的檢測；(7)對某些關(guān)鍵鑄件的水（氣）壓試驗(yàn)檢測；(8)一次清理工位取樣對球鐵件終硅量的檢測。

2.7 最終成品鑄件的檢測

(1)鑄件表面粗糙度的檢測；

(2)鑄件的尺寸精度周期測量與劃線的檢測；(3)鑄件重量偏差的周期檢測；(4)鑄件內(nèi)腔雜物的檢查與檢測；(5)對重要復(fù)雜鑄件的解剖檢測；

(6)重要保安鑄件的X射線內(nèi)部探傷與表面裂紋磁粉探傷的檢測；

(7)采用專用試驗(yàn)臺架等設(shè)備對關(guān)鍵或保安鑄件進(jìn)行各種使用壽命（如疲勞性能）與運(yùn)轉(zhuǎn)性能等使用質(zhì)量指標(biāo)的檢測；

(8)對代表鑄件材質(zhì)的各種鑄鐵爐后機(jī)械性能試棒及重點(diǎn)鑄件本體的金相組織、機(jī)械性能及化學(xué)成份的全分析檢測。

2.8 協(xié)作件、擴(kuò)散件的質(zhì)量檢測

(1)對協(xié)作件、擴(kuò)散件的鑄鐵試棒復(fù)驗(yàn)進(jìn)行爐后化學(xué)成份、金相組織與機(jī)械性能的全分析檢測。

(2)對協(xié)作廠、擴(kuò)散廠送件的每車皮進(jìn)行抽查硬度檢測與鑄件表面質(zhì)量檢測等。

從以上可見，全面而先進(jìn)的鑄造質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制是一整套現(xiàn)代化的復(fù)雜的多專業(yè)的綜合技術(shù)與手段。

三．21世紀(jì)初期我國汽車鑄造檢測技術(shù)的主攻方向與措施

為解決我國汽車鑄造行業(yè)質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制技術(shù)與國外相比更加落后必須奮起直追的問題，為適應(yīng)21世紀(jì)的未來汽車鑄件必須走向優(yōu)質(zhì)、精化、高牌號、多品種、薄壁、復(fù)雜、保安、“長壽”的目標(biāo)以及高科技、高效率、低成本生產(chǎn)鑄件的要求，并緊密結(jié)合我國汽車鑄造行業(yè)的國情、廠情與現(xiàn)狀實(shí)際，本課題在21世紀(jì)初的主攻方向與努力措施應(yīng)從以下幾個方面下手。

3.1 鑄造質(zhì)量檢測方面

3.1.1 爐前鐵液成份檢測

對于汽車鑄件大流水生產(chǎn)的爐前鐵液成份檢測方式，國外早已普遍采用了高速自動的真空直讀光譜分析法，傳統(tǒng)落后的爐前化學(xué)法已趨淘汰。國內(nèi)從80年代以后也已開始逐步推廣應(yīng)用到各個大中型汽車鑄造廠中，其巨大的工效、質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益已毋庸置疑。中小型汽車鑄造廠應(yīng)該推廣選擇物美價(jià)廉的小型、臺式光譜分析儀，也可滿足要求。在大型流水性汽車鑄造廠中，遠(yuǎn)離熔化車間的直讀光譜儀如能配以國產(chǎn)的“遠(yuǎn)程高速風(fēng)動送樣機(jī)”及“遠(yuǎn)傳成份數(shù)顯終端機(jī)”將是最佳的選擇。今后尚應(yīng)重視開發(fā)擴(kuò)展對鑄鐵中由大量微量元素組成的“有害微量元素群”的爐前直讀光譜分析研究，以有效地解決汽車鑄造中有害微量元素過量而產(chǎn)生“莫明其妙”的成批廢品，及時嚴(yán)格控制鑄造熔化中爐料的有害微量元素含量關(guān)。特別是直讀光譜分析氣體元素N、0、H的開發(fā)尚應(yīng)深入進(jìn)行下去，其意義十分重大。近年國內(nèi)為配套直讀光譜儀而研制開發(fā)成功的“液態(tài)純氮高壓罐”為解決日常大量搬運(yùn)氮?dú)怃撈康捏w力勞動特別是大幅度降低光譜儀的現(xiàn)用氬氣原料成本提供了最佳技術(shù)，值得推廣。3.1.2 爐前鐵液溫度檢測

我國的爐前快速熱電偶測溫技術(shù)已接近國外水平。國產(chǎn)的“壁掛式微機(jī)數(shù)顯測溫儀表”具有精確、耐用、可靠性高、故障率低的優(yōu)點(diǎn)，對于出爐溫度控制很嚴(yán)格的汽車鑄造工廠可推廣使用；其便攜式的小型儀表則很適合于澆注溫度的檢測。為解決工廠長期以來很難監(jiān)控的測溫工藝紀(jì)律及溫度廢品考核，采用最新專利國內(nèi)生產(chǎn)的一種帶發(fā)射功能的二次測溫儀表及其“無線遠(yuǎn)程測溫?cái)?shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)”則是最佳的檢測模式。對于非接觸式的紅外線測溫，經(jīng)多年實(shí)踐證明，由于其容易受到車間爐前煙霧，塵埃、水汽及鐵液表面氧化皮等干擾；有時偏差較大。穩(wěn)定性較差，尚需進(jìn)一步改進(jìn)、提高并選擇更適合應(yīng)用的場合。3.1.3 鑄造原材料質(zhì)量檢測

國外的鑄造原材料供應(yīng)是由具有統(tǒng)一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)保證的專門材料公司及時供貨、送貨的，因此鑄造廠可以得到質(zhì)量保證。

