第一篇：就黃金周出現(xiàn)的旅游景點擁擠問題的探討

就黃金周出現(xiàn)的旅游景點擁擠問題的探討

1014021030汪勇

黃金周本來是旅游放松的美好時光，但是近年來，隨著國民經濟的增長，中國出行旅游的人越來越多，伴隨而來的是景區(qū)的擁擠?？淳白兂闪丝慈?。解決黃金周的景點擁擠問題已經迫在眉睫了。以下是本人基于景點擁擠的幾個解決方案：

1、相對于發(fā)達國家，作為發(fā)展中的國家的中國黃金周的擁堵問題尤為嚴重。歐美發(fā)達國家也有類似的黃金周，為何他們出現(xiàn)旅游景點擁擠的情況很少呢？我認為還是他們的基礎設施做的比我們好。他們的公共設施能承載他們的游客量，這就好比是環(huán)境承載量了。這對于我們是個很好的借鑒。我們需要加強旅游景點的基礎設施建設，這不僅可以擴大游客的承載量，也可以保證游客的人身安全。

2、帶薪休假也是解決問題的一個重要推力。由于黃金周絕大部分公司都會放長假，而對于員工來說這可能是他們唯一可以擁有的假日。所以他們都會在這個時間選擇旅游放松，緩解工作壓力，這是旅游景點擁擠的一個重要原因。如果公司每年都給員工幾個帶薪休假的機會，他們利用這個假期旅游，避免黃金周旅游高峰。我想這會很好的改善旅游景點擁擠問題。

3、多些長假，國人普遍認為長假太少了。如果再有幾個長假，就可以很好的緩解這兩個黃金周的旅游景點的壓力了。

4、對于絕大部分人來講，黃金周都會選擇國內旅游。這就使國外市場相當于一個空白了。中國的黃金周時間和國外絕大部分都不一樣，如果本國的一部分游客前往國外旅游，這也會大大的緩解本國的景點擁擠吧。當然這就需要更多的做國外旅游的旅行社了，政府也應該積極鼓勵國人去外國旅游。

5、黃金周熱門旅游景點調高票價屢見不鮮，當然這也可以抑制游客量，價格影響消費選擇。相對于熱門旅游景點，一些二線，三線等旅游景點卻顯得比較冷清。我認為這些景點應該降低票價，同時做好宣傳，吸引游客。隨著這些景點知名度的提高，游客量的增多，熱門景點的擁擠壓力也會得到很好的緩解。不久的將來說不定這些景點也會升為熱門景點呢。熱門景點變多了，相應地游客量也會分散，擁擠壓力也會變小。

總結：以上只是本人對黃金周旅游景點擁擠的幾個觀點，對于其可行度還有待考證。不過希望政府盡快解決黃金周這個問題，因為黃金周出現(xiàn)的問題太多，不僅表現(xiàn)在旅游景點的擁擠，比如公共交通的一票難求等，給我們的出行生活帶來很大的不便。

第二篇：十一黃金周短途旅游景點推薦介紹

十一黃金周短途旅游景點推薦介紹
長假馬上就要來臨，你是不是已經在家醞釀出游計劃了呢？在這里，準備了幾條短途旅游的 路線，任君挑選！北海風景區(qū) 潿洲島 位于北海半島東南面 36 海里處，是廣西 最大的海島，是我國最大最年輕的火山 島。氣候宜人，資源豐富，風光秀麗，景 色迷人，四季如春，氣候溫暖濕潤，富含 負氧離子的空氣，具備世界旅游界向往的 “三 S”(海水 sea、陽光 sun、沙灘 sand)旅游資源島嶼，故素有“大蓬萊”仙島之 稱。是海島探幽，海上垂釣、浴海拾貝、潛水探奇的極好去處。交通 1：地角路的“海運碼頭”每天早上 8：00 有到潿洲島的班船，快艇 9：40 到，72 元； 慢船 10：40 到，40 元。到島上后有專線車直達，10 至 20 元/人。若錯過了 15：30 返回北 海的游船，可以到碼頭尋找開往北海的貨船，通常它們在晚上 20：00 至半夜開船，可自行 同船主談好價格，4 小時即可到達北海。交通 2：在國際港碼頭每天 8：30 有兩班船開往潿洲島，慢船（站票 30 元，坐票 35 元，臥 票 40 元）3 小時到達，15：00 返回；快船 52 元，70 分鐘到達，16：30 返回，票可以提前 一天買，散客可以買到快船票。

