第一篇：北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)

北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)

航空發(fā)動機是飛機的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標志。本學院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學科系之一，其飛行器動力工程專業(yè)是我校最早建立的兩個專業(yè)之一，也是目前我國同類學科中最早的重點學科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批技術人才和管理人才。航空發(fā)動機領域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業(yè)生。本學院現(xiàn)設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運輸（民航機務工程）三個本科專業(yè)，有7個學科可招收碩士研究生、6個學科可招收博士研究生，并設有2個博士后流動站和一個“長江學者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內一流專家學者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導師25位，40多位教師具有博士學位。本院教學和科研設施先進并具有一套嚴格完整的教學管理體制。本院建有航空發(fā)動機氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內同類院系中名列前茅，為培養(yǎng)高質量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎。本院所有專業(yè)的課程設置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構建。學生除了學習全校性公共基礎課程及機械工程等學科基礎課程之外，還要學習流體力學、工程熱力學、傳熱學、飛行器動力裝置原理與結構強度、飛行器動力裝置控制系統(tǒng)、熱工設備原理及控制系統(tǒng)等專業(yè)方向的基礎課程，培養(yǎng)能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設計、研究、實驗、運行和管理等工作的工程技術人才。具體的專業(yè)及培養(yǎng)方向：飛行器動力工程（設航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結構強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空航天動力領域具有極其明顯的競爭優(yōu)勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。在就業(yè)形勢日益嚴峻的情況下，我院的本科生就業(yè)率連續(xù)三年達到100%。本院實施本碩連讀培養(yǎng)模式，根據(jù)學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業(yè)生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學已連續(xù)三年在我院選拔優(yōu)秀學生前往法國公費留學深造。飛行器動力工程（設航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結構強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養(yǎng)模式，即根據(jù)學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業(yè)生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優(yōu)秀學生，本院設置有多項獎學金。為幫助家庭特困學生完成學業(yè)，還設置有勤工儉學崗位和特困生助學基金。

第二篇：飛行器動力工程專業(yè)認識

飛行器動力工程專業(yè)認識

一、培養(yǎng)目標

本專業(yè)方向培養(yǎng)航空、航天、民航、航海及機械、動力、能源等領域設計、制造、科研各部門從事航空動力、地面燃氣輪機、熱能工程、流體機械及工程機械方面的設計、制造、試驗以及科學研究、技術開發(fā)、使用維護和技術管理等工作的高級專業(yè)技術人才。本專業(yè)學制四年，招收理科考生，畢業(yè)生授予工學學士學位。設有“航空宇航推進理論與工程”、“系統(tǒng)仿真與控制”、“機械設計及理論”碩士點和博士點以及“動力機械及工

程”碩士點，并設有“航空宇航科學與技術”博士后流動站。

二、專業(yè)內容

本專業(yè)以飛行器動力（發(fā)動機）總體設計、部件設計、控制系統(tǒng)設計

及熱能工程中的動力機械為主要內容。

主干學科：工程熱物理、流體力學、固體力學、機械學、電工與電子技術、自動控制。要求學生具有扎實的數(shù)理基礎和流體力學、固體力學、機械學、工程熱力學、傳熱學、計算機控制及電工與電子學等方面基礎知

識，以獲得以下幾方面的專業(yè)知識、綜合能力和工程創(chuàng)新能力：

?發(fā)動機總體性能分析、總體與部件設計

?發(fā)動機結構設計及強度和振動分析、計算、試驗及測試

?控制系統(tǒng)分析、設計及試驗

?熱能系統(tǒng)部件與系統(tǒng)設計及試驗

?一般機械設備與裝置的設計、工程分析及開發(fā)

相近專業(yè)：熱力渦輪機、火箭發(fā)動機、熱能工程、內燃機、機械設計與制造、熱能動力機械與裝置、工程熱物理、流體控制與操縱系統(tǒng)、自動控制、工業(yè)自動化。

三、主要專業(yè)課程

本專業(yè)學生主要學習高等數(shù)學、大學物理、工程圖學、機械設計基礎、理論力學、材料力學、工程熱力學、工程流體力學、彈性力學、計算機語言與程序設計基礎、電工與電子技術、自動控制原理、傳熱學、葉片機原

理與設計、發(fā)動機原理、發(fā)動機構造、發(fā)動機強度等基礎與專業(yè)課程，五組分組專業(yè)課程：（1）粘性流體力學、計算流體力學、實驗流體力學；（2）機械振動基礎、強度振動測試技術、有限元基礎；（3）發(fā)動機控制元件、發(fā)動機控制系統(tǒng)、計算機控制技術；（4）發(fā)動機燃燒技術、熱工測量、傳熱應用與分析；（5）高超聲速氣動力學、沖壓發(fā)動機、火箭發(fā)動機，以及

