第一篇：二級公路設(shè)計調(diào)研報告

實習(xí)（調(diào)研）報告

1、課題來源及意義

高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。而選線合理與否將直接關(guān)系到一個國家、地區(qū)的經(jīng)濟效益，社會效益和環(huán)境效益。作為解決路線起終點間繁忙交通運輸?shù)母咚俟?，更是現(xiàn)在道路發(fā)展的重點對象，而我的課題是祈保高速公路東溝村—西窯村段設(shè)計。以“車”為本，側(cè)重于公路建設(shè)對交通需求的滿足，將交通量作為公路選線的依據(jù)。高速公路設(shè)計要從結(jié)構(gòu)和幾何兩大方面進行研究。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要求用量小的投資，盡可能少的外來材料及養(yǎng)護力量，使它們在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用年限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。道路的幾何設(shè)計取決于幾何構(gòu)造，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。幾何設(shè)計要考慮的因素有：汽車在運動學(xué)及力學(xué)方面是否舒適、安全；在視覺及運動心理學(xué)方面是否良好；與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；從地形方面看在經(jīng)濟上是否妥當(dāng)。正確選線的意義在于節(jié)省材料資源，保護環(huán)境等。

2、國內(nèi)外道路發(fā)展?fàn)顩r

2.1 國外道路發(fā)展?fàn)顩r

世界主要大城市大多有比較成熟與完整的道路交通系統(tǒng)。高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的，為汽車交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^了20萬公里。其中美國、日本、德國、加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。公路交通構(gòu)成了城市公共交通的骨架體系，特別是在連接市區(qū)與郊區(qū)及遠(yuǎn)郊區(qū)的放射線方向上，更是占據(jù)主導(dǎo)地位。在很多的發(fā)達(dá)國家像美國等等高速公路都是免費的，這就更加促進了高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 國內(nèi)道路發(fā)展?fàn)顩r

我國道路建設(shè)歷史悠久，已有2000余年的歷史。從軒轅氏造舟車、秦始皇的“車同軌”法令、公元前二世紀(jì)的通往中亞及歐洲的絲綢之路，到清代已形成層次分明，功能較完善的道路系統(tǒng)——“官馬大路”、“大路”、“小路”，分別為京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級道路。但是由于封建統(tǒng)治對生產(chǎn)力的束縛，長期停留在人力及畜力拉車的水平。直到十五期間（2001～2005）才開始迅猛發(fā)展。改革開放后隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路的運輸需求增長迅速。80年代初和80年代末國家干線公路網(wǎng)和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實施，使公路建設(shè)有了明確的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)；公路建設(shè)在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展．改變了我國公路事業(yè)的落后面貌；公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況，尤其1984年底國務(wù)院決定提高養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸，1985年起國家陸續(xù)頒布

有關(guān)法規(guī)，使公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源。從統(tǒng)計數(shù)字看，到1999年，全國公路里程達(dá)到135萬公里，公路密度達(dá)到14.1公里／百平方公里，為1978年的1.5倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由1979年的1.3％提高到1999年的12.5％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面乃至達(dá)到二級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全國實現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路?？傮w而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國公路網(wǎng)已初步形成。特別值得一提的是我國高速公路的建設(shè)。高速公路建設(shè)是改革開放后我國公路事業(yè)取得的突出成就。1988年，我國

第一條高速公路滬嘉高速公路（18.5公里）建成通車。此后，又相繼建成全長375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。進入90年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)11605公里。短短10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達(dá)國家高速公路一般需要40年完成的發(fā)展歷程。高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距。

3、本課題的研究目標(biāo)

根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物、及沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，進行選線。應(yīng)用相關(guān)設(shè)計軟件完成祈保高速公路東溝村—西窯村段設(shè)計的線型設(shè)計、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及附屬設(shè)施設(shè)計。

4、本課題的研究內(nèi)容

1）平面線性設(shè)計

根據(jù)所給地形圖，按照路線起終點位置及控制點進行紙上定線；并計算各平面線性要素。確定路線長度，標(biāo)定整點樁號。提交逐樁坐標(biāo)表；直線、曲線、轉(zhuǎn)交表。

2）縱斷面設(shè)計

根據(jù)平面線位置，繪整樁號處的地面高程線，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)拉坡，進行縱斷面線型設(shè)計，計算相應(yīng)整樁號點、變坡點、曲中點高程以及各豎曲線參數(shù)值等。確定各點填挖高度。繪制整段高速公路的縱斷面線。提交縱坡、豎曲線計算表。

3）橫斷面設(shè)計

根據(jù)平面設(shè)計成果及設(shè)計任務(wù)要求，繪制各樁號處的橫向地面線高程圖，再根據(jù)縱面線設(shè)計成果的填挖高度，進行路線以及路基的橫斷面設(shè)計。繪制各特征樁號的橫斷面圖；提交路基設(shè)計表。

4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)所給交通組成以及相應(yīng)設(shè)計參數(shù)，進行高速公路的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計（瀝青混凝土或水泥混凝土路面設(shè)計）。繪制路面結(jié)構(gòu)施工圖。

