第一篇：淺談特殊區(qū)域高鐵線路選擇

淺談特殊區(qū)域高鐵線路選擇

雷根偉

（中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司）

摘 要 通過(guò)對(duì)部分特殊區(qū)域特點(diǎn)進(jìn)行分析,總結(jié)出其主要控制因素。

關(guān)鍵詞 高速鐵路 線路選擇

隨著社會(huì)的發(fā)展及人民生活水平的不斷提高,人們出行需求增長(zhǎng)迅速,對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求將越來(lái)越高,對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線的需求日趨強(qiáng)烈,同時(shí)對(duì)高速鐵路設(shè)計(jì)工作科學(xué)、系統(tǒng)、全面的開(kāi)展提出了更高的要求。選線時(shí)在滿足主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,應(yīng)力求線路短直,然而在實(shí)際的線路走向選擇上會(huì)有影響方案的重大控制點(diǎn),需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮,使得線路的選擇得到優(yōu)化。根據(jù)平原及山區(qū)高速鐵路的選線設(shè)計(jì)資料,從以下幾個(gè)方面總結(jié)選線的主要控制因素。城市規(guī)劃

隨著現(xiàn)代城市建設(shè)的快速發(fā)展,現(xiàn)代都市的規(guī)劃也趨于多樣化,城市的規(guī)劃對(duì)于高速鐵路的引入方式產(chǎn)生了巨大的變化。

1.1 引入城市地區(qū)

高速鐵路在平原地區(qū)城市引入上有著十分重要的意義,正建的京石客運(yùn)專(zhuān)線石家莊樞紐客運(yùn)系統(tǒng)通過(guò)多次的方案比選,結(jié)合石家莊城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,選擇地下車(chē)站的方式通過(guò)石家莊市區(qū),在施工工藝上進(jìn)行改進(jìn),減少對(duì)城市規(guī)劃的干擾。

1.2 遠(yuǎn)離城市地區(qū)

城市地區(qū)的既有鐵路已被大型建筑所包圍,形成十分擁擠的局面。新建高速鐵路引入城市地區(qū)對(duì)城市的分割作用巨大,在該條件下,應(yīng)力求選擇直線線路方案,使線路順直,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理。津保鐵路在通過(guò)霸州地區(qū)時(shí)考慮地方城市規(guī)劃,霸州西站的設(shè)置遠(yuǎn)離既有霸州市區(qū),選擇在規(guī)劃的新城區(qū)附近設(shè)置車(chē)站,對(duì)于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到積極的作用。長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線引入懷化地區(qū),由于既有懷化站的周?chē)嬖诖罅康母邔咏ㄖ?在線路的選擇上則繞開(kāi)城市密集區(qū),選擇靠近城市的南側(cè)設(shè)計(jì)新的車(chē)站。高速鐵路離開(kāi)城市設(shè)站的位置應(yīng)與城市遠(yuǎn)期規(guī)劃相協(xié)調(diào),并以滿足城市公交服務(wù)等設(shè)施所能適應(yīng)的距離要求為前提,這與城市規(guī)劃部門(mén)的方案銜接上有密不可分的關(guān)系。環(huán)境保護(hù)

健康的環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的必要條件,高速鐵路通過(guò)地區(qū)對(duì)于環(huán)境的影響程度至關(guān)重要。新建高速鐵路選線時(shí),必須遵守國(guó)家制定的各項(xiàng)環(huán)保法律法規(guī),盡量避免破壞或影響自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)等環(huán)境敏感區(qū)及生態(tài)的平衡,同時(shí)需要辦理相關(guān)的環(huán)境保護(hù)審批手續(xù),使鐵路對(duì)環(huán)境的有害影響程度降到最低。

