第一篇：北京交通大學(xué)動(dòng)車組機(jī)械師培訓(xùn)企業(yè)文化與團(tuán)隊(duì)合作的試題與復(fù)習(xí)題2013

企業(yè)文化與團(tuán)隊(duì)建設(shè)試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應(yīng)用工業(yè)工程RCSE改善原則中的（B）原則。A、刪除

B、重排

C、簡(jiǎn)化

D、合并

2、制定團(tuán)隊(duì)目標(biāo)時(shí)，把SMART原則作為制定目標(biāo)的黃金原則，其中“A”指的是（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實(shí)際性 D．時(shí)限性

3、SPC在質(zhì)量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制

B、事前控制

C、事中控制

D、全面質(zhì)量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本

B．控制和清理 C．監(jiān)督

D．分解

5、在六大提問(wèn)技術(shù)5W1H中，“H”是指對(duì)（D）的提問(wèn)。A．地點(diǎn)

B．時(shí)間

C．原因

D．方法 6、5S管理內(nèi)容的第三個(gè)S是指（A）。

A．清掃

B．素養(yǎng)

C．整頓

D．整理

7、高效人士的七個(gè)習(xí)慣的第六個(gè)習(xí)慣是（C）。

A．雙贏思維

B．不斷更新

C．統(tǒng)合綜效

D．知彼解己

8、精益生產(chǎn)的兩大支柱之一是指（A）。

A．準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)

B．5S

C．制造資源計(jì)劃

D．全面質(zhì)量管理

9、海爾公司的價(jià)值觀的核心是（B）。

A．合作

B．創(chuàng)新

C．溝通

D．團(tuán)結(jié)

10、在海爾，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，管理者要承擔(dān)（D）的責(zé)任。A．20%

B．40%

C．60%

D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個(gè)習(xí)慣中，關(guān)于個(gè)人成功的習(xí)慣包括（積極主動(dòng)）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業(yè)工程所提及的五大意識(shí)包括（效率和成本的意識(shí)）、（問(wèn)題與變革的意識(shí)）、（工作簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)）、（全局和整體化的意識(shí)）和（以人為中心的意識(shí)）

3、PDCA是指（計(jì)劃-Plan）、（行動(dòng)-Do）、（檢查-Check）和（總結(jié)-Act）

4、精益生產(chǎn)中七大浪費(fèi)是指（制造過(guò)量）、（搬運(yùn)）、（庫(kù)存）、（等待）、（動(dòng)作）、（返工或修復(fù)）、（加工不當(dāng)）

5、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的基本要素5P是指（目標(biāo)）、（人）、（定位）、（權(quán)限）和（計(jì)劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業(yè)文化分為三個(gè)層次的最表層的是（物質(zhì)文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價(jià)值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。注：根據(jù)需要選擇合適的題目和空。復(fù)習(xí)題：

高效人士的七個(gè)習(xí)慣是什么；工業(yè)工程的五大意識(shí)內(nèi)容；5S管理的內(nèi)容；精益生產(chǎn)的七大浪費(fèi)；精益生產(chǎn)的兩大支柱；團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的基本要素5P含義；海爾企業(yè)文化三個(gè)層次、OEC管理方法、SST含義；團(tuán)隊(duì)制定目標(biāo)的SMART原則；5W1H含義；ECRS含義。

第二篇：北京交通大學(xué)動(dòng)車組機(jī)械師培訓(xùn)企業(yè)文化與團(tuán)隊(duì)合作的試題與復(fù)習(xí)題2013

企業(yè)文化與團(tuán)隊(duì)建設(shè)試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應(yīng)用工業(yè)工程RCSE改善原則中的（B）原則。

A、刪除B、重排C、簡(jiǎn)化D、合并

2、制定團(tuán)隊(duì)目標(biāo)時(shí)，把SMART原則作為制定目標(biāo)的黃金原則，其中“A”指的是

（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實(shí)際性 D．時(shí)限性

3、SPC在質(zhì)量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制B、事前控制C、事中控制D、全面質(zhì)量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本B．控制和清理C．監(jiān)督D．分解