專業(yè)選修課程。

四、畢業(yè)生適應工作范圍

本專業(yè)涉及面廣，根據(jù)課程選修情況，可以有五個不同側重方向：（1）性能與氣動力學；（2）結構與強度；（3）控制與仿真；（4）燃燒與傳熱；

（5）航天推進系統(tǒng)。這五個方向相互交叉，不完全獨立，而是有所側重，以便學生所從事的工作范圍更為廣泛。畢業(yè)生可以去研究所、設計所、高

校、部隊、工廠、企業(yè)等單位工作。

側重于性能與氣動力學和航天推進系統(tǒng)的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機的總體性能分析、總體與部件設計、故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機等機械的設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事動力裝置性能與氣動力

學分析、設計、試驗、研究等方面工作。

側重于結構與強度的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機結構設計及優(yōu)化、強度、疲勞壽命、可靠性和振動分析及試驗研究及機械故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機及一般機械的結構設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事

動力裝置結構設計、強度分析、試驗研究、維護等方面工作。側重于控制與仿真方向的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所、高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，從事發(fā)動機控制系統(tǒng)及其元件、部件和發(fā)動機數(shù)字電子控制器的設計、性能分析和試驗工作，控制系統(tǒng)裝配、維護及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事熱動力裝置、生產(chǎn)過程自動化系統(tǒng)的設計和試驗研究工作，或從事機電

液一體化產(chǎn)品的設計和開發(fā)工作。

側重于燃燒與傳熱的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，從事燃燒、傳熱、流動、機械維護、熱能系統(tǒng)工程等方面的研究和設計工作，也適合電力機械、石油、化工、輕紡、冶金、建材、有關研究所、工廠、油田及火力發(fā)電廠等部門，從事熱能、能源開發(fā)以及鍋爐等熱工設備的傳熱、燃燒、流動等方面的研究、設計、運行維護以及技術改造等工作

第三篇：飛行器動力工程導論

飛行器動力工程導論作業(yè)

1.淺談對我?！帮w行器動力工程”專業(yè)的認識。

答：

飛行器動力工程專業(yè)是我校品牌專業(yè)，也是天津市重點建設專業(yè)。它以航空維修工程為特色，培養(yǎng)適應國內外現(xiàn)代民航發(fā)展需求、具有較高思想政治素質、掌握扎實的航空維修理論基礎和系統(tǒng)的專業(yè)知識、具有較強的實際操作能力和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、德智體全面發(fā)展的工程技術人才和管理人才。

該專業(yè)分為兩個專業(yè)方向：航空動力工程專業(yè)方向和航空器工程專業(yè)方向。該專業(yè)為中國民航和地方部隊及其他國家培養(yǎng)了一大批機務工程和管理方向的人才，為推進中國民航的快速發(fā)展，保證飛行安全，提高民航技術進步和經(jīng)濟效益方面做出了重要貢獻。

2.“航空動力技術既是制約航空技術發(fā)展的‘瓶頸’，也是促進航空技術發(fā)展的‘助推器’”，談談你對這句話的主要認識。

答：

綜觀航空發(fā)展的歷史，發(fā)動機在飛機的發(fā)展過程中起著關鍵性作用。發(fā)動機是飛機的“心臟”，是推動飛機和整個航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的源動力。航空動力技術和航空技術的發(fā)展相輔相成，不可分割。

一方面，航空動力技術的落后制約著航空技術的發(fā)展。沒有優(yōu)秀的航空動力技術的支持，就沒有航空技術和航空工業(yè)的巨大發(fā)展。發(fā)動機是推動飛機快速發(fā)展的原動力。沒有好的發(fā)動機，就不可能有先進的飛機。

另一方面，航空動力技術的發(fā)展極大地促進航空技術的發(fā)展。20世紀下半葉，世界航空動力呈加速發(fā)展態(tài)勢，促使飛機和航空技術出現(xiàn)新的飛躍。此后，活塞式發(fā)動機的發(fā)展，促使飛機得到廣泛的應用。20世紀40年代初，英、德相繼發(fā)明的燃氣渦輪發(fā)動機，使航空工業(yè)發(fā)生了一場“革命”，飛機從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時代。20世紀60-70 年代渦輪風扇發(fā)動機的問世及其發(fā)展，使軍用飛機的飛行速度、航程和機動性出現(xiàn)了歷史性的飛躍，民用寬體客機實現(xiàn)不著陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了。可以毫不夸張地說，人類在航空領域中取得的每一次重大的革命性進展，無不與航空動力技術的突破和進步相關。