5）選做（必做其中一個）

A.擋土墻設(shè)計：根據(jù)路線設(shè)計成果對公路某一斷面進行重力式擋土墻設(shè)計，撰寫計算書以及繪制設(shè)計成果圖。

B.路面排水設(shè)計：進行中央分隔帶布置及路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計。

C.立面交叉口線型設(shè)計：高速公路采用全封閉、全互通立體交叉，要求學(xué)生完成某一交叉口的線性設(shè)計（苜蓿葉式立體交叉）。

6）設(shè)計說明書

完成公路線型與路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的計算說明書一份，字?jǐn)?shù)不少于1萬字。對所設(shè)計的線型和路面結(jié)構(gòu)除作必須的結(jié)構(gòu)計算外，還須繪制必要的計算簡圖

5、本課題的研究方法

1）實地選線

由選線人員根據(jù)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。這是我國傳統(tǒng)的選線方法。實地選線一般適用于等級較低、方案比較明確的公路。

2）紙上選線

紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，適用于高等級的公路和地形、地物及路線方案十分復(fù)雜的公路更為適用。

3）自動化選線

自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去做大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線方案更為合理、省時省工，是公路選線最先進的方法。

而我們現(xiàn)在采用緯地軟件進行平面線形設(shè)計，縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。

6、本課題的研究手段

公路選線面對的是一個重復(fù)的自然地理條件和社會經(jīng)歷環(huán)境，需要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，基本原則如下：

1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)

2）正確掌握和也能用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3）多方案論證、選擇最優(yōu)路線方案

4）選線應(yīng)與農(nóng)業(yè)配合5）選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題

6）選線應(yīng)注意與環(huán)境相協(xié)調(diào)

7）選線應(yīng)重視環(huán)境保護

8）選線應(yīng)注意結(jié)合地形條件，綜合考慮分離式斷面的布設(shè)

9）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系

7、進度計劃

詳見進度計劃表。

8、參考文獻

[1] 孫家駟.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2004

[2] 霍明.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計指南[M].北京：人民交通出版社，2000

[3] 楊少偉.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2004

[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（CJJ75-97）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997

[5] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市路線設(shè)計規(guī)范.北京：人民交通出版社，1994

[6] 何景華.公路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，1990

[7] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1991

[8] 張雨化主編．道路勘測設(shè)計[M]．北京：人民交道出版社，1997

[9] 張廷揩等主編．道路勘測設(shè)計[M].上海：同濟大學(xué)出版社，1996

[10] 楊少偉主編。道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計．北京：人民交通出版社

[11] Kamil E.Kaloush, Ph.D., P.E.Evaluation of Fiber-Reinforced Asphalt Mixtures Using Advanced Material Characterization Tests.[J].

第二篇：二級公路設(shè)計開題報告

廣西科技大學(xué)（籌）畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

1．畢業(yè)設(shè)計（論文）題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況

題目背景: 環(huán)江毛南族自治縣是中國廣西壯族自治區(qū)河池市所轄的一個縣。地處桂西北云貴高原東南麓，東鄰融水、羅城縣，南接宜州、河池市，西隔打狗河與南丹縣相望,北與貴州荔波、從江兩縣毗連。大沙坡是廣西西北連接貴州的必經(jīng)地。項目建設(shè)對于順利實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促使西南地區(qū)加快融入“泛珠三角”經(jīng)濟圈，完善廣西公路網(wǎng)布局，促進廣西以及貴州等西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展有著十分重要的意義。

２．本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施

主要研究內(nèi)容：

1）路線方案的擬定與比選

2）路基設(shè)計

3）路基防護工程

4）支擋工程設(shè)計圖

5）路面工程設(shè)計

6）橋梁與涵洞設(shè)計

7）施工組織與概預(yù)算

8）外文翻譯

研究方案：環(huán)江至大沙坡二級公路No.16合同段,屬于平原微丘地區(qū),根據(jù)道路的技術(shù)指標(biāo)設(shè)計直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高等。保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；而且應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素。滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候合理的處理道路的排水。

研究方法：通過查閱相關(guān)公路資料和公路《規(guī)范》，使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔和利用CAD、海地道路輔助設(shè)計等相關(guān)工程軟件對整個設(shè)計圖表及數(shù)據(jù)進行繪制和計算的能力，確定路基路面設(shè)計參數(shù)，進行有關(guān)計算。

3.預(yù)期成果形式

完成路線比選、路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、橋涵設(shè)計、施工組織與概預(yù)算 完成翻譯一篇3000字英文論文

4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作

研究重點及難點：對路段平、縱斷面線形設(shè)計，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計階段，此階段的設(shè)計將影響后期的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、排水設(shè)計、土石方量、路面工程的其他結(jié)構(gòu)物，對汽車行使的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影

響。線路必須滿足司機視覺和心理的要求，必須與地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用、自然資源開發(fā)和社會經(jīng)濟等相適應(yīng)。根據(jù)地形和周圍環(huán)境選幾條路線，選

出一條符合設(shè)計要求、經(jīng)濟合理的方案。

前期已開展工作：熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，查閱和收集相關(guān)資料為后期的工作做準(zhǔn)備。