5、在六大提問(wèn)技術(shù)5W1H中，“H”是指對(duì)（D）的提問(wèn)。

A．地點(diǎn)B．時(shí)間C．原因D．方法6、5S管理內(nèi)容的第三個(gè)S是指（A）。

A．清掃B．素養(yǎng)C．整頓D．整理

7、高效人士的七個(gè)習(xí)慣的第六個(gè)習(xí)慣是（C）。

A．雙贏思維B．不斷更新C．統(tǒng)合綜效D．知彼解己

8、精益生產(chǎn)的兩大支柱之一是指（A）。

A．準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)B．5SC．制造資源計(jì)劃D．全面質(zhì)量管理

9、海爾公司的價(jià)值觀的核心是（B）。

A．合作B．創(chuàng)新C．溝通D．團(tuán)結(jié)

10、在海爾，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，管理者要承擔(dān)（D）的責(zé)任。

A．20%B．40%C．60%D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個(gè)習(xí)慣中，關(guān)于個(gè)人成功的習(xí)慣包括（積極主動(dòng)）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業(yè)工程所提及的五大意識(shí)包括（效率和成本的意識(shí)）、（問(wèn)題與變革的意識(shí)）、（工作簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)）、（全局和整體化的意識(shí)）和（以人為中心的意識(shí)）

3、PDCA是指（計(jì)劃-Plan）、（行動(dòng)-Do）、（檢查-Check）和（總結(jié)-Act）

4、精益生產(chǎn)中七大浪費(fèi)是指（制造過(guò)量）、（搬運(yùn)）、（庫(kù)存）、（等待）、（動(dòng)作）、（返工或修復(fù)）、（加工不當(dāng)）

5、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的基本要素5P是指（目標(biāo)）、（人）、（定位）、（權(quán)限）和（計(jì)劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業(yè)文化分為三個(gè)層次的最表層的是（物質(zhì)文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價(jià)值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。

注：根據(jù)需要選擇合適的題目和空。

復(fù)習(xí)題：

高效人士的七個(gè)習(xí)慣是什么；工業(yè)工程的五大意識(shí)內(nèi)容；5S管理的內(nèi)容；精益生產(chǎn)的七大浪費(fèi)；精益生產(chǎn)的兩大支柱；團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的基本要素5P含義；海爾企業(yè)文化三個(gè)層次、OEC管理方法、SST含義；團(tuán)隊(duì)制定目標(biāo)的SMART原則；

5W1H含義；ECRS含義。

第三篇：北京交通大學(xué)動(dòng)車組機(jī)械師培訓(xùn) 2013動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)習(xí)題-答案

2013年“動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)”復(fù)習(xí)題

1.CRH2型動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)，安全環(huán)路是否溝通B10調(diào)壓閥和中繼閥？

2.CRH3型動(dòng)車組的每輛車是否都有彈簧停放制動(dòng)裝置？

3.BCU計(jì)算制動(dòng)力的三要素是什么？（制動(dòng)級(jí)位指令、列車運(yùn)行速度和車輛質(zhì)量）

4.CRH5型動(dòng)車組緊急制動(dòng)電磁閥的工作原理是什么？（失電制動(dòng)，得電緩解）

5.影響輪軌間黏著系數(shù)的主要因素有哪些？（輪軌接觸面狀況和車速）

6.再生制動(dòng)制動(dòng)力的大小如何調(diào)節(jié)？（可通過(guò)調(diào)節(jié)定子磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速差來(lái)進(jìn)行）

7.CRH2型動(dòng)車組電、空制動(dòng)力中的任何一個(gè)不足是否稱為制動(dòng)力不足？

8.當(dāng)CRH5型動(dòng)車組的制動(dòng)主控手柄置于第一扇區(qū)時(shí)，若某動(dòng)車電制動(dòng)力不足，是否優(yōu)先由該車非動(dòng)力軸的空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償？

9.CRH3型動(dòng)車組拖車的每個(gè)輪對(duì)都裝有幾套軸盤式盤形制動(dòng)裝置？2

10.CRH1型動(dòng)車組的備用制動(dòng)系統(tǒng)是否采用無(wú)電控的自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

11.CRH5型動(dòng)車組的外門系統(tǒng)需要供風(fēng)，通過(guò)調(diào)壓閥將風(fēng)壓調(diào)多少壓力？600 kPa

12.CRH2型動(dòng)車組在運(yùn)行當(dāng)中，總風(fēng)管壓力低于何值時(shí)將會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)？600kPa

13.動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)，采用的制動(dòng)方式是什么？空、電聯(lián)合制動(dòng)，以電制動(dòng)為主

