第一篇：地鐵施工安全工作計劃

地鐵施工安全工作計劃

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據(jù)自身實際，建立健全項目部各項安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓(xùn)。

通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生

產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生

產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑

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第二篇：地鐵施工安全技術(shù)措施

地鐵施工安全管理及文明施工措施

一、施工安全管理

（一）基本要求

1．建立健全以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的各項安全生產(chǎn)管理制度。參加施工的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、管理人員、操作人員都必須牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理制度和安全技術(shù)操作規(guī)程，堅決杜絕“三違”現(xiàn)象。

2．開工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作：認(rèn)真組織設(shè)計文件的校核和現(xiàn)場施工調(diào)查；選擇合理的施工方法，編制實施性施工組織設(shè)計、安全文明施工組織設(shè)計；對施工場地統(tǒng)一規(guī)劃，并做好臨時工程與附屬輔助設(shè)施等，策劃布置好文明施工和安全生產(chǎn)工作。

3．規(guī)范施工技術(shù)管理，合理安排工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，組織均衡生產(chǎn)。

4．要把依靠科技進步當(dāng)做安全生產(chǎn)的根本出路，向科技要安全。大膽推廣應(yīng)用新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，同時制定“四新”應(yīng)用的安全措施，組織對相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好安全技術(shù)交底。

5．各種機械電力設(shè)施設(shè)備、安全防護設(shè)施與用品，應(yīng)按照規(guī)定配置，定期進行檢驗、試驗，做好日常檢查，確保機械設(shè)備、安全設(shè)施和用品的齊全有效，確保提升設(shè)施、運輸工具以及電力、照明和機具使用安全。

6．按照有關(guān)規(guī)定和施工組織設(shè)計要求做好通風(fēng)、照明、防塵、降溫和治理有害氣體工作，注意作業(yè)區(qū)、生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，提供良好的勞動環(huán)境，保護施工人員的身心健康和工地安全。

7．必須按規(guī)定配置、發(fā)放合格的安全防護設(shè)施、用品。所有進入工地人員必須佩帶和正確使用防護用品，遵章守紀(jì)聽從指揮；同時加強安全保衛(wèi)，實行封閉式管理，嚴(yán)禁閑雜人員進入作業(yè)區(qū)域。

8．加強安全教育培訓(xùn)工作，做好全員進場時的“三級教育”、轉(zhuǎn)崗教育和適時性、針對性的安全教育，尤其是對操作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)教育必須做好，持續(xù)提高施工人員的安全生產(chǎn)、文明施工意識和安全防護技能。

9．建立健全安全質(zhì)量保證體系，要將管理層、操作層的所有施工人員納入到保證體系之中，做到人人肩上有責(zé)任，人人參與安全質(zhì)量管理。消除安全質(zhì)量保證體系中只有管理層，沒有操作層，管理與操作脫離的現(xiàn)象。項目經(jīng)理部要加強施工過程中對外協(xié)隊伍的安全檢查和管理，堅決杜絕“以包代管”的現(xiàn)象。

10．項目經(jīng)理部要配齊專職安全生產(chǎn)管理人員，大項目、重點、難點項目必須按照集團公司要求設(shè)立項目安全總監(jiān)，加強施工過程中的安全檢查，充分發(fā)揮專職安全生產(chǎn)管理人員的監(jiān)督保證作用。

11．要強化班組建設(shè)，加強對外協(xié)隊伍的管理，夯實安全質(zhì)量基礎(chǔ)工作。應(yīng)選好班組長，配齊班組兼職安全員等“六大員”；健全班組管理制度、崗位責(zé)任制、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細(xì)則、安全質(zhì)量考核和獎勵方法；加強崗位自控、互控，堅持班前安全教育、班前、班中、班后安全檢查總結(jié)。

12．重點抓好作業(yè)班組“兩紀(jì)一化”，即管理，杜絕勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律松弛、簡化作業(yè)（偷工減料）違章蠻干現(xiàn)象。發(fā)動班組主動查堵安全質(zhì)量隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把違章違紀(jì)消滅于班組，從源頭控制好。13．認(rèn)真開展危險源、環(huán)境因素辨識、風(fēng)險評價和控制管理工作，按照環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真地開展危險源辨識和風(fēng)險控制。積極參加全國“隱患治理年”活動，認(rèn)真排查事故隱患，及時采取措施進行治理，消除事故苗子。同時在施工現(xiàn)場醒目位置設(shè)置危險源告知牌，把現(xiàn)場可能存在的重大危險源、重要環(huán)境因素告知給全體施工人員。

14．對安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量中的危險點、難點，要本著預(yù)防為主的原則，盯住關(guān)鍵部位、關(guān)鍵點、關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人，制訂防范措施，做好安全技術(shù)交底。要堅持“旁站制度”，做好施工過程中的動態(tài)監(jiān)控管理。

15．加強各級安全質(zhì)量檢查，督促施工單位針對查出的事故隱患，按照糾正、預(yù)防措施要求和“三定”的原則及時消除隱患，并對整改的結(jié)果進行復(fù)查。