5.設(shè)計時間及進度總體安排（按周次填寫）

設(shè)計環(huán)節(jié)共14周。其中：路基路面設(shè)計8周，施工組織設(shè)計2周，預(yù)算編制

2周。

大體分配如下，供同學(xué)們參照并嚴(yán)格控制進度：

1、路基路面設(shè)計為9周：

1）路基設(shè)計

2）路基防護工程

3）支擋工程設(shè)計圖

4）路面工程設(shè)計

2、施工組織設(shè)計2周，預(yù)算編制2周：

1）熟悉施工圖，劃分施工項目，計算各分項工程工程量

22）施工方案，施工進度，施工平面圖設(shè)計

53）施工進度計劃表及施工平面圖的繪制

4）準(zhǔn)備預(yù)算編制資料及相關(guān)表格

5）編制08表、10表、11表、12表

6）其他表的編制

3、整理設(shè)計成果、答辯

6.指導(dǎo)教師意見（對課題的深度、廣度及工作量的意見）

指導(dǎo)教師：

年月

5周 周 周 2周 天 天 3天 1天 5天 3天 1周日1

17.所在院（系）審查意見：

院（系）主管領(lǐng)導(dǎo)：

年月日

參考文獻：

1.張雨化主編．道路勘測設(shè)計[M]．北京：人民交通出版社，2002年3月

2.鄧學(xué)鈞主編．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，2001年5月

3.JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2004年2月

4.JTG D20-2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年10月

5.JTG D30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004年12月

6.JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年10

月

7.JTJ034-2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2000年9

月

8.JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，200

3年3月

9.JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2003年6月

10.JTG D50-2006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年1

2月

11.JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004年

11月

12.JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，200

4年10月

13.《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTG B04-2010。

14.交通部第二公路勘察設(shè)計院．公路設(shè)計手冊《路基》（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，1996年5月

15.姚祖康 主編．公路設(shè)計手冊《路面》（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，1999年7月

16.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004。

17.交通部交工發(fā)[2007]33號通知發(fā)布的《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程概算定額》。

18.交通部交公路發(fā)[2007]33號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及附錄十一，《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》、《基價表》。

19.交通部交公路發(fā)[2007]33號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估

算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》。

20.交通部交公路發(fā)[2007]33號通知發(fā)布的《公路工程機械臺班費用定額》。

21.交通部工程管理司《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（人民交通出版社

2003年版）、《公路工程國際招標(biāo)文件范本》（人民交通出版社1991年版）。

22.各省、市、自治區(qū)交通廳（局）公布的《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》。

23.《公路工程施工組織與概預(yù)算》（人民交通出版社第三版）。

24.《公路工程投資、估算與概預(yù)算編制示例》（人民交通出版社）。

25.《公路工程造價指南》（人民交通出版社）。

第三篇：關(guān)于二級公路收費站調(diào)研報告

公路是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是促進社會發(fā)展的基本條件，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、重要性和先導(dǎo)性作用。幾年來，通遼地區(qū)公路建設(shè)采取多元籌資加快公路建設(shè)的辦法，極大地改善了公路質(zhì)量，給地方經(jīng)濟發(fā)展帶來很多方便條件，同時，圍繞收費公路也出現(xiàn)了一些問題，為調(diào)研和探討這些問題，我們對奈曼旗收費公路整體情況進行了調(diào)查。

一、奈曼旗境內(nèi)公路建設(shè)及收費情況

目前，在奈曼旗境內(nèi)有兩條公路設(shè)有收費站，一條是國道111線在八仙筒和大沁他拉各設(shè)一個收費站；另一條是大沁他拉至遼寧省阜新市(大阜線)公路，在三道古街和互利各設(shè)一個收費站。此外，在奈曼旗與赤峰市的交界處還有下洼收費站。其具體情況是：

(一)大阜線始建于1994年，起點是奈曼旗所在地大沁他拉鎮(zhèn)，終點至青龍山鎮(zhèn)以北的東風(fēng)橋，全長33.4公里，公路等級3級，預(yù)算金額1698萬元，決算金額1470萬元，其中向建設(shè)銀行奈曼支行貸款600萬元。收費站全站職工66人，大部分是交通系統(tǒng)內(nèi)部職工子女，其余人員是由旗人事勞動部門調(diào)配的。

1995年9月，根據(jù)自治區(qū)人民政府和自治區(qū)有關(guān)部門文件規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)向過往車輛收費：(一)2噸以下汽車掛車每車次收費2.00元。(二)汽車、膠輪機械車14.7千瓦以上，拖拉機2噸以上汽車掛車每車次5.00元。(三)2噸以上及8噸(不含8噸)的客(貨)汽車，特種汽車、膠車機械車每車次10.00(四)8噸及15噸的客(貨)汽車、汽車掛車、特種汽車、膠輪機械車、拖拉機每車次20.00元。(五)正三輪摩托車每車次500元。(六)14.71千瓦以下的拖拉機(農(nóng)用作業(yè)車除外)每車次1.00元。從1995年至1999年末近五年時間，該站共收費643萬元，其中償還貸款本金24萬元，利息295萬元，上繳稅金22萬元，扣繳經(jīng)濟社會發(fā)展資金9萬元，其余收費全部用于人員工資，基礎(chǔ)建設(shè)以及其它經(jīng)費支出。

2000年由財政零戶統(tǒng)管之后，橋河、互利兩收費站共收費188.5萬元，其中還貸款本金20萬元，付貸款利息47萬元，納稅7.4萬元，扣經(jīng)濟社會發(fā)展基金18.8萬元，其余收費全部用于人員工資、專項支出和其它經(jīng)費支出外，還超支了24.5萬元。

