第一篇：《定點(diǎn)停車》教學(xué)反思

? 《定點(diǎn)停車》教學(xué)反思

《機(jī)械運(yùn)動(dòng)與力》是初二物理的一個(gè)重要章節(jié)，以往在學(xué)習(xí)本章內(nèi)容時(shí)，?

我都是通過(guò)播放視頻，或者教具演示等手段來(lái)進(jìn)行，學(xué)生缺乏實(shí)際的操作體驗(yàn)，很難對(duì)速度公式有深刻理解。

為了讓學(xué)生更好地理解本章內(nèi)容，我設(shè)計(jì)了《定點(diǎn)停車》這一教學(xué)活動(dòng)，?

利用樂(lè)高4C教學(xué)方法，引入樂(lè)高頭腦風(fēng)暴機(jī)器人（樂(lè)高教具EV3套裝）作為實(shí)驗(yàn)器材。

在活動(dòng)中，學(xué)生必須事先設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)測(cè)量智能小車的速度，然后運(yùn)用速度公?

式，根據(jù)老師給出的條件（路程）實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)停車。

通過(guò)活動(dòng)，學(xué)生經(jīng)歷了科學(xué)探究過(guò)程，學(xué)習(xí)了科學(xué)研究方法，能用速度描?

述物體的運(yùn)動(dòng)，能用速度公式進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算，同時(shí)培養(yǎng)了探索精神、實(shí)踐能力以及創(chuàng)新意識(shí)。

以下是我對(duì)本節(jié)課的教學(xué)反思： 情景設(shè)計(jì) ?

?

? 在“聯(lián)系”階段，我以交通事故為話題，引導(dǎo)學(xué)生討論造成交通事故的原因。同學(xué)們通過(guò)分析討論，都能總結(jié)出發(fā)生交通事故的原因多數(shù)是駕駛員分神造成的。通過(guò)上網(wǎng)，學(xué)生使用互動(dòng)軟件，能很容易體驗(yàn)到駕駛員反應(yīng)時(shí)間與汽車行駛速度對(duì)交通事故的影響。從而引出首個(gè)任務(wù)——設(shè)計(jì)智能汽車幫助人們解決這些困難。智能汽車需要能精確地停下來(lái)，我們就從定點(diǎn)停車開(kāi)始設(shè)計(jì)。而要定點(diǎn)停車，需要精確地計(jì)算出機(jī)器人的速度。有了這個(gè)具體任務(wù)，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性被調(diào)動(dòng)起來(lái)了。

但在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我有個(gè)地方處理得還不夠好。在討論“駕駛員踩剎車能?

馬上把車停下來(lái)嗎”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我應(yīng)該與全班同學(xué)一起回顧有關(guān)慣性的知識(shí)，而不只是跟個(gè)別學(xué)生對(duì)話。

在課堂上不僅要尊重學(xué)生個(gè)體差異，還要注重面向全體學(xué)生的交互，有效?

激發(fā)每一個(gè)學(xué)生的思維。

任務(wù)實(shí)施 ?

? 在“建構(gòu)”階段，我把學(xué)生分成四個(gè)小組，引導(dǎo)學(xué)生自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程和數(shù)據(jù)記錄表格，鍛煉他們的動(dòng)手動(dòng)腦能力。

由于學(xué)生對(duì)搭建智能小車和編程已有一定經(jīng)驗(yàn)，所以搭建和編程時(shí)我只給?

予他們適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。學(xué)生在這個(gè)環(huán)節(jié)，要對(duì)速度、時(shí)間、路程等概念有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)單位、誤差有初步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)對(duì)團(tuán)隊(duì)合作有更深入的體會(huì)。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我有兩個(gè)地方做得不夠到位。

第一，在學(xué)生測(cè)試的時(shí)候，我應(yīng)時(shí)刻監(jiān)控學(xué)生是否按照要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，是?

?

否如實(shí)記錄數(shù)據(jù)，是否能充分利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。以后我應(yīng)切實(shí)提高課堂駕馭能力，充分發(fā)揮自身的引導(dǎo)作用。? 第二，在學(xué)生完成這個(gè)任務(wù)的過(guò)程中，有的小組分工不太明確，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別成員在某些時(shí)候沒(méi)事做的情況。這就要求我在今后的課堂上，要更協(xié)調(diào)地分配小組，同時(shí)要指導(dǎo)各小組合理分工。

形成評(píng)價(jià) ?

? 在“反思”階段，我制訂了多元的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從學(xué)生個(gè)體課堂學(xué)習(xí)情況，到小組成員分工合作情況，再到小組共同完成任務(wù)情況，都有詳細(xì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)（具體見(jiàn)評(píng)價(jià)表）。

針對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，我引入了多維的評(píng)價(jià)體系，從自評(píng)到組評(píng)，再到師評(píng)，?

能夠全方位地對(duì)每一個(gè)學(xué)生開(kāi)展評(píng)價(jià)，充分體現(xiàn)評(píng)價(jià)體系的客觀性和公正性。此外，我還利用“問(wèn)卷星”網(wǎng)站，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)讓學(xué)生在課堂上快速便捷地完成自評(píng)和互評(píng)。

但由于時(shí)間關(guān)系，學(xué)生的評(píng)價(jià)可能停于表面，而我也沒(méi)能對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)及?

時(shí)反饋。因此我認(rèn)為評(píng)價(jià)可以放到課后來(lái)完成，但是老師一定要及時(shí)查看評(píng)價(jià)表，并完成對(duì)每個(gè)學(xué)生的評(píng)價(jià)，然后反饋給學(xué)生，讓學(xué)生能夠第一時(shí)間了解組員、以及老師對(duì)自己的評(píng)價(jià)，再結(jié)合自我評(píng)價(jià)，做出一個(gè)比較客觀的綜合評(píng)價(jià)。

鼓勵(lì)創(chuàng)新 ?