16．堅持對安全防護設(shè)施設(shè)備和用品、機械設(shè)備機具、尤其是特種設(shè)備的安全驗收制度，保證各種設(shè)備、設(shè)施安全裝置的齊全有效。

17．編制事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立項目應(yīng)急救援組織，對應(yīng)急救援人員進行培訓(xùn)和演練。在洞口或適當(dāng)場所設(shè)置應(yīng)急救援材料，儲備防火、防水、防毒器材，支撐用料、各種適用工具等。

18．嚴(yán)格遵守事故報告調(diào)查處理制度，事故發(fā)生后，在1小時之內(nèi)必須報告上級或地方主管部門。出現(xiàn)重大險情必須立即報告，啟動相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案。按照“四不放過”的原則進行事故處理。

19．嚴(yán)格遵守安全質(zhì)量獎懲和責(zé)任追究制度，嚴(yán)肅追究事故單位和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

二、施工技術(shù)準(zhǔn)備與臨時工程和附屬輔助生產(chǎn)設(shè)施

1．開工前的現(xiàn)場施工調(diào)查與編制開工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作： 開工前技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員校核設(shè)計文件，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，核對地形、地質(zhì)、水文、氣象、鉆探、量測資料及地下管線等，選擇合理的施工方案，編制實施性施工組織設(shè)計，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施，指導(dǎo)全面施工。

2．進行施工現(xiàn)場規(guī)劃：調(diào)查；選擇合理的施工方法，編制實施性施工組織設(shè)計、安全文明施工組織設(shè)計；對

施工場地要在施工調(diào)查的基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，要繪制“施工現(xiàn)場平面布置圖”，其主要內(nèi)容包括：

（1）洞口與斜、豎井、橫通道、平導(dǎo)等位置，運輸?shù)缆贰④壍谰€路位置等；

（2）風(fēng)、水、電力、照明、通訊、管線與設(shè)施位置；（3）大型機具組裝、使用、停放位置；

（4）機具加工維修，鋼筋、木工、混凝土拌合等附屬設(shè)施場地；（5）大堆料堆放場地與水泥庫位置；（6）生產(chǎn)、辦公、生活等房屋與設(shè)施位置；（7）出渣方式及現(xiàn)場臨時存放區(qū)域；（8）建筑垃圾、生活垃圾分類存放地點。

（9）危險源告知牌、安全警示標(biāo)志、操作規(guī)程牌、黑板報等宣傳圖牌位置；

（10）消防器材等應(yīng)急救援器材存放位置； 3．臨時工程與附屬輔助設(shè)施

要根據(jù)實施性組織設(shè)計、安全文明施工組織設(shè)計和“施工現(xiàn)場平面布置圖”，搭建臨時工程與附屬輔助設(shè)施，驗收合格后方允許投入使用。在開工前要做到運輸?shù)缆?、電力、通訊、給風(fēng)與水通暢，臨房、工作場地齊備，并符合消防等規(guī)定要求。

三、風(fēng)、水、電供應(yīng) 1．供水、風(fēng)應(yīng)符合以下條件

（1）空壓機站應(yīng)能滿足最高耗風(fēng)量要求，應(yīng)有降溫、保溫措施，風(fēng)包應(yīng)有經(jīng)鑒定的壓力表和安全閥；

（2）采用機械供水應(yīng)有備用抽水機；

（3）風(fēng)、水管路應(yīng)架設(shè)在電纜線的對側(cè)并不妨礙運輸，如與水溝同側(cè)，應(yīng)防止水溝排水；

（4）隧道工作面風(fēng)壓應(yīng)不小于0.5MPa,水壓小于0.3MPa；（5）風(fēng)、水管應(yīng)派專人檢查維修；（6）工程與生活用水，必須經(jīng)水質(zhì)鑒定； 2．電力與照明的一般規(guī)定

（1）施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)備在5臺以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0KW及以上者，應(yīng)編制專項用電設(shè)計并經(jīng)審批；內(nèi)容包括負(fù)荷計算、配電房和電源進線具體部位、系統(tǒng)圖、電氣設(shè)備平面布置和供電線路平面布置圖、設(shè)計說明及相應(yīng)的安全技術(shù)措施；

（2）施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)電壓等級、容量大小設(shè)相應(yīng)的電氣專業(yè)人員負(fù)責(zé)運行及管理工作；施工現(xiàn)場臨時用電工程施工完畢，必須經(jīng)驗收合格后方可投入使用。

（3）施工現(xiàn)場安全用電應(yīng)采用“TN-S系統(tǒng)”，實行“三相五線制、單項三線制”；“三級配電兩級保護”；開關(guān)箱按照“一機、一閘、一漏、一箱”配置；

（4）潮濕區(qū)域作業(yè)和易觸電及帶電體場所電壓不得大于24V，隧道、地下工程、高溫、有導(dǎo)電灰塵、比較潮濕的作業(yè)區(qū)域電壓不得大于36v。