而國內(nèi)的汽車鑄造廠由于原材料來源多、標(biāo)準(zhǔn)低、品種雜、質(zhì)量波動大、供應(yīng)渠道不規(guī)范等國情狀況以及工廠投料急、少復(fù)驗(yàn)、缺手段的現(xiàn)狀，多年來在質(zhì)量與效益上不知吃了多少苦頭。因此，必須補(bǔ)充與擴(kuò)展高速、全面、多功能的原材料現(xiàn)代檢測手段就顯得十分重要與特別關(guān)鍵。比如近幾年來國外推出物美價(jià)廉的最新原材料檢測手段一“X熒光能譜儀”就能在5分鐘之內(nèi)完成作為球化劑、孕育劑的各種鐵合金、脫硫劑、爐渣、耐火材料、礦物等原材料的全分析；而采用化學(xué)分析法則至少要用一天的時間；又如采用便攜式的“合金分析儀”即可在料庫與車間現(xiàn)場5分種內(nèi)完成各種黑色、有色合金原材料混料分件的檢測難題等等。3.1.4 金相組織與力學(xué)性能檢測

目前國內(nèi)的汽車鑄造廠大多數(shù)仍采用六、七十年代的光學(xué)金相顯微鏡與萬能材料試驗(yàn)機(jī)，僅能維持按國標(biāo)的規(guī)定檢測一般的金相組織與力學(xué)性能項(xiàng)目。不但設(shè)備儀器老化、落后，而且精度低、功能少、人為操作誤差大。因此，不但對比國外水平差距遠(yuǎn)，而且已不能適應(yīng)鑄件升級、失效分析、新產(chǎn)品研制與出國鑄件檢測的要求更無法完成現(xiàn)代鑄件質(zhì)量評定新概念所提出的新指標(biāo)檢測。比如國外評定球鐵鑄件的“球化率”都是采用與光學(xué)顯微鏡匹配的“圖象分析儀”作定量金相來評定其百分率；又如測試鑄鐵力學(xué)性能也采用現(xiàn)代的“電子拉力試驗(yàn)機(jī)”，使力學(xué)性能檢測走向了“自動化”與“智能化”，還為鑄鐵材料的全面綜合力學(xué)性能研究（配有自動X一Y函數(shù)記錄儀）開創(chuàng)了方便的條件。3.1.5 型芯砂性能檢測

我國制造的型芯砂儀器水平一直比國外落后很多，不但設(shè)計(jì)與加工粗糙、質(zhì)量差，品種不齊全，還缺少自檢量具的校正手段。而目前不少汽車鑄造廠所用的型芯砂儀器仍陳舊老化的居多，又不重視更新與換代，因此對于現(xiàn)生產(chǎn)的指導(dǎo)意義就更小了，甚至可能出現(xiàn)誤導(dǎo)。這是一個必須重視與糾正的問題?？紤]到今后型芯砂儀器的發(fā)展方向其一是由實(shí)驗(yàn)室檢測向生產(chǎn)現(xiàn)場控制發(fā)展，其二是由單項(xiàng)測試向綜合測試、智能化及機(jī)電一體化發(fā)展，因此更應(yīng)該注意更新、換代與補(bǔ)充新型儀器，并適當(dāng)引進(jìn)必要的國外型芯砂儀器。比如，瑞士 GF公司生產(chǎn)的 PVT型氣動一電子型砂性能試驗(yàn)儀；又如英國的De1eret公司由電子計(jì)算機(jī)控制的“408試驗(yàn)中樞”等。3.1.6 鑄件劃線檢測

我國汽車鑄造廠的鑄件劃線檢測水平與國外相比也一直處于相當(dāng)落后的水平。不少工廠目前仍還使用六十年代的高度尺、卡尺等老式量具進(jìn)行鑄件劃線，不僅費(fèi)力，而且精度差、工效低、速度慢。為提高尺寸劃線精度等級并成倍提高鑄件劃線工效，為今后適應(yīng)現(xiàn)代高級鑄件的質(zhì)量升級要求，一方面要重視不斷更新、補(bǔ)充現(xiàn)代新型的各種量具比如數(shù)顯的電子量具等；另一方面應(yīng)考慮采用精度在0.05或 0.10mm的三維坐標(biāo)鑄件測量劃線儀。3.1.7 鑄件無損檢測

鑄件的無損檢測一直是我國汽車鑄造企業(yè)檢測技術(shù)與手段的最薄弱環(huán)節(jié)，與國外相比則更是起步晚、差距很大。目前普遍不能適應(yīng)開發(fā)國際市場的出國鑄件、現(xiàn)代汽車鑄件特別是高級轎車鑄件的高質(zhì)量、高可靠性、高安全性的技術(shù)條件要求。特別是有些關(guān)鍵鑄件還要求 100%地進(jìn)行無損的磁粉探傷、射線探傷、超聲探傷或球化率檢測、硬度與基體檢測、壁厚檢測、水（氣〕壓試驗(yàn)等等。對于一個現(xiàn)代汽車鑄造廠，以上這些檢測手段都要逐步建立與擴(kuò)展；有些至少要有抽查檢測的手段與能力；對特別關(guān)鍵且需 100％無損檢測的鑄件應(yīng)上“在線自動檢測”與“在線自動分選”的成套設(shè)備手段。（如法國雪鐵龍汽車公司的克里西鑄造廠就具有這些在線檢測手段）筆者必須指出的是，由于鑄鐵毛坯件其表面光潔度較差、材質(zhì)較疏松、晶粒較粗大以及其內(nèi)部石墨的存在等因素的影響，因此必須注意探傷方法的選擇、儀器的選型、器材的配套、操作的技術(shù)與人員的經(jīng)驗(yàn)等工作。3.1.8 鑄件表面質(zhì)量檢查

鑄件表面缺陷的檢查一般靠目視觀察，包括使用小于十倍的放大鏡方法、使用現(xiàn)代工業(yè)內(nèi)窺鏡方法等。為提高分辨率，還可采用熒光探傷、著色探傷、磁粉探傷等方法來發(fā)現(xiàn)表面上或靠近表面的缺陷。在大流水性汽車鑄造生產(chǎn)線的檢查中，對某些大型、復(fù)雜、特殊的重要鑄件還應(yīng)研制專用的在線自動量夾具進(jìn)行主要尺寸檢查與研制專用的鑄件（毛坯）水壓機(jī)進(jìn)行自動滲漏檢驗(yàn)等。

