第一篇：三峽工程是怎樣建起來的

三峽工程是怎樣建起來的

4.1 三峽樞紐工程分幾期施工？

三峽工程分三期進(jìn)行施工，這是因為三峽工程必須分三期進(jìn)行施工導(dǎo)流的緣故。施工導(dǎo)流是水利工程施工特有的一道必不可少的工序。水利工程是在河流上施工，這就需要先進(jìn)行“截流”，讓河水避開河道中的施工場地，從另外的通道流向下游。

三峽工程三斗坪壩址處有一中堡島，將長江分為大江和后河，大江寬900米，后河寬約300米，為河床分期導(dǎo)流提供了良好的地形條件。根據(jù)國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會批準(zhǔn)的“明渠通航、三期導(dǎo)流”的施工方案，19 93～1997年為準(zhǔn)備工程和一期工程階段。

準(zhǔn)備工程的主要任務(wù)有：壩區(qū)（包括對外交通和砂石料場）征地與移民，場地平整，場內(nèi)外交通工程（包括西陵長江大橋和壩區(qū)碼頭工程等），供電、供水、排水、供風(fēng)、通訊、倉儲等系統(tǒng)，房屋建筑，砂石料、混凝土、制冷系統(tǒng)，綜合加工企業(yè)等。

一期工程的主要任務(wù)有：填筑一期土石圍堰，將中堡島及右岸后河圍護(hù)起來，形成一期基坑，將水抽干，開挖至新鮮花崗巖石，修建混凝土導(dǎo)流通航明渠，長江水流和過往船舶仍從大江主河道通行。導(dǎo)流通航明渠和左岸臨時船閘竣工后，拆除一期土石圍堰，進(jìn)行三峽工程的第一次截流——大江截流。1997年11月8日，大江截流的勝利實現(xiàn)，標(biāo)志著一期工程的完成和二期工程的開始。

1998～2003年為二期工程階段，主要任務(wù)有：在一個枯水期內(nèi)完成二期上、下游土石圍堰的填筑，將圍堰圍護(hù)的大江基坑內(nèi)的水抽干，開挖至新鮮巖石后，澆筑混凝土重力壩的泄洪、左岸電廠、垂直升船機(jī)、左岸非溢流壩等壩段，澆筑水電站廠房、安裝首批水輪發(fā)電機(jī)，同時修建左岸永久船閘。長江水流從導(dǎo)流明渠通過，過往船舶從導(dǎo)流明渠或臨時船閘中航行。2002年11月6日進(jìn)行了三峽工程的第二次截流——導(dǎo)流明渠截流。截流成功后，在導(dǎo)流明渠內(nèi)搶修碾壓混凝土圍堰至140米高程，長江水流從泄洪壩段底部的22個導(dǎo)流底孔中宣泄，船舶從臨時船閘通行。2003年6月1日，三峽水庫開始蓄水，6月中旬，蓄水至135米，永久船閘開始通航，10月，首批機(jī)組開始發(fā)電。

2004～2009年為三期工程階段，主要任務(wù)有：完成右岸廠房壩段和右岸非溢流壩段、右岸電站廠房的混凝土澆筑及相應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)安裝，左右岸電站全部26臺機(jī)組的安裝，全部輸變電工程，建成垂直升船機(jī)，拆除碾壓混凝土圍堰和三期下游土石圍堰，河床封堵泄洪壩段導(dǎo)流底孔等。

4.2 三峽樞紐工程采用了哪些措施保證工程質(zhì)量？

三峽工程建立了完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，逐步形成了“四加一”的質(zhì)量監(jiān)督保證體系，實行從原材料到施工的全過程監(jiān)控：一是施工單位自身專兼職的質(zhì)檢人員對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控；二是千名專職監(jiān)理人員，日夜巡視在工程各個部位；三是各項目部對監(jiān)理工作和施工單位按照合同統(tǒng)一管理；四是聘請少量中外專家任專業(yè)質(zhì)量總監(jiān)。除以上四種監(jiān)督方式外，國務(wù)院還派出以錢正英院士為組長、張光斗院士為副組長的質(zhì)量檢查專家組，代表國家每年深入工地對工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查，給予具體指導(dǎo)，并向國務(wù)院提供負(fù)責(zé)任的質(zhì)量報告。

三峽工程施工中也不是說完全沒有任何質(zhì)量問題，比如混凝土澆筑中存在振搗不密實等，但質(zhì)量問題都能找出來，并得到有效解決。

“千年大計，國運所系”。三峽工程按照中央“一流的工程，一流的質(zhì)量，一流的管理”的要求，以不留隱患為最高原則。強(qiáng)有力的質(zhì)量監(jiān)督體系，促使工程質(zhì)量不斷提高。從１９９３年開工到今年１０月，共評定１３０６２９個單元工程，全部合格，優(yōu)良率達(dá)８０．９４％； 1 施工質(zhì)量總體良好，工程質(zhì)量完全可以讓全國人民放心。

4.3 中國三峽總公司是如何組織工程建設(shè)的？

三峽工程建設(shè)處于從計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的社會轉(zhuǎn)型期。一方面要盡可能地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求，另一方面由于市場機(jī)制還不是十分完善，要適應(yīng)這個轉(zhuǎn)型期的具體情況，但也不是要照顧落后。充分利用市場配置資源，堅持體制創(chuàng)新，用社會主義市場經(jīng)濟(jì)法則組織工程建設(shè)，核心是實施項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制等一系列建設(shè)管理制度；另一方面，我們充分發(fā)揮社會主義制度的優(yōu)越性，集中財力辦大事，運用政府行為建立三峽基金，搞好庫區(qū)移民，為工程創(chuàng)造了十分有利的社會環(huán)境。