14.CRH1型動(dòng)車組拖車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是什么？軸盤制動(dòng)

15.屬于非粘著制動(dòng)的有哪些？磁軌制動(dòng)

16.防滑裝置用于滑行檢測(cè)的指標(biāo)有多種，其中最常用的是什么？減速度指標(biāo)

17.哪種型號(hào)的動(dòng)車組中有電阻制動(dòng)？CRH5

18.CRH1型動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有幾個(gè)停放制動(dòng)缸？3

19.CRH2型動(dòng)車組一級(jí)檢修制動(dòng)盤裂紋沿半徑方向長(zhǎng)度不大于多少？127mm

20.CRH3型動(dòng)車組常用制動(dòng)故障時(shí)，車下需關(guān)閉哪個(gè)塞門？B15

第四篇：動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架

一、名詞解釋： 1.動(dòng)車組

2.動(dòng)力集中型配置 3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組 4.車輛定距

5.轉(zhuǎn)向架固定軸距 6.列車風(fēng)

7.列車頭部長(zhǎng)細(xì)比 8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 9.體懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)裝置 10.電磁渦流軌道制動(dòng) 11.牽引網(wǎng)

12.電機(jī)變頻調(diào)速 13.緩沖器的容量

14.緩沖器的能量吸收率 15.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 16.列車信息控制系統(tǒng) 17.列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 18.行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)

二、判斷題：

1.動(dòng)車組以固定編組運(yùn)營(yíng)，不能解編。

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動(dòng)車組的形式。

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。4.高速動(dòng)車組通常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。5.CRH6型動(dòng)車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。6.CRH系列動(dòng)車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動(dòng)車組的車軸軸承均采用滾動(dòng)軸承。

8.高速動(dòng)車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。

9.CRH2動(dòng)車組制動(dòng)卡鉗的夾緊動(dòng)作是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的。

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11.列車速度越高，允許的制動(dòng)力越大。

12.CRH2動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動(dòng)。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移。14.正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組不需要使用過(guò)渡車鉤。

15.CRH1動(dòng)車組中間車鉤可以自動(dòng)連接，但需要手動(dòng)解鉤。

三、問(wèn)答題：

1.高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？ 2.高速動(dòng)車組對(duì)車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 3.高速動(dòng)車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 4.高速列車的噪聲源有哪些？

5.動(dòng)車組輕量化設(shè)計(jì)的措施有哪些？

6.高速動(dòng)車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.減小動(dòng)車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？

8.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？

9.輪對(duì)低動(dòng)力設(shè)計(jì)的措施有哪些？

10.動(dòng)車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？ 11.轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 12.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 13.高度控制閥的作用和原理是什么？ 14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？

15.高速動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式有哪些？原理是什么？

16.直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動(dòng)車組采用哪種形式的電傳動(dòng)？ 17.介紹CRH2動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？ 20.介紹CRH2型動(dòng)車組風(fēng)擋的功能和組成。21.請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

四、分析題：

1.為什么高速動(dòng)車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？

2.為什么CRH2動(dòng)車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動(dòng)車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？ 3.CRH2和CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

參考答案

一、名詞解釋：

1.動(dòng)車組：動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。

2.動(dòng)力集中型配置：將列車電氣和動(dòng)力設(shè)備集中安裝于位于列車兩端的動(dòng)力車上。動(dòng)力車不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。

3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組：將動(dòng)車組車輛車體間以彈性鉸相連接，在相鄰車輛的連接處放置一個(gè)共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨(dú)立的車輛。4.車輛定距：車輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離 5.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架兩軸之間的距離

6.列車風(fēng)：當(dāng)列車高速行駛時(shí)，在線路附近將產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)，這就是列車風(fēng)。7.列車頭部長(zhǎng)細(xì)比：即列車前端鼻部長(zhǎng)度與其銜接的一般截面等效半徑之比。

8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位：轉(zhuǎn)臂式定位一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。實(shí)現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。

9.體懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)裝置：牽引電機(jī)固定在車體底架，驅(qū)動(dòng)扭矩由萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和錐齒輪來(lái)傳遞。

10.電磁渦流軌道制動(dòng)：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵被勵(lì)磁，與鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)與運(yùn)動(dòng)方向相反的力，即制動(dòng)力，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。11.牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

