第一篇：中國南方航空公司深圳分公司廣告創(chuàng)意

中國南方航空公司深圳分公司廣告創(chuàng)意

09旅游管理3班

謝宗余 09314095

創(chuàng)意背景：

中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。

中國南方航空股份有限公司堅持“以人為本”的管理理念。1995、2001、2003、2004、2007年度，五度奪得中國民航航空安全年度大獎——“金鵬杯”

2004年12月31日，南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現(xiàn)運輸飛行安全50周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄；2007年5月20日，南航以連續(xù)安全飛行400萬小時，獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎。

2006年，獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎——飛行安全三星獎。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。

2010年4月，被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010年度“中國最佳商務(wù)艙航空公司”，這是南航近年來第五次榮獲TTG旅游大獎。

構(gòu)圖元素

美國電影《2012》的災(zāi)難圖片，一幅讓人感覺溫馨的天空圖片，南航公司的飛機，文字

創(chuàng)意內(nèi)容

南航公司堅持安全第一的核心價值觀，所以就用安全為主要目的，在世界末日的時候，南航公司仍然能為我們提供安全的服務(wù)的，把人們帶到安全的地點。兩幅圖給人2種截然不同的感覺，飛機的飛行方向是從左到右的，寓意就是把人們從不安全的地方帶到安全的地方，從而強化“安全的概念”。

目標市場

出行需要有安全保障的商務(wù)人士，婦女，兒童，老人等 廣告主要訴求

人們出行安全第一，為你你和家人朋友的安全，請選擇安全的交通運輸！廣告設(shè)計

運用的ps進行的圖片結(jié)合

第二篇：中國南方航空公司形象策劃

企業(yè)形象策劃課程論文

中國南方航空公司形象策劃

一、公司簡介

中國南方航空股份有限公司是由中國南方航空集團公司發(fā)起設(shè)立，以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運輸主業(yè)公司。

中南方空航空股份有限公國司總部設(shè)在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。

中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進入世界航空客運十強行列，已連續(xù)26年居國內(nèi)各航空公司之首，取得了卓越的成就。

中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。

二、企業(yè)環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

中國大陸的航空公司根據(jù)市場占有份額來看,排名靠前的基本上是國有控股,其余大部分為民營控股.中國國內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定,政局安定,有利于各大航空公司的發(fā)展.同時國家在政策上對各公司給予扶持與幫助.（二）經(jīng)濟環(huán)境

中國在世界經(jīng)濟多元化發(fā)展的今天,其戰(zhàn)略地位可見一斑.雖然現(xiàn)在電子信息技術(shù)迅猛發(fā)展,減少了人員的流動,但是在中國這個航空市場中,還是很具有優(yōu)勢

（三）社會文化環(huán)境

中國社會越來越重視自己的傳統(tǒng)文化節(jié)日，中國是一個具有5000年悠久歷史的發(fā)展中國家，對于傳統(tǒng)文化的重視程度達到了一定的高度尤其是對中秋，清明確定為國定假期，使得客流量增加。

由于空運是最安全的一種運輸方式，所以一般情況下，在不考慮價格的情況下，坐飛機是一種能夠節(jié)省時間的選擇。同時由于空運能在最短的時間內(nèi)到達目的地，所以在全球化的今天，時間等于生命使得我們的空運成為首選。

三、理念識別系統(tǒng)

（一）公司理念

中國南方航空公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。

中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。

（二）企業(yè)愿景和使命

以“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為企業(yè)愿景和使命。

（三）企業(yè)文化理念

1、顧客至上

顧客無處不在，無時不在，各有所需。我們以顧客為導向，致力于提供安全、便捷的滿意服務(wù)，創(chuàng)造感動服務(wù)，贏得顧客信賴。使公司為全球顧客樂于選擇。

2、尊重人才

每個員工各有所長，皆能成才，均可優(yōu)秀。我們以人才為根本，渴求并廣聚有激情、有責任、有能力、有業(yè)績的全球賢才，使人盡其才，人才輩出。實現(xiàn)員工與公司共同發(fā)展。

3、追求卓越

得潮流之先，領(lǐng)行業(yè)之先，贏發(fā)展之先。我們以卓越為標準，廣泛運用先進的理念、制度、技術(shù)、工具和方法，發(fā)揮國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的優(yōu)勢。使公司在業(yè)內(nèi)最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

