第一篇：武廣高鐵調(diào)查報告

武廣高鐵旅客市場調(diào)查

內(nèi)容摘要：以長沙站和廣州北站武廣高鐵旅客為調(diào)查對象，采用隨機抽樣、填寫問卷、現(xiàn)場調(diào)查的方法調(diào)查了武廣高鐵旅客市場特征。調(diào)研組共發(fā)放調(diào)查問卷200份，回收有效問卷194份，總體有效問卷比例97%。問卷主要從旅客總體特征（所在行業(yè)、年收入、旅行頻率）；旅客消費偏好（旅行目的、購票時間、購票方式）；旅客出行方案選擇；旅客聯(lián)運方式選擇；旅客到站情況等方面進行設(shè)計，初步分析了武廣高鐵的旅客市場特征。

關(guān)鍵詞：武廣高鐵 旅客 市場調(diào)查 消費偏好

一、高鐵旅客總體特征

1、旅客從事行業(yè)

如圖1所示，武廣高鐵旅客主要由加工制造業(yè)、商業(yè)/貿(mào)易、建筑/房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、政府機關(guān)等行業(yè)的人員組成，其中加工制造業(yè)和商業(yè)貿(mào)易人員所占比例最高，占總?cè)藬?shù)比例約為35%，這與廣州擁有大量的加工制造貿(mào)易企業(yè)密切相關(guān)。

比較而言，選擇“其它”選項的旅客比率也較高，主要是“退休”、“個體”或“無業(yè)”人員。比較切實地反映了廣州與武漢沿線上個體經(jīng)商人員較多以及學(xué)生數(shù)量較大的情況。

2、旅客收入狀況

如圖2所示，旅客年收入主要集中在5萬元以下和5-20萬元兩段上，收入在5萬元以下的旅客占武廣線高鐵總調(diào)查旅客數(shù)的 43.8%，5-20萬元的占41.8%。2009年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均年收入為18858元，從收入數(shù)據(jù)分析來看，大部分高鐵旅客的收入處于中上等水平，這些中高收入者也是航空旅客重要組成部分，他們的消費傾向?qū)诟哞F和民航的競爭中扮演重要的角色。

3、旅客出行率

從圖3可以看出，武廣高鐵旅客的出行頻率主要集中在4次以下和4-12次，其中一年出行4-12次的旅客占總調(diào)查旅客的40%左右。2009年，我國鐵路運送旅客運輸量為152,451萬人，人均乘坐火車出行次數(shù)約為1.15次，武廣線旅客出行率遠高于全國平均水平，在一定程度上折射出武廣客運市場的繁榮。

二、高鐵旅客消費行為特征

1、旅客出行目的

武廣高鐵旅客出行目的從圖4數(shù)據(jù)可以看出，主要是以公商務(wù) 出差、探親訪友和度假旅游為主。其中公商務(wù)出差所占比例最高，約占四成左右，其次是探親訪友，約占33%。武廣線上學(xué)生客流量 在旅客中所占的比例較小，不到1%，這一方面由于我們調(diào)查時間屬 非假期間，不是學(xué)生客流的高峰期；另一方面也是由于高鐵票價較 高，學(xué)生群體一般難以承受高昂的票價所致。武廣線上高端公商務(wù) 人群是高鐵和民航共同的客源，商務(wù)人群的市場份額，將是爭奪的 焦點。

武廣高鐵旅客出行隨團的比例不高，在所調(diào)查的旅客中，只有 14%。的旅客采用隨團方式，其中隨團旅客中有一半出行目的是度假旅游。

2、旅客購票時間

如圖5所示，出發(fā)當(dāng)天購票的旅客占57%，1-3天內(nèi)購票的占

32%，4天以上購票的占約10%，也就是說，旅客在出發(fā)前3天之 內(nèi)（含當(dāng)天）購票者約占調(diào)查旅客九成。決大多數(shù)高鐵旅客是即買 即走，武廣高鐵開通后高頻次的運行，極大方便了旅客的出行。相 較于高鐵，民航旅客在武廣線運營后，三天內(nèi)購票的高艙位旅客流 失量較高，民航與高鐵的對比反映出，高頻率已經(jīng)成為高鐵競爭優(yōu) 勢。

3、旅客購票方式

武廣高鐵旅客最偏好的購票方式是直接在車站購票，占總調(diào)查

旅客的66%，其次是代理購票，占32%，而選擇網(wǎng)上購票的比例只有1%。旅客的購票方式和購票時間特征密切相關(guān)，武廣高鐵充足的票源和半個小時一班的發(fā)車頻率，保證了旅客能夠即到即買即上車，因此不需要提前多天購票，也不需要在網(wǎng)站上購買轉(zhuǎn)讓票。部分旅客選擇通過代理點買票，一方面可以省去排隊購票和等車時間；另一方面提前購票的旅客可以不到車站，直接在附近代理點購票。總的來說，相對于傳統(tǒng)鐵路，高鐵在旅客購票便捷性方面已有很大改善。但是，在電子購票方面，民航相較于高鐵來說有它的優(yōu)勢。民航旅客通過航空公司網(wǎng)站或其他代理網(wǎng)站購票的比例遠高于高鐵，大約有10%左右，電子票務(wù)正成為一種趨勢，越來越多得占據(jù)著民航的購票市場。民航要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢，通過提高購票服務(wù)的便捷性，在方便旅客出行的同時提高自己的競爭力。

三、旅客出行方案選擇

在此次問卷調(diào)查中，共有187名被調(diào)查武廣高鐵旅客對航空和 高鐵兩種出行方案做出了選擇，其中有142名旅客表示，他們首選高鐵，有41名旅客表示他們首選航空，另有4名旅客的回答在我們提供的可選答案外，他們同時選擇了高鐵和航空，并在問卷旁標(biāo)注了“800公里以內(nèi)選擇高鐵，800公里以外選擇航空”。

1、旅客選擇高鐵原因分析

如圖7所示，旅客選擇高鐵的原因，主要在于搭乘方便、總體旅行時間更短、購票方便、準(zhǔn)時、安全和舒適。其中有一半以上的旅客認(rèn)為高鐵搭乘比航空方便，有大約一半的乘客認(rèn)為高鐵比航空更準(zhǔn)時，總體旅行時間更短。認(rèn)為高鐵票價比航空便宜的旅客比例只有17% 6

進一步，我們調(diào)查了旅客選擇高鐵的首要原因，有79位旅客提供了首要原因的回答。從結(jié)果來看，這些旅客選擇高鐵的首要原因主要是認(rèn)為高鐵比航空更安全、搭乘更便捷和總體旅行時間更短。

2、旅客選擇航空原因分析

如圖9，在41位乘坐高鐵但首選出行方案還是航空的旅客中，有超過3/4的旅客選擇航空的原因還是總體旅行時間更短，這可能主要和旅客出行地的距離大小有關(guān)。其次主要原因還有認(rèn)為航空比高鐵更加舒適。

四、旅客對民航提高服務(wù)的要求

如圖10所示，旅客希望民航加以改進的方面主要有降低票價、改善機場與市區(qū)間的交通、提高航空正點率和簡化地面服務(wù)流程。從數(shù)據(jù)來看，旅客最希望的還是航空公司能夠降低票價，其次是改善機場與市區(qū)間的交通，以減少總體旅行時間和交通費用。

五、武廣高鐵旅客到站情況分析

武廣高鐵全長1068.6公里，全程設(shè)有15個車站，每天有兩趟廣州和武漢之間的直達列車，其余均為沿線?？康慕?jīng)停列車。直達列車運行全程為3小時，而經(jīng)停列車則需要約4小時。從時間上來看，與民航存在激烈競爭的是武廣高鐵間的直達列車。對執(zhí)飛武廣航線的航空公司來說，對該條航線旅客運輸量產(chǎn)生重要影響的主要是原本選擇航空運輸方式往返武漢與廣州之間的旅客轉(zhuǎn)而乘坐高鐵，致使原有市場份額減少。為進一步分析武廣高鐵開通后對民航在武廣航線上客運量的影響，我們分析了武廣高鐵旅客目的地選擇的情況。從圖11可以看出，乘坐武廣高鐵從廣州到武漢的旅客比例不到20%，大部分旅客是在武廣高鐵的中途：長沙、株洲、衡陽和郴州站下車，其中長沙站比例最高，占到30.6%。

六、旅客聯(lián)運方式選擇

從發(fā)達國家民航與高鐵開展合作的經(jīng)驗來看，采用空鐵聯(lián)運是主要方式之一。將高鐵直接接入到機場，能改善航空的地面交通，減少總體旅行時間，將進一步改善航空地面的通達性，為航空旅客提供完整的運輸產(chǎn)品（門到門的服務(wù)）。同時也能提高樞紐機場的集疏運能力，一方面利用快捷的地面交通將旅客快速地輸送到周邊的機場，以緩解區(qū)域樞紐空域資源緊張的矛盾；另一方面能將旅客快速地從各地集中到樞紐機場，提高大型樞紐機場的競爭力。從圖12來看，武廣高鐵旅客有一半是直接從始發(fā)站乘坐高鐵到達目的地，還有超過40%的旅客是采用高鐵轉(zhuǎn)公路的方式，到達目的地。選擇飛機轉(zhuǎn)高鐵的有5.2%，高鐵轉(zhuǎn)飛機的旅客只有1.5%。

七、主要結(jié)論

對本次武廣高速鐵路旅客問卷調(diào)查結(jié)果進行分析，調(diào)研組得出 了以下主要結(jié)論：

1、中高收入旅客將成為民航與高鐵爭奪的對象。根據(jù)問卷調(diào)查分析可以看出，大部分武廣高鐵旅客年均收入在5萬元以上，這部分中高收入者同時也是航空公司在旅客運輸市場上爭奪的重要對象。因此高鐵和民航這兩種交通運輸方式將在這部分人群中將展開激烈的競爭。

