第一篇：關(guān)于成都市公路客運(yùn)站的調(diào)研報(bào)告

關(guān) 于 成 都 市 公 路 客 運(yùn) 站 布 置 的 調(diào) 研 報(bào) 告

城市規(guī)劃081班 劉越

200831203030

關(guān)于成都市公路客運(yùn)站布置的調(diào)研報(bào)告

成都市是中國西南地區(qū)重要的發(fā)達(dá)城市，是四川省政治、經(jīng)濟(jì)和社會活動中心。作為聯(lián)系中西部的交通樞紐城市，常為多個(gè)方向的長途客運(yùn)設(shè)置相應(yīng)的長途客車站，本次調(diào)研意在初步了解這些客運(yùn)站的選址與交通聯(lián)系。

一、概況

成都市共有主要的大型公路客運(yùn)站約10個(gè)左右，分布在城市中心區(qū)的邊緣，用城市交通性干道與公路相連，呈環(huán)繞式。此外，成都市作為一個(gè)旅游業(yè)發(fā)達(dá)的城市，各車站均設(shè)置了發(fā)往臨近旅游區(qū)的旅游專線。

圖1 部分客運(yùn)站分布

二、選址與交通

因時(shí)間有限，特選取以下幾個(gè)有代表性的客運(yùn)站做分析如下：

1、金沙客運(yùn)站（圖1中C點(diǎn)）

金沙客運(yùn)站位于成都市青羊區(qū)清江中路，主要的發(fā)車方向是成溫沿線以及樂至、資中、安岳、內(nèi)江。

金沙客運(yùn)站的選址在成都市中心城區(qū)的西部，外經(jīng)西三環(huán)接成溫邛高速。作為成都市發(fā)往成都西部沿線的主要客運(yùn)站之一，金沙客運(yùn)站兼有金沙公交站，有數(shù)十條公交路線可方便的到達(dá)成都火車北站，天府廣場等地，與市內(nèi)交通聯(lián)系緊密。

由金沙車站開出的旅游景點(diǎn)班車包括崇州、大邑、西嶺雪山、花水灣、九龍溝等。

2、茶店子客運(yùn)汽車站（圖1中B點(diǎn)）

茶店子客運(yùn)汽車站位于成都市金牛區(qū)西三環(huán)路五段，該汽車站是由原西門車站整體搬遷而新建的，所以各種配套設(shè)施看起來都很悅目。主要的發(fā)車方向是發(fā)往四川西、北部的藏區(qū)以及著名的景區(qū)。是從成都出發(fā)向西的另一個(gè)客

運(yùn)中心，與金沙車站相比，茶店子車站的規(guī)模較小，發(fā)車路線較短，多發(fā)往旅游景區(qū)。

茶店子客運(yùn)汽車站在成都市的西三環(huán)，外接繞城高速、成灌高速、都汶高速等。同時(shí)，茶店子公交車站也是成都市內(nèi)公交系統(tǒng)的重要樞紐之一。

茶店子客運(yùn)汽車站發(fā)往旅游區(qū)的線路包括映秀、臥龍、汶川、茂縣、理縣、米亞羅、黑水、松潘、川主寺、丹巴、四姑娘山、九寨溝、紅原、金川、阿壩、若爾蓋、壤塘、色達(dá)等。

3、城北客運(yùn)汽車站（圖1中F點(diǎn)）

城北客運(yùn)汽車站位于成都市金牛區(qū)北站西一路，毗鄰成都火車北站與地鐵一號線，形成了獨(dú)特的交通樞紐位置，省內(nèi)大部分客運(yùn)班線及成都至路橋、蒼南、昭通、貴陽、云陽等地的跨省超長客運(yùn)都從此處出發(fā)。

作為成都市最重要的長途客運(yùn)汽車站之一，城北客運(yùn)汽車總站位于火車北站周邊，方便過境旅客進(jìn)行中轉(zhuǎn)。同時(shí)，地鐵一號線的開通也使城北客運(yùn)汽車站與城市其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

