第一篇：高鐵項(xiàng)目工程測量管理辦法..

工程測量管理辦法

第一章 總 則

第一條 工程測量是工程施工的重要工序，也是施工質(zhì)量控制與監(jiān)測的重要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)測量工作的管理，統(tǒng)一項(xiàng)目測量管理的有關(guān)制度，規(guī)范測量工作，制定本測量管理辦法。

第二條 本辦法適用于中交第二公路工程局XX鐵路第四經(jīng)理部正線及其相關(guān)工程的測量管理工作。

第三條 安全質(zhì)量管理部設(shè)專職測量工程師負(fù)責(zé)所管轄的測量工作的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。

第四條 經(jīng)理部應(yīng)重視測量工作，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。為測量人員創(chuàng)造良好的工作和生活條件，保證必要的交通、后勤服務(wù)。對測量工作應(yīng)結(jié)合質(zhì)量檢查進(jìn)行全面檢查。

第二章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第五條 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）第六條 《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）第七條 《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路規(guī)范》（GB/T18314-2001）第八條 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897—1991）第九條 《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314—1994）第十條 《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）；

第十一條 《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054）； 第十二條 《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12898-1991）；

第十三條 《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》(鐵建設(shè)函〔2007〕76號(hào))。

第十四條 條新建XX鐵路工程設(shè)計(jì)文件。

其中，《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》為根本，也是執(zhí)行順序的最高級(jí)，其次是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最后是參照國家標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 職責(zé)分工

第十五條 項(xiàng)目經(jīng)理部職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)對各架子隊(duì)的測量工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)和管理；

2、負(fù)責(zé)組織全線精密工程控制網(wǎng)貫通復(fù)測工作,對精密網(wǎng)使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決；

3、負(fù)責(zé)對各架子隊(duì)精密測量技術(shù)方案的審批工作，并將批準(zhǔn)的方案及時(shí)下發(fā)各架子隊(duì)；

4、負(fù)責(zé)加強(qiáng)精密測量過程的質(zhì)量檢查，及時(shí)分析處理測設(shè)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

第十六條 架子隊(duì)職責(zé)：

1、各架子隊(duì)必須組建測量隊(duì)，測量隊(duì)必須選配具備專業(yè)技能的人員，負(fù)責(zé)本管段的精密測量工作（包括控制點(diǎn)的加密及恢復(fù)、施工測量復(fù)核等工作），同時(shí)負(fù)責(zé)對測量工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)和管理；

2、負(fù)責(zé)加強(qiáng)從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)，確保持證上崗；

3、各架子隊(duì)負(fù)責(zé)組織對本管段內(nèi)精測網(wǎng)進(jìn)行加密控制測量，并將控制測量成果上報(bào)監(jiān)理工程師。

4、負(fù)責(zé)工程施工測量的日常管理工作；

5、負(fù)責(zé)精密網(wǎng)控制點(diǎn)的保護(hù)工作；

6、負(fù)責(zé)精密測量成果進(jìn)行復(fù)核；

7、負(fù)責(zé)施工過程中的測量放樣工作，并且在放樣前對所用控制點(diǎn)進(jìn)行常規(guī)檢核。

第四章 人員及設(shè)備管理

第十七條 人員管理：

1、經(jīng)理部指定測量工程師負(fù)責(zé)測量工作。測量負(fù)責(zé)人應(yīng)有從事測量工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，完全能勝任測量工作，具有一定的管理協(xié)調(diào)能力；

2、負(fù)責(zé)測量的工程技術(shù)人員和測量工應(yīng)保持相對穩(wěn)定，以保證持續(xù)有效地工作；

3、測量人員必須熟悉國家或行業(yè)的有關(guān)測量規(guī)范、施工規(guī)范、工程設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計(jì)與施工意圖，做到對測量任務(wù)心中有數(shù)；

4、測量人員必須熟悉測量儀器的性能和操作規(guī)程，并能熟練操作測量儀器，避免因操作不當(dāng)對測量儀器造成損害或使測量結(jié)果產(chǎn)生錯(cuò)誤。第十八條 測量儀器的管理和使用

1、測量使用的儀器（GPS接收機(jī)、全站儀、精密水準(zhǔn)儀）精度指標(biāo)必須滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；

2、測量儀器必須按計(jì)量法規(guī)的要求進(jìn)行定期送檢，超過檢定周期或精度達(dá)不到要求的禁止使用。因儀器計(jì)量不合格產(chǎn)生工程測量事故要追究責(zé)任者；

3、每臺(tái)測量儀器和每件測量工具都必須是專人負(fù)責(zé)保管、專人使用，所有測量器具的使用、維修、保養(yǎng)、送檢、停用及報(bào)廢等要有詳細(xì)記錄檔案；

4、各架子隊(duì)?wèi)?yīng)建立測量儀器臺(tái)賬和使用檔案，上級(jí)主管部門應(yīng)檢查測量儀器的使用和管理工作；

5、測量儀器必須由經(jīng)過培訓(xùn)能夠熟練操作的人員使用，未經(jīng)相關(guān)培訓(xùn)的人員不得擅自操作精密測量儀器。

6、測量人員在使用儀器前，要對儀器進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)和校正，確保儀器的完好性。

第五章 測量工作內(nèi)容與分工

第十九條 測量管理工作基本內(nèi)容

1、組織具有測量資質(zhì)的技術(shù)人員，建立和完善測量工作規(guī)章制度和復(fù)核流程；

2、參加測量設(shè)計(jì)交底，接收設(shè)計(jì)單位移交的控制測量基樁并進(jìn)行復(fù)測；

3、在建設(shè)全過程中，按本項(xiàng)目相關(guān)測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工放樣測量、工程監(jiān)測、沉降觀測、基樁測量等工程測量的施測及對工程質(zhì)量的自檢測量；

4、接受并配合測量監(jiān)理的監(jiān)督檢查和指導(dǎo)，按監(jiān)理要求提交相關(guān)測量資料；

5、接受并配合XX公司委托的第三方測量審核機(jī)構(gòu)進(jìn)行測量工作過程旁站監(jiān)督，成果抽檢復(fù)核、評估驗(yàn)收，誤差/粗差爭議的核查，對重要工點(diǎn)和重點(diǎn)工程進(jìn)行監(jiān)測和

復(fù)核；

6、提出建設(shè)過程中工程測量誤差/粗差的處置意見并參加處置，按批準(zhǔn)的處置方案進(jìn)行相應(yīng)的工程處置；

7、負(fù)責(zé)竣工測量和參加竣工驗(yàn)收交接。第二十條 測量工作基本要求：

1、測量方案及交接樁測量資料必須齊全，并附樁點(diǎn)示意圖，標(biāo)明各樁點(diǎn)平面位置、標(biāo)高和尺寸，必要時(shí)附文字說明，滿足有關(guān)各方現(xiàn)場核對簽證需要。

