第一篇：全封閉式油氣回收系統(tǒng)培訓教材

油氣回收系統(tǒng)與底部灌裝系統(tǒng)一、油氣回收的必要性

石油產(chǎn)品，特別是汽油發(fā)揮出來的有機碳氫化合物，也叫VOC，已經(jīng)被視為有害污染物，會引起城市上空煙霧，造成全球溫室效應，所含有毒致癌物對人類健康造成損害。

許多國家為了限制VOC向大氣中的擴散，頒布嚴格的環(huán)保法規(guī)。美國加利佛尼亞洲最先頒布“凈化空氣”法規(guī)，接著全美的其他州和大城市也紛紛采取了行動。歐共體于1996年在布魯塞爾頒布法規(guī)，限制燃油在儲存、裝載、運輸和卸載過程中的VOC排放。這個法規(guī)要求共同體國家在未來9年內(nèi)逐步采用油氣回收系統(tǒng)，以減少VOC的排放。

歐共體的研究顯示，僅在共同體國家范圍內(nèi)，每年汽油和其他溶劑向大氣排放的VOC達1000萬噸，其中50萬噸VOC是在燃油的儲運、裝卸過程中排放的，而且主要集中在城市地區(qū)。由于汽車的灌裝和卸載而造成的VOC排放量每年約為20萬噸。

歐洲共同體制定的新法規(guī)的目標是：在未來15年內(nèi)，排放污染減少80%-90%；燃料庫區(qū)內(nèi)的灌裝和儲存油料時，排放氣體不得超過0.001%（按重量）；加油站灌裝和儲存油料時，排放氣體不得超過0.001%（按重量）。

為了滿足共同體新的環(huán)保法規(guī)，歐洲各國的石油公司、油料庫區(qū)和運輸汽車公司必須在2004年以前完成以下任務：在所有油料庫區(qū)的安裝帶油氣回收系統(tǒng)的底部灌裝加料臺；在油料銷售終端安裝油氣回收裝置；對油罐車進行改造，使其適用于底部灌裝或卸載，同時進行油氣回收。

二、采用底部灌裝的原因

■ 更安全：????? 操作是在地面上完成。

■ 更快捷：????? 一個油罐的各個倉位以同時灌裝?！?更干凈：????? 灌裝時采用無泄漏快速接頭?！?油氣回收：???? 更加簡便，氣體量減少?！?減少靜電：???? 底部灌裝能夠消除灌裝時的噴濺?！?減少氣體擴散：?? 全封閉式灌裝。

■安全、環(huán)保、高效和易操作，這些優(yōu)點使得油罐車底部灌裝將取代傳統(tǒng)的上裝方式。

三、上裝系統(tǒng)、底部灌裝系統(tǒng)的油氣回收的效果比較

⒈ 上裝式簡介：

在沒有了解底部灌裝的優(yōu)點時，公路和鐵路油品裝載是采用上裝方式。這一方式雖然被許多國家用更干凈、更高效的底部灌裝系統(tǒng)取代，但在整個世界仍然應用于灌裝石油化工產(chǎn)品。

上裝一般有可移動的鶴管輸油臂，需要操作員執(zhí)行以下步驟： ? 操作員爬上油罐或臨近平臺頂上。

? 人工打開油罐上的人孔蓋。操作員直接與從油罐排放出來的油氣接觸。? 操作輸油臂插入油罐艙；打開閥門開始濺射灌裝。? 操作員處在充滿在排放出來油氣的空氣中。

? 灌裝完畢后把鶴管升起，并把人孔蓋蓋上。操作輸油臂的過程中，產(chǎn)品

從管子里滴漏出來污染環(huán)境。

? 對于多間隔倉的油灌灌裝，操作員只能一次灌裝一個間隔倉，或采用至多兩個輸油臂灌裝油罐車的兩個隔倉。

⒉ 油罐車底部灌裝方式簡介

石油產(chǎn)品底部灌裝方式在世界上大同小異。這一系統(tǒng)一般由多個輸油臂組成，每一輸油臂對應不同的產(chǎn)品。對于高容量的產(chǎn)品灌裝到多分隔倉的油罐車，在每次作業(yè)有一個以上的輸油臂包含一樣的燃料。底部灌裝 系統(tǒng)有以下特點。每一個底部輸油臂都有一個“無泄露”，符合API的接頭與油罐相連。

4英寸的口徑的底部灌裝系統(tǒng)灌裝速率最大能達到2300升/分鐘。（在灌裝過程的最大流速中依據(jù)嚴格控制產(chǎn)生靜電）。多數(shù)的底部灌裝輸油臂采用軟管連接，這些軟管具有結構簡單、結實耐用，同時使得每一輸油臂使用極少的彎頭連接?？偸浅錆M液體的接頭和軟管的重量，通過彈簧組，氣缸或者其他簡單的方法進行平衡。