4.4 2002年11月進(jìn)行的導(dǎo)流明渠截流難在哪里？

2002年11月實施的三峽導(dǎo)流明渠截流，落差、流量、流速等水力學(xué)指標(biāo)高，防滲施工工期短、強(qiáng)度高，總體難度居世界之最。

導(dǎo)流明渠截流，是為了截斷長江，進(jìn)行三峽三期上下游土石圍堰工程施工，并在土石圍堰的保護(hù)下澆筑三期碾壓混凝土圍堰；在碾壓混凝土圍堰和下游土石圍堰保護(hù)下，進(jìn)行右岸電站廠房及大壩施工。截流后，江水將從設(shè)置在泄洪壩段的導(dǎo)流底孔和永久深孔宣泄。導(dǎo)流明渠截流是三峽二、三期工程銜接的標(biāo)志性工程，也是三峽工程建設(shè)的技術(shù)難點之一，其成敗直接影響三峽工程的總工期，以及三峽工程能否按期實現(xiàn)蓄水、通航、發(fā)電三大目標(biāo)。

一是工程規(guī)模大、工期緊。右岸導(dǎo)流明渠截流與三期土石圍堰填筑工程量為310.48萬立方米，其中水下拋填占填筑總量的85%以上，從明渠封堵到土石圍堰具備擋水條件和基坑能 夠抽水，工期僅有一個多月。上、下游圍堰防滲施工也只有一個月時間，要完成高壓旋噴墻2.01萬平方米和帷幕灌漿0.3萬米的工程量，工期非常緊張。

二是合龍工程量大、強(qiáng)度高。導(dǎo)流明渠截流合龍時段日平均拋投強(qiáng)度近8萬立方米，高于葛洲壩大江截流拋投強(qiáng)度。而左岸為孤島，只能以右岸單進(jìn)拋投為主。

三是截流水力學(xué)指標(biāo)高、難度大。在截流流量為每秒10300立方米時，明渠截流最大落差達(dá)4.11米，截流龍口平均流速為：上戧每秒4.7米，下戧每秒3.91米左右，平均單寬能量大。這次截流水力學(xué)指標(biāo)高于1997年的三峽工程一期截流。

四是雙戧進(jìn)占截流，上下戧堤協(xié)調(diào)配合要求高。截流采用雙戧立堵截流方案，上游雙向進(jìn)占，下游單向從右端進(jìn)占。按上游戧堤承擔(dān)三分之二落差、下游戧堤承擔(dān)三分之一落差控制上、下游進(jìn)占寬度，雙戧進(jìn)占時配合難度大，加大了截流的施工組織和協(xié)調(diào)難度。

五是截流準(zhǔn)備工作受通航條件制約。導(dǎo)流明渠截流需在進(jìn)占前進(jìn)行水下墊底加糙攔石坎施工，上游拋投鋼架石籠，下游拋投合金鋼網(wǎng)石兜，而且要在確保通航的條件下進(jìn)行，這勢必增大加糙攔石坎水上作業(yè)的難度。

4.5 明渠截流是對三峽工程１０年建設(shè)成就的一次肯定嗎？

明渠截流是二期工程水庫初期蓄水、永久船閘通航、首批機(jī)組發(fā)電三大目標(biāo)的前提，又是二期工程合格的一個標(biāo)志，是對１０年建設(shè)成就的一次肯定。導(dǎo)流明渠截流后，要在４個月時間內(nèi)完成１１０萬立方米的碾壓混凝土圍堰的施工，工程強(qiáng)度很大。

明年６月中下旬，水庫初期蓄水達(dá)到１３５米，雙線五級永久船閘通航，完成水輪發(fā)電機(jī) 組的調(diào)試。８月兩臺機(jī)組投產(chǎn)，９月、１０月各投產(chǎn)一臺，這４臺７０萬千瓦的發(fā)電機(jī)組可以形成２８０萬千瓦的發(fā)電能力，比現(xiàn)在葛洲壩電廠的發(fā)電能力還要大。以后，每年投產(chǎn)４臺，６年半左岸電廠２６臺機(jī)組全部投產(chǎn)。

到明年蓄水達(dá)到１３５米，圍堰可以達(dá)到１４０米，這樣可形成２０多億立方米的防洪庫容，對長江中下游防洪起到一定的作用，還可以改善從宜昌到萬州幾百公里的通航條件。

第二篇：三峽工程

三峽工程：自主創(chuàng)新的標(biāo)桿

６年時間跨越３０年技術(shù)差距！

在一無裝機(jī)經(jīng)驗，二無技術(shù)，三無制造能力的情況下，建成世界容量最大、直徑最大、重量最重的水輪發(fā)電機(jī)組！

三峽工程的技術(shù)引進(jìn)，每一項都盡可能在國內(nèi)找兩家以上承接單位，以避免形成國內(nèi)壟斷，通過競爭逼出了國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新“內(nèi)生動力”。

國內(nèi)企業(yè)為爭取成為技術(shù)承接方，盡早消化吸收外方先進(jìn)技術(shù)，搶占未來市場競爭制高點，增強(qiáng)了緊迫感，開始從過去被動等待國家計劃到主動開展技術(shù)改造和科研攻關(guān)。

中國東方電氣集團(tuán)（簡稱東電）所屬的東方電機(jī)股份有限公司總經(jīng)理韓志橋說，為按期生產(chǎn)出高質(zhì)量的三峽機(jī)組，公司投資數(shù)億元進(jìn)行了１０多年所沒有的技術(shù)改造，自主創(chuàng)新和核心制造能力進(jìn)一步提高，具備了年產(chǎn)２套－３套三峽機(jī)組的生產(chǎn)能力。通過三峽左岸機(jī)組的聯(lián)合設(shè)計、合作制造，引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新開發(fā)，東電產(chǎn)生了一大批優(yōu)秀科研成果和專業(yè)帶頭人，為研制三峽右岸機(jī)組及其他巨型機(jī)組提供了技術(shù)保障。