2、在勘測設(shè)計(jì)控制測量網(wǎng)基礎(chǔ)上的土建工程施工測量、構(gòu)筑物變形測量、安裝工程測量和竣工測量必須按鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、暫行規(guī)定和本線設(shè)計(jì)文件編制測量方案并提交駐地監(jiān)理單位和XX公司委托的第三方測量審核機(jī)構(gòu)審查同意后組織實(shí)施，監(jiān)理單位監(jiān)理。

3、一般的控制測量和所有的施工放樣測量必須進(jìn)行同級(jí)換手測量。對精測網(wǎng)的整體復(fù)測和工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測量科目必須實(shí)行徹底換手測量。同級(jí)換手測量，須更換測量和計(jì)算人員；徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計(jì)算資料。

4、設(shè)計(jì)交接樁工作辦理完畢后，必須履行交接手續(xù)，填寫交接樁記錄表（一式六份，XX公司工程管理部、桂林指揮部、第三方、設(shè)計(jì)單位、局指揮部、監(jiān)理單位各一份），交接樁記錄表存入工程檔案。

5、測量工作必須做好原始記錄，堅(jiān)持復(fù)核簽認(rèn)制度，不得隨意涂改和損壞，工程測量資料和測量成果資料妥善歸檔保管，裝訂成冊。

6、經(jīng)理部、監(jiān)理應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，參加設(shè)計(jì)交底，對設(shè)計(jì)交接的原始資料進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)重大問題須及時(shí)上報(bào)XX公司工程管理部，并協(xié)同設(shè)計(jì)單位研究解決。

7、測量時(shí)必須加強(qiáng)與相鄰標(biāo)段的聯(lián)測，監(jiān)理單位組織相鄰標(biāo)段進(jìn)行跨標(biāo)段聯(lián)測，確保全線測量結(jié)果及資料的完整無缺、準(zhǔn)確無誤。

8、在測量中應(yīng)采取行之有效的多級(jí)復(fù)核制，完成交樁復(fù)測、控制點(diǎn)導(dǎo)線加密測量、施工放樣測量、竣工測量以及精測網(wǎng)點(diǎn)保護(hù)工作。

第二十一條 交接樁和復(fù)測（含貫通測量）

1、交接樁工作由XX公司工程管理部主持，監(jiān)理單位參加，由勘測設(shè)計(jì)單位向經(jīng)理部現(xiàn)場逐樁點(diǎn)交。設(shè)計(jì)單位向經(jīng)理部交樁的范圍包括：曲線上的交點(diǎn)或復(fù)交點(diǎn)，以及直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制樁及護(hù)樁，有關(guān)的GPS控制點(diǎn)、三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)。

2、設(shè)計(jì)單位向經(jīng)理部提交的測量成果資料包括：GPS控制點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記、平面控測導(dǎo)線樁成果表及點(diǎn)之記、水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表及點(diǎn)之記、中線逐樁坐標(biāo)，成果表中應(yīng)包含有點(diǎn)位坐標(biāo)及其精度信息、相鄰邊長方位角及其精度信息。

3、交接樁時(shí)各主要標(biāo)樁確保完整、穩(wěn)固。交樁后經(jīng)理部必須立即組織全面復(fù)測，復(fù)測要延伸至前后標(biāo)段各一個(gè)點(diǎn)，并及時(shí)埋設(shè)護(hù)樁；復(fù)測按同級(jí)控制樁施測精度規(guī)定的要求進(jìn)行。經(jīng)駐地監(jiān)理現(xiàn)場檢測合格后，經(jīng)理部、設(shè)計(jì)單位、駐地監(jiān)理辦理交接簽證手續(xù)，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)提交勘測設(shè)計(jì)單位研究解決。

4、交樁時(shí)，監(jiān)理單位、經(jīng)理部按照招標(biāo)文件和規(guī)范要求檢查交樁數(shù)量、精度。若重要標(biāo)樁丟失不能滿足施工測量要求，或影響施工需要移樁時(shí)，設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)補(bǔ)樁（或移樁）、補(bǔ)測并提供補(bǔ)測成果資料。

5、經(jīng)理部對設(shè)計(jì)單位移交的測量成果進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍時(shí)，經(jīng)理部應(yīng)用設(shè)計(jì)單位原成果；超出允許范圍時(shí)，及時(shí)向XX公司現(xiàn)場指揮部、監(jiān)理報(bào)告，聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)核調(diào)整并簽認(rèn)，否則不得作為施工依據(jù)。

6、在進(jìn)行貫通復(fù)測時(shí)，對全線的控制樁間的方向、交角、長度及水準(zhǔn)點(diǎn)和中樁進(jìn)行復(fù)測，并且必須與相鄰標(biāo)段閉合，平面控制樁覆蓋相鄰標(biāo)段2個(gè)以上控制樁，高程與相鄰標(biāo)段附合。中線樁丟失后根據(jù)中線樁坐標(biāo)進(jìn)行恢復(fù)，貫通復(fù)測發(fā)現(xiàn)與定測成果不符時(shí)，及時(shí)通知勘察設(shè)計(jì)單位到場研究解決。

7、復(fù)測過程中由監(jiān)理單位組織相鄰經(jīng)理部對分界點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并在《復(fù)查報(bào)告》中記錄。

8、在復(fù)測工作完成后，及時(shí)編制完整的《復(fù)測報(bào)告》，報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)查，監(jiān)理工程師根據(jù)復(fù)查結(jié)果編寫《復(fù)查報(bào)告》，報(bào)XX公司工程管理部、現(xiàn)場指揮部確認(rèn)并存檔。

9、經(jīng)理部負(fù)責(zé)對復(fù)測后的測量控制樁采取必要的保護(hù)措施，在施工前設(shè)置護(hù)樁，護(hù)樁宜固樁，并經(jīng)常復(fù)核，檢查其可靠性。

10、根據(jù)施工需要移設(shè)或增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，其測量方法及精度要求符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）、或《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》或《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》等相關(guān)規(guī)定。

11、線路橫斷面復(fù)測時(shí)，橫斷面的間距根據(jù)地形情況和控制土石方數(shù)量的需要而定，填挖零點(diǎn)斷面必須測繪。

12、施工取土坑、棄土場、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查測繪，并標(biāo)記農(nóng)田的類型及所屬的鄉(xiāng)或村分界線。

13、施工所需拆遷的建筑物，進(jìn)行實(shí)地測繪，并列表填寫建筑物類別、數(shù)量及所屬單位等。建筑物的面積可用皮尺丈量。

14、為確保建設(shè)全過程測量工作質(zhì)量，參建各方必須妥善保護(hù)標(biāo)樁和護(hù)樁。所有測量標(biāo)樁未經(jīng)測量技術(shù)負(fù)責(zé)人同意，不得毀棄。

第二十二條 施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)進(jìn)行以下工作：

1、根據(jù)工作的實(shí)際需要選任測量人員，全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙及文件，熟悉測量設(shè)備及工具，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。對測量人員要進(jìn)行培訓(xùn)交底，公布工作紀(jì)律和標(biāo)志要求，明確標(biāo)志書寫方式和其他注意事項(xiàng)。