下裝加油臺最多可包含5個不同規(guī)格的輸油臂，這些輸油臂依據(jù)說明正確安裝后，可以通過這些輸油臂往多間隔倉油罐車灌裝多種油品。APIRP1004標準確定了每個油罐車的API接頭位置，以保證輸油臂定位于多間隔倉油罐車而不必移動油罐車，但上裝車必須移動罐車。

底部灌裝系統(tǒng)操作步驟：

? 油罐車停在正確的加油臺位上。

? 把輸油臂連接到響應的油罐艙。如有3個、4個、5個分隔艙依次按照此方法連接。

? 打開底閥和間隔倉蒸汽排放閥，可以是機械控制操作。

? 設置定量裝車系統(tǒng)開始灌裝。

? 灌裝完畢后，操作員關閉底閥，卸開軟管。

全部油罐車底部灌裝操作都在地面操作而操作員不必爬上罐頂，不會直接接觸排放出來的蒸汽，操作簡單。

底部灌裝方式灌裝超過3個以上間隔倉的油罐車時可以減少依次灌裝間隔倉時間。例如在英國的一輛30000升，6個間隔倉的油罐車采用上裝灌裝方式需要37分鐘，而采用底部灌裝方式只需要12分鐘。對于油庫運做意味灌裝相同的油罐車需要比較少的加車臺位，或者相同數(shù)量的加車臺位能夠灌裝更多的油罐車。對于有3個間隔倉以上的油罐車采用底部灌裝方式灌裝，比上裝方式在同一天能運輸更多的產(chǎn)品。

底部灌裝油車的優(yōu)點： ? 提高安全性

操作工不需要爬到油罐車的頂部去進行裝載 操作工不會像在上裝車上操作那樣直接暴露在油氣前 操作清潔 ? 環(huán)保

在操作裝載臂期間減少燃油滴落和溢出 有效的油氣回收 ? 經(jīng)濟 更快裝載次數(shù)

在油庫裝載時減少裝載時間 杜絕溢出

減少由VOC暴露而造成的身體傷害所引起的賠償

3、底部灌裝油罐車裝備簡介

世界油品運輸行業(yè)正朝著快捷、高效、安全的方向發(fā)展。最近幾年，全球范圍內(nèi)對油品運輸?shù)陌踩铜h(huán)保要求越來越嚴格?，F(xiàn)代化的油品運輸槽車裝備，必須包括以下幾個方面：

? 緊急切斷閥：位于油罐尾部，當槽車遇撞傾覆時，能自動封閉油罐，不使油品外泄。正常情況下，該閥門為切斷閥，可以在罐下側或罐頂操作。

? 正壓/負壓釋放閥：使油罐具有呼吸功能。

? 緊急通氣裝置；安裝在罐頂，當油罐處于烈火當中時，能有效釋放罐內(nèi)壓力，防止油罐爆炸。

? 完備的油氣回收系統(tǒng)，確保在槽車灌裝和卸油過程中不將油氣擴散到大氣中。

? 無泄漏輸油接頭，在快速的連接和拆卸過程中，確保滴油不漏。? 全車氣動連鎖控制系統(tǒng)。

通常，當一個空隔倉灌裝時，所有現(xiàn)代的包含有油氣回收的底部灌裝系統(tǒng)去控制和收集從中置換出來的油氣，并防止他們逸出到大氣中。收集起來的油氣，運用油氣回收單元（VRU）進行處理，然后以液體產(chǎn)品形式回到儲罐。

大多數(shù)油槽車使用在加車臺上安裝的定量控制系統(tǒng)進行裝載，但同樣要求安裝防溢流傳感器，用以在間隔倉過滿時切斷加油過程。

對于底部灌裝車和油氣回收來說，最流行的油槽車的構造是每一個間隔倉都安裝了以下設備：

? API接頭：無泄漏裝載管接頭允許能夠在接頭和輸送軟管在末尾相接。一般人工操作，API接頭必須符合APIRP1004標準，以確保接頭的互操作性。

? 緊急切斷閥：這是安裝在油槽車底部的一個手動的或氣動的閥。? 氣體回收通氣閥：安裝在間隔倉油氣空間上面，并允許在裝載和卸載期間油氣可以進行置換。

? 人孔蓋：蓋住在間隔倉頂部的通路孔，并使用螺釘和夾帶來保護油槽車。對于上裝輸油臂，人孔蓋一般有一個樞紐蓋去蓋住開口。對于底部灌裝車，人孔蓋包括壓力釋放閥裝置以保護抵消在裝載過程中壓力過大或裝載過滿是必要的。