12.電機(jī)變頻調(diào)速：變頻調(diào)速是通過(guò)把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動(dòng)機(jī)供電。

13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。

14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。

15.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是檢測(cè)列車的實(shí)際位置、實(shí)時(shí)計(jì)算出列車運(yùn)行的允許速度、限制列車在安全速度以下運(yùn)行、保證列車的安全制動(dòng)距離。16.列車信息控制系統(tǒng)：列車信息控制系統(tǒng)通過(guò)貫穿列車的網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令及狀態(tài)信息，對(duì)列車運(yùn)行及各系統(tǒng)動(dòng)作信息進(jìn)行集中管理，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和乘務(wù)員的輔助作用，指導(dǎo)對(duì)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

17.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，使列車能夠安全運(yùn)行且提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。

18.行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)：行車指揮自動(dòng)化系控制采用中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖及列車實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制，指揮列車運(yùn)行。各車站的控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)、道岔和排列列車進(jìn)路。

二、判斷題：

1.動(dòng)車組以固定編組運(yùn)營(yíng)，不能解編?！?/p>

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動(dòng)車組的形式?！?/p>

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。√ 4.高速動(dòng)車組通常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)?！?5.CRH6型動(dòng)車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)?！?6.CRH系列動(dòng)車組均采用磨耗型車輪踏面?！?7.CRH動(dòng)車組的車軸軸承均采用滾動(dòng)軸承?！?/p>

8.高速動(dòng)車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。√

9.CRH2動(dòng)車組制動(dòng)卡鉗的夾緊動(dòng)作是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的?！?/p>

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成?！?11.列車速度越高，允許的制動(dòng)力越大?！?/p>

12.CRH2動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動(dòng)?！?13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移?！?/p>

14.正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組不需要使用過(guò)渡車鉤?！?/p>

15.CRH1動(dòng)車組中間車鉤可以自動(dòng)連接，但需要手動(dòng)解鉤?！?/p>

三、問(wèn)答題：

1.高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？

1)良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能：外形設(shè)計(jì)上有效地減小運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波。同時(shí)控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風(fēng)。

2)車體輕量化：以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動(dòng)力作用對(duì)線路結(jié)構(gòu)。

3)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，滿足高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，良好的曲線通過(guò)性能，以及滿足乘客乘坐舒適度的要求。

4)高速動(dòng)車組必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。通常采用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。5)高速動(dòng)車組普遍采用密接式車鉤連接裝置，兩車鉤偏移很小，提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性。6)高速動(dòng)車組既要大功率驅(qū)動(dòng)又要求減輕軸重，所以采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)以及VVVF控制技術(shù)。7)采用先進(jìn)的列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)，保證列車安全、高效、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。2.高速動(dòng)車組對(duì)車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 1)良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能 2)車體的輕量化設(shè)計(jì) 3)嚴(yán)格的車輛氣密性要求 4)防火、降噪等

3.高速動(dòng)車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 1)列車外表面光滑并流線化

2)增大列車頭部的長(zhǎng)細(xì)比：即列車前端鼻部長(zhǎng)度與其銜接的一般截面等效半徑之比，一般達(dá)到3以上。3)列車底部安裝裙邊整流罩 4)受電弓及其基座流線型化 5)列車密封，消除間隙

4.高速列車的噪聲源有哪些？ 1)輪軌噪聲(碰撞聲，摩擦聲)；

2)空氣沿車體表面流動(dòng)產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲； 3)風(fēng)擋等構(gòu)件的撞擊聲、設(shè)備的振動(dòng)噪聲；

4)列車進(jìn)出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5.動(dòng)車組輕量化的措施有哪些？

1)車體材料采用鋁合金、不銹鋼、玻璃鋼； 2)優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)； 3)采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架；

4)采用鋁合金軸箱、齒輪箱；

5)車輪小型化、車軸空心化，采用S形薄輻板車輪；

6)車內(nèi)設(shè)備(如門、窗、行李架、衛(wèi)生設(shè)備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和復(fù)合材料； 7)采用交流電動(dòng)機(jī)代替直流電機(jī)；

8)主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金，將銅編線改為鋁編線； 9)采用再生制動(dòng)取代電阻制動(dòng)。

6.高速動(dòng)車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？

高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車外壓力的波動(dòng)大，反應(yīng)到車廂內(nèi)，會(huì)使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對(duì)高速動(dòng)車組車體進(jìn)行密封。