（5）所有電器、電纜必須購買合格的產(chǎn)品。五芯電纜中每根電線的顏色必須符合JGJ46—2005《施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)規(guī)范》及其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定；

3．洞外變電站宜設(shè)在洞口附近，變電站電源須跨越施工地區(qū)，電線最低點距人行道和運輸線路的高度不得小于：35KV為7。5M，6-10KV為6。5M，400V為6M；

4．洞內(nèi)供電線路布置和安裝，應(yīng)符合以下要求：

（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣較好的膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時供電線路應(yīng)使用橡套電纜；豎井、斜井應(yīng)使用鎧裝電纜。

（2）照明和動力線安裝在同一側(cè)，必須分層架設(shè)。電線懸掛高度距人行地面：400V以下不小于2M；6-10KV，不小于3。5M；

（3）涌水隧道和斜豎井的電動排水設(shè)備，瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎井內(nèi)、和井上絞車房的電源供電，應(yīng)采用雙回路供電，并有可靠的切換裝置。

（4）必須有防止直接觸電的措施（如絕緣、屏護、障礙、間隔、漏電保護裝置、使用安全電壓等）。

（5）洞內(nèi)變壓器應(yīng)設(shè)圍桿并裝紅燈標(biāo)志；

5．洞內(nèi)檢修、搬遷電器設(shè)備時，應(yīng)切斷電源，并懸掛“有人作業(yè)，不準(zhǔn)送電”警告牌；

6．操作檢查，維修電器設(shè)備必須符合以下條件：（1）取得合格證的專職人員；

（2）操作高壓電器設(shè)備主回路時，必須戴絕緣9手套，穿絕緣鞋，站在絕緣墊板上。

（3）工作中手持電動設(shè)備的手柄和工作中必須接觸的部分，應(yīng)有良好的絕緣，使用前應(yīng)進行絕緣檢查。

7．電器設(shè)備外露的轉(zhuǎn)動和傳動部分，必須加裝遮欄和防護罩。

8．洞內(nèi) 防爆電器設(shè)備安裝間前必須有由持合格證的防爆電器檢查人員檢查其安全性能，合格后方可安裝，使用期間要定期測試檢查。

9．盾構(gòu)用點電壓與設(shè)施應(yīng)符合盾構(gòu)機的特殊要求。盾構(gòu)及噴錨暗挖 10.豎井和隧道的外露導(dǎo)電部分及固定電氣設(shè)備的金屬支持物，必須做可靠的接地保護，并做等電位連接。

11．在主要交通道、俄洞內(nèi)抽水機處、斜、豎井以及通風(fēng)、絞車、變電站等重要處所，應(yīng)有安全照明。

12．漏水地段應(yīng)有防水燈頭和燈罩。

13．凡易燃、易爆等危險品的庫房和洞室，必須用防暴型的燈具和開關(guān)。

14．穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證，應(yīng)針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況，配備備用發(fā)電機，確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機，恢復(fù)降水施工。

四、通風(fēng)與防塵

1、通風(fēng)

（1）通風(fēng)方式選擇

隧道的通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)坑道長度，施工方法和設(shè)備確定、通風(fēng)量應(yīng)滿足洞內(nèi)各項作業(yè)所需要的最大風(fēng)量，通風(fēng)機應(yīng)有50％的備用能量。

一般常用管道和巷道式兩種：

a、管道式通風(fēng)：根據(jù)風(fēng)流又可分為：壓入式、吸入式和混合式三種。（a）壓入式：只能用于200m以下的短隧道。

（b）吸出式：污濁空氣是通過管道排出的，但易形成炮煙停止區(qū)，也不宜單獨采用。

（c）混合式：它則能發(fā)揮以上兩種方式的優(yōu)點，一般長隧道多采用此方式。

B、巷道式通風(fēng)：是利用隧道的平行坑道作主風(fēng)巷道，當(dāng)主風(fēng)機運轉(zhuǎn)時，新鮮空氣由正洞流入，經(jīng)過成洞及各工序施工階段（轉(zhuǎn)入下導(dǎo)）至最后一個橫通道折入平行導(dǎo)坑，而后排出洞外，其間在下導(dǎo)和平行導(dǎo)坑的工作面附近布置必要的輔助風(fēng)機作局部通風(fēng)，現(xiàn)主風(fēng)流循環(huán)配合，排出污濁空氣。

（2）通風(fēng)管理 a、通風(fēng)量的計算

供應(yīng)每人分鐘的新鮮空氣按3m3/min（或每馬力每分鐘2.2 m3）。風(fēng)速在全斷面開挖時不小于0.15m/s，但不應(yīng)小于6 m/s。

b、一般情況下，壓入式風(fēng)管或吸出式風(fēng)管，距開挖工作面距離不宜大于15m和5m。采用混合式風(fēng)管，當(dāng)一組風(fēng)機向前移動，另一組風(fēng)機管路即相應(yīng)拉長，始終保持兩管道相鄰交錯不小于20~30m。