2001年1-5月未，兩站收費62.6萬元，其中付貸款利息10.7萬元，扣經(jīng)濟社會發(fā)展基金6.3萬元，其余收費45.6萬元全部用于人員工資和經(jīng)費支出。

從2001年6月1日起，大阜線收費站交通遼市交通征費稽查所管理，收費全部上繳，同時通遼市交通征費稽查所負(fù)責(zé)大阜線收費站的全部人員工資和經(jīng)費，并且用國道111線的貸款將大阜線的全部貸款本金和利息償還。

(二)從2000年開始，國道111線從赤峰市的下洼至通遼段開始拓寬，線路全長210公里，公路等級為2級，現(xiàn)已修至奈曼旗的浩特林場，全長約110公里，項目貸款約31500萬元。按照自治區(qū)人民政府有關(guān)文件精神，2001年設(shè)收費站兩個，即八仙筒收費站和大沁他拉收費站。之后將原大阜線橋河收費站改為大沁他拉收費站。大阜線又在三道古街新建一個收費站。

按照自治區(qū)計委、交通廳有關(guān)文件規(guī)定，國道111線向過往車輛收通行費：(一)二輪摩托車、輕騎、14.71千瓦及以下拖拉機，每車次2元。(二)正、側(cè)三輪摩托車、柴油三輪運輸車，1471千瓦以上的拖拉機，2噸(不含2噸)以下的汽車掛車，每車次5元。(三)2噸(不含2噸)以下的客、貨汽車、特種汽車、膠輪機械車、2噸(含2噸)及以下的汽車掛車，每車次10元。(四)2噸(不含2噸)以上的至8噸(不含8噸)的客、貨汽車，汽車掛車、膠輪機械車，每車次15元。(五)8噸(含8噸)以上至20噸(不含20噸)的客、貨汽車、汽車掛車、特種汽車、膠輪機械車、拖板車、每車次30元。(六)20噸(含20噸)及以上的客、貨汽車，汽車掛車、特種汽車、膠輪機械車、拖板車、每車次40元，收費年限暫定為17年，收費用于償還貸款、人員工資和基礎(chǔ)建設(shè)。

二、奈曼旗公路收費存在的問題

公路修好了，過往車輛的車耗、油耗都降低了，同時也給地方經(jīng)濟的發(fā)展帶來了很多方便條件，這的確是一件大好事。同時也出現(xiàn)了一些問題：

第一、收費站選址上不合理，影響地方經(jīng)濟發(fā)展。

按自治區(qū)有關(guān)規(guī)定，國道111線每40公里，設(shè)一個收費站。例如：從下洼至浩特林場可設(shè)3個收費站。自治區(qū)政府文件同意，在723-724公里處(即八仙筒鎮(zhèn)西)設(shè)一個收費站；第二個收費站應(yīng)設(shè)在距八仙筒站40公里遠(yuǎn)的大沁他拉鎮(zhèn)以北的763-764公里處；第三個收費站設(shè)在奈曼旗與赤峰交界的下洼?，F(xiàn)在，第二個收費站設(shè)在大沁他拉鎮(zhèn)以南8公里的橋河，距八仙筒收費站

60公里，距下洼收費站僅34公里。另外，橋河收費站距三道古街收費站僅幾公里。以一輛北京吉普車為例，從大沁他拉到下洼44公里，要過橋河、下洼兩個收費站，往返要交費40元；從大沁他拉到三道古街20多公里(大阜線)，要過橋河(111線)，三道古街(大阜線)兩個收費站，往返要交費30元；如果是8噸以上的客車、貨車，往返要交費100-120元，從而人為導(dǎo)致車流量減少，這種現(xiàn)象無疑給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

第二、有重復(fù)收費現(xiàn)象，加重了車主的負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在公路收費都由通遼市交通征費稽查所統(tǒng)一管理。2001年大阜線又在三道古街新設(shè)了收費站。從大沁他拉至三道古街20公里，此路段既是大阜線，又是國道111線。大阜線是1995年奈曼旗投資興建的三級公路，2000年建國道111線，在大阜線基礎(chǔ)上加高、拓寬，建成二級公路，該段公路有大阜線870萬元的投資。如果從大沁他拉到三道古街走大阜線，在20公里的路段上就要交兩次費(111線一次，大阜線一次)。此費用比燃油費還高，無疑要以運價上漲而帶動其它價格上漲的形式轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，從而加重群眾負(fù)擔(dān)。

第三、公路收費還貸少，存在以路養(yǎng)人現(xiàn)象。

經(jīng)測算，大阜線公路從1995年至2000年收費總額為810萬元，償還貸款44萬元，占5.43%；償還貸款利息342萬元，占42.22%；繳納稅金29.4萬元，占3.63%；交納經(jīng)濟社會發(fā)展基金27.8萬元，占3.43%；形成固定基金27.4萬元，占3.38%；公用經(jīng)費88.9萬元，占10.98%；剩余資金28.9萬元，占3.57%；專項支出39萬元，占4.81%；人員經(jīng)費和其它支出182.6萬元，占22.54%；這22.54%收費182.6萬元，在1995年至2000年6年時間用于66名職工的工資、福利、資金和其它支出。