平原及山區(qū)地區(qū)高速鐵路要與居民密集區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、等級(jí)水源保護(hù)區(qū)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的名勝古跡及重大文物保護(hù)區(qū)等有規(guī)定的防護(hù)距離,并不宜在上述地區(qū)全年主導(dǎo)風(fēng)向的最大頻率上風(fēng)向側(cè)修建,保證其不受污染。津保鐵路在河北省保定地區(qū)通過(guò),在與白洋淀自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)的關(guān)系上,采取遠(yuǎn)離的原則,對(duì)其沒(méi)有影響;容城境內(nèi)的晾馬臺(tái)遺址,也采取躲避的原則,滿足環(huán)境保護(hù)的要求。長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線在湖南省山區(qū)境內(nèi)有較多的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及后期開(kāi)發(fā)的大型原始森林公園,原則上不能在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置鐵路設(shè)施,鐵路選線應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、緩沖區(qū)及外圍的試驗(yàn)區(qū)。

地方林業(yè)及環(huán)保部門(mén)建議對(duì)以上環(huán)境保護(hù)區(qū)盡量采取繞避措施,由于線路走向等原因,不能繞避的,如冷水江大乘山風(fēng)景保護(hù)區(qū)、康龍自然保護(hù)區(qū),采取長(zhǎng)隧道工程措施,在其地下通過(guò),并加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施,降低影響程度。應(yīng)盡量為避免穿越水源保護(hù)區(qū),同時(shí)考慮水源保護(hù)區(qū)的取水點(diǎn)位置,減少對(duì)水源的影響。地質(zhì)災(zāi)害

高速鐵路在復(fù)雜山區(qū)選線,不良地質(zhì)地段是控制線路走向的主要因素,因此選線前應(yīng)通過(guò)大量的地質(zhì)調(diào)繪及深入調(diào)查研究,充分應(yīng)用遙感、物探及鉆探等勘察手段,判識(shí)并查明不良地質(zhì)地段分布范圍、類(lèi)型及規(guī)模,進(jìn)行多方案、多措施、多層次的比選,細(xì)部?jī)?yōu)化方案。長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線湖南省境內(nèi),沿線地形條件復(fù)雜、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、河流沖刷嚴(yán)重,巖性軟硬不均及風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理裂隙發(fā)育等,易于產(chǎn)生崩塌、落石、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。鐵路通過(guò)此類(lèi)地段應(yīng)進(jìn)行躲避并應(yīng)在工程上加強(qiáng)地表排水,采取錨固及支擋等應(yīng)對(duì)措施,這樣才能穩(wěn)定線位的走向,不對(duì)線路走向產(chǎn)生較大的影響。大型基礎(chǔ)設(shè)施

對(duì)一些大型的基礎(chǔ)設(shè)施,如既有和規(guī)劃的高等級(jí)公路、高壓線走廊、南方地區(qū)的大型水利水電設(shè)施、大型的廠礦單位、以及其他的民用炸藥庫(kù)等,高速鐵路在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,力求保證線路順直,在選線時(shí)盡量考慮對(duì)既有和規(guī)劃的大型基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行躲避,困難條件下,考慮到鐵路的工程節(jié)省投資,盡量減少大型工程的拆遷。

4.1 高等級(jí)公路

津保鐵路沿線跨越既有津保高速公路、正建的廊滄高速公路、106國(guó)道、在建的大廣高速公路、京珠高速公路、107國(guó)道、既有京廣線等,接入既有徐水站,其中徐水境內(nèi)107國(guó)道和既有京廣線之間的間距較小并且走向基本一致,兩次跨越采用最小曲線半徑,極大地壓縮了鐵路選線的空間。

長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線湖南省境內(nèi)地處湘中西部地區(qū),地貌的基本輪廓是東、南、西三面環(huán)山,中部山丘隆起,北部平原、湖泊展布,呈朝北開(kāi)口的不對(duì)稱(chēng)馬蹄形盆地, 地形起伏較大。長(zhǎng)沙、湘潭地區(qū)公路交通發(fā)達(dá),婁底和懷化市等級(jí)道路較少,沿線的主要公路有京珠、長(zhǎng)潭西線、韶山、益婁衡、婁新、二廣、包茂等既有或在建的高速公路,鐵路跨越公路的交叉角度、凈寬凈高都控制著線路的走向。