2、在總工程師的帶領(lǐng)下，測量隊(duì)參加由駐地監(jiān)理組織的交接樁工作，對設(shè)計(jì)單位提供的GPS平面控制點(diǎn)（包括CP0、CPI、CPII）、水準(zhǔn)點(diǎn)逐一接收，并作好樁位記錄。按監(jiān)理的要求，簽署交接樁記錄。

3、根據(jù)接樁資料和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測，工作內(nèi)容主要是：CP0、CPI、CPII平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測。工作開始之前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提交復(fù)測開工報(bào)告，復(fù)

測開工報(bào)告批準(zhǔn)后，應(yīng)在監(jiān)理工程師旁站下按規(guī)范要求進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測完成后，應(yīng)形成復(fù)測成果報(bào)告上報(bào)監(jiān)理工程師。

第二十三條 施工測量階段，應(yīng)進(jìn)行以下測量工作：

1、在熟悉設(shè)計(jì)文件中的路線和結(jié)構(gòu)工程的平面、縱橫斷面圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范的要求和施工的需要，確定利用原設(shè)計(jì)控制網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)測量控制網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行施工控制測量。測量方案應(yīng)報(bào)監(jiān)理站批準(zhǔn)，測量精度和網(wǎng)點(diǎn)的選點(diǎn)、造標(biāo)、埋石應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，測量成果應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。

2、控制網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常復(fù)核，如有丟失、移動(dòng)，應(yīng)及時(shí)監(jiān)測、補(bǔ)設(shè)。

3、按照施工組織設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)行臨時(shí)工程的測量放樣。

4、開工前，要在熟悉施工圖的基礎(chǔ)上，利用控制網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置施工用樁。其主要有：路基中心樁、邊樁；涵洞中心樁、出入口樁及十字線護(hù)樁；橋梁的基礎(chǔ)樁、承臺(tái)墩中心樁；各工點(diǎn)的二等精密水準(zhǔn)基點(diǎn)。

對設(shè)置的施工用樁，要注意保護(hù)，經(jīng)常復(fù)核，對丟失、位移的樁及時(shí)補(bǔ)設(shè)。工點(diǎn)開工報(bào)告中，應(yīng)有施工用樁設(shè)置的內(nèi)容。在技術(shù)交底時(shí)，向工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場交樁。

5、施工過程中，測量隊(duì)利用施工用樁進(jìn)行施工放樣測量。路基工程測量：路基工程施工測量的控制重點(diǎn)包括路堤填筑中每填筑層的寬度、壓實(shí)后的厚度及每層厚度的均勻性、每填筑層的平整度。當(dāng)?shù)孛嫫露扰c縱斷面坡度不符時(shí)，應(yīng)分段填筑壓實(shí)，確保路基底層的頂面縱坡與線路縱斷面坡度一致。每填筑層均按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格方可進(jìn)行下道工序施工?？偙O(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查，并將檢查結(jié)論報(bào)送XX公司工程管理部核備。線路路基施工放樣的邊樁可根據(jù)地形的難易情況采用斷面法或逐漸接近法等測設(shè)。擋土墻、護(hù)坡等工程的施工放樣，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。鋪設(shè)無砟軌道的路基，在沿線路基施工地段布置地質(zhì)勘察橫斷面，間距及沉降觀測地質(zhì)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，并定期進(jìn)行沉降觀測并繪制沉降曲線，報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測。待沉降基本穩(wěn)定符合設(shè)計(jì)要求后，將沉降觀測資料經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審核確認(rèn)后，報(bào)XX公司工程管理部組織相關(guān)專家（或咨詢單位）進(jìn)行評估確認(rèn)是否具備鋪設(shè)無縫線路或無砟軌道條件。路基沉降穩(wěn)定后，經(jīng)理部應(yīng)對設(shè)置的基樁

進(jìn)行測量調(diào)整標(biāo)高，完成基樁的測量后，報(bào)駐地監(jiān)理復(fù)測，確認(rèn)合格后由駐地監(jiān)理報(bào)送咨詢單位審查批準(zhǔn)。工程建成竣工，基樁及其測量成果資料在工程驗(yàn)交時(shí)提交運(yùn)營養(yǎng)護(hù)單位，為維修養(yǎng)護(hù)提供測量依據(jù)。橋涵工程測量：特大橋、大橋、高橋、特殊結(jié)構(gòu)橋的平面和高程施工控制測量按鐵道部現(xiàn)行《新建鐵路工程測量規(guī)范》辦，其中還應(yīng)執(zhí)行《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》和《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》。各經(jīng)理部完成特大橋、大橋（特別是曲線橋）、高橋施工控制測量，報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行各分項(xiàng)工程施工。每分項(xiàng)工程的位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程均是施工測量的控制重點(diǎn)，經(jīng)理部應(yīng)按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格方可進(jìn)行施工。總監(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。灌注樁、橋梁基礎(chǔ)及涵洞均為隱蔽工程，經(jīng)理部對施工放線、成品檢測的測量工作完成后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，由駐地監(jiān)理工程師報(bào)送總監(jiān)理工程師，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后方可對隱蔽工程進(jìn)行隱蔽。單位工程完成后，經(jīng)理部按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格報(bào)總監(jiān)理工程師審查。隧道工程測量：長大隧道必須依標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行隧道平面控制測量設(shè)計(jì)。對于長大隧道的洞內(nèi)控制導(dǎo)線，每個(gè)月至少進(jìn)行一次洞內(nèi)外聯(lián)測，監(jiān)理工程師需對聯(lián)測資料進(jìn)行復(fù)核并簽字確認(rèn)。在完成隧道施工控制測量，報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，由駐地監(jiān)理工程師報(bào)送總監(jiān)理工程師，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行隧道施工。隧道進(jìn)洞開挖施工后，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行中線控制和高程測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，由駐地監(jiān)理工程師報(bào)送總監(jiān)理工程師?？偙O(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。隧道貫通后，及時(shí)進(jìn)行貫通測量，發(fā)現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整。隧道開挖斷面尺寸、襯砌厚度、仰拱厚度均為隱蔽工程，經(jīng)理部測量后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格、審核批準(zhǔn)后方可對隱蔽工程進(jìn)行隱蔽施工。單位工程完成后，局指揮部按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理復(fù)測確認(rèn)合格報(bào)總監(jiān)理工程師審查。其它工程：其它工程施工測量包括附屬工程、給排水設(shè)備、通信及電力溝槽、房屋建筑、接觸網(wǎng)桿等工程測量。經(jīng)理部按設(shè)計(jì)要求完成測量工作，報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。工程完成后，經(jīng)理部進(jìn)行測量，報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下道工程施工?？偙O(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。誤差的報(bào)告制度和處置程序及辦法：在測量過程中定期將控制測量的誤差報(bào)告監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位報(bào)告桂林桂林指揮部。當(dāng)誤差在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件規(guī)定的范圍內(nèi)時(shí)，由監(jiān)理審核，按規(guī)定處置。粗差的報(bào)告制度和處置程序及辦法：出現(xiàn)粗差時(shí)，及時(shí)報(bào)監(jiān)理單位并同時(shí)抄報(bào)XX公司桂林指揮部，由監(jiān)理單位主持調(diào)查原因，相關(guān)單位必須予以積極配合。發(fā)現(xiàn)粗差時(shí)，使用其測量成果的工程必須立即停工，未查明原因不得復(fù)工?？⒐y量：竣工測量由經(jīng)理部根據(jù)承包范圍組織實(shí)施，監(jiān)理單位實(shí)施監(jiān)理。工程竣工后，應(yīng)進(jìn)行水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、線路高程測量和橫斷面測量并貫通全線的里程和高程。按有關(guān)規(guī)定要求完成測量工作，報(bào)駐地監(jiān)理復(fù)測確認(rèn)合格后，由駐地監(jiān)理報(bào)送總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)?？⒐y量資料是工程驗(yàn)交內(nèi)容的一部分，是維護(hù)養(yǎng)護(hù)的測量依據(jù)。