第四、收費上繳，影響了地方稅收和經(jīng)濟發(fā)展。

以2000年為例，大阜線公路日車流量約430車次，年收費額188.5萬元，從而產(chǎn)生地方稅收7.4萬元，經(jīng)濟社會發(fā)展基金18.8萬元，此兩項收入26.2萬元，在預(yù)期有限年間還有上升趨勢。但收費上繳后，此款已不能由地方稅務(wù)和財政部門收繳，從而也影響了地方經(jīng)濟的發(fā)展。雖然大阜線修路貸款已由通遼市交通征費稽查所償還，但大阜線地方修路投資870萬元沒有收回，該線路在未來有限年內(nèi)還要繼續(xù)收費，所帶來的附加效益全部流失。

三、解決奈曼旗公路收費存在問題的建議

要想富，先修路。公路修好了，交通運輸業(yè)發(fā)展了，從而也帶動了其它經(jīng)濟的發(fā)展，這是一件好事，公路收費目的是為了償還貸款，是為了以費養(yǎng)路。就上述存在的問題，我們提出以下建議供參考：

(一)是撤掉像大阜線三道古街收費站，此收費站的建立未經(jīng)自治區(qū)有關(guān)部門批準(zhǔn)，既然橋河收費站所處的地理位置是大阜線和國道111線的必經(jīng)之路，不可能因為滿足每40公里一個收費站而遷址，那么就應(yīng)該將三道古街收費站撤掉。從大沁他拉南下大阜線可由橋河收費站收費，橋河收費站同時承擔(dān)國道111線和大阜線的收費任務(wù)；從遼寧阜新北上大阜線可由互利收費站收費，橋河收費站可做為車輛繼續(xù)走111線的收費站。

(二)是撤掉國道111線橋河收費站在興隆莊設(shè)立的驗票站。根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府內(nèi)政字(2001)36號文件精神，未經(jīng)批準(zhǔn)已設(shè)立的驗票站，必須撤除。橋河收費站興隆莊驗票站在未經(jīng)批準(zhǔn)而設(shè)立的驗票站之列，理應(yīng)撤除，以減少人力財力的損失。

(三)是嚴(yán)格核定收費站收費人員數(shù)量，從而避免以路養(yǎng)人現(xiàn)象。根據(jù)我們測算，一個收費站每班工作可用兩人進行雙向收費，包括公休日在內(nèi)每班每天工作6小時，24小時8個人就可以完成任務(wù)，再加上領(lǐng)導(dǎo)1-2人，財務(wù)人員1-2人，工勤人員2-3人，每個收費站13-15人就可以滿足工作需要。平均每人每年工資、獎金、福利等按1.2萬元計算(不包括公用經(jīng)費)，每年15.6-18萬元就可以全部解決(包括工資再上調(diào)因素)。公用經(jīng)費每站每年10-12萬元(2000年橋河、互利兩站實際發(fā)生15.36萬元)，合計每站每年經(jīng)費26-30萬元。按每站每年平均收費150萬元(大阜線5年平均數(shù))計算，扣除工資、經(jīng)費30萬元，還剩120萬元可用于償還貸款本息和加強收費站基礎(chǔ)建設(shè)。

(四)是嚴(yán)格管理公路收費資金的流向。應(yīng)根據(jù)自治區(qū)計委有關(guān)文件精神，每年由計劃、物價、財政部門定期對公路收費情況、資金、使用流向情況，貸款本息償還情況進行一次全面檢查，對擅自挪用和不正確使用公路收費的行為嚴(yán)肅查處，以確保修路貸款早日還完。

(五)是經(jīng)過調(diào)查核實，進一步明確公路收費年限。由物價部門對收費還貸情況經(jīng)常進行跟蹤檢查，一旦還貸結(jié)束，公路收費立即停止。

第四篇：開題報告 二級公路

某山區(qū)B、C兩點間二級公路的設(shè)計

學(xué) 生：xxx 指導(dǎo)老師：xxx xxxx學(xué)院

1課題概述

交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。它把國民經(jīng)濟個領(lǐng)域和各個地區(qū)聯(lián)系起來，擔(dān)負(fù)著國家建設(shè)中原材料與產(chǎn)品的集散、城鄉(xiāng)間的物資交流運輸任務(wù)，并滿足人們在物質(zhì)文化生活上的需要，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，它在國家的政治、經(jīng)濟、軍事、文化建設(shè)中具有重要的作用，在社會物質(zhì)財富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。

本課題以實際的工程設(shè)計項目為基礎(chǔ)，以四川某山區(qū)局部區(qū)域公路的新建為目的。該設(shè)計任務(wù)是在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)、規(guī)定的起點終點之間對指定等級的道路進行詳細(xì)的施工圖設(shè)計的一項工作，它是對局部路段進行的更詳細(xì)的并能指導(dǎo)施工的規(guī)劃設(shè)計。

本課題對學(xué)生提出三點要求：一是要求學(xué)生對道路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋梁工程等課程相關(guān)知識加深理解，并能靈活運用；二是要求學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中熟悉使用word、excel、autocad及公路設(shè)計軟件等相關(guān)軟件；三是要求學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中能熟練查用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

2本公路工程設(shè)計的目的和意義

本次畢業(yè)設(shè)計是在對《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《施工組織及概預(yù)算》及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段二級公路的初步設(shè)計任務(wù)。

本次設(shè)計的目的是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨立的完成一段公路的初步設(shè)計任務(wù)。培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力,進而把學(xué)過的知識加以