2、高鐵憑借總體旅行時間短、更具便捷性和更準(zhǔn)時成為旅客在中短途旅行中首選的交通運輸方式。在此次問卷調(diào)查中，被調(diào)查者有超過一半選擇在當(dāng)天購票，有67%選擇在車站購票，高密度的發(fā)車頻率和充足的座位數(shù)，使旅客隨到隨買，隨買隨走的出行方式成為可能。因此有四分之三以上的旅客在出行方案的選擇中首選高鐵，其中有近一半的旅客在原因中都選擇了高鐵總體旅行時間短、搭乘便捷和準(zhǔn)時。

3、旅客希望民航在降低票價、改善地面交通和提高正點率方面進一步改進。有超過一半的旅客認(rèn)為民航需要改善機場與市區(qū)之間的交通和降低票價，以縮短總體旅行時間和降低出行費用。中短途運輸中，民航與高鐵在時間性和經(jīng)濟性上已不相上下，誰能在這兩方面獲得突破，誰就能贏得市場。另有近40%的旅客希望民航能提高航班正點率，調(diào)查中顯示旅客選擇高鐵的主要原因之一就是高鐵比民航更準(zhǔn)時，讓旅客更放心有計劃出行。

4、民航在武廣航線上挑戰(zhàn)與機遇并存。武廣高鐵的開通，確實分流了民航在武廣航線上的部分客流，給民航帶來了巨大的挑 戰(zhàn)。但是在調(diào)查中仍有四分之一乘坐高鐵的旅客表示他們會首選民航。這部分人中有75.6%認(rèn)為民航的總體旅行時間要少于高鐵。而且在此次調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵從廣州出發(fā)到武漢的旅客占總調(diào)查人數(shù)的不到20%，大部分旅客的目的地是在列車經(jīng)停點，如株洲、衡陽、郴州等，而這些站點并非民航的市場覆蓋范圍，相反由于高鐵的開通縮短了旅客到機場的時間，能為廣州、武漢和長沙機場帶來更多的客流。武廣線是我國最繁忙的交通運輸線之一。在被調(diào)查的旅客中，人均年出行頻次約在13次，從民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2009年武漢廣州航段上的旅客運輸量已達102萬人次。隨著武廣線旅客運輸量的逐年增加，民航與高鐵都能在市場總體的增長中享受發(fā)展的成果。

第二篇：武廣高鐵工程總結(jié)

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1

第一章 綜述................................................................1 第一節(jié) 項目建設(shè)目的和意義................................................1 第二節(jié) 建設(shè)項目總體目標(biāo)..................................................4 第三節(jié) 建設(shè)程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節(jié) 自然特征和地質(zhì)概況...............................................10 第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....................................................15 第三節(jié) 工程特點和主要工程數(shù)量...........................................16 第四節(jié) 主要建設(shè)過程.....................................................17 第三章 綜合評價...........................................................19 第二篇 建設(shè)管理................................................................21 第一章 建設(shè)管理模式.......................................................21 第二章 標(biāo)準(zhǔn)化管理體系.....................................................26 第一節(jié) 管理制度.........................................................26 第二節(jié) 人員配備.........................................................27 第三節(jié) 現(xiàn)場管理.........................................................28 第四節(jié) 過程控制.........................................................30 第三章 建設(shè)管理機構(gòu).......................................................36 第一節(jié) 建設(shè)管理機構(gòu)的設(shè)置...............................................36 第二節(jié) 部門職能.........................................................37 第四章 設(shè)計管理...........................................................40 第一節(jié) 貫徹設(shè)計新規(guī)范...................................................40 第二節(jié) 預(yù)可研與可研階段.................................................40 第三節(jié) 初步設(shè)計階段.....................................................41 第四節(jié) 項目實施階段.....................................................42 第五章 質(zhì)量與安全.........................................................47 第一節(jié) 質(zhì)量體系的建立與運行.............................................47 第二節(jié) 工程質(zhì)量問題的處理和閉合.........................................58 第三節(jié) 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節(jié) 安全事故的調(diào)查與處理.............................................67 第五節(jié) 安全質(zhì)量事故的教訓(xùn)與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節(jié) 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計...............................................71

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第二節(jié) 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的特點與重大調(diào)整...............................73 第三節(jié) 工期控制與節(jié)點工期...............................................77 第四節(jié) 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統(tǒng)...................................................90 第一節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的建立...........................................90 第二節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節(jié) 項目投融資體制...................................................99 第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模的確定............................................100 第三節(jié) 合同管理........................................................100 第四節(jié) 驗工計價管理....................................................101 第五節(jié) 財務(wù)管理.........................................................102 第六節(jié) 變更設(shè)計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節(jié) 省部紀(jì)要........................................................108 第二節(jié) 用地報批........................................................108 第三節(jié) 征地拆遷實施....................................................108 第四節(jié) “三電”遷改....................................................113 第十章 環(huán)境保護...........................................................116 第一節(jié) 復(fù)墾與綠化......................................................116 第二節(jié) 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節(jié) 水土保持.........................................................119 第四節(jié) 評估............................................................120 第十一章 工程監(jiān)理........................................................121 第一節(jié) 監(jiān)理管理機構(gòu)與監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置.......................................121 第二節(jié) 監(jiān)理制度........................................................125 第三節(jié) 現(xiàn)場監(jiān)理工作的實施..............................................139 第四節(jié) 質(zhì)量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節(jié) 工程咨詢模式....................................................152 第二節(jié) 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節(jié) 信息化系統(tǒng)的建立.................................................175 第二節(jié) 信息化系統(tǒng)的運行.................................................180

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第十五章 物資管理........................................................184 第一節(jié) 物資采購........................................................184 第二節(jié) 物資供應(yīng)........................................................185 第三節(jié) 物資質(zhì)量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節(jié) 對專業(yè)隊伍要求...................................................187 第二節(jié) 崗位培訓(xùn).........................................................192 第三節(jié) 勞務(wù)使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設(shè)....................................................195 第一節(jié) 精神文明建設(shè)的規(guī)劃...............................................195 第二節(jié) 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設(shè)協(xié)調(diào)........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節(jié) 驗收方式........................................................201 第二節(jié) 靜態(tài)驗收........................................................201 第三節(jié) 動態(tài)驗收........................................................202 第四節(jié) 試運行..........................................................203 第五節(jié) 初步驗收........................................................204 第六節(jié) 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產(chǎn)托付..............................................206 第一節(jié) 工程決算.........................................................206 第二節(jié) 資產(chǎn)托付.........................................................206 第二十一章 經(jīng)驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設(shè)計................................................................217 第一章 大型臨時設(shè)施設(shè)計..................................................217 第二章 線路設(shè)計..........................................................221 第一節(jié) 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節(jié) 重大設(shè)計原則的確定..............................................226 第三章 地質(zhì)勘察..........................................................228 第一節(jié) 勘察工作概況....................................................228 第二節(jié) 工程地質(zhì)選線....................................................233 第三節(jié) 重大工程及地質(zhì)復(fù)雜工點的工程地質(zhì)勘察............................243 第四節(jié) 經(jīng)驗及體會......................................................253 第四章 路基設(shè)計..........................................................254 第一節(jié) 路基工程概況與特點..............................................254

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................262 第三節(jié) 路基基床設(shè)計....................................................264 第四節(jié) 一般路基設(shè)計....................................................267 第五節(jié) 特殊路基設(shè)計....................................................269 第六節(jié) 路塹設(shè)計........................................................274 第七節(jié) 填料設(shè)計........................................................276 第八節(jié) 過渡段設(shè)計......................................................279 第九節(jié) 路基防排水設(shè)計..................................................282 第十節(jié) 路基防護工程設(shè)計................................................285 第十一節(jié) 路基沉降控制設(shè)計..............................................286 第五章 橋涵設(shè)計..........................................................290 第一節(jié) 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................294 第三節(jié) 基礎(chǔ)工程設(shè)計....................................................297 第四節(jié) 墩臺設(shè)計........................................................304 第五節(jié) 常用跨度橋梁設(shè)計.................................................308 第六節(jié) 大跨度橋梁設(shè)計和特殊橋梁結(jié)構(gòu).....................................310 第七節(jié) 橋面系工程設(shè)計...................................................319 第八節(jié) 涵洞工程設(shè)計.....................................................321 第九節(jié) 沉降變形設(shè)計.....................................................321 第六章 隧道設(shè)計..........................................................323 第一節(jié) 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................324 第三節(jié) 一般隧道設(shè)計....................................................328 第四節(jié) 長大、重難點隧道設(shè)計............................................333 第五節(jié) 特殊不良地質(zhì)隧道設(shè)計............................................342 第六節(jié) 洞口設(shè)計........................................................350 第七節(jié) 洞內(nèi)設(shè)施設(shè)計....................................................352 第八節(jié) 運營通風(fēng)及防災(zāi)救援設(shè)計..........................................355 第九節(jié) 防排水設(shè)計......................................................374 第十節(jié) 輔助坑道設(shè)計....................................................380 第十一節(jié) 沉降變形設(shè)計..................................................382 第十二節(jié) 設(shè)計階段的安全風(fēng)險評估及技術(shù)措施..............................384 第七章 軌道設(shè)計..........................................................387 第一節(jié) 軌道工程概況與特點..............................................387