密封措施包括：采用連續(xù)焊接的方法對(duì)車體結(jié)構(gòu)密封；固定車窗采用密封材料密封；移動(dòng)車門、車窗用密封膠條密封；通過(guò)臺(tái)采用氣密性風(fēng)擋；廁所采用密閉式廁所；空調(diào)采用專門的換氣裝置設(shè)計(jì)。7.減小動(dòng)車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？

1)在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，以有效地降低輪軌噪聲．

2)車體外形設(shè)計(jì)成流線型，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲。3)采用橡膠風(fēng)擋?？蓽p小撞擊聲。

4)在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動(dòng)裝置等設(shè)備的振動(dòng)噪聲。

8.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？ 轉(zhuǎn)向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過(guò)車輪自動(dòng)導(dǎo)向。在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)，便于通過(guò)曲線。對(duì)于動(dòng)車，一般在轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊；通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力，使車輛減速或停車。

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)裝置而動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有。9.輪對(duì)低動(dòng)力設(shè)計(jì)的措施有哪些？

1)減輕輪對(duì)質(zhì)量：空心車軸，小輪徑車輪 2)采用合理的車輪踏面 3)減小車輪動(dòng)不平衡質(zhì)量

4)采用彈性車輪（用于城市輕軌車輛）

10.動(dòng)車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？

拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位。

拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當(dāng)軸箱上下跳動(dòng)時(shí)，軸箱拉桿以構(gòu)架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動(dòng)。

轉(zhuǎn)臂式定位一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。

橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時(shí)起彈性定位作用。11.驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

軸懸式：牽引電機(jī)一端通過(guò)兩個(gè)軸承支承于輪對(duì)軸上，另一端通過(guò)彈簧支于構(gòu)架梁上。傳動(dòng)裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪對(duì)軸上，增加了簧下部分的重量，對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來(lái)不利影響。架懸式：牽引電機(jī)完全固定在構(gòu)架上。1)撓性聯(lián)軸節(jié)式：牽引電機(jī)的輸出扭矩通過(guò)撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動(dòng)小齒輪。齒輪箱的一端通過(guò)抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過(guò)彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上?；上轮亓啃　４蟠蟾纳茽恳姍C(jī)的工作條件。結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對(duì)空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機(jī)外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機(jī)和牽引齒輪的工作條件。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造、維修困難。

體懸式：牽引電機(jī)固定在車體底架?？蓽p輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，同時(shí)可改善電機(jī)的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅(qū)動(dòng)扭矩由萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和錐齒輪來(lái)傳遞。傳動(dòng)效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

搖動(dòng)臺(tái)方式：采用搖動(dòng)臺(tái)用以布置彈簧，設(shè)置吊桿承擔(dān)橫向彈簧作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動(dòng)較大，由心盤提供摩擦阻力矩，作用不穩(wěn)定，極難滿足高速運(yùn)行的要求。

搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，搖枕支承在空氣彈簧上，利用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力矩，作用較穩(wěn)定。

無(wú)搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動(dòng)臺(tái)和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運(yùn)動(dòng)。無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架，既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么？

在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無(wú)關(guān)。

假定空氣彈簧上的載荷增加,這時(shí)車體將下,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng),因此與主風(fēng)缸連接的高度控制閥的進(jìn)氣閥被打開。這時(shí),空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空氣彈簧,一直到車體升高到原來(lái)位置為止。于是杠桿恢復(fù)到原來(lái)水平位置,高度控制閥的進(jìn)氣閥被關(guān)閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時(shí)車體將上升,而高度控制閥的杠桿按反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng),通大氣的高度控制閻的排氣閥被打開?？諝鈴目諝鈴椈珊透郊涌諝馐遗懦龅酱髿?一直到車體降到原來(lái)的位置,排氣閥被關(guān)閉。

14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？請(qǐng)繪圖說(shuō)明。

抗側(cè)滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上，扭桿安裝在轉(zhuǎn)向架上。

當(dāng)車體逆時(shí)針側(cè)滾時(shí)，左、右拉桿分別向下、向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)扭臂使扭桿變形，產(chǎn)生扭矩，以抵抗車

體的側(cè)滾。這樣就增大了車體的角剛度，減少側(cè)滾角位移，防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方向的運(yùn)動(dòng)。

