第一篇：國(guó)際快遞公司本土化策略分析

國(guó)際快遞公司本土化策略分析

摘要：近幾年，國(guó)際快遞公司在我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。尤其是在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放以后，它們運(yùn)用自身雄厚的資金與豐富的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行快速的本土化來搶占市場(chǎng)。文中在簡(jiǎn)要介紹國(guó)際快遞公司在華發(fā)展的基本情況的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了國(guó)際快遞公司占領(lǐng)我國(guó)快遞市場(chǎng)所采取的一系列本土化策略。

關(guān)鍵詞：國(guó)際快遞公司；本土化策略；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

中圖分類號(hào)：F719文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)09-0009-03

Abstract：In recent years, the business international express company has been in a state of rapid growth in China.Especially after the opening of China's domestic market, they use their own substantial funds and rich experience to make rapid localization to seize the market.This paper briefly introduced international express delivery companies in the development of China's basic situation, analyzed a series of localization strategy by which the international express delivery company of China's express delivery market occupied.Key words：international express company;localization strategy;network services

1國(guó)際快遞公司在華現(xiàn)狀

作為第三產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一部分，快遞產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)一直處于高增長(zhǎng)的水平。早在2003年，全球快遞產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到1 300億美元，對(duì)世界GDP的貢獻(xiàn)達(dá)到了640億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他行業(yè)。而且這種增長(zhǎng)的勢(shì)頭依舊沒有減緩的趨勢(shì)。

中國(guó)自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)得到了迅猛的發(fā)展?？爝f業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更為迅速。從1992年到2006年的15年間，僅中國(guó)郵政系統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)量的年均增長(zhǎng)率就達(dá)到了30%以上。我國(guó)的快遞業(yè)已成為利潤(rùn)雄厚、市場(chǎng)規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。因此，自20世紀(jì)80年代以來，國(guó)際快遞公司UPS、FEDEX、TNT、DHL為爭(zhēng)奪這一豐厚利潤(rùn)，紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)[1]。

然而，國(guó)際快遞公司在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)時(shí)都會(huì)遇到水土不服的情況。于是，他們從企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、人才培養(yǎng)等多方面不斷實(shí)施本土化策略。

跨國(guó)公司通過本土化策略的實(shí)施，已經(jīng)在我國(guó)快遞市場(chǎng)取得了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展。DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，在中國(guó)已有22年發(fā)展歷史，過去幾年在中國(guó)一直保持35%～45%的增長(zhǎng)速度，營(yíng)業(yè)額躍升60倍之多，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)到了40%，在中國(guó)的業(yè)務(wù)總量增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。

2國(guó)際快遞公司本土化策略

2.1采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

國(guó)際快遞公司經(jīng)過多年的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)具有了規(guī)模、資本、管理、技術(shù)和人才上的優(yōu)勢(shì)，然而僅僅擁有這些優(yōu)勢(shì)還不足以讓他們快速地進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)樗麄儾]有在我國(guó)建立健全完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，而且這種服務(wù)并不是短期內(nèi)能夠建立的。

為了加快本土化的步伐，國(guó)際快遞公司在進(jìn)入我國(guó)之初大都選擇了組建中外合資公司這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（下稱中外運(yùn)）組成合資公司（見表1）。由于中外運(yùn)是成立較早的一家大型國(guó)有企業(yè)，擁有覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以通過合作，外資巨頭們首先解決了水土不服的問題。其中，DHL與中外運(yùn)合作在1986年合資成立的中外運(yùn)-敦豪快遞公司最為成功，在短短的近20年間，該合資公司擁有了 56家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)318個(gè)主要城市，市場(chǎng)份額為37%，并穩(wěn)居我國(guó)航空快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。同時(shí)，DHL還憑借合資公司這一優(yōu)勢(shì)早于其他快遞巨頭在2004年就正式進(jìn)入我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，先于別的外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立品牌，獲取國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，建立起國(guó)內(nèi)快遞客戶網(wǎng)，保持領(lǐng)先地位[2]。