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................388 第三節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計................................................390 第四節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計................................................391 第五節(jié) 跨區(qū)間無縫線路設(shè)計..............................................416 第六節(jié) 道岔設(shè)計........................................................422 第八章 站場及運營設(shè)備設(shè)計................................................432 第一節(jié) 站場工程概況與特點..............................................432 第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................433 第三節(jié) 車站工程設(shè)計....................................................440 第四節(jié) 引入樞紐工程設(shè)計................................................445 第五節(jié) 接軌站施工過渡設(shè)計..............................................454 第六節(jié) 動車整備基地設(shè)計................................................454 第七節(jié) 主要客運設(shè)備配置................................................455 第九章 房屋建筑及給排水設(shè)計..............................................458 第一節(jié) 站房工程概況與特點..............................................458 第二節(jié) 設(shè)計原則與采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)....................................459 第三節(jié) 一般站房設(shè)計....................................................460 第四節(jié) 區(qū)域性樞紐站房設(shè)計..............................................462 第五節(jié) 采暖與通風(fēng)設(shè)計..................................................476 第六節(jié) 給排水工程設(shè)計..................................................479 第十章 “四電”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計..............................................482 第十一章 通信設(shè)計........................................................485 第十二章 信號設(shè)計........................................................496 第一節(jié) 概述............................................................496 第二節(jié) 信號系統(tǒng)設(shè)計....................................................497 第三節(jié) 武廣信號系統(tǒng)的技術(shù)特點..........................................508 第四節(jié) 工程經(jīng)驗及建議..................................................513 第十三章 電力設(shè)計........................................................515 第一節(jié) 概 述...........................................................515 第二節(jié) 設(shè)計說明.........................................................515 第三節(jié) 系統(tǒng)功能........................................................522 第四節(jié) 新技術(shù)、新材料、新設(shè)備與節(jié)能環(huán)保................................523 第十四章 電氣化設(shè)計......................................................525 第一節(jié) 設(shè)計概述........................................................525 第二節(jié) 牽引變電.........................................................526

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第三節(jié) 接觸網(wǎng)..........................................................529 第十五章 綜合接地系統(tǒng)....................................................535 第一節(jié) 設(shè)計概況........................................................535 第二節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)成........................................................536 第三節(jié) 主要技術(shù)方案....................................................536 第四節(jié) 采用新技術(shù)、新設(shè)材料情況........................................540 第十六章 防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)計................................................541 第一節(jié) 工程概況........................................................541 第二節(jié) 防災(zāi)監(jiān)控設(shè)計....................................................541 第十七章 工程接口設(shè)計....................................................544 第一節(jié) 專業(yè)間工程接口設(shè)計概述..........................................544 第二節(jié) 接口設(shè)計原則與要點..............................................545 第十八章 高性能混凝土及耐久性施工........................................552 第一節(jié) 概 述...........................................................552 第二節(jié) 高性能混凝土配合比設(shè)計..........................................552 第三節(jié) 高性能混凝土及耐久性設(shè)計........................................554 第十九章 客運服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計.................................................558 第二十章 武廣客運專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行....................................564

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京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第一篇 綜述

第一章 綜述

京廣高速鐵路武廣段（以下簡稱武廣客專）是我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，自武漢站引出，經(jīng)湖北武漢、咸寧，湖南岳陽、長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州，廣東韶關(guān)、清遠、佛山等市，終到廣州南站，運營里程1068.6km 本工程總結(jié)范圍為武漢站（不含）～廣州南（不含），包括武漢天興洲公鐵兩用長江大橋及相關(guān)工程的武漢站（不含）至烏龍泉段、武廣客專烏龍泉至花都段、新廣州站及相關(guān)工程的花都至新廣州站（不含）三個項目。

第一節(jié) 項目建設(shè)目的和意義

一、項目建設(shè)目的

黨的十六大確定了本世紀(jì)前二十年全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，十屆全國人大一次會議對全面建設(shè)小康社會做了具體部署，并于2004年審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在全面建設(shè)小康社會中肩負(fù)著提供運力支持、當(dāng)好先行的重要歷史使命。同時，鐵路在運輸數(shù)量和質(zhì)量上也面臨新的更高要求。

(一)是適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的需要

全面建設(shè)小康社會是在優(yōu)化和提高效益的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年力爭比2000年翻兩番。這意味著我國將進入加快推進社會主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段，對鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。

武廣客專經(jīng)鄂、湘、粵三省。其公路、鐵路、水運、航空、管道等組成較發(fā)達的綜合交通運輸體系，鐵路作為其中主要的交通運輸方式，在中長途貨物和旅客運輸中占有的比重達到60%，是沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的交通命脈。

建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的武廣客專，實現(xiàn)客貨分線運輸，最終建成京廣客運專線，以極大地提高客貨運輸能力，提高客貨運輸速度，提升客貨運輸質(zhì)量，為社會提供大能力、多樣化、快速化的鐵路運輸服務(wù)，滿足沿線地區(qū)全面建設(shè)小康社會的需要。

(二)是解決京廣鐵路通道能力不足的最佳選擇

既有京廣線是我國鐵路網(wǎng)主骨架之一。2002年，其以占全路3.3%的運營里程，完成全路客運、貨運周轉(zhuǎn)量的16.75%、9.03%，是我國運輸最繁忙的鐵路通道之一。

武廣段2002年重車貨流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽)達4211萬噸，客流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽)達2755萬人，客流密度躍居全路之首。線路通過能力已呈超飽和狀態(tài)，運輸組織缺乏必要 的機

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

動性。運輸質(zhì)量難以進一步提高，已經(jīng)成為京廣通道運輸?shù)摹捌款i”。

據(jù)預(yù)測，武廣通道趨勢運量最大區(qū)段株洲至衡陽段2010年客流密度萬人，客車98對，貨運能力缺口達4460萬噸，既有運輸能力不能滿足要求。

既有線到發(fā)線延長至1050m、增加牽引質(zhì)量至5000噸，既有線提速、新建貨運專線等擴能方案，以及利用相關(guān)既有線適當(dāng)加強分流及改建分流方案，都不能同時提高運輸能力與運輸質(zhì)量。

修建武廣客專，實現(xiàn)貨分線運輸，整個通道可開行客車180對以上，貨運輸送能力達到8000萬噸以上，高速列車最高運行速度可達350km/h，武漢至廣州間的運行時間可由目前的11小時縮短至3小時左右，待到京廣客運專線北段建成后，北京至廣州間的運行時間可由目前的23小時縮短至7小時左右，沿線地區(qū)之間以及沿線與外地之間的時空距離大大縮短。不僅充分滿足旅客對快速、安全、舒適、方便和準(zhǔn)時等方面的要求，吸引更多客流，而且隨著既有線能力釋放，為調(diào)整運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，吸引中短途客流，大力發(fā)展集裝箱運輸、貨物五定班等創(chuàng)造了良好的條件。盡快建成武廣客專，實現(xiàn)客貨分線運輸，是徹底解決通道運能矛盾、提高運輸質(zhì)量的最佳選擇。

(三)是促進沿線地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的需要

修建武廣客專對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、加快城市化進程、擴大珠江三角洲的經(jīng)濟輻射能力有重要作用

武廣客專連接中南地區(qū)重鎮(zhèn)武漢和珠江三角洲地區(qū)中心廣州，途經(jīng)湖南省會長沙，沿線是湖北、湖南、廣東三省的重要經(jīng)濟帶和城市群。珠江三角洲瀕臨港澳，面向世界，是我國改革開放的前沿，也是我國經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū)，已成為我國南方地區(qū)乃至全國的人流中心和物流中心，武廣鐵路通道成為內(nèi)地通向珠江三角洲的主動脈和喉管?，F(xiàn)有鐵路能力不足，制約沿線經(jīng)濟發(fā)展，降低了珠江三角洲的經(jīng)濟輻射效應(yīng)，限制了城際間緊密的聯(lián)系和交流。解決這些問題，根本的舉措就是盡快建設(shè)武廣客專，它對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、加快城市化進程、擴大珠江三角洲的經(jīng)濟輻射能力有重要作用。

(四)是適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要

興建武廣客專，可進一步強化鐵路在全社會運輸市場中的主導(dǎo)地位，可改善干線運輸能力緊張、運輸質(zhì)量不高的現(xiàn)狀，可增強競爭能力，提高鐵路企業(yè)自身效益。

客運專線集中地反映了當(dāng)代新型牽引動力，高性能輕型車輛，高質(zhì)量線路，高標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護維修，高速運行控制指揮，運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步，涉及電子、機械、材料、航空、環(huán)保一系列高新技術(shù)領(lǐng)域。通過建設(shè)客運專線，進行技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)引進和消化吸收與再創(chuàng)新，使鐵路技術(shù)裝備、組織管理、服務(wù)質(zhì)量趕上世界先進水平，在總體上大大縮小我國鐵路與世界先進水平的差距。

(五)修建武廣客專是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要

可持續(xù)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會的一個重要目標(biāo)，是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。我國是發(fā)展中國家，人口眾多，土地緊缺，人均資源明顯不足，人均擁有的煤、油、氣探明儲量不到世界水平的一半，人均耕地0.1公頃，為世界水平的42%。對進口石油的依賴程度越來越大，生態(tài)環(huán)境問題也十分突出，因此，黨和政府高度重視可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。能源問題不僅是國家的經(jīng)濟問題，京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

更是安全問題和政治問題，目前爭奪石油、天然氣已成為世界穩(wěn)定的重要威脅。同時，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，小汽車進入家庭已成必然。根據(jù)有關(guān)方面研究，每人公里能源消耗小汽車是客運專線的5.6-6.7倍，飛機是5.2～7.5倍，因此客運專線是“節(jié)能型”交通。鐵路在占地、能耗和廢氣排放等方面都是最低的，根據(jù)研究，用于治理污染的外部成本，航空是客運專線的5.2倍，高速公路是客運專線的4倍，因此客運專線是“環(huán)保型”交通，更應(yīng)得到優(yōu)先發(fā)展。另外，客運專線還有成本低、占地少、速度快、安全性高等方面的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，加之我國石油資源逐漸枯竭，環(huán)境惡化，客運專線必將得到更大發(fā)展。因此建設(shè)武廣客專是適應(yīng)我國國情，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