? 壓力/真空呼吸閥：這允許間隔倉的油氣間隔開來進行呼吸，它通常位于人孔蓋內(nèi)。

? 防溢流傳感器：位于油槽車頂部，通過電子連接到發(fā)車臺，使其應當在間隔倉變得過滿時停止裝載。插孔通常安裝到油槽車上，以允許與發(fā)車臺相連接。

? 油氣回收通氣閥：位于油氣回收集氣管中，用于排出集氣管在非油氣回收釋放和阻止壓力形成。

? 油氣回收管接頭：將油槽車油氣回收通氣閥與發(fā)車臺回氣管相連接，使油氣回到油氣回收裝置。

? 可能安裝的附加設備包括遮蓋API接口和防止偷盜的保護部件，緊急切斷控制、汲取管、電子系統(tǒng)等。

上述設備通常采用輕質(zhì)材料，大部分裝備采用較輕的鑄鋁合金，提高槽車

有效負荷，并且可以避免產(chǎn)生火花。

4、對于底部灌裝油改造最主要是以下幾個方面：

①.人孔蓋：底部灌裝車的許多重要設備都是安裝在人孔蓋上的，人孔蓋必須是特殊設計，要滿足油氣回收工藝要求，嚴格控制油氣泄漏排放，符合環(huán)保要求；保證在運輸過程蒸汽呼吸并符合環(huán)保要求；安全可靠，在緊急的情況如車禍等原因造成翻車或火災發(fā)生時，人孔蓋的通氣孔能自動封閉，保證油品不泄漏，減少損失；如果油罐艙內(nèi)著火，人孔蓋會自動打開把油放出，避免爆炸。

通常人孔蓋上安裝有：

? 壓力/負壓釋放閥，使油罐具有呼吸功能?？稍O定不同的壓力值已滿足不同的需要。

? 緊急通氣裝置，當油罐處于烈火當中，須有效釋放罐內(nèi)壓力，防止油罐爆炸。

? 自動封閉通氣口，在槽車傾覆時，防止危險發(fā)生和燃油泄漏。? 兩級開啟，在罐蓋全部打開之前，先釋放掉罐內(nèi)壓力。? 防溢流傳感器。

②．緊急切斷閥，雙重功能：在灌裝時，利用灌裝時的壓差頂開底閥，進行灌裝完畢自動封閉；卸載時，利用底閥的特殊設計打開底閥進行卸載。符合TTMA和NTTC DOT 406標準，緊急情況下自動斷開，防止泄漏。

③．無泄漏接頭。采用APIRP1004接頭，在裝/卸過程中做到無泄漏，環(huán)保。

第二篇：淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統(tǒng)改造、使用、檢測、在線監(jiān)控等環(huán)節(jié)應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統(tǒng)響應國家環(huán)保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統(tǒng)做好鋪墊。

關鍵詞 加油站油氣回收系統(tǒng) 問題

0 前言

為進一步改善大氣質(zhì)量，北京地區(qū)在奧運前率先組織了加油站等儲運系統(tǒng)加裝油氣回收裝臵，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統(tǒng)，安全環(huán)保部在“十二五”期間將在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統(tǒng)。本文闡述了加油站油氣回收系統(tǒng)從改造、使用、檢測、在線檢測等環(huán)節(jié)中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統(tǒng)的單位提供幫助。1． 加油站油氣回收系統(tǒng)基本情況 1.1加油站油氣回收系統(tǒng)簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集到罐車內(nèi)的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。

在線監(jiān)控系統(tǒng)：實時監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。1.2加油站油氣回收系統(tǒng)主要設備簡介 1.2.1加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區(qū)別是加油機內(nèi)部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內(nèi)部）和集中式（靠近儲油罐區(qū)獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油氣回收系統(tǒng)

三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝臵主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設定的感應壓力+150Pa時，尾氣處理裝臵自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到—150Pa時，裝臵自動停止運行并進入待機狀態(tài)，周而復始、循環(huán)往復完成裝臵的油氣處理、排放過程。三次油氣回收主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。1.2.4油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝臵

在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝臵包括北京恒合信業(yè)技術有限公司在線監(jiān)控裝臵，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝臵。

2． 加油站改造油氣回收系統(tǒng)過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統(tǒng)時都需進行停業(yè)施工改造，同時施工改造質(zhì)量有對整個油氣回收系統(tǒng)在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節(jié)省費用，卸油口、晦氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，導致嚴重漏氣，整個油氣回收系統(tǒng)失效。2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。通過現(xiàn)場研究判斷其原因是，底下土質(zhì)情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現(xiàn)變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3密閉性問題

加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發(fā)現(xiàn)P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態(tài)、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，從新使用密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接操作井內(nèi)法蘭連接方法，已方便日后維護保養(yǎng)。3． 加油站油氣回收系統(tǒng)使用過程中應注意的問題 3.1電機反轉

檢測人員發(fā)現(xiàn)，部分分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。3.2油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍。而且，油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致提槍加油前，加油機自動走表。

3.3尾氣排放處理裝臵運行次數(shù)頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝臵每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝臵停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝臵真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝臵啟動壓力統(tǒng)一設臵為150Pa,從而導致三次裝臵長期連續(xù)運行，設備無休息時間，相關設備快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝臵啟動壓力設臵為300Pa,且可根據(jù)加油站實際情況設臵更高啟動壓力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）

3.4尾氣處理裝臵過濾組件被油品浸泡問題 某加油站尾氣處理裝臵排放超標嚴重，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝臵達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝臵真空泵產(chǎn)生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝臵過濾組件。

