第一篇：演講詞——我的高鐵夢(mèng)

我的高鐵夢(mèng)

尊敬的各位評(píng)委，親愛的同學(xué)們：

大家好，今天我演講的題目是《我的高鐵夢(mèng)在這里起飛》

鳥兒因?yàn)橛辛藟?mèng)想，才能在蔚藍(lán)的天空自由翱翔;魚兒因?yàn)橛辛藟?mèng)想，才能遨游在碧藍(lán)深邃的大海。我的夢(mèng)是高鐵夢(mèng)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)，我來到了學(xué)校，因?yàn)檫@里是我的夢(mèng)起飛的地方。

小時(shí)侯，第一次乘坐列車，筐檔、筐檔的聲音就象一支優(yōu)美的樂曲深深地吸引了我，伴隨著我一路成長(zhǎng)！

當(dāng)我第一次在電視看到風(fēng)馳電掣的高鐵列車時(shí)，流線型‘子彈頭’造型、寬敞舒適的坐席、高雅端莊的乘務(wù)員，讓我魂?duì)繅?mèng)繞，心馳神往！

我迫不急待地查閱關(guān)于高鐵的相關(guān)資料，載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能源消耗低、環(huán)境影響輕、經(jīng)濟(jì)效益好等無可比擬的優(yōu)勢(shì)，代表了鐵路發(fā)展的前進(jìn)方向，“五縱六橫七連線”的規(guī)劃勾勒出中國(guó)未來三十年高鐵發(fā)展的美好藍(lán)圖，這是中國(guó)速度，更是中國(guó)奇跡！

能置身于這個(gè)充滿速度、充滿激情、充滿希望、充滿挑戰(zhàn)的事業(yè)，必將成為我為之奮斗一生的夢(mèng)想。

懷揣著夢(mèng)想，懷揣著憧憬，懷揣著火一樣的熱情，懷揣

著對(duì)未來的美好期盼，我走近了學(xué)校。

或許，您沒有像別的學(xué)校那樣的高樓大廈，但在我的眼中，您是這樣的精致，您是這樣的安靜，這就是與眾不同的您！

或許，您沒有像別的學(xué)校那么多的名牌學(xué)歷，但在我的眼中，您有著對(duì)教育的無限忠誠(chéng)，對(duì)學(xué)生慈母般的關(guān)愛，這就是腳踏實(shí)地的您！

或許，就像前世有緣一樣，您注定要成為我新的母校，注定成為我夢(mèng)想騰飛的地方。

我相信，在您的真心撫育下，我的青春將更加燦爛！我堅(jiān)信，在您的精心呵護(hù)下，我的高鐵夢(mèng)將在這里起飛！我承諾，今天我以您為榮，明天您因我而榮！

謝謝大家！

第二篇：我的中國(guó)夢(mèng)演講詞

我的中國(guó)夢(mèng)

“一個(gè)人可以一無所有，但是不能沒有夢(mèng)想?！边@句話，我一直記得。是的，正是因?yàn)橛袎?mèng)想，我們才經(jīng)歷坎坷依然前行，正是因?yàn)橛袎?mèng)想，我們才歷經(jīng)滄桑信心不改。當(dāng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)擊破“天朝上國(guó)”迷夢(mèng)，當(dāng)西方文明劇烈沖擊“天不變，道亦不變”的心理，當(dāng)中華民族面臨“千年未有之變局”、面對(duì)“千年未有之強(qiáng)敵”，中華兒女就有一個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)民族復(fù)興的夢(mèng)想。

170多年來，無數(shù)中華兒女就執(zhí)著于這個(gè)夢(mèng)，為民族復(fù)興上下求索。而今，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的新的歷史征程上，總書記深情闡述“中國(guó)夢(mèng)”，他引用了三句詩“雄關(guān)漫道真如鐵”、“人間正道是滄?！薄ⅰ伴L(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)”，將中華民族的昨天、今天和明天，熔鑄于百余年中國(guó)滄桑巨變的歷史圖景，展現(xiàn)于幾代人為民族復(fù)興奮斗的艱辛歷程，令人感慨、催人奮進(jìn)。