3.請簡述航空渦輪發(fā)動機的基本類型和特點。

答:

㈠.渦輪噴氣發(fā)動機（主要用于軍機）。

渦輪噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。其原理為空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉，產(chǎn)生高溫高壓燃氣，然后在尾噴管中繼續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多，使發(fā)動機獲得了反作用的推力。

㈡渦輪風扇發(fā)動機（主要用于干線飛機和軍機）。

渦輪風扇發(fā)動機由在壓氣機前安裝的一級或多級風扇形成的外涵氣流與內涵噴管排出的或內外涵氣流摻混后排出的燃氣共同產(chǎn)生推力的燃氣渦輪發(fā)動機。它由渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，現(xiàn)在多數(shù)的飛機引擎都是采用渦扇作為動力來源。

㈢渦輪螺旋槳發(fā)動機（主要用于支線飛機）。

當來自渦噴發(fā)動機的燃氣發(fā)生器的排氣用于旋轉附加的渦輪并通過減速器驅動螺旋槳時，這就是渦漿發(fā)動機。在某些渦漿發(fā)動機，附加功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產(chǎn)生，這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機?，F(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動機中更多的有自由渦輪，它獨立于驅動壓氣機的渦輪，在發(fā)動機排氣流中自有轉動，自有渦輪軸通過減速器驅動螺旋槳。渦漿發(fā)動機綜合了渦噴發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳的推進效率。渦漿發(fā)動機對相對大的空氣質量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。渦漿發(fā)動機將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉速范圍，渦漿發(fā)動機推進效率保持高于或低于常數(shù)，而渦噴發(fā)動機推進效率隨空速增加而迅速地增加。

㈣渦輪軸發(fā)動機（主要用于直升機）。

在工作和構造上，渦輪軸發(fā)動機同渦輪螺槳發(fā)動機根相近。它們都是由渦輪風扇發(fā)動機的原理演變而來，只不過后者將風扇變成了螺旋槳，而前者將風扇變成了直升機的旋翼。除此之外，渦輪軸發(fā)動機也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪(即不帶動壓氣機，專為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機和垂直或短距起落飛機上。

㈤漿扇發(fā)動機(螺旋槳及風扇組合)。

又稱無涵道風扇發(fā)動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發(fā)動機，既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，結合了渦輪螺旋槳發(fā)動機耗油率低和渦輪風扇發(fā)動機飛行速度高的優(yōu)點。先進高速螺旋槳是這種發(fā)動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉設計，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

外國語學院

萬瀏芳

090641318

第四篇：飛行器動力工程專業(yè)傳熱學復習題

624《傳熱學》復習題（2011年7月）

1.傳熱學的研究內容是什么？與熱力學的研究內容有何不同？

2.舉例說明傳熱學的研究方法有哪些？

3.熱傳導、熱對流、對流換熱、熱輻射的定義。

4.分析發(fā)動機氣冷葉片的熱量傳遞過程，各環(huán)節(jié)有哪些熱量傳遞方式？

5.什么叫熱阻？通過平壁、圓筒壁的導熱熱阻以及對流換熱熱阻的表達式。

6.什么叫傳熱過程？要強化某一傳熱過程，應該從哪一個環(huán)節(jié)入手？

7.寫出導熱基本定律的一般表達式，并說明各個符號的意義及導熱基本定律的適用范圍。

8.什么叫導熱系數(shù)，影響導熱系數(shù)的因素有哪些？

9.什么叫保溫材料，影響保溫材料保溫性能的因素有哪些？為什么對于保溫材料要注意防潮？

10.簡述導熱問題三種類型的邊界條件。

11.通過單層、多層平壁和圓筒壁（第一類和第三類邊界條件）的穩(wěn)態(tài)導熱計算。

12.什么叫接觸熱阻？如何減小接觸熱阻？

13.影響對流換熱的因素有哪些？

14.影響對流換熱的物性參數(shù)有哪些？

15.簡述速度邊界層和熱邊界層的概念，Pr數(shù)的物理意義和表達式。

16.相似原理的作用。

17.用無量綱準則方程來描述換熱規(guī)律有何優(yōu)點？

18.Nu數(shù)、Re數(shù)的物理意義和表達式。

19.什么是內部流動？什么是外部流動？

20.對于管內流動，什么叫入口段？什么叫充分發(fā)展段？

21.畫出管內層流、湍流的對流換熱系數(shù)(表面?zhèn)鳠嵯禂?shù))沿管長的變化情況，并簡述在計算對流換熱系數(shù)時

為什么要對短管進行修正(即入口效應修正)。

22.管內湍流換熱計算時，什么情況下需要引入溫度修正系數(shù)？為什么要引入溫度修正系數(shù)？

23.為了增強管內強制對流換熱，可以采取哪些技術措施?并說明理由。

24.什么叫自然對流換熱？

25.什么叫吸收比、反射比和穿透比？與什么因素有關？

26.什么叫黑體？什么叫人工黑體？

27.什么叫光譜輻射力?總輻射力?