初期的本土化成功以后，外資巨頭還不斷采取建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如快遞巨頭FEDEX為了在我國(guó)進(jìn)一步拓展網(wǎng)絡(luò)，與跨國(guó)公司柯達(dá)合作，利用柯達(dá)在全國(guó)的9 000個(gè)加盟店來增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，獲取網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

2.2優(yōu)先占領(lǐng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)

國(guó)際快遞公司進(jìn)入我國(guó)的初期基本是經(jīng)營(yíng)著國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，而國(guó)際快遞業(yè)務(wù)主要又集中在東部沿海地區(qū)，如果控制了沿海地區(qū)，就可以將貨物更快更便捷地運(yùn)往全球各地。因此優(yōu)先占領(lǐng)沿海地區(qū)就成為它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)之一。

聯(lián)邦快遞設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)的航班，并在上海建設(shè)了中國(guó)最大的快件處理中心；FedEx歷經(jīng)3年談判后，已簽下廣州新白云機(jī)場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)，計(jì)劃將廣州建成聯(lián)邦快遞亞太的最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心；為了給沿海地區(qū)的客戶提供優(yōu)質(zhì)的地面作業(yè)服務(wù)，中外運(yùn)敦豪全新的廣州口岸作業(yè)中心已正式投入運(yùn)營(yíng)。而該公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也將會(huì)隨著業(yè)務(wù)的增加而升級(jí)。除了中外運(yùn)敦豪外，另一個(gè)快遞巨頭則把目光放在具有巨大潛力的上海貨運(yùn)航空市場(chǎng)，將在上海建成國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際航空運(yùn)轉(zhuǎn)中心[3]?？傊?，有了這些沿海的物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心，外資快遞巨頭可以不經(jīng)過國(guó)外的運(yùn)作中心，直接把貨物更快、更便捷地運(yùn)往全球，在減少營(yíng)運(yùn)成本的同時(shí)也能更容易地網(wǎng)羅全球跨國(guó)公司客戶。

2.3快速建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系對(duì)于快遞公司來說是至關(guān)重要的。國(guó)際快遞公司只要在我國(guó)建立了符合自身公司特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，就相當(dāng)于邁出了本土化的堅(jiān)實(shí)一步，也就相當(dāng)于建立了本土化的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，他們通過自身的技術(shù)水平和優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)建立起了一整套網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并向客戶提供跟蹤查詢服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

2005年以前，國(guó)際快遞公司在我國(guó)只能夠經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。2005年12月11日，我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)正式對(duì)外開放。國(guó)際快遞公司迫不及待地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望可以和EMS及眾多民營(yíng)快遞分一杯羹。由于我國(guó)快遞業(yè)沒有完善健全的法律法規(guī)，這就意味著國(guó)際快遞公司有了更多的機(jī)會(huì)。UPS在進(jìn)入中國(guó)后，已將其直接經(jīng)營(yíng)的城市數(shù)量由21個(gè)擴(kuò)大到40個(gè)；FEDEX在東莞建成了操作主平臺(tái)，同時(shí)在上海浦東完成號(hào)稱與國(guó)際接軌，并有亞太經(jīng)合組織投資的模范快件中心，并明確表示，要在3年～5年內(nèi)將服務(wù)城市數(shù)量從190個(gè)增加到290個(gè)；DHL則在華投資300多萬美元擴(kuò)充了8家運(yùn)作中心，還投資900多萬美元增設(shè)了3個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。目前，DHL已經(jīng)在中國(guó)擁有最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分公司數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，服務(wù)城市超過300個(gè)。

調(diào)查顯示，自從四大巨頭陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)以后，原本在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)占據(jù)老大地位的中國(guó)郵政便開始感到持續(xù)的壓力，其市場(chǎng)份額正以每年4%的速度遞減；而其國(guó)際快遞市場(chǎng)，也從高峰時(shí)的97%跌到了40%左右。與此同時(shí)，四大國(guó)際快遞巨頭每年的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)速度卻保持在20%以上。