中國哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)不甘落后，所屬的哈爾濱大電機(jī)研究所副所長陶星明告訴記者，哈電將攻克三峽發(fā)電機(jī)組技術(shù)難題當(dāng)作鍛煉培養(yǎng)企業(yè)研發(fā)能力的難得機(jī)遇。針對三峽工程中大負(fù)荷水電機(jī)組推力軸承設(shè)計制造是世界上公認(rèn)的難題、國內(nèi)外均無成熟設(shè)計制造經(jīng)驗的情況，哈電集合研發(fā)力量進(jìn)行了一次技術(shù)革命，首次將彈性金屬塑料瓦應(yīng)用在水電機(jī)組推力軸承上，成功改造了幾十個電站數(shù)百臺機(jī)組的推力軸承。

在三峽左岸電站建設(shè)中，國內(nèi)企業(yè)通過相互競爭提高，快速消化吸收外方技術(shù)，再創(chuàng)新能力快速提升，制造的最后兩臺機(jī)組成功安裝并提前投產(chǎn)發(fā)電，各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，國產(chǎn)化率最高達(dá)到了８５％。哈電、東電自主開發(fā)出綜合水力性能達(dá)到世界先進(jìn)水平的三峽右岸轉(zhuǎn)輪，各自贏得自主研制三峽右岸４臺機(jī)組的合同，順利完成了從左岸機(jī)組分包商到右岸機(jī)組獨立承包商的重大角色轉(zhuǎn)變，依靠自主創(chuàng)新形成了國際市場的核心競爭能力。群策群力凝聚創(chuàng)新合力

三峽工程技術(shù)引進(jìn)是國家調(diào)動產(chǎn)、學(xué)、研力量集體攻關(guān)、形成合力的結(jié)果。三峽工程的重大裝備科研攻關(guān)連續(xù)列入５個“五年計劃”，從上世紀(jì)８０年代三峽工程論證開始，國家先后組織了哈電、東電、哈爾濱大電機(jī)研究所、中國水利水電科學(xué)研究院、長江水利委員會、電力部南京自動化院、清華大學(xué)、天津大學(xué)、河海大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等單位開展科技攻關(guān)。這些科研攻關(guān)成果成為三峽工程可行性論證和初步設(shè)計的重要依據(jù)，不僅為三峽工程機(jī)電設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和消化吸收奠定了基礎(chǔ)，也使后來與外國廠商談判時有了充實的技術(shù)支持。

國內(nèi)制造企業(yè)成功實現(xiàn)從三峽左岸機(jī)組分包商到右岸機(jī)組獨立承包商的飛躍，不僅具備自主設(shè)計、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機(jī)組的能力，而且與跨國公司同臺競技，毫不遜色！這是“三峽模式”以重點工程帶動自主創(chuàng)新的成績單，是實踐者探索出的一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成功路徑，同時也是國內(nèi)自主創(chuàng)新的新標(biāo)桿。

“三峽模式”不僅讓國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)了世界著名制造廠家的先進(jìn)技術(shù)，而且具備了自主開發(fā)設(shè)計制造大型水輪發(fā)電機(jī)組的能力，同時建立了質(zhì)量保證體系和科學(xué)管理制度，使我國水輪發(fā)電機(jī)組制造水平和能力具有了國際競爭力。直流輸電設(shè)備、主變壓器、電站及梯調(diào)計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等其他相關(guān)領(lǐng)域獨立制造和自主創(chuàng)新能力同樣得到提高，正在逐步跨入國際先進(jìn)行列。

第三篇：三峽工程簡介

三峽工程簡介

中央政府門戶網(wǎng)站 004km.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺，左岸12臺，共表機(jī)26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1820千瓦時，年發(fā)電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級船閘及早線一級垂直升船機(jī)。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準(zhǔn)備工程外，主要進(jìn)行一期圍堰填筑，導(dǎo)流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升爬機(jī)及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從現(xiàn)在68米提高到88米。己建成的導(dǎo)流明渠，可承受最大水流量為2萬立方米／秒，長江水運、航運不會因此受到很大影響?？梢员ＷC第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝，同時繼續(xù)進(jìn)行并完成

此，舉世聞名的三峽區(qū)段中“神女”依秀，“夔門”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時也會營造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長江支流形成各種旅游資源等待我們?nèi)ラ_發(fā)和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強(qiáng)，長江旅游業(yè)重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現(xiàn)有的格局將發(fā)生巨大的變化。可能人們不會再為上水下水的優(yōu)缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。

長江三峽水利樞紐，是當(dāng)今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國發(fā)展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，她被列為全球超級工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規(guī)模宏大技術(shù)高超的工程杰作。三峽工程在工程規(guī)模、科學(xué)技術(shù)和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。她不僅將為我國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還將為世界水利水電技術(shù)和有關(guān)科技的發(fā)展作出有益的貢獻(xiàn)。

也正因為三峽是一個巨大的水資源寶庫，她的開發(fā)對國家的建設(shè)具有重大的戰(zhàn)略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來、鄧小平和江澤民，凡是涉及長江治理開發(fā)和我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)問題時，都對三峽工程表現(xiàn)了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀(jì)二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關(guān)于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向?qū)嵤╇A段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關(guān)鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發(fā)電、航運等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經(jīng)水庫調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達(dá)壩區(qū)。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準(zhǔn)一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。

壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導(dǎo)流條件。樞紐建筑物基礎(chǔ)為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強(qiáng)度約100兆帕；巖體內(nèi)斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結(jié)？ 己謾⑼桿？暈⑷酢Ｕ廡┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優(yōu)良地質(zhì)條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設(shè)有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進(jìn)口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機(jī)為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設(shè)有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設(shè)管理體制

為保證三峽工程的順利實施，國務(wù)院于1993年1月3日成立了國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會，作為實施三峽工程建設(shè)的最高決策機(jī)構(gòu)，直接領(lǐng)導(dǎo)三峽工程建設(shè)，國務(wù)院總理擔(dān)任委員會主任。委員會下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)三峽建委的有關(guān)日常工作；還設(shè)有三峽工程移民開發(fā)局，負(fù)責(zé)三峽工程移民工作規(guī)劃、計劃的制定和移民工程實施的監(jiān)督；還設(shè)有監(jiān)察局、質(zhì)量專家組、稽查組等機(jī)構(gòu)。1993年9月27日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立中國長江三峽工程開發(fā)總公司，作為三峽工程項目業(yè)主，全面負(fù)責(zé)三峽水利樞紐工程的建設(shè)和建成后的運行管理，負(fù)責(zé)建設(shè)資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設(shè)的進(jìn)展，國務(wù)院還確定國家電力公司（現(xiàn)國家電網(wǎng)公司）負(fù)責(zé)三峽輸變電工程的建設(shè)。

第四篇：三峽工程簡介

長江三峽簡介

長江，我國的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國腹地，全長6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經(jīng)四川盆地東緣時沖開崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長江三峽

素有“四百里天然立體畫廊”之稱的長江三峽位于長江上游，西起四川奉節(jié)白帝城，東到湖北宜昌南津關(guān)，全長192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評為“中國十大風(fēng)景名勝”之一。

從宜昌市城區(qū)乘舟西行，溯江而上，駛?cè)肽辖蜿P(guān)，您就進(jìn)入了舉世聞名的長江三峽。三峽是萬里長江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫廊。宜昌的南津關(guān)是其東端，四川奉節(jié)的白帝城是其西端，其間全長193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險”著稱，巫峽以“秀”見長，瞿塘峽以“雄”名世。

長江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風(fēng)情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現(xiàn)出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數(shù)十億年來峽區(qū)的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說著億萬年來生命演變的歷史。峽區(qū)數(shù)千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長江中段，橫貫四川的奉節(jié)、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節(jié)的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關(guān)，為其東部的門戶。長江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫廊，變化萬千，使人留戀忘返。自古以來，人們傳頌：西陵峽灘多險峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數(shù)語，概括描寫了三峽的景色。

三峽工程簡介

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會議審議并通過了《關(guān)于興建長江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上正式開工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準(zhǔn)備工程外，主要進(jìn)行一期圍堰填筑，導(dǎo)流明渠開挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝等。導(dǎo)流明渠截流是二期工程轉(zhuǎn)向三期工程建設(shè)的重要標(biāo)志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進(jìn)行的右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機(jī)組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長達(dá)600公里，最寬處達(dá)2000米，面積達(dá)10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

巨大效益

三峽工程是中國，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關(guān)鍵性骨干工程。它具有防洪、發(fā)電、航運等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約10年一遇提高到100年一遇。

發(fā)電三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時。它將對華東、華中和華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。

航運三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設(shè)有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側(cè)，設(shè)有電站進(jìn)水口。樞紐最大泄洪能力可達(dá)102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設(shè)有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發(fā)電機(jī)組，機(jī)組單機(jī)額定容量70萬千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機(jī)。永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過萬噸級船隊。

升船機(jī)為單線一級垂直提升式，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個世界上最大的水庫淹沒區(qū)——三峽庫區(qū)。

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，淹沒城市2座、縣城11座、集鎮(zhèn)116個，涉及到湖北省夷陵區(qū)、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區(qū)及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、云陽縣、萬州區(qū)、石柱縣、忠縣、開縣、豐都區(qū)、涪陵區(qū)、武隆縣、長壽縣、渝北區(qū)、巴南區(qū)、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節(jié)等9座縣城和55個集鎮(zhèn)全部淹沒或基本淹沒。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當(dāng)今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標(biāo)都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調(diào)洪可消減洪峰流量達(dá)2．7萬立方米每秒3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強(qiáng)長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機(jī)1820萬千瓦，年發(fā)電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規(guī)模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機(jī)組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機(jī)，無論單項、總體都是世界建筑規(guī)模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達(dá)55萬立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導(dǎo)流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規(guī)模最大、難度最高的升船機(jī)。三峽工程升船機(jī)有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達(dá)11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設(shè)工程。三峽工程水庫動態(tài)移民最終可達(dá)113萬人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長江三峽大壩以西400公里以內(nèi)、海拔135米以下的數(shù)千城鎮(zhèn)將消失在水面以下，數(shù)百萬人口遷移。新華社根據(jù)國家有關(guān)部門提供的威資料編寫了三峽工程近百年來的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業(yè)計劃》中談及對長江上游水路的改良：“改良此上游一段，當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力?！弊钤缣岢鼋ㄔO(shè)三峽工程的設(shè)想。

1932年，國民政府建設(shè)委員會派出的一支長江上游水力發(fā)電勘測隊在三峽進(jìn)行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發(fā)電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國專為開發(fā)三峽水力資源進(jìn)行的第一次勘測和設(shè)計工作。

1944年，在當(dāng)時的中國戰(zhàn)時生產(chǎn)局內(nèi)任專家的美國人潘綏寫了一份《利用美貸款籌建中國水力發(fā)電廠與清償貸款方法》的報告。

1944年，美國墾務(wù)局設(shè)計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“ 薩凡奇計劃”。