單獨壓入式進風(fēng)管或風(fēng)管口應(yīng)設(shè)在洞外，并作成煙囪式，以免污染空氣再進入洞內(nèi)。

c、采用平行導(dǎo)坑作通風(fēng)巷道，除最前一個橫通道要行人的外，其余的應(yīng)設(shè)風(fēng)門或封閉，要設(shè)專人管理，減少漏風(fēng)和風(fēng)流“短路”。

d、上下導(dǎo)坑施工利用漏斗作風(fēng)流循環(huán)的通道，除最前一個漏斗敞開外，其余在不使用時應(yīng)加蓋，以防風(fēng)流短路。

e、風(fēng)管安裝應(yīng)平順，接頭應(yīng)嚴(yán)密，彎頭半徑不小于風(fēng)管道直徑的3倍。f、無論風(fēng)機運轉(zhuǎn)否，均嚴(yán)禁人員在風(fēng)管進出口停留。

g、風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)時，任何人不得靠近通風(fēng)軟管，亦不得將任何物品放在軟管上，以免突然送風(fēng)使軟管猛然鼓起將人彈推入軌道被車輛碰傷。

h、每月至少對洞內(nèi)空氣按規(guī)定取樣分析一次，在洞口公布結(jié)果。

2、防塵

（1）防塵的必要性和措施 目前防塵辦法有以下7種： a、采用濕式鑿巖機。b、噴射混凝土采用潮噴機。c、水封爆破。

d、噴霧灑水：放炮前在距工作面10~15m打開噴霧器噴水，爆破后可關(guān)上；出碴前用高壓水噴射碴堆與巖壁，沖洗附著粉層。

e、機械通風(fēng)：通風(fēng)除塵兼顧。

f、裝除塵器:在洞內(nèi)工作面前設(shè)置除塵器,“LKG-60隧道干式（布袋）除塵機”，降塵效率達99％以上，而且價格較進口的低3~4倍。

g、做好個人防護：包括戴防塵口罩、定期體檢，設(shè)浴室、太陽燈房等勞保措施。

（2）防塵管理有關(guān)工作：

a、為保證工人正常工作和防止職業(yè)病發(fā)生，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)使作業(yè)環(huán)境符合下列衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：

（a）坑道中氧氣含量按體積計不小于20％。

（b）、粉塵最高允許濃度每立方米空氣中含有10％以上游離二氧化硅的粉塵為2mg。

（c）、有害氣體最高允許濃度：一氧化碳為30mg/m3，特別情況下工作人員可在濃度為100mg/m3情況下工作30分鐘；二氧化碳按體積不得大于0.5％；氮氧化物（換算成NO2）為5mg/m3以下。

（d）、氣溫不超過28℃。（e）、噪聲不大于90Db。

b、鑿巖和裝碴時，要做好防塵工作。

（a）、鑿巖機鉆眼時，先送水后送風(fēng)，嚴(yán)禁干式鑿巖。（b）、放炮后必須進行噴霧、灑水。（c）、出碴前應(yīng)用水淋濕碴堆和附近巖面。（d）、在壓入式風(fēng)管口、宜設(shè)置噴霧器。（e）、進洞人員應(yīng)帶防塵口罩。

C、嚴(yán)禁在洞內(nèi)進行熬瀝青等產(chǎn)生有害氣體的作業(yè)。

五、防火

1．各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)設(shè)置完好的消防器材，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查和管理。

2．各經(jīng)理部應(yīng)建立應(yīng)急救援小組，由受過訓(xùn)練的人員擔(dān)任義務(wù)消防員。3．火源距動口、井口應(yīng)在30米；庫房20米以內(nèi)嚴(yán)禁煙火。4．洞內(nèi)任何地方不得存放油料及其他易燃易爆物品，必須少量存放時，應(yīng)放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)。用過的棉紗、布、紙和廢油，應(yīng)由專人運到洞外統(tǒng)一處理。

5．施工現(xiàn)場動火作業(yè)必須嚴(yán)格遵守動火審批手續(xù)，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后由專人攜帶消防器材在現(xiàn)場監(jiān)控。

六、施工機械安全

1．為保證施工機械運轉(zhuǎn)安全，應(yīng)遵守以下規(guī)定：（1）嚴(yán)禁超負(fù)荷使用；

（2）燃料、潤滑油脂、誰應(yīng)符合規(guī)定

（3）機電設(shè)備必須實行定機、定人、定崗的”三定制度，操作人員必須培訓(xùn)合格持證上崗。嚴(yán)禁其他人員擅自操縱機械設(shè)備。

2．電動機械與主要電器設(shè)備使用應(yīng)遵守的規(guī)定：（略）

3．液壓傳動機械應(yīng)遵守的規(guī)定：（略）

4．汽油發(fā)動機械和汽油車嚴(yán)禁進洞；柴油機應(yīng)加消煙凈化裝置。5．大型機械和輔助生產(chǎn)設(shè)施，如鉆眼臺車、模板臺車、混凝土攪拌樓、發(fā)電站，必需按照設(shè)計或出廠說明書進行安裝，自驗合格后報請質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局等檢測機構(gòu)檢測，檢測合格后方可使用。在使用過程中要加強檢查維修保養(yǎng)。