4.2 大型水利水電設(shè)施

津保鐵路在雄縣境內(nèi)跨越大清河新蓋房分洪道,新蓋房分洪道是承泄大清河北支洪水的主要行洪河道,對(duì)于平常的泄洪及突發(fā)洪水的泄洪有著至關(guān)重要的作用,鐵路跨越時(shí)首先應(yīng)滿足分洪道的行洪要求,并邀請(qǐng)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行防洪評(píng)估,滿足鐵路設(shè)計(jì)的安全通過(guò)分洪道。津保鐵路在河北省容城境內(nèi)和在建的南水北調(diào)工程并行,滿足兩者的安全距離,同時(shí)可以考慮同期施工,減少施工過(guò)程中的干擾。長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線在湖南省境內(nèi)與湘江、孫水、資水、沅江和潕水等主要河流交叉,跨越以上河道的角度影響線路走向,水利部門(mén)要求鐵路采用85°～90°的角度跨越湘江、資水和沅江并滿足防洪要求。

南方地區(qū)水系發(fā)達(dá),擁有大量的水庫(kù)及大型的水電站設(shè)施,水電站充分利用高山地段的勢(shì)能差,修建較長(zhǎng)的過(guò)水隧洞,利用水的勢(shì)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電,滿足本地區(qū)乃至較大區(qū)域內(nèi)的工業(yè)及居民用電。

4.3 其他基礎(chǔ)設(shè)施

高速鐵路選線時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離大的居民居住區(qū)、學(xué)校和大型公共設(shè)施等,對(duì)于一些民用的炸藥庫(kù)及大型的廠礦單位更要落實(shí)清楚,在滿足技術(shù)要求的條件下,盡量進(jìn)行躲避。平原地區(qū)地下管線密集,霸州、雄縣地處華北油田的石油管道密集區(qū),津保鐵路和中國(guó)石油燕山輸油管

道、北京華油天然氣輸氣管道、華北油田第二及第四采油廠的輸氣輸油管道都有交叉干擾,這就需要物探探明準(zhǔn)確的位置及管線的具體參數(shù)(管徑、埋深、材質(zhì)等),橋梁及路基地段跨越布孔時(shí)應(yīng)和產(chǎn)權(quán)管理部門(mén)落實(shí)保護(hù)措施,保證油氣管道不受干擾,同時(shí)在管道密集的區(qū)域還應(yīng)注意采氣采油的地下油氣井。結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路跨越式發(fā)展將全面推進(jìn),路網(wǎng)能力將得到全面擴(kuò)充。為實(shí)現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo),規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí),突出繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng),提高路網(wǎng)質(zhì)量,擴(kuò)大運(yùn)輸能力,形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。修建“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線及三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng),建成通車(chē)后我們將全面享受到高速鐵路帶來(lái)的快速、便捷及舒適。由于高速鐵路的投資巨大,影響范圍極廣,工程具有永久性,一旦建成,將來(lái)的維護(hù)及改造將是相當(dāng)困難的。因此,高速鐵路選線時(shí),應(yīng)充分考慮與城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、地質(zhì)災(zāi)害、大型基礎(chǔ)設(shè)施、軍事設(shè)施等控制點(diǎn)的關(guān)系,進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較及多方面的論證,選擇更為經(jīng)濟(jì)合理的高速鐵路線位。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：高鐵貫通地線材料選擇淺析

高鐵貫通地線材料選擇淺析

西安鐵一院監(jiān)理 石武客專(zhuān)湖北段監(jiān)理站 鐘世新

2011年12月

引子

中國(guó)高速鐵路在接地好電磁屏蔽系統(tǒng)采用了綜合貫通地線模式，這是中國(guó)近代高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)中，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的鐵路分散接地技術(shù)不能滿足高速鐵路的需要，根據(jù)中國(guó)高速鐵路特性和高速鐵路運(yùn)行方式的實(shí)際需求，并在不斷地實(shí)踐和探索中形成的的中國(guó)鐵路接地模式。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和運(yùn)行已凸顯其安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、高效的實(shí)際特性。并形成了一套較為完整、系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)材料選用、施作工法工藝工具、檢驗(yàn)參數(shù)都有明細(xì)的定義和量值。本文就結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)綜合貫通接地的材料選用作一淺顯的議論，籍以完善和補(bǔ)訂綜合接地系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)用性和可靠性。主題詞