針對此問題，通過咨詢環(huán)保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝臵。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝臵進行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。

4． 加油站油氣回收系統(tǒng)檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)檢測指標主要有，油氣回收系統(tǒng)密閉性，油氣回收系統(tǒng)液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝臵排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。4.1油氣回收系統(tǒng)密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。4.2密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。4.3密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

4.4測試過程中充入系統(tǒng)的氮氣流量不應超過140 L/min。4.5液阻測試應在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進行檢測。

4.6液阻測試前，系統(tǒng)壓力應小于125Pa.4.7氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統(tǒng)檢測的各項數(shù)據(jù)是判斷加油站油氣回收系統(tǒng)運行是否正常的唯一依據(jù)。加油站油氣回收系統(tǒng)投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內(nèi)員工不清楚整個油氣回收系統(tǒng)是否運行正常。因此加油站油氣回收系統(tǒng)定期檢測必要性十分顯著。

5． 加油站油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控情況

加油站油氣回收線監(jiān)控系統(tǒng)，是整個油氣回收系統(tǒng)最后一環(huán)，北京地區(qū)現(xiàn)有部分試點加油站已安裝此系統(tǒng)，預計“十二五”期間北京地區(qū)加油站全部加裝此系統(tǒng)。5.1加油站油氣油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)要求

加油站在線監(jiān)控系統(tǒng)采用有線或無線的通訊方式，將實時檢測數(shù)據(jù)包，如加油站具體信息，監(jiān)測數(shù)據(jù)（埋地油罐壓力是每隔10 min絕對值最大值或壓力變化超過20 Pa的數(shù)據(jù)，每把加油槍每次加油數(shù)據(jù)，加油站油氣濃度）等上傳至管理部門。5.2加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)試點情況

中國石油北京銷售公司2008年油氣回收系統(tǒng)改造過程中，為三座加油站加裝了油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝臵。試點站通過將感應裝臵加裝在加油機內(nèi)回氣管路上，記錄所有加油槍每筆付油回氣量，及儲罐內(nèi)壓力，通過調(diào)取加油機后臺加油數(shù)據(jù)，計算出加油槍每次付油的氣液比。現(xiàn)未聯(lián)網(wǎng)，還需人工現(xiàn)場讀取數(shù)據(jù)，通過專用軟件，將整體數(shù)據(jù)以表格形式在終端顯示。5．結論

參考歐美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術的應用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。我國經(jīng)濟正處在高速增長階段，各類環(huán)保事故不斷，整個國家環(huán)保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內(nèi)多數(shù)城市空氣污染已由煤煙型空氣污染轉變?yōu)槲矚庑涂諝馕廴荆瑖噎h(huán)保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統(tǒng)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統(tǒng)改造。希望能以此文為其他公司提供問題解決方法，避免相關問題出現(xiàn)。

第三篇：加油站油氣回收系統(tǒng)

淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統(tǒng)改造、使用、檢測、在線監(jiān)控等環(huán)節(jié)應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統(tǒng)響應國家環(huán)保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統(tǒng)做好借鑒。

關鍵詞 加油站 油氣回收系統(tǒng) 問題

引言

為進一步改善大氣質(zhì)量，北京地區(qū)在奧運前率先組織了加油站等儲運系統(tǒng)加裝油氣回收裝置，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統(tǒng)，集團公司將在“十二五”期間在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統(tǒng)。本文闡述了加油站油氣回收系統(tǒng)從改造、使用、檢測、在線檢測環(huán)節(jié)中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統(tǒng)的單位提供借鑒。加油站油氣回收系統(tǒng)基本情況 1.1 加油站油氣回收系統(tǒng)簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集到罐車內(nèi)的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝置）：針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。

在線監(jiān)控系統(tǒng)：實時監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。1.2 加油站油氣回收系統(tǒng)主要設備簡介 1.2.1 加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區(qū)別是加油機內(nèi)部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2 二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內(nèi)部）和集中式（靠近儲油罐區(qū)獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。1.2.3 三次油氣回收尾氣處理裝置

三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝置主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設定的感應壓力上限（一般設定為+150Pa），尾氣處理裝置自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到設定的感應壓力下限（一般設定為—150Pa），裝置自動停止運行并進入待機狀態(tài)，周而復始、循環(huán)往復完成裝置的油氣處理、排放過程。三次油氣回收設備主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。

1.2.4 油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝置

在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝置包括北京恒合信業(yè)技術有限公司在線監(jiān)控裝置，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝置。2 加油站改造油氣回收系統(tǒng)過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統(tǒng)時都需進行停業(yè)施工改造，施工改造的質(zhì)量對整個油氣回收系統(tǒng)在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1 卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節(jié)省費用，卸油口、回氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，其密封效果及其不良，導致油氣嚴重泄漏，整個油氣回收系統(tǒng)失效。

2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。通過現(xiàn)場研究判斷其原因是，底下土質(zhì)情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現(xiàn)變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3 密閉性問題