? 在“延續(xù)”階段，我設(shè)置了一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：完成在斜坡上定點(diǎn)停車的任務(wù)。這個(gè)任務(wù)既與本節(jié)課的學(xué)習(xí)主題相關(guān)，又比本節(jié)課的任務(wù)更深一層，這就促使學(xué)生在課后繼續(xù)編寫(xiě)程序，繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步提高探究能力和創(chuàng)新能力。讓學(xué)生在延續(xù)學(xué)習(xí)中，不僅加深了對(duì)課堂知識(shí)的理解，還掌握了新的知識(shí)，為下節(jié)課的學(xué)習(xí)做好鋪墊和準(zhǔn)備。

總的來(lái)說(shuō)，本節(jié)課我利用樂(lè)高4C教學(xué)方法，引入樂(lè)高機(jī)器人作為實(shí)驗(yàn)器?

材，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生在“做中學(xué)”的過(guò)程中，進(jìn)一步加深對(duì)速度公式的理解，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì)分工合作，學(xué)會(huì)反思質(zhì)疑，學(xué)會(huì)探索創(chuàng)新，使學(xué)生在活動(dòng)中獲得知識(shí)和快樂(lè)。

在今后的教學(xué)中，我將改進(jìn)不足，更好地實(shí)習(xí)課程目標(biāo)，更好地引導(dǎo)學(xué)生?

發(fā)展。

第二篇：坡道定點(diǎn)停車和起步教案

坡道定點(diǎn)停車和起步

教學(xué)科目：坡道定點(diǎn)停車和起步

教學(xué)時(shí)間：1個(gè)小時(shí)

教學(xué)目的：培養(yǎng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谄碌郎蠝?zhǔn)確判斷停車的位置，平穩(wěn)起步的能力。

教學(xué)要求：掌握上坡路定點(diǎn)停車和坡道起步的方法，準(zhǔn)確判斷停車的位置，正確使用駐車制動(dòng)器、擋位和離合器在上坡路段能準(zhǔn)確停車和平穩(wěn)起步的能力。

1、圖形設(shè)計(jì)

定點(diǎn)停車樁桿距坡底大于1.5倍車長(zhǎng)，全坡長(zhǎng)大于30米。

教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：定點(diǎn)停車位置的準(zhǔn)確，坡道起步時(shí)駐車制動(dòng)器、加速踏板、離合器三者之間的協(xié)同配合。手剎、油門(mén)、離合器之間的配合。

教學(xué)方法：

坡道定點(diǎn)停車的訓(xùn)練方法如圖5-12所示，具體操作要求如下。

1、上坡前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，先觀看坡度的長(zhǎng)短，選擇減擋時(shí)機(jī)減為一擋，將

右側(cè)車身距路邊緣線不大于30厘米；

2、上坡路慢速迫近停車點(diǎn)，使用離合器控制減速停車，前保險(xiǎn)桿垂直線與中間白線垂直時(shí)停車，拉手剎(聽(tīng)到2響為止)、關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈；

3、坡道起步前，掛1擋、開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈左腳抬至離合器觸點(diǎn)位置(即半聯(lián)動(dòng)，車微有振動(dòng)感為宜)穩(wěn)住不動(dòng)，右腳輕加油(根據(jù)坡度的大小決定加油量的多少)穩(wěn)住不動(dòng)，松手剎時(shí)兩腳保持不動(dòng)，待車平穩(wěn)起步后再慢抬離合器輕加油至坡頂，當(dāng)車頭下沉?xí)r順勢(shì)增至二擋，利用二擋的牽制作用緩慢下坡，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈。

要領(lǐng)：兩腳不動(dòng)松手剎。即左腳抬至左腳抬至離合器半聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)位置不動(dòng)，右腳適度加油后不動(dòng)，慢放手剎。

教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)通過(guò)視覺(jué)和感覺(jué)及時(shí)判斷坡道的坡度大小、長(zhǎng)短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動(dòng)器和離合器踏板的動(dòng)作準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

教學(xué)工具：教練車

第三篇：《停車入庫(kù)》教學(xué)反思

? 《停車入庫(kù)》教學(xué)反思

利用樂(lè)高4C教學(xué)方法執(zhí)教的《停車入庫(kù)》一課，讓我感受頗深，從設(shè)計(jì)?

伊始，到圓滿結(jié)束，整個(gè)過(guò)程可謂充滿忐忑和驚喜。

《控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施》是高二通用技術(shù)，第四單元《控制與設(shè)計(jì)》中?

很不好上的一節(jié)內(nèi)容。

由于沒(méi)有具體的案例和實(shí)驗(yàn)器材供學(xué)生去操作和體驗(yàn)，以往我們?cè)谏线@節(jié)?

課時(shí)，都是通過(guò)播放視頻，或者教具演示等手段來(lái)進(jìn)行，學(xué)生缺乏實(shí)際的操作體驗(yàn)，很難理解控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中所要考慮的一些具體問(wèn)題。

本節(jié)課，我將樂(lè)高頭腦風(fēng)暴教育機(jī)器人（樂(lè)高教具EV3套裝）引入教學(xué)，?

將原本抽象的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的、可操作的具體模型，讓學(xué)生了解被控制對(duì)象簡(jiǎn)單的基本特性，確定被控量、控制量，畫(huà)出控制系統(tǒng)的方框圖，并形成初步的控制設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案制作一個(gè)控制裝置，進(jìn)行實(shí)施或模擬實(shí)施，學(xué)會(huì)調(diào)試運(yùn)行，提出改進(jìn)方案。

以下是我對(duì)本節(jié)課的教學(xué)反思。情景設(shè)計(jì) ?

?

