第一篇：長途汽車客運站調(diào)研報告2

長途汽車客運站調(diào)研報告

姓名：學(xué)號：班級：指導(dǎo)老師：調(diào)研地點： 時間：

調(diào)研目的：觀察汽車站的構(gòu)型，布局，分區(qū)，流線等。吸納其設(shè)計的優(yōu)點，改善它的缺點，最終做出最利民的車站設(shè)計。故做此調(diào)研為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發(fā)展，給人們留下一個美好的城市印象。

中心汽車站簡介：

吉安客運中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國道旁，位于吉安市吉州區(qū)井岡山大道67號。1996年10月建成現(xiàn)站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場面積9000平方米，有16個發(fā)車位，總投資920萬元，是全市唯一的一級資質(zhì)汽車客運站。經(jīng)營旅客運輸和行包（貨物）運輸及旅游包車等業(yè)務(wù)。進站經(jīng)營的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區(qū)班線9條，區(qū)內(nèi)10條；日發(fā)班次242個，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區(qū)班次966車次，區(qū)內(nèi)班次125車次。

火車站的地理位置及平面示意圖：

功能分析:

旅客流線：售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發(fā)車區(qū)。除此之外有VIP通道。

行包流線：它的獨立流線是：行包房——發(fā)車區(qū)。避免了和人流的沖突，另外行包房的安全設(shè)施做的很好，配有專人看管。

車輛流線：進站——停車——出站

過道：

從售票廳出來到候車廳的過道設(shè)在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認(rèn)為過道過于狹窄，當(dāng)人流過大的時候，基本上會顯得擁擠，我認(rèn)為過道應(yīng)該在室內(nèi)，過道寬一點更好。

安檢處與咨詢臺:

門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過。

候車廳：

候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米到32米。比較寬敞，滿足平時的需要，候車廳2為空調(diào)候車廳，座位也在120，13米到26米。相對于候車廳1，相對面積小，比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米，候車廳2 寬1米。

功能分區(qū)：

站前廣場、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運處、行包提取處、修車間、加油站、進站口、出站口、安檢區(qū)、小賣部、廁所、開水間。

長途汽車站的規(guī)?？梢苑譃椋阂患壎壢壦募?/p>

設(shè)計重點:在長途客運汽車站的設(shè)計中，要組織和處理好流線關(guān)系，如人流流線，車流流線，行包流線等，在設(shè)計中要處理好站前廣場，客運區(qū)，停車區(qū)，車輛維修保養(yǎng)區(qū)，生活區(qū)和其他一些必須具備的功能分區(qū)。進站口和出站口盡量放在不同的方向。

量

調(diào)研總結(jié)：

1、經(jīng)過這次的調(diào)研，使我更充分的認(rèn)識到了做規(guī)劃，做建筑所需要的長遠(yuǎn)眼光和超前的意識。規(guī)劃和建筑的好不好嚴(yán)重影響到人們后面的生活和使用。

2、客運汽車站是一個規(guī)模不是很大的客運站，汽車站在我國城市對外客運體系中一直起著十分重要的作用，客運車站的布局除了遵循一般的客運站的原則外，還需要有自身固有的特色。

第二篇：長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告

長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告

建筑0901班

楊梓欣

0120906330120

長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告摘要

本文是關(guān)于長途汽車客運站建筑設(shè)計的實地調(diào)研，其中包括建筑設(shè)計所在的基地亦現(xiàn)在武漢楊春湖客運換乘中心的所在地，以有付家坡汽車客運站、王家灣汽車客運站、宏基汽車客運站的實地調(diào)研。關(guān)鍵詞

長途汽車客運站設(shè)計；基地調(diào)研；汽車站建筑實例

3正文

3.1 基地調(diào)研

基地是位于武漢市武漢區(qū)新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地，地形平坦，地牌武漢青山

區(qū)，是郊區(qū)，人口相較稀少。而因為是位于武漢火車

站旁，所以主要的人流高峰是上午9點到下午2點高

鐵到站的時間，而且會隨著高鐵的更廣泛的應(yīng)用，人

口也會發(fā)展起來。

我做了一些基本的場地分析，如下:

據(jù)現(xiàn)狀分析，基地的主要人流方向是在北面，因

為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車

場都在北面，因以站前廣場可以設(shè)計在偏北方，以便

于組織人流。而基地的東面是城市的主干道，因此不

能設(shè)出口，而西面與南面均在武漢站的高架橋下，對

車流方向有特殊的規(guī)定，因此不宜布汽車的出站口。

基地的周邊環(huán)境：除了一些較遠(yuǎn)的新建的住宅小

區(qū)，基地四周鮮在高樓，雖緊挨著龐然大物武漢火車站，可是都是扁平的舒展型建筑，與汽車客運站的形式較為相符。

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意

千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋

檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場

“鶴尾”設(shè)置公汽及長途車站，為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設(shè)施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶，并在矩形

廣場上布置三角形售票用房，以此強化“鶴尾”的意象。

3.2 實例調(diào)研

3.2.1 武漢楊春湖客運換乘中心

武漢楊春湖客運換乘中心應(yīng)該的外觀應(yīng)該是受了

武漢火車站周邊規(guī)劃的限制，但是從外形上分三大塊

連在一起已經(jīng)把流線清晰地表達(dá)出來，從售票大廳到

中間的游客服務(wù)中心到最后的候車大廳。整個外觀呈

現(xiàn)“L”的折線型，利用了拆線的凹處作為停車發(fā)車的地方，清晰而簡潔。

關(guān)于結(jié)構(gòu)，這個客運站有的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，候車大廳內(nèi)部是由直徑約一米多，相隔14米左右的巨

型柱子支撐的。

我認(rèn)米此客運站的優(yōu)點在于它的流線清晰，功能

分區(qū)明確，拉長了流線避免了內(nèi)部產(chǎn)生的混亂。而外

觀上，一大兩小的體量面向主流方向，也很大氣。

3.2.2金家墩汽車客

運站

金家墩汽車客

運站毗鄰漢口火車

站和武漢天河機場，交通繁忙，可是因為

用地緊張，占地不大，又因所處城市關(guān)系，周邊環(huán)境較為不好。

3.2.3 傅家坡汽車客運站

位于武漢市武昌區(qū)黃金地段——武珞路358號，總占地面積為3.8萬平方米。有三個候車廳，候車面積達(dá)4000平方米，可以同時容納

2萬名旅客候車；設(shè)有15個售票窗口。24個檢票口。

武昌傅家坡汽車客運站內(nèi)設(shè)有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務(wù)區(qū)；擁有60個發(fā)車位的現(xiàn)

代化發(fā)車場，日發(fā)客運班次1600余班，日均發(fā)送旅

客萬人次, 可滿足日發(fā)送旅客3萬人次，節(jié)假日高

峰時段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網(wǎng)

絡(luò)覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣

東、廣西、上海等18個省、自治區(qū)、直轄市160

多個站點，營運輻射半徑達(dá)1600公里。

從外形上來看，傅家坡汽車客運站是平扁的規(guī)整的長帶型，末端組合了一個小小的圓柱體，這樣的組合看起來簡潔有力，毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊，這其所處的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。

3.3 資料參考

3.3.1常州武進長途客運站（優(yōu)秀方案）

這是位于蘇州常州的一個長途汽車站方案，曲線優(yōu)美，材質(zhì)輕薄，年上去圍繞了基地的三面，把停車場包在了中間。有優(yōu)雅的曲線來

設(shè)計汽車站會有一種很高貴的氣質(zhì)。

而從這個形狀看上去，流線應(yīng)該是

兩翼分流的，可以更有效合理地安排人

流方向，避免人過度集中以及流線交叉。

3.3.2深圳文錦渡客運站

從外形上看，這是一個很標(biāo)新立異的汽車客運站。因為深圳是一個居住密度極高的城市，因些建筑往高處發(fā)展是很正常的事。如右圖里，這個角度看像一尊小彌勒佛，它的大肚子應(yīng)該就是多層的候車大廳了，而身子應(yīng)該就是一個立體停車場兼發(fā)車功能的。因為在我們設(shè)計的基地上根本就不需要我們住高層發(fā)展，因為這個方案僅供娛樂。

第三篇：長途汽車客運站2012年工作總結(jié)

長途汽車客運站2012年工作總結(jié)

2012年，長途汽車客運站在集團公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，在集團各部門的大力協(xié)助下，全站干部職工齊心協(xié)力,堅持以安全生產(chǎn)為前提，以經(jīng)濟效益為中心，積極克服各種不利因素，不斷建立健全各項規(guī)章制度，注重安全教育和培訓(xùn)，加強站務(wù)管理，使車站穩(wěn)步良性發(fā)展?，F(xiàn)將我站2012年工作總結(jié)如下：