4、高筍塘汽車站（圖1中D點(diǎn)）

高筍塘汽車站位于成都市金牛區(qū)二環(huán)路北三段，作為火車北站周邊的主

要客運(yùn)站之一，看起來卻比較簡陋，如果不仔細(xì)尋找很有可能錯(cuò)過。但是這里卻是成都至拉薩的班車發(fā)車站，也可以說是進(jìn)藏為數(shù)不多的路線之一-------川藏線的起點(diǎn)，除了拉薩的班車外，高筍塘汽車站還有到蘭州、西寧、格爾木、安多、日喀則、烏魯木齊、伊犁等超長客運(yùn)線路。

與城北客運(yùn)站不同 的是，高筍塘車站發(fā)出的多是超長線路的車輛，且發(fā)往藏區(qū)、新疆、西部的車輛占大部分。高筍塘車站的建立充分體現(xiàn)了成都市作為西部交通樞紐城市的作用。

5、五桂橋汽車站（圖1中H點(diǎn)）

五桂橋汽車總站，又稱成都汽車總站和成宇總站，位于成都市市東面，塔子山公園旁邊。該車站的班車主要發(fā)往成渝、內(nèi)宜高速沿線，其中包括重慶、瀘州、宜賓、萬縣、長壽、自貢、內(nèi)江、榮昌、資中、資陽、永川、江津、龍臺、馴龍、遂寧、樂至、南寧、桂寧、彭水、壁山、安岳、涪陵等地。

五桂橋汽車站位于成都市中心城區(qū)的邊緣，與成南高速、成渝高速等多條城際高速相鄰，是成都市發(fā)往東部城市的主要汽車站之一。

同時(shí)，五桂橋汽車站還兼有公交站，雖然汽車站地處郊區(qū)，但方便的公交線路也使其與城市的聯(lián)系緊密。

6、十陵客運(yùn)站（圖1中A點(diǎn)）

十陵客運(yùn)站位于成都市龍泉驛區(qū)東三環(huán)路三段輔路，主要發(fā)至南充、遂寧、廣安、前鋒、大竹等成南高速公路沿線及以遠(yuǎn)的班車。

十陵客運(yùn)站位于中心城區(qū)周邊，是成都市發(fā)往東南部區(qū)域的客運(yùn)站之一。公交線路發(fā)達(dá)，雖處郊區(qū)但與市區(qū)聯(lián)系也很緊密。

7、石羊客運(yùn)站（圖1中I點(diǎn)）

石羊客運(yùn)站位于成都市武侯區(qū)科創(chuàng)路高新區(qū)石羊鄉(xiāng)，也是屬于城市中心區(qū)周邊的客運(yùn)站，主要發(fā)車方向是成都市西南部沿線的雅安、樂山、羅城、犍為、沐川、五通橋、峨眉、峨邊、蒲江等地。

石羊場客運(yùn)站地處成樂、成雅高速公路交匯處，主要依托兩條高速公路開展旅游服務(wù)。

同時(shí)，石羊客運(yùn)站與雙流國際機(jī)場相鄰，可借助機(jī)場高速與市區(qū)相連，也可以作為機(jī)場到各相鄰市鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。

8、新南門汽車站（圖1中G點(diǎn)）

新南門汽車站，又名成都旅游客運(yùn)中心，位于新南路，具有良好的候車環(huán)境以及先進(jìn)的售票、服務(wù)系統(tǒng)。汽車站也有提供旅游相關(guān)服務(wù)。新南門車站的班車線路覆蓋成都周邊、以及川內(nèi)知名旅游景區(qū)。

新南門汽車站是專門開辟的旅游線路的客運(yùn)站，包含了成都及周邊幾乎所有景區(qū)的專線直達(dá)線路，而且是各大客運(yùn)站中唯一一個(gè)地處市中心的車站，為來川的游客提供了很大的便利。

二、總結(jié)