4、持續(xù)創(chuàng)新

創(chuàng)新是生存之道，發(fā)展之魂。顧客是創(chuàng)新之源，員工是創(chuàng)新之本。我們以創(chuàng)新為動力，鼓勵創(chuàng)新思維，尊重創(chuàng)新行為，共享創(chuàng)新成果，持續(xù)創(chuàng)新改革。以最具創(chuàng)新能力和改革精神立足業(yè)內(nèi)。

5、愛心回報

服務(wù)源于愛心，回報出自責任。我們以回報為己任，誠實守信，堅持履行經(jīng)濟、法律、倫理、環(huán)保和公益責任，感恩社會、服務(wù)社會、回饋社會、奉獻社會。做有高度責任感、和諧穩(wěn)健發(fā)展的公司。

四、視覺識別系統(tǒng)

南方航空集團公司視覺識別系統(tǒng)是由標志、中英文標準字體、標準色彩、吉祥物、輔助圖形五部分構(gòu)成。它們是整個企業(yè)信息傳達與形象識別的核心，由此確立了企業(yè)對外的基本視覺形象。所有關(guān)于中國南方航空的視覺傳達與表現(xiàn)，均應(yīng)嚴格遵循以建立完整統(tǒng)一的企業(yè)形象。

（一）公司標志及其影響力

南方航空集團公司航徽標志由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成，航徽色彩鮮艷，豐滿大方。

木棉花是中國南方特有花卉，在中國南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人們贊美她，熱愛她。南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內(nèi)容，一方面是因為公司創(chuàng)立時總部設(shè)在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己將始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務(wù)。

（二）標準色彩的運用

同時，南航在服裝等各個方面統(tǒng)一運用企業(yè)標準色即紅色和藍色。紅色代表熱情周到的服務(wù)，而深藍色沉穩(wěn)優(yōu)雅，凸顯出企業(yè)內(nèi)斂的氣質(zhì)與精深的文化。

五、行為識別系統(tǒng)

（一）南航成為廣州亞運會合作伙伴

2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年廣州亞運會合作伙伴。為以實際行動支持亞運。

南航牽手亞運，為南航發(fā)展帶來了歷史性機遇。航空服務(wù)作為迎接八方賓朋的第一個窗口，將成為展現(xiàn)中國形象、廣州形象的前沿陣地。借亞運東風，有助于提升品牌價值和競爭力。

（二）南方航空與中國電信簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

與中國電信的戰(zhàn)略合作，是南航堅持以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化的又一重要舉措，必將進一步提升南航的信息化水平和客戶服務(wù)能力。中國電信整合優(yōu)勢資源，為南航量身打造“總機服務(wù)”、“綜合辦公”、“3G訂票”、“手機二維碼值機”、“移動視頻監(jiān)控”等增值服務(wù)，為南航提高內(nèi)部通信水平和建立完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供全方位通信及IT支撐服務(wù)。

（三）創(chuàng)辦“十分”關(guān)愛基金會

“十分”關(guān)愛基金會是中國南方航空公司秉承“創(chuàng)造價值、回報社會”的理念，于2005年出資2000萬元人民幣創(chuàng)立的。南航從每張機票款中捐出“10分”錢，每年500萬人民幣注入該基金。顧客每選擇乘坐一次南航飛機，就通過“十分”關(guān)愛基金會參與助學興教、扶貧濟困、賑災(zāi)救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航已為貧困學生捐款數(shù)千萬，資助了數(shù)千個貧困大學生，而且這些數(shù)據(jù)還在遞增。

（四）引入國內(nèi)首架空中客車A380，帶來空前的影響力

2011年10月15日，中國南方航空股份有限公司空中客車A380抵達首都北京。自此南航成為中國首家、全球第七家運營空客A380飛機的航空公司。通過引進空客A380飛機，南航將能夠為乘客提供全球最高舒適性標準的空中旅行環(huán)境。南航將以引進空客A380為契機，提高品牌形象和國際競爭力，躋身全球頂級航空公司行列?？罩锌蛙嘇380的到來無疑是一枚重要的加速器。中國民航進入超大型客機運營的新時代。

五、總結(jié)

南航在樹立品牌形象上做出的巨大努力的卻取得了空前的效果，國內(nèi)多家航

空公司都在效仿其宣傳方式，這也從一個側(cè)面反映了該公司形象策劃的成功。

新南航呼喚新形象，新使命要求新作為。南航在本世紀初，就確定了“把南航做大做強做優(yōu)”的目標，而今天的南方航空公司正象一只雄健展翅的大鵬，搏擊在藍天之上，朝著自己預定的目標飛翔。