高速鐵路 綜合貫通接地 材料 選擇 環(huán)保 安全 實(shí)用性 可靠性 一，綜合貫通接地簡(jiǎn)述

鐵路接地工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的：保證人身安全，保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過(guò)電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。

鐵路綜合貫通接地系統(tǒng)可以描述為共用接地平臺(tái)，首先是利用鐵路建設(shè)過(guò)程中將沿鐵路線的橋墩基礎(chǔ)、隧洞錨桿和二襯、路基段接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等構(gòu)筑物內(nèi)部的結(jié)構(gòu)鋼筋、接觸網(wǎng)線抗雷擊接地極等分散的接地裝置利用專(zhuān)用的接地線將其貫通連接，達(dá)到有效克服各系統(tǒng)設(shè)備之間的電位差，降低各子系統(tǒng)獨(dú)立進(jìn)行接地處理的實(shí)施難度，從而形成一個(gè)接地電阻極小、連續(xù)貫通的接地系統(tǒng)，這可以理解為平臺(tái)的形成一端。平臺(tái)的另一端是利用這一接地電阻極小、連續(xù)貫通的接地系統(tǒng)，將鐵路沿線一定范圍（20米內(nèi)）基站、GSM-R鐵塔、牽變所亭、信號(hào)中繼站、箱變等局部小接地網(wǎng)接入；同時(shí)也將接觸網(wǎng)的PW線按技術(shù)處理后接入。滿足通信、信號(hào)、信息等弱電系統(tǒng)設(shè)備接地、電磁屏蔽的需要。

鐵路綜合貫通接地系統(tǒng)涉及到的專(zhuān)業(yè)包括信號(hào)、通信、信息化、電氣化、電力、機(jī)械、橋梁、隧道、路基、站場(chǎng)、無(wú)砟軌道、環(huán)工、給排水、房建等，必須在整個(gè)鐵路施工過(guò)程中連續(xù)的、立體的、全方位管理控制。但是在實(shí)際施作過(guò)程中，由于工期較長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)交接多，工程質(zhì)量難盡人意，往往到綜合驗(yàn)收時(shí)技術(shù)參數(shù)不合格，再行補(bǔ)救已相當(dāng)困難。工程質(zhì)量主觀原因可通過(guò)教育糾偏，客觀困難不易控制。二，綜合貫通接地的現(xiàn)狀

1，材料的選用

依照《客運(yùn)專(zhuān)線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號(hào)）、《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號(hào)）、鐵路工程建設(shè)通用參考圖《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）三個(gè)規(guī)范的要求，貫通地線應(yīng)2選用70mm的專(zhuān)用銅質(zhì)接地電纜、銅質(zhì)C形壓接件、L形連接器；需要專(zhuān)用的壓接工具和熟練掌握操作技能的工人。

2，站前單位施作

綜合貫通地線施作一般交線下單位施工，客觀的看不是線下工程的主體，而且工程量小，因此其重視程度不足，再加上工程量小工點(diǎn)分散，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員配置缺位，專(zhuān)業(yè)施作人員缺乏以及專(zhuān)用工具的配置不足。

3,偷盜現(xiàn)象

貫通地線被盜是鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中令人傷透腦筋的問(wèn)題。由于其貨值較高而且便于攜帶，在施工過(guò)程中鐵路線路未封閉，“順手牽羊”、“監(jiān)守自盜”的情況時(shí)有發(fā)生；運(yùn)營(yíng)期間更是防不勝防，因其正常狀態(tài)下不帶高電壓，常被盜竊團(tuán)伙覬覦和青睞。上海鐵路公安局技術(shù)科就專(zhuān)項(xiàng)打擊還擬寫(xiě)了論文，由于隱蔽性，無(wú)論在防盜、緝盜、修復(fù)都很困難。