15.高速動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式有哪些？原理是什么？

盤形制動(dòng)：制動(dòng)盤安裝在車軸或車輪輻板上，通過(guò)閘片與其盤面相摩擦產(chǎn)生熱量來(lái)散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長(zhǎng)車輪使用壽命。

磁軌制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，用風(fēng)缸將磁軌器落到鋼軌上。同時(shí)激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動(dòng)力。

電磁渦流制動(dòng)：1)電磁渦流軌道制動(dòng)：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵被勵(lì)磁，由于它與鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到一個(gè)與運(yùn)動(dòng)方向相反的力的作用，這個(gè)力就是制動(dòng)力。2)電磁渦流盤形制動(dòng)：電磁感應(yīng)體是旋轉(zhuǎn)的盤形體，裝在車軸或牽引電機(jī)的電樞軸頭上，或者將車輪作為電磁感應(yīng)體。在電磁感應(yīng)體一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置電磁鐵。在電磁鐵線圈上通過(guò)制動(dòng)電流時(shí)，在盤形電磁感應(yīng)體內(nèi)產(chǎn)生渦流，由于磁力相互影響產(chǎn)生制動(dòng)力。

16.直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動(dòng)車組采用哪種形式的電傳動(dòng)？

直流電傳動(dòng)采用直流牽引電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是調(diào)速方便，直流串勵(lì)電機(jī)具有適合于牽引需要的“牛馬”特性?？煞譃橹薄?、交—直方式。

交流電傳動(dòng)：采用交流牽引電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護(hù)等?？煞譃椋航弧薄?、交—交、直—交方式。CRH動(dòng)車組采用交—直—交電傳動(dòng)方式。

17.介紹CRH2動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成與原理。

CRH2動(dòng)車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。

CRH2動(dòng)車組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單元均工作。1個(gè)主牽引動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)牽引變流器、8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成。1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。列車正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。

受電弓通過(guò)電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。

18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

柴田式密接車鉤工作過(guò)程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個(gè)狀態(tài)。

1)待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。

2)閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過(guò)拉簧將鉤鎖按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會(huì)形成一個(gè)平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個(gè)鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時(shí)，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時(shí)，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時(shí)向前移動(dòng)

并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？

黏彈性膠泥緩沖器采用彈性膠泥作為工作介質(zhì)，彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動(dòng)性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時(shí)，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過(guò)環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。

彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運(yùn)動(dòng)速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。

20.介紹CRH2型動(dòng)車組風(fēng)擋的功能和組成。

CRH2型動(dòng)車組車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。

內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板，確保乘客安全通過(guò)車廂連接處。在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。

CRH2型動(dòng)車組外風(fēng)擋與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。21.請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為‘H’型焊接結(jié)構(gòu)。輪對(duì)分為動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)車車軸上裝有一個(gè)齒輪箱和兩個(gè)輪盤，拖車車軸上裝3個(gè)軸盤。每臺(tái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電機(jī)架懸式結(jié)構(gòu)；通過(guò)彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有兩個(gè)垂向液壓減振器兩個(gè)橫向液壓減振器位于側(cè)架和車體之間。兩個(gè)抗蛇形減振器布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與車體相連。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有四根吊纜，防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。在車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝一個(gè)抗側(cè)滾扭桿裝置。牽引裝置位于轉(zhuǎn)向架中部，采用帶有橡膠關(guān)節(jié)的單牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式空氣盤形制動(dòng)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用輪盤，且制動(dòng)單元安裝在端梁上。拖車轉(zhuǎn)向架采用3個(gè)軸盤/軸。

四、分析題：

1.為什么高速動(dòng)車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？

對(duì)于高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，列車頭形設(shè)計(jì)非常重要，好的頭形設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空阻力、列車交會(huì)壓力波，還能解決運(yùn)行穩(wěn)定性等問(wèn)題。

對(duì)于速度在200公里/小時(shí)以上的高速動(dòng)車組，需將車頭設(shè)計(jì)成流線型。列車頭部的長(zhǎng)細(xì)比一般要求達(dá)到3甚至更大。應(yīng)盡可能降低頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線的垂向高度，使頭部趨于扁形，這樣可以減小壓力沖擊波，并改善尾部渦流影響。同時(shí)，將端部鼻錐部分設(shè)計(jì)成橢圓形狀，可以減少列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