2011年，姚明在退役發(fā)布會(huì)上感言：“感謝這個(gè)偉大進(jìn)步的時(shí)代，使我有機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想和價(jià)值?！?/p>

今天，我們每個(gè)人未必像姚明那樣盡情綻放了夢(mèng)想，但我們都有自己的夢(mèng)，也都或多或少地實(shí)現(xiàn)著自己的夢(mèng)。

然而，百余年前的中國(guó)人不敢有夢(mèng)，百余年后的中國(guó)人都有自己的夢(mèng)，其間的差別就在于“中國(guó)夢(mèng)”。

當(dāng)“中國(guó)夢(mèng)”沒有綻放，個(gè)人的夢(mèng)又如何開花？從根本上說，我們每個(gè)人夢(mèng)想生長(zhǎng)的土壤，都深深植根于“中國(guó)夢(mèng)”。我們每個(gè)人夢(mèng)想的成長(zhǎng)，都有“中國(guó)夢(mèng)”的成長(zhǎng)相伴。有了“中國(guó)夢(mèng)”的茁壯，我們才有了做自己的夢(mèng)的自由。

作為一名對(duì)主持和廣播有著強(qiáng)烈情感的大學(xué)生，我的中國(guó)夢(mèng)就是能夠把對(duì)自己影響頗深的中國(guó)文化傳遞出去，讓中國(guó)文化在世界舞臺(tái)上散發(fā) 出炙熱而又耀眼的光芒。前一段時(shí)間莫言拿得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的消息很是激勵(lì)人心，他向我們傳遞了一個(gè)信息，那就是中國(guó)的文化已經(jīng)被世界所認(rèn)同，而中國(guó)的故事將被世界更加廣泛的傳揚(yáng)。這一切，都使得我更加堅(jiān)信自己的中國(guó)夢(mèng)終會(huì)實(shí)現(xiàn)。也因?yàn)橛辛诉@樣的信念，我才能在自己迷茫的時(shí)候不屈服于不盡如人意的現(xiàn)實(shí)，我才能堅(jiān)定自己向前的腳步。

我相信，像我一樣，始終被自己的中國(guó)夢(mèng)激勵(lì)著奮斗的人們，千千萬萬。他們是我，他們是你，他們，也是歷史長(zhǎng)河中那些為了成就中華民族屹立于世界之林的開拓者們。這170多年來，正是無數(shù)先賢先烈把自己的夢(mèng)融入“中國(guó)夢(mèng)”，正是一代代人執(zhí)著堅(jiān)韌地接續(xù)“中國(guó)夢(mèng)”，“中國(guó)夢(mèng)”才有今日之榮光。我們也不能忘記，這一切根本得益于“中國(guó)夢(mèng)”的追逐，得益于黨帶領(lǐng)人民在追逐“中國(guó)夢(mèng)”的進(jìn)程中，創(chuàng)造了發(fā)展的傳奇?！爸袊?guó)夢(mèng)”與個(gè)人夢(mèng)唇齒相依。我們追逐自己的夢(mèng)，本身構(gòu)成了“中國(guó)夢(mèng)”的一塊塊基石?！爸袊?guó)夢(mèng)”的建構(gòu)，又為我們放飛自己的夢(mèng)想提供了平臺(tái)和土壤。

歷史的接力棒已經(jīng)交到我們手中，我們要大聲宣言：勿忘昨天的苦難與輝煌，無愧今天的責(zé)任與使命，不負(fù)明天的夢(mèng)想與追求。

第三篇：我的高鐵人生

我的高鐵人生路

暨紀(jì)念蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)一周年

我是一個(gè)來自農(nóng)村的孩子，離我家不遠(yuǎn)有個(gè)大型煤礦廠，所以那里有一條鐵路蜿蜒在村莊和土溝之間，終止在礦廠的一頭。那時(shí)候年幼無知的我們總會(huì)去鐵路上玩，總會(huì)在一邊嬉笑著等著那轟隆隆的火車來，那時(shí)候的火車還是蒸汽機(jī)，看見有小孩子就會(huì)不斷鳴笛，甚至放蒸汽來警告我們不要靠近這份危險(xiǎn)。也或許就是從那時(shí)候吧，心中已經(jīng)隱隱萌生了對(duì)火車對(duì)鐵路的無線愛好及憧憬之情。

隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，看著那電視上，網(wǎng)絡(luò)上一輛輛疾馳而過的動(dòng)車，我的心更是振奮不已，激動(dòng)不堪。到了上大學(xué)的時(shí)候，我毅然決然的選擇了高速鐵路工程技術(shù)專業(yè)，我想讓自己接觸新事物，接觸最潮流最先進(jìn)的東西。而如今，我已步入高鐵兩年零兩個(gè)月了，我們的蘭新高鐵在12月26日也將迎來了自己開通紀(jì)念一周年的時(shí)刻。在這里我真心祝愿我們的蘭新高鐵能夠更長(zhǎng)久更安全的去運(yùn)行，去為祖國(guó)的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。

想想剛步入高鐵的我，那時(shí)候最先接觸的就是安伯格，漆黑的夜色中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有幾處小燈光在閃爍著，那就是在精測(cè)的我們，自白：“計(jì)算結(jié)果2，4,5,0.7，計(jì)算結(jié)果精度符合，開始鎖定！”從導(dǎo)入設(shè)計(jì)參數(shù)到測(cè)量再到出方案，就是它給我們精調(diào)做出良好的指引，為我們降TQI做了強(qiáng)有力的保障。

后來，我又開始學(xué)習(xí)零級(jí)軌道檢查儀，自白：“報(bào)告施工負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)一處水平2.4的病害。開始道尺復(fù)合，確實(shí)存在，并記錄?！蹦菚r(shí)候的我們12天跑完了全嘉峪關(guān)南線路車間管段200多公里的線路，每天跑十幾二十公里，最多的時(shí)候一天跑了26公里，酷暑當(dāng)頭，肩膀上的皮都曬裂了，可是我依然堅(jiān)持，依然仔細(xì)排查著每一處線路，因?yàn)槲疑钪?，這就是我的職責(zé)，我的義務(wù)，我必須以一絲不茍的心態(tài)才能換回線路的平穩(wěn)進(jìn)而確保乘客的安全之旅！

1號(hào)，2號(hào)人員機(jī)具材料清點(diǎn)完畢可以申請(qǐng)上道命令；2號(hào)人員機(jī)具材料清點(diǎn)完畢可以申請(qǐng)上道命令，1號(hào)明白。到如今，我們的一切都已經(jīng)步入正規(guī)化，常態(tài)化，本著高鐵無小事的理念，時(shí)刻牢記安全紅線，四不四防等，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)定，確保著設(shè)備質(zhì)量的安全，可靠。

回想這一年里，我們一起笑過，一起哭過，一起流過汗，一起熬過夜，那可謂真的辛苦，可是看見那白色之翼般的天使在祖國(guó)的戈壁雄關(guān)疾馳而過時(shí)，我們更多的是欣喜，就是它承載著我們的淚水，我們的辛酸，我們的夢(mèng)想還有我們的希望，而如今，它已飛馳了整整一年了，我們又怎能不激動(dòng)萬分呢。如今的高鐵已經(jīng)逐步成為中華民族偉大復(fù)興“中國(guó)夢(mèng)”的重要助力，隨著中國(guó)高鐵走向世界步伐的加快，高鐵也必然將會(huì)改變整個(gè)世界。在之后的時(shí)間里，我們還將一如既往的去付出去努力，去對(duì)這個(gè)擁有著改變未來力量的發(fā)展物繼續(xù)保駕護(hù)航！

第四篇：我與高鐵共成長(zhǎng)

我與高鐵共成長(zhǎng)