經(jīng)過這次調(diào)研，讓我們對于成都市的各大客運(yùn)站的布置和交通有了一定的了解，通過觀察和分析，可作出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1、各大客運(yùn)站基本呈環(huán)繞式分布，長途、超長途、支線等的客運(yùn)站選址意在距離目的地較近的方位，并接近相應(yīng)高速公路等。

2、大型的客運(yùn)站主要分布在繞城高速與三環(huán)或三環(huán)與二環(huán)之間，以避免干擾市區(qū)主要干路的交通。同時(shí)，在主要的大型客運(yùn)站中兼設(shè)大型的公交站樞紐來加強(qiáng)客運(yùn)站與市中心的聯(lián)系，方便人們的使用。

3、在火車北站、機(jī)場等城市主要的交通樞紐邊均設(shè)有較大型的客運(yùn)站，且這些客運(yùn)站發(fā)出的車輛路線輻射范圍廣，極大的方便了過境游客的出行、中轉(zhuǎn)等。

4、鑒于成都市的城市性質(zhì)，每個(gè)大型的客運(yùn)站均設(shè)有開往相鄰景區(qū)的旅游專線，另外，加設(shè)以旅游線路為主的旅游集散中心客運(yùn)站，即新南門客運(yùn)站，選址于一環(huán)路與二環(huán)路之間，方便游人。

第二篇：關(guān)于成都市公路客運(yùn)站的調(diào)研報(bào)告

關(guān) 于 成 都 市 公 路 客 運(yùn) 站 布 置 的 調(diào) 研 報(bào) 告

城市規(guī)劃081班 劉越 200831203030

關(guān)于成都市公路客運(yùn)站布置的調(diào)研報(bào)告

成都市是中國西南地區(qū)重要的發(fā)達(dá)城市，是四川省政治、經(jīng)濟(jì)和社會活動中心。作為聯(lián)系中西部的交通樞紐城市，常為多個(gè)方向的長途客運(yùn)設(shè)置相應(yīng)的長途客車站，本次調(diào)研意在初步了解這些客運(yùn)站的選址與交通聯(lián)系。

一、概況

成都市共有主要的大型公路客運(yùn)站約10個(gè)左右，分布在城市中心區(qū)的邊緣，用城市交通性干道與公路相連，呈環(huán)繞式。此外，成都市作為一個(gè)旅游業(yè)發(fā)達(dá)的城市，各車站均設(shè)置了發(fā)往臨近旅游區(qū)的旅游專線。

圖1部分客運(yùn)站分布

二、選址與交通

因時(shí)間有限，特選取以下幾個(gè)有代表性的客運(yùn)站做分析如下：

1、金沙客運(yùn)站（圖1中C點(diǎn)）

金沙客運(yùn)站位于成都市青羊區(qū)清江中路，主要的發(fā)車方向是成溫沿線以及樂至、資中、安岳、內(nèi)江。

金沙客運(yùn)

站的選址在成都市中心城區(qū)的西部，外經(jīng)西三環(huán)接成溫邛高速。作為成都市發(fā)往成都西部沿線的主要客運(yùn)站之一，金沙客運(yùn)站兼有金沙公交站，有數(shù)十條公交路線可方便的到達(dá)成都火車北站，天府廣場等地，與市內(nèi)交通聯(lián)系緊密。由金沙車站開出的旅游景點(diǎn)班車包括崇州、大邑、西嶺雪山、花水灣、九龍溝等。

2、茶店子客運(yùn)汽車站（圖1中B點(diǎn)）

茶店子客運(yùn)汽車站位于成都市金牛區(qū)西三環(huán)路五段，該汽車站是由原西門車站整體搬遷而新建的，所以各種配套設(shè)施看起來都很悅目。主要的發(fā)車方向是發(fā)往四川西、北部的藏區(qū)以及著名的景區(qū)。是從成都出發(fā)向西的另一個(gè)客