第二篇：國(guó)際快遞公司介紹

國(guó)際快遞公司介紹

在國(guó)際快遞中有很多的國(guó)際快遞公司，在不同的國(guó)際快遞公司具有不同的渠道，在價(jià)格上、服務(wù)上、時(shí)效上都少許區(qū)別，加上郵政快遞渠道，在國(guó)際快遞中的公司非常多，渠道也會(huì)有非常多。在國(guó)際快遞中不同地區(qū)擁有不同的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，在選擇中主要還是需要在快遞公司中進(jìn)行選擇。

在國(guó)際快遞中，有四大商業(yè)巨頭，分別為總部位于美國(guó)的聯(lián)邦快遞、ups快遞，總部位于歐洲的tnt、DHL快遞。

①、FedEx國(guó)際快遞：

中文名是聯(lián)邦快遞，服務(wù)好，安全性高，主要優(yōu)勢(shì)地區(qū)在中東地區(qū)、東南亞地區(qū)、北美地區(qū)，到中東國(guó)家速度快，墨西哥清關(guān)能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等國(guó)價(jià)格便宜，在北美地區(qū)、東南亞地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣泛，派送收件方便，缺點(diǎn)：總體價(jià)格高、貨物限制較多。

②、UPS國(guó)際快遞：

中文名：聯(lián)合包裹服務(wù)有限公司，UPS快遞分藍(lán)單 紅單 紅單1+ 三種服務(wù)速度 藍(lán)單最慢不屬于快遞服務(wù)是普通的包裹服務(wù)，紅單是快遞一般的公司都是用的紅單，紅單1+為特快加急，貨運(yùn)公司都沒有簽這種服務(wù)。UPS快遞主要區(qū)域集中在北美地區(qū)，亞太地區(qū)，時(shí)效快，渠道穩(wěn)定。缺陷是收費(fèi)較高，燃油附加費(fèi)更高。

③、DHL國(guó)際快遞：

中文名是敦豪，屬德國(guó)郵政，是最早進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞公司之一，在國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞中使用較多，國(guó)際快遞國(guó)內(nèi)的國(guó)際快遞中，使用是最多的一種國(guó)際快遞。到非洲、中東、東歐、南美等不發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格有優(yōu)勢(shì) 速度快，通達(dá)國(guó)家比較多，多數(shù)國(guó)家清關(guān)能力強(qiáng)。到英國(guó)清關(guān)能力強(qiáng) 缺點(diǎn)：服務(wù)較差，比如在目的地海關(guān)清關(guān)時(shí)，不能很好的提供具體情況，到美國(guó)清關(guān)能力差，31公斤以下沒有大貨價(jià)，貨物限制多。

④、TNT國(guó)際快遞：

總部位于荷蘭，是歐洲第二大國(guó)際快遞巨頭。TNT快遞在中國(guó)內(nèi)分為紅單渠道、綠單渠道。其中紅單渠道優(yōu)點(diǎn)：不發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格便宜，大部份國(guó)家清關(guān)能力好 缺點(diǎn)：大貨價(jià)格高，不發(fā)達(dá)國(guó)家到達(dá)的速度慢，安全性稍差。綠單渠道是中國(guó)郵政與香港TNT快遞合作的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。在大陸境內(nèi)由EMS負(fù)責(zé)收貨操作。然后發(fā)到香港TNT后全部由TNT負(fù)責(zé)。到達(dá)香港后速度等其它方面跟紅單TNT沒有區(qū)別。優(yōu)點(diǎn)是可以走國(guó)產(chǎn)手機(jī)，大部份國(guó)家小貨價(jià)格好。缺點(diǎn) ：速度慢，大貨價(jià)格高，安全性稍差。

⑤、Aramex國(guó)際快遞：

總部位于中東，是中東地區(qū)的國(guó)際快遞巨頭。Aramex快遞在國(guó)內(nèi)也稱中東專線，是發(fā)往中東地區(qū)的國(guó)際快遞的重要渠道。他具有在中東地區(qū)清關(guān)速度快、時(shí)效高，覆蓋面廣泛，時(shí)效高經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)。缺點(diǎn)就是Aramex快遞主要優(yōu)勢(shì)在于中東地區(qū)，而在別的國(guó)家地區(qū)則不存在這些優(yōu)勢(shì)了，區(qū)域性很強(qiáng)，貨物的限制也較高。