3.1.9 鑄造性能檢測及工藝研究

鑄造性能檢測及其研究，是制定正確的鑄造工藝，獲得高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低廢品率鑄件的重要基礎(chǔ)條件；也是指導(dǎo)鑄造工藝改進(jìn)、新產(chǎn)品試制及開發(fā)現(xiàn)代高技術(shù)含量鑄件的有效手段。這方面在我國起步較晚，儀器的研制也比國外落后。直到目前，我國的汽車鑄造工廠既還沒有重視也沒有建立與完善這些檢測技術(shù)手段。這些性能包括流動性、線收縮、體收縮、熱裂傾、、鑄造應(yīng)力、鑄造膨脹力、合金凝固點(diǎn)、吸氣性、含氣量以及與鑄型作用活潑性等。對此，汽車鑄造行業(yè)應(yīng)該逐步開展檢測研，很有必要。還有，鑄件凝固過程的模擬試驗(yàn)研究、用微機(jī)進(jìn)行CAD鑄造工裝設(shè)計(jì)以及開展現(xiàn)代鑄件質(zhì)量指標(biāo)的評定等工作都應(yīng)重視起來。3.1.10 爐氣分析檢測 爐氣分析是一項(xiàng)十分重要的工作。對沖天爐爐氣中的CO與CO2含量分析可以掌握燃燒工況和冶金反應(yīng)情況，據(jù)此能正確判斷爐況，控制熔化操作，改進(jìn)熔化工藝；并據(jù)此來計(jì)算焦炭的發(fā)熱效率與爐子的熱效率，從而指導(dǎo)提高鐵焦比、降成本。這也是我國汽車鑄造行業(yè)今后走向高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低耗、增加經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要工作，應(yīng)重視開展。這種檢測手段，國內(nèi)早已經(jīng)具備。如氣相色譜儀、紅外線氣體分析儀等。特別是氣相色譜儀，不僅能作爐氣分析，還能分析鑄鐵中的N、O、H含量等。3.1.11 爐渣分析檢測

鐵液中的氣體主要是氧、氮、氫，按重量計(jì)，僅小于0．05％，但對鑄鐵組織和力學(xué)性能有相當(dāng)大的影響。

由于鐵液中測試氧、氮。氫還有一定困難，作為爐前控制還難以定出指標(biāo)。因此，國外為獲得優(yōu)質(zhì)鐵液，增加了爐渣中Feo的含量為控制項(xiàng)目。檢測沖天爐爐渣中Feo的含量即可判斷爐料中si、Mn燒損的（多少）程度。這種檢測不難，僅采用化學(xué)分析即可。對于國內(nèi)的汽車鑄造工廠都應(yīng)開展。3.1.12 爐前熱分析法檢測

國內(nèi)汽車鑄造行業(yè)應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行“熱分析法”的研究與開發(fā)。它很可能是未來鑄鐵爐前質(zhì)量檢測手段的最佳選擇。因?yàn)樗粌H能快速予報(bào)球化率，而且能同時檢測C、Si含量及鑄鐵的孕育效果、基體組織及力學(xué)性能等。然而，由于目前國內(nèi)熱電偶材料精度等多因素的影響，熱分析法在測試精確度方面還不很令人滿意。

3.2 鑄造質(zhì)量控制方面

現(xiàn)代鑄造的高水平就在于．決不僅僅是實(shí)現(xiàn)高水平的鑄件成品檢測，還要實(shí)現(xiàn)全鑄造過程的中間質(zhì)量檢測與中間質(zhì)量控制；不但要實(shí)現(xiàn)鑄造中間過程的“前測”、“即測”與“后測”的閉環(huán)控制，還要實(shí)現(xiàn)其中間過程閉環(huán)控制的自動化、微機(jī)化。在提高并穩(wěn)定鑄件質(zhì)量方面，應(yīng)用微電子技術(shù)控制熔煉過程及型砂質(zhì)量，特別對批量較大的鑄造廠是很重要的。對多品種、小批量生產(chǎn)采用微機(jī)可方便地進(jìn)行記數(shù)、模板更換、選擇澆注、冷卻程序變換等，具有柔性制造單元特殊的優(yōu)點(diǎn)。高效造型機(jī)已不可能人工控制，微電子技術(shù)可適應(yīng)多種需要的變化。從國內(nèi)汽車鑄造行業(yè)現(xiàn)狀來看，砂處理與熔化兩個過程不但一直比國外鑄造落后較多，同時這兩個工序也正是現(xiàn)今國內(nèi)鑄造工廠提高質(zhì)量與成本經(jīng)濟(jì)效益的最大潛力所在。3.2.1 砂處理質(zhì)量控制

美國早已將微機(jī)用于型砂性能的管理。對于一個砂處理系統(tǒng)，僅僅控制水份、溫度及恒定的配比是不夠的。美國Dietert公司為此建立了15種型砂質(zhì)量診斷分析用程序，為各鑄造廠服務(wù)并用于型砂的質(zhì)量自動控制。聯(lián)邦德國Eirich公司已經(jīng)研制的微型計(jì)算機(jī)控制的砂處理工部，混砂機(jī)先加砂與輔料，干混后再加水濕混，計(jì)算機(jī)就不斷對混合料的水份、溫度以及緊密率實(shí)行控制．有的還可根據(jù)造型工部的要求，及時自動改變配比和其他性能參數(shù)。這些就是我們汽車鑄造行業(yè)21世紀(jì)初工廠改造的努力方向之一。3.2.2 熔化過程質(zhì)量控制