2009年末我作為一名大一的新生參加了廣鐵集團(tuán)2009—2010年的春運(yùn)工作，當(dāng)時(shí)是以一名廣州鐵路局實(shí)習(xí)乘務(wù)員的身份參加春運(yùn)跑車工作（廣州—鄭州）。2010年初我參加了衡陽火車站的春運(yùn)工作，當(dāng)時(shí)是以一名衡陽火車站檢票員的身份參加衡陽火車站的春運(yùn)工作的。2010年末我是以一名華南監(jiān)理公司（衡陽分公司）員工的身份參加了2010—2011年廣州南站（高鐵站）春運(yùn)工作。

大學(xué)生活一天復(fù)一天，在課堂上我一如既往的學(xué)習(xí)著有關(guān)鐵路（高鐵）的一切知識(shí)，在班上我成績(jī)可能不是最好的，但是我相信我自己是最棒的，因?yàn)槲艺J(rèn)為成績(jī)并不代表一切。大學(xué)在別的同學(xué)看來是那么的松散而且與社會(huì)有一條深溝，但是在我眼里大學(xué)課堂與社會(huì)處處都有著聯(lián)系，每次到寒假我都有機(jī)會(huì)盡我最大的努力將我在課堂上所學(xué)到的知識(shí)學(xué)以致用，我在普通鐵路上和高鐵站里上班的閑暇之際，與那些老員工的交談中一次次的震撼著我的心靈，原來鐵路還有著這么多我所不知道的知識(shí)，我第一次感到知識(shí)上的乏力。

在課堂上，老師在叫我們普通鐵路的同時(shí)，也一次次的為我們講解著高速鐵路的常識(shí)。首先，關(guān)于高速鐵路的定義，2008年世界高速鐵路大會(huì)上，對(duì)高速鐵路有了一個(gè)新的定義：新建的專用線路；時(shí)速超過250公里動(dòng)車組列車；專用的列車控制系統(tǒng)。只有同時(shí)具備了這3個(gè)條件，才能稱之為高速鐵路。

大一的時(shí)候，教我們《鐵道概論》的陳老師就在我們學(xué)習(xí)第九章時(shí)，花了好幾個(gè)課時(shí)的時(shí)間為我們講解了關(guān)于高速鐵路的常識(shí)，也許現(xiàn)在很多同學(xué)不記得了，但是對(duì)一個(gè)生長(zhǎng)在農(nóng)村的我，老師說的一切真真切切的加深了我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)。

1865年英國(guó)商人在北京宣武門外修建了我國(guó)第一條鐵路長(zhǎng)約0.5公里的窄軌鐵路。直到新中國(guó)成立前，全國(guó)所有通車的鐵路總里程21800公里(未計(jì)臺(tái)灣省)，全國(guó)客運(yùn)列車平均速度只有28.2公里/小時(shí)，貨運(yùn)列車時(shí)速只有25.5公里/小時(shí)。

新中國(guó)成立至20世紀(jì)末，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)中國(guó)鐵路帶來了深刻影響，高速公路，民航的快速發(fā)展對(duì)鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形成了嚴(yán)峻的沖突。鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，人民群眾買票難，鐵路全行業(yè)虧損。黨的十五大召開之時(shí)，鐵路正處在客流貨源下降，累計(jì)虧損154億元的困境。全路把主要精力放在了政企分開，減員增效，扭虧為盈三件大事上。這段時(shí)間我國(guó)的鐵路是在悲壯中成長(zhǎng)起來的。

中國(guó)發(fā)展高速鐵路的道路還有一點(diǎn)與眾不同，這就是在建設(shè)客運(yùn)專線的同時(shí)通過大提速邁進(jìn)高速時(shí)代。中國(guó)鐵路提速是一個(gè)持續(xù)過程。廣深鐵路經(jīng)過3年多技術(shù)改造，開創(chuàng)了中國(guó)鐵路時(shí)速160公里的先河。自1997年4月1日零時(shí)，鐵路第一次提速至2007年4月18日零時(shí)第六次大面積提速調(diào)圖后，時(shí)速200公里以上線路延展里程達(dá)6227公里，開行最高時(shí)速250公里的動(dòng)車組，標(biāo)志著我國(guó)鐵路開始邁入高速時(shí)代。