⑥、郵政EMS國(guó)際快遞：

EMS全球郵政特快專遞的英文縮寫,它不是一家公司，是萬國(guó)郵政聯(lián)盟推出的一種比普通包裹快捷的一種服務(wù)的簡(jiǎn)稱，全球各個(gè)地區(qū)的郵政公司都擁有一項(xiàng)郵政EMS國(guó)際快遞服務(wù)。具有的優(yōu)勢(shì)有，在全球各個(gè)海關(guān)都擁有貨物優(yōu)先處理權(quán)，時(shí)效高一搬7天左右派送到達(dá)全球，EMS的優(yōu)點(diǎn)是海關(guān)好通過,不計(jì)體積重量,退回不收取運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，21公斤以下的費(fèi)用一般比其它的DHL、TNT、UPS、FEDEX便宜些。缺點(diǎn)是速度慢,大部份國(guó)家無法跟蹤,也沒有簽收記錄，這也是EMS最大的缺點(diǎn).還有就是21KG以上沒有按公斤計(jì)費(fèi)的大貨價(jià)，不能一票多件，只能一箱貨一張運(yùn)單。

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第三篇：跨國(guó)藥企營(yíng)銷策略本土化分析

跨國(guó)藥企營(yíng)銷策略本土化分析

自改革開放以來，跨國(guó)藥企先后以合資、獨(dú)資的方式紛紛落戶中國(guó)，從一開始單純的銷售藥品到設(shè)立生產(chǎn)基地，再到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整體轉(zhuǎn)移，目前，跨國(guó)藥企搶灘中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)的“激情”已經(jīng)愈來愈高漲。

從總體市場(chǎng)環(huán)境來講，跨國(guó)藥企們南征北戰(zhàn)的動(dòng)力主要來源于中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)這塊巨大蛋糕所呈現(xiàn)出的“誘人姿態(tài)”：據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)目前已躋身全球前五位，2013年將上升至“探花”的位置；在接下來的五年內(nèi)，中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)將增長(zhǎng)400億美元，約占全球藥品市場(chǎng)增幅的三分之一。從另一方面講，未來跨國(guó)藥企將有1400億美元的產(chǎn)品失去專利保護(hù)，為了彌補(bǔ)這一市場(chǎng)“裂隙”，使其往后的資產(chǎn)負(fù)債表不至于千瘡百孔，進(jìn)一步滲透中國(guó)市場(chǎng)便成為其不二選擇。

然而，這并不意味著跨國(guó)藥企可以完全帶著“洋氣”來開拓中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)。事實(shí)上，在成熟的歐美市場(chǎng)上窮盡各種營(yíng)銷手段以謀求銷售收入和市場(chǎng)份額的跨國(guó)藥企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后便逐漸發(fā)現(xiàn)，中國(guó)特有的醫(yī)藥不分家、藥品價(jià)格的強(qiáng)制性降價(jià)以及處方藥廣告的限制等政策，在對(duì)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的同時(shí)，也對(duì)跨國(guó)藥企如何選擇適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的市場(chǎng)營(yíng)銷模式提出挑戰(zhàn)。具體來講，中國(guó)處方藥市場(chǎng)與西方相對(duì)成熟的處方藥市場(chǎng)在藥品定價(jià)環(huán)境、促銷環(huán)境等均存在一定的差異，原有營(yíng)銷因素需要重新評(píng)估；此外，由于中國(guó)醫(yī)藥領(lǐng)域傳統(tǒng)分銷業(yè)的市場(chǎng)集中度難以與西方發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的市場(chǎng)格局相比，跨國(guó)藥企在制定非處方藥的渠道策略方面就顯得尤為重要。

于是，部分跨國(guó)藥企在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷“陣痛”之后，通過不斷反思原先的營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)，調(diào)整相關(guān)營(yíng)銷戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷策略本土化，并以自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)“贏在中國(guó)”。跨國(guó)藥企這種銳不可擋之勢(shì)，對(duì)中國(guó)本土藥企已造成一定的威脅。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下，解讀跨國(guó)藥企在中國(guó)的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，并取其為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)所作出的創(chuàng)新之“精華”，成為本土藥企自保并進(jìn)一步發(fā)展的方法之一。