第三篇：中國南方航空公司實習報告

廣東應(yīng)屆生實習報告網(wǎng)在線編輯整理本文。

中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。

至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：

從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：

從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：

從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：

從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入：

從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：

從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：

從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機：

飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭GpA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757

-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將于1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項

管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應(yīng)的準備，對于高層決策領(lǐng)導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實習證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?？梢?，這次實習的意義是重大的

第四篇：淺談中國南方航空公司的發(fā)展

淺談中國南方航空公司的發(fā)展

中國南方航空股份有限公司，簡稱“南航”，是由中國南方航空集團公司發(fā)起設(shè)立，以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運輸主業(yè)公司。它的總部設(shè)在廣州，其公司標志為垂直的藍色尾翼鑲紅色的木棉花。木棉花是廣州市的市花，它代表著熱情好客。中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團，在中國是一家很有實力和影響力的航空公司。

中國民航業(yè)經(jīng)過改革開放以來，取得了不小的成績，尤其是南方航空。南航不僅有先進的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng)，還有先進的信息化系統(tǒng)，這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻。而近年來又不斷與國內(nèi)外的航空公司進行合作，得到了迅速發(fā)展。但同時也有存在不少問題，要想有長遠發(fā)展，這些問題必須得到有效治理或者解決。因此說起南航的發(fā)展，便要從“發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展環(huán)境、發(fā)展中存在的問題以及未來發(fā)展戰(zhàn)略”這四個方面來進行研究。

中國南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來，南方航空發(fā)展迅速，取得不少成就。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機400架，機隊規(guī)模躍居世界第三。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個航班穿梭于世界各地，每天投入市場的座位數(shù)可達20萬個。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球884個目的地，連接169個國家和地區(qū)，到達全球各主要城市。

而在貨運方面，南航自主研發(fā)了唐翼貨運系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運，全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可視化貨運監(jiān)控，便捷性操作界面和多端口信息傳遞五大特點，并成功實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。

說到網(wǎng)上銷售，南航的信息化建設(shè)也在全力發(fā)展中。南航企業(yè)集中資源開發(fā)了?？凸芾硐到y(tǒng)、效益系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、網(wǎng)上訂票、電子客票、網(wǎng)上訂艙、呼叫管理系統(tǒng)等的使用對增強南航的市場競爭力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促進作用。在公司內(nèi)部管理方面，人力資源系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和OA系統(tǒng)先后投入使用并不斷擴充完善，明顯地促進了公司管理的制度化、規(guī)范化、降低了管理成本，提高了管理效率。

南航擁有3332名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司。在2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”，成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際上也處于領(lǐng)先地位。而南航的機務(wù)維修也是實力雄厚。旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地。在1995、2001、2003、2004、2007，南航五度奪得中國民航安全最高獎——“金鵬杯”。

2007年1月1日，南航正式啟動“三網(wǎng)建設(shè)”——航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，開始了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司，標志著中國民航國際化進程邁出了重要一步。

2010年，南航旅客運輸量7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)32年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內(nèi)唯一連續(xù)6年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至2011年4月下旬，南航已累計安全飛行803萬小時，連續(xù)保證了202個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過6億人次，安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”，成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際上也處于領(lǐng)先地位。

中國南方航空公司的發(fā)展環(huán)境

航空業(yè)要更好更快地發(fā)展，必須要依靠來自各個方面的好的環(huán)境。

1.外部環(huán)境

A． 國際

如今航空公司面臨的國際環(huán)境可謂有好有壞。好的地方是隨著中國國力與經(jīng)濟實力日益增強，同時南航的機隊又處于亞洲第一世界第三的位置，如此一來與國際及各航空公司交流接觸的機會增大，受到全世界的關(guān)注，在提高知名度的同時可以增大客運量。而對于航空公司不利的地方是當今全世界油價上漲，公司運營成本提高，使盈利變得困難。除此之外，中國與其他國家間的關(guān)系好壞也決定了客運量的增減。而即使如此，南航近三年卻開始突破虧損的跡象開始盈利，這無疑是一個好的跡象。

B．國內(nèi)