運(yùn)中心，與金沙車站相比，茶店子車站的規(guī)模較小，發(fā)車路線較短，多發(fā)往旅游景區(qū)。

茶店子客運(yùn)汽車站在成都市的西三環(huán)，外接繞城高速、成灌高速、都汶高速等。同時(shí)，茶店子公交車站也是成都市內(nèi)公交系統(tǒng)的重要樞紐之一。茶店子客運(yùn)汽車站發(fā)往旅游區(qū)的線路包括映秀、臥龍、汶川、茂縣、理縣、米亞羅、黑水、松潘、川主寺、丹巴、四姑娘山、九寨溝、紅原、金川、阿壩、若爾蓋、壤塘、色達(dá)等。

3、城北客運(yùn)汽車站（圖1中F點(diǎn)）

城北客運(yùn)汽車站位于成都市金牛區(qū)北站西一路，毗鄰成都火車北站與地鐵一號線，形成了獨(dú)特的交通樞紐位置，省內(nèi)大部分客運(yùn)班線及成都至路橋、蒼南、昭通、貴陽、云陽等地的跨省超長客運(yùn)都從此處出發(fā)。

作為成都市最重要的長途客運(yùn)汽車站之一，城北客運(yùn)汽車總站

位于火車北站周邊，方

便過境旅客進(jìn)行中轉(zhuǎn)。同時(shí)，地鐵一號線的開通也使城北客運(yùn)汽車站與城市其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

4、高筍塘汽車站（圖1中D點(diǎn)）

高筍塘汽車站位于成都市金牛區(qū)二環(huán)路北三段，作為火車北站周邊的主

要客運(yùn)站之一，看起來卻比較簡陋，如果不仔細(xì)尋找很有可能錯(cuò)過。但是這里卻是成都至拉薩的班車發(fā)車站，也可以說是進(jìn)藏為數(shù)不多的路線之一-------川藏線的起點(diǎn)，除了拉薩的班車外，高筍塘汽車站還有到蘭州、西寧、格爾木、安多、日喀則、烏魯木齊、伊犁等超長客運(yùn)線路。

與城北客運(yùn)站不同的是，高筍塘車站發(fā)出的多是超長線路的車輛，且發(fā)往藏區(qū)、新疆、西部的車輛占大部分。高筍塘車站的建立充分體現(xiàn)了成都市作為西部交通樞紐城市的作用。

5、五桂橋汽車站（圖1中H點(diǎn)）

五桂橋汽車總站，又稱成都汽車總站和成宇總站，位于成都市市東面，塔子山公園旁邊。該車站的班車主要發(fā)往成渝、內(nèi)宜高速沿線，其中包括重慶、瀘州、宜賓、萬縣、長壽、自貢、內(nèi)江、榮昌、資中、資陽、永川、江津、龍臺、馴龍、遂寧、樂至、南寧、桂寧、彭水、壁山、安岳、涪陵等地。

五桂橋汽車站位于成都市中心城區(qū)的邊緣，與成南高速、成渝高速等多條城際高速相鄰，是成都市發(fā)往東部城市的主要汽車站之一。

同時(shí)，五桂橋汽車站還兼有公交站，雖然汽車站地處郊區(qū)，但方便的公交線路也使其與城市的聯(lián)系緊密。

6、十陵客運(yùn)站（圖1中A點(diǎn)）

十陵客運(yùn)站位于成都市龍泉驛區(qū)東三環(huán)路三段輔路，主要發(fā)至南充、遂寧、廣安、前鋒、大竹等成南高速公路沿線及以遠(yuǎn)的班車。十陵客運(yùn)站位于中心城區(qū)周邊，是成都市發(fā)往東南部區(qū)域的客運(yùn)站之

一。公交線路發(fā)達(dá)，雖處郊區(qū)但與市區(qū)聯(lián)系也很緊密。

7、石羊客運(yùn)站（圖1中I點(diǎn)）

石羊客運(yùn)站位于成都市武侯區(qū)科創(chuàng)路高新區(qū)石羊鄉(xiāng)，也是屬于城市中

心區(qū)周邊的客運(yùn)站，主要發(fā)車方向是成都市西南部沿線的雅安、樂山、羅城、犍為、沐川、五通橋、峨眉、峨邊、蒲江等地。

石羊場客運(yùn)站地處成樂、成雅高速公路交匯處，主要依托兩條高速公路開展旅游服務(wù)。

同時(shí)，石羊客運(yùn)站與雙流國際機(jī)場相鄰，可借助機(jī)場高速與市區(qū)相連，也可以作為機(jī)場到各相鄰市鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。