能否在貫通底線材料上進(jìn)行選擇，從源頭控制呢？ 三，貫通地線的材料選擇

用作貫通底線的材料目前規(guī)定為35mm2和70mm2的銅質(zhì)環(huán)保型專(zhuān)用電纜,以其優(yōu)越的導(dǎo)電性能便于施作等優(yōu)點(diǎn)，但也有前面所述的缺陷。按照通常接地材料是有所選擇的，比如傳統(tǒng)的鍍鋅扁鋼，鍍銅圓鋼等。下面就鍍鋅扁鋼與銅質(zhì)地線進(jìn)行幾個(gè)方面的比較：

1，資源比較

鐵路建設(shè)需要消耗大量的銅材，動(dòng)車(chē)組、接觸網(wǎng)線、牽變所AT所。地球上銅礦多分布在美洲和非洲，如南美的巴西智利、北美的加拿大、非洲的贊比亞，中國(guó)是一個(gè)銅資源相對(duì)匱乏的國(guó)家。鐵路建設(shè)也考慮到這一點(diǎn)，將能用鋁材替代的AF線、PW線亦都采用鋼芯鋁絞線，德國(guó)也有銅包鋼接觸線。相對(duì)鐵資源就豐富得多。2，環(huán)保比對(duì)

銅污染的危害是很大的技術(shù)論文格式

——新材料、新工藝、新技術(shù)

一、論文可以用中文或英文寫(xiě)作，并用word編輯。

二、全文采用A4紙排版，左右邊距各2.0cm，上下邊距各2.1cm；中文論文標(biāo)準(zhǔn)字間距，小四號(hào)字；1.5倍行距。

1、文章標(biāo)題居中，一般不超過(guò)20個(gè)字，副標(biāo)題在標(biāo)題下方，前面加破折號(hào)，居中。（三號(hào)黑體）

2、作者姓名標(biāo)題下方，空一行，居中。（五號(hào)仿宋體）

3、作者單位在作者姓名下方，居中，外加圓括號(hào)（五號(hào)宋體）

4、摘要在正文前，不超過(guò)250字（五號(hào)宋體，左對(duì)齊方式）

5、關(guān)鍵詞在摘要下方（五號(hào)宋體，左對(duì)齊方式）

三、正文部分用小四號(hào)宋體，如有圖表應(yīng)中對(duì)齊，且應(yīng)編號(hào)，表的名稱(chēng)和說(shuō)明應(yīng)放于表上部，圖的相關(guān)部分則位于下部，均為小五號(hào)宋體，且應(yīng)具備自明性；

四、參考文獻(xiàn)

1、必須為公開(kāi)出版物

2、參考文獻(xiàn)序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，引用文獻(xiàn)應(yīng)在文章中的引用處右上角加注序號(hào)。

3、順序依次為：序號(hào)、作者姓名、文獻(xiàn)名稱(chēng)、出版單位或刊物名稱(chēng)、出版年、版本（年、卷、期）、頁(yè)號(hào)等。

4、文后可附作者簡(jiǎn)介

內(nèi)容和順序包括：姓名、性別、出生年月日、畢業(yè)日期和畢業(yè)學(xué)校、最后學(xué)位、工作單位、職務(wù)職稱(chēng)、榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)、主要科技成果、通信地址、郵編、電話、E-mail等作者簡(jiǎn)介，字?jǐn)?shù)不超過(guò)150字。

備注：凡標(biāo)準(zhǔn)參編人至少交1-2篇論文，并與2007年9月30日前將論文電子版發(fā)送到協(xié)會(huì)秘書(shū)處。E-mail：sxy@cbmtc.com

第三篇：高鐵建設(shè)需要解決的線路排水問(wèn)題

高鐵建設(shè)需要解決的線路排水問(wèn)題

一、站場(chǎng)排水現(xiàn)狀不良

1、隴海線大湖站K213+000～K214+800站場(chǎng)排水不良，四處橫溝堵塞，位于道岔下無(wú)法清理，高鐵增加股道后影響既有兩側(cè)的排水，需增加縱向蓋板排水溝2條計(jì)3.6km，橫向排水溝6條計(jì)0.24km。