第六章 測量復(fù)核簽認(rèn)制度

第二十四條 測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行多層次的測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測量工作效率。必須做到：

1、測量工作的各個(gè)程序?qū)嵭须p檢制度：

（1）測量人員應(yīng)對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料進(jìn)行核對，一般由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作好記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核，總工程師簽認(rèn)后方可使用。

（2）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持采用不同的方法進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)（包括平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)）進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測后利用”的原則。

（3）測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行校核，并對各自的成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

2、施工期間，與相鄰項(xiàng)目經(jīng)理部積極配合，現(xiàn)場做好水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制樁點(diǎn)的貫通測量工作。經(jīng)理部與相鄰經(jīng)理部搭接，平面控制點(diǎn)應(yīng)不少于一對GPS點(diǎn)作為共用邊，高程控制點(diǎn)應(yīng)不少于2個(gè)，雙方必須簽署共用樁協(xié)議，避免搭接錯(cuò)誤。

3、各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認(rèn)，分工銜接上的測量工作，測量隊(duì)或測量組要進(jìn)行互檢復(fù)核簽認(rèn)。

4、測量隊(duì)組織對控制網(wǎng)點(diǎn)和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程放樣進(jìn)行復(fù)核測量，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進(jìn)行檢查核對，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。

第二十五條 總工和技術(shù)負(fù)責(zé)部門負(fù)責(zé)人要經(jīng)常對測量隊(duì)、組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并作好檢查記錄。測量隊(duì)對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制進(jìn)行檢查，并作好檢查記錄。

第七章 內(nèi)業(yè)資料管理

第二十六條 測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括：

1、項(xiàng)目交接資料，控制網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)成果等相關(guān)文件；

2、經(jīng)理部及架子隊(duì)測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書；

3、測量內(nèi)業(yè)計(jì)算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表；

4、計(jì)量器具周期檢定文件。

第二十七條 控制測量、每項(xiàng)單位工程施工測量必須分別使用專用記錄本。一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。手薄必須填到頁次，注明觀測者、觀測日期、起始時(shí)間、終止時(shí)間、氣象條件、使用儀器編號(hào)，并詳細(xì)記載觀測時(shí)的特殊情況。凡劃去的觀測記錄，應(yīng)注明原因，予以保存，不得撕毀。

第二十八條 內(nèi)業(yè)計(jì)算前應(yīng)復(fù)查外業(yè)資料，核對計(jì)算數(shù)據(jù)。計(jì)算書面整潔、計(jì)算清楚，格式統(tǒng)一。計(jì)算者、復(fù)核者要簽認(rèn)，未經(jīng)計(jì)算、復(fù)核簽認(rèn)的成果資料不得使用。第二十九條 應(yīng)設(shè)專人管理原始記錄和資料，建立臺(tái)帳，及時(shí)收集，按控制測量、單位工程分項(xiàng)整理立卷。工點(diǎn)工程竣工測量完成后，應(yīng)將全部測量記錄和資料檔案，分類整理裝訂成冊，按交工驗(yàn)收的要求將測量記錄資料編入竣工文件。

第八章 監(jiān)督管理

第三十條 經(jīng)理部監(jiān)督檢查職責(zé)：

1、對各架子隊(duì)提供有關(guān)精測質(zhì)量的文件和資料進(jìn)行檢查；

2、檢查架子隊(duì)測量隊(duì)人員組織機(jī)構(gòu)；

3、進(jìn)入被檢查工區(qū)的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查；

4、發(fā)現(xiàn)測量質(zhì)量問題時(shí)，責(zé)令改正或臨時(shí)停工。

第三十一條 在進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)予支持和配合。

第三十二條 任何單位和個(gè)人對精密測量工程質(zhì)量事故、質(zhì)量缺陷和影響質(zhì)量的行為有權(quán)進(jìn)行舉報(bào)。

第九章 獎(jiǎng) 懲

第三十三條 認(rèn)真按本辦法進(jìn)行測量管理，成績顯著的工區(qū)和個(gè)人，經(jīng)理部應(yīng)依照規(guī)定予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)上報(bào)局指揮部安質(zhì)部。

第三十四條 違反本辦法，給工程造成延誤、返工、質(zhì)量事故，記錄資料不真實(shí)、不齊全，儀器損壞或丟失的，視損失大小、情節(jié)嚴(yán)重程度由項(xiàng)目經(jīng)理部依據(jù)規(guī)定對有關(guān)責(zé)任人予以批評或處分。

第三十五條 對在精密測量工作中玩忽職守、弄虛作假、編制或出具虛假技術(shù)資料的責(zé)任人，給予通報(bào)批評；造成嚴(yán)重質(zhì)量后果的，責(zé)令所在單位及時(shí)彌補(bǔ)，并給予責(zé)任人相應(yīng)處理。

第三十六條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)施。

第十章 附則1

交樁紀(jì)要

_____年_____月___日至_____年_____月___日，________監(jiān)理單位組織________設(shè)計(jì)單位和_____施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場交接樁工作，經(jīng)過現(xiàn)場復(fù)測確認(rèn)，樁撅數(shù)量、精度、有關(guān)資料等能滿足施工需要，現(xiàn)紀(jì)要如下：

第三十七條：交樁范圍

×××標(biāo)段DK+×××---DK×××+×××段

第三十八條：參加單位及參加人員

監(jiān)理單位：

施工單位：

設(shè)計(jì)單位：

第三十九條：交樁內(nèi)容

CPⅠ、CPⅡ控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁。第四十條：資料清單 1.測量成果資料

⑴CPⅠ控制樁成果表及點(diǎn)之記； ⑵CPⅡ控制樁成果表及點(diǎn)之記； ⑶水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； ⑷線路曲線要素表。2.控制樁表

⑴CPⅠ控制樁；

⑵CPⅡ控制樁；

⑶勘測水準(zhǔn)點(diǎn)樁。

第四十一條：有關(guān)說明

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

施工單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

第四十二條：本辦法由工程部分則解釋和修訂

第四十三條：本辦法自發(fā)布之日起施行。

第十一章：附則2 交樁文件封面格式

新 建 鐵 路 貴陽至廣州鐵路客運(yùn)專線

交 樁 文 件

××標(biāo)段

（DK×××+×××至 DK×××+×××）

施工單位名稱（章）

****年**月**日

注：文件紙張采用A4型紙

第二篇：高鐵測量

京滬高鐵：測量 高速鐵路軌道工程的靈魂

來源：人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報(bào) 作者：姜峰 焦健 唐克軍 發(fā)表時(shí)間:2010-08-28 14:18