8、新南門汽車站（圖1中G點(diǎn)）

新南門汽車站，又名成都旅游客運(yùn)中心，位于新南路，具有良好的候車環(huán)境以及先進(jìn)的售票、服務(wù)系統(tǒng)。汽車站也有提供旅游相關(guān)服務(wù)。新南門車站的班車線路覆蓋成都周邊、以及川內(nèi)知名旅游景區(qū)。

新南門汽車站是專門開辟的旅游線路的客運(yùn)站，包含了成都及周邊幾乎所有景區(qū)的專線直達(dá)線路，而且是各大客運(yùn)站中唯一一個(gè)地處市中心的車站，為來川的游客提供了很大的便利。

二、總結(jié)

經(jīng)過這次調(diào)研，讓我們對于成都市的各大客運(yùn)站的布置和交通有了一定的了解，通過觀察和分析，可作出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1、各大客運(yùn)站基本呈環(huán)繞式分布，長途、超長途、支線等的客運(yùn)站選址意

在距離目的地較近的方位，并接近相應(yīng)高速公路等。

2、大型的客運(yùn)站主要分布在繞城高速與三環(huán)或三環(huán)與二環(huán)之間，以避免干

擾市區(qū)主要干路的交通。同時(shí)，在主要的大型客運(yùn)站中兼設(shè)大型的公交站樞紐來加強(qiáng)客運(yùn)站與市中心的聯(lián)系，方便人們的使用。

3、在火車北站、機(jī)場等城市主要的交通樞紐邊均設(shè)有較大型的客運(yùn)站，且

這些客運(yùn)站發(fā)出的車輛路線輻射范圍廣，極大的方便了過境游客的出行、中轉(zhuǎn)等。

4、鑒于成都市的城市性質(zhì)，每個(gè)大型的客運(yùn)站均設(shè)有開往相鄰景區(qū)的旅游

專線，另外，加設(shè)以旅游線路為主的旅游集散中心客運(yùn)站，即新南門客運(yùn)站，選址于一環(huán)路與二環(huán)路之間，方便游人。

第三篇：客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

建筑學(xué)建筑082班

調(diào)研目的：了解烏魯木齊碾子溝現(xiàn)狀和規(guī)模，親自體會客運(yùn)站人流分配，環(huán)境氣氛，了解客運(yùn)站功能分區(qū)及流線設(shè)計(jì)，為汽車火車客運(yùn)站設(shè)計(jì)提供必要素材。

調(diào)研地點(diǎn)：烏魯木齊碾子溝

調(diào)研范圍：車站形象與文化內(nèi)涵

空間組合與環(huán)境結(jié)合功能分區(qū)與流線布置

地域性與發(fā)展空間的聯(lián)系

客運(yùn)站站的含義：客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。

客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費(fèi)用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區(qū)域，人流量巨大，也是自治區(qū)最有代表的一級客運(yùn)站。主要行程是北疆地區(qū)城市。

碾子溝客運(yùn)站車站形象與文化內(nèi)涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區(qū)歷史最悠久的客運(yùn)站，也是交通部在全疆首批命名的“一級客運(yùn)站”，是交通系統(tǒng)“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信客運(yùn)站，日平均發(fā)放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業(yè)，創(chuàng)滿意窗口”活動。為了解旅客需求，確保旅客走得及時(shí)、走得安全，車站向旅客發(fā)放了2500余份旅客出行調(diào)查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進(jìn)行整改規(guī)范，保障了車站的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，為各族旅客提供了安全、周到、細(xì)致的服務(wù)。車站設(shè)立的“獻(xiàn)愛心”捐款基金會，經(jīng)常幫助有困難的旅客和弱勢群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實(shí)現(xiàn)了與家人團(tuán)聚的愿望。同時(shí)還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評。