1945年，國民政府資源委員會成立了三峽水力發(fā)電計劃技術(shù)研究委員會、全國水力發(fā)電工程總處及三峽勘測處。

1946年，國民政府資源委員會與美國墾務(wù)局正式簽訂合約，由該局代為進(jìn)行三峽大壩的設(shè)計；中國派遣技術(shù)人員前往美國參加設(shè)計工作。有關(guān)部門初步進(jìn)行了壩址及庫區(qū)測量、地質(zhì)調(diào)查與鉆探、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、規(guī)劃及設(shè)計工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國民政府，中止了三峽水力發(fā)電計劃的實施，撤回在美的全部技術(shù)人員。美國墾務(wù)局工程師福斯脫在寫給中國同事的信中說：“偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信于不久之將來，定有興工之一日?！比龒{勘測處主任張昌齡在辦理結(jié)束工作時也說：“我不希望僅是一個夢——理想的天國，總有一天會在地上實現(xiàn)?！?/p>

1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環(huán)生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。

1950年初，國務(wù)院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規(guī)劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說：“費了那么大的力量修支流水庫，還達(dá)不到控制洪水的目的，為什么不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長江水利委員會上游局黨組向西南局財委的報告中提出，將來三峽水庫的蓄水高度可能在190米左右，請西南局向沿江城市和有關(guān)單位打招呼，不要在190米高程以下設(shè)廠或建較重要的工程。西南局財委同意了這個意見。

1954年汛期，長江流域發(fā)生了20世紀(jì)以來的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區(qū)損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴(yán)重洪水災(zāi)害的威脅乃是治理長江首要而緊迫的任務(wù)。

1954年9月，長江水利委員會主任林一山在《關(guān)于治江計劃基本方案的報告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區(qū)，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)部門和各方面人士通力合作，全面開展長江流域規(guī)劃和三峽工程勘測、科研、設(shè)計與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術(shù)援助合同，第一批蘇聯(lián)專家6月到達(dá)武漢。長委所屬4臺鉆機(jī)和第七地形測量隊先后進(jìn)入三峽地區(qū)，開展測量工作。

1955年12月，周恩來在北京主持會議，在聽取長委和蘇聯(lián)專家兩種截然相反的意見后，肯定了國內(nèi)專家的意見，正式提出，三峽水利樞紐有著“對上可以調(diào)蓄、對下可以補(bǔ)償”的獨特作用，三峽工程是長江流域規(guī)劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長江后寫下了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的著名詩句。

1958年3月，周恩來在中共中央成都會議上作了關(guān)于長江流域和三峽工程的報告，會議通過了《中共中央關(guān)于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》，明確提出：“從國家長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應(yīng)當(dāng)采取積極準(zhǔn)備、充分可靠的方針進(jìn)行工作?！?/p>

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長江三峽水利樞紐第一次科研會議在武漢召開，82個相關(guān)單位的268人參加，會后向中央報送了《關(guān)于三峽水利樞紐科學(xué)技術(shù)研究會議的報告》。

1958年8月，周恩來主持了北戴河的長江三峽會議，更具體地研究了進(jìn)一步加快三峽設(shè)計及準(zhǔn)備工作的有關(guān)問題，要求1958年底完成三峽初設(shè)要點報告。1959年5月，在武昌對《三峽初設(shè)要點報告》進(jìn)行了為期10天的討論，一致通過選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設(shè)計。

1960年4月，水電部組織了水電系統(tǒng)的蘇聯(lián)專家18人及國內(nèi)有關(guān)單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開經(jīng)濟(jì)協(xié)作會，討論了在“二五”期間投資4億元、準(zhǔn)備1961年三峽工程開工的問題。由于暫時經(jīng)濟(jì)困難和國際形勢影響，三峽建設(shè)步伐得到調(diào)整。8月蘇聯(lián)政府撤回了有關(guān)專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應(yīng)問題，一方面為三峽工程作準(zhǔn)備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩。”

1970年12月30日，葛洲壩工程開工。

1979年，水利部向國務(wù)院報告關(guān)于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號機(jī)組通過國家驗收正式投產(chǎn)。

1982年，鄧小平在聽取準(zhǔn)備興建三峽工程的匯報時果斷表態(tài)：“看準(zhǔn)了就下決心，不要動搖！”

1984年4月，國務(wù)院原則批準(zhǔn)由長江流域規(guī)劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對三峽工程實施低壩方案提出異議，認(rèn)為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內(nèi)，重慶以下較長一段川江航道得不到改善，萬噸級船隊仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見美國《中報》董事長傅朝樞時表示：對興建三峽工程這樣關(guān)系千秋萬代的大事，中國政府一定會周密考慮，有了一個好處最大、壞處最小的方案時，才會決定開工，是決不會草率從事的。

1986年6月，中央和國務(wù)院決定進(jìn)一步擴(kuò)大論證，責(zé)成水利部重新提出三峽工程可行性報告，以錢正英為組長的三峽工程論證領(lǐng)導(dǎo)小組成立了14個專家組，進(jìn)行了長達(dá)兩年八個月的論證。

1989年，長江流域規(guī)劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，認(rèn)為建比不建好，早建比晚建有利。報告推薦的建設(shè)方案是：“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”，三峽工程的實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書記江澤民來到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過國家驗收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國務(wù)院三峽工程審查委員會成立；至1991年8月，委員會通過了可行性研究報告，報請國務(wù)院審批，并提請第七屆全國人大審議。

1992年4月3日，七屆全國人大第五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權(quán)、25人未按表決器通過《關(guān)于興建長江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十年規(guī)劃，由國務(wù)院根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況和國家財力、物力的可能，選擇適當(dāng)時機(jī)組織實施。