銀灘（天然海濱浴場）位于北海市南部海濱，距市區(qū)約 6 公里，東西綿延約 24 公里，海灘總面積約 38平方公里，沙灘上的沙是上等的石英砂，在陽光的照射下，潔白、細膩的沙灘會 泛出銀光，故稱銀灘。，以灘長平、沙 細白、水溫凈、浪柔軟、負氧離子高、無鯊魚聞名于世，空氣中負氧離子含量 是大城市的 50 到 1000 倍，被稱為中國 旅游的“王牌景點”，享有“天下第一 灘”的美譽。交通：市區(qū)可乘坐 3 路公交車到達；在北部灣廣場市中心打車到銀灘約 15～20 元；摩的要

8 元。

海洋之窗 位于我國富饒美麗的北部灣之濱，占地 2.1 公頃，建筑面積 18,100平方米。景區(qū)由神 秘的大海、遠古海洋、時光隧道、珊瑚海、海之角、夢幻海洋、海洋資源廳、海上絲 綢之路、鄭和下西洋、地理大發(fā)現(xiàn)、海洋 劇場、濱海景觀、紅樹林生態(tài)區(qū)、貝類文 化、南珠文化、4D 動感影院共十六大主題 組成。高品味的海洋文化內涵、亞克力玻 璃構筑的巨型深海圓缸和令人震撼的四面 通透缸體隧道等多項國內首創(chuàng)。交通：從北部灣廣場往北海銀灘方向直行即可到達（北海市四川南路中段）。

珠海路（老街）毗鄰外沙島，是一條百年老街，始建于 1883 年，長 1.44 公里，寬 9 米，沿街遍布英國、法國、德國領事館舊址，德國森寶洋行舊 址和天主教堂女修院舊址等許多中西合璧 的騎樓式建筑，見證了北海曾經的繁華，被譽為鮮活的

“近現(xiàn)代建筑年鑒”。交通：市區(qū)北部近海濱公園，距 1～6 路公 交車始發(fā)站“人民劇院”步行 5 分鐘。

冠頭嶺（國家森林公園）位于北海市西南，距市區(qū) 8 公里，嶺長 6 公里，主峰高 120 米，因其嶺坡宛延起伏，有如一青龍橫臥海面，穹窿如冠而得名。冠 頭嶺朝可觀日出聽浪花拍岸，夕可賞落日潮 聲如雷，密林覆蓋，綠蔭蒼郁，有海蝕平臺、龍巖潮音、抗倭炮臺、大王廟等景點。交通：市區(qū)可乘 6 路公交車到達。

星島湖 位于北海合浦縣西北部 24 公里處的洪潮江 水庫，距離北海市區(qū) 50 公里，約 1 小時的 車程。大大小小 1026 個島嶼宛如一顆顆璀 璨的星星撒落在方圓 600平方公里的綠水 碧波上，星島湖因此得名。交通： 可到北海汽車總站乘北?！掀值?快班車（5 元），下車后乘摩的或三輪車至 合浦電影院，這里從 7：00～16：40 每 40 分鐘有一班星島湖旅游巴士（車身為白或青色，車票 3 元），下午 17：40 最后一班車返回 合浦。合浦汽車站到北海的快班車 6：30～21：00，每 10 分鐘一趟，票價 5 元。自駕車的 游客可以駕車沿北海——南寧高速公路行至星島湖段交匯處，再北行 7 公里即可。