運(yùn)管局多次來碾子溝汽車站針對服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營管理等進(jìn)行考評指導(dǎo)。經(jīng)過區(qū)交通廳的評審，碾子溝汽車站被命名為“四星級道路客運(yùn)站”空

間組合與環(huán)境結(jié)合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設(shè)計(jì)各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)，不過碾子溝客運(yùn)站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運(yùn)站班車太多，管理混亂，發(fā)車時(shí)間與高峰期重合。客運(yùn)司的班車又長又大又多，它們的發(fā)車時(shí)間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚(yáng)子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經(jīng)營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運(yùn)司還有很多內(nèi)地長途車不進(jìn)站在周圍居民區(qū)到處停放，影響當(dāng)?shù)鼐呔用裾Ｐ菹ⅲǔ３０胍沟綍r(shí)用汽笛叫人）。

3、貨運(yùn)速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發(fā)市場，還有眾多的貨運(yùn)公司。這些都是依傍客運(yùn)司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進(jìn)入此處就堵車，且因?yàn)榇颂帥]有貨場他們經(jīng)常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機(jī)電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當(dāng)?shù)鼐用駥Υ朔浅ｎ^疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發(fā)案率名列沙區(qū)之首。

第四篇：客運(yùn)站調(diào)研

汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時(shí)候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時(shí)間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小。現(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個(gè)汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)模的來滿足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問題<倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個(gè)人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實(shí)是很好，很不錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要刪除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。提到這次汽車站設(shè)計(jì)，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。做為汽車站設(shè)計(jì)，包括了幾部分： 首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運(yùn)站可分為四個(gè)站級，一，二，三，四級別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個(gè)成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車位坡度不小于千分之五。第三，候車廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來，方便與乘客。

第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺與有效發(fā)車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網(wǎng)，柱距；3，站臺雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計(jì)，停車方式，停車場設(shè)施。第八，附屬建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑設(shè)備

汽車站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)候，不會為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個(gè)地方的門戶，當(dāng)一個(gè)人來到一個(gè)地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

客運(yùn)站圖示一

客運(yùn)站圖示二

第五篇：長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

建筑0901班

楊梓欣

0120906330120

長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告摘要

本文是關(guān)于長途汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的實(shí)地調(diào)研，其中包括建筑設(shè)計(jì)所在的基地亦現(xiàn)在武漢楊春湖客運(yùn)換乘中心的所在地，以有付家坡汽車客運(yùn)站、王家灣汽車客運(yùn)站、宏基汽車客運(yùn)站的實(shí)地調(diào)研。關(guān)鍵詞

長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)；基地調(diào)研；汽車站建筑實(shí)例

3正文

3.1 基地調(diào)研

基地是位于武漢市武漢區(qū)新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地，地形平坦，地牌武漢青山

區(qū)，是郊區(qū)，人口相較稀少。而因?yàn)槭俏挥谖錆h火車

站旁，所以主要的人流高峰是上午9點(diǎn)到下午2點(diǎn)高

鐵到站的時(shí)間，而且會隨著高鐵的更廣泛的應(yīng)用，人

口也會發(fā)展起來。

我做了一些基本的場地分析，如下:

據(jù)現(xiàn)狀分析，基地的主要人流方向是在北面，因

為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車

場都在北面，因以站前廣場可以設(shè)計(jì)在偏北方，以便

于組織人流。而基地的東面是城市的主干道，因此不

能設(shè)出口，而西面與南面均在武漢站的高架橋下，對

車流方向有特殊的規(guī)定，因此不宜布汽車的出站口。

基地的周邊環(huán)境：除了一些較遠(yuǎn)的新建的住宅小

區(qū)，基地四周鮮在高樓，雖緊挨著龐然大物武漢火車站，可是都是扁平的舒展型建筑，與汽車客運(yùn)站的形式較為相符。

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意

千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋

檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場

“鶴尾”設(shè)置公汽及長途車站，為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設(shè)施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶，并在矩形

