第一篇：鄉(xiāng)村混凝土道路施工總結

2016年民生工程全椒縣（十字鎮(zhèn)）農(nóng)村道路暢通工程一標段

施 工 總 結

滁州市中遠建筑安裝工程有限公司

2017年7月30 日

一、工程概況

工程名稱：2016年民生工程全椒縣（十字鎮(zhèn)）農(nóng)村道路暢通工程 建設地點：全椒縣十字鎮(zhèn)境內(nèi)

建設規(guī)模：本項目全長20.58公里，共9條道路：其中7條撤并建制村路面硬化工程和老村級道路加寬改造工程，2條老村級道路加寬改造工程。招標范圍: 招標范圍依據(jù)招標人提供的施工圖紙和工程量清單中的所有內(nèi)容。

標段劃分：四個標段

工程工期：不高于60個日歷天

二、施工依據(jù)及施工經(jīng)過

（一）、施工依據(jù)

1、施工依據(jù)（1）施工合同；

（2）業(yè)主提供的道路施工圖；

（3）交通部頒布的有關“技術標準”、“規(guī)范”；（4）業(yè)主及相關單位意見；

2、技術標準

本項目參照《農(nóng)村公路建設管理辦法》。設計車速 15Km/h，路基寬度 4.5 米，路面寬度4.5m；設計荷載公路—II 級，其余指標符合《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》的規(guī)定值。

3、參考規(guī)范

《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)

《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30-2004)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40-2011)《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTG F30-2003)

（二）施工經(jīng)過（A）、進度計劃

進度計劃是施工管理的三大控制目標之一，有了合理可行的計劃安排，還必須有切實的措施來保障實施，從而保證工程的進度目標。

項目部按照本工程工期要求，從工程隊伍一進場，公司領導就召開項目經(jīng)理、技術負責人、施工班組等人員會議，制定詳細的施工進度計劃、細化的月計劃、周計劃。施工堅持每天班組碰頭會、每周召開生產(chǎn)例會等，不斷對照制定的工作計劃檢查計劃完成情況，及時調(diào)整，動態(tài)控制，確保工程如期順利完成。

（B）、工程管理

施工質(zhì)量管理是施工企業(yè)經(jīng)營的一個重要組成部分，是工程質(zhì)量的基礎和保證。工程質(zhì)量是企業(yè)的形象，是施工企業(yè)各項工作的最好反映，必須堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，按相關的工程質(zhì)量管理的標準，制定完善的質(zhì)量管理制度，建立有效的質(zhì)量保證體系。

狠抓施工人員質(zhì)量思想教育，形成一個大家管質(zhì)量，人人為企業(yè)的局面，推動整個工程項目的質(zhì)量管理工作，在工程進場后在設計單位技術交底的基礎上，工程技術負責人召集項目技術人員進行設計文件的技術交底，熟悉施工圖紙、深化細部構造，按標準制定各分部分

項的施工技術規(guī)范和質(zhì)量檢驗標準，并編制針對性的分項作業(yè)指導書。建立質(zhì)量檢查程序，對照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，實行內(nèi)部三級檢查驗收制，并及時報送業(yè)主代表或監(jiān)理工程師進行隱蔽工程驗收簽證，實施工程質(zhì)量雙線控制措施。

落實質(zhì)量責任制，將項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢員、安全員、施工班組長、機械操作工等人員管理職責、工序施工各檢測程序、安全生產(chǎn)管理制度全面落實。做到人人有責，各守其職，互相監(jiān)督。落實質(zhì)量控制措施，強化和健全質(zhì)量控制、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，制定嚴格有效的質(zhì)量獎罰制度和措施，按照質(zhì)量保證措施制定一項實施細則，嚴格按規(guī)范施工，控制好各道工序的質(zhì)量，不讓上道工序不合格項目轉(zhuǎn)入下道工序，并依照 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》接受建設單位及監(jiān)理工程師的檢測，確保合格率100%。加強原材料的采購管理，嚴把材料關，確保合格的原材料提前或及時進場，以滿足各階段工程施工的需要。同時處理好質(zhì)量問題和進度的關系，決不允許以犧牲質(zhì)量而盲目趕進度現(xiàn)象發(fā)生，如果一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，項目部將對當事人嚴肅處理。（C）、施工過程

我施工單位在2016年7月12日中標，并于2016年7月20與業(yè)主全椒縣十字鎮(zhèn)人民政府簽訂施工承包合同，在業(yè)主及滁州市虹信工程監(jiān)理有限公司的積極配合與支持下，工程于2016年7月20日正式開工。我公司首先對路線測設以確定路線位置及高程，2016年7月26日完成了路基除草、擴寬、整平等路基施工，于2016年7月28

日路面混凝土正式澆筑。并于2016年8月30日全部澆筑完成。

三、施工總結

我司承建的2016年民生工程全椒縣（十字鎮(zhèn)）農(nóng)村道路暢通工程一標段，在上級主管部門及建設各方領導的大力關心與支持下，工程于2016年7月20日開工，于2016年9月順利竣工。在公司各級領導的關懷下，在項目部全體職工的努力工作下，我司按規(guī)定完成了施工合同人全部內(nèi)容及業(yè)主、監(jiān)理方要求完成的工作，具備驗收條件。在此，我代表公司及項目部向一直關心和支持我們的各級部門、領導、和專家以衷心的感謝！

滁州市中遠建筑安裝工程有限公司、2016年十字鎮(zhèn)農(nóng)村道路暢通工程一標段項目部

第二篇：鄉(xiāng)村混凝土道路施工總結

重慶市沙坪壩區(qū)2012年農(nóng)村公路通暢工程(鳳凰鎮(zhèn))