七、隧道施工安全措施

1．必須強化隧道施工安全監(jiān)測工作，安全監(jiān)測頻度下幾點：（1）各監(jiān)測項目通常的觀測頻度為：在洞室開挖或支護后的半個月內(nèi)，每天應(yīng)觀測1～2次；半個月后到一個月內(nèi)，或掌子面推進到距觀測斷面大于2倍洞徑的距離后，每天或每兩天觀測1次；一到三個月每周測讀1~2次；3個月以后，每月測讀1～3次。

（2）若設(shè)計有特殊要求，則按照設(shè)計要求進行；（3）若遇突發(fā)事件則加強觀測。

2．隧道施工安全監(jiān)測的主要對象、監(jiān)測部位和監(jiān)測類型包含內(nèi)容：（1）安全監(jiān)測的主要對象：圍巖、襯砌、錨桿、鋼拱架；（2）安全監(jiān)測部位：地表、圍巖內(nèi)、洞壁、襯砌內(nèi)、襯砌內(nèi)壁；（3）安全監(jiān)測的監(jiān)測類型：

a位移:地表沉降、地表水平位移、拱頂沉降、拱腳基礎(chǔ)沉降、圍巖位移（徑向、水平）、洞周收斂；

b壓力:圍巖內(nèi)壓力、錨桿軸力、鋼拱架壓力、襯砌混凝土壓力等； c其他物理量:圍巖松動圈、前方巖體性態(tài)。3．認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報。

2007年10月，鐵道部辦公廳（辦建設(shè)發(fā)[2007]66號）“關(guān)于《鐵路建設(shè)工程施工企業(yè)質(zhì)量信譽評價辦法》補充相關(guān)內(nèi)容的通知”，在隧道專業(yè)工程實體部分補充了三項內(nèi)容：

（1）超前地質(zhì)預(yù)報；（2）開挖圍巖變形量測；（3）仰拱及二襯工藝控制。

4．集團公司對在建施工的隧道口的安全要求做出了明確規(guī)定：（1）在隧道口必須懸掛安全標(biāo)識（當(dāng)心車輛、小心觸電、當(dāng)心瓦斯、當(dāng)心坑洞、帶安全帽、禁帶煙火、注意安全、限速牌、防墜落、防墜物等）；

（2）在隧道口設(shè)置值班室，由專人值班，值班記錄應(yīng)齊全、真實。（3）在隧道口附近應(yīng)有滅火器、隧道塌方應(yīng)急救援器材及應(yīng)急救援電話。

5．嚴(yán)格控制掘進進度，確保施工安全。隧道施工時一般情況下仰拱距下臺掌子面的距離、二次襯砌混凝土距下臺掌子面的距離規(guī)定（根據(jù)中鐵四技術(shù)中心電〔2005〕21號傳真電報的通知有以下要求）：

（1）一般情況下仰拱距下臺掌子面的距離：Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于20m；Ⅲ、Ⅳ級圍巖不大于30m；Ⅰ、Ⅱ級圍巖不大于50m；

（2）一般情況下二次襯砌混凝土距下臺掌子面的距離：Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于40m；Ⅲ、Ⅳ級圍巖不大于100m；Ⅰ、Ⅱ級圍巖不大于200m；

6．對各種作業(yè)臺車的安全裝置有哪些要求？

各種作業(yè)臺車上作業(yè)平臺必須設(shè)封閉式欄桿；應(yīng)安裝應(yīng)急燈、設(shè)有限界警示牌、警示燈、防高處墜落、防物體打擊警示牌、消防設(shè)備，使用安全電壓照明。

7．地鐵施工過程中對線路及沿線兩側(cè)建筑物傾斜和沉降、道路及各種 管線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋。

。。。

八．地鐵營運線施工安全

1．編制施工組織設(shè)計（方案）、作業(yè)計劃報地鐵站段及設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位及部門逐級審批；

2．與地鐵有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議；與在同一場所施工的其他單位簽訂施工安全協(xié)議；

3．按規(guī)定配齊經(jīng)培訓(xùn)考試合格的駐站聯(lián)絡(luò)員、安全員、防護員、帶班人員和工班長，并掛牌上崗；所有施工人員（含勞務(wù)工）必須經(jīng)培訓(xùn)考核合格上崗；

4．需封鎖區(qū)間或限制行車速度的施工項目，按批準(zhǔn)的作業(yè)計劃組織施工；施工前向所在車站辦理要點登記手續(xù)；現(xiàn)場要有相關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位及部門人員配合；