綜上所述，建設(shè)武廣客專，是實現(xiàn)“四縱四橫”快速客運網(wǎng)，是落實全面建設(shè)小康社會總體目標(biāo)和實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，既是現(xiàn)實的需要，也是時代的需要。武廣是京廣鐵路的南段，與之銜接的各條干線客貨流匯合南下，在最繁忙的武廣段，不失時機地率先建成客運專線，進而推進京廣北段客運專線建設(shè)，是適應(yīng)發(fā)展、順應(yīng)時代需要的正確決策；有效解決京廣鐵路通道能力不足的最佳選擇，對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，是非常必要的。

二、項目建設(shè)意義

武廣客專作為京廣客運專線的南段，與既有京廣線構(gòu)成我國南北運輸?shù)闹鞴羌?，?lián)接我國武漢、長沙、廣州三大中心城市，是珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)輻射我國內(nèi)陸地區(qū)的戰(zhàn)略通道，對整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會宏偉目標(biāo)以及提高高速鐵路建設(shè)水平有著重要的意義。

（一）有利于完善中國鐵路網(wǎng)，快速滿足客運需求。

京廣南段是中國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段之一，尤其是春運期間，廣州地區(qū)運輸能力極度緊張，武廣鐵路客運專線可以在武漢至廣州形成一條運能強大、高效便捷的旅客運輸通道，使武漢～廣州間旅行時間由目前的11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州直達僅需2個小時，能很好地滿足人民群眾對快速、安全、舒適、便捷和準(zhǔn)時的出行需要，特別將大大緩解困擾多年的廣州地區(qū)春運難題。

(二)可實現(xiàn)京廣鐵路客貨分線，大幅擴充貨運能力。

武廣高鐵北按京（石）武客運專線，南接廣深港客運專線，與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實現(xiàn)客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，推動區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展，對于充分發(fā)揮鐵路國民經(jīng)濟發(fā)展大動脈的作用，具有重要意義。

（三）有助于提升中國高速鐵路建設(shè)水平。

武廣高鐵在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長大高速鐵路特點，在動車組技術(shù)、列控系統(tǒng)技術(shù)、軌道高平順高穩(wěn)定技術(shù)、大斷面隧道建造技術(shù)、牽引供電技術(shù)、現(xiàn)代化客運樞紐建設(shè)技術(shù)等許多方面又有創(chuàng)新突破，大大豐富和完善了中國高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對于提升中國高速鐵路建設(shè)水平，順利完成京滬高速鐵路等其他客運專線建設(shè)任務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地建成中國鐵路快速客運網(wǎng)具有重要意義。

（四）可進一步促進中國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

武廣高鐵運營里程超過1000公里，縱貫湖北、湖南、廣東三省，沿線大、中、小城市密布，這些省市占全國GDP比重很大，尤其是廣東省的GDP約占全國1/8。武廣鐵路客運專線開通運營后，所帶來的高鐵效應(yīng)將更為顯著，不僅會大大縮短沿線城市間的時空距離，而且可以使華中與珠江三角洲、港澳地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系和交流更加密切。對于珠江三角洲經(jīng)濟從勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步促進中國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有極為重要的意義。

（五）有利于促進中國社會資源節(jié)約和環(huán)境保護。

在世界經(jīng)濟進入低碳時代的今天，鐵路作為綠色交通方式，具有節(jié)能減排優(yōu)勢，其重要地位和作用越來越受到世界各國的高度重視。中國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重，特別需要鐵路這種節(jié)能環(huán)保的交通工具。武廣高鐵對于發(fā)揮高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，集約利用土地，減少交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會的運輸成本，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有極為重要的示范意義。

（六）對加快實施我中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略具有推動作用。

武廣高鐵是中國鐵路人在世界鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造的又一新里程碑，它充分展示我國高速鐵路技術(shù)最新成就，更加充分證明我國鐵路建設(shè)，尤其高速鐵路建設(shè)發(fā)展水平處于世界領(lǐng)先水平，這條鐵路對于中國加快實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，大力增強中國戰(zhàn)略地位和國際影響，振奮民族精神，激發(fā)建設(shè)和諧社會、加快中華民族復(fù)興之路的信心，具有重要而深遠的意義。

第二節(jié) 建設(shè)項目總體目標(biāo)

1．樹立“以人為本，服務(wù)運輸，強本簡末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展”的建設(shè)管理理念；積極探索和推行“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理新模式，充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)作用，強化過程控制，完善監(jiān)控體系，整合各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進度；以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，積極推廣新工藝、新材料、新設(shè)備，確保工程質(zhì)量，控制工程投資，努力實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運營管理”的建設(shè)目標(biāo)。

2．質(zhì)量目標(biāo)

(1)按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；

(2)開通驗收速度不低于1.1倍線路設(shè)計速度；

(3)在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于60年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。

3．安全管理目標(biāo)

消滅責(zé)任重大死亡及以上事故；消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故；消滅危及鐵路行車安全的責(zé)任行車險性及以上事故；實現(xiàn)安全生產(chǎn)達標(biāo)。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

4．工期目標(biāo)

總工期54個月，其中：施工期49個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期5個月。5．投資目標(biāo)

將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。6．環(huán)保水保目標(biāo)

嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求做好環(huán)保工作，堅持“三同時”（同時設(shè)計、同時施工、同時竣工），確保把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲；采取各種高新技術(shù)措施以消除或減少輪軌、弓網(wǎng)及空氣動力噪聲，提高軌道浮性，降低列車振動以提高旅客列車的舒適度，采取各種工程防護措施，減少電磁污染及對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞的目標(biāo)；把武廣客專建成一條具有中國特色的綠色環(huán)保型鐵路。

第三節(jié) 建設(shè)程序與決策

一、立項決策

2004年國家發(fā)改委以“發(fā)改交運〔2004〕1503號”、“發(fā)改交運〔2004〕2772號”、分段批復(fù)武廣鐵路客運專線可行性研究報告。

（一）天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目

1.2002年7月4日，國家發(fā)展計劃委員會《印發(fā)國家計劃委關(guān)于審批新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目建議書的請示的通知》（計基礎(chǔ)[2002]1056號）批準(zhǔn)該項目立項。

2.2004年7月，國家發(fā)展和改革委員會《印發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程可行性研究報告的請示的通知》（發(fā)改交運[2004]1503號）批復(fù)該項目可行性研究報告。

（二）烏龍泉至花都工程項目

1.2004年7月30日，國家發(fā)展改革委員會《印發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建鐵路武漢至廣州客運專線項目建議書的請示的通知》（發(fā)改交運[2004]1500號）批準(zhǔn)該項目立項。

2.2004年12月3日，國家發(fā)改委《印發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建鐵路武漢至廣州客運專線可行性研究報告的請示的通知》（發(fā)改交運[2004]2772號）批復(fù)該項目可行性研究報告。

（三）新廣州站及相關(guān)工程

1.2004年8月，國家發(fā)展改革委員會《國家發(fā)展改革委關(guān)于審批廣州鐵路樞紐新廣州客站及相關(guān)工程項目建議書》（發(fā)改交運[2004]1412號）批準(zhǔn)該項目立項。

2.2004年12月28日，國家發(fā)展改革委員會《印發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于審批廣州鐵路樞紐新廣州站及相關(guān)工程可行性研究報告的請示的通知》（發(fā)改交運[2004]2356號）批復(fù)該項目可行性研究報告。

二、工程設(shè)計

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

鐵四院為武廣客專設(shè)計總體單位，設(shè)計范圍包括：天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目武漢至烏龍泉段，武廣客專烏龍泉至韶關(guān)段，廣州鐵路樞紐新廣州站及相關(guān)工程項目花都至廣州段，正線長809.086km。鐵二院設(shè)計范圍：武廣客專韶關(guān)至花都段，正線長159.24km。站房分別由武漢建筑設(shè)計院、中南建筑設(shè)計院、上海聯(lián)創(chuàng)設(shè)計公司及中鐵工程設(shè)計院設(shè)計。

（一）初步設(shè)計

1．初步設(shè)計的審核

初步設(shè)計初審工作由武廣公司負(fù)責(zé)組織，咨詢單位負(fù)責(zé)對初步設(shè)計進行初審并提交書面意見，對初審意見的質(zhì)量和有效性負(fù)責(zé)。勘察設(shè)計單位應(yīng)按要求提交完整的初步設(shè)計文件及初審所需的必要圖紙和資料，認(rèn)真對待初審工作和初審意見，并書面答復(fù)對初審意見的落實情況。

2．初步設(shè)計的批復(fù)

鐵道部會同湖北、湖南、廣東省以“鐵鑒函〔2004〕522號”、“鐵鑒函〔2005〕783號”等文，分段批復(fù)本項目初步設(shè)計。

天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目： 2004年9月22日，鐵道部和湖北省人民政府《關(guān)于新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2004]522號）批復(fù)該項目初步設(shè)計。2006年12月15日，鐵道部《關(guān)于新建武漢天興洲公鐵兩用大長江大橋及相關(guān)工程新建武漢站工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2006]1054號）批復(fù)該項目補充初步設(shè)計。