施工總結

一、工程規(guī)模、參建單位基本情況及完成的主要工作

重慶沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)2012年農(nóng)村公路暢通工程分為兩個標段，設計總里程12.615934Km,本標段設計里程10.736Km。本工程路基已基本形成，路面設計為4.5m寬，200mm厚，C30混凝土,抗彎拉強度≥4.5Mpa，道路按四級公路標準進行施工。

本工程位于重慶沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)，建設方為重慶沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)人民政府，重慶國幅工程監(jiān)理咨詢有限公司進行工程監(jiān)理，由陜西遠景工程有限公司承建。

本工程完成總里程：10.736公里，主要實物工程量：200mm厚C30混凝土道路面層49832M2。

（1）鳳蛇路位于楊家廟村，起點和鳳回路相接終點和胡回路相接，包括三條支線，總里程0.75681km，路基寬度4.5m。

（2）高柑路位于鳳凰橋村，起于高堰溝終于柑子灣，路線全長2.791310km。其中主線設計里程1.259710km，路基寬度4.5m；支線四條設計總里程1.531600km，路基寬度4.5m。

（3）雷蘇路位于八字橋村，起于雷家灣終于蘇家灣，路線全長0.987147km。本路段由四條路組成，路基寬度4.5m。

（4）五唐路位于五福村，主要路線起于大堰塘終于唐家灣，路線全長3.295086km。本路段由是一條路組成，路基寬度4.5m。

（5）松徐路位于皂桷樹村，起于松林堡終于徐家灣，路線全長1.998200km。主線設計里程1.016343km，路基寬度4.5m；支線四條設計里程0.981857km，路基寬度4.5m。

（6）旺業(yè)路位于胡南壩村，起于涼水井終于胡南壩，路線全長0.907447km，路面寬度4.5m。

二、施工依據(jù)及施工經(jīng)過

（一）、施工依據(jù)

1、施工依據(jù)（1）施工合同；

（2）業(yè)主提供的道路施工圖；

（3）交通部頒布的有關“技術標準”、“規(guī)范”；（4）業(yè)主及相關單位意見；

2、技術標準

本項目參照《農(nóng)村公路建設管理辦法》。設計車速 15Km/h，路基寬度 4.5 米，路面寬度4.5m；設計荷載公路—II 級，其余指標符合《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》的規(guī)定值。

3、參考規(guī)范

《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》 《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30-2004)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40-2011)《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTG F30-2003)

（二）施工經(jīng)過（A）、進度計劃

進度計劃是施工管理的三大控制目標之一，有了合理可行的計劃安排，還必須有切實的措施來保障實施，從而保證工程的進度目標。

項目部按照本工程工期要求，從工程隊伍一進場，公司領導就召開項目經(jīng)理、技術負責人、施工班組等人員會議，制定詳細的施工進度計劃、細化的月計劃、周計劃。施工堅持每天班組碰頭會、每周召開生產(chǎn)例會等，不斷對照制定的工作計劃檢查計劃完成情況，及時調(diào)整，動態(tài)控制，確保工程如期順利完成。

（B）、工程管理

施工質(zhì)量管理是施工企業(yè)經(jīng)營的一個重要組成部分，是工程質(zhì)量的基礎和保證。工程質(zhì)量是企業(yè)的形象，是施工企業(yè)各項工作的最好反映，必須堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，按相關的工程質(zhì)量管理的標準，制定完善的質(zhì)量管理制度，建立有效的質(zhì)量保證體系。

狠抓施工人員質(zhì)量思想教育，形成一個大家管質(zhì)量，人人為企業(yè)的局面，推動整個工程項目的質(zhì)量管理工作，在工程進場后在設計單位技術交底的基礎上，工程技術負責人召集項目技術人員進行設計文件的技術交底，熟悉施工圖紙、深化細部構造，按標準制定各分部分項的施工技術規(guī)范和質(zhì)量檢驗標準，并編制針對性的分項作業(yè)指導書。建立質(zhì)量檢查程序，對照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，實行內(nèi)部三級檢查驗收制，并及時報送業(yè)主代表或監(jiān)理工程師進行隱蔽工程驗收簽證，實施工程質(zhì)量雙線控制措施。落實質(zhì)量責任制，將項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢員、安全員、施工班組長、機械操作工等人員管理職責、工序施工各檢測程序、安全生產(chǎn)管理制度全面落實。做到人人有責，各守其職，互相監(jiān)督。落實質(zhì)量控制措施，強化和健全質(zhì)量控制、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，制定嚴格有效的質(zhì)量獎罰制度和措施，按照質(zhì)量保證措施制定一項實施細則，嚴格按規(guī)范施工，控制好各道工序的質(zhì)量，不讓上道工序不合格項目轉(zhuǎn)入下道工序，并依照 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》接受建設單位及監(jiān)理工程師的檢測，確保合格率100%。加強原材料的采購管理，嚴把材料關，確保合格的原材料提前或及時進場，以滿足各階段工程施工的需要。同時處理好質(zhì)量問題和進度的關系，決不允許以犧牲質(zhì)量而盲目趕進度現(xiàn)象發(fā)生，如果一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，項目部將對當事人嚴肅處理。（C）、施工過程

我施工單位在2013年5月31日中標，并于2013年7月10與業(yè)主重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府簽訂施工承包合同，與此同時我公司與重慶茂余商品混凝土有限公司簽定了采購合同。在業(yè)主及重慶國幅工程監(jiān)理咨詢有限公司的積極配合與支持下，工程于2013年7月15日正式開工。我公司首先對路線測設以確定路線位置及高程，2013年8月6日完成了路基除草、擴寬、整平等路基施工，于2013年8月8日路面混凝土正式澆筑。并于2013年9月30日全部澆筑完成。

三、施工總結

我司承建的2012年沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)農(nóng)村公路暢通工程，在上級主管部門及建設各方領導的大力關心與支持下，工程于2013年7月15日開工，于2013年10月順利竣工。在公司各級領導的關懷下，在項目部全體職工的努力工作下，我司按規(guī)定完成了施工合同人全部內(nèi)容及業(yè)主、監(jiān)理方要求完成的工作，具備驗收條件。在此，我代表公司及項目部向一直關心和支持我們的各級部門、領導、和專家以衷心的感謝！