2、隴海線窯場(chǎng)站K217+800～K218+800，高鐵增加股道后影響既有雙側(cè)排水，需增加縱向蓋板排水溝2條計(jì)2.0km，橫向排水溝4條計(jì)0.16km。

3、京滬上下行徐州站南咽喉K804+000～K805+200，因站場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜，房屋建筑分布不均，既有排水不良，增加股道建設(shè)高鐵橋梁后，影響整個(gè)高鐵引入?yún)^(qū)段的排水，需重建縱向蓋板排水溝4條計(jì)4.8km，橫向排水溝8條計(jì)0.8km。

二、區(qū)間排水溝不良地段

1、隴海線K215+000～K216+500，既有排水被徐州新城區(qū)及1號(hào)路建設(shè)破壞，排水一直不暢，高鐵引入兩條線路后導(dǎo)致既有的一部分排水溝完全失去排水功能。需重建漿砌片石縱向排水溝3.0km，重建橫向排水溝4條計(jì)0.16km。

2、隴海線K219+500～K220+800，既有排水被周邊百姓生活垃圾及自種地破壞，排水一直不暢，高鐵引入兩條線路后導(dǎo)致既有的一部分排水溝完全失去排水功能。需重建漿砌片石縱向排水溝2.6km，重建橫向排水溝4條計(jì)0.16km。

濟(jì)南鐵路局徐州工務(wù)段

2007.11.6

第四篇：高鐵英語(yǔ)

高鐵英語(yǔ)

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全稱(chēng)是中國(guó)高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.動(dòng)車(chē)是以字母D開(kāi)頭，高鐵以字母G開(kāi)頭。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。鐵路最初出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的英國(guó)。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中國(guó)第一條鐵路是詹天佑設(shè)計(jì)的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速鐵路是一種客運(yùn)鐵路運(yùn)輸，相比一般的鐵路交通，其營(yíng)運(yùn)速率有顯著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.這里過(guò)去是窮鄉(xiāng)僻壤，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。8.The new railway will benefit the district.新鐵路將使這地區(qū)得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.鐵路在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中起著重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些嶄新的高鐵列車(chē)干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點(diǎn)。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.現(xiàn)在乘高鐵旅行即使沒(méi)有不比,也和飛行一樣舒適。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速鐵路不僅能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以改善一國(guó)的交通運(yùn)輸。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.歐洲的一些國(guó)家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過(guò)我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他國(guó)家都在發(fā)展高鐵，中國(guó)在這方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中國(guó)高速鐵路是指任何在中華人民共和國(guó)運(yùn)營(yíng)的平均時(shí)速達(dá)到200公里或以上的商業(yè)列車(chē)運(yùn)行服務(wù)。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中國(guó)是第一個(gè)也是唯一一個(gè)在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車(chē)運(yùn)行服務(wù)的國(guó)家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京滬高鐵試運(yùn)行最高時(shí)速可以達(dá)到486公里每小時(shí)，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時(shí)。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京滬高鐵連接中國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中國(guó)開(kāi)始建設(shè)京滬高速鐵路，,標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長(zhǎng)的高速鐵路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中國(guó)正在運(yùn)行的高鐵列車(chē)采用的都是從法國(guó)、德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京滬高鐵單程二等座的票價(jià)為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年10月開(kāi)通的滬杭高鐵，二等座車(chē)票的票價(jià)比起之前的動(dòng)車(chē)組，上漲了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高鐵往返票價(jià)大約相當(dāng)于普通工人一個(gè)月的工資。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.與更發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，高鐵將為中國(guó)帶來(lái)更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高鐵站點(diǎn)的位置都遠(yuǎn)離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途?？空?。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起廣泛爭(zhēng)議，鐵路旅行時(shí)間本可以縮短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達(dá)快車(chē)開(kāi)到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.這列快車(chē)從北京直達(dá)天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車(chē)幾點(diǎn)開(kāi)？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買(mǎi)兩張明天的到上海的軟臥票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.車(chē)票加上手續(xù)費(fèi)一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務(wù)座票和一張普通座票嗎？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車(chē)去旅行，你必須首先通過(guò)安檢！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車(chē)，我將全程為你們服務(wù)。37.When do I board the train? 我什么時(shí)候可以上車(chē)？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候車(chē)室，公告板上有你要乘坐車(chē)次的候車(chē)室編號(hào)。40.In the waiting room, you can access several platforms.候車(chē)室可以通向好幾個(gè)站臺(tái)。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你應(yīng)該盡量在開(kāi)車(chē)前十五分鐘到達(dá)站臺(tái)。42.Hardly had I got aboard when the train started.我剛上車(chē)，火車(chē)就開(kāi)了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車(chē)票吧，上面有你的座位號(hào)。