中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，有自己的國(guó)情。博彩眾長(zhǎng)，是中國(guó)高鐵最成功之處。中國(guó)發(fā)展高鐵有廣闊的市場(chǎng)空間，我們能夠把世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)集成起來，并在大規(guī)模的建設(shè)實(shí)踐中創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)造了世界一流的高速鐵路技術(shù)體系。京津城際是從國(guó)外引進(jìn)消化，武廣是消化吸收，京滬高鐵是消化吸收到自主創(chuàng)新，最終形成具有中國(guó)特色，能引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。

同時(shí)在《鐵路路基》柏老師和《鐵路軌道與修理》曾老師課上，我也了解到關(guān)于高速鐵路的工務(wù)工程、動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

滬寧城際高速鐵路的成功運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最高，在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)鐵路一次次的刷新紀(jì)錄，中國(guó)也在一步步向發(fā)達(dá)國(guó)家逼近，如果沒有共產(chǎn)黨估計(jì)中國(guó)也不會(huì)發(fā)展的這么快。想想過去，鐵路不發(fā)達(dá)，從衡陽到廣州坐火車要6個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有武廣高鐵后從衡陽到廣州只要短短的95分鐘左右?？萍荚诎l(fā)展，中國(guó)在進(jìn)步。

每每有機(jī)會(huì)我都將會(huì)一如既往的對(duì)鐵路奉獻(xiàn)我畢生所學(xué)。

第五篇：高鐵演講——我心中的高鐵

我心中的高鐵！

尊敬的老師、親愛的同學(xué)：

大家晚上好。

我是機(jī)車車輛工程系XX班的XX，非常榮幸的參加學(xué)校舉辦的“高速鐵路只是演講比賽”，和大家一起來感受鐵路事業(yè)的光輝歷程。我今天演講的題目是：我心中的高鐵！

高鐵，多么熟悉餓又讓人熱血沸騰的名詞，第一次是從一部日本動(dòng)畫片《鐵膽火車俠》里知道它的。

《鐵膽火車俠》中出現(xiàn)了很多日本新干線上的列車：300系、400系、500系、E1系、0系，甚至還有鄧小平坐過的100系。我當(dāng)時(shí)覺得，日本的火車都好帥，要是中國(guó)也有這么帥的火車就好了。

2002年11月27日，“中華之星”在沖刺試驗(yàn)中創(chuàng)造了最高速度每小時(shí)321.5公里的當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”，（該記錄知道CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破）。我知道，“中華之星”動(dòng)車組的研制是由國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，鐵道部主持，中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)參加研制，屬于動(dòng)力集中型動(dòng)車組設(shè)計(jì)。

但是，我發(fā)現(xiàn)，中華之星似乎沒有投入運(yùn)營(yíng)。我們依然在使用傳統(tǒng)的火車，動(dòng)車在哪里，飛一般感覺的高鐵在哪里？

終于這一天來到了，2007年12月22日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國(guó)鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國(guó)鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國(guó)也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國(guó)家。

今年，我考入了武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的高速動(dòng)車組駕駛專業(yè)，為了能更好的進(jìn)入狀態(tài)，早日為我國(guó)的高鐵事業(yè)做貢獻(xiàn)，我在網(wǎng)上查了些資料，加深了對(duì)高鐵的了解：

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新干線在日本破土動(dòng)工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)時(shí)速210公里，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)紛紛修建高速鐵路。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響程度，鐵路市場(chǎng)份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。

時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組是在消化吸收國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，由中國(guó)自主研制，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組列車之一。

記得，劉部長(zhǎng)曾說過這樣一段話：“要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點(diǎn)；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢(shì)；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財(cái)富；要干，就要才我們這一代人手中變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

今后，我們中的絕大多數(shù)人將會(huì)進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，我們將努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，完善自我，認(rèn)真學(xué)習(xí)，做高鐵事業(yè)的接班人！

風(fēng)潮洶涌，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更需策馬揚(yáng)鞭！我的演講完畢，謝謝大家！