本期精策劃，編者通過梳理跨國(guó)藥企們“馳騁”中國(guó)市場(chǎng)的招數(shù)，呈現(xiàn)其大致的中國(guó)“攻略圖”；同時(shí)結(jié)合相關(guān)案例，分別研究跨國(guó)藥企在處方藥及非處方藥市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，進(jìn)而探討宏觀營(yíng)銷環(huán)境和行業(yè)政策影響下的跨國(guó)藥企是如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷策略本土化的。這將為本土藥企在總結(jié)、學(xué)習(xí)、模仿跨國(guó)對(duì)手的市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)時(shí)提供參考價(jià)值。我們應(yīng)該看到，中國(guó)的本土藥企仍然有很多機(jī)會(huì)，在政策還未完全明朗、規(guī)則還未完全規(guī)范的時(shí)期，本土藥企需要抓住國(guó)家政策帶來的有利時(shí)機(jī)，從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)企業(yè)自身的發(fā)展，適時(shí)地調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，選擇性地借鑒跨國(guó)藥企的市場(chǎng)營(yíng)銷模式并有所創(chuàng)新，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的主動(dòng)性。

第四篇：國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞對(duì)比分析報(bào)告

國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞對(duì)比分析報(bào)告

09工商2班 項(xiàng)松林42號(hào)

一、國(guó)際快遞行業(yè)情況

目前，中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)上的快遞業(yè)務(wù)基本上是由國(guó)際快遞公司經(jīng)營(yíng)著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國(guó)際快遞公司憑借本身先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額。有資料顯示，這四家國(guó)際快遞巨頭的速遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力。

UPS（聯(lián)合包裹）：UPS是一個(gè)提供廣泛經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的公司，目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個(gè)城市設(shè)立代表處。UPS具有一個(gè)強(qiáng)大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運(yùn)輸提供了非常好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個(gè)專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與全球1300個(gè)配送點(diǎn)隨時(shí)聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對(duì)企業(yè)的信任感大大加強(qiáng)。?UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。計(jì)劃今后幾年在中國(guó)投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，致力于開拓中國(guó)市場(chǎng)。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，成為占支配地位的機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸商，并擁有巨大的卡車運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)已在中國(guó)220個(gè)城市設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃在未來4－5年內(nèi)，再新增100個(gè)服務(wù)城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。目前，聯(lián)邦快遞在美國(guó)和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而全面地進(jìn)入整個(gè)亞洲市場(chǎng)。FedEX設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)的航班，并將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。?FedEx歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

DHL（敦豪）：德國(guó) DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長(zhǎng)率高速向前發(fā)展，在中國(guó)已經(jīng)達(dá)到36%的市場(chǎng)占有率。DHL是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)際速遞公司，目前已在中國(guó)各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個(gè)速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙?？者\(yùn)、德國(guó)郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國(guó)際航空快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更增強(qiáng)了提供貨運(yùn)和物流解決方案的實(shí)力，成為業(yè)界最具實(shí)力的領(lǐng)導(dǎo)者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

TNT（天地快運(yùn)）：荷蘭TNT快遞公司在中國(guó)市場(chǎng)保持平均約23%的收入增長(zhǎng)率和年均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度。2005年6月，宣布在上海開設(shè)中國(guó)總部。TNT已經(jīng)向中國(guó)1000個(gè)城市提供了快遞業(yè)務(wù)，計(jì)劃幾年內(nèi)擴(kuò)展中國(guó)業(yè)務(wù)，將其在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機(jī)，執(zhí)行中國(guó)來往歐洲的定期航線服務(wù)。預(yù)計(jì)今年中國(guó)至歐洲的貨運(yùn)量較去年將增加約35%，運(yùn)力突破1000噸。TNT曾在中國(guó)推出“綜合直接快遞服務(wù)(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭(zhēng)取在新一輪外資快遞爭(zhēng)奪中獲得優(yōu)勢(shì)。并于去年進(jìn)駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達(dá)13萬件，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額達(dá)到2.3億元。