目前，國外在沖天爐自動檢測控制技術(shù)方面也已達(dá)到了高級的水平。爐后采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行程序控制。根據(jù)鐵液牌號、爐料成份和價(jià)格，以線性規(guī)劃法進(jìn)行最優(yōu)化配料，既滿足熔化質(zhì)量需要，又保證成本最低。爐前主要是搞自動化記錄與控制調(diào)整。既能實(shí)現(xiàn)熔煉過程中對鐵液溫度、熔化速度、風(fēng)量和焦耗等主要變量的檢測，又能根據(jù)鐵液成份、溫度等工藝參數(shù)的變化綜合調(diào)整熔化速度、送風(fēng)強(qiáng)度、鐵水溫度、焦耗等，按自動調(diào)節(jié)原理使輸出量對輸入量實(shí)行反饋調(diào)節(jié)，并使沖天爐穩(wěn)定在最優(yōu)工作狀態(tài)（實(shí)現(xiàn)風(fēng)量、焦耗等最優(yōu)化工作點(diǎn)的自動尋找和定值控制）。無論是沖天爐熔煉還是工頻爐熔煉的計(jì)算機(jī)自動調(diào)節(jié)控制，特別是對鐵液成份與鐵液溫度的自動調(diào)節(jié)控制方面，我國的差距都很大。這方面也是我們汽車鑄造行業(yè)21世紀(jì)初應(yīng)該努力提高的方向。

國外其他方面的微機(jī)控制還很多。比如新一代的造型線產(chǎn)品都采用了微機(jī)控制，造型機(jī)采用了快換模板裝置；微機(jī)控制制芯設(shè)備的射芯、硬化、凈化和環(huán)保；清理專用線采用微機(jī)控制拋丸清理機(jī)，用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行澆冒口切割和去飛邊毛刺；有的公司采用模擬隨動機(jī)械手進(jìn)行落砂、扒爐渣和澆注的操作等。由于篇幅所限，不再詳述。3.3 鑄造計(jì)量檢測與環(huán)保檢測

計(jì)量檢測是鑄造企業(yè)上質(zhì)量、降成本、增效益及準(zhǔn)確計(jì)算投入產(chǎn)出的最基礎(chǔ)、最重要、最關(guān)鍵工作，更是鑄造過程進(jìn)行質(zhì)量檢測控制的前提。但目前一般的汽車鑄造廠對計(jì)量手段的配備率、完好率及其更新發(fā)展還重視不夠。比如：進(jìn)廠火車皮爐料的準(zhǔn)確計(jì)量（用“火車皮地中衡”等）、各車間“接口”之間的投入產(chǎn)出與物流的準(zhǔn)確計(jì)數(shù)或計(jì)量，特別是熔化車間的加料自動稱量工作等都缺少手段或手段水平低、不可靠。這是今后急需要解決的問題，還應(yīng)盡量采用智能化且能連續(xù)給料計(jì)量的電子稱重儀表并向“遠(yuǎn)程監(jiān)控”及計(jì)算機(jī)管理發(fā)展。環(huán)保檢測是21世紀(jì)鑄造行業(yè)的必然之路。在國外鑄造早已重視并繩之以法。而我國的鑄造行業(yè)廠內(nèi)外環(huán)境污染嚴(yán)重超標(biāo)已成一大公害。21世紀(jì)之初必須要兼上環(huán)保檢測及其監(jiān)控自檢的工作。環(huán)保檢測儀器方面我國十分落后，應(yīng)該引進(jìn)部分基本與必要的儀器。3.4 鑄造檢測與控制技術(shù)管理

汽車鑄造工廠應(yīng)特別重視鑄造質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制手段的完善與發(fā)展，要舍得投入這項(xiàng)質(zhì)量成本，因?yàn)橐粋€有效的檢測手段其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不知要比它本身的價(jià)值投入大多少倍。既要抓鑄造全過程的“兩頭”，又要帶“中間”；既要抓手段，又要抓管理。目前，我國的許多汽車鑄造工廠在檢測與控制技術(shù)管理上的“通病”是：或者計(jì)量檢測與質(zhì)量檢測手段不全；或者僅有檢測但無反饋控制；或者雖有工藝參數(shù)檢測而無參數(shù)考核；或者雖有檢測控制手段但對其周期保養(yǎng)、計(jì)量檢定、計(jì)劃予修與備件供應(yīng)跟不上去等等。這些問題都是我國汽車鑄造企業(yè)必須急待解決的問題。3.5 鑄造質(zhì)量管理技術(shù)加“五個技術(shù)結(jié)合”

建國以來，我國的汽車鑄造企業(yè)和全國其他行業(yè)一樣，先后曾開展了多年的“質(zhì)量月”活動，又經(jīng)過全面質(zhì)量管理的全員大培訓(xùn)，雖然都收到了一定的成效，但并沒有真正走上鑄造質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之路。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代鑄造企業(yè)只有認(rèn)真學(xué)習(xí)并認(rèn)真貫徹落實(shí)ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的管理才能真正走上鑄造質(zhì)量管理的規(guī)范軌道。因?yàn)橹挥新鋵?shí)“貫標(biāo)”，才能真正落實(shí)質(zhì)量檢測、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)、質(zhì)量預(yù)測、質(zhì)量預(yù)防和各項(xiàng)質(zhì)量管理技術(shù)；才能使質(zhì)檢部門從現(xiàn)在整天忙于對現(xiàn)生產(chǎn)不斷發(fā)生質(zhì)量問題的被動把關(guān)與緊急“救火”中解放出來；才能從“被動把關(guān)救火的低水平階段”上升到“以主動預(yù)防為主的高級階段”，從而實(shí)現(xiàn)從“必然王國”向“自由王國”的轉(zhuǎn)化。還需要指出的是，多年的實(shí)踐表明：為了充分發(fā)揮鑄造質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制的威力與作用，還必須作到“五個技術(shù)結(jié)合”才成。即檢測技術(shù)（包括計(jì)量檢定技術(shù)）、控制技術(shù)（包括自動調(diào)節(jié)技術(shù)）、考核技術(shù)、維修技術(shù)（包括維護(hù)保養(yǎng)）、計(jì)量技術(shù)（包括配料、連續(xù)供料與投入產(chǎn)出的計(jì)量等）相結(jié)合。筆者深信，ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)技術(shù)加上“五個技術(shù)結(jié)合”，必將能在我國汽車鑄造企業(yè)產(chǎn)生巨大的物質(zhì)力量！汽車鑄造工程技術(shù)人員，不僅需要研究鑄造工藝與檢測控制技術(shù)，還要研究“全面質(zhì)量管理”技術(shù)，也要研究“全面成本管理”技術(shù)。同機(jī)械制造業(yè)一樣，中國鑄造業(yè)今后必須以質(zhì)量檢測、質(zhì)量控制與成本計(jì)量技術(shù)的現(xiàn)代化為龍頭，以推進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)全過程的信息現(xiàn)代化與企業(yè)管理現(xiàn)代化，才能全面帶動鑄造工業(yè)的現(xiàn)代化!