廣西區(qū)其他風景 廣西區(qū)其他風景

桂林市漓江（華南第一峰）流經桂林、陽朔，至平樂縣恭城河口，全 長 170 公里，是喀斯特地形發(fā)育最典型的 地段，酷似一條青羅帶，蜿蜒于萬點奇峰 之間，人稱“百里漓江、百里畫廊”。絕妙之處：景觀不因時、因地、因氣候受 影響，而會各有獨特之處。不同的天氣漓 江更是別有一番風味：晴天，青峰倒影； 陰天，漫山云霧；雨天，漓江煙雨。甚至 是陰雨天，但見江上煙波浩渺，群山若隱 若現(xiàn)，浮云穿行于奇峰之間，雨幕似輕紗 籠罩江山之上，活像一幅幅千姿百態(tài)的潑墨水彩畫。正是“桂林山水甲天下，絕妙漓江泛秋 圖”。交通 1：普通船到陽朔龍頭山碼頭下，豪華船和超豪華船在陽朔碧蓮峰碼頭下。交通 2：如果自行購票，市區(qū)沒有公車到碼頭，只有早上打的前往，出租車費用 70 元左右。

大王嶺漂流

屬于國家 AAAA 級旅游景區(qū)，擁有“全 國首個原始森林漂流” “最防曬的漂、流” “廣西離城市最近的原始森林”、、“國內首個森林冬漂”等眾多美譽，也 是廣西最具魅力漂流景區(qū)。所屬地區(qū)：廣西百色右江區(qū) 門票信息：門市價：￥180 ； 同程價： ￥158 景區(qū)開放時間 ：周一至周五： 10:30-16:00 ； 節(jié) 假 日 或 周 六 周 日 ： 10:00-16:00

嘉和城溫泉谷 位于南寧市東北方向南梧大道嘉和城 內，距離南寧國際會展中心約 13 公里，連接國際錦標級 18 洞嘉和城溫泉高爾 夫球場。首期建成

成的溫泉休閑中心占 地 600 畝，是依據(jù)第四代溫泉全新理 念設計，打造動靜結合，集多國風情 的溫泉休閑療養(yǎng)、水上樂園、溫泉 SPA、溫泉泳池、商務雅苑、餐飲、康體等 為一體的大型復合溫泉休閑中心，讓人們不出國門就能在家門口享受世界各地著名溫泉精粹 的頂級溫泉。所屬地區(qū)：廣西南寧南寧市區(qū) 門票信息：門市價：￥138 ；同程價：￥115（周 1~5），￥128（周 6-7）景區(qū)開放時間 9:30—24:00

通靈大峽谷 位于靖西縣城東南部 32 公里的湖潤鎮(zhèn) 新靈村，古龍山水源林自然保護區(qū)的 南端，由念八峽、銅靈霞、古勞峽、新靈峽、新橋峽組成，總長 10 多公里。念八河從古龍山脈緩蜒而下，依次穿 越五個峽谷，流入湖潤臺地。每個峽 谷內薈萃了舉世罕見的特高瀑布群、洞中瀑布、地下暗河、峽谷溪流、洞 穴奇觀、古石壘、古懸葬、原始植被

等自然景觀與人文景觀。所屬地區(qū)：廣西百色靖西縣 門票信息：門市價：￥90； 同程價：￥80 景區(qū)開放時間 8:00—18:00

桂平西山 我國著名的七大西山之一,又稱思靈 山。因在桂平市城西 1 公里而得名。俗有“桂林山水甲天下，更有潯城半 邊山”之稱。西山有水汽洗濯，又似 天外之云，無塵埃污染，再有古樹參 天，清泉甘洌，怪石嶙峋，石徑曲幽。有“人間仙境”之美譽。所屬地區(qū)：廣西貴港桂平門票信息：門市價：￥80 ； 同程價： ￥60 景區(qū)開放時間 8:30—18:00

第三篇：旅游景點的問題

旅游景點的建設與保護調查報告

具有不同環(huán)境意識的旅游者,對旅游景區(qū)環(huán)境造成的影響不同。本次活動主要是針對旅游者的環(huán)境意識和景區(qū)環(huán)境保護措施情況進行數(shù)據(jù)分析,認為不同的環(huán)境意識和景區(qū)保護措施對景區(qū)環(huán)境保護具有重大作用。勞動節(jié)期間我在家鄉(xiāng)大連就旅游景點的建設與保護展開了專門的調查。