加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發(fā)現(xiàn)P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態(tài)、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，使用合格密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接，操作井內(nèi)法蘭連接的方法，即解決了密閉性不合格的問題，又方便日后維護保養(yǎng)。3 加油站油氣回收系統(tǒng)使用過程中應注意的問題 3.1 回氣泵電機反轉

相關管理人員發(fā)現(xiàn)，部分采用分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。3.2 油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍，而且油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致加油員提槍加油前，加油機自動走表。

3.3 尾氣排放處理裝置運行次數(shù)頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝置每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝置停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝置真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝置啟動壓力上限統(tǒng)一設置為+150Pa,此加油站又存在進站加油車輛多，加油時間長，從而導致三次尾氣處理裝置極短時間內(nèi)達到啟動壓力，相關設備長期連續(xù)運行，無休息時間，從而快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝置啟動壓力設置為300Pa,且可根據(jù)加油站實際情況設置更高啟動壓力，同時盡量將加油槍氣液比調(diào)至下限1.0。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）3.4 尾氣處理裝置過濾組件被油品浸泡問題

某加油站尾氣處理裝置排放超標嚴重，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝置達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝置真空泵產(chǎn)生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。針對此問題，通過咨詢環(huán)保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝置。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝置進行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。4 加油站油氣回收系統(tǒng)檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)檢測指標主要有，油氣回收系統(tǒng)密閉性，油氣回收系統(tǒng)液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝置排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。

（1）油氣回收系統(tǒng)密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。（2）密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。

（3）密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

（4）測試過程中充入系統(tǒng)的氮氣流量不應超過140 L/min。（5）液阻測試應在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進行檢測。（6）液阻測試前，系統(tǒng)壓力應小于125Pa.（7）氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統(tǒng)檢測的各項數(shù)據(jù)是判斷加油站油氣回收系統(tǒng)運行是否正常的唯一依據(jù)。加油站油氣回收系統(tǒng)投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內(nèi)員工不清楚整個油氣回收系統(tǒng)是否運行正常。因此加油站油氣回收系統(tǒng)定期檢測必要性十分顯著。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝及使用過程中應注意的問題

加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)，是整個油氣回收系統(tǒng)最后一環(huán)，北京地區(qū)現(xiàn)有部分試點加油站已安裝此系統(tǒng)，預計“十二五”期間北京地區(qū)加油站全部加裝此系統(tǒng)。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)投資較大，平均每把加油槍需花費1.5萬元，各地方環(huán)保局在加油站加裝油氣回收系統(tǒng)初期，會暫緩要求安裝在線監(jiān)控系統(tǒng)。但隨著加油站油氣回收系統(tǒng)逐步投入運行，極其繁重的監(jiān)管壓力，會致使各地環(huán)保局要求加油站增加在線監(jiān)控系統(tǒng)。因此加油站必會遇到在線監(jiān)控系統(tǒng)相關問題。

5.1 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝問題

在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝，需在加油機內(nèi)部油氣回收管路上增加旁通，安裝專用防爆感應裝置，同時在加油現(xiàn)場、油罐區(qū)、油罐通氣管口增加油氣濃度測試記錄裝置。但因部分加油機內(nèi)部空間較小，導致無法安裝相關感應裝置，同時如果加裝不當，會導致整個油氣回收系統(tǒng)失效。因此建議在加油站改造初期，提前預留相關設備的接口與空間，防止加裝設備無處安裝。5.2 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)問題

加油站加裝在線監(jiān)控系統(tǒng)后，部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)顯示，加油站油氣回收系統(tǒng)不合格，但現(xiàn)場檢測儀器檢測數(shù)據(jù)顯示此加油站油氣回收系統(tǒng)正常，通過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)失真。因此在加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)運行初期，現(xiàn)場監(jiān)控與在線監(jiān)控應同時并軌運行一段時間，互相驗證數(shù)據(jù)真實性，防止出現(xiàn)感應裝置失真情況。6 結語

參考歐美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術的應用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。我國經(jīng)濟正處在高速增長階段，各類環(huán)保事故不斷，整個國家環(huán)保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內(nèi)多數(shù)城市空氣污染以汽車尾氣型空氣污染為主，國家環(huán)保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統(tǒng)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統(tǒng)改造。希望能以此文為其他公司提供解決問題的方法，避免相關問題出現(xiàn)。

第四篇：加油站油氣回收系統(tǒng)原理介紹

加油站油氣回收系統(tǒng)原理介紹

加油站油氣回收系統(tǒng)由卸油油氣回收系統(tǒng)（即一次油氣回收）、加油油氣回收系統(tǒng)（即二次油氣回收）、油氣回收處理裝置組成，油氣回收只針對汽油。該系統(tǒng)的作用是通過相關油氣回收工藝，將加油站在卸油、儲油和加油過程中產(chǎn)生的油氣進行密閉收集、儲存和回收處理，抑制油氣無控逸散揮發(fā)，達到保護環(huán)境及顧客、員工身體健康的目的。一、一次油氣回收階段（即卸油油氣回收系統(tǒng)）一次油氣回收階段是通過壓力平衡原理，將在卸油過程中揮發(fā)的油氣收集到油罐車內(nèi)，運回儲油庫進行油氣回收處理的過程。