第二篇：汽車檢測技術(shù)期末考試試卷

汽車檢測技術(shù)試卷

一、判斷題（10分，每題1分）

1、工程人員常說的1公斤就是等于1兆帕。（×）

2、汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。（√）

3、智能化檢測系統(tǒng)一般指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。

（√）

4、檢測活塞到達(dá)排氣終了上止點(diǎn)時氣缸壓縮壓力，可以表征氣缸的密封性。（×）

5、重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角越小，說明點(diǎn)火間隔越不均勻。（×）

6、前輪外傾角和前輪前束配合不好容易發(fā)生車輛側(cè)滑。（√）

7、汽車行業(yè)里為了避免零件發(fā)生共振，工程人員在設(shè)計(jì)的時候會讓轉(zhuǎn)速快速地超過其共振轉(zhuǎn)速。（√）

8、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障排除后，必須清除診斷代碼。（√）

9、用五輪儀檢測汽車制動性能，只能測得在規(guī)定制動初速度下，從踩下制動踏板始到汽車完全停住所經(jīng)過的制動距離。（×）

10、發(fā)動機(jī)必須暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。（√）

二、填空題（14分，每空1分）

1、針對汽車整車，常用的診斷參數(shù)有最高參數(shù)、加速時間、最大爬坡度和汽車側(cè)傾穩(wěn)定角等（任舉三個）。

2、診斷參數(shù)選用的原則有靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經(jīng)濟(jì)性。

3、汽車檢測系統(tǒng)的基本組成包括數(shù)據(jù)處理裝置和記錄與顯示裝置、變換及測量裝置、傳感器。

4、氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度。

5、請寫出汽車檢測站中的綜合檢測線的三個工位：外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位。

三、名詞解析題（20分，每題5分）

1、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。

答：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)

定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。

動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。

2、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀。

答：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀也稱發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀或發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀，是發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備中檢測項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器。當(dāng)然，也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的儀器之一。一臺配置齊全、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、性能良好的發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀，一般由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。

3、傳動系游動角度。

答：傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系總游動角度。傳動系游動角度，在汽車使用中隨行駛里程的增加將逐漸增大。因此，檢測傳動系游動角度能表征整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。

4、解碼器

答：解碼器是汽車電控系統(tǒng)檢測中不可缺少的檢測設(shè)備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：

（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；

（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示數(shù)據(jù)流；

（4）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況；

（5）行車時或路試中能監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流和診斷代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調(diào)出，進(jìn)行分析和判斷。

四、簡答題（36分）

1、簡述氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀的測量原理。（6分）

答：（1）測車輪外傾角

把水準(zhǔn)儀垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面安裝，此時水準(zhǔn)儀上測外傾角的氣泡管也垂直車輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角。調(diào)整氣泡管處于水平位置，氣泡位移量反映車輪外傾角；

（2）測主銷后傾角

主銷后傾角γ不能由水準(zhǔn)儀直接測量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測量。由于主銷后傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時，其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會改變，若在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)測出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。

（3）測量主銷內(nèi)傾角

主銷內(nèi)傾角不能直接測出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測量。由于主銷內(nèi)傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度時，其轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內(nèi)傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度φ（通常為20°），再把其水泡調(diào)至水平位置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)2φ的角度。

2、簡述空氣流量計(jì)的檢測方法。（6分）

（1）電壓測量

使用電壓表測量ECU的VC-E2端子，所得電壓與標(biāo)準(zhǔn)電壓值對照。

（2）電阻測量

用電阻表根據(jù)流量計(jì)在不同開度檢測FC-E1、VS-E2端子間的電阻值，所得電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值對照。

（3）波形觀測

利用示波器可以觀測到空氣流量計(jì)輸出信號電壓（或頻率）的變化情況。

3、請介紹下無負(fù)荷測功原理是什么？（5分）

答：無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測發(fā)動機(jī)的有效功率越大，則曲軸的瞬時角加速度也越大，而加速時間越短。所以只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發(fā)動機(jī)有效功率。

4、簡述電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷的一般程序。（6分）

答：對于電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷，應(yīng)按下述程序進(jìn)行：

（1）、詢問用戶故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況、發(fā)生故障時的原因以及是

否經(jīng)過檢修、拆卸等。

（2）、初步確定出故障范圍及部位。

（3）、調(diào)出故障碼并查出故障的內(nèi)容。

（4）、按故障碼顯示的故障范圍進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落、導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

（5）、檢修完畢應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。

（6）、如調(diào)不出故障碼或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

5、汽車檢測站的含義和說出它的服務(wù)功能。（6分）

汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體驗(yàn)檢測診斷的機(jī)構(gòu)。服務(wù)功能是：依法對營動車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測；依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測；接受委托，對車輛改裝（造）、延長報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行項(xiàng)目的檢測。

6、簡述底盤測功機(jī)的工作原理。（7分）

答：底盤測功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機(jī)在試驗(yàn)時能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤測功機(jī)分為兩類，單滾筒底盤測功機(jī)，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機(jī)的滾筒直徑小(180-500mm），設(shè)備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線、站。