二、國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)情況

目前中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)形成了以中國(guó)郵政為主體的國(guó)有快遞企業(yè)、十幾年來迅速成長(zhǎng)民營(yíng)快遞企業(yè)，還有外資快遞企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，也是市場(chǎng)健康發(fā)展的重要表現(xiàn)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術(shù)的進(jìn)步，快遞市場(chǎng)日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長(zhǎng)。目前，我國(guó)的快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。在國(guó)有、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體作用下，形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，每年大約增長(zhǎng)30%，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)640億，金融危機(jī)的沖擊下依然堅(jiān)持增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)。

郵政特快專遞(EMS)。我國(guó)郵政先后于1980年、1984年開辦了國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，目前己經(jīng)具備了一定的規(guī)模，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國(guó)縣級(jí)以上城市，國(guó)際業(yè)務(wù)依賴萬國(guó)郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個(gè)國(guó)家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，可迅速報(bào)關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時(shí)效。EMS國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)在函件快遞方面頗有建樹，其實(shí)很大原因是EMS將國(guó)家賦予郵政的“對(duì)承擔(dān)普遍服務(wù)的郵政企業(yè)的優(yōu)惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務(wù)”內(nèi)容的國(guó)內(nèi)EMS業(yè)務(wù)。但近幾年，EMS國(guó)際業(yè)務(wù)則由于其他國(guó)際著名快遞公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的介入，市場(chǎng)占有率逐年下降。

面對(duì)供不應(yīng)求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現(xiàn)在快遞公司多為人工分揀，分揀場(chǎng)地也是租來的，沒有固定資產(chǎn)，很多快遞公司僅有一些車輛，而機(jī)械化運(yùn)作分揀、購(gòu)買分揀場(chǎng)地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業(yè)利潤(rùn)微薄，要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化運(yùn)轉(zhuǎn)，必定需要大量資金投入，而由于多數(shù)快遞公司都是輕資產(chǎn)，沒有固定資產(chǎn)，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發(fā)展受阻的主要原因。

現(xiàn)在，在國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)中，業(yè)務(wù)量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達(dá)這五家，每天業(yè)務(wù)量都超過100萬件，是領(lǐng)頭羊。論業(yè)務(wù)量，郵政EMS可能排不到第一，但它網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最大。

三、國(guó)內(nèi)外快遞行業(yè)比較和差距

1、經(jīng)營(yíng)理念的差距

由國(guó)際快遞巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)不再是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。四大巨頭除了提供快遞服務(wù)外，還提供包括庫(kù)存、運(yùn)輸、貨代及售后服務(wù)等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。2003年初，F(xiàn)edEx已在中國(guó)實(shí)施全方位的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。DHL也不甘落后，開始啟動(dòng)多元化發(fā)展計(jì)劃。相比之下，以中國(guó)郵政EMS、宅急送、申通快遞等領(lǐng)銜的我國(guó)快遞業(yè)日前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧３霈F(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。例如，長(zhǎng)期以來，由于中國(guó)EMS在快遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前。

2、人員素質(zhì)的差距

國(guó)際快遞公司早就認(rèn)識(shí)到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。DHL公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。

而國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)甚至包括中國(guó)郵政在內(nèi)，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

3、快遞技術(shù)的差距

四大快遞巨頭都無一例外地?fù)碛惺澜缫涣鞯目旒僮飨到y(tǒng)和客戶自動(dòng)化工具。例如，DHL在上海建成的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出日貨件在飛機(jī)起飛前兩小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。

我國(guó)快遞企業(yè)在快遞技術(shù)的應(yīng)用上可謂異常落后。以中國(guó)EMS為例，雖然在2002年中國(guó)郵政斥巨資對(duì)其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面的升級(jí)和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)在途包裹的跟蹤，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差(可對(duì)國(guó)內(nèi)318個(gè)城市的包裹建設(shè)了跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際快遞業(yè)務(wù)只能對(duì)寄往卡哈拉協(xié)作國(guó)家的快遞郵件進(jìn)行跟蹤和查詢)。有些地方還經(jīng)常出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)、甚至發(fā)生郵件丟失現(xiàn)象等問題，結(jié)果引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量。