2.為什么CRH2動(dòng)車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動(dòng)車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？

動(dòng)車組為改善舒適性，采用了大撓度的空氣彈簧．但同時(shí)也使得車體側(cè)滾振動(dòng)的角剛度也隨之變得相對(duì)柔軟。從而運(yùn)行中車體側(cè)滾角位移增大。尤其是當(dāng)車輛通過(guò)曲線和道岔時(shí)，車體滾角大，易晃動(dòng)。因此需要提高抗側(cè)滾性能。

CRH2動(dòng)車組的空氣彈簧采用外側(cè)懸掛，空氣彈簧橫向間距為2460mm，能有效減小側(cè)滾角位移，滿足要求。而CRH2和CRH5動(dòng)車組的空氣彈簧采用中心懸掛，橫向間距較小，因此需要采用抗側(cè)滾扭桿裝置，以提高抗側(cè)滾性能。

3.CRH2和CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

CRH2動(dòng)車組采用架懸式，每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)牽引電機(jī)，牽引電機(jī)連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，通過(guò)彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。CRH5動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)裝置采用體懸式，牽引電機(jī)懸掛在車體底架上，通過(guò)萬(wàn)向軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給車軸齒輪箱。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架只有一根動(dòng)軸，即只裝一套牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置。

CRH2動(dòng)車組結(jié)構(gòu)簧下重量較小，較簡(jiǎn)單，拆裝方便，但牽引電機(jī)處于一系彈簧和二系彈簧之間，工作條件不如體懸式。CRH5動(dòng)車組牽引電機(jī)處于二系彈簧上，可進(jìn)一步改善電機(jī)的工作條件，減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，釋放車軸周圍空間。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)扭矩由萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和錐齒輪來(lái)傳遞，傳動(dòng)效率有所降低。

第五篇：動(dòng)車組操縱與安全文檔

動(dòng)車組操縱與安全

1.動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)程序與機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)程序大體相同，主要由出勤、接車、出庫(kù)、發(fā)車、運(yùn)行、終到、入庫(kù)、退勤、出勤等環(huán)節(jié)組成

2.出勤及接車作業(yè)20分鐘 3.出庫(kù)時(shí)間距開車點(diǎn)前不少于40分 4.入庫(kù)作業(yè)及退勤時(shí)間60分

5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴(yán)禁：本段夜間出乘前，必須按規(guī)定待班時(shí)間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時(shí)以上，班前嚴(yán)禁飲酒，保持良好的精神狀態(tài)

6.出勤時(shí)做到：準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)調(diào)室，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、添乘指導(dǎo)簿、司機(jī)報(bào)單和運(yùn)行揭示，閱讀安全通報(bào)，逐條核對(duì)運(yùn)行揭示，對(duì)與本趟列車相關(guān)的運(yùn)行揭示逐條打勾，根據(jù)天、時(shí)、人、車等情況做好預(yù)想，做到不錯(cuò)、不漏、全員清楚，制訂安全正點(diǎn)，操縱保養(yǎng)、節(jié)約等方面的有關(guān)措施，記錄于司機(jī)手冊(cè) 7.站段分界點(diǎn)一度停車，隨車機(jī)械師下車簽點(diǎn)，記錄出庫(kù)時(shí)間，并了解股道和走行線路，按信號(hào)顯示出段

8.動(dòng)車組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開車對(duì)標(biāo)位置、按壓開車鍵 9.動(dòng)車組在運(yùn)行或未停穩(wěn)時(shí)禁止換向操作

10.起動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據(jù)目標(biāo)速度采用適當(dāng)級(jí)位。動(dòng)車組運(yùn)行途中，牽引手柄無(wú)須逐級(jí)提升或降低，可根據(jù)加減速需要自由操控

11.進(jìn)站停車時(shí)按停車位置標(biāo)做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停車，力求停車平穩(wěn)。站內(nèi)停車速度低，盡量采用B4級(jí)以下的制動(dòng)級(jí)位，待動(dòng)車組產(chǎn)生制動(dòng)后，根據(jù)停車位置逐步減擋至B1級(jí)停車。動(dòng)車組停車后將制動(dòng)手柄置B1位，使列車制動(dòng)

12.在長(zhǎng)、大坡道起動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，可將牽引手柄置于一定牽引級(jí)位在緩解列車制動(dòng)，防止動(dòng)車組溜逸