烏龍泉至花都工程項目：2004年12月31日，鐵道部《關(guān)于新建鐵路武廣鐵路客運專線工程試驗段站前工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2004]853號）批復(fù)了武漢工程試驗段站前工程初步設(shè)計，2005年5月22日，鐵道部《關(guān)于新建武廣鐵路客運專線大瑤山一號等六座隧道初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2005]306號）批復(fù)了大瑤山一號等六座隧道初步設(shè)計。2005年12月21日，一部三省《關(guān)于武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2005]783號）批復(fù)該項目初步設(shè)計。

花都至廣州站工程項目：2004年11月28日，鐵道部《關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程站前工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2004]716號）批復(fù)該項目站前工程初步設(shè)計。2005年11月21日，鐵道部《關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程DK2167+000～DK2216+000段站前工程修改初步設(shè)計及站后工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2005]882號）批復(fù)該項目DK2167+000～DK2216+000段站前工程修改初步設(shè)計及站后工程初步設(shè)計。2006年11月28日，鐵道部《關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程新廣州站補充初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2006]971號）批復(fù)該項目新廣州站補充初設(shè)計。

（二）施工圖設(shè)計

初步審計文件審查批復(fù)后，武廣公司組織鐵四院、鐵二院、武漢建筑設(shè)計院、中南建筑設(shè)計院、上海聯(lián)創(chuàng)設(shè)計公司及中鐵工程設(shè)計院等設(shè)計單位按批復(fù)意見開展施工圖設(shè)計。

由鐵四院、鐵二院、歐博邁亞公司組成咨詢聯(lián)合體進行施工圖審核，鐵四院作為主辦方，出任項目經(jīng)理、副經(jīng)理，全面主持項目咨詢工作；鐵二院出任項目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)鐵二院咨詢工作的組織和管理；歐博邁亞出任總咨詢工程師，對工程咨詢技術(shù)質(zhì)量負(fù)總責(zé)。

為了加強施工圖質(zhì)量，武廣公司制定了《關(guān)于印發(fā)<武廣鐵路客運專線施工圖考核實施細則>的京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

通知》（武廣安[2007]51號）制度，每半年對施工圖進行一次考核，并將考核結(jié)果上報鐵道部相關(guān)部門，通過對設(shè)計院施工圖考核，提高了施工圖質(zhì)量，加快了施工圖設(shè)計速度

三、建設(shè)實施

武廣客專的建設(shè)實行項目法人制。武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司（以下簡稱武廣公司）作為項目法人負(fù)責(zé)全線的建設(shè)管理工作。

（一）招投標(biāo)

武廣公司嚴(yán)格遵守國家法律、法規(guī)和鐵道部相關(guān)規(guī)章制度，制定了《招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，規(guī)范勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理（含咨詢）、甲供甲控物資設(shè)備等各項招標(biāo)工作。招標(biāo)評標(biāo)在鐵道部招標(biāo)辦和監(jiān)察局的指導(dǎo)、監(jiān)督下，按照公開、公平、公正的原則進行，武廣客專招標(biāo)共計145項次，涉及投資7384727萬元。

1.武廣客專的設(shè)計單位是由鐵道部按照有關(guān)規(guī)定招標(biāo)選定中鐵四、二院，其中鐵四院是總體設(shè)計單位。

2.武廣公司通過招標(biāo)確定由德國歐博邁亞咨詢有限公司與中方中鐵四院集團、中鐵二院集團組成的中、外咨詢聯(lián)合體承擔(dān)武廣客專工程咨詢工作。

3.武廣客專全線分5個監(jiān)理標(biāo)，經(jīng)過公開招標(biāo)，中標(biāo)單位是：

JL1標(biāo)，沈陽鐵路局建設(shè)監(jiān)理公司、山東濟鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、北京通達監(jiān)理公司、黑龍江中鐵建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司、韓國鐵道施設(shè)公團聯(lián)合體；

JL2標(biāo)，華鐵工程咨詢公司、甘肅鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、北京中鐵誠業(yè)建設(shè)監(jiān)理有限公司、德國鐵路咨詢有限公司聯(lián)合體；

JL3標(biāo)，西南交通大學(xué)工程建設(shè)監(jiān)理公司、天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司、云南鐵路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司、法國賽特路集團聯(lián)合體；

JL4標(biāo)，華南鐵路建設(shè)監(jiān)理公司、濟南鐵路順達工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、廣東至藝工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、廣東省廣梅汕建設(shè)監(jiān)理有限公司、長沙鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理公司、阿卡迪斯公司聯(lián)合體。

新廣州區(qū)間工程施工監(jiān)理標(biāo)，華南鐵路建設(shè)監(jiān)理公司、華鐵工程咨詢公司、廣東至藝工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、德國PEC+S集團公司聯(lián)合體。

4.武廣公司經(jīng)過公開招標(biāo)，中標(biāo)施工單位是：武漢工程試驗段，中鐵八局-德國海特坎普公司聯(lián)合體中標(biāo)；SDⅠ標(biāo)，中鐵一局與第三勘察設(shè)計院聯(lián)合體中標(biāo)；SDⅡ標(biāo)，中鐵隧道局中標(biāo)；SDⅢ標(biāo)，中鐵十二局中標(biāo)；SDⅣ標(biāo)，中鐵十一局中標(biāo)；XXTJⅠ標(biāo)，中鐵十一局、中鐵十八局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅡ標(biāo)，中鐵四局、中鐵一局與中鐵大橋局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅢ標(biāo)，中鐵十六局與中鐵十四局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅣ標(biāo)，中鐵三局、中鐵五局、中鐵隧道集團有限公司聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅤ標(biāo)，中鐵十九局與中鐵十五局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅥ標(biāo)，中鐵十二局與中鐵十七局聯(lián)合體中標(biāo)。新廣州站區(qū)間的施工單位是：鐵四局、十二局及大橋局。此外，鋪軌中標(biāo)單位是中鐵十一局、四局、三局；站房施工中標(biāo)單位是：中國建筑總公司、中鐵建工集團、中鐵十一局、中鐵二十五局；四電集成施工中標(biāo)單位

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

是中鐵電氣化集團和通號公司。

5.建設(shè)單位管理的甲供物資設(shè)備、甲控物資設(shè)備等招標(biāo)工作分別在一級市場（鐵道工程交易中心）或二級市場（武漢鐵路局工程交易所）進行，均嚴(yán)格按照交易規(guī)則規(guī)范采購。

（二）開工審批

武廣公司根據(jù)工程建設(shè)情況，制定了《開工報告審批規(guī)定（試行）》，將武廣客專開工審批分為一級審批、二級審批、三級審批，實行分級管理，以規(guī)范工程開工的各項工作，保證武廣客專建設(shè)順利。

（三）合同管理

武廣公司制定了《合同管理辦法》，明確合同管理過程中各相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限、管理流程、操作方法。從質(zhì)量、進度、投資、安全、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險控制等方面強化合同管理工作。堅持從招標(biāo)文件編制開始，對合同條款制訂、合同審查與簽訂、合同履行與變更、糾紛處理以及合同審計等全過程進行嚴(yán)格控制，硬化合同雙方的權(quán)利和義務(wù)，樹立依法履行合同觀念，認(rèn)真組織履約檢查，促進合同各方誠實守信。堅持實行合同經(jīng)辦部門與計劃財務(wù)部門各專業(yè)之間的聯(lián)簽審核制度，凡與支付有關(guān)的條款，必須經(jīng)計劃、財務(wù)專業(yè)人員會簽，并由法律顧問共同審核。

全過程監(jiān)控施工、監(jiān)理等單位的合同履約情況，嚴(yán)格重要崗位履約人員的變更標(biāo)準(zhǔn)和審批程序；檢查關(guān)鍵設(shè)備的到場情況并督促及時補充；規(guī)范勞務(wù)用工，推行“架子隊”模式；杜絕違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包行為。

（四）財務(wù)管理

根據(jù)《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》、《鐵路基本建設(shè)資金管理辦法》、《鐵路單位帳戶管理暫行辦法》及《鐵路建設(shè)工程驗工計價辦法》,武廣公司制定了《武廣公司財務(wù)管理辦法》、《武廣公司建設(shè)資金管理辦法》及《武廣公司驗工計價管理辦法》，從制度上為資金使用和管理的規(guī)范提供了保證，杜絕了挪用、擠占、套取建設(shè)資金等違規(guī)行為。在資金撥付上實行大額聯(lián)簽制度，堅持按基本建設(shè)計劃、基本建設(shè)支出預(yù)算、基本建設(shè)程序、合同、工程進度進行撥付，嚴(yán)格按照投資計劃批準(zhǔn)的建設(shè)內(nèi)容使用。明確項目建設(shè)資金管理過程中武廣公司和施工單位各自的職責(zé)和義務(wù)。武廣客專項目實行獨立核算，武廣公司單獨開設(shè)帳戶，單獨建立帳套，確保建設(shè)成本真實、完整，會計核算規(guī)范。

（五）質(zhì)量安全管理

武廣客專的建設(shè)始終把安全質(zhì)量擺在第一位，不斷強化安全質(zhì)量基礎(chǔ)管理，認(rèn)真開展安全質(zhì)量專項整治和隱患排查，對全線重點風(fēng)險隧道和跨線橋進行風(fēng)險評估和重點防范監(jiān)控，確保全線安全質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定可控。建設(shè)過程中，未發(fā)生責(zé)任較大死亡及以上事故，未發(fā)生責(zé)任行車險性及以上事故，未發(fā)生責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸事故，四年連續(xù)實現(xiàn)武廣安全生產(chǎn)年。

（六）征地拆遷

按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運作的方式，2004年始，鐵道部與沿線三省地方政府簽訂了系列會議紀(jì)要，就武廣客專征地拆遷問題明確了相關(guān)原則：武廣客專由鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)并籌