4、定價(jià)戰(zhàn)略的差距

為了爭(zhēng)奪更多的客戶資源和堅(jiān)持以客戶為中心的原則，國(guó)際快遞巨頭都采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)戰(zhàn)略。資料顯示：四大快遞巨頭的國(guó)際快遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的10%~15%左右。國(guó)際快遞公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在實(shí)戰(zhàn)中收到了很好的效果，為他們爭(zhēng)得了大量的客戶，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率。國(guó)際快遞巨頭采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并長(zhǎng)期維持低價(jià)水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。相比之下，我國(guó)快遞企業(yè)由于受資金較少、規(guī)模較小、技術(shù)和管理水平不高等因素的限制，定價(jià)戰(zhàn)略不太靈活，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)的地位。如中國(guó)郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。因?yàn)橹袊?guó)EMS的價(jià)格是與萬國(guó)郵聯(lián)成員國(guó)協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國(guó)協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長(zhǎng)期以來EMS一直背負(fù)著整個(gè)郵政虧損的包袱，缺少降價(jià)的空間和實(shí)力。

5、網(wǎng)絡(luò)覆蓋效率的差距

國(guó)際快遞巨頭不僅重視在中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際快遞巨頭來說，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們所必須建設(shè)和不斷完善的。因此，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天，國(guó)際快遞公司一直致力于在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在我國(guó)快遞市場(chǎng)還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運(yùn)集團(tuán)合資的形式，利用中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢(shì)資源與中國(guó)EMS展開競(jìng)爭(zhēng)。其次，作為國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，他們把市場(chǎng)定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國(guó)快遞公司在中國(guó)市場(chǎng)取勝的重要戰(zhàn)略之一。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，他們與合作伙伴合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國(guó)1 000多個(gè)城市。出于技術(shù)落后和管理落后等原因，包括EMS在內(nèi)的大多快遞企業(yè)并沒有利用好本土企業(yè)所獨(dú)有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，不能把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與提高客戶服務(wù)水平結(jié)合起來，結(jié)果不僅造成維持現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)的成本較高，而且由于信息不暢以至對(duì)客戶的需求變化不能快速反應(yīng)，所提供的服務(wù)自然也難以令客戶滿意，客戶流失也就難以避免了。

第五篇：國(guó)際快遞協(xié)議

長(zhǎng)沙國(guó)際快遞服務(wù)協(xié)議書

甲方：長(zhǎng)沙天霖國(guó)際快遞貨運(yùn)有限公司 乙方：長(zhǎng)沙君之合信息技術(shù)有限公司

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就雙方國(guó)際快遞業(yè)務(wù)達(dá)成以下合作協(xié)議：

一、甲方的責(zé)任與義務(wù)

１、根據(jù)乙方的要求，辦理成都到世界各地的各類商務(wù)文件、小件物品的快遞業(yè)務(wù)，保證安全、快速、服務(wù)周到。

２、服務(wù)采取門到門，桌到桌的方式，在有效工作日內(nèi)，每天定時(shí)上門或電話聯(lián)系收件；特殊情況，電話預(yù)約。

３、收件時(shí)，應(yīng)與乙方負(fù)責(zé)人員共同核定文件、物品所交地址、公司名稱、文件種類以及所應(yīng)提交的必備文件的準(zhǔn)確性、齊備性。并在乙方交接記錄上簽署姓名與收件時(shí)間。

４、免費(fèi)為乙方提供文件、物品的一般包裝，并代乙方用電腦填制分運(yùn)單，甲方應(yīng)嚴(yán)格按照乙方所寫內(nèi)容填寫，由此所產(chǎn)生的錯(cuò)誤由甲方負(fù)責(zé)。分運(yùn)單發(fā)件人聯(lián)由甲方在第二天送交乙方。

５、自收件時(shí)起，甲方必須在一個(gè)工作日內(nèi)將乙方所交文件、物品發(fā)出，并采取傳真方式通知國(guó)外代理，保證文件、物品按時(shí)到達(dá)。