該階段油氣回收實現(xiàn)過程：在油罐車卸油過程中，儲油車內(nèi)壓力減小，地下儲罐內(nèi)壓力增加，地下儲罐與油罐車內(nèi)的壓力差，使卸油過程中揮發(fā)的油氣通過管線回到油罐車內(nèi)，達到油氣收集的目的。待卸油結束，地下儲罐與油罐車內(nèi)壓力達到平衡狀態(tài)，一次油氣回收階段結束。二、二次油氣回收階段（即加油油氣回收系統(tǒng)）二次油氣回收階段是采用真空輔助式油氣回收設備，將在加油過程中揮發(fā)的油氣通過地下油氣回收管線收集到地下儲罐內(nèi)的油氣回收過程。

該階段油氣回收實現(xiàn)過程：在加油站為汽車加油過程中，通過真空泵產(chǎn)生一定真空度，經(jīng)過加油槍、油氣回收管、真空泵等油氣回收設備，按照氣液比控制在1.0至1.2之間的要求，將加油過程中揮發(fā)的油氣回收到油罐內(nèi)。二次油氣回收分為分散式油氣回收和集中式油氣回收兩種形式。我公司主要采用的二次回收形式以分散式油氣回收為主，個別加油站采用集中式油氣回收方式。

三、油氣排放處理裝置 根據(jù)國家《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）要求,我們對個別加油站安裝了油氣排放處理裝置,該裝置主要是對油罐內(nèi)超過規(guī)定壓力限值時需要排放的部分油氣進行回收處理。我公司所用的油氣回收處理裝置分為兩種工藝形式:一是冷凝+吸附工藝;二是冷凝+膜工藝。

第五篇：加油站油氣回收系統(tǒng)運行情況報告(匯報)

加油站油氣回收系統(tǒng)運行情況報告

中國石油北京銷售分公司

（2010年4月25日）

為確保北京2008年奧運會空氣質(zhì)量達標，實現(xiàn)“綠色奧運”的總體目標，按照國家有關大氣污染物排放限值的規(guī)定，遵照北京市環(huán)保局、安監(jiān)局、質(zhì)檢局于2007年4月聯(lián)合下發(fā)的《關于開展成品油儲運系統(tǒng)油氣排放污染治理和做好防爆等相關工作的通知》要求，2007年5月起，中國石油北京銷售分公司開始對所屬加油站等儲運系統(tǒng)進行加裝油氣回收裝臵的專業(yè)改造。2008年5月，整體改造工程全部完成，并于當月開始運行使用。截止2010年3月末，各加油站油氣回收設備已連續(xù)運行近兩年，運行狀況正?！，F(xiàn)將中國石油北京銷售分公司油氣回收系統(tǒng)運行情況匯報如下。

一、油氣回收系統(tǒng)建設情況

（一）總體情況

中國石油北京銷售分公司共有167座加油站（不含參控股加油站、油庫），分布于北京市的18個區(qū)縣。為配合市環(huán)保局做好空氣質(zhì)量治理工作，2008年北京奧運會開幕前，中國石油北京銷售分公司完成了全部加油站的油氣回收改造工作。本次改造歷時一年時間，共花費1.2億經(jīng)費。改造工作完成后，167座加油站全部具備了一次、二次油氣回收能力，其中103 座加油站加裝了尾氣后處理裝臵，具備了三次油氣回收能力。2008年設備正式運行后，為了進一步配合市區(qū)環(huán)保局的有關工作，中國石油北京銷售分公司與美國維德路特公司、北京恒合信業(yè)技術有限公司進行合作，在3座重點加油站開展了在線監(jiān)控試點工作。

（二）油氣回收系統(tǒng)簡介

1、一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集到罐車內(nèi)的系統(tǒng)。

2、二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統(tǒng)。

3、三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵。

4、一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。

（三）二次回收泵安裝情況

在中國石油北京銷售分公司下屬的167座加油站中，有 83座加油站使用了OPW分散式二次回收泵，有66座加油站使用樂HEALY分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富蘭克林VP500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了HEALY Mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德國ZVA分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美國維德路特分 散式二次回收泵，1座加油站使用了OPW集中式二次回收泵。

OPWHEALYVP500HEALY MiniZVA維德路特OPW集中

圖1：167座加油站二次回收泵安裝比例圖

（四）尾氣處理裝置安裝情況

目前，有103座加油站安裝了尾氣處理裝臵，其中46座加油站使用的是大連歐科力德三次后處理裝臵，40座加油站使用的是OPW三次后處理裝臵，17座加油站使用的是鄭州永邦三次后處理裝臵。