廣場上布置三角形售票用房，以此強(qiáng)化“鶴尾”的意象。

3.2 實(shí)例調(diào)研

3.2.1 武漢楊春湖客運(yùn)換乘中心

武漢楊春湖客運(yùn)換乘中心應(yīng)該的外觀應(yīng)該是受了

武漢火車站周邊規(guī)劃的限制，但是從外形上分三大塊

連在一起已經(jīng)把流線清晰地表達(dá)出來，從售票大廳到

中間的游客服務(wù)中心到最后的候車大廳。整個(gè)外觀呈

現(xiàn)“L”的折線型，利用了拆線的凹處作為停車發(fā)車的地方，清晰而簡潔。

關(guān)于結(jié)構(gòu)，這個(gè)客運(yùn)站有的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，候車大廳內(nèi)部是由直徑約一米多，相隔14米左右的巨

型柱子支撐的。

我認(rèn)米此客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)在于它的流線清晰，功能

分區(qū)明確，拉長了流線避免了內(nèi)部產(chǎn)生的混亂。而外

觀上，一大兩小的體量面向主流方向，也很大氣。

3.2.2金家墩汽車客

運(yùn)站

金家墩汽車客

運(yùn)站毗鄰漢口火車

站和武漢天河機(jī)場，交通繁忙，可是因?yàn)?/p>

用地緊張，占地不大，又因所處城市關(guān)系，周邊環(huán)境較為不好。

3.2.3 傅家坡汽車客運(yùn)站

位于武漢市武昌區(qū)黃金地段——武珞路358號，總占地面積為3.8萬平方米。有三個(gè)候車廳，候車面積達(dá)4000平方米，可以同時(shí)容納

2萬名旅客候車；設(shè)有15個(gè)售票窗口。24個(gè)檢票口。

武昌傅家坡汽車客運(yùn)站內(nèi)設(shè)有購物中心、小件寄存、貨物托運(yùn)等多種配套服務(wù)區(qū)；擁有60個(gè)發(fā)車位的現(xiàn)

代化發(fā)車場，日發(fā)客運(yùn)班次1600余班，日均發(fā)送旅

客萬人次, 可滿足日發(fā)送旅客3萬人次，節(jié)假日高

峰時(shí)段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網(wǎng)

絡(luò)覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣

東、廣西、上海等18個(gè)省、自治區(qū)、直轄市160

多個(gè)站點(diǎn)，營運(yùn)輻射半徑達(dá)1600公里。

從外形上來看，傅家坡汽車客運(yùn)站是平扁的規(guī)整的長帶型，末端組合了一個(gè)小小的圓柱體，這樣的組合看起來簡潔有力，毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊，這其所處的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。

3.3 資料參考

3.3.1常州武進(jìn)長途客運(yùn)站（優(yōu)秀方案）

這是位于蘇州常州的一個(gè)長途汽車站方案，曲線優(yōu)美，材質(zhì)輕薄，年上去圍繞了基地的三面，把停車場包在了中間。有優(yōu)雅的曲線來

設(shè)計(jì)汽車站會有一種很高貴的氣質(zhì)。

而從這個(gè)形狀看上去，流線應(yīng)該是

兩翼分流的，可以更有效合理地安排人

流方向，避免人過度集中以及流線交叉。

3.3.2深圳文錦渡客運(yùn)站

從外形上看，這是一個(gè)很標(biāo)新立異的汽車客運(yùn)站。因?yàn)樯钲谑且粋€(gè)居住密度極高的城市，因些建筑往高處發(fā)展是很正常的事。如右圖里，這個(gè)角度看像一尊小彌勒佛，它的大肚子應(yīng)該就是多層的候車大廳了，而身子應(yīng)該就是一個(gè)立體停車場兼發(fā)車功能的。因?yàn)樵谖覀冊O(shè)計(jì)的基地上根本就不需要我們住高層發(fā)展，因?yàn)檫@個(gè)方案僅供娛樂。