? 在“聯(lián)系”階段，我以正在舉行的巴西世界杯為話題，介紹了本屆杯賽中首次采用的門(mén)線技術(shù)，然后讓學(xué)生思考“為什么門(mén)線技術(shù)可以大大減少賽場(chǎng)上的誤判和漏判”，從而復(fù)習(xí)了人工控制、自動(dòng)控制，以及開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制等相關(guān)知識(shí)。? 復(fù)習(xí)了控制系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)后，我馬上創(chuàng)建另一個(gè)情景，以自己的汽車在停車時(shí)因沒(méi)有控制好車距而被刮蹭為話題，引導(dǎo)學(xué)生思考、分析如何解決這個(gè)現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題，從而引出這堂課的主題：控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我有以下兩點(diǎn)處理得還不夠好。

第一，對(duì)門(mén)線技術(shù)這個(gè)案例分析得不夠到位。因?yàn)閷W(xué)生在觀看視頻的過(guò)程?

?

中，會(huì)比較容易關(guān)注足球本身，而忽視了對(duì)門(mén)線技術(shù)的相關(guān)介紹，從而無(wú)法真正弄懂門(mén)線技術(shù)這一控制模型。以后應(yīng)該多留一點(diǎn)時(shí)間來(lái)給學(xué)生思考。

第二，是我在創(chuàng)設(shè)汽車停車被刮蹭這個(gè)情景時(shí)，沒(méi)有引導(dǎo)學(xué)生去分析汽車?

為什么會(huì)被刮蹭，以及如何防止汽車被刮蹭，留給學(xué)生思考的空間太小，直接把學(xué)生的思維引向了通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題的思路上，在某種程度上限制了學(xué)生的想象力和創(chuàng)造力。以后應(yīng)該多留一點(diǎn)時(shí)間給學(xué)生思考、分析，鼓勵(lì)學(xué)生的批判性思維和創(chuàng)造性思維。

任務(wù)實(shí)施 ?

? 本節(jié)課我運(yùn)用了項(xiàng)目教學(xué)的方法來(lái)完成“搭建”。我把學(xué)生分成四個(gè)小組，通過(guò)項(xiàng)目課題《自動(dòng)停車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)》，讓各小組在課堂實(shí)踐活動(dòng)中，理清控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般思路，學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)分析，會(huì)畫(huà)控制系統(tǒng)的方框圖，明確控制系統(tǒng)中的輸入量（給定量），輸出量（被控量）,以及控制的全過(guò)程，加深對(duì)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的理解。同時(shí)激發(fā)小組成員分工合作的熱情和效率，讓學(xué)生更深入地體會(huì)團(tuán)隊(duì)合作的意義。

在“搭建”環(huán)節(jié)我有三點(diǎn)做得還不夠到位。? ? 第一，在進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析時(shí)，對(duì)于引導(dǎo)學(xué)生分析問(wèn)題，對(duì)學(xué)生的想法提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，這些方面，我還需多下工夫，在今后課堂上多加注意，避免這個(gè)過(guò)程 “走馬觀花”，不能達(dá)到設(shè)計(jì)分析的目的。

第二，在控制系統(tǒng)的實(shí)施中，為了有較好地對(duì)比效果，我指定了一部分學(xué)?

生設(shè)計(jì)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，另一部分學(xué)生設(shè)計(jì)閉環(huán)控制系統(tǒng)，這在一定程度上限制了部分學(xué)生的思維，削弱了他們創(chuàng)造的熱情。以后應(yīng)該讓學(xué)生對(duì)兩種控制方式都嘗試一下，讓他們充分地對(duì)比兩種控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

第三，有的小組在編程和調(diào)試機(jī)器人的過(guò)程中，我沒(méi)有給予必要的指導(dǎo)和?

適當(dāng)?shù)目隙?。因此，我認(rèn)為要上好這堂課，對(duì)老師的課堂駕馭能力提出了更高的要求，也促使老師在平時(shí)的學(xué)習(xí)中要有更廣泛的知識(shí)涉獵和儲(chǔ)備。

形成評(píng)價(jià) ?

? 在本堂課的“反思”中，我制訂了多元的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從學(xué)生個(gè)體課堂學(xué)習(xí)情況，到小組成員分工合作情況，再到小組共同完成任務(wù)情況，都有詳細(xì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)(具體見(jiàn)評(píng)價(jià)表)。針對(duì)學(xué)生，我引入了多維的評(píng)價(jià)體系，從自評(píng)，到組評(píng)，再到師評(píng)，能夠全方位的對(duì)每一個(gè)學(xué)生開(kāi)展評(píng)價(jià)，充分體現(xiàn)評(píng)價(jià)體系的客觀性和公正性。另外，我在評(píng)價(jià)表上設(shè)計(jì)了一個(gè)“我的感想”環(huán)節(jié)，讓學(xué)生在總結(jié)這堂課的同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)自己的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)效果進(jìn)行反思和評(píng)價(jià)。

在實(shí)際的教學(xué)操作中，由于時(shí)間關(guān)系，留給學(xué)生開(kāi)展評(píng)價(jià)的時(shí)間不夠，學(xué)?

生的評(píng)價(jià)可能停于表面，因此我認(rèn)為這個(gè)過(guò)程可以放到課后來(lái)完成，但是老師一定要及時(shí)的回收評(píng)價(jià)表，并且完成對(duì)每個(gè)學(xué)生的評(píng)價(jià)，然后再將評(píng)價(jià)表發(fā)回給學(xué)生，讓學(xué)生能夠第一時(shí)間了解組員、以及老師對(duì)自己的評(píng)價(jià)，再結(jié)合自我評(píng)價(jià)，做出一個(gè)比較客觀的綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)還可以利用百會(huì)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)的在線評(píng)價(jià)。學(xué)生、教師可不受地域限制，任何時(shí)候在線自評(píng)他評(píng)或留言，可提高評(píng)價(jià)信息來(lái)回的效率。

鼓勵(lì)創(chuàng)新 ?