歐科OPW永邦

圖2：103座加油站尾氣處理裝置安裝比例圖

二、油氣回收系統(tǒng)的管理情況

（一）加強制度建設

2008年6月開始，中國石油北京銷售分公司正式將加油站油氣回收系統(tǒng)納入到加油站日常設備設施維護保養(yǎng)工作中，3 并制定下發(fā)了《加油站油氣回收系統(tǒng)操作運行指南》、《油氣回收系統(tǒng)管理制度》、《加油站油氣回收系統(tǒng)巡檢記錄》等一系列文件，明確提出了油氣回收的管理要求，細化了公司、加油站的管理責任。

（二）強化回收意識

為做好油氣回收工作，公司一方面進一步加強與北京市環(huán)保局等政府管理部門的的溝通。另一方面通過培訓等方式，不斷強化各加油站對油氣回收系統(tǒng)使用的意識，指導加油站油氣回收工作的有效開展。

（三）加強系統(tǒng)維護與保養(yǎng)

為加強該系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)，2009年3月，公司以派專人，配備專用車輛與檢測設備，開展加油站油氣回收系統(tǒng)的檢測工作。截止2009年底，中國石油北京銷售分公司的專業(yè)檢測人員共檢測386站次，檢查并整改相關問題278項。

三、油氣回收系統(tǒng)使用所取得的成績

揮發(fā)性油氣作為加油站的主要污染物，不僅對加油站是一個重大的安全隱患，同時對加油現(xiàn)場員工也是一種人身危害。加油站加裝油氣回收系統(tǒng)后，公司找到了一條解決揮發(fā)性油氣危害的途徑。通過油氣回收系統(tǒng)的運行，加油站員工、加油客戶及加油站周邊群眾明顯的感覺到加油站沒有以前那種濃烈刺鼻的油氣味兒。通過對揮發(fā)性油氣的回收，不僅可以使加油站可能存在的油氣聚集發(fā)生爆炸的隱患得以排除，而且對所有 加油站員工也起到了保護作用，很好的防止了職業(yè)病的危害。

四、油氣回收系統(tǒng)使用中存在的問題

我公司加油站油氣系統(tǒng)合格率2009年底一度達到80%，但現(xiàn)階段合格率不足50%。通過近兩年的油氣回收檢測工作，我公司所屬油氣回收檢測組發(fā)現(xiàn)加油站油氣回收系統(tǒng)在運行過程中，存在諸多問題，現(xiàn)進行分類說明。

（一）管理問題

1、公司油氣回收檢測組問題

我公司現(xiàn)有兩人（其中一人新近借調(diào)，尚不能獨立頂崗，且借調(diào)上級公司兩個月）專職對加油站油氣回收系統(tǒng)檢測維護，檢測人員一人分飾司機、檢測查找漏點者、配合協(xié)調(diào)各區(qū)縣環(huán)保局者、公司加油站油氣回收系統(tǒng)年檢取證等工作，因點多面廣，已近工作極限。

2、加油站管理問題

大部分加油站站經(jīng)理、前廳主管責任心較低。站經(jīng)理對本站油氣回收相關知識一知半解，甚至不聞不問，不知道本站油氣回收設備品牌，設備運行情況。多站不按照油氣回收管理規(guī)定要求，對站內(nèi)油氣回收系統(tǒng)檢查維護，加油站前廳主管不進行巡檢直接編造油氣回收巡檢記錄。如環(huán)保局檢查發(fā)現(xiàn)油氣回收系統(tǒng)出現(xiàn)問題一報了之，最終需公司及各管理區(qū)經(jīng)理協(xié)調(diào)解決。

舉例

一、要求有集液罐加油站油面超過20cm必須抽取，檢測中發(fā)現(xiàn)部分站內(nèi)幾個月不開啟集液罐測量，罐內(nèi)油高超過60cm，不僅油氣回收系統(tǒng)不起作用，且極有可能已損壞三次回收設備，部分站甚至連續(xù)出現(xiàn)此類問題。

舉例

二、加油站二次回氣泵皮帶屬于易損件，要求各加油站每日巡檢，發(fā)現(xiàn)斷裂立即更換。檢測中發(fā)現(xiàn)部分站根本不進行日常巡檢，二次泵皮帶斷裂，加油站照常運行，直至被公司檢測人員或環(huán)保局發(fā)現(xiàn)，此行為被環(huán)保局發(fā)現(xiàn)將以每槍1萬元為標準罰款。

舉例

三、XX站97#操作井人孔法蘭一螺栓處漏氣，可明顯看出油跡，且卸油過程中能聽到明顯噴氣聲，操作井內(nèi)長期彌漫濃烈油氣味。因漏氣導致油氣回收尾氣處理裝臵從未啟動，此情況一直到質(zhì)安處檢測人員發(fā)現(xiàn)，期間站內(nèi)無人過問。

3、維修管理問題

公司設備維修管理跟不上，檢測人員發(fā)現(xiàn)問題，上報后長期得不到解決。如部分站回氣管路被液體充滿，需工程隊使用高壓氮氣吹掃，將管內(nèi)汽油清出。此問題上報已超過8個月，至今未得到解決。