首先需要國家政治法律的認可與支持。2011年，國家公布了“十二五”規(guī)劃，其中明確指出對航空業(yè)的規(guī)劃：“完善以國際樞紐機場和干線機場為主干、支線機場為補充的航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率?！眹业囊笈c支持讓大家把目光聚焦到了中國的航空產(chǎn)業(yè)上。中國南方航空也在這樣的政治法律環(huán)境下加快了發(fā)展的步伐。2011年1月榮獲skytrax4星級航空公。同年，中國南方航空公司首架A380飛機成功完成首飛。

其次要有經(jīng)濟的可發(fā)展性。物流行業(yè)有著很強的經(jīng)濟敏感性，與國民經(jīng)濟運行密切相關(guān)。而航空物流也是如此。國家經(jīng)濟的穩(wěn)定有利于航空業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟實力的不斷雄厚，用來支持航空業(yè)的資金也漸漸增多，南航的盈利額大致也在逐年上漲。

航空業(yè)還要有專業(yè)的技術(shù)環(huán)境。隨著航空業(yè)務(wù)流技術(shù)的高速發(fā)展，物流的管理水平也在不斷增高。同時在電子商務(wù)的快速發(fā)展的背景下，電子物流的需求強勁，促使航空業(yè)的發(fā)展。

除此之外，適宜的社會環(huán)境也十分重要。龐大的銷售市場以及合理的競爭對南航的發(fā)展和運營也起著決定性作用。

2.內(nèi)部環(huán)境

內(nèi)部需要硬、軟件都要達到最優(yōu)。

硬件即飛機的配置。無論何時都應(yīng)以“用最好的配置和最高端的技術(shù)制造最安全快捷的飛機”為目標不斷努力。擁有好的硬件是擁有好的軟件的前提。

軟件則有很多方面。首先最重要的便是安全的飛行環(huán)境。它與硬件緊密相連。其次是為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境，這能給顧客留下好的印象。除此之外，在航空公司擁有高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，優(yōu)良的人機比例，成本優(yōu)化以及合理的戰(zhàn)略布局等等因素都很重要。

中國南方航空發(fā)展中存在的問題

一個公司在發(fā)展過程中必然會遇到各種各樣的問題，及時發(fā)現(xiàn)并且想對策來解決才能夠發(fā)展得更快更好。

安全問題。安全是航空公司以及飛機在飛行中最重要的問題，因為它關(guān)系到了旅客的生命安全。然而，安全問題的發(fā)生可以減少，卻是不可預期的。對于旅客，機場的安全檢查是必不可少的重要環(huán)節(jié)。對于飛機，飛行器里各個零件部件的正常帶動飛機正常運行，這就需要機務(wù)維修師們的細心。飛行員以及空乘、空警人員都要有良好的專業(yè)技術(shù)以及心理素質(zhì)，飛機飛在天空可能會遇到各種各樣的危險，如何做到臨危不懼的化險為夷，同時不給旅客們帶來心理壓力是一直值得追求的目標。做好每一環(huán)節(jié)的工作，將可能發(fā)生的問題降低到最小，尚待改進。

其次是空域限制問題。它不僅僅造成行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求，還造成了航班的嚴重誤點，這不僅會耽誤旅客的行程，還有可能造成旅客躁動，若無法及時到位地安撫旅客情緒，將有可能釀成麻煩甚至危險。

在飛行運行控制管理方面，目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。

南航因收購北方航空與新疆航空而債務(wù)負擔沉重，若資產(chǎn)運營不善，使運營周期延長，則不利于收回資金。資產(chǎn)流動性差，公司償債能力有問題，其承擔的財務(wù)風險十分大。

機場同樣存在難題。航空運輸這樣的行業(yè)的機場業(yè)處在一個成長的初級階段，它表現(xiàn)出來的矛盾也是非常激烈的，比如說，對機場的定位問題，各家說法不一，不僅僅是模式問題，還包括管理。就算定了位，或者確定它的管理模式，在它高速發(fā)展的階段，就會存在著體制上需要進一步的變革，或者進一步的改革、完善它的管理體制。

中國南方航空的未來發(fā)展戰(zhàn)略

隨著全球經(jīng)濟逐步走出低谷，全球航空業(yè)不斷回暖，中國綜合國力不斷增強，國家提出建設(shè)“民航強國”目標，并將實施“民航強國”戰(zhàn)略，南航也開始為自己未來的發(fā)展而摩拳擦掌。