系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、小橋涵設(shè)計及初步設(shè)計概算設(shè)計理論和具體設(shè)計方法，并能夠獨立完成全部設(shè)計的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實踐的需要打下堅實的基礎(chǔ)。

3國內(nèi)外相關(guān)道路工程現(xiàn)狀

國外：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內(nèi)陸運輸?shù)闹髁?。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。總之當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達(dá)國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

國內(nèi)：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。2006年，我國公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬公里，比2002年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區(qū)。

在建設(shè)過程中，我國二級公路取得以下的成果;文獻[1]：本文討論了二級公路在公路網(wǎng)中的重要地位和作用 ,并針對現(xiàn)代公路的需求 ,較詳細(xì)地分析了二級公路建設(shè)與沿

線設(shè)施的關(guān)系。指出 ,為了充分發(fā)揮現(xiàn)代公路的功能 ,只有在加強公路主體建設(shè)的同時 ,加強公路沿線設(shè)施建設(shè) ,才能完善和滿足日益增長的經(jīng)濟與運輸業(yè)的需要。文獻[2] 公路橫斷面要素指標(biāo)是公路的重要控制指標(biāo)之一。一些傳統(tǒng)觀念認(rèn)為,提高公路橫斷面要素指標(biāo)有利于安全水平的提高,由此傾向于修建更寬的公路,這在平原區(qū)尤其明顯。為客觀分析平原區(qū)公路橫斷面要素的安全特性,對72條平原區(qū)公路進行了現(xiàn)場勘察和交通事故、道路線形、交通組成等數(shù)據(jù)的采集工作,并把研究對象公路分為雙車道和四車道兩類。在此基礎(chǔ)上進行了平原區(qū)公路橫斷面要素的安全性分析研究,包括雙車道和四車道公路路基寬度、路面寬度對全部事故率、事故死亡率、普通路段事故率的影響規(guī)律。該規(guī)律可為平原區(qū)路基、路面寬度等指標(biāo)的安全設(shè)計提供依據(jù)。文獻[3]: 基路面排水設(shè)計在很大程度上影響了公路的使用壽命。本文依據(jù)公路排水設(shè)計原則,從路基排水和路面排水兩個方面的內(nèi)容,談?wù)劼坊访娴呐潘O(shè)計研究。文獻[4] 文章結(jié)合陵保公路工程實例,介紹了海南省橫線二級公路大修整治設(shè)計方案。經(jīng)過實地調(diào)查檢測,分析產(chǎn)生病害的主要成因,擬定大修改造原則,提出對公路軟基、路基、排水設(shè)施、路面、橋涵等進行綜合整治的設(shè)計方案,取得較好的效果,為海南其他等級公路的改建積累了經(jīng)驗。

4設(shè)計的主要內(nèi)容及成果形式

4.1主要設(shè)計內(nèi)容

本畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨立完成四川某山區(qū)局部區(qū)域二級公路的設(shè)計工作，具體內(nèi)容包括：

（1）選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置。（2）確定平面曲線的形式以及設(shè)計方案。（3）確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計方案。

（4）確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配。

（5）路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計。（6）路基路面排水設(shè)計。

（7）擋土墻設(shè)計以及穩(wěn)定性分析

4.2主要成果介紹

(1)圖紙: 路線平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、路基標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計圖、路基一般橫斷面設(shè)計圖、路基防護設(shè)計圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖、路基路面排水設(shè)計圖。

(2)表格:直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、逐樁坐標(biāo)表、縱坡、豎曲線要素表、路基設(shè)計表、土石方調(diào)配表、防護工程數(shù)量表、路面工程數(shù)量表、排水工程數(shù)量表。

(3)設(shè)計說明及計算書:設(shè)計說明及計算書內(nèi)容應(yīng)條理清楚，層次分明，語句通順。選用原理方法恰當(dāng)，計算過程完整，計算結(jié)果準(zhǔn)確。

5設(shè)計的方法及手段

5.1縱斷面設(shè)計原則

(1)縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。為了保證車輛恩能以一定的速度安全行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。

(2)縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。

(3)視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或是判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。

5.2橫斷面設(shè)計原則

(1)設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。

(2)路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。

(3)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。

(4)沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

(5)當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。

(6)路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。

5.3路基設(shè)計的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H經(jīng)驗，進行個別設(shè)計

5.4 路基排水設(shè)計

5.4.1 設(shè)計原則

路基排水，涉及沿線的生態(tài)平衡，水土保持以及農(nóng)田和水利。其目的在于保持路基始終處于干燥堅實和穩(wěn)定狀態(tài)。因此在進行路基排水設(shè)計時要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究實效，注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形，堅持“防，排，堵”相結(jié)合的方法，保證路基范圍內(nèi)的地表水可以及時排除，使路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到允許的范圍內(nèi)，應(yīng)遵循以下的原則：

（1）各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田，并與水利建設(shè)相配合，必要時可適當(dāng)加大涵管或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田灌溉；

（2）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，以便排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計作到正確合理；（3）排水設(shè)計要因地制宜、經(jīng)濟使用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊處理，穿越城鎮(zhèn)的公路，排水設(shè)計應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)和設(shè)施相協(xié)調(diào)，特殊地區(qū)的公路，其排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合該工程的其它處治措施綜合進行；