五、分析題（20分，每題10分）

1、某款汽車出現(xiàn)了后輪擺動的故障，請做出有效的分析。

答：發(fā)生后輪左右擺動的原因有以下幾點(diǎn)：

1)輪轂軸承過松，或者軸承出現(xiàn)了損壞。

2)輪轂變形。

3)輪胎出現(xiàn)局部的．損傷，或輪胎的質(zhì)量較差。

4)車輪嚴(yán)重不平衡。

5)后橋殼彎曲變形。

排除辦法：

1)調(diào)整輪轂軸承，對損壞的軸承進(jìn)行更換。

2)輪轂變形的應(yīng)進(jìn)行更換。在使用中，如K38車超載，橋殼會出現(xiàn)彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發(fā)生變化，輪轂也會出現(xiàn)變形和嚴(yán)重的磨損。

3)在使用中由于路況不好、超載，出現(xiàn)輪胎損壞，應(yīng)及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多，請選用質(zhì)量好的輪胎。

4)車輪嚴(yán)重不平衡，這是后輪產(chǎn)生左右擺動的主要原因，解決這一問題最主要的途徑是提高制造質(zhì)量。

5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動，這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重超載，致使后橋嚴(yán)重變形。

2、如何檢查柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

答：檢查柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的簡易方法：

（1）拿下空氣濾清器罩，稍加大油門，讓柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，堵嚴(yán)進(jìn)氣管，讓空氣無法從濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，觀察柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果柴油機(jī)在幾秒鐘內(nèi)轉(zhuǎn)速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說明進(jìn)氣系統(tǒng)不漏氣；如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉(zhuǎn)，自行熄火需較長時間，說明有輕微漏氣；如果柴油機(jī)還能繼續(xù)工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說明空氣未經(jīng)濾清器直接進(jìn)入氣缸，即進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣。

（2）裝復(fù)空氣濾清器罩，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)哪個連接部位漏氣。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時用小紙片貼近接頭處試驗(yàn)，若小紙片飄動，說明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說明漏氣嚴(yán)重。

第三篇：汽車檢測與維修技術(shù)

汽車檢測與維修技術(shù)（?？茖W(xué)制三年）

培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)面向“汽車后市場”德、智、體、美全面發(fā)展的，掌握現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面理論知識的，熟悉中高級轎車檢測、診斷與維修技術(shù)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)具有英語三級水平，計(jì)算機(jī)操作技能，考取汽車駕駛證及中、高級工汽車維修等級證。

專業(yè)特色：

1、從汽車檢測維修崗位的社會人才需求出發(fā)，分析崗位必備知識技能，并結(jié)合高職學(xué)生自身特點(diǎn)，制定培養(yǎng)計(jì)劃，讓學(xué)生學(xué)有所懂，學(xué)有所用。

2、以南車集團(tuán)、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺勵福、雷沃等企業(yè)作為我校的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)行校企合作，實(shí)現(xiàn)學(xué)生本行業(yè)理論知識的課外延伸，同時有恒星汽車維修服務(wù)公司作為校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供師傅帶徒弟的快捷學(xué)習(xí)之路，培養(yǎng)的學(xué)生動手能力強(qiáng)，創(chuàng)業(yè)能力強(qiáng)。

3、每學(xué)年我校都將根據(jù)學(xué)生意愿，選拔一批“店長班”，培訓(xùn)他們自主創(chuàng)業(yè)能力。主干課程：

機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車電工電子基礎(chǔ)、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理、汽車底盤構(gòu)造與原理、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車電控技術(shù)、汽車檢測與故障診斷技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車鑒定與評估、汽車車身修復(fù)技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠以及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

力學(xué)、機(jī)械工程、金屬工藝學(xué)等基本理論和基本知識；掌握汽車及發(fā)動機(jī)構(gòu)造及原理；具備對汽車及各部件、總成進(jìn)行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術(shù)服務(wù)的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和生產(chǎn)經(jīng)營管理的初步能力。

就業(yè)前景：

畢業(yè)生可在“汽車后市場”各類企業(yè)從事現(xiàn)代轎車的機(jī)、電維修、大型運(yùn)輸車輛維修、汽車車身修復(fù)、汽車性能檢測、汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等部門工作；也可從事汽車運(yùn)輸管理、交通運(yùn)輸組織管理等技術(shù)和管理工作。“店長班”學(xué)生經(jīng)過培訓(xùn)歷練以后，更可以自主創(chuàng)業(yè)。

職業(yè)資格證書：

機(jī)械制圖CAD、汽車營銷師、汽車維修工、汽車駕駛證、計(jì)算機(jī)操作員、高職高專英語、普通話

第四篇：汽車檢測技術(shù)教案1

第15講 底盤電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷

單元標(biāo)題：

底盤電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

掌握自動變速器的檢測與診斷方法 掌握ABS系統(tǒng)的檢測與診斷方法

掌握電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷方法 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

ABS系統(tǒng)的檢測與診斷方法

難點(diǎn)：電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷方法 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學(xué)手段：理論 教案正頁

主要教學(xué)內(nèi)容及過程

一、電子控制自動變速器的檢測

（一）電子控制自動變速器的檢測 1．基礎(chǔ)檢查 定義

汽車自動變速器的油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動機(jī)怠速不正常，是引起自動變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調(diào)整，稱為自動變速器的基礎(chǔ)檢查。目的

基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。

二、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷 故障現(xiàn)象

怠速或低速行車時轉(zhuǎn)向沉重；高速行駛時轉(zhuǎn)向太靈敏。故障原因

動力轉(zhuǎn)向系機(jī)械及油路故障。動力轉(zhuǎn)向的ECU－IG熔絲燒毀。動力轉(zhuǎn)向的ECU插接器接觸不良。車速傳感器線束有斷路或短路故障。動力轉(zhuǎn)向電磁閥線圈有斷路或短路故障。動力轉(zhuǎn)向ECU故障。

三、ABS檢測

（一）電子控制ABS檢測診斷的注意事項(xiàng)