６、定期向乙方返饋國(guó)外收件人簽收信息，內(nèi)容包括：收件人簽名和蓋章、收到的日期和時(shí)間、整個(gè)快件的提交時(shí)間。

７、及時(shí)辦理乙方快件的查詢業(yè)務(wù)。所有查詢業(yè)務(wù)應(yīng)根據(jù)國(guó)別與地區(qū)的不同，在１-２個(gè)工作日內(nèi)向乙方回復(fù)。

８、所有快件費(fèi)用采取月終結(jié)算方式。甲方應(yīng)向乙方提供詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)資料、原始單據(jù)與發(fā)票辦理財(cái)務(wù)結(jié)算。甲方按照?qǐng)?bào)價(jià)費(fèi)率表計(jì)算金額的%收取費(fèi)用。（費(fèi)率表附后）

９、甲方除應(yīng)負(fù)責(zé)上述條款的責(zé)任與義務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)分運(yùn)單背面所載條款中所有與甲方有關(guān)條款的責(zé)任。

１０、快件價(jià)格的變動(dòng)應(yīng)提前３０天內(nèi)通知乙方，并與乙方共同商定，商定價(jià)格從次月執(zhí)行?，F(xiàn)行快件價(jià)格見附件。

由于甲方工作失誤而造成文件、樣品遺失，甲方按每件賠償80美元（樣品辦理保險(xiǎn)索賠另計(jì)），并提供同樣快件再次免費(fèi)寄送服務(wù)。

甲方代乙方辦理通過郵局遞交的郵件業(yè)務(wù)，在郵局收費(fèi)的基礎(chǔ)上甲方不收取任何費(fèi)

用。

二、乙方的責(zé)任與義務(wù)

１、乙方設(shè)有專人集中分寄其快件，甲方只能在該專人處辦理取送件事宜。如甲方與乙方其他部門發(fā)生來往，乙方將不承擔(dān)付款責(zé)任。

２、在向甲方提交的快件中，應(yīng)準(zhǔn)確提供收件人名稱、地址、國(guó)別、城市、電話與傳真號(hào)碼和物品種類，以保證快件能迅速送交收件人手中。

３、對(duì)所提交的物品，應(yīng)符合國(guó)家的政策規(guī)定，符合進(jìn)口國(guó)的管制條例，杜絕危險(xiǎn)物品、易碎品和有毒物品的提交，所有物品快件，應(yīng)向甲方提交形式發(fā)票３份，準(zhǔn)確記錄物品的種類、數(shù)量、價(jià)值。價(jià)值最好掌握在４００美元以內(nèi)。

４、指定專人負(fù)責(zé)與甲方聯(lián)系快遞業(yè)務(wù)，并在雙方協(xié)定的時(shí)間向甲方提交快件，遇特殊情況，應(yīng)及時(shí)與甲方聯(lián)系。

５、每月按照甲方遞交的結(jié)算資料仔細(xì)核對(duì)，如有差錯(cuò)，應(yīng)與甲方聯(lián)系，以便糾正。乙方應(yīng)在收到帳單后15日內(nèi)付清款項(xiàng)。

6、對(duì)協(xié)定價(jià)格如有異議，應(yīng)及時(shí)向甲方提出商議，商議后的價(jià)格從次月開始執(zhí)行。

7、乙方除遵守上述條款外，還應(yīng)負(fù)責(zé)分運(yùn)單背面所載與乙方有關(guān)的所有條款。

三、甲、乙雙方共同條款

１.本協(xié)議經(jīng)雙方簽字蓋章生效，并共同遵守。

２.本協(xié)議自簽定之日起，壹年有效。

３.本協(xié)議壹式兩份，雙方各執(zhí)壹份。

４.本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商確定補(bǔ)充，并以新的協(xié)議為準(zhǔn)。

甲方：長(zhǎng)沙天霖國(guó)際快遞貨運(yùn)有限公司乙方：長(zhǎng)沙君之合信息技術(shù)有限公司聯(lián)系人：潘經(jīng)理聯(lián)系人：譚雙

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2012年10 月28日2012 年 10 月 28日