一、圓滿完成各項經(jīng)濟指標(biāo)。

2012年，在全站員工的共同努力下，車站圓滿完成了春運、“五一”小長假、暑運、“十一”國慶黃金周等多項旅客運輸任務(wù)，預(yù)計全年發(fā)送班次12萬個班次，運送旅客300萬人，完成經(jīng)濟收入約10000萬元，較去年增長8%，預(yù)計全年超額完成2.6%。在線路引進方面,截止2012年11月份,車站引進線路60條,引進車輛280臺。

二、狠抓安全管理，確保站場運營安全有序。

在安全工作方面，長途汽車客運站始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，不斷完善安全管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保運營安全。

1、消防工作方面，車站安排專人，每月定期對站內(nèi)所有的消防器材及參營車輛隨車配備消防器材進行檢查、整改，同時，車站尤其嚴(yán)格了三品檢查、車輛安全例檢、雙簽以及檢票送車工作，要求安檢相關(guān)崗位人員嚴(yán)格車輛安檢，確保行車安全。

6、六月份開始，按照省市交通主管部門要求，車站要求參營車輛在發(fā)班時播放安全警示視頻，并在車廂內(nèi)醒目位置張貼安全知識卡片，并不斷加強司乘人員的安全雙告知工作。七月份，全國開展旅客安全帶佩戴普及，車站安排專人，逐車逐一檢查落實，同時要求司乘人員做好旅客解釋工作，確保全員佩戴安全帶，同時，車站與各參營車輛及公司簽訂“安全責(zé)任書”，加強司乘人員安全教育和管理，要求按照規(guī)定配備雙駕，且每個駕駛員連續(xù)工作時間不得超過2小時，并嚴(yán)格執(zhí)行夜間0時至5時到就近服務(wù)區(qū)停車休息規(guī)定，確保行車安全。

7、為迎接黨的“十八大”召開，全力做好安保工作，車站配合轄區(qū)治安單位，全面做好“十八大”期間安保維穩(wěn)工作，與配載北京旅客的北京、廊坊、赤峰車輛簽訂安全責(zé)任書，對去往北京的旅客實名登記售票，對發(fā)往北京的貨物實名登記。節(jié)日期間，通過對“三品”的嚴(yán)查，無一件“三品”進站、上車。

8、在安全工作痕跡化管理方面，車站對所有安全工作資料收集，統(tǒng)一裝訂、歸檔，并由專人管理，確保做好車站安全工作痕跡化管理工作。

三、抓好黨員隊伍建設(shè)，提高整體素質(zhì)。

2012年，長途汽車客運站黨支部積極開展黨建工作，積極組織黨員、干部學(xué)習(xí)黨紀(jì)政紀(jì)等法律法規(guī)，有組織、有步驟地開展了警示教育活動，重點對黨員進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領(lǐng)、市場經(jīng)濟、政策法規(guī)、時事政治等五個方面的學(xué)習(xí)培

提高車位利用率。

在規(guī)范參營車輛經(jīng)營方面，車站調(diào)整了稽查機構(gòu)，充實了稽查人員，每日對參營車輛站外營運情況進行檢查，規(guī)范了參營車輛經(jīng)營行為，消除了安全隱患，維護了旅客的合法權(quán)益，樹立了車站良好形象。

為方便廣大旅客購票，車站堅持候車廳全天候免費開放，并實行24小時售票，客流高峰期，隨時啟動應(yīng)急預(yù)案，增開售票窗口10余個，并對熱門線路預(yù)售10-30天客票，以此緩解客流高峰期旅客購票壓力。同時，為不使票款流失，車站為每位售票員都配備了一本地圖冊，對不熟悉的站點及時查詢，引導(dǎo)旅客轉(zhuǎn)乘就近線路車輛，為旅客提供最佳的出行乘車路線，既方便了旅客，也留住旅客，同時提升了車站效益。

在2012年省、市各級開展的“敬老文明號”、“學(xué)生務(wù)工人員平安返鄉(xiāng)”活動中，車站設(shè)立專用購票窗口，提升服務(wù)，方便老齡旅客和學(xué)生、務(wù)工人員出行。