? 在“延續(xù)”階段，我設(shè)置了一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：請(qǐng)同學(xué)們繼續(xù)優(yōu)化停車入位系統(tǒng)，使小車在進(jìn)入停車場(chǎng)后能自動(dòng)開(kāi)啟應(yīng)急燈閃爍模式，并發(fā)出警報(bào)聲。這就促使學(xué)生在課后學(xué)習(xí)和研究系統(tǒng)的更多功能，繼續(xù)編寫(xiě)程序、調(diào)試小車，進(jìn)一步提高探究能力和創(chuàng)新能力。這個(gè)任務(wù)既與本節(jié)課的學(xué)習(xí)主題相關(guān)，又比本節(jié)課的任務(wù)更深一層，讓學(xué)生在延續(xù)學(xué)習(xí)中，不僅加深了對(duì)課堂知識(shí)的理解，還掌握了新的知識(shí)，為下節(jié)課的學(xué)習(xí)做好鋪墊和準(zhǔn)備。

總的來(lái)說(shuō)，本節(jié)課我采用樂(lè)高4C教學(xué)方法，引入樂(lè)高頭腦風(fēng)暴教育機(jī)器?

人，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生在“做中學(xué)”的過(guò)程中，進(jìn)一步加深對(duì)控制系統(tǒng)的理解，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì)分工合作，學(xué)會(huì)反思質(zhì)疑，學(xué)會(huì)探索創(chuàng)新，使學(xué)生在活動(dòng)中獲得知識(shí)和快樂(lè)。在今后的教學(xué)中，我將努力改進(jìn)以上不足之處，更好地實(shí)習(xí)課程目標(biāo)，更好地引導(dǎo)學(xué)生發(fā)展。

第四篇：上坡起步及定點(diǎn)停車的幾點(diǎn)技巧

上坡起步及定點(diǎn)停車的幾點(diǎn)技巧

上車后，首先要調(diào)整好前后座椅及靠背的傾斜度，讓自己以比較舒適的姿勢(shì)開(kāi)始練車。另外要扎好安全帶，調(diào)好后視鏡，只有養(yǎng)成良好的習(xí)慣才能更順暢的通過(guò)各科考試

車輛在進(jìn)入坡道前要擺正方向，把車輛順正了，這是半坡停車的關(guān)鍵，因?yàn)檫M(jìn)入坡道后再調(diào)整車輛比較費(fèi)勁，還經(jīng)常容易跑偏。

順正車后，掛上一檔慢慢前行，這時(shí)要靠右打一點(diǎn)方向了，因?yàn)槠碌蓝c(diǎn)停車對(duì)邊線的要求特別高，只有邊距達(dá)到30cm，才算合格。因此要盡量在上坡前把車輛向右稍稍移動(dòng)，大約離邊線30cm左右了再回輪，繼續(xù)前進(jìn)爬坡。

爬到坡上后，要看好坡道停車處的標(biāo)桿和停車虛線標(biāo)志。一定要集中注意力，車速不要過(guò)快，對(duì)準(zhǔn)坡頂標(biāo)志慢慢往上爬就行。

車輛距離坡道停車起步線越來(lái)越近時(shí)，要踩住離合器和剎車降低車速，離停車線有20--30公分處就要停穩(wěn)車了。踩住剎車的同時(shí)拉緊手剎，如果摘了檔（即車輛檔位處于空擋位置）可以不用踩離合器了。這樣坡道停車基本完成。

下面是關(guān)鍵的坡道起步了，駕駛?cè)艘翚饽?，注意手眼腳配合。右腳松開(kāi)剎車后輕點(diǎn)油門(mén)，左腳踩離合器緊接著右手掛一檔，輕點(diǎn)油門(mén)的同時(shí)松手剎。注意松手剎時(shí)左腳的離合器一定要控制好，要確保離合器出去“半分離”狀態(tài)，這時(shí)車輛有些抖動(dòng)，這樣松了手剎能確保車輛不向后溜車。繼續(xù)加油門(mén)后車輛開(kāi)始爬坡，等走出幾米后可以完全抬起離合器，加著油門(mén)繼續(xù)爬坡。這樣坡道停車和起步順利完成。

駕駛員要根據(jù)車輛上的某些部位（比如沖洗前擋風(fēng)玻璃的小噴水頭等）來(lái)判斷左右前后的距離。

文章來(lái)源：東方時(shí)尚駕校報(bào)名 http://004km.cn/

第五篇：坡道定點(diǎn)停車和起步考試技巧

坡道定點(diǎn)停車和起步考試技巧 2009-06-19 20:27

1、當(dāng)車要進(jìn)人坡道定點(diǎn)停車和起步項(xiàng)目時(shí)，先觀察此項(xiàng)目有無(wú)其他考試車正在考試，如果前面有車在考試，將本車停在平路上等候，這樣起步比在坡上起步更不容易熄火。

2、坡道起步時(shí)，離合器、加速踏板和駐車制動(dòng)桿要協(xié)調(diào)配合，放松駐車制動(dòng)桿的時(shí)機(jī)很關(guān)鍵，晚了汽車起不了步，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火；早了則會(huì)往后溜車。操作時(shí)先拉緊駐車制動(dòng)桿，慢慢抬起離合器，直到車頭微微“上抬”，這時(shí)候腳不要?jiǎng)樱€(wěn)住離合器，松開(kāi)駐車制 動(dòng)桿，汽車就不會(huì)“溜坡”了。

3、因坡道有比較大的阻力，所以放松駐車制動(dòng)桿后，不要馬上、開(kāi)離合器踏板，而應(yīng)立即踏下加速踏板，等汽車慢慢向前走3－4m,再慢抬離合器踏板，汽車就能平穩(wěn)起步了。

4、在坡道上起步，放松駐車制動(dòng)桿后，要馬上加油，基本轉(zhuǎn)速維持在1500r/s左右，才能避免車體“抖動(dòng)”，做到平穩(wěn)起步。

5、坡道定點(diǎn)停車時(shí)，為使汽車前保險(xiǎn)杠準(zhǔn)確定于樁桿線上，在訓(xùn)練中應(yīng)在車身上設(shè)定一個(gè)標(biāo)記點(diǎn)，與考場(chǎng)上的某一物體對(duì)齊。比如，以右車門(mén)內(nèi)的車窗按鈕對(duì)應(yīng)坡道右邊某一棵樹(shù)，一旦兩者對(duì)齊，就立即停車。