2012年11月13日，第九屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市拉開帷幕。航展上舉行了“中國南方航空機載設(shè)備合作項目聯(lián)合簽約儀式”，南航與泰雷茲（Thales）、羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）、索加瑪（Sogerma）、Honeywell Aerospace、湖北航宇嘉泰飛機設(shè)備有限公司六家廠家代表舉行簽約儀式，確定最新5個項目的合作關(guān)系。本次航展簽訂的5個合作項目涉及到飛機輔助動力裝置、航電設(shè)備、客艙座椅、客艙改造、飛機電子選型等多個方面。上述合作的進行將會使南航飛機的客艙座椅更加溫馨、舒適，機上娛樂設(shè)備的科技化、人性化程度更高，動力裝置更加節(jié)能環(huán)保。

2010年，南航便開始謀劃國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。南航是國內(nèi)航空界的大公司，但是“大”并不等于“強”。南航首先要做的便是集中所有分公司的力量，將“手掌”握成“拳頭”。依照這樣的理念，三年來南航分別加粗了廣州至澳洲、重慶至拉薩、烏魯木齊至莫斯科的航線。利用這種模式，2011年，南航先后開通了奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國際航線，加密了悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線。南航的舉動引起了國際上的關(guān)注，但依舊保持著清醒的頭腦。2011年10月15日，南航成功引進首架空客A380，成為中國首家、全球第七家運營該機型的航空公司。每周的國際航班量增加，客源也隨之變得豐富，更促進了南航與國際的交流。如今，南航的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略仍在如火如荼的進行著，依照這樣的模式與理念，南航一定還會創(chuàng)造出更多的成就，南航的路一定會走的更好、更遠。

中國南方航空公司是一家飽具實力和潛力的航空公司，頗具發(fā)展前景?；厥啄虾降倪^去，有順利也有過艱辛。從過去到現(xiàn)在，并非一路平坦。而坎坷又何嘗不是一件好事，正因為如此，南航才能夠吸取經(jīng)驗，努力改進創(chuàng)造。南航在努力，也一定會做到非凡。展望南航的未來，它的發(fā)展一定會超出我們的想象，最好的航空公司帶給我們最好的服務(wù)，南航會有一個更加美好而燦爛的明天。

第五篇：民航局關(guān)于航空公司設(shè)立分公司的管理意見

近年來，為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展、民航行業(yè)發(fā)展的需要，航空公司設(shè)立了一些分公司。這些分公司的設(shè)立，對于服務(wù)于國家和地方經(jīng)濟建設(shè)，滿足廣大人民群眾對航空運輸發(fā)展的需要；對于健全航空運輸網(wǎng)絡(luò)，促進行業(yè)又好又快發(fā)展；對于航空公司實施經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，提高運行保障能力，保持員工隊伍穩(wěn)定，都起到了積極作用。

航空公司設(shè)立分公司及其運營管理也存在一些問題。一是一些分公司集中在繁忙機場，布局不均。二是一些分公司投放飛機少，形不成規(guī)模。三是一些分公司管理機構(gòu)不健全，管理人員不到位，影響安全、正常和服務(wù)。四是航空公司跨地區(qū)設(shè)立分公司的安全管理體制和責任需要理順。

我國經(jīng)濟和航空運輸正處于快速發(fā)展時期。經(jīng)濟社會發(fā)展對航空運輸提出了新的需求，航空公司機隊規(guī)模的擴大要求拓展新的市場，航空公司設(shè)立分公司具有必然性。為進一步加強對航空公司設(shè)立分公司的管理，提高安全、正常、服務(wù)水平，更好地為國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)，更好地適應(yīng)行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的要求，在總結(jié)對航空公司設(shè)立分公司管理的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，經(jīng)過認真研究，制定本管理意見。

一、對航空公司設(shè)立分公司管理的原則

根據(jù)《公司法》和《公司登記管理條例》要求，對航空公司設(shè)立分公司實施核準管理。對航空公司設(shè)立分公司的核準，遵循以下原則：一是符合民航發(fā)展戰(zhàn)略和宏觀調(diào)控政策，符合運力合理布局和航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化。二是分公司要與其總公司的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營能力、發(fā)展速度、安全服務(wù)和綜合保障水平相適宜，與基地機場的保障能力相配套。三是對分公司較多的航空公司和在公司、分公司較多的機場增設(shè)分公司進行適量調(diào)控。引導航空公司在東北、西北地區(qū)和非擁擠機場設(shè)立分公司。四是設(shè)立貨運分公司、支線分公司適當從寬掌握。五是已設(shè)立基地并停放飛機、運行時間較長的改為分公司適當優(yōu)先考慮。六是經(jīng)核準設(shè)立的分公司除另有規(guī)定外，享有航線航班始發(fā)優(yōu)先權(quán)益。