1993年1月，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會成立，李鵬總理兼任建設(shè)委員會主任。委員會下設(shè)三個機(jī)構(gòu)：辦公室、移民開發(fā)局和中國長江三峽工程開發(fā)總公司。

1993年7月26日，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會第二次會議審查批準(zhǔn)了長江三峽水利樞紐初步設(shè)計報告（樞紐工程），標(biāo)志著三峽工程建設(shè)進(jìn)入正式施工準(zhǔn)備階段。

1993年8月，國務(wù)院發(fā)布了長江三峽工程建設(shè)移民條例，規(guī)定：國家在三峽工程建設(shè)中實行開發(fā)性移民方針，使移民的生活水平達(dá)到或者超過原有水平，并為三峽庫區(qū)長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和移民生活水平的提高創(chuàng)造條件。

1994年10月16日，中共中央總書記、國家主席江澤民考察三峽工地時指出，“既然已經(jīng)下定決心要上這個工程，就要萬眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務(wù)求必勝”。

1994年12月14日國務(wù)院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。

1995年，三峽庫區(qū)一期水位移民搬遷安置工作全面啟動。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國三峽總公司。

1996年8月，中國目前跨度最大的懸索橋－－西陵長江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機(jī)場通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統(tǒng)工程啟動。

1997年1月，國家計委正式批準(zhǔn)10億元人民幣三峽債券發(fā)行計劃，這是三峽總公司第一次采取國內(nèi)發(fā)行債券的形式用以籌措三峽工程建設(shè)資金。

1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準(zhǔn)設(shè)立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設(shè)和庫區(qū)移民統(tǒng)一規(guī)劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫淹沒區(qū)一線水位移民搬遷基本結(jié)束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標(biāo)志著三峽工程對外交通建設(shè)全部完成。

1997年10月6日，人工開挖的3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導(dǎo)流明渠正式通航。

1997年10月14日，國務(wù)院第63次常務(wù)會議通過三峽工程大江截流前驗收報告，決定三峽工程于11月8日實施大江截流。這標(biāo)志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉(zhuǎn)入二期工程建設(shè)。

1998年1月初，中國長江三峽工程開發(fā)總公司根據(jù)國家有關(guān)工程質(zhì)量的法令、法規(guī)，結(jié)合三峽工程建設(shè)實際，制定《三峽工程質(zhì)量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執(zhí)行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書記視察重慶市及庫區(qū)移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機(jī)遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開挖工程通過竣工驗收，工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)82.6%，總體質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計要求。

1998年5月1日，臨時船閘通航，臨時船閘是三峽工程投入運行的第一個包括土建、機(jī)電設(shè)備工程設(shè)計、制造、施工與運行調(diào)度的綜合性項目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實現(xiàn)單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創(chuàng)造了條件，也為實現(xiàn)二期基坑抽水目標(biāo)贏得了工期。

1998年5月14日，由長江水利委員會地球物理勘測研究院提交的《長江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測工程》通過專家評審驗收，其成果報告正式歸檔，載入了三峽工程建設(shè)史冊。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區(qū)遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來水量達(dá)到1877年以來歷史同期最高值，三峽工程經(jīng)受住洪水考驗，工程主要項目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標(biāo)志著世界最大的船閘已由開挖階段轉(zhuǎn)入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫區(qū)秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務(wù)。

1998年12月28日-30日，國務(wù)院總理朱镕基對三峽工程庫、壩區(qū)進(jìn)行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設(shè)者，三峽工程是“千年大計，國運所系”，質(zhì)量是三峽工程的生命，質(zhì)量責(zé)任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長治鍛壓機(jī)床廠制造的國內(nèi)最大卷板機(jī)在三峽工地正式投入使用。該機(jī)的順利投入使用，標(biāo)志著中國已成為世界上能生產(chǎn)特大卷板機(jī)的少數(shù)國家之一。

1999年4月2日，美國參眾兩院議員組成的大型訪華團(tuán)一行70人參觀三峽工地。中國三峽總公司總經(jīng)理陸佑楣就三峽工程的防洪、發(fā)電、移民、水庫泥沙及工程建設(shè)等情況回答參眾議員的提問。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護(hù)層最后一方石碴被運往碴場，至此，由武警水電部隊第四支隊擔(dān)負(fù)的永久船閘南線開挖全線告捷，這標(biāo)志著永久船閘主體開挖工程圓滿結(jié)束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬立方米，超額完成年澆筑448萬立方米混凝土的計劃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巴西伊泰普創(chuàng)下的年澆筑混凝土320萬立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺機(jī)組基礎(chǔ)環(huán)在一號機(jī)安裝就位，標(biāo)志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉(zhuǎn)入土建與機(jī)組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農(nóng)村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長江三峽工程淹沒區(qū)及遷建區(qū)文物古跡保護(hù)規(guī)劃報告”正式通過審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國務(wù)院第35次常務(wù)會議，審議并原則通過《長江三峽工程建設(shè)移民條例（修訂草案）》，這是對1993年的條例進(jìn)行的修訂?！稐l例》結(jié)合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進(jìn)行了必要的修改、補(bǔ)充和完善?！稐l例》自2001年3月1日起實施。

2001年8月24日，由美國國會參議院情報特別委員會副主任理查得·謝爾比率領(lǐng)的美國參議院代表團(tuán)訪問三峽工程。在觀看工程展覽和施工現(xiàn)場后，謝爾比說：“三峽工程是全中國人民的希望，工程建設(shè)者擔(dān)負(fù)著很大的責(zé)任。如此偉大的工程讓人振奮?！?/p>

2001年8月30日，由中國社會科學(xué)院和國務(wù)院三峽建設(shè)委員會移民局承擔(dān)的《中國三峽移民人權(quán)保障實證研究》在北京正式啟動。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門在閘首中南豎井內(nèi)安裝成功。