陜西遠景工程有限公司

2012年鳳凰鎮(zhèn)農(nóng)村公路暢通工程項目部

第三篇：瀝青混凝土道路施工總結

簡陽市內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程

（K000+000—K1+688）

施 工 總 結

四川廣安智豐建設工程有限公司

二O一一年五月二十日

簡陽市內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程

施 工 總 結

由四川廣安智豐建設工程有限公司承建施工的簡陽市內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程段公路工程，在有關政府部門的大力支持下，在簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局及項目監(jiān)理部的指導和幫助下，我項目部積極組織、精心施工，克服各種困難，圓滿完成了本標段的各項施工任務，現(xiàn)將本合同段的施工情況總結如下：

一、基本情況

（一）、工程概況

1.1.1項目業(yè)主：簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 1.1.2監(jiān)理單位：四川省蜀典工程監(jiān)理有限責任公司 1.1.3監(jiān)督機構：簡陽市質(zhì)量和安全監(jiān)督站 1.1.4設計單位：四川東尚工程設計有限公司 1.1.5施工單位：四川廣安智豐建設工程有限公司 1.1.6招標代理機構：重慶合信建設招標代理有限公司 1.1.7項目名稱：簡陽市內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程 1.1.8建設地點：四川省簡陽市簡城鎮(zhèn)

1.1.9招標范圍：施工圖紙與工程量清單所示范圍 1.2.0計劃工期：60日歷天

1.2.1質(zhì)量要求：符合國家現(xiàn)行相關驗收標準，驗收合格

1.2.2建設規(guī)模和內(nèi)容：南環(huán)線道路總長1.8公里，寬30m，路面維修加鋪瀝青混凝土路面。

（二）、合同主要工程量及合同金額：(1)路面主要工程量：

A、挖除破損混凝土路面：5538㎡ B、人行道彩磚鋪設5508㎡，C、鋪設瀝青混凝土25704㎡(2)涵洞工程：

A、圓管涵5道。B、蓋板涵2道。

(3)合同金額為5129017.51元。

二、施工過程

本項目自二O一一年三月二十二日開工，到二O一一年六月十日全部完工。

（一）施工準備

施工準備工作在二O一一年三月二十二日起進行，在二O一一年六月全部準備工作結束。

1、抓緊組建項目組織機構，積極配備各施工人員，及時組織施工人員進行施工現(xiàn)場開展工作。

我們接到中標通知書后，按照簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局的要求和投標文件的承諾，立即組建了四川廣安建設工程有限公司內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人，技術負責人1人，質(zhì)檢負責人1人，下設工程技術部、財務部、試驗室、綜合辦公室、材料機械部、后勤部等五部室。項目經(jīng)理部的組成人員及時進入施工現(xiàn)場開展施工準備工作，按照我公司的有關規(guī)定，項目部根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況和工作需要在很短的時間內(nèi)，設置了項目部的職能機構和生產(chǎn)機構，及時做到了機構健全、人員到位、責任到人、分工明確、任務落實。使各部門的負責人全部盡快到位，在施工現(xiàn)場共有現(xiàn)場管理人員和施工技術人員共計：28人，其中專業(yè)技術人員16人，專業(yè)技術人員中工程師3人，助理工程師5人，技術人員8人，以及從事各工種的技術工人12人，吸收勞務隊伍6個，計劃進入施工現(xiàn)場的勞動力250人左右，配合機械進行作業(yè)。

2、認真熟悉設計文件，依據(jù)設計文件進行現(xiàn)場施工復測，2007年10月進入工地后，我們把建設單位提供的設計文件進行分類整理，根據(jù)施工項目劃分，按照項目施工的需求進行整理裝訂，及時下發(fā)到各施工人員手中，組織所有施工人員集中熟悉設計文件，了解設計文件的內(nèi)容、體會文件的精神。在熟悉了設計

文件的基礎上，按簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局的要求，從2011年3月22日開始，對本標段的各交點、轉(zhuǎn)點、水準點以及路線斷面的高程和橫斷面進行了復核，向監(jiān)理工程師整理填報了各種復測資料，及時請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對復測結果進行檢查驗收，為施工的開工準備工作打下了良好的基礎。

3、認真做好駐地建設，為確保正常施工提供良好的生活條件。我們的駐地建設按照實際情況采用租用的方式進行。

4、制定和完善項目的各項規(guī)章制度，做到制度建全、圖表上墻。根據(jù)我局在以往完成的工程施工項目的經(jīng)驗，結合本工程的施工特點，按照施工合同簽訂的工程質(zhì)量和施工工期的目標，為了確保本標段工程保質(zhì)保量完成施工任務，我們按照本公司項目管理辦法的要求，經(jīng)過認真研究和充分的討論，制定了《四川廣安建設工程有限公司內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程項目經(jīng)理部項目實施管理辦法》，在項目實施管理辦法中詳細制定出了各項目機構的工作任務及職責；項目管理的各項規(guī)章制度，項目管理人員及施工技術人員的崗位職責以及質(zhì)量保證措施、安全施工的規(guī)定等有關規(guī)定和措施共十三個，在項目部進行了圖表上墻布置，按照項目管理的要求，九種圖表、六個崗位職責制作成圖表后懸掛在項目部各辦公室的墻上。

5、組建工地實驗室，開展工程施工的試驗項目。我們進入工地后，及時配備了工地實驗室的人員、儀器、設備，在房屋十分緊張的情況下，專門劃出房間作為工地實驗室，并進行試驗室制度圖表上墻布置、儀器設備分類擺放，實驗室的臨時資質(zhì)也及時的進行上報，在整個施工中實驗室的工作人員在施工現(xiàn)場開展工作非常順利，他們配合各分項施工的項目，請現(xiàn)場監(jiān)理工程師采集土樣和材料樣品，及時送中心實驗室進行施工前的檢驗。