對航空公司設(shè)立運營基地不實施核準管理，由航空公司在符合相關(guān)條件的情況下自行設(shè)立。

二、航空公司設(shè)立分公司的基本條件 航空公司設(shè)立分公司需符合以下基本條件：

第一，具有三年以上的運營經(jīng)驗，安全、服務(wù)、經(jīng)營狀況良好。最近兩年內(nèi)沒有發(fā)生重大飛行事故，事故征候萬時率不高于行業(yè)平均水平；航班正常率達到行業(yè)平均水平；連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。

第二，具備一定的機隊規(guī)模。航空公司設(shè)立分公司，飛機應(yīng)達到10架以上。在10-50架之間，原則上每增加10架飛機方可增設(shè)一個分公司；在50-100架之間，每增加8架飛機方可增設(shè)一個分公司；100架以上可視飛機增加情況增設(shè)分公司。每個分公司飛機不少于3架，并具有相應(yīng)的基地 機場保障條件。

第三，具有飛行、機務(wù)、簽派、安保、商務(wù)等組織機構(gòu)以及與投放運力相適應(yīng)、符合相關(guān)規(guī)章要求的經(jīng)營管理、飛行、機務(wù)、簽派、安保和商務(wù)人員。

第四，依法經(jīng)營，最近兩年未因違法經(jīng)營受到兩次以上行政處罰。

第五，按時足額繳納國家規(guī)定的基金。第六，提供設(shè)立分公司的可行性研究報告。

三、在機場設(shè)立分公司的調(diào)控要求

機場要根據(jù)自身的容量接納航空公司設(shè)立分公司。一是機場公司要對本機場能夠容納公司、分公司數(shù)量和規(guī)模實施科學評估，對同意航空公司在本機場設(shè)立分公司的，要具備與所設(shè)分公司相符的空中和地面保障能力，并提供相關(guān)保障能力報告。在保障能力不足的情況下不得隨意同意航空公司在本機場設(shè)立分公司。二是對旅客運輸量超過1000萬人次的繁忙機場，設(shè)立航空公司、分公司實施數(shù)量限制，設(shè)立的公司、分公司原則上不得超過5個；對設(shè)立全貨運（或支線）公司或分公司的，可酌情再增1－2個；已達5個公司或分公司的，不得再設(shè)運營基地，此前已設(shè)運營基地3年以上、市場份額超過10％的，可允許其改為分公司。

四、對航空公司設(shè)立分公司的管理程序

1、航空公司攜機場將申請和保障能力材料報送民航局，受理后將材料轉(zhuǎn)交民航地區(qū)管理局（航空公司跨地區(qū)管理局設(shè)立分公司，將材料轉(zhuǎn)交兩個地區(qū)管理局）征求初審意見，（也可由航空公司攜機場將相關(guān)材料直接報請民航地區(qū)管理局初審，然后將設(shè)立分公司申請和管理局初審意見一并報送民航局）。地區(qū)管理局審核時應(yīng)征求相關(guān)監(jiān)管辦的意見。

2、民航局根據(jù)航空公司申請、機場保障情況和地區(qū)管理局初審意見，對設(shè)立分公司研究并提出意見，經(jīng)相關(guān)司局會簽，報局領(lǐng)導審批，為其發(fā)放核準通知（以前對分公司均未發(fā)放相關(guān)證書）。對不同意者出具書面意見。

3、分公司的經(jīng)營期限與其總公司企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照上載明的經(jīng)營期限一致。

五、加強對分公司運營的監(jiān)管

1、民航地區(qū)管理局、監(jiān)管辦要加強對分公司的安全和運行監(jiān)管。一是要開展經(jīng)常性的監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)分公司運營中存在的突出問題，督促航空公司予以整改，問題嚴重的要給予航空公司行政處罰。二是對自民航局批準設(shè)立分公司之日起一年內(nèi)投放飛機不足3架和不符合相關(guān)條件的，要報請民航局撤銷對其核準。三是有關(guān)地區(qū)管理局要對分公司的安全運行實施持續(xù)監(jiān)管。

2、航空公司分公司變更名稱、基地機場、經(jīng)營負責人以及撤銷應(yīng)報民航局批準或備案。