一、調查者基本狀況

調查范圍：大連老虎灘景區(qū)以及金石灘景區(qū)的游客

人員比例：中年人 45%青少年 40%

老年人 15%

二、本次調查涉及的主要內容

（一）我們分別在兩個景區(qū)展開了問卷調查，問卷內容如下：

1.您平時關注環(huán)境保護問題嗎？A.很關注B.偶爾關注C.一般D.很少關注E.基本上不關注

2.您注重旅游景點的環(huán)境質量嗎？A.注重B.還好C.無所謂

3.您認為一個景區(qū)吸引你的是什么？A.優(yōu)美的環(huán)境B.熱情的服務C.獨特的風格D.其他

4.您對去過的旅游景區(qū)的環(huán)境質量是否滿意? A.滿意B.還好

C.不滿意D.無所謂

5.您認為各旅游景區(qū)危害較大的是哪些問題？(可多選)A.垃圾污染B.水污染C.空氣污染D.噪音污染E.光污染F.超規(guī)模接待旅客G.其他

6.您在景區(qū)內會亂扔垃圾嗎？A.經常B.偶爾C.沒有

7.若在景區(qū)內看到有掉在地上的垃圾，你會主動撿起嗎？A.會

B.不會C.看情況

8.當附近沒有垃圾箱的時候，你會如何處理手頭的垃圾？A.就地扔了B.先不扔，等看到垃圾箱時再扔到垃圾箱去C.看情況

9.但你看到景區(qū)有亂扔垃圾，或者是其他破壞景區(qū)環(huán)境衛(wèi)生的行為，你會怎么做？A.上前去友好組織，并說明環(huán)境保護的重要性B.直接去景區(qū)管理處舉報C.微博這一行為D.不予理會

10.您認為應該制定法律法規(guī)對破壞景區(qū)環(huán)境衛(wèi)生的行為進行約束和懲罰嗎？A.應該B.不應該C.無所謂

11.您認為景區(qū)的環(huán)保工作目前應該改善哪些方面？（多選）A.垃圾處理B.水道清潔C.改善空氣質量D.對旅客的環(huán)保意識的教育E.其他（請注明）

12.您認為景區(qū)當?shù)卣欠褚庾R到環(huán)境問題環(huán)境問題的嚴重性和環(huán)保工作的迫切性？A.是，感覺極強烈B.感覺一般C.沒有什么感覺

13.您認為有必要在旅游區(qū)開展環(huán)保宣傳嗎？A.有必要B.沒必

要C.無所謂

14.你愿意當一名環(huán)保志愿者嗎？A.愿意B.不愿意C.無所謂

15.您對旅游景點的環(huán)境保護有什么意見或建議嗎？（請寫下）

三、調查結果與分析

（一）我們匯總所有調查卷，進行分析。

（二）我們得出的結論是：從數(shù)據(jù)上來看，人們對于環(huán)境保護的關注度不高，環(huán)保意識不夠強烈，而對于旅游景點的環(huán)境卻很看重，并且對景點環(huán)境保護的滿意程度不夠高，大多數(shù)認為還好。旅游景點的優(yōu)美環(huán)境是旅游者前往的主要因素，景區(qū)的污染危害主要在于垃圾污染、水污染和超規(guī)模接待游客。游客在景點內隨地扔垃圾的情況并不頻繁，即使附近沒有垃圾箱也不會隨處扔，但大多數(shù)對于阻止他人亂扔垃圾的行為卻不予理會，并且看到的垃圾并沒有主動撿起。占87%的人們認為應該制定相應的法律法規(guī)對破壞環(huán)境衛(wèi)生的行為進行約束和懲罰，認為當?shù)卣块T對于環(huán)境問題的嚴重性和迫切性的意識不夠高，覺得景區(qū)的環(huán)保工作應該在垃圾處理和水道清潔方面加強，同時有必要在景區(qū)內開展環(huán)保宣傳來加大對游客的環(huán)保意識教育。而大多數(shù)人都愿意成為環(huán)保志愿者，也有一部分人是隨波逐流，只有少部分人不愿參加。由于時間問題，最后一個題目大多數(shù)人沒有填寫，因此也不好做分析。

四、采取意見與建議

（一）教育與培訓

環(huán)境保護教育應當列入全民基礎教育行列，最好從幼兒教育開

始，使下一代在他們的成長過程中始終具有環(huán)境保護意識。

（二）景區(qū)資源分級保護

以保護景區(qū)整體生態(tài)環(huán)境為基礎，著重景區(qū)資源與環(huán)境的保護。將整個景區(qū)劃分為若干級保護區(qū)，同時制定相應的保護措施。