（一）考試要求﹕實(shí)際上包括兩個(gè)考試項(xiàng)目﹐先是上坡路的定點(diǎn)停車﹐再是坡道的起步行車。定點(diǎn)停車﹐車輛的前保險(xiǎn)杠要在定點(diǎn)停車黃線的中間﹐保險(xiǎn)杠不得超越或后縮黃線 50 厘米﹐前后右輪要停在邊緣黃線和白線之間（寬度 30 厘米）。坡道起步﹐要求車輛倒溜不

超過(guò) 30 厘米。

（二）打分標(biāo)準(zhǔn)﹕不在定點(diǎn)停車線 50 厘米內(nèi)停車﹐扣 20 分﹔后溜大于 30 厘米﹐不及格﹔熄火﹐扣 20 分﹔右邊超出 30 厘米范圍停車﹐扣 20 分﹔起步時(shí)一旦掛擋﹐ 60 秒內(nèi)不駛離原地﹐不及格

（三）駕駛技巧﹕（1）定點(diǎn)停車的關(guān)鍵是兼顧好前后﹑左右的方向與距離﹐同樣可借用參照物。即設(shè)定車身上的一個(gè)固定點(diǎn)﹐與考場(chǎng)上的某一物體對(duì)齊。比如﹐以右車門(mén)內(nèi)的車窗按鈕﹐對(duì)應(yīng)坡道右邊某一棵樹(shù)﹐一旦兩者對(duì)齊﹐就馬上停車。（2）坡道起步最怕熄火﹑倒溜﹐要注意 3 個(gè)步驟。首先是輕帶油門(mén)﹐慢松離合器﹔其次是一旦感覺(jué)車子已有向前的動(dòng)力﹐就應(yīng)松手剎﹐同時(shí)略加油門(mén)﹔最后是車子一經(jīng)起步﹐就慢慢松開(kāi)離合器。

（四）難度系數(shù)﹕★★★★

坡道定點(diǎn)停車和起步

1，聽(tīng)到“上坡定點(diǎn)停車”指令后，車向場(chǎng)地右側(cè)靠，2，車頭蓋中心紅點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)白線的右側(cè)《方向點(diǎn)選擇》 3，停車點(diǎn)選擇 A 車頭平面與標(biāo)桿成一線時(shí)停車

B 車頭蓋中心點(diǎn)與標(biāo)桿成一線時(shí)停車

4，定點(diǎn)起步前: 掛1擋、慢抬離合，手握手剎柄隨時(shí)準(zhǔn)備起步；當(dāng)車頭有抖動(dòng)感覺(jué)時(shí)，證明離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。放手剎，車即向前行進(jìn)（采用慢抬離合配合踩油門(mén)起步的技術(shù)，）如：慢抬離合，當(dāng)車身有抖動(dòng)感覺(jué)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變沉悶，左腳停住不動(dòng)，右腳輕踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，右腳不動(dòng)，微抬離合器，使轉(zhuǎn)速降至1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，慢放手剎，車即向前行進(jìn)。由于上坡后馬上要過(guò)單邊橋

了，故速度不宜過(guò)快。

用一擋油離配合著上坡,保持車的右前蓋邊的1/3之與右坡邊成45度吧,這樣車距離坡邊就可以達(dá)30公分左右

科目

二、考試內(nèi)容及合格標(biāo)準(zhǔn)

(一)考試內(nèi)容

1、在規(guī)定場(chǎng)地內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車完成考試項(xiàng)目的情況；

2、對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛技能掌握的情況；

3、對(duì)機(jī)動(dòng)車空間位置判斷的能力。

(二)考試項(xiàng)目

基本考試項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過(guò)單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、限速通過(guò)限寬門(mén)、通過(guò)連續(xù)障礙、百米加減擋、起伏路行駛。

大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型考試項(xiàng)目不得少于6項(xiàng)。大型客車、城市公交車必考項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、直角轉(zhuǎn)彎、通過(guò)單邊橋、通過(guò)連續(xù)障礙；牽引車準(zhǔn)駕車型必考項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、限速通過(guò)限寬門(mén)；中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型必考項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過(guò)單邊橋、通過(guò)連續(xù)障礙。其他考試項(xiàng)目隨機(jī)選取。

小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、低速載貨汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準(zhǔn)駕車型考試項(xiàng)目不得少于4項(xiàng)。小型汽車、低速載貨汽車必考項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車；小型自動(dòng)擋汽車必考項(xiàng)目：樁考、側(cè)方停車；普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準(zhǔn)駕車型必考項(xiàng)目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、通過(guò)單邊橋。其他考試項(xiàng)目隨機(jī)選取。

科目二考試應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行樁考。樁考未出現(xiàn)扣分情形的，補(bǔ)考或者重新預(yù)約考試時(shí)可以不再進(jìn)行樁考。

其他準(zhǔn)駕車型的考試項(xiàng)目，由省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)確定。

(三)合格標(biāo)準(zhǔn)

滿分為100分，設(shè)定不合格、減20分、減10分、減5分的項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。符合下列規(guī)定的，考試合格：

1、報(bào)考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型，成績(jī)達(dá)到90分的；

2、報(bào)考其他準(zhǔn)駕車型成績(jī)達(dá)到80分的。

科目

三、考試內(nèi)容及合格標(biāo)準(zhǔn)

(一)考試內(nèi)容

1、在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車完成考試項(xiàng)目的情況；

2、遵守交通法律、法規(guī)的情況；

3、綜合控制機(jī)動(dòng)車的能力；

4、正確使用燈光、喇叭、安全帶等裝置的情況；

5、正確觀察、判斷道路交通情況的能力；

6、安全駕駛行為、文明駕駛意識(shí)。

(二)考試項(xiàng)目

基本考試項(xiàng)目：上車準(zhǔn)備、起步、直線行駛、變更車道、通過(guò)路口、靠邊停車、通過(guò)人行橫道線、通過(guò)學(xué)校區(qū)域、通過(guò)公共汽車站、會(huì)車、超車、掉頭、夜間行駛。