圖為測量人員操作全站儀精確測量Ⅱ型軌道板空間位置。本報(bào)記者陳濤 攝

清晨的小雨過后，天一直陰沉沉的。在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場，江和新與另外4名工人配合著吊機(jī)，將一塊Ⅱ型軌道板鋪設(shè)在線路上?！败壍腊宕咒佭@道工序我們用眼還能判斷定位，但后面的精調(diào)就只能靠測量儀器了，因?yàn)榫{(diào)誤差不能大于0.3毫米?！苯托虏林拐f。

江和新所說的測量儀器叫自動(dòng)尋找目標(biāo)型全站儀，測角精度為1秒，用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測量。中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部測量主管邊建國介紹說：“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測量要求，根本用不到這種高精度的測量儀器。現(xiàn)在不同了，為了滿足高鐵高精度測量的需要，我們項(xiàng)目部配備了20臺(tái)這樣的設(shè)備?！?/p>

高速鐵路最大的特點(diǎn)是快，而快的同時(shí)必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須提高測量精度。因此，高精度測量成為高鐵建設(shè)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，路基上每隔60米就有一對測量控制點(diǎn)。通俗地講，這樣的點(diǎn)越多、密度越大，測量的精度越高。在高鐵施工測量中，CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ4種網(wǎng)絡(luò)組成了一個(gè)統(tǒng)一基準(zhǔn)的高精度測量控制網(wǎng)，其核心作用就是保障軌道形狀和位置的精確定位。

袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部測量隊(duì)隊(duì)長，他所在的測量隊(duì)擁有30名測量技術(shù)人員和6臺(tái)高精度測量儀器，可謂兵強(qiáng)馬壯。“像這樣的配備，在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對測量的重視，工程測量非常有前途?！痹?jīng)想放棄測量專業(yè)的袁戰(zhàn)文自信地說。

在京滬高鐵施工中，測量已經(jīng)從附屬專業(yè)變?yōu)橹鲗?dǎo)專業(yè)，成為貫穿整個(gè)工程的主線——沒有精準(zhǔn)的測量，很多工序都沒法展開?！皩τ诰哞F，測量就像大樹的枝干，就像人的神經(jīng)中樞，就像串起閃亮珍珠的線?！敝需F十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說。

精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊(duì)。據(jù)說，戰(zhàn)士們訓(xùn)練走正步時(shí)，腳離地面多少厘米有嚴(yán)格的要求，要拿尺子量。眼前，這一長排螺桿恰好像一個(gè)排面，但這里的整齊劃一要求更為苛刻，以0.1毫米計(jì)算。為了達(dá)到這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，測量隊(duì)的成員無論是在烈日炎炎的夏日，還是在雪花飄落的冬天，每天4時(shí)都要起床去工地測量，為了整理測量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜。雖然辛苦，但他們說：“測量不再是一個(gè)有力氣沒大腦的工作，我們學(xué)到了很多知識(shí)?！?/p>

京滬高鐵施工中使用的測量儀器以及運(yùn)用的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到工程測量界的最高水平，直接推動(dòng)了工程測量的發(fā)展，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。8月20日，高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學(xué)術(shù)研討會(huì)在西南交通大學(xué)召開，國內(nèi)外知名學(xué)者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應(yīng)用，以提高我國高速鐵路精密測量研究水平?？梢赃@么說，測量已成為高鐵軌道工程的靈魂。

第三篇：高鐵測量技術(shù)

1、測量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？

高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個(gè)階段，分別為勘察設(shè)計(jì)，線路施工，軌道施工，運(yùn)營維護(hù)，測量在這幾個(gè)階段都是非常重要的組成部分。在勘察設(shè)計(jì)階段，主要內(nèi)容有選線定線測量，線路平面和高程控制網(wǎng)的建設(shè)等。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復(fù)測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調(diào)測量等）。線路建成后的運(yùn)營維護(hù)，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測，以及鋼軌幾何狀態(tài)測量和調(diào)整。

2、高鐵測量技術(shù)的難點(diǎn)何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？

高速鐵路測量的難點(diǎn)，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個(gè)線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精度的測量精度，用我們現(xiàn)有測量技術(shù)解決這兩個(gè)難點(diǎn)，還是有一定難度。

無砟軌道測量和傳統(tǒng)有砟軌道測量相比，最突出的特點(diǎn)是三網(wǎng)合一，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)、測量精度。無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。

在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測，分別更改每個(gè)曲線的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測量進(jìn)行鋪軌設(shè)計(jì)的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標(biāo)在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個(gè)曲線的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來啟用新網(wǎng)，給設(shè)計(jì)施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺(tái)頂部施工報(bào)廢重新施工的情況。由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無砟軌道測量中是非常重要的。

3、無砟軌道技術(shù)最先是從其它地方引進(jìn)，我們對它進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，引進(jìn)也包含測量技術(shù)的引進(jìn)嗎？

我們必須承認(rèn)，無砟軌道技術(shù)是從國外引進(jìn)的，主要是德國和日本的技術(shù)。象德國睿鐵，雷達(dá)2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進(jìn)吸收的對象。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)———否則必定失敗?？梢姕y量技術(shù)在無砟軌道施工中的重要性。在引進(jìn)無砟軌道技術(shù)時(shí)，我們也同時(shí)引進(jìn)了相應(yīng)的測量技術(shù)。經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國內(nèi)的無砟軌道的測量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運(yùn)營維護(hù)精度要求，同時(shí)也建立了中國自己的測量規(guī)范和一系列標(biāo)準(zhǔn)。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會(huì)向世界上其它國家輸出無砟軌道測量技術(shù)，作為國內(nèi)專業(yè)的無砟軌道測量公司，我們南方高鐵也將成為無砟軌道測量專家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國就象在國內(nèi)出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測量的高精度，最重要的工作是分級(jí)控制?？瓦\(yùn)專線鐵路測量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，為了保障必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。

客運(yùn)專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。非常遺憾的是，在現(xiàn)有高鐵測量中，使用的儀器都是進(jìn)口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來保障高精度測量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板檢測系統(tǒng)，GRP測量系統(tǒng)等。我認(rèn)為高速鐵路測量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長軌精調(diào)以及運(yùn)營維護(hù)，就會(huì)相對簡單，可以減少很多工作量。南方高鐵現(xiàn)在開發(fā)的高鐵測量系統(tǒng)，從CPIII測量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個(gè)高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

5、高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級(jí)別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍?？梢蕴峁┸壍腊寰{(diào)方案，軌道板檢測，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。

第四篇：高鐵精密測量

（1)三網(wǎng)合一：確定了無砟軌道鐵路工程控制測量“三網(wǎng)合一”的測量體系。即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)成為 “三網(wǎng)”,三個(gè)階段的平面和高程必須采用統(tǒng)一基準(zhǔn)，即稱為“三網(wǎng)合一”。