28.簡述黑體輻射的基本定律。

29.發(fā)射率（黑度）、吸收比、光譜吸收比的定義。黑度和吸收比受哪些因素影響？

30.什么叫溫室效應？用傳熱學理論簡述溫室效應的形成原因。

31.簡述基爾霍夫定律。對于一般物體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

32.什么叫灰體？對于灰體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

33.什么是角系數(shù)？它有什么特性？

34.什么是一個表面的自身輻射、投入輻射及有效輻射？為什么在灰體的輻射換熱計算中引入有效輻射的概念？

35.什么是輻射表面熱阻？什么是輻射空間熱阻？

36.在什么情況下表面的有效輻射等于黑體輻射？在哪些情況下，表面熱阻等于零？

37.兩表面和三表面間輻射換熱計算。

38.在發(fā)動機中，有哪些熱端部件需要冷卻？有哪些強化換熱（冷卻）的方式？

第五篇：北京航空航天大學個人簡歷下載

柳如飛

應屆畢業(yè)生 | 男 | 25歲（1985年1月1日）居住地：北京

電 話：139XXXXXXXX（手機）E-mail：Liurufei@51job.com

最近工作 [ 2個月] 公 司： XX集團

行 業(yè)： 機械/設備/重工 職 位： 實習生

最高學歷

學 歷： 碩士 專 業(yè)： 材料學

學 校： 北京航空航天大學

------------------自我評價

工作上，認真負責，執(zhí)行力強；生活中為人隨和，能吃苦耐勞，適應性強，有強烈的集體榮譽感和責任感；愛好足球、籃球和羽毛球，一直是班級主力，注重團隊合作意識；喜歡打臺球，讓自己平靜下來，心無雜念的去擊打每一桿；喜歡看書，努力讓學習成為一種信仰；喜歡做志愿者，用心去服務每一個人。

求職意向

到崗時間： 1-3個月 工作性質： 全職

希望行業(yè)： 航天/航空，石油/化工/礦產(chǎn)/地質，學術/科研，建筑/建材/工程，其他行業(yè) 目標地點： 北京，天津，上海，南京，杭州 期望月薪： 面議/月

目標職能： 化工技術應用/化工工程師，儲備干部，科研人員，技術研發(fā)工程師，采購材料、設備質量管理

工作經(jīng)驗

2008 /3--2008 /5：XX集團(500人以上)[ 2個月] 所屬行業(yè)： 機械/設備/重工 生產(chǎn)車間主任助理 實習生

1.一家致力于新材料和中央空調系統(tǒng)工程設計、研發(fā)、制造和銷售的現(xiàn)代化高新技術企業(yè)。2.協(xié)作車間主任負責車間的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，記錄當天車間人員的到勤及完成的生產(chǎn)任務。3.每周末，獨立完成上周的統(tǒng)計報表，上報小組組長。

收獲：拓寬了視野，接觸到公司一流銷售運作和科研技術開發(fā)；接觸到公司先進的發(fā)展理念；鍛煉了自己條理化工作的能力

------------------2007 /10--2007 /11：XX集團(500人以上)[ 1個月] 所屬行業(yè)： 汽車及零配件 生產(chǎn)管理部 實習生 1.五人小組協(xié)調負責跟蹤監(jiān)視模壓制品生產(chǎn)的整個流程，相互配合完成各個工序的監(jiān)督記錄。

2.配合車間師傅完成SMC汽車外飾件自動噴漆流水線的調漆，外飾件傳送到噴漆室及外飾件噴漆檢測。收獲：深入了解國內SMC片材及汽車外飾件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與最新動態(tài)，積累了產(chǎn)業(yè)市場的分析報告的撰寫經(jīng)驗

項目經(jīng)驗

CeO2 / CeO2-TiO2 復合氧化物的合成光化學特征（項目負責人）該項目是一項國家大型基金項目（涉密），主要想實現(xiàn)小環(huán)境艙內的人機環(huán)境適宜化；稀土氧化物CeO2的合成及工藝設計和實施，即：化學合成及工藝的基礎研究；對合成產(chǎn)物進行功能設計，如通過表面改性、摻雜或者復合，實現(xiàn)其最佳功能。