2002年1月13日，經(jīng)過9年建設(shè)，三峽工程大壩已經(jīng)達(dá)到2003年蓄水發(fā)電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經(jīng)全線達(dá)到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)輪吊裝成功。轉(zhuǎn)輪的順利安裝為三峽工程在2003年實現(xiàn)首批機(jī)組發(fā)電創(chuàng)造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實施了對上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長江水直接進(jìn)入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開始進(jìn)行有水調(diào)試。永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設(shè)計。過往永久船閘的船舶包括萬噸級船隊，每次過閘的時間大約需要2小時35分鐘。根據(jù)三峽工程建設(shè)計劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國務(wù)院下達(dá)的三峽庫區(qū)12萬二期外遷移民任務(wù)全面完成，135米水位下的清庫工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關(guān)鍵的泄洪壩段已經(jīng)全部建成，全線達(dá)到海拔185米大壩設(shè)計高程。

2002年10月25日，國務(wù)院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關(guān)于在2002 年11月份實施導(dǎo)流明渠截流的意見。

2002年10月26日，全長1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設(shè)計壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會第11次會議，同意國務(wù)院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進(jìn)行導(dǎo)流明渠截流合龍。次日，三峽工程開發(fā)總公司宣布了國務(wù)院三建委的決定。

第五篇：導(dǎo)游詞三峽工程導(dǎo)游詞

領(lǐng)隊隨員先生，請快通知您的團(tuán)員到觀景臺上來，前面兩岸，就是三峽工程工地。這一帶的地層全是堅硬的花崗巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，是建大壩最理想的地方，大壩的中軸線從這里橫截長江。請大家靠近點。我把三峽工程的有關(guān)情況向大家介紹一下：

1992年4月3日，全國七屆人大五次會議通過r《關(guān)于興建長江三峽工程的決議》，從此完成了三峽工程的立法程序，轉(zhuǎn)入實施階段。1994年12月14日，李鵬總理向國內(nèi)外宣布：“今天，三峽工程正式開工了!”

在中華民族歷史上，治理長江三峽由來已久。在古代，有巫山神女協(xié)助大禹治水和西陵峽中神牛助禹開江的美好傳說。在近代，孫中山率先策劃利用長江三峽水能資源。美國薩凡奇對長江三峽水能資源“一見鐘情”?！笆澜绲刭|(zhì)之父”繆勒和“中國地質(zhì)之父”李四光曾來長江三峽進(jìn)行地質(zhì)考察。早在1946年，中美專家合作在美國丹佛研究并設(shè)計三峽工程和船閘。1956年7月，毛澤東暢游長江，寫下了名詞《水調(diào)歌頭?游泳》，描繪了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的三峽工程宏偉藍(lán)圖。新中國成立以來，毛澤東、周恩來、劉少奇、鄧小平、江澤民、李鵬、喬石、李瑞環(huán)等曾來三峽工程壩址和工地考察、規(guī)劃及視察。

三峽工程為混凝土重力壩，壩長1983米，壩頂總長度3035米，壩頂高185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221．5億立方米。每秒排沙流量2460立方米，泄洪壩段每秒泄洪能力為ll億立方米。共裝機(jī)26臺，單機(jī)容量70萬千瓦，總?cè)萘?820萬千瓦，年平均發(fā)電量847億度。左岸的通航建筑物，年單向通過能力5000萬噸。雙線5級船閘，可通過萬噸級船隊。單線一級垂直升船機(jī)，可快速通過3000噸客貨輪。水庫最終淹沒耕地 43．13萬畝，最終動遷移民113．18萬人。

按1993年物價水平計算，三峽工程靜態(tài)總投資954．6億元，其中樞紐工程500．9億元，移民安置300．7億元，輸變電工程153億元。采取“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”的建設(shè)方案。三峽工程總工期為17年。按“5．6．6”的進(jìn)度安排，分三期施工：一期工程5年，1993年至1997年大江截流；二期工程6年，至2003年第一批兩臺機(jī)組發(fā)電，永久性船閘和升船機(jī)投入運行；三期工程6年，每年有4臺機(jī)組投產(chǎn)，到2009年三峽工程全部建成。

三峽工程有許多技術(shù)指標(biāo)居世界同類工程之首：世界最大的水力發(fā)電站(裝機(jī)26臺、單機(jī)發(fā)電機(jī)組70萬千瓦、裝機(jī)1820萬千瓦、年發(fā)電量847億度)、世界最大的混凝土壩(體積1527萬立方米)、世界最大的通航建筑物(船舶3000噸級、提升總量1．18萬噸、最大提升高度為113米)、世界最大的主體工程土石方開挖量(10260萬立方米)、世界最大的土石方填筑量(2930萬立方米)、世界最大的混凝土澆筑量(2715萬立方米)和世界最大的金屬結(jié)構(gòu)安裝量(28l萬噸)。

三峽工程竣工后，將發(fā)揮防洪、發(fā)電、航運、養(yǎng)殖、旅游、保護(hù)生態(tài)、凈化環(huán)境、開發(fā)性移民、南水北調(diào)、供水灌溉十大效益。這是世界上任何巨型電站都無法比擬的。

三峽工程是舉世矚目的偉大工程，也是中國歷史上自建長城、開運河以來最偉大的工程，更是中華民族飲馬長江、揚鞭三峽、奉功當(dāng)代、造福千秋之開辟歷史新紀(jì)元的偉大工程。