5．嚴(yán)格按照指定的時間組織施工，認(rèn)真執(zhí)行施工方案和安全技術(shù)操作規(guī)程，確保做到工完料凈場地清。在地鐵營業(yè)線施工收工前，施工負(fù)責(zé)人必須對現(xiàn)場進行全面的檢查，確認(rèn)符合旅客和列車放行條件后才允許撤除防護設(shè)施。嚴(yán)禁對地鐵的正常運營造成影響。

6．加強對地鐵施工人員的安全知識教育，尤其是對在地鐵運行區(qū)間施工人員要重點進行有針對性的教育。合理組織施工，規(guī)范施工行為，避免侵限作業(yè)，防止自身或列車發(fā)生安全事故。必須按照要求設(shè)置安全警示標(biāo)志和圍檔，嚴(yán)禁旅客等其他人員進入施工作業(yè)區(qū)，避免對乘客造成傷害。

7．加強對地鐵施工人員文明施工教育，在地鐵運行區(qū)間施工人員應(yīng)著裝整齊干凈，施工行為規(guī)范，語言文明，禮貌讓客，不得與乘客或市民發(fā)生不必要的沖突。

8．施工人員進、退場必須執(zhí)行點名制，教育施工人員從指定的通道進出作業(yè)區(qū)，嚴(yán)禁進入非施工區(qū)域。施工過程中要加強安全防范，避免造成在同一場所施工的其他單位人員受到傷害或自身受到他人的傷害。

第三篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風(fēng)井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護結(jié)構(gòu)。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導(dǎo)設(shè)計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應(yīng)根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強調(diào)地層的預(yù)支護和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū)，風(fēng)道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_挖、管段預(yù)制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制。基于上述的優(yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節(jié)的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠(yuǎn)期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結(jié)束語

隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

參考文獻

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5、談一評。深圳華強路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002

第四篇：地鐵施工年終總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結(jié)，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結(jié)

1一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實也學(xué)到了很多東西，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負(fù)大家對我的信任，我在工區(qū)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，能夠比較圓滿的完成了本的工作任務(wù)，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領(lǐng)導(dǎo)匯報自己一年來的工作情況。

在這一年中，感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持。我全程參與了從圍護結(jié)構(gòu)地連墻施工到進主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)募夹g(shù)、質(zhì)檢、安全工作，并積極協(xié)助項目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關(guān)鍵技術(shù)以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術(shù)論文并積極參加項目部組織的科技開發(fā)項目，并取得了一定的成果。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認(rèn)真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，以求圓滿的完成工作任務(wù)。我時刻提醒自己不要好高騖遠(yuǎn)，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現(xiàn)場的經(jīng)驗累積。

在現(xiàn)場施工中時刻總結(jié)各個工序施工應(yīng)該控制的要點并及時的應(yīng)用到現(xiàn)場施工中，在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，耐心的給予講解和指導(dǎo)，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質(zhì)量。

經(jīng)過現(xiàn)場實踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗有了，才得心應(yīng)手起來。比如說現(xiàn)場管理，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個人認(rèn)為，管理關(guān)鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術(shù)交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務(wù)施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實際經(jīng)驗簡單談?wù)劙踩矫?。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責(zé)任感，只有項目部管理人員從心底認(rèn)識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認(rèn)識并付諸實施。對于勞務(wù)隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓(xùn)，同時要對勞務(wù)施工隊進行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時就徹底消滅掉。很多時候，質(zhì)量是安全的保證，質(zhì)量不過關(guān)就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施。在基坑開挖、支架搭設(shè)、模板安裝時，必須進行嚴(yán)格的檢查，要求施工班組嚴(yán)格按照施工規(guī)范或規(guī)程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關(guān)部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協(xié)調(diào)能力、管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。這一年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

地鐵施工年終總結(jié)

2時間似白駒過隙，眨眼間20xx年已經(jīng)過去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結(jié)這一年來工作中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術(shù)管理工作，下面從施工技術(shù)管理、質(zhì)量安全管理、責(zé)任成本管理、施工進度與進度計劃控制及加強管理人才培養(yǎng)5個方面對一年來的技術(shù)管理工作進行總結(jié)。