（一）、“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求

1、“三網(wǎng)”高程坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一

在無砟軌道的勘測設(shè)計(jì)、線下施工、軌道施工及運(yùn)營維護(hù)的各階段均采用坐標(biāo)定位控制，因此，必須保證“三網(wǎng)”高程坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一，各階段的工作才能順利進(jìn)行。

2、“三網(wǎng)”起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一

“三網(wǎng)”平面測量應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ為平面控制基準(zhǔn)，以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測量的基準(zhǔn)。

（2）軌排粗調(diào) 《測規(guī)》“7.6.2 軌排安裝前應(yīng)測設(shè)加密基樁，加密基樁宜設(shè)于線路中線上。7.6.3 軌排粗調(diào)應(yīng)以加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)。” 雙塊式軌排可分為現(xiàn)場組裝及預(yù)組裝，但不論何種方式，軌排的調(diào)整均為測設(shè)軌道的中心線，使軌排的中心線與線路中心線重合。為方便施工，直接在線路中心線上測設(shè)加密基樁，方便軌排調(diào)整。

因?yàn)檐壟糯终{(diào)只需軌排大概就位，方便上層鋼筋的綁扎，防止精調(diào)后上層鋼筋綁扎擾動(dòng)軌排，故粗調(diào)軌排時(shí)，軌排中線放樣誤差應(yīng)不大于5mm；鋼軌內(nèi)軌頂面高程放樣誤差應(yīng)不大于2.5mm。精調(diào)使用軌檢小車配合全站儀進(jìn)行。（3）軌排固定 《測規(guī)》“7.7.3 軌枕固定架支腳安裝測量方法及定位誤差如下： 在支承層線路中心線兩側(cè)測設(shè)固定架支腳，直線段縱向每隔3.25m安放支腳，曲線段兩支腳中心線與線路中心線保持垂直，外側(cè)兩支腳距離為3.25m，內(nèi)側(cè)兩支腳距離應(yīng)小于3.25m； 先通過CPⅢ控制點(diǎn)測設(shè)其中一個(gè)支腳的位置，再在該支腳上架設(shè)測量儀器測定其它三個(gè)支腳的位置。支腳間軸線平面X，Y方向定位限差應(yīng)不大于0.5mm，高程限差不大于0.5mm。” CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道的測量主要特點(diǎn)為通過CPⅢ點(diǎn)直接測設(shè)其支撐系統(tǒng)的支腳，不測設(shè)加密基樁，減少了一道測量工序，提高了精度控制。固定架安裝支腳間距應(yīng)根據(jù)軌枕設(shè)計(jì)間距和工裝確定，根據(jù)旭普林公司現(xiàn)采用設(shè)備，軌枕間距650mm，一組固定架上5根軌枕，因此支腳間距為3.25m(4)軌道控制網(wǎng)CPIII：

沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII），一般在線下工程施工完成后進(jìn)行施測，為軌道施工和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。CPIII網(wǎng)按自由設(shè)站邊角交會(huì)方法測量。點(diǎn)間距為縱向60m左右、橫向?yàn)榫€路結(jié)構(gòu)物寬度，測量精度為相鄰點(diǎn)位的相對點(diǎn)位中誤差小于1mm。

1)CPIII控制網(wǎng)的網(wǎng)形

測站間距為120m時(shí)，CPIII平面控制網(wǎng)測量網(wǎng)形示意圖如圖所示。

測站間距為60m時(shí)，CPIII平面控制網(wǎng)測量網(wǎng)形示意圖如圖所示。

高程控制網(wǎng)測量網(wǎng)形

由于CPIII高程網(wǎng)測量方法形成的四邊形閉合環(huán)（圖中空心箭頭組成的圖形）為規(guī)則的矩形，因此簡稱此方法為矩形法。矩形法CPIII高程網(wǎng)測量可只進(jìn)行單程觀測。

矩形法水準(zhǔn)測量閉合環(huán)的情況如圖所示。其中箭頭方向?yàn)楦卟顐鬟f方向。由圖可知，每相鄰兩對CPIII點(diǎn)均構(gòu)成獨(dú)立的矩形閉合環(huán)，方便形成閉合差檢核，可靠性高。

（3）基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量 布設(shè)條件：

CPⅢ的控制網(wǎng)測量應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過后進(jìn)行；

對竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進(jìn)行平面線位的復(fù)測； 布設(shè)形式： 采用自由設(shè)站邊角交會(huì)法基樁控制網(wǎng)布設(shè)如下圖：要求大約每 60m設(shè)一對點(diǎn)

CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)附合在CPⅠ、CPⅡ加密的高級(jí)控制點(diǎn)上，約相隔500～1000m在自由設(shè)站點(diǎn)上對附近的高級(jí)控制 點(diǎn)上進(jìn)行方向、邊長聯(lián)測，以傳遞坐標(biāo)，控制誤差積 累。當(dāng)在自由設(shè)站點(diǎn)上不能直接觀測高級(jí)控制點(diǎn)時(shí)，可設(shè)輔助設(shè)站點(diǎn)，如下圖：

CPⅢ的觀測：

CPⅢ自由設(shè)站邊角交會(huì)控制網(wǎng)觀測宜采用帶馬達(dá)自動(dòng)跟蹤功 能的全站儀，測角標(biāo)稱精度不低于1″,測距標(biāo)稱精度不低于 2mm+2ppm。按測角中誤差和測回?cái)?shù)統(tǒng)計(jì)，觀測2個(gè)測回可達(dá) 到3.5″測角中誤差（實(shí)際觀測3個(gè)測回）；一測回中2倍照 準(zhǔn)差變動(dòng)不大于9″；

同一方向值各測回較差不大于6″；

同一方向距離值各測回較差不大于3mm。邊角交會(huì)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理：

按間接觀測平差計(jì)算，由已知點(diǎn)、觀測方向和邊長解算 設(shè)站點(diǎn)和CPⅢ點(diǎn)的近似坐標(biāo)，列出觀測方向和邊長誤差 方程式，組成法方程式，結(jié)算坐標(biāo)改正數(shù)

（三）CPIII控制網(wǎng)高程測量： 測量方法

每一測段應(yīng)至少與3個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時(shí)，往測時(shí)以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測量另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時(shí)就近觀測。返測時(shí)以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺站時(shí)就近聯(lián)測。往測示意如下：

往測示意如下：

CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。CPⅢ控制點(diǎn)高程測量工作應(yīng)在CPⅢ平面測量完成后 進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測段不應(yīng)少 于三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的 電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測量高差中誤 差為±0.3mm），配套銦瓦尺。

沉降變形監(jiān)測方法

1、沉降觀測樁（點(diǎn)）采用水準(zhǔn)儀外及全站儀進(jìn)行監(jiān)測。

2、沉降板采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測。

3、單點(diǎn)沉降計(jì)采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行監(jiān)測。