（4）排水溝渠的出入口應(yīng)盡可能引接到天然地溝，以減少橋涵工程，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；

（5）排水構(gòu)筑物的設(shè)計，應(yīng)貫徹因地制宜，就地取材的原則，能迅速有效的排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通；

（6）在不斷總結(jié)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和科學(xué)試驗的基礎(chǔ)上，采用新材料、新技術(shù)和新工藝。

5.4.2 地表排水設(shè)施（1）邊溝

邊溝通常設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳處外，多與路中線相平行，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。

邊溝可采用三角形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級，所需排泄的設(shè)計流量、設(shè)置位置和土質(zhì)或巖質(zhì)選定。高速公路及一級公路選用三角形；二級及以下公路采用梯形橫斷面。巖石挖方路段可采用矩形橫斷面，內(nèi)側(cè)坡面將砌片石砌筑以保證直立；矩形和梯形挖方路段邊溝的外側(cè)坡面與路塹下部坡面的坡度一致。

邊溝的縱坡坡度應(yīng)結(jié)合路線縱坡、地形、土質(zhì)、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。

邊坡出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

本公路的邊溝的橫斷面采用梯形，其內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，底寬和深度均采用0.5m，為防止邊溝被沖刷，采用一定的特殊措施進行處理。本出采用片石防護。（2）截水溝

截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用于攔截并排除路基上方流向路基的地表水，以減少邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，其橫斷面形式為梯形，溝的邊坡坡度采用1：1.5，溝底寬度采用0.5m，溝底有0.5%的縱坡。

考慮到自然排水和道路選線的實際情況，并從節(jié)約工程造價的角度出發(fā)，在路堤地段不設(shè)置截水溝，路塹地段當(dāng)邊坡高度大于5m時才設(shè)截水溝。

為防止截水溝的水滲透影響到坡體的穩(wěn)定性，應(yīng)對溝底和溝坡進行漿砌片石處理，并且截水溝的水不應(yīng)排入邊溝排除。

5.4.3 公路地下排水

路基的地下水排除，主要是為了截斷與排除來自山坡，高地流向路基的地下水，其中包括層間水或泉水等，使之不致侵蝕路基；有時是為了降低地下水水位，加強路基穩(wěn)定，特別對高級路面的道路，為避免嚴(yán)重破壞，必須根據(jù)具體情況，因地制宜，就地取材，做好地下水排水設(shè)施。

路線所在區(qū)域的地下水位僅1m左右，且路段有相當(dāng)一部分為挖方路基，因此必須考慮地下水的影響。現(xiàn)擬設(shè)置滲溝，用以降低地下水位。

滲溝的斷面為矩形，在溝底和中間填筑較大的碎石或卵石（粒徑3~5厘米），在粗粒碎石的兩側(cè)和上部按一定比例分層（厚約15厘米）填以較細(xì)粒料（粗砂）作為反濾層，逐層的粒徑比例大致按4：1遞減。頂部作封閉層，防止地面水和泥土進入。封閉層用土工布或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不少于0.5m的粘土防水層。

滲溝埋置的深度，一般要求滲水材料的頂部不得低于原有地下水位。用來排除層間水時，盲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層，冰凍地區(qū)盲溝埋深不小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度，以確保全年使用。

滲溝縱坡不小于1%，一般采用5%，出水口底面標(biāo)高應(yīng)高于溝外最高水位0.2 m，確保水流出路基以外，不發(fā)生倒?jié)B現(xiàn)象。

設(shè)計滲溝深度150厘米，從上向下構(gòu)造依次為： 50cm夯實粘土，土工布，粗砂，石屑，粒石，管道。

5.5擋土墻設(shè)計

考慮擋土墻設(shè)計方案時，應(yīng)與其他工程方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，分析其技術(shù)的可行性、可靠性及經(jīng)濟的合理性，然后才確定設(shè)計方案，并根據(jù)實際情況進行擋土墻的選型。

擋土墻的設(shè)計包括：

(1)擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù)確定(2)擋土墻的選型

包括：材料選擇，截面形式選擇和位置選擇三個方面(3)土壓力的計算

擋土墻設(shè)計的經(jīng)濟合理，關(guān)鍵是正確地計算土壓力，確定土壓力的大小、方向與分布。土壓力計算是一個十分復(fù)雜的問題，它涉及墻身、填土與地基三者之間的共同作用。計算

土壓力的理論和方法很多。由于庫倫理論概念清析，計算簡單，適用范圍較廣，可適用不同墻背坡度和粗糙度、不同墻后填土表面外形和荷載作用情況下的主動土壓力計算，且一般情況下計算結(jié)果均能滿足工程要求，因此庫倫理論和公式是目前應(yīng)用最廣的土壓力計算方法。

(4)擋土墻的穩(wěn)定驗算及強度驗算

擋土墻的設(shè)計應(yīng)保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應(yīng)進行墻的穩(wěn)定及強度驗算。擋墻的驗算方法有二種：一種是采用分項安全系數(shù)的極限狀態(tài)法，另一種是總安全系數(shù)的容許應(yīng)力法。目前國內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計擋土墻。

(5)完成了擋土墻截面設(shè)計及穩(wěn)定、強度驗算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。包括基礎(chǔ)加固措施，排水措施，沉降縫與伸縮縫的設(shè)置墻頂與路面的銜接以及車輛安全行駛保障措施（如對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預(yù)埋鋼筋，在其上設(shè)置防撞欄或防撞墻。）