一 加強施工技術(shù)管理，為施工提供有力的技術(shù)支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側(cè)，且車站西側(cè)分部有較多小區(qū)、公園等，造成現(xiàn)場施工場地相當(dāng)狹窄。車站范圍內(nèi)地下管線、架空線均較多，這些不利因素對車站施工技術(shù)管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強施工技術(shù)管理工作，做好車站施工技術(shù)支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項目的施工組織、施工方案是項目開展正常施工的指導(dǎo)性文件，其編制的好壞直接影響工程的進度、質(zhì)量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進度不確定性，機場建設(shè)過程中道路、施工用地的臨時性等，導(dǎo)致車站施工的施工組織存在較大的隨機性，因而及時、快速的調(diào)整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設(shè)計，用于指導(dǎo)車站全局施工管理及組織協(xié)調(diào)。由于車站拆遷不到位、設(shè)計圖紙未能及時到位，在前期編制過程中，對分部、分項工程技術(shù)參數(shù)的說明與現(xiàn)場存在偏差。在施工過程中必須及時根據(jù)拆遷進度、最新設(shè)計圖紙要求進行完善施工組織、方案內(nèi)容，并對重點分部工程進行認(rèn)真分析，充分調(diào)查施工隊伍素質(zhì)及人員儲備情況，及時根據(jù)施工進展情況進行更新和調(diào)整。如基本每月都根據(jù)施工條件、環(huán)境進行施工組織討論、調(diào)整，以確?，F(xiàn)場施工組織處于最優(yōu)狀態(tài)。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結(jié)合成投公司下發(fā)的節(jié)點工期目標(biāo)進行細(xì)化，并制定周、月、季度計劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項工程施工方案時，進行充分的方案比選及經(jīng)濟技術(shù)比較，選取既能滿足施工質(zhì)量安全，又滿足進度、成本控制的方案。在專項施工方案編制時編制多個參考施工方案，對采取的不同施工方案作對比，比較可行性及經(jīng)濟指標(biāo)等，做到方案優(yōu)化和完善；深入施工現(xiàn)場，收集施工進度、成本、質(zhì)量、安全信息，及時進

行方案調(diào)整、優(yōu)化，提高功效。如主體結(jié)構(gòu)施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)專家進行指導(dǎo)，最終確定綜合最優(yōu)的施工方案。

2、施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底是組織施工技術(shù)管理工作中的重要內(nèi)容。技術(shù)交底可以確保工程施工人員能準(zhǔn)確、及時的領(lǐng)悟設(shè)計意圖，有效有預(yù)見性的組織施工生產(chǎn)，保質(zhì)、保量的完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

⑴ 為保證施工技術(shù)作業(yè)交底詳盡，便于接收和理解，我們在編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工時，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進行，且在施工現(xiàn)場再次分小組進行交底，更具針對性，更加形象，易于落到實處。

⑵在交底時，分工種進行分類交底，交底內(nèi)容更具有針對性，保證工人清楚自己的操作內(nèi)容及應(yīng)達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并進行簽字確認(rèn)，做好詳細(xì)的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結(jié)合的方式。在交底后，在現(xiàn)場認(rèn)真檢查、監(jiān)督和落實，收集相關(guān)施工質(zhì)量、進度等信息進行技術(shù)優(yōu)化，及時進行技術(shù)更新、交流，提高施工技術(shù)水平，提高工效，以便能更好、更快的進行施工生產(chǎn)。

3、施工圖紙的繪制與規(guī)范應(yīng)用

施工圖紙是直接指導(dǎo)施工生產(chǎn)的強制性文件，是整個施工過程的標(biāo)準(zhǔn)性文件。施工圖紙一旦不及時、不清晰，將給施工質(zhì)量、安全造成致命的打擊。因此我們在管理過程中必須經(jīng)過嚴(yán)密復(fù)核、審核工作，確保施工圖紙準(zhǔn)確。

⑴ 熟悉施工設(shè)計文件、國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在施工圖紙的繪制時必須嚴(yán)格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴(yán)格根據(jù)已經(jīng)確定的圖紙范本進行施工圖繪制，認(rèn)真落實復(fù)核、審核簽認(rèn)制度。

⑵ 認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉新的施工圖紙繪制標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并及時進行范本的更新，規(guī)范施工圖紙。

4、施工監(jiān)測與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請了專業(yè)監(jiān)測單位進行全程監(jiān)測，對基坑安全的穩(wěn)定性進行跟蹤監(jiān)測，是基坑安全的眼睛。因此，施工監(jiān)測信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監(jiān)測與信息反饋過程中，應(yīng)及早反映、及早解決，加強落實監(jiān)督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監(jiān)測單位嚴(yán)格執(zhí)行每天將重要監(jiān)測信息發(fā)至工程部，工程部對信息進行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發(fā)至項目主要領(lǐng)導(dǎo)。如監(jiān)測單位在監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常，須立即電話通知項目總工，項目總工向項目主要領(lǐng)導(dǎo)匯報，進行討論并制定應(yīng)急處理措施并立即實施。

5、工程內(nèi)業(yè)管理與改進

工程內(nèi)業(yè)是工程施工的歷史文件，施工過程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應(yīng)的管理辦法、措施，并嚴(yán)格實施：

⑴ 建立內(nèi)業(yè)臺賬，進行分類管理，建立相應(yīng)的臺賬。分類進行收發(fā)文件記錄，并加強下發(fā)文件的簽認(rèn)制度，標(biāo)明文件收發(fā)日期、收發(fā)份數(shù)及收發(fā)人姓名等。對不同文件進行標(biāo)識，標(biāo)明受控、非受控、保留及作廢標(biāo)志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內(nèi)頁臺賬，并每周進行小臺賬更新，每月進行總臺帳更新。