6、開展宣傳活動，營造良好的施工環(huán)境，確保文明施工。為了創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，開展文明施工，我們在施工駐地共購置彩旗150面，印制橫幅6條，在駐地周圍進行懸掛，施工路段設立了彩門兩幅；標示牌十二塊；重復更換彩旗五十面及宣傳標語，項目部機構名稱和各辦公室名稱在所處的門上都進行了掛牌，為外來辦事人員提供方便，項目部在門口還立了標示牌寫明了工程名稱和數(shù)量及主要負責人。并且在開工后對施工的重點路段構造物處進行掛牌施工。在各施工路段我們還積極主動的與當?shù)劓?zhèn)政府、村民組織進行聯(lián)系，征求他們的意見，盡量取得他們對我們工作的支持和理解。

7、根據(jù)工程需要配備施工所需的儀器設備，組織進場。從2011年3月份開始，我們按照施工的需要配備工程所需的測量、質(zhì)檢儀器，調(diào)運機械設備進場，施工時所用的全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀、核子密度儀等儀器，路基壓實、灑水、整平機械都很好的發(fā)揮了其作用，施工中全標段共用施工儀器設備21臺。

8、積極同現(xiàn)場監(jiān)理聯(lián)系，完成各分項工作的開工報告。自進入施工現(xiàn)場以來，我們對所做的工作及時向現(xiàn)場監(jiān)理工程師匯報，請現(xiàn)場監(jiān)理對我們的工作進行檢查和指導，及時編寫出施工組織設計，填寫有關資料，向監(jiān)理工程師呈報總體開工報告和有關具備開工條件的分項開工報告，及時的按照簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局的安排進行施工。

(二)、路基橋涵工程的施工

在路基橋涵工程的施工中，路基土方、涵洞工程的分布的比較分散，根據(jù)工程的情況將全路段分為兩個施工階段。

在第一階段施工中，我們將重點放在施工難度大，填方量大等特點，采用先通路，后填筑的方法分層填筑、分層壓實路基填筑的質(zhì)量。

在第二價段的施工中，由于此段路基為舊油面，必須保證通車的情況下施工，因此我項目部采取了半幅施工作業(yè)法，即清除部分舊油皮，平地機刮平，灑水壓實，然后上料。再往前清部分油皮，依次半幅施工作業(yè)。

路基填料全部為檢測合格的砂礫，在填筑時，用推土機粗平,平地機精平，用振動壓路機往返碾壓，強振三遍，弱振三遍，最后靜碾將輪跡收平，人工整修邊坡，自檢土方路基八大指標，自檢合格后，報請監(jiān)理工程師進行路基各檢測項目的抽檢，經(jīng)檢測合格后進行路基土石方工程的交工。

在涵洞施工中，由于涵洞較少但比較分散，由一個施工隊進行涵洞工程的施工，蓋板采用集中預制的方法。施工時，主要控制原材料的進場和施工中混凝土配合比?；炷翝仓r，各材料全部過磅進行計量，以保證砼配合比。在結構尺寸上嚴格按照設計施工。蓋板安裝完成后，進行了水泥填充臺背與蓋板間的空隙，砂漿強度達到70%后進行了填土，并分層壓實，壓實度達到了規(guī)范要求。

（三）、路面工程的施工

路面墊層施工時，考慮到路面墊層和路基填方施工的相似性，仍由路基工程施工隊承擔路面墊層的施工。取料在由業(yè)主指定的料場中。在施工前，對各料場的砂礫進行試驗，嚴格控制路面墊層料的級配，在用機械攤鋪后用人工整平，然后用壓路機壓實，保證了路面墊層的平整度和壓實度。

瀝青混合料廠拌和設備為西安筑路機械廠AMP-500拌和設備，采用60T瀝青保溫罐存貯瀝青。所用碎石采用自采和外購兩種方式。瀝青由業(yè)主指定的蘭州煉油廠生產(chǎn)的130號重道路交通石油瀝青。施工前進行正確的施工放樣，按設計尺寸進行中線恢復確定邊線和高程控制。根據(jù)確定的路面邊線，同時完成土路肩加固，控制鋪筑路面的寬度和施工的高程。并清掃底層表面，在路面面層瀝青混合料鋪筑前，基層表面用瀝青灑布車灑一層透層油。

瀝青混合料的拌和及攤鋪兩項工藝是根據(jù)試驗確定的瀝青混合料配合比，通過配料計量，由瀝青混合料拌和設備拌和，經(jīng)檢驗合格，成為鋪筑路面面層使用的合格材料。按照施工技術規(guī)范要求控制好瀝青混合料的溫度，用自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場，由安裝調(diào)試好的瀝青混合料攤鋪設備進行均勻攤鋪，達到設計要求的平面尺寸和高程。壓實攤鋪設備將瀝青混合料攤鋪后，立即進行壓實，根據(jù)施工技術規(guī)范的規(guī)定，瀝青混合料的壓實由不同類型壓路機經(jīng)過初壓、復壓和終壓，達到壓實強度的標準。通過壓實工藝的施工，瀝青混合料面層成型，經(jīng)檢測合格后開放交通進行養(yǎng)護。在養(yǎng)護階段，通過控制交通量和行車時速使成型的路面面層更

加穩(wěn)定。成型合格的面層經(jīng)養(yǎng)護、觀察符合設計和質(zhì)量要求，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后進行路面面層的交工驗收。

路緣石在施工時，預制在預制廠統(tǒng)一進行，由試驗室控制混凝土的配合比以及坍落度，預制廠保證預制的質(zhì)量。在現(xiàn)場安裝時，先放出路基中線，然后掛線進行安裝，在安裝時由施工人員現(xiàn)場指導，所安裝的路緣石直順度的線形達到設計和規(guī)范要求。