ZrB2 / SiC 超高溫陶瓷的濕法合成（項目組成員）

該項目是一項國家自然基金，主要工作是對ZrB2 / SiC超高溫陶瓷粉體的合成進行了基礎研究；通過不同的方法合成ZrB2 / SiC粉體，對ZrB2 / SiC粉體進行燒結，探討其性能。

稀土氧化物CeO2 的形貌控制及合成機理的研究（項目組成員）

主要負責試樣性能的測試工作，對合成試樣進行性能評估；對試樣進行了各種性能表征，總結其規(guī)律，進一步對合成工藝進行指導，改進實驗方法，合成了性能更優(yōu)異的試樣，獲得好評。

硅膠負載型TiO2的復合氧化物的合成及降解甲基橙的研究（項目負責人)

教育經(jīng)歷

2008 /9--2011 /3 北京航空航天大學 材料學 碩士 本人材料學專業(yè)碩士畢業(yè)，碩士期間進行了超高溫陶瓷和新型能源材料的基礎研究。專業(yè)領域涉及陶瓷材料、結構材料和功能材料等方面。擅長化學合成及工藝的研究。在材料的制備、表征、性能研究方面具有一定的實踐經(jīng)驗。同時，能夠熟練應用XRD，SEM，TEM，DSC，UV-vis，XPS等設備工具對材料組織、性能進行深入分析；能夠對紅外光譜，拉曼光譜，XPS譜圖進行分析。

主修課程： 材料測試技術，電子信息材料，先進材料制備科學與技術，納米材料表征，固體物理，電子材料物理等。

碩士期間，學習成績材料學院200人排名第三，班級50人排名第一，獲“學習優(yōu)勝獎”； XX年，北京航空航天大學某屆“飛揚青春 心向北航”研究生征文比賽參賽作品獲一等獎；------------------2004 /9--2008 /7 山東輕工業(yè)學院 材料化學 本科

我本科專業(yè)為材料化學，系統(tǒng)學習了材料科學與工程、無機材料性能、測試及研究方法、無機材料工藝學(含硅酸鹽、復合材料)等。系統(tǒng)掌握了無機非金屬材料及其復合材料科學與工程方面的理論知識。具備了一定的實際操作能力。本科期間，學習成績一直班級38人排名前2名 主修課程： 材料化學，有機化學，高分子化學與物理，無機及分析化學，結構化學，材料力學，化工原理，復合材料原理與工藝，無機非金屬材料學，物理化學等。

所獲獎項 2010 /6 研究生征文比賽一等獎 院級

-----------------2010 /1 學習成績優(yōu)勝獎 院級

------------------2008 /4 一等獎學金 校級

------------------2007 /10 二等獎學金 校級

------------------2007 /4 一等獎學金 校級

------------------2006 /11 優(yōu)秀團員 校級

------------------2006 /10 二等獎學金 校級

------------------2006 /10 三好學生 校級

------------------2006 /4 二等獎學金 校級

------------------2005 /10 二等獎學金 校級

------------------2005 /10 三好學生 校級

社會經(jīng)驗

2005/11--2006/ 07 XX創(chuàng)業(yè)俱樂部 外聯(lián)部副部長

5次為協(xié)會活動成功拉取贊助，成功舉辦3次專家講座，成功與多家企業(yè)進行合作，獲得企業(yè)好評；協(xié)調其他部門，順利完成活動的策劃和對外宣傳工作。鍛煉了自己與企業(yè)溝通協(xié)作的能力，培養(yǎng)了團隊領導能力以及分析問題和決策能力，培養(yǎng)了宣傳策劃活動的能力。

2009/10/--2009/11 北京航空航天大學 “挑戰(zhàn)杯”志愿者 參與了某屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽開幕式主場地約200人左右來自中央團委及港澳臺與會人員的接待工作；協(xié)作另一名志愿者維持整個主場地的秩序，積極解決與會人員提出的各種問題。積累了大型活動整體把握的經(jīng)驗，鍛煉了自己與團隊之間的協(xié)調能力、臨場反應能力和與人溝通能力。

培訓經(jīng)歷

2009 /5--2009 /6： 北航 TEM操作

培訓透射電鏡的具體操作及圖形分析處理，進一步的指導科研。

證書

2009 /4 托業(yè) 680

語言能力

英語（熟練）聽說（良好），讀寫（熟練）英語等級： 英語六級