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

集建設(shè)資金；沿線三省地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷工作并承擔(dān)相關(guān)費用；征地拆遷補償費用按國家有關(guān)規(guī)定確定并經(jīng)雙方認(rèn)可后作為資本金入股；地方政府在稅收、地方料價等方面提供優(yōu)惠政策；對電力、水利、航運、公路、通信、廣播線路遷改和文物保護等，地方政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)單位和部門給予積極配合；部省組成聯(lián)合工作小組，共同研究決策鐵路建設(shè)的重大問題。

（七）環(huán)境保護

根據(jù)鐵道部《關(guān)于新建鐵路武漢至廣州客運專線環(huán)境影響報告書的預(yù)審意見》、國家環(huán)境保護總局《關(guān)于新建鐵路武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段環(huán)境影響報告書審查意見的復(fù)函》及《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)法律、法規(guī)的要求，武廣公司在鐵道部的指導(dǎo)下始終高度關(guān)注施工過程的環(huán)境保護及水土保持工作，嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求做好環(huán)保工作，堅持同時設(shè)計、同時施工、同時竣工的原則，防止水土流失和空氣污染、控制施工噪聲，采取各種工程防護措施以減少因武廣客專施工對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。

（八）變更設(shè)計管理

依據(jù)《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》（鐵建設(shè)[2005]146號），2007年4月對武廣工〔2006〕67號文進行了修訂，制定了《關(guān)于印發(fā)<武廣鐵路客運專線變更設(shè)計管理實施辦法>的通知》(武廣工[2007]34號)，確定了變更分類原則、變更設(shè)計項目劃分原則、變更設(shè)計原因和責(zé)任、變更設(shè)計程序和分工、變更設(shè)計時限等管理規(guī)定。

（九）驗工計價管理

武廣公司制訂了《驗工計價管理辦法》，嚴(yán)格執(zhí)行驗工計價管理程序，明確審核確認(rèn)職責(zé)與權(quán)限。驗工計價與完成的實物工作量相對應(yīng)，杜絕超前計價或隱瞞不報。加強投資控制工作，強化指揮部和監(jiān)理工程師驗工計價管理職能。嚴(yán)格按實際完成工程數(shù)量進行驗工計價，計量支付的工程數(shù)量全部控制在工程量清單及項目范圍內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行變更設(shè)計相應(yīng)手續(xù)。不合格或者有缺陷工程不予驗工計價。

四、竣工驗收

按照鐵道部《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號）和《客運專線鐵路工程靜態(tài)驗收指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2009]183號）的有關(guān)規(guī)定，2009年5月～10月、6月～11月，武漢鐵路局、廣鐵（集團）公司和武廣客專公司組織完成了靜態(tài)、動態(tài)驗收工作，分別編制了各區(qū)段靜態(tài)驗收及各鐵路局管段動態(tài)驗收報告。2009年11月6～7日、7～12日、12日、20日，部專家組分別完成了工務(wù)、電務(wù)及系統(tǒng)集成專業(yè)靜態(tài)驗收報告專家組評審工作，認(rèn)為工程總體質(zhì)量合格，具備進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。2009年12月11日，部專家組完成了工務(wù)、電務(wù)及系統(tǒng)集成專業(yè)動態(tài)驗收報告專家組評審工作，認(rèn)為全線能夠滿足動車組350km/h及以下速度正常運行要求，同意通過動態(tài)驗收。鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站直屬監(jiān)督站報送了武廣客?！顿|(zhì)量安全監(jiān)督報告》，認(rèn)為初驗范圍內(nèi)各項工程均達到了驗收標(biāo)準(zhǔn)。至此，武廣客專全線基本達到初步驗收條件。2009年12月13日～14日，鐵道部組織對武廣客專進行了初步驗收工作。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第二章 工程概況

第一節(jié) 自然特征和地質(zhì)概況

一、沿線自然特征(一)地形地貌

武廣客專烏龍泉至花都段位于中南、華南地區(qū)，線路行經(jīng)于湖北、湖南、廣東三省。線路自江漢平原，穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地，之后線路行經(jīng)于長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地，進入湘南中高丘陵區(qū)，線路過郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈后進入韶關(guān)斷陷盆地，然后線路順北江西岸南行，穿越粵北低山丘陵區(qū)或河谷區(qū)，進入珠江三角洲平原。沿線城鎮(zhèn)星羅棋布，建筑群、開發(fā)區(qū)等比比皆是，部分基本城市化，107國道及京珠高速公路縱貫全境。

烏龍泉至咸寧段、花都地區(qū)地處江漢平原及珠江三角洲，以壟崗地貌為主間剝蝕殘丘，區(qū)內(nèi)發(fā)育湖汊港地，湖泊、水塘星羅棋布，水網(wǎng)密布。其他以丘陵地貌為主，間中低山區(qū)，其中赤壁至岳陽、易家灣、白石鋪至衡陽北一帶、耒陽至郴州、樂昌至沙口以中高丘陵為主，山嶺海撥標(biāo)高一般為462~702.9m，相對高差100～270m，山勢較陡，自然邊坡在25～450間，丘坡植被茂密，多有基巖出露，風(fēng)化劇烈，其內(nèi)丘谷相間，且多發(fā)育V型谷地；郴州至連江口段發(fā)育巖溶盆地、峰叢等巖溶地貌景觀；岳陽至汩羅、長沙、株洲、衡陽地區(qū)為盆地地貌，以剝蝕丘陵為主，地勢波狀起伏，切割深度一般10～30m，部分地段小于10m，一般海拔標(biāo)高60～100m左右，區(qū)內(nèi)溝谷寬淺，呈樹枝狀，谷地水塘星羅棋布，“梳狀”坳溝發(fā)育，沿主干溝谷及溝谷交會部位，多形成寬闊的溪谷平原，與區(qū)域外圍的中、高丘陵地形相比較，高差一般在40～100m之間。臨湘至岳陽之間的五尖大山，以及湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中低山區(qū)，五尖大山峰嶺標(biāo)高為588.1m，相對高差170～393m；南嶺瑤山山脈區(qū)內(nèi)最高峰嶺標(biāo)高近千米，山巒巍峨，河谷深切，地形險峻，東有五蓋山，西為騎田嶺，南為大瑤山東西向山脈，武水乘隙穿鑿其間，兩岸溝壑縱橫，河床狹窄，水流湍急，是著名的九龍十八灘險地所在，是全線地形、地質(zhì)最困難地段。沿線植被茂盛，大部分山區(qū)為封山育林區(qū)，水土保持較好。

長江、湘江、北江及其一級支流兩岸，多發(fā)育沖積平原，由河漫灘及一至五級階地組成，寬幾公里至十多公里，以烏龍泉至咸寧、岳陽長沙、株洲、衡陽、清遠、花都為典型，其內(nèi)溝塘密布。其中二至五級階地大多“丘陵化”，組成崗狀平原地貌，地勢波狀起伏，坡度4～100；一級階地，階面標(biāo)高一般為30～40m，階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數(shù)百米。部分地段發(fā)育埋藏古河道；河漫灘，地勢平坦，高出當(dāng)?shù)睾铀?～ 6m，洪水季節(jié)多被淹沒。

(二)氣象特征

本線跨越湖北、湖南、廣東三省。湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

變化明顯，雨量充沛，霜期較短，夏季濕熱、冬季干寒，汛期雨量集中。冬季多年平均氣溫為7.5度，夏季多年平均氣溫28.0度，年較差23.0度，極端最高氣溫可達40以上，極端最低氣溫不到-10度。沿線最熱7月，最冷是1月。沿線平均降雨量在1470~1500mm之間，65%以上的降雨量集中在春、夏兩季。

樂昌至廣州段屬熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候，四季不甚分明，有冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑，陰雨天多，汛期(4月~9月)占全年雨量的70%~90%，且暴雨強度很大。雨量不僅在季節(jié)上分配不均，而且在地區(qū)、年季變化也大，10年間平均年降水量變化范圍為1280~2231mm，局部范圍的雨量變化幅度更大。四季的主要特點是：春季陰雨，雨日較多；夏季高溫濕熱，水氣含量大，暴雨集中；秋季常有熱雷雨和臺風(fēng)雨；冬季低溫，雨量稀少，北部則有短期嚴(yán)寒霜凍。

(三)河流水系

本線主要穿越長江水系和珠江水系。

穿越長江水系時，湖北境內(nèi)主要與淦河、陸水、新店河等相關(guān)，湖南境內(nèi)主要與湘江干流及其支流新墻河、汨羅江、白沙河、撈刀河、瀏陽河、耒水等相關(guān)。

穿越珠江水系時，主要與北江干流及其支流武水、連江等相關(guān)。

(四)自然保護區(qū)與保護動物

與本線相關(guān)的保護區(qū)有，武漢東湖風(fēng)景名勝區(qū)、咸寧斧頭湖濕地保護區(qū)，臨湘五尖大山森林公園、岳陽縣新墻河水源保護區(qū)，粵北華南虎省級自然保護區(qū)、石門臺省級自然保護區(qū)、銀盞森林公園和飛來峽風(fēng)景區(qū)等。

沿線保護動物主要為粵北地區(qū)的華南虎。

二、地質(zhì)概況(一)工程地質(zhì)