四、工程質(zhì)量管理

工程質(zhì)量的優(yōu)劣是關系到工程運營生產(chǎn)百年大計的問題，也是關系到施工承包企業(yè)生死存亡、能否在市場競爭中取得勝利的根本問題，作為工程施工的承包商，應該從領導和決策方面，以戰(zhàn)略的眼光看待這一問題，為此，我公司在實施項目經(jīng)理負責制的基礎上，項目部成立由項目經(jīng)理、技術負責人、質(zhì)檢負責人組成的質(zhì)量管理領導小組，項目部質(zhì)量管理領導小組負責制定整個合同段工程質(zhì)量的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各項施工隊分別設有質(zhì)量管理現(xiàn)場領導小組，由施工負責人、質(zhì)檢負責人組成。施工隊一級的質(zhì)量管理機構在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領導下，制定本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實，施工隊所屬各班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)目標擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質(zhì)量控制，最終實現(xiàn)質(zhì)量目標。

質(zhì)量管理領導小組是整個工程質(zhì)量的最高領導機構，由項目經(jīng)理、技術負責人、質(zhì)檢負責人和實驗室主任組成，制定整個合同段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各分項施工分別設立質(zhì)量管理現(xiàn)場小組，由施工隊長、質(zhì)檢員、專業(yè)工程師組成。質(zhì)檢處和試驗室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。

保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量管理體系確立的目標，重點是操作、控制上下功夫，必須采取嚴格有力的措施認真組織落實，具體措施為：

（一）、狠抓工程技術工作，為質(zhì)量管理奠定基礎

（二）、樹立一切為用戶服務的觀點，強調(diào)工程質(zhì)量的全面管理的重要性。

（三）、采取科學管理，發(fā)揮技術人員的作用

（四）、完善制度，確保工程質(zhì)量

堅持標準，嚴格規(guī)范施工程序。在工程施工中不管是取料、備料，還是碾壓、預制，都要從源頭抓起，按規(guī)范程序辦理，切忌偷工減料、以次充好、簡化程序的現(xiàn)象發(fā)生，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將從重處罰，絕不留情。為了保證工程高標準、高質(zhì)量，根據(jù)選題控制的總體目標，建立以下制度：

1、施工隊請驗報告制度；

2、工程的自檢制度；

3、施工質(zhì)量簽認制度；

4、工序交接制度。

（五）、抓好材料及成品、半成品構件質(zhì)量控制

1、進場前的材料檢查；

2、進場材料質(zhì)量控制；

3、施工中材料質(zhì)量控制 ；

4、外購成品及半成品構件質(zhì)量控制；

5、材料及構件進場、儲存及搬運。由于加強了項目施工的質(zhì)量管理，落實了各項責任制，所完成的所有施工項目均符合設計要求，未出現(xiàn)過返工及質(zhì)量事故。并在施工期間得到項目辦兩次通報表揚。

五、安全生產(chǎn)與文明施工

安全生產(chǎn)是公路施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。高度重視工程質(zhì)量，做到安全生產(chǎn)，文明施工。結合開展“安全生產(chǎn)月”活動，加強施工安全生產(chǎn)管理，全面檢查和消除不安全隱患，杜絕安全事故和質(zhì)量現(xiàn)任事故；堅持做到安全施工、文明施工，樹立起良好的施工企業(yè)形象，使安全生產(chǎn)責任制真正落到實處。把質(zhì)量、進度同安全文明施工緊密的結合起來，保證安全生產(chǎn)文明施工。每次開會我們把安全生產(chǎn)擺在了工作的議事日程上，結合本合同段拉運料在交通密集的施工特點，加強安全生產(chǎn)的管理，重點對駕駛?cè)藛T進行安全生產(chǎn)的教育，施工路段設立明顯的安全警示牌，提醒過往車輛注意行車安全，在主要施工路口由專門指揮車輛的安全人員，保證了行車的安全，整個施工過程未發(fā)生安全生產(chǎn)的責任事故，從而有效的保證了施工的正常進行。為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

（一）、加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產(chǎn)保障體系，項目經(jīng)理親自抓安全生產(chǎn)和安全教育，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人，管生產(chǎn)必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產(chǎn)氛圍，創(chuàng)建了“專管成線，群管成網(wǎng)”的安全生產(chǎn)環(huán)境，凝聚了“人人為我，我為人人”安全生產(chǎn)動力。使安全生產(chǎn)教育落到實處，得到好的成績。

（二）、健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，俗語說的好，“沒有規(guī)矩就不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對安全管理行為進行規(guī)范，做到有法可依，有章可循。健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度不是根本，根本是落實，才能發(fā)揮它的行為準則作用，我們在這方面做到鐵面無私，違反者必須受到相應的處罰。

（三）、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?/p>

（四）、加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效辦法。結合本標段實際情況，以石料場、拌和站、運輸為安全重點，開展定期或不定期的專項檢查活動，按照“三不放過”原則，嚴肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。

所采取的安全措施落實到人，在全體施工人員的共同努力下，施工中未發(fā)生安全事故，保證了施工的正常進行。

六、新工藝、新材料、新結構、新設備應用情況 本項目無新工藝、新材料、新結構、新設備應用。

七、工程變更

我項目經(jīng)理部在施工當中，發(fā)現(xiàn)與設計不符的部分或者是根據(jù)實際地形需要增設工程項目的部分后，及時組織技術人員到現(xiàn)場進行詳細的調(diào)查，反復核算，和設計文件做了詳細的對比后，以文件形式做了變更設計報告。

按變更設計勘察報告的順序，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師、高級駐地監(jiān)理工程師、設計代表、建設單位代表到現(xiàn)場調(diào)查，審查變更設計報告。最后由施工單位、監(jiān)理單位、建設單位、設計代表四方會簽，確定變更設計報告的變更費用。