七、做好四城聯(lián)創(chuàng)長效管理，促車站三優(yōu)三化發(fā)展。2012年，西安市四城聯(lián)創(chuàng)工作重點放在了創(chuàng)文工作上，根據(jù)省、市各相關(guān)主管部門文件及會議精神，長途汽車客運站將繼續(xù)發(fā)揚創(chuàng)衛(wèi)工作優(yōu)良作風(fēng)，加大資金投入，狠抓創(chuàng)文工作，以創(chuàng)文工作為契機，不斷提升車站軟硬件建設(shè)，為旅客打造優(yōu)美、舒心的乘候車環(huán)境。

車站還組織員工開展豐富多彩的主題實踐活動，如：黨員植樹活動、春節(jié)衛(wèi)生整治活動、衛(wèi)生月活動、“5.31無煙日活動”等，創(chuàng)新活動內(nèi)容，引導(dǎo)廣大干部職工樹立“文明西安我建設(shè)，年，在新的經(jīng)濟年，我們將以此為契機，把握機會，積極引進線路，發(fā)展壯大，并不斷提升管理與服務(wù)質(zhì)量，為平安品牌化打下良好基礎(chǔ)！

2013年規(guī)劃：

1、安全工作方面，將繼續(xù)堅持“先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)”的安全理念，深入排查，加大治理，消除各類隱患，全面完成集團公司下達(dá)的各項安全管理目標(biāo)，確保安全生產(chǎn)長治久安，為廣大旅客提供一個安全、舒心的乘車環(huán)境；

2、服務(wù)方面，隨著公司不斷發(fā)展壯大，車站將不斷做好員工培訓(xùn)工作，提升管理能力和服務(wù)能力，打造品牌文化；

3、線路引進方面，隨著客運市場不斷規(guī)范，加之受高鐵線路不斷豐富，和公路客運相關(guān)政策的制約，公路長途運輸在近年恐將有一次小的洗牌，所以，目前，做好優(yōu)勢線路引進將是長途客運站場發(fā)展壯大的食糧所在，車站將努力做好線路引進和培育工，不斷提高市場競爭力。

二〇一二年十一月十八日

第四篇：文庫教案：長途汽車客運站設(shè)計

建筑設(shè)計課程電子教案

授課班級：建筑學(xué)2001

年

級：三年級上

授課時間：第一周

授課內(nèi)容：講課：汽車客運站設(shè)計基本原理

布置任務(wù)書

組織參觀杭州市汽車東站、杭州市汽車西站

授課手段：課堂教學(xué)與課外調(diào)研相結(jié)合，理論傳授與實例講解分析相結(jié)合 主講教師：徐鑫 輔導(dǎo)教師：徐鑫

陳惟

汽車客運站建筑設(shè)計

一 規(guī)模的確定

一般按年平均日旅客發(fā)送量，可劃分為四級： 一級站：

10000——25000人次 二級站：

5000——9999人次 三級站：

1000——4999人次 四級站：

1000人次以下

也可按不同站級必須具有的有效發(fā)車位數(shù)量來確定站級： 一級站：

20——24個 二級站：

13——19個 三級站：

7——12個 四級站：

6個以下 二 選址要求

選址既要考慮自然環(huán)境，又要考慮社會條件，要近期遠(yuǎn)期綜合考慮。1 符合城市規(guī)劃的合理布局； 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便； 3 地點適中，方便旅客集散和換乘； 遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠(yuǎn)期有發(fā)展余地； 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； 站址靠近江、河、湖、?；蛩畮鞎r，站區(qū)最低室外地坪設(shè)計標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的最高水位計算； 站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。

除以上各點外，一般來說汽車與鐵路客運站（或港口）靠近一些、旅客方便換乘一些較好。

例：1 重慶汽車站選址（正）南京長途汽車東站選址（反）（見附圖）三 總平面布置

總平面設(shè)計一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩部分著手分析，注意以下幾點原則： 1 符合城市規(guī)劃的要求

⑴ 預(yù)留一定面積的站前廣場；

⑵ 進出車的通道一般出站口安排在城市次干道上右轉(zhuǎn)彎較好一些，如果只有城市主干道，一般要再設(shè)引道（通路）；

⑶ 當(dāng)基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時，避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機動車流短距離內(nèi)相遇，具體詳參“民用建筑設(shè)計通則”中的有關(guān)規(guī)定； 2 布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求 分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉

分區(qū)：通常分為站前廣場、客運部分、站場部分和生產(chǎn)輔助等幾大部分。

客運部分流線復(fù)雜，總圖上可作為一個封閉的整體來考慮，管理要求不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助區(qū)域串流，到站的旅客也應(yīng)有組織的按最便捷的路線離開。

站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進出站引道，廣義地也可包括有效發(fā)車位。

生產(chǎn)輔助建筑一般指維修車間、鍋爐房、浴室、食堂、洗車設(shè)施和加油站等，可獨立亦可組合設(shè)置。4 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 5 合理布置綠化 四 候車廳 1 候車形式

候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式： ⑴ 基本候車形式

特點是大面積候車，多通道檢票。⑵ 二次候車形式

猶如航空港候機形式，旅客先處于自由候車，經(jīng)檢票后進入對班候車室。

⑶ 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式 2 候車廳面積計算

最大候車人數(shù)=有效發(fā)車位數(shù)х45х（1.1—1.2）候車廳面積=最大候車人數(shù)х1.1平方米/人 3 候車廳的功能關(guān)系

候車廳是旅客活動和站務(wù)管理的中心,關(guān)系到整個客運站的使用效率。

⑴ 候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。檢票口的放置數(shù)量，每三個有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個。

⑵ 候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、醫(yī)務(wù)、公安、問訊、小賣、郵電、廁所外，候車廳內(nèi)或其附近應(yīng)設(shè)問訊、公用通訊、傳播運營動態(tài)和飲水等設(shè)施，為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。

⑶ 候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于1/7的標(biāo)準(zhǔn)；室內(nèi)凈高不宜低于3.6米。

⑷ 候車廳平、剖面設(shè)計時，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾。五 售票處

可由售票廳、售票室、票據(jù)庫、辦公室等部門組成。1 售票廳

售票廳由于站級不同或根據(jù)站務(wù)需要，可有各種不同設(shè) 置方式。一般應(yīng)獨立設(shè)置。

售票廳從功能上除了分向售票外，也可按長、短途分列 售票廳。

售票廳的面積指標(biāo)是以售票窗口為計算單位的。一般按 每120人設(shè)置一個售票窗口。人工售票售票廳面積指標(biāo)為20平方米/窗口，而計算機售票，面積指標(biāo)應(yīng)為15平方米/窗口。

售票廳一般分為一個袋形的排隊區(qū)和一個供串行的通道 區(qū)。采用計算機售票，排隊區(qū)長度可按8—9米設(shè)置；人工售 票排隊區(qū)長度可按12—13米設(shè)置。通道區(qū)長度宜為3—4米。2 售票室

售票室室內(nèi)進深按家具布置需要，不小于4米即可，售 票室面積指標(biāo)為每窗口按≥5平方米計算。六 行包業(yè)務(wù) 1 一般要求

行包業(yè)務(wù)一般由托運（提?。d，行包房和行包裝卸廊三部分組成。其中托運（提?。d為旅客活動空間，其余二部門旅客不得介入，客流不應(yīng)與其交叉。

行包業(yè)務(wù)用房面積

托運廳面積=行包庫面積=20平方米/托運單元*托運單元數(shù)

行包提取處的面積按行包托運處面積的40%計算。

行包裝卸廊的面積=最小寬度3.6米*有效發(fā)車位中距*有效發(fā)車位數(shù) 七 站臺、有效發(fā)車位 1 站臺

站臺應(yīng)伸向每一個有效發(fā)車位，其設(shè)置應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)。站臺凈寬不應(yīng)小于2.5米。

站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道布局有關(guān)。站臺布置手法很多，如一字式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等。

站臺從功能、構(gòu)造而言，一般應(yīng)設(shè)結(jié)構(gòu)柱。按車寬及旅客活動空間的需要，柱距應(yīng)≥3.9米。大跨度車站可取平均≥3.5米。

站臺雨篷的長度，應(yīng)使車門置于雨篷的垂直投影區(qū)內(nèi)。一般車頂裝卸行包的車型倒進順出，而車下側(cè)裝載行包的車型應(yīng)順進倒出。車篷設(shè)置長度應(yīng)按不利條件下各種車型均適合的要求確定其長度。2 有效發(fā)車位