（二）設備設施問題 密閉性

加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，中國石油北京銷售分公司發(fā)現(xiàn)下列問題會對油氣回收系統(tǒng)密閉性產(chǎn)生重大影響。1．P/V閥問題

北京地區(qū)因風沙較大，輕微的沙粒就可導致P/V閥無法完全回復正常狀態(tài)，P/V閥存在失效情況，其直接后果就是罐內(nèi)油氣直接排放。解決此問題只能定期對P/V閥清理。

2．油罐法蘭密封問題

加油站油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線全部使用法蘭連接。法蘭通過耐油密封膠墊、密封膠進行密封，其受使用時間，天氣溫、濕度影響較大。部分銷量較大加油站每天需接卸兩車左右油品，每次接卸油過程都是一個壓力急劇上升再下降的過程。隨著使用時間的加大，部分加油站人孔法蘭出現(xiàn)密封膠墊失效，密封膠干裂情況出現(xiàn)。更換人孔法蘭工作耗時費力，并存在一定危險性，此工作尚無更為便捷維護方法。

3.HEALY Mini-jet 9000 問題

HEALY Mini-jet 9000型集中式二次回收泵，所有使用加油站反應安裝此設備操作井內(nèi)油氣濃度極大，因其設備上存在多根連接管路，產(chǎn)生漏氣點較多，排查難度極大。

氣液比

我公司主要使用OPW和HEALY分散式二次油氣回收泵。存在問題： 1.OPW單泵雙槍

因加油機內(nèi)部空間所限，以及從節(jié)約成本角度考慮，公司 部分加油站多槍機采用一個二次回氣泵帶兩把加油槍方式運行。我公司檢測組通過日常檢測發(fā)現(xiàn)，此方式存在同一回氣泵兩把槍氣液比存在差異問題。存在一把槍氣液比合格，另外一把槍氣液比就不合格的情況。如果在現(xiàn)場對兩把槍進行調(diào)整，不合格槍汽液比調(diào)整正常，原合格槍汽液比將會變?yōu)椴缓细?。此問題遇環(huán)保檢測只能跟人現(xiàn)場調(diào)整。

2.HEALY聯(lián)動皮帶易老化折損問題

因加油機內(nèi)部構造不同，空間大小不同，我公司現(xiàn)有加油機內(nèi)以多種方式加裝二次油氣回收泵。HEALY品牌二次油氣回收泵因泵、機分體，需使用皮帶。因后加裝泵、機軸心存在偏差導致多站皮帶短時間內(nèi)磨損、折斷。此問題尚無有效解決方法。

液阻

我公司加油站改造過程中，嚴格按照設計規(guī)范要求進行施工，埋地敷設回氣管路按大于1％坡度，坡向油罐施工。但經(jīng)公司檢測人員近期檢測發(fā)現(xiàn)，部分站出現(xiàn)液阻超標問題。針對此問題，部分站進行氮氣吹掃作業(yè)。徹底解決此問題需增加集液罐。

三次后處理裝置

我公司加油站加裝三次后處理裝臵全部高出油罐1米以上，三次設備質(zhì)保期三年，現(xiàn)所有設備均處于質(zhì)保期內(nèi)。2009年末，通過委托專業(yè)檢測機構對加油站“三次后處理裝臵”尾 氣檢測發(fā)現(xiàn)，四座加油站尾氣嚴重超標（OPW、歐科力德各兩座）。與相關設備廠家聯(lián)系后，其原因均為三次設備過濾裝臵吸入汽油，導致膜組件被汽油浸泡，經(jīng)協(xié)商現(xiàn)都已維修。

三次尾氣處理設備質(zhì)保將逐步到期，如將來再次發(fā)現(xiàn)此類問題，將導致大筆維修費用產(chǎn)生。

油氣回收型加油槍問題

多數(shù)加油站反應，油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍。而且，油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致提槍加油前，加油機自動走表。該問題，曾多次導致客戶投訴，并因此引發(fā)過一起大量客戶圍堵加油站事件。

五、建議。

1.公司將現(xiàn)有油氣回收操作崗（2人）改為油氣回收監(jiān)督管理崗，納入公司機關管理人員編制。

2.加強加油站日常監(jiān)管，明確站內(nèi)管理人員責任，發(fā)現(xiàn)問題，處罰到人。

3.加強對基層單位的油氣回收知識培訓，務必使站內(nèi)管理人員掌握本站油氣回收系統(tǒng)情況等。

4、公司現(xiàn)使用油氣回收加槍都是外資品牌，加油槍生命周期兩年左右，外資品牌油氣回收型加油槍單把5000以上，在加油機整體壽命周期內(nèi)，加油槍將更換兩到三次，產(chǎn)生費用極高。建議公司應提前尋找國產(chǎn)替代油槍或與廠家合作對油槍進行修復，已達到節(jié)省費用目的。

5、公司設備采購部門提前三次設備廠家進行相關協(xié)商，質(zhì)保到期前對所有三次設備整體進行檢測，更換真空泵機油，進行相關改造，防止再次出現(xiàn)過濾組件被油侵泡事件。