八、工程監(jiān)理情況

本合同段的監(jiān)理為四川省蜀典工程監(jiān)理有限責任公司監(jiān)理。在施工中監(jiān)理始終和本標段施工人員同進同出，堅持施工第一線，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，并提出整改意見。我標段技術人員、施工人員、試驗人員積極配合監(jiān)理，在施工中，我們首先進行自檢，經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程抽檢，合格后方可進行下一道工序的施工。

九、工程交工情況

工程完工后由簡陽市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局和項目監(jiān)理部組織對工程進行了全面的質(zhì)量檢查驗收，對各標段存在的質(zhì)量缺陷也全部指出，我標段根據(jù)工程情況，制定了相應的處理整改措施。我標段按照《城鎮(zhèn)道路工程與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）》經(jīng)自檢綜合評分為 86 分，工程質(zhì)量達到合格標準，評定為合格工程。

總之，在內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程項目中，由四川廣安智豐建設工程有限公司承建的內(nèi)南環(huán)線道路工程，發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，知難而進的精神，抓重點、爭速度、保質(zhì)量，針對本標段的施工中的實際情況鼓足干勁、自加壓力、集中人力，物力。采取強有力的保障措施，把質(zhì)量，進度、安全落實到實處，圓滿的完成了簡陽市內(nèi)南環(huán)線道路災后重建工程的建設任務。

四川廣安智豐建設工程有限公司

2011/5/20

第四篇：混凝土道路施工方案

水泥砼道路面層施工工藝

砼路面的施工工藝流程如下：上基礎驗為合格→室內(nèi)外試驗完畢→安裝模板→砼拌和→砼運輸入倉→平板、插入式振動器振搗→初平→微振動梁振島→二次找平→真空吸水→表面處理磨漿→推光→壓痕→養(yǎng)護→鋸縫→嵌縫等。

3.3.2.2模板工程

1、安裝

模板采用鋼槽鋼，高度同路面結構層同高，采用人工安裝。砼路面兩側(cè)模板安裝好壞，直接影響平整度，模板安裝不牢（包括基礎和加固支撐）在振島時容易變樣，特別是用振動梁振平時，兩側(cè)模板的高程是控制砼面形狀的主要因素，兩側(cè)模板牢固，橫坡合格率高、平整，縱向模板接頭處要平順，不變形，縱向平整度質(zhì)量好，直順度好。所以說模板安裝質(zhì)量是保證路面平整度第一因素。

2、模板的拆除

模板拆除的時限應根據(jù)路面結構物的結構類型確定,須待到規(guī)范規(guī)定的砼強度值后方可拆模.木模板拆除應使用專用工具,按各類模板結構支撐所確定的程序小心仔細地進行,避免對模板及砼面的損傷.拆除后的模板應分別堆放,予以標識,并加以維護保養(yǎng),以備再用。

3.3.2.3鋼筋工程

本工程鋼筋主要是傳力桿和角隅鋼筋,量少,結構簡單,加工方便.方便采用廠加工,運到現(xiàn)場人工安裝。

1、鋼筋的進場及檢驗

鋼筋應根據(jù)施工詳圖及進度計劃要求組織鋼筋進場。進場后堆放在鋼筋堆放場，并予以標識。鋼筋應有出廠合格證，進場后應按規(guī)范要求取樣復檢，合格后方可使用到本工程上。

2、鋼筋加工

鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠內(nèi)進行。

1）鋼筋除銹、調(diào)直

鋼筋下料加工前應先進行除銹、調(diào)直處理。清除鋼筋表面的油漬、漆污和浮皮、鐵銹等，并用鋼筋調(diào)直機將彎曲的鋼筋調(diào)直，鋼筋除銹主要結合鋼筋調(diào)直一起進行，在鋼筋調(diào)直過程中除銹，必要時輔以機械、手工除銹。

2）鋼筋配料

鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設計修改通知，結合澆筑部位的分層分塊，兼顧砼入倉方式，并根據(jù)鋼筋運輸、安裝方法及所采用的接頭形式，分解制定鋼筋下料加工單。

3）鋼筋切斷

主要采用鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時將同規(guī)格鋼筋按不同長度長短搭配，統(tǒng)籌排料，一般應先斷長料，后斷短料，減少短頭，減少損耗。斷料時在工作臺上標出尺寸刻線并設置控制斷料尺寸用的擋板，避免用短尺量長料。

4）鋼筋彎曲成型

利用鋼筋彎曲機按要求彎曲成型。

5）鋼筋焊接

加工場內(nèi)鋼筋采用閃光對焊機進行連續(xù)閃光焊。應合理選擇焊接參數(shù)，以獲得良好的對焊接頭。

6）鋼筋代換

一般應避免鋼筋代換，必須進行鋼筋代換時，征得監(jiān)理工程師同意，可按規(guī)范規(guī)定進行鋼筋等強度、等面積或變形控制代換。

3、鋼筋安裝

1）準備工作

鋼筋綁扎安裝前先核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等，并準備好鐵絲、綁扎工具及控制砼保護層的預制墊塊。

2）鋼筋安裝方法

主要采用現(xiàn)場手工綁扎即散裝法。

3）鋼筋綁扎安裝

分為鋪料、劃線、綁扎、連接及倉位清理五個工序。根據(jù)測量放樣點在模板基礎上劃出鋼筋位置線，籍以進行鋼筋綁扎或連接。鋼筋保護層用同標號的水泥砂漿預制墊塊控制，墊塊預埋鐵絲與鋼筋扎緊。

4）鋼筋連接

鋼筋現(xiàn)場連接主要采用手工電弧焊，施焊前，先進行鋼筋定位，保證兩鋼筋的軸線在一條直線上。施焊時，引弧由一端開始，在搭接鋼筋端頭上收弧，弧坑應填滿。其焊縫長度不小于搭接長度，搭接長度應符合規(guī)范規(guī)定，焊縫高度及寬度也應滿足規(guī)范要求。