（二）電子控制ABS檢測診斷的基本方法 1．ABS故障的初步檢查 直觀檢查

試車檢查

根據(jù)ABS故障指示燈判斷故障 根據(jù)制動輪胎的印跡判斷故障 根據(jù)制動時汽車的方向穩(wěn)定性判斷

根據(jù)制動踏板的感覺判斷故障

2．ABS故障碼的讀取

借助專用診斷測試儀讀取故障碼

連接自診斷起動電路人工讀取故障碼

利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取故障碼

第16講 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統(tǒng)的檢測與診斷

單元標(biāo)題： 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統(tǒng)的檢測與診斷 課堂類別：理論講授 教學(xué)目標(biāo)：

掌握車身損傷的故障分析 掌握車身檢測與診斷的基本步驟 掌握SRS的常見故障 掌握SRS檢測方法 重點(diǎn)：

車身檢測與診斷的基本步驟 SRS檢測方法 難點(diǎn)：

車身檢測與診斷的基本步驟 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學(xué)手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、基本步驟

以目檢確定車身碰撞位置。以目檢確定碰撞力的方向及其大小。初步檢查車身及其他部件可能發(fā)生的損傷。沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷。測量車身各參照點(diǎn)的位置尺寸。用適當(dāng)?shù)墓ぞ呋驒z測裝置檢查整個車身。對車身的所有故障作出診斷。

二、診斷方法 1．車身測量系統(tǒng)

在現(xiàn)代車身維修技術(shù)中，檢測和診斷車身變形常用車身測量系統(tǒng)。這種測量系統(tǒng)往往集先進(jìn)的測量技術(shù)、多種測量器具和測量方法于一身，可同時檢測車身上多個檢測點(diǎn)的三維坐標(biāo)值，且測量簡易、迅速、準(zhǔn)確。常見的測量系統(tǒng)有機(jī)械式測量系統(tǒng)、激光測量系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)三類。

一、汽車安全氣囊系統(tǒng)概述

汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全裝置，它可對汽車駕駛者及前排乘員起輔助安全保護(hù)作用，因此，安全氣囊系統(tǒng)也稱為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。

二、工作原理

當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞且超過某一設(shè)定強(qiáng)度時，ECU則立即向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火指令，啟動充氣裝置，使氣囊迅速充氣膨脹，在

人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞轉(zhuǎn)化為彈性碰撞，并通過氣囊產(chǎn)生的變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而使駕駛者及前排乘員免遭嚴(yán)重傷害。

三、診斷方法

1．利用SRS指示燈診斷2．利用SRS故障碼診斷

讀取故障碼

根據(jù)故障碼診斷故障

清除故障碼

3．深入檢測診斷故障

第17講 汽車前照燈的檢測

單元標(biāo)題： 汽車前照燈的檢測 課堂類別：理論講授 教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握前照燈的常見故障 2.掌握前照燈的檢測方法 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

前照燈檢測儀的使用 難點(diǎn)：

檢測結(jié)果的分析 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學(xué)手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、前照燈評價(jià)指標(biāo) 1．發(fā)光強(qiáng)度

發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉。2．光束照射位置

如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。

3．配光特性

配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。

二、檢測原理 1．發(fā)光強(qiáng)度檢測原理

光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計(jì)指針（電流表）擺動指示光強(qiáng)。四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計(jì)，用于測量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計(jì)，用于測量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計(jì)或左右偏移指示計(jì)有電流通過，指針擺動，于是測出了汽車前照燈光軸偏移量。

三、前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而

檢測發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量以及配光特性的。

四、檢測方法

1.首先使被檢車輛的前大燈離聚光鏡1米。

1.被檢車輛的擺正，檢測時被檢車輛的縱向中心線與儀器的光學(xué)中心線平行，可旋轉(zhuǎn)對準(zhǔn)旋鈕，使聚光箱在一定范圍內(nèi)擺動。

1.檢查儀器是否水平，若不水平可調(diào)整三個偏心螺栓。

1.檢查儀器是否有電，把電源開關(guān)打到檢查檔，看發(fā)光強(qiáng)度刻度應(yīng)指在三萬以上。

1.打開遠(yuǎn)光，左右、上下移動儀器，使大燈的光束中心對準(zhǔn)瞄準(zhǔn)器的中心。1.近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉(zhuǎn)兩刻度盤，使明暗截止線的拐點(diǎn)與顯示屏幕的中心對齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。

1.遠(yuǎn)光的檢查：把大燈開到遠(yuǎn)光，將電源開關(guān)轉(zhuǎn)到合適的檔位，反復(fù)旋轉(zhuǎn)兩刻度盤，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤上即可讀出遠(yuǎn)光左右、上下的偏移量。同時在發(fā)光強(qiáng)度刻度盤上讀出發(fā)光強(qiáng)度。

第18講 車速表的檢測 汽車電子組合儀表的檢測與診斷

單元標(biāo)題： 車速表的檢測

汽車電子組合儀表的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握車速表的檢測方法

2.掌握通過車速表指示誤差的檢測分析故障 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

車速表的檢測方法 難點(diǎn)：

檢測結(jié)果分析 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發(fā) 2.教學(xué)手段：理論 教案正頁

一、檢測原理

檢測時，將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面，以驅(qū)動輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時的實(shí)際狀態(tài)，利用車速表試驗(yàn)臺測出的車速與車速表上顯示的車速進(jìn)行對比，從而檢測車速表的指示誤差。

二、檢測方法

1.控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預(yù)熱30分鐘。2.2首先進(jìn)入汽車檢測。

2.3從系統(tǒng)設(shè)置中選取手動和自動。從檢測設(shè)置中設(shè)置要檢測的項(xiàng)目。

2.4車輛登路，并輸入車輛的信息。2.5點(diǎn)擊汽車檢測，進(jìn)入車輛檢測狀態(tài)。2.汽車速度表誤差的檢驗(yàn)