⑴ 有效發(fā)車位必須設(shè)有站臺。⑵ 有效發(fā)車位可設(shè)行包裝卸廊。⑶ 有效發(fā)車位必須設(shè)置雨篷。

有效發(fā)車位與站臺的高差不應(yīng)小于0.15米，且有效發(fā)車位應(yīng)有適當(dāng)坡度。八 停車場

停車場是汽車客運站占地最大的一個部分，且車輛絕大多數(shù)為大型車，發(fā)車進出頻繁。因此其設(shè)計對于節(jié)約用地、降低造價、方便使用而言都意義重大，應(yīng)嚴(yán)格按照《停車場、庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》進行平面設(shè)計。（見后附，不詳述）九 實例分析（見附圖）附：設(shè)計任務(wù)書

設(shè)計題目：長途汽車客運站設(shè)計

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，某市公路交通客運量成倍增長，原有客運站的規(guī)模及運送旅客的能力已不能滿足要求?，F(xiàn)擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運站。具體要求如下： 1 規(guī)模

年平均日旅客發(fā)送量為3000人次，日發(fā)車量80輛，停車場駐車40輛，規(guī)模屬城市三級站。2 基地

已選定建筑基地二處（見附圖）基地A位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去火車站為1km，地勢平坦；基地B位于城市干道南側(cè)，地勢平坦。3 建筑面積組成

總計建筑面積4000平方米。其中：

A 客運營業(yè)部分（平方米）

候車廳

800——1200 售票廳

120——200 售票室

50（共設(shè)售票窗口6——8個）票據(jù)庫飲水、盥洗

醫(yī)務(wù)室行包庫房

行包托運處

行包提取處

小件寄存處

問訊處小賣部

旅客廁所

按旅客最大聚集量為600人計算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女對等 出口處應(yīng)設(shè)驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定 其他

郵政、電話亭等自定 B 站內(nèi)業(yè)務(wù)部分（平方米）

站務(wù)員室

50（3——4間）值班站長室調(diào)度室廣播室司助休息室

公安值勤

15——20 財務(wù)室統(tǒng)計室會議室

工作人員盥廁

自定 外地司機駐站招待所

自定 C 站臺部分

發(fā)車站臺：有效發(fā)車位數(shù)量

8——12 站內(nèi)停車場應(yīng)能停放40輛駐站車輛 D 站前廣場部分

站前廣場應(yīng)能集散大量人流和車流，要求有停放大小汽車10輛和自行車200輛的場地，面積由設(shè)計者自行安排。應(yīng)考慮出租車?？俊?/p>

E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可）（平方米）

工作人員生活服務(wù)樓

1000 鍋爐房

洗車、修車

500 4 參考書目

《建筑設(shè)計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫

《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ60—99

《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 01版

交通類建筑

各類雜志 5 圖紙要求

⑴ 總平面圖

1：500

⑵ 各層平面

1：200

⑶ 立面（2個以上）

1：200

⑷ 剖面

1：200

⑸ 表現(xiàn)圖

方法不限，A2以上圖紙單張

⑹ 設(shè)計分析圖

若干

⑺ 局部透視圖

若干

⑻ 設(shè)計說明及技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 6 時間安排

第一周講課，布置作業(yè)，調(diào)研

第二周調(diào)研成果交流，講課，總平面布置

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周定稿修改

第六周定稿

第七周上板制圖

第八周交圖，快題設(shè)計

授課時間：第二周

授課手段：課堂討論、個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫

陳惟

教學(xué)目的：

通過參觀調(diào)研和查閱資料對汽車站類型的建筑物有總體上的認(rèn)識和把握，深入了解設(shè)計任務(wù)書。

課時內(nèi)容：

交流參觀調(diào)研心得，分析優(yōu)缺點?？偲矫娌季只敬_定。所有學(xué)生將總平面設(shè)計一草構(gòu)思完成，以1∶500比例將第一周所學(xué)的內(nèi)容綜合個人的主要設(shè)計構(gòu)思反映在草圖上，教師逐一對學(xué)生進行輔導(dǎo)，討論方案的合理性，經(jīng)修改完成總平二草。

基本要求：

每人通過上一周的實地調(diào)研草擬一份調(diào)研報告，并在課堂上交流討論。要求大致講清楚所參觀內(nèi)容的平面布局、功能流線、空間和造型特點等，并自己分析其優(yōu)缺點，有無可借鑒之處等等。