45.Excuse me, I need to get a pass.對(duì)不起，借過(guò)一下。

46.Can I help you with your bags? 請(qǐng)讓我?guī)湍懔嘈欣睢?/p>

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠(yuǎn)的地方嗎？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.請(qǐng)跟我來(lái)，您的座位在車(chē)廂中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左邊靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐錯(cuò)位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..請(qǐng)稍等一下，我來(lái)確認(rèn)一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在車(chē)廂上面有一個(gè)牌子，上面寫(xiě)著“請(qǐng)勿抽煙”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)！

54.These are inflammables, please leave them to our care.這些是易燃品，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.請(qǐng)保管好貴重物品, 協(xié)助我們保持火車(chē)清潔衛(wèi)生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下車(chē)時(shí)當(dāng)心, 小心臺(tái)階間跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不準(zhǔn)放到過(guò)道上。

58.Please keep gateways clear.請(qǐng)保持過(guò)道暢通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車(chē)開(kāi)到鄭州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車(chē)到達(dá)鄭州車(chē)站的時(shí)間是18點(diǎn)27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.現(xiàn)在的時(shí)速大概90公里/小時(shí)

62.The toilets are available only when the train is traveling.停車(chē)廁所是要鎖閉的，請(qǐng)開(kāi)車(chē)后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.馬上要到站了,現(xiàn)在不能使用廁所,請(qǐng)稍等幾分鐘。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超過(guò)1.4米了，請(qǐng)買(mǎi)大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.對(duì)不起，你的行李已超重，請(qǐng)補(bǔ)票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加補(bǔ)50元錢(qián)。

67.How long shall we stop here, please?

請(qǐng)問(wèn)在這停車(chē)多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.現(xiàn)在是臨時(shí)停車(chē)，停車(chē)30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列車(chē)10分鐘后啟動(dòng)，請(qǐng)不要下車(chē)。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.請(qǐng)別著急，列車(chē)將正點(diǎn)到達(dá)。71.The train will soon be on schedule.列車(chē)很快就會(huì)正點(diǎn)的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車(chē)下午6點(diǎn)開(kāi)始供應(yīng)晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.歡迎就餐您這，這邊請(qǐng)，給您菜單。74.I’d like to have a table for four.請(qǐng)給我找一個(gè)四個(gè)人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77.Is the train on time? 列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.請(qǐng)大家注意，下一張是鄭州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客請(qǐng)做好下車(chē)準(zhǔn)備。80.Please take your belongings with you.請(qǐng)帶好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我們期待著您下次乘車(chē), 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達(dá)鄭州站，請(qǐng)您提前做好下車(chē)的準(zhǔn)備

83.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達(dá)終點(diǎn)站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.請(qǐng)不要著急，我們?cè)O(shè)法幫你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請(qǐng)放心，如果我們找到了，我們?cè)O(shè)法轉(zhuǎn)交給你。87.We’ll keep you informed.我們將隨時(shí)通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個(gè)錢(qián)包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.請(qǐng)到列車(chē)長(zhǎng)那去領(lǐng)。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車(chē)從哪一個(gè)站臺(tái)開(kāi)出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱們得站個(gè)有利的位置以便上車(chē)。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 車(chē)上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱們看看墻上的地圖吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我們?nèi)ナ燮碧庂I(mǎi)票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.車(chē)子來(lái)了。上車(chē)。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)間的火車(chē)很擁擠。97.Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車(chē)？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒?jiǎn)幔?/p>