（三）生態(tài)系統(tǒng)保護

1.人的因素

人是自然界的過客，是風景區(qū)的客體，也是生態(tài)環(huán)境的最大破壞者。規(guī)劃區(qū)內村民居住點應限制規(guī)模擴大及人口增長，尤其應限制人口機械增長。在維護生態(tài)平衡、保護景源永續(xù)利用的前提下，以規(guī)劃的環(huán)境容量為依據(jù)，嚴格控制風景旅游區(qū)的建設規(guī)模。根據(jù)景點容量控制，對人流進行合理疏導和分流，避免客流在某一景點的過多集中。

2.水 域

水是整個風景區(qū)的靈魂所在，水量和水質直接影響到風景區(qū)的景觀質量，系統(tǒng)的保護水域是維持風景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。采取積極保護措施，并結合環(huán)境保護規(guī)劃，加強管理，對流域內造成環(huán)境污染的村民居住點進行治理、搬遷。景區(qū)服務中心和當?shù)鼐用竦纳钗鬯畱浳鬯幚韽S處理集中排放，定點、定區(qū)、定向排放，不得違反排污規(guī)范。同時嚴格控制產生新的污染點。

3.動植物資源

景區(qū)現(xiàn)狀植被覆蓋較好，規(guī)劃在此基礎上進一步開展封山育林工作，豐富植物種類，加強風景區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，更有效地保存

植物物種資源，保證風景區(qū)綠化的多樣性。建立綠色走廊，搞好防護林帶建設，做好防火工作。防治景區(qū)內竹木的病蟲害，做到以防為主，防治結合。

五、總結

對于此次活動的順利完成我們都覺得非常欣慰。因為是勞動節(jié)的原因，我們活動的時間較長，并且在活動的期間也可以參觀了解景區(qū)情況，這是一件比較輕松的社會實踐。美中不足的就是要面臨強烈的高溫天氣。即使氣溫很高，但是我們的活動熱情并沒因此不減少，參加調查問卷的人們也非常積極的配合，對此我們表示非常感謝！此次活動不僅是我們成員增加了對景區(qū)環(huán)境保護的意識，更提高了我們在交際與表達方面的能力，在與陌生人交流時能夠清楚的表達自己的愿望和想法，是調查者積極參與配合。

2012年5月1日

第四篇：城市交通擁擠問題及對策研究

城市交通擁擠問題及對策研究

【摘要】改革開放30多年以來,中國國民經濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市化水平的迅速提高，使得中國社會結構、人文生活都發(fā)生了巨大的改變。最大的體現(xiàn)是，在我國的大部分城市中，機動車的數(shù)量日益增加。一方面，機動車擁有量的增加體現(xiàn)了我國居民人均收入已經顯著地增長，但另一方面，機動車保有量的迅猛增長，導致了我國城市道路交通需求的迅速增長，加之我國道路交通基礎設施的缺乏，使得交通運輸供需不平衡的矛盾日益尖銳。目前，城市交通擁擠已經嚴重影響了社會經濟的正常發(fā)展，是我國大中城市所面臨的亟待解決的問題。本文通過介紹國外解決城市交通擁擠的成功案例，為我國城市交通擁擠問題進行對策研究分析提供借鑒。

關鍵詞：交通擁擠；國外實踐經驗；對策研究

一問題提出

隨著機動車數(shù)量的急劇增加以及道路基礎設施建設的滯后，城市交通擁擠問題日益突出。交通擁擠問題已經成為影響城市功能正常發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的一個全局性問題。合理制定相關擁擠策略和實施控制策略對于預防、緩解交通擁擠有著極其重要的意義。

關于交通擁擠，各個領域的研究者給出了不同的界定方法。從經濟學的角度來，道路作為一種準公共性產品，產權并不明確，每個道路使用者根據(jù)個人的邊際成本選擇道路，而忽視了由于道路擁擠而增加的額外成本，對個人車主而言，當收益大于成本時，車流源源不斷加入，從而使邊際個人成本與邊際社會成本不符，產生了擁擠現(xiàn)象。根據(jù)交通工程的觀點，道路路段和道路交叉口的通行能力都是確定的，當交通量超過實際通行能力時，便發(fā)生交通擁擠。即交通擁擠是某一時刻，某個地段的道路交通設施實際容納的交通量大于其實際能夠提供的量，從而造成從該地段經過的交通實體滯留的現(xiàn)象。