3.3.2.4砼原材料的要求

1、砼原材料的要求

1）水泥

水泥擬采用袋裝水泥，其標號采用42.5R。水泥應有出廠品質(zhì)檢驗報告單，水泥進場后應按規(guī)范要求取樣復檢。

2）外加劑

主要擬摻加木鈣，其質(zhì)量符合規(guī)范要求，摻加時與水混合攪拌均勻，配成一定濃度的溶液。

3）骨料

碎石、砂擬外購，骨料必須堅硬、致密、耐久、無裂隙，其級配、細度模數(shù)及力學性能應符合要求，并經(jīng)檢驗合格。

4）水

拌制和養(yǎng)護混凝土均采用自來水

2、砼配合比

砼配合比經(jīng)有資質(zhì)的試驗室經(jīng)反復試驗精心選配，選定后報送監(jiān)理工程師批準，由現(xiàn)場質(zhì)檢工程師簽證實施。工地設試驗室，配備專門試驗人員進行檢測。

3、拌制

砼系統(tǒng)采取集中布置，設一個拌和站拌砼，拌和站配2臺0.5m3強制式拌和機拌制，設置拌和站及自動配料。砼拌和時保證配料準備準確，拌和均勻，同時施工和易性好。

4、砼運輸入倉

為減少和避免砼在受料、卸拉過程中骨料的分離，必須改進攪拌出料槽的長度，用8T自卸汽車直接受料，砼卸料高度在70cm以內(nèi)，在倉內(nèi)卸料時，采用汽車邊卸料邊同前緩慢移動。

3.3.2.5攤鋪初平

砼卸到倉內(nèi)后人工進行攤鋪，每工作點前臺全部操作人員15人。砼表面平整在施工技術人員的指導下，由具有攤鋪經(jīng)驗的操作人員完成，攤鋪中要按照測量標

出的高程控制點水平線，按水平線將砼鋪均勻。處理表面平整，尤其骨料分布要均勻。此后除必要操作人員在規(guī)律在作精細平整操作外，其他人員均不得在松鋪的砼上走動。

3.3.2.6振搗、找平

把攤鋪好砼先用插入式振動器初振一遍，補平低凹部位，鏟除超高部分，然后平板振動，邊振動人工邊補料、棄料，使振后表面基本初平，然后選用相應板寬的微振動梁靠在兩側(cè)模板頂進行振動，這時表面泛漿量大，微振動梁沿縱向向前振時一般不允許再補料，但如果在明顯凹部用碾壓人工補平，再振一遍，最后人工用長尺表面找平，并準備真空吸水。

3.3.2.7表面處理

砼路面表面處理，包括真空吸水、磨漿、抹光、壓防滑痕等工序，是關系砼路面表面平整度關鍵一道。真空吸水量少，漿稀且薄，抹光效果差，壓痕容易出現(xiàn)齒狀，影響處觀和平整。實踐得知、真空吸水每板塊一般吸35kg左右，磨漿機一般在吸水后半小時開始磨漿，抹光一般可跟在磨漿后不能太遲，太遲表面漿硬，壓痕不明、且淺，不符合要求。值得一提是砼面層完畢后，要嚴格保護好成層，防止車輛、人員及其他動物在表面走動，要待一定強度后，才能允許在上面走動。

3.3.2.8伸縮縫

砼切縫一般為縮縫，其切縫時間一般在砼施工完畢12小時后，其必須與縱向垂直，縫內(nèi)不得有雜物，用瀝青灌澆，伸縮縫必須全部貫通，傳力桿必須與縫面垂直。伸縮縫要按設計要求施工，安好滑動傳力桿灌滿縫。

3.3.2.9砼養(yǎng)護

砼澆筑完畢后，采用鋸木或麻袋蓋面養(yǎng)護，保護表面濕潤狀態(tài)，砼一般澆筑完畢后12～18小時，可開始養(yǎng)護。養(yǎng)護方法：用灑水車沿線噴養(yǎng)，派專人專車養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，盡可能養(yǎng)護20天。

3.3.2.10砼路面施工裂縫的預防

砼路面施工裂縫一般由于施工間隔時間長，接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時等因素引起，為保證少出現(xiàn)裂縫，必須注意天氣預防、避免中午澆筑，有條件對骨料進行冷卻，降低入倉溫度和水化熱溫外，盡可能在夜間進行澆筑。對于工作面施工間隔長，對交接面要進行處理。接縫要盡量留在縮縫處，以免影響外觀。

水泥混凝土路面施工

5、水泥混凝土路面施工

5.1鋼筋制作

根據(jù)混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。

5.2鋼筋綁扎

鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數(shù)量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差的改進后進行隱蔽驗收。

5.3隱蔽工程驗收

現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合設計及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。

5.4模板施工

側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo層。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)質(zhì)檢監(jiān)理同意后才能進行下道工序的施工工作。

5.5澆搗

施工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現(xiàn)象，超過初凝時間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當延長）。

澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生。澆搗混凝土時，應注意以下幾點：

1）振搗器拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞；

2）振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土；

3）使用插入式振搗器不能達到的地方，應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件等，不得直接地通過鋼筋施加振動；

4）模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔以插釬插搗，以保證混凝土表面平滑和密實；

5）混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動；

6）澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應立即糾正；

7）模板拆除：混凝土達到一定強度后，才能拆除模板。模板拆卸后，鏟凈鋼模表面，涂鋼模油后，再進行下次模板安裝。

5.6砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

5.7壓槽

抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應掌握好砼表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁，砼確定適當后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。

5.8養(yǎng)護

壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用草袋覆蓋。砼澆注完成12小時后，可拆模進行養(yǎng)生，養(yǎng)生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養(yǎng)生劑等方法，養(yǎng)生時間與施工季節(jié)有很大關系。