大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、低速載貨汽車準(zhǔn)駕車型考試項(xiàng)目不得少于10項(xiàng)，必考項(xiàng)目：上車準(zhǔn)備、起步、直線行駛、變更車道、通過(guò)路口、靠邊停車。其中，大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行夜間或者低能見(jiàn)度情況下考試；其他汽車準(zhǔn)駕車型還應(yīng)當(dāng)抽取不少于20%進(jìn)行夜間或者低能見(jiàn)度狀況下的考試。

省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以根據(jù)各地實(shí)際，增加汽車準(zhǔn)駕車型的考試項(xiàng)目，確定其他準(zhǔn)駕車型的考試項(xiàng)目。

(三)合格標(biāo)準(zhǔn)

滿分為100分，設(shè)定不合格、減20分、減10分、減5分的項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。符合下列規(guī)定的，考試合格：

1、報(bào)考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型，成績(jī)達(dá)到90分的；

2、報(bào)考其他準(zhǔn)駕車型成績(jī)達(dá)到80分的。

道路駕駛考試項(xiàng)目

一、通過(guò)連續(xù)障礙

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{車通過(guò)連續(xù)障礙時(shí)，對(duì)各車輪行駛軌跡和內(nèi)輪差位置的判斷能力。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬＝7米，圓餅直徑=0.7米，B、C、D、E圓餅中點(diǎn)偏離路中心線1米；

餅高<車輛最小離地間隙，通常小型車輛6厘米，其他車輛10厘米。

圓餅間距為相鄰兩塊圓餅中心點(diǎn)投影在路中心線上之間的距離；大型客車、大型貨車所考核的圓餅間距為2倍車輛最前輪軸至最后輪軸距，小型汽車為2.5倍的車輛軸距。（牽引車考試只設(shè)A、B、C三餅，圓餅間距為1.5倍軸距，軸距是牽引車前軸至掛車最后軸的軸距）

（二）通過(guò)要求：

該路段共設(shè)置6（3）塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其他車型駕駛用二檔（含）以上檔位車速，將車騎于圓餅之上通過(guò)，車輪軌跡不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側(cè)路邊緣線。

二、通過(guò)單邊橋

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)所駕駛的車輛，能準(zhǔn)確運(yùn)用方向，并對(duì)所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運(yùn)行技術(shù)。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

橋?qū)?0.2m（體現(xiàn)抓大放小的原則）；橋高≤車輛最小離地間隙，通常小型車輛橋高=0.08m，其他車輛橋高=0.12m；

甲乙橋錯(cuò)位=車輛輪距+1m；

甲乙全橋間距：牽引車掛車為2倍軸距，小型車輛3倍軸距，其他車輛2.5倍軸距；

橋面長(zhǎng)度=1.5倍車輛軸距；坡道≤7%。

（二）通過(guò)要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘_掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪軋于輪下，平穩(wěn)、順暢通過(guò)。小型車輛使用一檔（含）以上檔位，其他車用二檔（含）以上檔位。

三、直角轉(zhuǎn)彎

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诩睆澛范文苎杆龠\(yùn)用方向并對(duì)車輛內(nèi)、外輪差距進(jìn)行正確判斷。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路長(zhǎng)≥1.5倍車長(zhǎng)；

路寬：小型車輛為1軸距+100cm，半掛牽引車路寬為牽引車軸距+3m，其他車輛為1軸距+50cm。

二）通過(guò)要求：

用低速按規(guī)定的線路行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或由右向左直角轉(zhuǎn)彎通過(guò)。

四、側(cè)方停車位

目的：讓機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏莆諏⒄囌_停于路右車位（庫(kù)）中的技能，以適應(yīng)日常駕駛生活中臨時(shí)停車的需要。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

車位（庫(kù)）長(zhǎng)：大型客車為1.5倍車長(zhǎng)減1m，小型車輛為1.5倍車長(zhǎng)加1m，其他車輛為1.5倍車長(zhǎng)；

車位（庫(kù)）寬=車寬+80cm；車道寬=1.5倍車寬+80cm。

（二）通過(guò)要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛在不碰、擦庫(kù)位樁桿，車輪不軋碰車道邊線、庫(kù)位邊線的情況下，通過(guò)一進(jìn)一退的方式，將整車移入右側(cè)庫(kù)位中。

五、上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)松掀侣范务{御車輛的能力，正確地在固定地點(diǎn)靠邊停穩(wěn)車輛，以準(zhǔn)確使用檔位和離合器的能力，以適應(yīng)在上坡路段等候放行時(shí)的操作需要。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

定點(diǎn)停車樁桿距坡底>1.5倍車長(zhǎng)，全坡長(zhǎng)>30m。

（二）通過(guò)要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)通過(guò)視覺(jué)和感覺(jué)及時(shí)判斷坡道的陡坦、長(zhǎng)短及路寬等道路情況，采取恰當(dāng)操作方法，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換檔迅速，方向、制動(dòng)、離合器三者配合準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

六、限速通過(guò)限寬門(mén)

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝欢ㄜ囁傧聦?duì)車身位置的正確判斷能力。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬≥7m，門(mén)寬=車寬+60cm，共設(shè)置連續(xù)三個(gè)限寬門(mén)，三門(mén)之間各相距3倍車長(zhǎng)，1、3兩門(mén)設(shè)置于同一水平位置，2門(mén)與1、3門(mén)交錯(cuò)一個(gè)車寬位置。

（二）通過(guò)要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)駕駛車輛將車速控制在不低于20公里/小時(shí)，將車輛從三門(mén)之間穿越，不得碰擦門(mén)懸桿。