擁擠發(fā)生的原因：交通擁擠可能由兩種原因造成，一種情況是因為交通流量的突然增加，導致其通行承載能力超過了道路容量的正常值，但是這種擁擠的發(fā)生一般比較有規(guī)律可循；另一種情況可能是由于突發(fā)特殊事件增加道路容量而導致道路堵塞，或者是某特殊事件吸引過多的交通流量聚集而引起的道路交通擁擠，這種擁擠現(xiàn)象沒有相似性，同時影響的時間也不能確定。

二國外實踐經驗

1、日本：軌道交通模式

軌道交通系統(tǒng)是以軌道交通網絡為主的一種公共交通模式。應用這種模式的國家一般面臨緊張的土地資源，高密度的人口數(shù)量，這些大型城市發(fā)展軌道交通，有利于引導和支持城市多中心發(fā)展，減少城市中心區(qū)域的機動車發(fā)展，從而有效緩解城市交通擁擠現(xiàn)狀。日本東京是軌道交通模式的典型代表。日本交通長期堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，建立了以軌道交通為主，以小汽車和非機動交通方式為輔的交通系統(tǒng)，有效緩解了日本城市的交通擁擠問題。日本軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達，發(fā)車頻率高，乘坐方便，準點率高，人性化服務市民，很多區(qū)域在5分鐘內就可以找到一個地鐵站點，使得軌道交通客運量在日本客運總量中比重超過一半。日本政府也通過完善公共交通票價體系，加強交通需求管理，鼓勵市民在上下班期間乘坐公共電車或地鐵，不斷地完善本國的交通系統(tǒng)。

總之，日本基于軌道交通的交通系統(tǒng)建設，能夠大大提高都市內部，都市與都市之間的運轉效率，方便人們工作和生活，促進社會經濟的發(fā)展。像日本東京、大阪、名古屋三大都市的軌道交通極其發(fā)達，交通運輸系統(tǒng)非?？旖荨⒏咝?，人們自覺乘坐地鐵等公共交通方式，有效緩解了城市交通擁擠，保證了城市交通的健康發(fā)展。

2、荷蘭：自行車交通模式

自行車交通因其特有的投資小、效率高、耗能低的優(yōu)勢，在一些短距離出行中可以采用自行車的出行方式。自行車交通能有效減少小汽車通行量，緩解交通擁擠、減少交通事故以及減輕道路投資壓力，國外許多發(fā)達國家都鼓勵發(fā)展自行車。

荷蘭是自行車交通比較普及的國家。荷蘭人口不多，但平均每人至少有一輛自行車。荷蘭在每個城鎮(zhèn)都建有自行車專道，荷蘭鼓勵自行車出行，把自行車交通作為本國的一項重要戰(zhàn)略，政府官員也都騎自行車上下班，以身作則，形成了良好的自行車文化。此外，國家設有專門的自行車總體規(guī)劃，明確規(guī)定5公里以下的出行鼓勵自行車交通。政府通過報銷自行車費用、減免稅收等鼓勵公眾騎自行車。這些措施都使得荷蘭自行車交通非常普及，荷蘭大約30%以上的出行都是通過自行車完成的。

3、新加坡：交通擁擠收費模式

擁擠收費制度最早是在20世紀70年代提出的，新加坡是最早實施交通擁擠收費的國家，并取得了很大的成效。由于新加坡人多地少，改善公共交通服務并無法完全有效抑制小汽車的增長，緩解城市交通擁擠。而擁擠收費制度，能在一定程度上限制機動車的行駛，在短期內達到緩解交通壓力的作用。1975年，新加坡通過擁擠收費制度，控制高峰期重點路段的機動車出行數(shù)量，取得了較好的成效。通過擁擠收費，新加坡高峰期在收費路段的機動車數(shù)量明顯減少，交通速度得到了提高；許多機動車從高峰期轉向非高峰期通行，有效地緩解了中心城市的交通擁擠。