1.地層巖性

沿線地層巖性從元古界至新生界第四系地層出露齊全。耒陽以北以冷家溪群、板溪群及震旦系板巖、粉砂質(zhì)板巖、千枚狀板巖，淺變質(zhì)石英砂巖、長石石英砂巖，白堊系─下第三系棕紅色鈣、泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖、泥巖等地層為主；耒陽至沙口段以及花都一帶以泥盆系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、含礫石英砂巖、頁巖、泥質(zhì)細砂巖等地層為主，其中大瑤山一帶中低山區(qū)廣布寒武系、震旦系板巖、長石石英砂巖、燧石灰?guī)r等地層，而馬田至郴州二迭系含煤地層分布較廣，煤質(zhì)較好，為區(qū)內(nèi)主要采煤地層，韶關(guān)地區(qū)以及花都石炭系測水段含煤地層零星分布，煤質(zhì)相對較差，多為零散的小煤窯開采；泥盆系桂頭群含礫石英砂巖及石英砂巖于韶關(guān)以南成片分布；長沙撈刀、衡山北以及連江口至獅子腦一帶大面積出露燕山期花崗巖、細粒二云母二長花崗巖、黑云母花崗巖等，其全風(fēng)化層厚一般20~35m。第四系地層廣布于江河兩岸沖積平原區(qū)、丘陵區(qū)及山間谷地。巖性以黏土、粉質(zhì)黏土、網(wǎng)紋狀黏土、砂、卵、礫石土為主，其中埋藏古河道區(qū)、湖汊港地區(qū)等積水低洼地帶具淤泥、淤泥質(zhì)黏土等。

2.地質(zhì)構(gòu)造

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

武廣客專烏龍泉至花都段跨越兩個一級構(gòu)造單元：長沙以北屬楊子準(zhǔn)地臺，長沙以南屬南華后加里東準(zhǔn)地臺。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系，各構(gòu)造體系相互切割、交接、穿插，使區(qū)內(nèi)構(gòu)造變得較為復(fù)雜。尤其是郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，這兩大華南地區(qū)的巨型構(gòu)造各自組合成特殊的構(gòu)造格局，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。

①烏龍泉至趙李橋段線路行于位于淮陽山字型構(gòu)造前弧西翼以及赤壁—嘉魚弧形構(gòu)造帶，構(gòu)造主要沿東西向發(fā)育，線路通過范圍主要有五里界向斜、官家販向斜、貓兒洞背斜、賀勝橋～姚林鋪向斜、賈家山倒轉(zhuǎn)向斜、孫枧鋪倒轉(zhuǎn)背斜、蒲圻倒轉(zhuǎn)向斜及桐梓鋪—五洪山倒轉(zhuǎn)背斜等。由于地勢低矮，構(gòu)造形跡多隱伏，對客運專線工程影響一般較小。

②趙李橋至臨湘段，屬臨湘山字形構(gòu)造的臨湘向斜的中東部，向斜軸走向NW295°～NE60°左右，組成一個向南突出的弧形，且被多個斷層斜切破壞，巖層破碎而富水，碳酸鹽巖巖層巖溶較發(fā)育～發(fā)育，對各建筑物地基工程影響較大。

③臨湘至岳陽段線路以大致垂直的方向穿越土馬坳扇型背斜、大木嶺～青龍坳斷層等構(gòu)造。線路與其軸向成大角度相交，對橋隧工程影響較小。

④岳陽至衡陽，位于湘中南盆地區(qū)，主要為新華夏系構(gòu)造體系、華夏系構(gòu)造體系及緯向構(gòu)造體系，其中，緯向構(gòu)造體系多被新華夏構(gòu)造體系切割、穿插。其中岳陽至長沙段構(gòu)造形跡多隱伏，對工程影響不大；長沙至耒陽段構(gòu)造較為發(fā)育，主要發(fā)育白馬垅—梅林橋斷褶帶、黃塘—均壩斷褶帶、平山塘—衡山斷褶帶，以及株洲紅層盆地、衡陽紅層盆地，區(qū)內(nèi)褶皺、斷層構(gòu)造十分發(fā)育，造成巖體破碎，不利結(jié)構(gòu)面普遍，巖體邊坡工程地質(zhì)條件差。

⑤耒陽至郴州,線路北段穿由南北走向或北北東向的圓滑梳狀、箱狀褶皺及壓性斷裂組成的耒陽～臨武經(jīng)向構(gòu)造帶，耒陽至馬田段線路走向基本與龍形圩背斜、馬田—高亭司向斜，小水鋪—竹子沖斷層等構(gòu)造線走向平行通過；馬田以南線路與一系北東向構(gòu)造呈30~450夾角相交，主要有下村—沙田圩復(fù)式向斜，天堂嶺背斜，鹿嶺向斜，馬離嶺逆斷層，人子窩-水口石壓扭性逆斷層，長青斷層，小溪斷層等。對線路多有影響。

⑥郴州至楊梅山段,該段在區(qū)域上位于南嶺緯向復(fù)雜構(gòu)造帶中段、五蓋山巖體和騎田嶺巖體的夾持地帶。構(gòu)造線方向以南北向為主，次有北東，北西向區(qū)內(nèi)分布較少，構(gòu)造形跡以褶皺和斷裂為主，二者相交錯，互相揉合。測區(qū)東南部以中上泥盆統(tǒng)為主，中部發(fā)育大片的石炭系壺天群，北西則由于燕山期騎田嶺花崗巖體的侵入，形成了一系列褶皺。測區(qū)整體為五蓋山復(fù)背斜，由連溪復(fù)式倒轉(zhuǎn)背斜、中部的褶嶺向斜、南東側(cè)的桐木井背斜構(gòu)成了鄧家塘～楊梅山復(fù)式倒轉(zhuǎn)背斜整體等，控制著該段的巖溶及巖溶水文地質(zhì)條件。

⑦楊梅山至樂昌段,位于粵北山字型構(gòu)造的脊柱近核部，主體構(gòu)造為瑤山箱式復(fù)背斜，軸近南北向，區(qū)內(nèi)長約60km。背斜核部出露上震旦系和寒武系地層，兩翼為泥盆系、石炭系不整合其上。核部巖層傾角較陡，一般西翼倒轉(zhuǎn)，兩翼傾角45～50°。其次級褶皺自東而西有新街－樂昌向斜、頭寨向斜和泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、干溪倒轉(zhuǎn)背斜、大源倒轉(zhuǎn)向斜等。對大瑤山隧道具有一定的影響。

⑧樂昌至韶關(guān)段, 該段地處粵北山字型構(gòu)造的南側(cè)近核部。以北東向構(gòu)造為主，并受后期北北

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

東向或北西向構(gòu)造切割，組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。其特點時：遭受多期構(gòu)造的相互切割，構(gòu)造延伸短，斷距小。按構(gòu)造的發(fā)育規(guī)律及特點，該段主要構(gòu)造有：西瓜地向斜、廂廊向斜、大崗山向斜、天子地背斜、芙蓉山向斜，斷裂構(gòu)造主要有重陽斷裂帶、大崗嶺斷裂帶、寶嶺背斷裂帶等。主要對隧道工程影響較大。

⑨韶關(guān)至獅嶺段位于湘粵拗褶束中的粵北凹褶束與粵中拗褶束中的連龍凹褶束的接壤處，構(gòu)造發(fā)育。以華夏系構(gòu)造為主體，主要為南水?dāng)鄬?、黃思腦逆斷層、黃思腦背斜、猴巖1#、2#斷層。

⑩英德～獅嶺位于華南華夏系構(gòu)造帶與南嶺緯向構(gòu)造帶的交接部位，以頻繁和大規(guī)模的燕山期巖漿活動為特征；主要構(gòu)造有：梨洞逆沖斷層、山天尾斷層、陸家灣斷裂、太平尾推測逆斷層、分水坳斷裂帶、高田斷裂帶、橫石斷層、飛來峽弧形斷裂、龍?zhí)列鏀鄬印y盞坳斷層、福源水?dāng)鄬印?/p>

⑾獅嶺～花都段線路通過以華夏系復(fù)式向斜為基底的廣花盆地，線路穿過花縣復(fù)向斜北西翼的次級褶皺，構(gòu)造形跡隱伏。

（12）花都－廣州南

3.不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)

沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)，茶山坳巖鹽等沿線零星分布。

(1)巖溶

本線巖溶主要分布在本線烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德車站、獅嶺至花都間段，總長度約304.2km，占全線總長度的34.77％，是全線最主要的不良地質(zhì)問題之一。

發(fā)育巖組主要有：泥盆系中統(tǒng)棋子橋組(D2q)(廣東地區(qū)稱東崗嶺組(D2t))、上統(tǒng)佘田橋組(D3S)、上統(tǒng)錫礦山組(D3x1)、石灰系下統(tǒng)巖關(guān)階組(C1y1)、大塘階石蹬子組(C1d1)、梓門橋組(C1d3)、石灰系中上統(tǒng)壺天群(C2+3)、二迭系下統(tǒng)棲霞組(P1q)三迭系中下統(tǒng)、寒武系（? 1~3）中的泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等碳酸鹽巖。巖溶發(fā)育程度與巖組、構(gòu)造等密切相關(guān)，且地區(qū)差異性大。其中咸寧至臨湘部分地區(qū)以及郴州至英德段，巖溶大多為中強發(fā)育，分布巖溶洼地、地下暗河、巖溶大泉等，經(jīng)鉆探揭示，韶關(guān)地區(qū)個別溶洞洞徑達22m，工程地質(zhì)、巖溶水文地質(zhì)條件差，對客運專線影響相對較大。

(2)軟土及松軟土

本線軟土及松軟土地基主要分布在烏龍泉至咸寧的湖汊港地區(qū)、蒲圻至臨湘丘間谷地、岳陽地區(qū)的新墻河沖積階地，汩羅至長沙的撈刀河、瀏陽河沖積一級階地區(qū)，湘江沖積一級階地區(qū)，北江一、二級階地及支流谷地，獅嶺至花都間珠江三角洲平原，其他河流沖積階地區(qū)、丘間谷地區(qū)零星分布。多呈層狀及透鏡狀分布，厚一般小于7.3m，部分地區(qū)厚達15m，主要為淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、軟黏性土，具孔隙比大，含水量高，壓縮模量大，物理力學(xué)性質(zhì)差等特點。橋梁通過一般應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路基通過應(yīng)視基底穩(wěn)定及工后沉降，采取相應(yīng)的加固措施。