七、百米加減擋

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)車輛檔位的熟練掌握

（一）圖形設(shè)計(jì)：

（二）通過(guò)要求：

車輛由百米起點(diǎn)線處起步，在百米內(nèi)完成從最低擋逐級(jí)到最高擋的加速，以及再?gòu)淖罡邠踔鸺?jí)到二擋的減速過(guò)程。

八、起伏路駕駛

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏莆掌鸱返鸟{駛要領(lǐng)和對(duì)起伏路面進(jìn)行正確判斷的能力，并做到制動(dòng)、離合器、擋位三者配合適當(dāng)。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

通常情況下，頂寬、底寬為車輪直徑加60cm；

深高度：大型客車、小型車輛為6cm，其他車輛為12cm

設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)所通過(guò)車輛的離去角和接近角，在設(shè)置障礙時(shí)，要保證α角小于離去角，β角小于接近角。同時(shí)，設(shè)置障礙的深度和高度要小于車輛的最小離地間隙。

（二）通過(guò)要求：

車輛正常行駛在障礙物前20米內(nèi)制動(dòng)減速，用低速檔或使用半連動(dòng)通過(guò)，保證車輛平穩(wěn)安全地通過(guò)障礙。

九、曲線行駛

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)朔较虻倪\(yùn)用與對(duì)車輪軌跡運(yùn)行的掌握

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬：大型車輛為4米，小型車輛為3.5米；

半徑：大型車輛為10米，小型車輛為7.5米；

弧長(zhǎng)：八分之三個(gè)圓周。

（二）通過(guò)要求：

車輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)?，減速換擋，以低擋低速?gòu)牧硪欢笋偝?。行駛中不得擠軋路邊緣線，方向運(yùn)用自如

[編輯本段] 【考試技巧】

起步

又分為上坡起步、平路起步和下坡起步。無(wú)論是哪一種情況，都有一套統(tǒng)一的步驟：

1、上車后調(diào)整坐位，系安全帶。

2、左腳踩下離合器，掛一檔。

3、打左轉(zhuǎn)向燈，按喇叭示意。

4、右腳踩油門(mén)，左腳慢慢抬起離合器，左手穩(wěn)住方向盤(pán)，右手握住手動(dòng)剎車前端；待聽(tīng)到油門(mén)聲音由“高昂”轉(zhuǎn)變到“沉穩(wěn)”的時(shí)候，迅速放下手動(dòng)剎車。

注意：

1)在踩油門(mén)、并慢慢抬起離合器時(shí)，要仔細(xì)聽(tīng)油門(mén)發(fā)出的聲音。在抬離合器期間，總共有三種聲音：“高昂”、“沉穩(wěn)”、“低沉”。當(dāng)聽(tīng)到很“高昂”的聲音時(shí)，說(shuō)明離合器與變速器處于分離狀態(tài)，變速器不能傳遞動(dòng)力；當(dāng)聽(tīng)到“沉穩(wěn)”的聲音時(shí)，說(shuō)明離合器與變速器剛好相接，但又沒(méi)有完全接合；而當(dāng)聽(tīng)到“低沉”的聲音時(shí)，說(shuō)明離合器與變速器完全接合。在“高昂”聲時(shí)，離合器抬起的這段距離是空行程，抬起的速度可以快一點(diǎn)，不會(huì)影響起步的平穩(wěn)性；而在“沉穩(wěn)”、“低沉”聲時(shí)，抬離合器的速度一定要放慢。

2)平路起步和下坡起步可以先放下手動(dòng)剎車，再踩油門(mén)、抬離合器；而上坡起步只能在聽(tīng)到油門(mén)聲音變?yōu)椤俺练€(wěn)”時(shí)，才可以放下手動(dòng)剎車，否則會(huì)出現(xiàn)車子后溜的情況。

3)平路起步和下坡起步時(shí)，加一點(diǎn)點(diǎn)油就可以完成起步；而上坡起步需要根據(jù)坡度的大小決定踩油門(mén)力度的大?。浩露仍酱螅佑偷牧Χ仍酱?。

4)無(wú)論是在起步或行駛過(guò)程中，區(qū)分這三種狀態(tài)非常重要。起步時(shí)，尤其是上坡起步，如果在“高昂”聲中就放下手動(dòng)剎車，車子會(huì)后溜；如果已發(fā)出“低沉”聲，仍未放下手動(dòng)剎車，車子會(huì)熄火；只有在“沉穩(wěn)”聲中放下手動(dòng)剎車，車子才不會(huì)后溜、也不會(huì)熄火。而在行駛過(guò)程中，半離合的正確使用與否取決于能否區(qū)分這三種狀態(tài)。

5)在放下手動(dòng)剎車瞬間，暫時(shí)穩(wěn)住離合器（不要繼續(xù)向上抬），并多加點(diǎn)油，以避免車子發(fā)抖，出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。

6)下坡起步時(shí)，如果車子已經(jīng)熄火，而坡度較大，可以在不打火的情況下直接掛三檔，松剎車，起步。通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速的加快，車子可以自動(dòng)打火。

百米加減檔

C照駕駛的車一般有四個(gè)檔位，其中一、二檔稱為低速檔，三、四檔成為高速檔。車子完全停下后的起步一般用一檔，起步加油后可以迅速換到二檔，加油提速后才可以換到三檔，之后加油就可以換到四檔；減檔必須先踩剎車降速，再踩離合器減檔。

在加減檔過(guò)程中，有“一快三慢”：快速踩下離合器、慢慢抬起離合器（分空行程和非空行程，在空行程時(shí)要快抬，而在非空行程時(shí)必須慢抬）、慢慢加油、慢慢松油。

值得注意的是，當(dāng)準(zhǔn)備換檔時(shí)，先要慢慢松油（意味著不要加油），但當(dāng)踩下離合器時(shí)，如果油門(mén)沒(méi)有松完，仍然可以立刻抬起油門(mén)，這不會(huì)影響車子的平穩(wěn)性；由于車已處于行駛狀態(tài)，抬離合器的總體速度可以比起步時(shí)稍微快些；在迅速踩離合器、換檔后，最好能快速抬過(guò)離合器的空行程，避免加空油，因?yàn)樵趽Q檔后加油的動(dòng)作要快，否則車子可能失去動(dòng)力，但加油的力度不能過(guò)猛，只能視路況而定，或是穩(wěn)住油門(mén)，或是由小到大加油。