4、剖面沉降管采用剖面沉降儀進(jìn)行監(jiān)測。

5、位移監(jiān)測樁采用全站儀進(jìn)行監(jiān)測。

6、測斜管采用測斜儀進(jìn)行測試。

7、土壓力盒采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行測試。

8、錨索計(jì)采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行測試。

9、滲壓計(jì)采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行監(jiān)測。

10、橋涵、橋梁、隧道沉降點(diǎn)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測。線、橋、隧沉降觀測頻率見規(guī)范要求，不再詳述。評估指南要求的工后沉降評估判定標(biāo)準(zhǔn)見規(guī)范要求。

? CPⅢ平面控制測量要求

1)CPⅢ平面控制網(wǎng)在施測前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)方案設(shè)計(jì)。技術(shù)方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)設(shè)計(jì)、與上一級(jí)控制點(diǎn)的聯(lián)測方案設(shè)計(jì)、CPⅢ觀測網(wǎng)形設(shè)計(jì)、測量方法與精度設(shè)計(jì)、所需要的儀器設(shè)備及其周期檢定計(jì)劃、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)、人員組織計(jì)劃、應(yīng)提交的成果資料清單和質(zhì)量保障措施以及安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)等。

2)CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)，全站儀、棱鏡、木質(zhì)腳架、溫度計(jì)、氣壓計(jì)、外業(yè)采集軟件等測量儀器和設(shè)備的準(zhǔn)備,人員的組織與分工，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件的準(zhǔn)備與培訓(xùn)等。3)CPⅢ平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測應(yīng)采用全站儀自由測站邊角交會(huì)的測量方法。觀測時(shí)，宜從區(qū)段的一端依次觀測至區(qū)段的另一端。

4)通視情況較好時(shí)，可按120m間距自由設(shè)站，每一測站應(yīng)觀測6對CPⅢ控制點(diǎn)、每一CPⅢ點(diǎn)應(yīng)保證有三個(gè)方向和三個(gè)距離的交會(huì)。通視情況較差時(shí)，可按60m間距自由設(shè)站，每一測站應(yīng)該觀測4對CPⅢ控制點(diǎn)、每一CPⅢ點(diǎn)應(yīng)保證有四個(gè)方向和四個(gè)距離的交會(huì)。

5)CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測應(yīng)滿足下列要求：

? 每測站CPIII控制點(diǎn)均應(yīng)采用多測回全圓方向觀測法觀測。

同一測站的所有CPIII控制點(diǎn)可以一次或分組觀測；

? 分組觀測時(shí)應(yīng)保證分組的零方向相同，且至少有一個(gè)CPⅢ點(diǎn)在兩組中均觀測。兩組

中，重復(fù)觀測的同一個(gè)CPⅢ點(diǎn)其歸零后的方向值較差應(yīng)不大于6″。

? CPⅢ高程控制測量要求)CPⅢ高程控制網(wǎng)在施測前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)方案設(shè)計(jì)。技術(shù)方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)方案與編號(hào)設(shè)計(jì)、與上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測方案設(shè)計(jì)、水準(zhǔn)路線設(shè)計(jì)、測量方法與精度設(shè)計(jì)、所需要的儀器設(shè)備及其周期檢定計(jì)劃、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)、人員組織計(jì)劃、應(yīng)提交的成果資料清單和質(zhì)量保障措施以及安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)等。)CPⅢ高程控制網(wǎng)觀測前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)，水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、尺墊、木質(zhì)腳架等測量儀器和設(shè)備的準(zhǔn)備，人員的組織與分工，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件的培訓(xùn)等

3)CPⅢ高程控制網(wǎng)的外業(yè)觀測，應(yīng)采用單程精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行；CPⅢ點(diǎn)與上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測應(yīng)采用獨(dú)立往返精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行。

4)CPⅢ點(diǎn)與CPⅢ點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線，應(yīng)該采用水準(zhǔn)路線形式，以保證每相鄰的四個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。

? CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)測量測站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

? 當(dāng)橋面與地面間高差大于3m、地面上水準(zhǔn)點(diǎn)高程無法直接傳遞到橋面CPⅢ點(diǎn)上時(shí)，應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方進(jìn)行CPⅢ點(diǎn)高程上橋測量。高程上橋測量可采用懸掛銦鋼帶尺水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行高程傳遞。懸掛銦鋼帶尺水準(zhǔn)測量進(jìn)行高程上橋測量的高差，應(yīng)進(jìn)行水準(zhǔn)尺零點(diǎn)差改正、溫度改正、銦鋼帶尺的尺長改正。

? 當(dāng)高程上橋測量困難時(shí)，可采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量與幾何水準(zhǔn)測量相結(jié)合的方法進(jìn)行，就是在沒有儀器高和棱鏡高量取誤差的情況下，求出點(diǎn)A和點(diǎn)B的高差，其測量原理如下圖所示。

3.1 混凝土底座施工

混凝土底座施工工藝與雙塊式類似。在底座混凝土拆模24h后，方可進(jìn)行凸形擋臺(tái)的施工。凸形擋臺(tái)施工前應(yīng)精確測定位置，并對底座表面凸形擋臺(tái)范圍內(nèi)混凝土進(jìn)行鑿毛處理。凸形擋臺(tái)位置及外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

軌道板鋪設(shè)可按以下工段進(jìn)行流水作業(yè)：①混凝土底座清理及灌注袋鋪設(shè)，②軌道板粗鋪，③軌道板精調(diào)固定，⑤水泥瀝青砂漿灌注及養(yǎng)護(hù)，⑤凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂灌注。（1）底座清理、水泥瀝青砂漿注入袋鋪設(shè)

根據(jù)砂漿灌注厚度，選擇灌注袋。

砂漿灌注袋鋪放前，應(yīng)清理底座混凝土表面，底座表面應(yīng)無雜物、積水。

按設(shè)計(jì)位置在兩凸形擋臺(tái)之間的底座上放置軌道板支撐墊木，然后鋪放灌注袋，灌注袋應(yīng)鋪放平整，在支撐墊木處先暫時(shí)折疊。

灌注口朝軌道外側(cè)，曲線地段灌注口均朝曲線內(nèi)側(cè)。

（4）水泥瀝青砂漿灌注

水泥瀝青砂漿攪拌時(shí)的材料投入順序、攪拌時(shí)間及攪拌速度等指標(biāo)應(yīng)根據(jù)工藝性試驗(yàn)所確定的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。每罐拌制完成，按規(guī)定檢驗(yàn)流動(dòng)度、含氣量等指標(biāo)。

灌注前，再次確認(rèn)軌道板狀態(tài)，檢查灌注袋的位置。

砂漿宜勻速、連續(xù)注入，防止產(chǎn)生氣泡；當(dāng)板邊砂漿灌注厚度達(dá)到施工控制值、且完全覆蓋軌道板底面后，結(jié)束灌注。

水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，軌道板支承螺栓的拆卸應(yīng)在水泥瀝青砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.1MPa后才能進(jìn)行。