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我們有很多趟去北京的列車(chē)，普快、直快、特快和游列車(chē)。100.There is a dining car on the train of car 11? 這列車(chē)上11號(hào)車(chē)廂有餐廳嗎。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出門(mén)旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去臉色有點(diǎn)蒼白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我覺(jué)得不舒服。我想我暈車(chē)了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.還有多少時(shí)間？我估計(jì)趕不上這列火車(chē)了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分鐘了。可能還來(lái)得及。106.How long does this train stay at this station? 這列火車(chē)在我們這站停留幾分鐘？ 107.Where is the No.3 platform? 請(qǐng)問(wèn)第三站臺(tái)在哪兒？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請(qǐng)問(wèn)乘北京至廣州的G301次列車(chē)應(yīng)該去哪個(gè)站臺(tái)？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應(yīng)該在停車(chē)前把行李拿下來(lái)？ 110.We'll be at the station in a minute.我們馬上就要到站了。

第五篇：高鐵演講稿

聽(tīng)完高鐵的介紹，想必大家對(duì)高鐵是如何動(dòng)起來(lái)的十分感興趣，現(xiàn)在我來(lái)介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動(dòng)高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過(guò)來(lái)。

首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過(guò)牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過(guò)饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)的受電弓送到機(jī)車(chē)的電動(dòng)機(jī)，通過(guò)接地線接到車(chē)輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒(méi)有感覺(jué)的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車(chē)和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長(zhǎng)牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。

牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)的系統(tǒng)，車(chē)頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過(guò)電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過(guò)一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車(chē)。

分，謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。

我 國(guó) 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長(zhǎng)91km，于1961年8月正式通車(chē)，至今已40余年，截止2002年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開(kāi)工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。

我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車(chē)使用的形式，電力機(jī)車(chē)則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車(chē)是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)

（一）牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車(chē)的電力裝置的總稱(chēng)叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車(chē)升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車(chē)。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱(chēng)供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車(chē)——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱(chēng)牽引電流，閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國(guó)牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類(lèi)型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類(lèi)。

隨著技術(shù)水平的提高，我國(guó)干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開(kāi)。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q(chēng)半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡(jiǎn)單吊弦或彈性吊弦的分別為簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國(guó)干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱(chēng)簡(jiǎn)單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫(kù)線、廠礦專(zhuān)用線等少數(shù)場(chǎng)合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過(guò)渡結(jié)構(gòu)稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱(chēng)電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開(kāi)關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來(lái)承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間（縱向），站場(chǎng)內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來(lái)為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來(lái)，隨著列車(chē)速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過(guò)渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車(chē)在通過(guò)分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過(guò)，即在通過(guò)前將主斷路器斷開(kāi)，滑行通過(guò)后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國(guó)電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過(guò)分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過(guò)分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車(chē)對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周?chē)臻g產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無(wú)線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國(guó)早期電氣化鐵路（如寶成線、陽(yáng)安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱(chēng)為直接供電方式（簡(jiǎn)稱(chēng)TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過(guò)的電流與接觸網(wǎng)中通過(guò)的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡(jiǎn)稱(chēng)NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每?jī)膳_(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車(chē)受流條件惡化，近年來(lái)已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡(jiǎn)稱(chēng)AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒(méi)有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來(lái)看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來(lái)講，DN方式最為簡(jiǎn)單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無(wú)線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。(五)電力機(jī)車(chē)簡(jiǎn)介

我國(guó)電氣化鐵路采用的電力機(jī)車(chē)大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車(chē)工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓?jiǎn)蜗嘟涣麟娔?，?jīng)過(guò)變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車(chē)為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來(lái)隨著列車(chē)提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開(kāi)發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。此外，我國(guó)還先后引進(jìn)過(guò)法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國(guó)的電力機(jī)車(chē)。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙?lái)新開(kāi)發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿足列車(chē)最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車(chē)為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車(chē)為SS4型。