把車的驅(qū)動輪放到速度表試驗(yàn)臺上，放下托板，把車加速到速度表指示40km/h,這時鳴喇叭，點(diǎn)擊微機(jī)控制中心的“保留速度值”，這時就記錄下了對應(yīng)的實(shí)際車速。

三、檢測標(biāo)準(zhǔn)及分析 1．檢測標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)被測汽車車速表的指示車速為40km/h時，車速表試驗(yàn)臺速度指示值在

32.8～40km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車速表試驗(yàn)臺速度指示值為40km/h時，汽車車速表的指示車速在40 ～48 km/h范圍內(nèi)為合格。

2．檢測結(jié)果分析

當(dāng)汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時，可能是車速信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。

第五篇：我國汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測和行業(yè)分析

我國汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測和行業(yè)分析

（資料來源：北京產(chǎn)業(yè)研究院）

作為鑄造生產(chǎn)大國，我國的鑄件總產(chǎn)量已連續(xù)9年位居世界首位，但我們還遠(yuǎn)不是鑄造強(qiáng)國，尤其是我國的鑄造業(yè)目前還處于高能耗、高污染階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年我國鑄造生產(chǎn)消耗的焦炭、電、天然氣等能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤約2000萬噸，占機(jī)械工業(yè)總能耗的25%～30%。每年排放廢砂、廢渣等固體廢棄物約4000多萬噸，廢氣約300億～600億立方米，節(jié)能減排已成為鑄造業(yè)當(dāng)前最為緊迫的任務(wù)。三廢排放遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家

鑄造行業(yè)的能耗主要包括焦炭、電、油和天然氣；各類能耗所占的比例約為：焦炭50%、電32%、油和天然氣18%。在鑄造生產(chǎn)過程中消耗能源的主要工藝和設(shè)備有：金屬的熔煉、熱處理及型殼焙燒爐、熱法制芯。其中，金屬熔煉的能耗占能耗總量的70％左右，而沖天爐是金屬熔煉的主要設(shè)備，是能源消耗的“第一大戶”。我國目前使用的沖天爐70％是小于5噸／小時的沖天爐，沖天爐的熱能利用率普遍較低，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

鑄造行業(yè)的廢棄物主要有：廢砂、廢渣、粉塵、廢氣等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每生產(chǎn)1噸合格鑄件，大約要排放粉塵50千克，廢氣1000～2000立方米，廢砂1～1.3噸，廢渣300千克。整個鑄造行業(yè)2006年排放污染物總量約為：粉塵150萬噸,廢氣300億～600億立方米，廢砂3000萬噸，廢渣900萬噸，是一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家三廢排放量的10倍。

我國每噸鑄件的能耗比日本、德國、美國高出1倍，比英國

高出20%。我國關(guān)于鑄造車間粉塵排放的標(biāo)準(zhǔn)與德國相比低很多。此外，美國、德國和日本這些鑄造業(yè)發(fā)達(dá)的國家都有鑄造工業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，一方面限制污染和排放，一方面鼓勵企業(yè)積極治理，而我國目前還缺乏專門的鑄造工業(yè)污染治理政策、法規(guī)。

我國大多數(shù)鑄造企業(yè)的鑄件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低于發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，很多小型鑄造企業(yè)缺乏必要的實(shí)驗(yàn)室和檢測手段，廢品率在6%～16%，某些廠的廢品率甚至超過20%。技術(shù)水平低的另一個表現(xiàn)是自主創(chuàng)新能力低，只能應(yīng)付當(dāng)前的生產(chǎn)，沒有進(jìn)一步提高、開發(fā)新產(chǎn)品的能力。

據(jù)測算，鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鋼液可多生產(chǎn)約6～8千克的優(yōu)良品鑄鋼件，節(jié)電10～15千瓦時；鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鐵液可多生產(chǎn)約8～10千克優(yōu)良品鑄鐵件，節(jié)約焦炭6～8千克；鑄件重量每減輕1％，降低能耗約1%～2%。

建議在鑄造企業(yè)中推廣使用大噸位、熱風(fēng)、長爐齡、富氧送風(fēng)沖天爐，并配以完善的爐氣處理設(shè)備；保溫性能好的熱處理、型殼焙燒爐；水玻璃砂和黏土舊砂的再生設(shè)備；節(jié)能的電磁感應(yīng)熔化設(shè)備；除塵、消音設(shè)備；用冷芯盒工藝代替熱芯盒等加熱硬化的制芯工藝；鑄件的余熱熱處理工藝。若將全國1500臺5噸以下的冷風(fēng)沖天爐改造為10噸以上的水冷長爐齡熱風(fēng)沖天爐，每年可節(jié)約焦炭18.6萬噸，減少煙塵排放2.76萬噸。

與發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，我國汽車鑄件產(chǎn)品占鑄件總產(chǎn)量的比

例仍不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國汽車鑄件占鑄件總產(chǎn)量的33％，而我國汽車鑄件只占鑄件總產(chǎn)量的20%不到。

汽車鑄件是我國汽車制造行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數(shù)量大，而且質(zhì)量要求高。隨著我國汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，汽車鑄件產(chǎn)量也隨之增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國汽車產(chǎn)銷量均突破1350萬,汽車鑄件產(chǎn)量達(dá)1033萬噸，隨著2010年我國汽車產(chǎn)量超1800萬輛，預(yù)計(jì)汽車鑄件的產(chǎn)量將達(dá)到1380萬噸。近日，中國汽車零部件行業(yè)資深人士透露：據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值將達(dá)到1.5萬億元。

“培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。形成零部件產(chǎn)品品牌”?！爸贫悴考ｍ?xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和規(guī)?；┴浤芰Αδ転槎鄠€獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購方式，面向社會采購零部件?！?/p>

按照新的規(guī)劃，到2010年，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達(dá)到1.3萬億元人民幣，其中OEM產(chǎn)值7300億人民幣，出口額達(dá)到500億美元。統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)

現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元人民幣，出口額為85億美元。