⑵ 及時收集現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)，并分類裝訂成冊、存檔。如各工序檢查驗收卡等在施工過程中都進行了及時的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內(nèi)業(yè)主管同意后進行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復(fù)印相關(guān)文件時需征得內(nèi)業(yè)主管同意，并落實簽認(rèn)制度。

二 實施全面質(zhì)量安全管理，確保車站施工質(zhì)量安全可控

xxx北站及xxx站的建設(shè)需要全面質(zhì)量安全管理，只有將整體質(zhì)量安全目標(biāo)細(xì)化到工序目標(biāo)后，每道工序的質(zhì)量安全管理才能落到實處，整個車站的施工質(zhì)量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應(yīng)的質(zhì)量安全管理辦法和制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。以往在進行質(zhì)量安全管理時，往往流于形式，不能落到實處，因此，我部一開始就堅持《質(zhì)量安全管理辦法》并將其落到實處。每周周例會質(zhì)量安全部門對一周內(nèi)的質(zhì)量安全情況進行總結(jié)，表揚好的，批評不好的，并提出整改意見，做到不斷改進，提高質(zhì)量安全管理效果。

1、施工質(zhì)量管理辦法與落實

根據(jù)各分項工程施工工藝流程，嚴(yán)格進行施工工序質(zhì)量驗收制度，嚴(yán)格做到上道工序驗收不合格，不得進行下道工序。如嚴(yán)格執(zhí)行樁基過程驗收記錄、防水施工驗收卡、支架搭設(shè)質(zhì)量驗收記錄卡、主體結(jié)構(gòu)鋼筋、模型質(zhì)量驗收記錄卡等。現(xiàn)場驗收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現(xiàn)場質(zhì)量控制與改進

現(xiàn)場施工質(zhì)量控制直接決定了工程實體的施工質(zhì)量。我部在現(xiàn)場質(zhì)量控制方面為杜絕落實慢、整改不徹底的問題，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題后，要求形成書面文件通知施工班組負(fù)責(zé)人進行落實整改，嚴(yán)防整改質(zhì)量打折扣，在整改完成后要進行再次驗收，并注明整改

落實情況，使整改的問題形成閉合。同時，施工過程中，將技術(shù)交底的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日?；?，將其植入過程管理和控制中。對待每道施工工序需嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗收合格之前，不能進入下道施工工序。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量驗收逐級負(fù)責(zé)制。

3、安全管理辦法與落實

經(jīng)常定期和不定期的對生產(chǎn)狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防事故的發(fā)生。在每天的班前講話上，由生產(chǎn)副經(jīng)理對當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)進行部署，并將施工中存在的安全隱患進行再次強調(diào)，將安全生產(chǎn)制度日?；０踩芾聿皇且粋€人的事情，是參與工程建設(shè)每個管理人員的職責(zé)和義務(wù)。因此，在施工生產(chǎn)中，現(xiàn)場管理人員必須加強安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現(xiàn)場安全管理與改進

在平時的安全巡查中，對常見安全通病問題不放松，如汽車吊的支腿問題、配電箱安裝不規(guī)范、高空作業(yè)未背安全帶等問題，加強教育，加大處罰力度，嚴(yán)禁這些不良習(xí)慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強班組建設(shè)，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)；認(rèn)真實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格遵守施工程序和勞動紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在防護可靠的基礎(chǔ)上；在施工中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)范要求，對不按要求進行施工的施工班組進行有力的處罰。

地鐵施工年終總結(jié)

3一、根據(jù)自身實際，建立健全項目部各項安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項重要手段；它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理。員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)（三級教育）并考試合格后發(fā)放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員（包括電工、機手等）必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)（指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn)）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報、會議等）進行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。（風(fēng)險世界網(wǎng)—RiskMW。com 專業(yè)研究安全風(fēng)險管理，安全員的站?。?/p>

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區(qū)每周不少于一次；作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原

則，項目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。）做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作；采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻！向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！

第五篇：地鐵施工總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據(jù)自身實際，建立健全項目部各項安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。(風(fēng)險世界網(wǎng)-RiskMW.com 專業(yè)研究安全風(fēng)險管理,安全員的門戶網(wǎng)站!)

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結(jié)述職報告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構(gòu)分公司擔(dān)任安全員職務(wù)。

在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹各工點本的工作部署，結(jié)合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業(yè)績指標(biāo)做出了應(yīng)盡的安全職責(zé) 現(xiàn)將本人年工作情況進行匯報，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標(biāo)）目標(biāo)責(zé)任工作情況

1、按照《**市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責(zé)任制；

包括十四標(biāo)項目安全監(jiān)督體系、各部門及管理人員安全責(zé)任制度、責(zé)任目標(biāo)考核等

2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規(guī)程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規(guī)程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監(jiān)督工程部對施工班組進行技術(shù)交底、及時進行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施、敦促作業(yè)班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業(yè)安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結(jié)、完善現(xiàn)場危險場所標(biāo)志牌管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責(zé)任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監(jiān)護記錄

7、建立腳手架按拆監(jiān)護記錄

8、現(xiàn)場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動