6設(shè)計進度與步驟

畢業(yè)設(shè)計時間：2014年1月——2014年5月

2013-2014第一學(xué)期：查找資料，閱讀學(xué)習(xí)，完成開題報告、外文翻譯 2014年第二學(xué)期：做設(shè)計 第1—2周：熟悉地形，確定方案 第3—6周：路線設(shè)計 第7—9周：路基設(shè)計 第10周：路面設(shè)計 第11周：排水及防護設(shè)計

第12周：整理、完善、打印和裝訂設(shè)計成果 第13周：教師審圖，學(xué)生準(zhǔn)備答辯 第14周：畢業(yè)答辯，評定畢業(yè)設(shè)計成績

7主要參考資料及文獻

[1].《二級公路建設(shè)與沿線設(shè)施的關(guān)系》徐漢信、黃振華，內(nèi)蒙古公路與運輸，2000年01期

[2].《平原區(qū)公路橫斷面要素安全性研究》張鐵軍、唐錚錚、吳玲濤、米小藝，交通部公路科學(xué)研究院2008年04期

[3].《工程路基路面排水設(shè)計》陳亮、劉洋，科技信息期刊，2011 [4].《海南省公路勘察設(shè)計院》呂奮，公路交通科技,2006年11期 [5] 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)[6] 交通部《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20—2006)[7] 交通部《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004)[8] 交通部《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ018—97)[9] 交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)[10] 交通部《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50-2004)和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2002)[11] 交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF 40-2004)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F30-2003)[12] 交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)[13] 交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTG D81-2006)[14] 交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JGT/T D81-2006)[15] 交通部《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ058—2000)[16] 交通部《公路工程石料試驗規(guī)程》(JTJ054—94)[17] 交通部2007年10月1日發(fā)布《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》 [18] 相關(guān)科目的教科書。

第五篇：二級公路設(shè)計任務(wù)書

畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)及指導(dǎo)書

指導(dǎo)教師簽字：任務(wù)下達(dá)時間年月日學(xué)生簽字：

附：

一、說明書內(nèi)容（參考）

摘 要

Abstract

目錄

第1章總說明

1.1公路建設(shè)的意義及設(shè)計依據(jù)

1.2沿線地形地質(zhì)等自然條件

氣候特點、降水量及地下水、地形與地貌、地質(zhì)與土質(zhì)、植被及作物等概況。

1.3 道路等級和主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定

公路等級的確定、主要技術(shù)指標(biāo)的論證與確定（內(nèi)容：計算行車速度、路基寬度、平曲線半徑、圓曲線的最小長度、緩和曲線最小長度、直線長度、平曲線最小長度、最大縱坡和最小縱坡、最小坡長和最大坡長、合成坡度、視距的要求、凸形豎曲線、凹形豎曲線最小半徑和最小長度、技術(shù)指標(biāo)匯總）。

第2章路線設(shè)計

2.1選線原則與要點

2.2路線平面設(shè)計

設(shè)計原則、路線平面位置控制、選線具體步驟、平面線形綜述。

2.3 路線縱斷面設(shè)計

設(shè)計原則、控制數(shù)據(jù)、平縱面組合要求、交叉、縱坡設(shè)計步驟。

2.4路基設(shè)計

路基寬度、公路用地、路拱橫坡、超高設(shè)計。

第3章路基設(shè)計

3.1路基設(shè)計的一般要求

3.2 路基邊坡

3.3排水設(shè)施

3.4路基的防護與支擋

第4章路面設(shè)計

4.1路面結(jié)構(gòu)類型選擇

4.2設(shè)計理論與方法

4.3路面設(shè)計

4.4總結(jié)

第5章橋梁、涵洞及路線交叉

5.1橋梁布置

一般原則、具體布設(shè)

5.2涵洞

設(shè)計原則、具體布設(shè)、進出口的防護和加固

5.3路線交叉

第6章其他沿線設(shè)施以及環(huán)境保護

6.1沿線設(shè)施

交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、防護設(shè)施

6.2環(huán)境保護

公路綠化工程、防止水、土污染和流失

第7章 施工組織設(shè)計

7.1施工概況

7.2施工準(zhǔn)備

7.3路基施工

7.4 路面施工

7.5 橋涵施工

第8章 工程概算

8.1 編制方法

8.2 概算依據(jù)

8.3費用標(biāo)準(zhǔn)

8.4公路基本造價

設(shè)計總結(jié)

附錄、參考資料

二、設(shè)計圖表

按以下順序完成并且裝訂成冊。

1．封面

2、目錄（表格形式）

3、說明書

4、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

5、主要工程數(shù)量表

6、路線平面圖(1:2000)

7、路線縱斷面圖(縱1:200橫1:2000)

8、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表

9、縱坡、豎曲線表

10、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

11、公路橫斷面圖(1:200)

12、路基設(shè)計表

13、路基土石方數(shù)量計算表

14、防護工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖

15、防護工程數(shù)量表

16、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖

17、路面工程數(shù)量表

18、路基排水結(jié)構(gòu)布置圖

19、小橋涵洞構(gòu)造圖

20、小橋涵洞布置圖

21、小橋涵數(shù)量一覽表

22、橋涵工程數(shù)量表

23、工程概算表 致 謝