大家看!工地上氣吞山河的施工場面。這是45噸、77噸、140噸的自卸車，那是巨大的鏟揚機(jī)，伸出長臂的是裝載機(jī)，那是80多米高的圍堰……。

請看前面的跨江懸索橋!叫西陵長江大橋，蹄三峽工程4．5公里。橋北地名叫鐵條樹，橋南地名叫大沱。1993年12月動工，1996年6月竣工，總投資3．5億元。這座橋全長1165．86米、寬18．4米(4車道)，載荷290噸。最大跨徑900米，譽(yù)稱“神州第一跨”。西陵長江大橋的建成，解決了三峽工程兩岸繁忙的運輸任務(wù)，確保萬噸級船隊通過，并為三峽畫廊添上了一道絢麗的彩虹。

現(xiàn)在旅游船駛進(jìn)了河道似“九曲回腸”的黃牛峽。因“黃牛助禹開峽有功”，人們便在黃牛巖下修建了黃牛祠。后將黃牛祠改為黃牛廟、黃陵廟。殿前石碑上刻有諸葛亮到此感禹王治水的功績而題寫的碑記，還有諸葛亮手植的鐵樹。1983年鐵樹開花，引起轟動。廟內(nèi)有許多記載歷史上三峽水文情況的碑刻。其中一塊記載同治九年(1870年)發(fā)大水，淹到“玄功萬古”匾額下，這是三峽的最高水位。這些歷史資料都為建設(shè)葛洲壩和三峽工程提供了重要的水文地質(zhì)依據(jù)。

前方轉(zhuǎn)彎處的北岸是蓮沱，南岸是南沱。1919年，李四光在英國伯明翰大學(xué)獲得了碩士學(xué)位后，回到祖國。1924年，他帶領(lǐng)學(xué)生對峽區(qū)進(jìn)行考察，在蓮沱、南沱和廟河一帶確立了含義明確、界線清楚的震旦系標(biāo)準(zhǔn)剖面，正式建立了震旦系，寫出了《長江峽東地質(zhì)及峽之歷史》一文，使我國地質(zhì)研究走在世界前列。

女士們、先生們!旅游船已駛出了長江三峽的東大門??宜昌南津關(guān)。南津關(guān)兩岸聳立的岸壁，形成與夔門首尾呼應(yīng)的又一天然門戶，素有“雄當(dāng)蜀道，巍鎮(zhèn)荊門” 之說，是歷史上兵家必爭之地。請看臨江處。那是三游洞、白馬洞、劉封城、張飛擂鼓臺和至喜亭等風(fēng)景名勝。前面便是萬里長江第一壩、三峽工程反調(diào)節(jié)水庫??葛洲壩工程。

葛洲壩工程于1970年12月30日動工，1988年12月10日建成。請看，那是船閘，共3座；那是發(fā)電廠房，共2座；那是泄水閘，共27孔；那是沖沙閘，大江9孔、三江6孔；這是防淤堤。以上是葛洲壩工程的主要組成部分。大壩全長2606．5米，標(biāo)高70米，最大壩高53．8米(廠房壩段)?？刂茐沃芬陨祥L江流域面積100萬平方公里，占整個流域的55％。水庫庫容15．8億立方米，裝機(jī)21臺，總裝機(jī)容量271．5萬千瓦，總投資48．48億元。每年以157億度左右的強(qiáng)大電量，通過超高壓輸電線路，分別送往華中、華東等地區(qū)，成為我國重要的能源基地之一。自1981年7月第一臺機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電以來，截止1994年5月已累計發(fā)電1430多億度，創(chuàng)產(chǎn)值120億元。許多外國朋友稱贊葛洲壩工程是“中國人民的驕傲!”是“中華民族新的長城。”

諸位朋友!旅游船今天從2號船閘室通過，過閘時間約50分鐘。請看：上游的閘門已經(jīng)啟開，活動鐵路公路兩用橋在慢慢升起，提升凈空18米，保證船只安全通過?，F(xiàn)在，船慢慢駛?cè)腴l室。閘室長280米、寬34米。設(shè)有浮式系船樁，可容萬噸級船隊通過。看，上游閘門在慢慢關(guān)閉。閘門間隙合縫嚴(yán)密，滴水不漏。國內(nèi)外旅游者參觀后贊不絕口：“奇跡，真是奇跡!”閘室內(nèi)的水通過輸水廊道下泄。待水往下降約20米，閘室內(nèi)水位與閘外下游水位相平……?？?下游閘門在慢慢啟開。兩扇閘門每扇寬39．4米，高34米；單扇閘門重600噸，比2個籃球場的面積還要大。閘門和閥門的開關(guān)，全由電氣設(shè)備集中控制，操作方便，啟閉靈活。現(xiàn)在旅游船駛出了船閘室。前面就是我們要到達(dá)的目的地，素稱“三峽門戶”、“川鄂咽喉”的宜昌市。

朋友們!長江三峽的奇?zhèn)?、壯觀，無一不引起旅游者的感情共鳴。前聯(lián)合國秘書長瓦爾德海姆和其他外賓，贊譽(yù)“長江三峽是世界奇觀!是上帝賜給全人類的財富”。新加坡原總理李光耀游覽長江三峽后，激動地說：“三峽的風(fēng)光美極了，我明天不當(dāng)總理了，來當(dāng)三峽旅游公司總經(jīng)理?！?/p>

我們的旅游船?？恳瞬勐糜未a頭。今天下榻三峽賓館(三星級)，明天去武漢和西安的機(jī)票均已購好，請放心。

3天的旅途生活，使我們之間產(chǎn)生了深厚的友情，這種友情使我們畢生難忘。馬上要分別了，我代表全船員工預(yù)祝你們下一個旅程更加愉快!更加安康!更加如意!

女士們、先生們!希望再來宜昌暢游長江三峽!

親愛的朋友，再見!祝一路平安!