選定基地。對基地周邊所列環(huán)境條件能領(lǐng)會其設(shè)計要求或暗示。在選定基地上初步確定站場、站內(nèi)業(yè)務(wù)、站前廣場及生活輔助用房的位置及其相互關(guān)系，考慮多種可能性及對各種可能性進行優(yōu)劣分析，選出較優(yōu)方案。

輔導(dǎo)重點：

在設(shè)計的第一階段，如何正確著手是至關(guān)重要的。因此此次輔導(dǎo)重點在于對學(xué)生的設(shè)計構(gòu)想給出初步的評價和正確的引導(dǎo)，尤其對于總平面布置中各功能關(guān)系之間的流線是否相互干擾，交通組織是否有序流暢，平面布局是否緊湊合理等問題給予更多關(guān)注。在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的過程中深化設(shè)計。

難

點：

學(xué)生課前準(zhǔn)備充分與否、自身素質(zhì)及表達(dá)能力等差異都會影響教師的設(shè)計評價，如何在較短時間內(nèi)對學(xué)生的設(shè)計意圖完整正確把握是教學(xué)中的難點所在。

授課時間：第三周、第四周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫

陳惟

教學(xué)目的：

通過設(shè)計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進一步深入研究。課時內(nèi)容：

建筑平、立、剖設(shè)計階段。完成建筑主體的一草、二草方案設(shè)計?；疽螅?/p>

采用逐一進行輔導(dǎo)的方式，要求每位同學(xué)都能拿出與階段要求相符合的設(shè)計草圖。

1、平面設(shè)計草圖

汽車站最基本的組成包括：候車廳、售票處、行包業(yè)務(wù)三部分，另有多種輔助用房和行政用房。要求分區(qū)明確合理，流線清晰便捷，各部分的大致功能關(guān)系要清楚。其平面設(shè)計草圖由教師指導(dǎo)，學(xué)生參考有關(guān)資料完成。

2、立面設(shè)計草圖

汽車站往往是一個城市的門戶建筑，且有此類建筑的獨特特征。其立面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)其所在地區(qū)、性質(zhì)而有所不同，應(yīng)突出地方特色與文化，追求個性化，建議學(xué)生多走出去參觀一些好的作品，啟發(fā)思路。

3、剖面設(shè)計草圖

需要學(xué)生充分了解候車、售票及其他部分的相互層高關(guān)系。教學(xué)重點：

學(xué)會汽車站建筑設(shè)計的基本方法，了解其主要部分的相互關(guān)系，并對其外部造型及內(nèi)部使用空間有一個初步的了解。

難

點：

相對于以前的設(shè)計，汽車站的功能關(guān)系比較復(fù)雜，候車、售票、行包三種功能帶來了多種組合的可能性，其布局要避免不同人流的交叉影響。

由于各組成部分體塊相差較大，造型設(shè)計中應(yīng)充分考慮整體性。

授課時間：第五周、第六周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫

陳惟

教學(xué)目的：

通過設(shè)計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進一步深入研究。得到整體的設(shè)計思路和成果。

課時內(nèi)容：

建筑的平、立、剖深入設(shè)計階段，完成設(shè)計的定稿要求。最終調(diào)整并確定總平面布局?；疽螅?/p>

每位同學(xué)都能拿出設(shè)計進度要求（1：200）的平、立、剖面定稿圖紙。要求思路清晰，已有明確的設(shè)計方案并已由輔導(dǎo)教師指導(dǎo)修改并認(rèn)可。

平面要求有自己的構(gòu)思立意，功能分區(qū)明確，流線清晰合理，細(xì)部功能關(guān)系合理，空間布局能有所體現(xiàn)；立面要求1—2個，能充分體現(xiàn)時代特色、地域特點及建筑性質(zhì)的特征要求，并在設(shè)計細(xì)節(jié)上有所考慮；剖面1個，要求剖切位置在最能體現(xiàn)方案構(gòu)思和空間特點之處，空間設(shè)計符合使用者生理和心理特征，高度關(guān)系合理，既考慮立面造型的需要，也體現(xiàn)人性化設(shè)計的原則和概念。