填充樹脂應(yīng)在現(xiàn)場配制，采用灌注袋灌注。

樹脂材料灌注應(yīng)在軌道板下水泥瀝青砂漿灌注24小時(shí)并清潔、整理完畢后進(jìn)行。

樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實(shí)。

（6）軌排粗調(diào)

粗調(diào)機(jī)或人工粗調(diào)軌排，軌頂標(biāo)高允許偏差為0，-10 mm，中線位置允許偏差為±5mm。

（9）軌排精調(diào)

首先檢查鋼筋的絕緣和綜合接地達(dá)到設(shè)計(jì)要求。用軌道幾何狀態(tài)測量儀儀逐一檢測鋼軌調(diào)整器處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位，并通過鋼軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。

第五篇：淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測

淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測

【摘要】本文重點(diǎn)對高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容、精密工程測量的特點(diǎn)的論述，并簡要介紹了高程控制網(wǎng)的復(fù)測，同時(shí)提出了高速鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)維修測量，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，以確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；精密測量；技術(shù)體系

為了達(dá)到高速鐵路的高速行駛條件，高速鐵路軌道精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，傳統(tǒng)的鐵路工程測量技術(shù)已不能滿足高速鐵路建設(shè)的要求。高速鐵路的測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。

1高速鐵路精密工程測量

為了滿足上述要求，應(yīng)根據(jù)線下工程和軌道鋪設(shè)的精度要求設(shè)計(jì)高速鐵路的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)測量精度。高速鐵路精密工程測量的目的是通過建立各級(jí)平面高程控制網(wǎng)，在各級(jí)精密測量控制網(wǎng)的控制下，實(shí)現(xiàn)線下工程按設(shè)計(jì)線型準(zhǔn)確施工和保證軌道鋪設(shè)的精度能滿足旅客列車高速、安全行駛。

高速鐵路精密工程測控貫穿于高速鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收及運(yùn)營維護(hù)測量全過程，包括以下內(nèi)容：高速鐵路平面高程控制測量；線下工程施工測量；軌道施工測量；運(yùn)營維護(hù)測量。

2高速鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

2.1高速鐵路各級(jí)平面高程控制網(wǎng)精度應(yīng)滿足勘測設(shè)計(jì)、線下工程施工、軌道施工及運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的要求

由于過去鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對軌道的線型和平順性要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適合勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)的完善的控制測量系統(tǒng)?？刂凭W(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下土建工程的施工控制要求而制定，軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)，這種鋪軌方法由于測量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。

2.2高速鐵路精密測量控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則布設(shè)

高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基層平面控制網(wǎng)（CPI），主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)，第一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級(jí)軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，是因?yàn)闇y量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制網(wǎng)測量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。

2.3高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值≤10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系

高速鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長值與現(xiàn)場實(shí)測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球是個(gè)橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工面上，由曲面的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達(dá)到340mm/km，這時(shí)無砟軌道的施工是很不利的，對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。根據(jù)武廣線、鄭西線無砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)的測量實(shí)踐表明，在滿足邊長投影長度變形值不大于10mm/km的條件下，線下工程施工時(shí)，可不進(jìn)行邊長投影改正直接利用坐標(biāo)反算距離進(jìn)行施工放線，CPⅢ觀測距離不需進(jìn)行投影改化進(jìn)行平差計(jì)算就可以滿足CPⅢ控制網(wǎng)的精度要求。

2.4高速鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系

高速鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。我們把高速鐵路工程測量這三個(gè)階段的控制網(wǎng)，簡稱“三網(wǎng)”

勘測控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。

施工控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)。

運(yùn)營控制網(wǎng)包括：CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)、加密維護(hù)基標(biāo)

為保證控制網(wǎng)的測量成果質(zhì)量滿足高速鐵路勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個(gè)階段測量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營管理的需要，三階段的平面、高程控制測量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)均采用CPⅠ為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)為基礎(chǔ)高程控制網(wǎng)。簡稱為“三網(wǎng)合一”?！叭W(wǎng)合一”是高速鐵路采用坐標(biāo)進(jìn)行線路的勘測設(shè)計(jì)、工程施工以及運(yùn)營維護(hù)管理的前提。在“三網(wǎng)合一”基礎(chǔ)上，線路及其附屬建筑物的里程和坐標(biāo)一一對應(yīng)，每一個(gè)里程只有一個(gè)唯一的坐標(biāo)（x、y、h），使施工和運(yùn)營維護(hù)能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，保證高速鐵路軌道的平順性，同時(shí)也為工務(wù)管理信息化和構(gòu)建數(shù)字化鐵路創(chuàng)造了條件?！叭W(wǎng)合一”是高速鐵路工程測量技術(shù)體系的基礎(chǔ)和核心。

3高程控制網(wǎng)的復(fù)測

為了保證控制點(diǎn)提供的高程基準(zhǔn)的正確性，在工程建設(shè)的過程中，經(jīng)常需要對已有高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和檢測，確保高程控制點(diǎn)的穩(wěn)定。復(fù)測和檢測在進(jìn)行平差數(shù)據(jù)處理時(shí)，引入的高程基準(zhǔn)應(yīng)與原成果一致。

常用的復(fù)測和檢測成果分析方法有兩種：高差比對和高程比對。高差比對用以比較分析相同高程點(diǎn)之間的高差，可以反映出地表相對高程變化；高程比對用以比較分析相同高程點(diǎn)的高程，可以反映出地表整體的高程變化。無論那種比對方式，只有在比對差異超出相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)測量精度的限差指標(biāo)時(shí)，才能說這種高差或變化是顯著的，并考慮更新高程成果。否則，應(yīng)沿用原高程成果。

復(fù)測、檢測與成果取舍：較差（閉合差）限制原則、成果最新原則、平均性原則、端點(diǎn)外推原則。測段復(fù)測與原測時(shí)間超過了三個(gè)月，且復(fù)測高差與原測高差之差超過檢測限差時(shí)，須進(jìn)行測段兩端點(diǎn)可靠性的檢測。檢測測段長度小于1km時(shí)，按1km計(jì)算。高程比對分析與增補(bǔ)點(diǎn)成果應(yīng)用。實(shí)際水準(zhǔn)測量中使用高精度儀器進(jìn)行低等級(jí)水準(zhǔn)觀測時(shí)，如果計(jì)算得到的每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差沒有達(dá)到儀器應(yīng)有的標(biāo)稱精度，則應(yīng)懷疑儀器的工作狀況不正常，即使總體上水準(zhǔn)等級(jí)的精度指標(biāo)滿足了，對水準(zhǔn)觀測的數(shù)據(jù)應(yīng)該慎重使用。因?yàn)?，一臺(tái)工作不正常的儀器，提供的觀測數(shù)據(jù)是不可靠的。

4結(jié)束語

隨著我國多條高速鐵路的相繼竣工，大規(guī)模地投入運(yùn)營。高速鐵路的運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量將是一個(gè)迫切需要我們解決的問題，而如何利用已有的CPⅢ控制網(wǎng)和鋪軌基標(biāo)快速完成高速鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)維修測量，目前還是一個(gè)空白，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，研究一套適合我國客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營維護(hù)測量保障體系，確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

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