13.牽引手柄與制動(dòng)手柄的配合操縱，應(yīng)充分利用動(dòng)車組制動(dòng)優(yōu)先的控制邏輯設(shè)計(jì)。正常情況下，使用制動(dòng)手柄前，應(yīng)先將牽引手柄回切位，再實(shí)施制動(dòng)。緊急情況下要調(diào)速時(shí)，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動(dòng)手柄調(diào)速，在將牽引手柄回切位 14.列車停車后，應(yīng)追加制動(dòng)手柄至B7位 15.必須接收書面行車憑證時(shí)，應(yīng)停車接驗(yàn)

16.在整備線路準(zhǔn)確位置停車，將牽引手柄置切位，換向手柄置關(guān)位 17.司機(jī)臺(tái)正面下側(cè)布置有關(guān)空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)笛腳踏開關(guān)及MON裝置的IC卡插口

18.司機(jī)室空調(diào)與車廂空調(diào)系統(tǒng)相分離，是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng) 19.車輛在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車前照燈就會(huì)自動(dòng)打開

20.我國(guó)傳統(tǒng)列車的信息控制系統(tǒng)可分為機(jī)車信息控制系統(tǒng)和車輛信息控制系統(tǒng)兩部分

21.我國(guó)動(dòng)車組列車的信息控制系統(tǒng)由監(jiān)控器和控制傳輸裝置兩部分組成

22.我國(guó)動(dòng)車組的車載信息控制系統(tǒng)普遍采用了貫穿整個(gè)列車的連接總線進(jìn)行信息傳輸 23.動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置、終端裝置、列車信息顯示器，車內(nèi)信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種

25.動(dòng)車組車載信息控制系統(tǒng)由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式

26.動(dòng)車組旅客廣播信息服務(wù)系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)等3個(gè)子系統(tǒng)

27.乘務(wù)員間聯(lián)絡(luò)呼叫的主要方式有全體聯(lián)絡(luò)呼叫和個(gè)別聯(lián)絡(luò)呼叫兩種

28.動(dòng)車組2小時(shí)以內(nèi)的救援可以采用機(jī)車與動(dòng)車組直接通過(guò)過(guò)渡車鉤連接

29.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)受電弓故障，應(yīng)立即降弓，采取緊急停車措施 30.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員

31.遇ATP裝置故障時(shí)，司機(jī)匯報(bào)調(diào)度員后，停車轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ裝置控制，限速160KM/H繼續(xù)運(yùn)行

32.動(dòng)車組的回送采用回送車與動(dòng)車組固定連接，而后由客運(yùn)機(jī)車牽引回送

33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過(guò)半徑小于200M曲線

35.以5KM/H及以下的速度移動(dòng)機(jī)車并與回送車連掛

36.按照地面向機(jī)車傳送信號(hào)的連續(xù)性來(lái)分類，分為連續(xù)式列控系統(tǒng)和點(diǎn)式列控系統(tǒng)

37.按照人機(jī)關(guān)系 來(lái)分，分為設(shè)備優(yōu)先控制和司機(jī)優(yōu)先控制 38.按照列車速度防護(hù)模式，分為階梯速度防護(hù)模式和曲線速度防護(hù)模式

39.CTCS0級(jí)適用于最高運(yùn)行速度為160KM/H及以下的列車 40.CTCSO級(jí)的控制模式是目標(biāo)距離式

41.CTCSO級(jí)的自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)仍按固定閉塞方式進(jìn)行 42.CTCS2級(jí)采用目標(biāo)距離控制模式

43.CTCS2級(jí)采取的閉塞方式稱為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式，強(qiáng)調(diào)了線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)魉?，而CTCS1級(jí)的線路數(shù)據(jù)是在車上存儲(chǔ)的.44.CTCS2列控系統(tǒng)分為車載設(shè)備和地面設(shè)備2部分，地面設(shè)備又分為軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分 45.應(yīng)答器分有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器

46.200KM/H動(dòng)車組車載列控系統(tǒng)，同事裝備ATP車載設(shè)備和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）應(yīng)答器信息接收單元(BTM)制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級(jí)區(qū)段由ATP車載設(shè)備控車

48.ATP車載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車監(jiān)控、隔離模式等10種

49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復(fù)軌開通法、便線開通法、拉翻法、移車法。