教學(xué)重點：

本周課程設(shè)計已進入繪制正圖前的最后一次輔導(dǎo)階段，設(shè)計輔導(dǎo)的重點在于功能的最后推敲和整體上的把握。

平面設(shè)計的重點在于細(xì)節(jié)功能上的推敲和總體布局的最終把握；立面設(shè)計的重點在于建筑形象的整體感覺和立面細(xì)部比例、尺度的權(quán)衡；剖面設(shè)計的重點在于是否正確反映設(shè)計的構(gòu)思并是否能通過剖面設(shè)計重新思考局部的空間尺度使其更趨于合理。

難 點：

針對每位學(xué)生的不同進度、不同思路提出不同的修改意見，并針對各自設(shè)計的不同特點提出繪制圖紙是應(yīng)注意和重點表達(dá)的內(nèi)容。

授課時間：第七周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟

教學(xué)目的：

通過繪圖過程強化設(shè)計、增強表現(xiàn)，鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力和立體造型能力。課時內(nèi)容：

每個學(xué)生的所有草圖在經(jīng)過教師確認(rèn)后，須使用正式白色圖紙進行重新繪制（或以電腦打印A3文本作為成品）出圖。

基本要求：

圖紙數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計任務(wù)書的要求。其中汽車站的室外造型、室內(nèi)空間須以彩圖表現(xiàn)，以增加其真實感，其余部分的圖紙表達(dá)方法不限。

質(zhì)量要求：圖面清晰精細(xì)，制圖規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，圖紙表達(dá)充分，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)并有細(xì)致入微的細(xì)部刻畫，能反映設(shè)計者的基本功和圖紙要求。

教學(xué)重點：

對繪圖過程中發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題及時糾正修改，對局部的表現(xiàn)方法給出指導(dǎo)意見，對整套圖紙風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致進行把關(guān)。

第五篇：客運站建筑設(shè)計調(diào)研報告

客運站建筑設(shè)計調(diào)研報告

建筑學(xué)建筑082班

調(diào)研目的：了解烏魯木齊碾子溝現(xiàn)狀和規(guī)模，親自體會客運站人流分配，環(huán)境氣氛，了解客運站功能分區(qū)及流線設(shè)計，為汽車火車客運站設(shè)計提供必要素材。

調(diào)研地點：烏魯木齊碾子溝

調(diào)研范圍：車站形象與文化內(nèi)涵

空間組合與環(huán)境結(jié)合功能分區(qū)與流線布置

地域性與發(fā)展空間的聯(lián)系

客運站站的含義：客運站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。

客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時，可用“l(fā)”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區(qū)域，人流量巨大，也是自治區(qū)最有代表的一級客運站。主要行程是北疆地區(qū)城市。

碾子溝客運站車站形象與文化內(nèi)涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區(qū)歷史最悠久的客運站，也是交通部在全疆首批命名的“一級客運站”，是交通系統(tǒng)“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運輸百強誠信客運站，日平均發(fā)放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業(yè)，創(chuàng)滿意窗口”活動。為了解旅客需求，確保旅客走得及時、走得安全，車站向旅客發(fā)放了2500余份旅客出行調(diào)查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進行整改規(guī)范，保障了車站的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，為各族旅客提供了安全、周到、細(xì)致的服務(wù)。車站設(shè)立的“獻(xiàn)愛心”捐款基金會，經(jīng)常幫助有困難的旅客和弱勢群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實現(xiàn)了與家人團聚的愿望。同時還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評。

運管局多次來碾子溝汽車站針對服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營管理等進行考評指導(dǎo)。經(jīng)過區(qū)交通廳的評審，碾子溝汽車站被命名為“四星級道路客運站”空

間組合與環(huán)境結(jié)合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設(shè)計各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級客運站的標(biāo)準(zhǔn)，不過碾子溝客運站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運站班車太多，管理混亂，發(fā)車時間與高峰期重合?？瓦\司的班車又長又大又多，它們的發(fā)車時間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經(jīng)營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運司還有很多內(nèi)地長途車不進站在周圍居民區(qū)到處停放，影響當(dāng)?shù)鼐呔用裾Ｐ菹ⅲǔ３０胍沟綍r用汽笛叫人）。

3、貨運速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發(fā)市場，還有眾多的貨運公司。這些都是依傍客運司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進入此處就堵車，且因為此處沒有貨場他們經(jīng)常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當(dāng)?shù)鼐用駥Υ朔浅ｎ^疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發(fā)案率名列沙區(qū)之首。