下坡加檔，可以不加油，直接加檔，檔位越高，車行速度越快，需要用剎車控制車速。

上坡加檔，必須加足油，在車子提速后才能加檔，但最好能在上坡前或上坡后加檔，而不在上坡中加檔。

在行駛過(guò)程中，如遇到轉(zhuǎn)彎，必須減速，最好用二檔；如果用三、四檔轉(zhuǎn)彎，須帶剎車降速再轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎后在感覺(jué)車快沒(méi)動(dòng)力時(shí)要迅速加油。轉(zhuǎn)彎必須提前打轉(zhuǎn)彎燈，并行駛到相應(yīng)的準(zhǔn)許轉(zhuǎn)向的道路上，左轉(zhuǎn)彎要轉(zhuǎn)大彎，右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)小彎。

如遇前方緊急情況，該停車時(shí)必須立刻停車。

如遇前方窄路會(huì)車，在估計(jì)不能以常數(shù)或加速通過(guò)時(shí)，也必須立刻減速；但若估計(jì)能加速通過(guò)，就必須快速提速，并掌握好方向迅速通過(guò)。

如遇上坡堵車，要用半離合控制車速和車的動(dòng)止；半離合也就是在聽(tīng)到“沉穩(wěn)”聲音時(shí)，離合器的抬至點(diǎn)，在此點(diǎn)上，車不會(huì)前行也不會(huì)后溜；若要車前行，在加點(diǎn)油的同時(shí)再抬點(diǎn)離合器即可；若要車停下，就往下壓一點(diǎn)離合器；若用剎車控制車的動(dòng)止，當(dāng)右腳從剎車快速換到油門(mén)上時(shí)，左腳要快速抬過(guò)離合器的空行程。如果沒(méi)有一步到位地壓到半離合點(diǎn)上，發(fā)現(xiàn)車還在前行，就再往下壓點(diǎn)離合，若車往后溜，就向上抬點(diǎn)離合。

如遇下坡堵車，在踩離合的同時(shí)，用剎車控制車的動(dòng)止即可。

如遇中途停車，要先用剎車降速，感覺(jué)車速很慢或車已經(jīng)開(kāi)始抖動(dòng)時(shí)，迅速踩下離合器，松一點(diǎn)剎車（所謂的“力松腳不松”），使車能在其行駛慣性用完的情況下自動(dòng)停下，再踩完剎車。

停車

停車也分上坡停車、下坡停車和平路停車。停車的統(tǒng)一步驟：

1、打右轉(zhuǎn)向燈；

2、踩剎車降速；

3、向右打方向盤(pán)，盡可能使車靠近路緣，之后回方向盤(pán)；

4、踩離合器，踩剎車；

5、拉手動(dòng)剎車，掛空擋，松離合器，松剎車，回轉(zhuǎn)向燈。

注意：

1)上坡停車前，如果用的是二檔，需要加點(diǎn)油，把車擺到較理想的停車位置時(shí)，再松油停車，因?yàn)槎n的動(dòng)力不夠，不能靠慣性停車；但如果用的是三檔或四檔，車速較快，仍要用剎車降速，再靠慣性迅速擺車、停車。

2)下坡停車和平路停車，都要先用剎車降速，再擺車停車。

3)擺車停車過(guò)程：要先踩剎車降速，再打方向盤(pán)，待車快靠近路緣時(shí)，回方向，接著再降速（這時(shí)車速已經(jīng)很慢了），踩離合，再次向右打方向，將車調(diào)整到停車的理想位置，再回方向，待車直行時(shí)，再踩完剎車。

4)定點(diǎn)停車（下坡和平路），要先靠邊，再定點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，在離定點(diǎn)處20m左右迅速將車速慢下來(lái)，并盡量使車靠邊（離路緣30公分以內(nèi)），慢慢向前滑行，再在車頭到達(dá)定點(diǎn)處時(shí)迅速踩完剎車。如遇上坡定點(diǎn)停車，這是難中之難。雖然具體操作與前類似，但要根據(jù)車速正確估計(jì)降速靠邊的時(shí)機(jī)。

[編輯本段] 【注意事項(xiàng)】

駕車座椅要調(diào)好，操作舒暢又輕松；

穩(wěn)搓油門(mén)、輕快剎車、穩(wěn)抬離合；

離合抬起需講究，腳臂上抬快又穩(wěn)；

快抬觸點(diǎn)要穩(wěn)住，接合平穩(wěn)才松開(kāi)；

原地調(diào)頭掛1檔，離合松壓調(diào)快慢；

雙手平把方向盤(pán)，左手稍稍放上點(diǎn)；

雙手輕扶方向盤(pán)、左壓右按改方向；

向左轉(zhuǎn)向右手主，左手只作輔助用；

向右轉(zhuǎn)向左手推，右手輔助把忙幫；

左右拇指朝向前，恰似左右兩前輪；

以人為中心，左邊60左前輪，右邊80右輪心；

視線最近地橫線、距離車頭約2米；

駕座距離車頭約2米、右臉感覺(jué)是車中；

車輛外寬1米7，加上倒車鏡2米2；

拐彎視點(diǎn)稍上移，避免后輪過(guò)線溝；

路寬路直視線遠(yuǎn)，路窄方向提前調(diào)；

離合檔位手腳配，腳重手輕次序清；

轉(zhuǎn)速高于800轉(zhuǎn)，剎車不需踩離合；

轉(zhuǎn)速低于800轉(zhuǎn)，踩下離合不熄火；

輕松玩轉(zhuǎn)手動(dòng)擋：選車、維護(hù)、駕駛?cè)ヂ浴?/p>