新加坡為了配合擁擠收費制度，限制小汽車擁有量，實行定額分配制度，市民通過公開招標，才能取得擁車證，一般有效期為10年。另外，新加坡嚴格限制小汽車的行駛速度，在城市大部分路口、干線設置了許多限速信號燈及電子眼等，所有的商務用車，都標注了限速，有利于司機及路人的隨時監(jiān)督。對違規(guī)形式的車輛和司機，給予嚴厲懲罰。只要電子眼記錄下了違法車輛和司機，就會給予罰款和記分，達到一定分數(shù)后就會被吊銷駕照，必須重新考試才能獲得駕照。

三對策研究

綜上所述，可以借鑒國外城市交通擁擠治理的好的模式，對此本文從城市交通供給管理和交通需求管理兩個方面分析了我國城市交通擁擠治理的對策。

1、交通供給管理

交通擁擠治理的對策首先是增加交通供給。增加道路供給就是通過合理的城市規(guī)劃，在城市中建設大量的交通道路和交通設施，為市民提供充足的交通供給量，方便市民出行，以減少交通擁擠，保證城市交通健康有序發(fā)展。

（1）加大城市交通資金投入

交通在城市發(fā)展和社會生活中非常重要，但是在我國，由于歷史原因，在人們賴以生存的衣食住行中，行都排在最后一位，沒有引起足夠的重視。雖然隨著近幾年我國交通問題的凸顯，我國對城市交通道路的投資有了很大的重視，各個

城市都投入大量資金建設城市交通設施，但是對城市道路的投資遠遠跟不上交通需求的快速增長。因此，要緩解城市交通擁擠，首要就是加大交通資金投入力度，增加公共基礎設施。

從增加公共交通基礎設施方面入手，如拓寬城市街區(qū)的道路、延伸道路的長度、增加公共汽車的投放等措施來疏通道路擁擠點，提高通行效率。規(guī)劃建設快速公交線路。積極建設軌道交通。有軌電車、輕軌、和地鐵都可稱之為軌道交通。軌道交通在使用中有很多的優(yōu)勢，如單位通行占地面積小、通行承載量大、行駛速度較快等。

（2）提高城市交通系統(tǒng)的通行效率

治理交通擁擠問題，不光要增加交通基礎設施供給，還必須保證城市交通設施能夠充分利用，提高交通系統(tǒng)的通行效率。因此，我們可以考慮運用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通系統(tǒng)的通行效率，在不增加建設費用的情況下，增加城市道路的交通容量。

智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。一個國家如果不能及時跟進交通基礎設施建設，那么智能交通管理系統(tǒng)可以起到四兩撥千斤的效果。智能管理交通系統(tǒng)主要從兩方面進行改進，交通管理方法和交通流量控制技術。同時將駕駛員心理、車輛指標和道路現(xiàn)狀等因素綜合考慮進去，多方面多角度系統(tǒng)地研究交通擁擠問題、提出解決交通擁擠政策。

2、交通需求管理

交通需求管理即通過調控交通需求量達到治理交通擁擠的作用。需求管理的核心即通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，控制小汽車數(shù)量，采用行政、經濟、技術等相關手段鼓勵人們發(fā)展多元出行方式，控制交通需求在一個可以接受的范圍內，以緩解城市交通擁擠壓力。交通需求管理的目標就是通過改變人們的出行方式，將過量的交通需求量削減，達到供需平衡的目的，實行城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

（1）優(yōu)先發(fā)展公共交通

一方面要做好對公共交通的扶持和鼓勵，通過政策法規(guī)，確立公共交通優(yōu)先的地位，為公共交通企業(yè)提供良好的經營環(huán)境；確立公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略，在城市規(guī)劃和建設中，優(yōu)先發(fā)展公共交通，為其提供優(yōu)惠政策，設置公交專用通道，合理布置公共交通換乘站點，實現(xiàn)市民出門就能坐上公交的目的；同時，加大對公共交通的資金扶持，對一些公共交通的骨干企業(yè)給予一定的扶持，并進行適當?shù)难a貼，以保證這些企業(yè)不至于虧損嚴重，此外，也要鼓勵公共交通企業(yè)尋求長效的運營機制，能夠自給自足。另一方面，除了鼓勵公共交通發(fā)展的同時，控制城市機動車的過量增長，也能通過控制交通需求來達到緩解交通擁擠的目的，本文將在下面詳細講述。