5.9砼路面的切縫

橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深6cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。

5.10灌縫

在鋸縫處澆灌聚氯乙烯膠泥。灌縫前應清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

（一）編制依據(jù)

1、鄉(xiāng)村公路水泥混凝土路面工程施工圖設計文件（第一冊）

2、現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范，公路工程施工技術規(guī)程及相應的質(zhì)量檢驗評標準。

3、本單位擁有的科技成果、管理水平、技術設備力量，多年積累的公路施工經(jīng)驗用施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關資料。

（二）編制原則

1、單位工程合格率100%。

2、遵循招標文件各項條款要求，嚴格按照設計標準，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。

3、根據(jù)工期要求，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。

4、堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我隊專業(yè)化、機械化的施工優(yōu)勢，借鑒以往類似工程施工經(jīng)驗，堅持科學管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合同段的建設。

5、科學合理配置資源，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。

6、在滿足業(yè)主各種要求的前提下，確保實現(xiàn)進度、質(zhì)量、安全的預期目標。

第五篇：混凝土道路施工方案

1、塑裂：產(chǎn)生于混凝土塑性狀態(tài)，其縫短而細、細而淺。產(chǎn)生這種裂縫的主要原因是：混凝土在硬化初期內(nèi)部溫度高于表面溫度，混凝土又是熱的不良導體，在內(nèi)外膨脹不均勻的情況下，在混凝土表面必將產(chǎn)生很大的應力，當外部混凝土所受拉應力一旦超過混凝土當時的極限抗拉強度，就將產(chǎn)生裂縫，俗稱“芝麻縫”。這種裂縫一般在混凝土硬結后終止，危害較小，遇荷載作用則會繼續(xù)發(fā)展。

2、縮裂：產(chǎn)生于混凝土硬結以后，通車之前，由于施工現(xiàn)場劇烈的溫度、濕度的變化，混凝土內(nèi)外部產(chǎn)生的不均勻變形的拉應力超過混凝土極限抗拉強度后，混凝土路面收縮開裂。這種裂縫可導致混凝土板的斷裂，成為不合格的混凝土板塊，對水泥混凝土路面質(zhì)量影響極大。

二、防止早期收縮裂縫的技術措施

對于塑裂由于產(chǎn)生在混凝土的塑性狀態(tài)，如有效地控制其發(fā)展則不會成為危害水泥混凝土路面的主要因素。在施工中安排專人對新澆筑的混凝土面板進行看護，及時發(fā)現(xiàn)、及時進行抹面處理即可解決。對于縮裂，應該做為控制水泥混凝土路面的主要質(zhì)量通病進行治理，主要應采取以下技術措施：

1、縮小施工現(xiàn)場溫度差、濕度差，抑止收縮

（1）?合理地安排作業(yè)時間，盡量避免在中午氣溫高峰時間進行施工，盡可能地把施工時間安排在早上或傍晚。這樣水泥進行水解固化反應時，不會因周圍環(huán)境的氣溫驟變而產(chǎn)生較大的影響。

（2）?水箱加蓋、水管掩埋，保證施工用水的溫度。必要時還要對碎石適當灑水降溫，以降低拌和物與周圍環(huán)境的溫度差。

（3）?縮短作業(yè)延遲時間，把在烈日和旱風下作業(yè)的時間縮短到最短，無法避免時可設遮陽棚。

（4）?控制開始養(yǎng)生的時間及條件，保證混凝土養(yǎng)生齡期。應在混凝土澆筑完成，收漿后即開始覆蓋灑水養(yǎng)生，同時要保證覆蓋物表面保持在濕潤狀態(tài)，一般養(yǎng)生齡期為7天。

（5）?因為大風對拌和物的水分蒸發(fā)量比高氣溫還要大，所以大風天氣應停止水泥混凝土路面的施工。如不可避免，則要采取必要的防風措施。

（6）?在施工水泥混凝土路面前，還要注意對基層的頂面進行整平及灑水潤濕。這樣可保證混凝土路面厚度均勻，受力和變形均勻，同時減少因基層干燥引起的混凝土路面過分失水。

2、嚴格控制施工配合比，保證混凝土的自身強度

（1）?對集料的含泥量要進行嚴格的控制，特別是砂子中夾雜的泥團要篩出，涂裹粘土的碎石要清洗或剔除。

（2）?加強對水泥質(zhì)量的復檢，特別是水泥的安定性。水泥中的游離氧化鈣（f-CaO）在凝結過程中水化很慢，水泥凝結硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當f-CaO超過一定限量時，就會破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強度下降。

（3）?控制好施工水灰比，嚴格按配合比投料。水泥混凝土的強度主要取決于其內(nèi)部起膠結作用的水泥石的質(zhì)量，水泥石的質(zhì)量取決于水泥的特性和水灰比。水灰比對強度的影響是很大的，但不是唯一的影響因素。因此，根據(jù)混凝土強度與水泥水化的固體產(chǎn)物在有效空間的關系，即強度增長與膠空比的關系，合理地確定施工水灰比，并嚴格按配合比投料，是確保水泥混凝土路面質(zhì)量的重要措施。

3、及時進行割縫，誘導裂縫在接縫位置展開

（1）?及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴格達到設計要求深度，在縮裂發(fā)生前及早形成弱斷面。需要時，還可以考慮在橫縮縫位置的混凝土板底部加設誘導裂縫的木塊，使弱斷面效應更加顯著。

（2）?道路設窨井處，橫縮縫要騎窨井設置（橫縫連線平分井框），使窨井部位自然形成弱斷面與橫縮縫合而為一，否則在井框部位易形成不規(guī)則早期收縮裂縫。

（3）?鋸縫設備配置不足時，宜先隔3~4塊板跳鋸一條橫縫，最后補齊。不得已時還可以考慮以壓縫代替鋸縫。