（2）控制機動車過快增長

當前我國交通擁擠的一個很大原因即我國機動車數(shù)量迅速增長，占用了我國大部分交通網絡。限制交通需求的一大措施就是控制機動車數(shù)量。國內外許多城市都采取許多措施來控制機動車數(shù)量，來治理交通擁擠。

第一，控制城市機動車數(shù)量。通過行政、經濟手段來限制機動車增長，比如，汽車限購、牌照限制、單雙號限行、征收燃油稅、限時段限路段出行等，都是增

加了汽車購買和出行成本，控制機動車出行的有效措施。第二，加強對交通出行的停車管理。城市車位不足，亂停亂放，是造成城市交通擁擠的一個原因。因此，要適當增加城市中心區(qū)的停車位數(shù)量，合理規(guī)劃城市停車點，保證擁擠路段停車位滿足需求。

（3）交通擁擠收費制度

隨著城市交通擁擠問題的日益嚴重，擁擠收費制度作為控制交通流量的措施也就隨之產生。交通擁擠收費制度即在針對特定區(qū)域和時段的出入車輛進行收費，從而實現(xiàn)降低高峰期交通流量，改善交通出行方式，減少環(huán)境污染，緩解城市交通擁擠水平的一種制度。這種制度通過對相關道路的使用者收取一定費用，用來補償由車輛造成的社會成本(時間成本，經濟成本、環(huán)境成本等)的損失，并將這部分收入用到城市交通建設中，以保證城市交通的運行暢通。

（4）錯時上下班制度

錯時上下班制度，就是通過時間上分散交通需求，將不同企事業(yè)單位的上下班時間錯開，按照區(qū)域或工作性質錯開上下班時間，以分散高峰期的交通流量，達到緩解交通擁擠的作用。當前國內外許多城市都在試行錯時上下班制度，這能夠有效提高交通道路資源利用率，對緩解交通擁擠有很好的作用。

第一，根據(jù)城市單位區(qū)域分布安排上下班時間，或按照不同的工作性質安排上下班時間，分流企事業(yè)單位、學校、政府機關等的交通流量，以減緩交通擁擠現(xiàn)象；第二，針對某些特殊的工作，對時間限制性不強，可考慮實行家庭工作制或彈性工作制，以緩解高峰期交通壓力。第三，加強錯時上下班制度的配套設施建設，要對錯時上班的具體時間進行嚴密的研究論證，確保不會造成工作上的混亂和不便。第四，考慮輪休制，現(xiàn)在我們都是周末休息，周末時道路交通基本不擁擠，因此，我們可以實行輪休，選擇非周末時間休息，這也能一定程度上減輕交通擁擠。

（5）鼓勵發(fā)展多元交通方式

在鼓勵發(fā)展公共交通、控制機動車增長的同時，還要鼓勵自行車、步行等交通方式的發(fā)展，積極發(fā)展高效、低污染的交通方式，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。如上述的荷蘭的自行車交通模式。

四結論

城市交通擁擠問題治理策略涉及社會學、管理學、經濟學等諸多學科，需要城市發(fā)展、城市規(guī)劃、交通運輸?shù)葘I(yè)理論及信息技術、通訊技術等科學體系的支持。城市交通的復雜動態(tài)特性，對交通擁擠管理政策的制定與實施帶來了更大的不確定性，這就意味著任何一項交通政策的出臺必須依據(jù)實際的城市經濟與社會發(fā)展狀況，并符合交通發(fā)展趨勢。此為城市交通擁擠問題的治理帶來了很大的難度。

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第五篇：出現(xiàn)了一個問題

出現(xiàn)了一個問題，導致程序停止正常工作，如果有可用的解決方案，windows將關閉程序并通知您（win7系統(tǒng)）

Kin小小|Lv3|被瀏覽53次

2013-02-02 6:09

滿意回答

檢舉|2013-02-02 23:17

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