(3)礦產(chǎn)采空區(qū)

礦產(chǎn)采空區(qū)沿線分布較為廣泛，主要分布在郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)，成礦地層以二迭系龍?zhí)督M、石炭系測水段以及三迭系含煤地層為主，其次泥盆系地層中含硫鐵礦等。目前大部分礦區(qū)線路已基

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

本繞避，僅韶關(guān)地區(qū)的仙人影小煤窯、沙元煤礦以及DK1995+300～DK1995+600段有三個礦區(qū)對線路有所影響，線路均以隧道從采空區(qū)底部通過，雖加強支護及防水處理。

(4)風(fēng)化剝落、坍塌及順層

本線線路平縱斷面選線時雖然盡量考慮避開深挖方，但局部仍然挖深較大, 由于山勢較高、構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎，受斷層帶、巖層接觸帶及破碎巖體軟弱結(jié)構(gòu)面組合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影響下極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，沿線軟巖變形、順層問題及郴州至韶關(guān)一帶的二迭系及石巖系軟硬巖(夾)互層高邊坡問題尤其突出，工程地質(zhì)條件差，隧道通過易產(chǎn)生圍巖變形及塌頂?shù)任：?，需加強襯砌，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡降低邊坡高，并加強支護措施，部分地段需采取邊坡監(jiān)測措施。

(5)膨脹土及灰?guī)r殘積層紅黏土

沿線烏龍泉至咸寧的壟崗區(qū)，第四系更新統(tǒng)黏性土及耒陽至英德的丘陵區(qū)的灰?guī)r殘積層黏性土，部分地段屬弱膨脹土或紅土，由于其具有較強的往復(fù)脹縮性，水理性差，其工程地質(zhì)條件差，橋梁通過應(yīng)注意基坑防水，基礎(chǔ)應(yīng)有一定的埋置深度，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量控制邊坡高度，并加強支擋防護措施。

(6)地震區(qū)

本線僅岳陽至汩羅地震動加速度為0.1g，動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬高烈度地震區(qū)。僅新墻河特大橋、羅水及汩羅特大橋局部分布有液化土地層，其液化等級屬輕微，橋梁基礎(chǔ)一般應(yīng)采用樁基。過渡地段地震動力加速度均在0.05g以下。

(7)有害氣體

本線有害氣體主要存于二迭系龍?zhí)督M（P2l2）、石炭系下統(tǒng)測水組（C1d2）中含煤系地層、侏羅系下統(tǒng)、三疊系地層中夾炭質(zhì)頁巖、煤層，震旦系及寒武系地層中的炭質(zhì)板巖夾石煤層，內(nèi)中含有瓦斯及CO2，根據(jù)調(diào)查，含量一般較低，沿線小煤窯亦未出現(xiàn)過瓦斯爆炸，但對隧道工程具有一定的影響，施工中應(yīng)做好監(jiān)測及通風(fēng)工作，采取有效的安全防護和應(yīng)急處理措施。

(8)放射性

粵北山區(qū)，沿線廣泛分布燕山一期、三期花崗閃長巖、花崗巖。根據(jù)有關(guān)資料，粵北山區(qū)燕山期侵入巖一般含放射性物質(zhì)，臨近我國三大主要鈾礦成礦帶，具有較高的放射性。

滑坡、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質(zhì)體，沿線零星分布，且規(guī)模小，客運專線通過較易處理。

(二)水文地質(zhì)概況

本線水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙—溶洞水、碳酸鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水（含碎屑巖類、巖漿巖類、變質(zhì)巖類等）四大類。

碳酸鹽巖類巖溶水與客運專線工程有著密切的關(guān)系，含水巖組由三迭系中下統(tǒng)、二迭系下統(tǒng)、奧陶系以及寒武系中下統(tǒng)、泥盆系、石炭系等碳酸鹽巖組成。主要分布在分布于烏龍泉—咸寧—臨湘一線，蘆狄塘、中路鋪及茶恩寺一帶，哲橋至楊梅山，大瑤山南北坡麓地帶以及樂昌至英德一帶，其他地區(qū)零星分布，其中湘南粵北段南嶺地區(qū)巖溶水最具典型，巖溶水多以地下暗河、巖溶泉排泄出地表，其補、徑、排特點是：補給區(qū)范圍與地下水系統(tǒng)分布范圍基本一致，水平徑流帶與垂向徑

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

流帶并行，地下水具有系統(tǒng)復(fù)雜、水位變化大、徑流速度和徑流量隨季節(jié)變化極大、有基本集中的排泄帶的特點。一般裸露型巖溶區(qū)，地下水埋藏較深，覆蓋型巖溶區(qū)，碳酸鹽巖類隱伏型巖溶很發(fā)育，在地下水流長期作用下，易發(fā)生塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象?；瘜W(xué)類型多屬重碳酸型水，局部具侵蝕性。

河流、湖泊及其支流河漫灘、沿岸階地中以松散巖類孔隙水為主。其中全新統(tǒng)地層內(nèi)主要為孔隙潛水，更新統(tǒng)地層內(nèi)主要為承壓水，化學(xué)類型為低礦化的重碳酸型水，一般無侵蝕性。

基巖裂隙水沿線均有分布，且分布廣泛，測區(qū)范圍內(nèi)含水巖組較齊全。一般元古界、下古生界淺變質(zhì)巖及衡山花崗巖內(nèi)，富水性貧乏至中等。泥盆系、二疊系、三疊系及侏羅系礫巖、砂巖、粉砂巖及頁巖以及大瑤山地區(qū)的寒武系地層中，地下水主要賦存于構(gòu)造裂隙中，局部存在著層間裂隙水及帶狀裂隙水，而耒陽至楊梅山及韶關(guān)天子嶺至也白嶺地區(qū)巖溶發(fā)育區(qū)的基巖裂隙水，以層狀裂隙水及帶狀裂隙水為主。一般構(gòu)造復(fù)合部位、多期斷裂及斷裂密集帶地下水富集，水量豐富。水位埋深3~43米，衡山一帶水位埋深1.6~2米。

基巖裂隙水的地下水化學(xué)類型一般為HCO3-Na（Mg、Ca），總礦化度一般為31.6~231.10 mg/L，PH=6.75~8.55。僅長沙至衡陽段的基巖裂隙水對混凝土大部具溶出型弱侵蝕，局部還具有硫酸型酸性弱侵蝕，另外耒陽至韶關(guān)段的二迭系龍?zhí)督M與石炭系測水段含煤系地層中的基巖裂隙水對混凝土大部具溶出型弱侵蝕，其他地段一般對混凝土無侵蝕性。

紅層裂隙孔隙—溶洞水：主要分布于岳陽至汩羅、長沙、株州、衡陽、耒陽至馬田紅層盆地內(nèi)，以及楊梅山地區(qū)。巖性由紫紅、棕紅色礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖和泥巖等組成。株州盆地內(nèi)，一般紅層地下水富水性貧乏~極貧乏，僅傘鋪壟短軸向斜核部地下水十分發(fā)育，且具承壓性，對傘鋪特大橋基坑影響較大；楊梅山地區(qū)及其他部地區(qū)，紅層地下水存在著泥巖風(fēng)化裂隙溶孔水、砂礫巖裂隙孔隙層間水及鈣質(zhì)礫巖裂隙巖溶水，富水性中等至豐富。地下水位的起伏與地形變化基本一致，一般徑流深度較大，部分地下水在溝谷中以下降泉的形式排泄，部分地下水作深部徑流，水位埋深3.5~27.7米。部分對混凝土具溶出型弱侵蝕，其中中路鋪及茶恩寺附近對混凝土具溶出型中等侵蝕、硫酸型酸性弱侵蝕。

第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線；

最小曲線半徑：區(qū)間7000m，樞紐內(nèi)根據(jù)速度目標(biāo)值選取； 正線線間距：5m；

最大坡度：一般12?，最大20?； 到發(fā)線有效長度：650m； 牽引種類：電力；

列車運行控制方式：自動控制； 調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度；

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

建筑限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]號文）執(zhí)行。其它線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：按確定的速度目標(biāo)值采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。株洲北聯(lián)絡(luò)線：140～200Km/h；株洲南聯(lián)絡(luò)線：120～200km/h；株洲十里沖西南（南西）聯(lián)絡(luò)線：120～200km/h；長沙（株洲）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線：140km/h；廣州北聯(lián)聯(lián)絡(luò)線：140～200km/h;動車組聯(lián)絡(luò)線：不大于120km/h；養(yǎng)護維修列車走行線：不大于100km/h。

第三節(jié) 工程特點和主要工程數(shù)量

一、工程主要特點

1.建設(shè)規(guī)模大

全線跨越湖北、湖南、廣東三省，涉及武漢、長沙（株洲）、衡陽、新廣州四大樞紐，正線全長961.373 km，預(yù)算總投資額為1275.4億元。

2.系統(tǒng)集成難

工程采用現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號、多功能綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)，各專業(yè)間有著緊密的聯(lián)系和大量的信息交換。系統(tǒng)集成的廣度、深度、難度在中國鐵路建設(shè)史上是不多見的，而且要按客運專線的組織管理模式一次建成。不可預(yù)見因素多，調(diào)試時間長。

3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高

全線基本鋪設(shè)無砟軌道，要求路、橋、隧等結(jié)構(gòu)物的強度高、剛度大、整體性強，軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。工程技術(shù)新、要求高，建筑及安裝工藝復(fù)雜。

4.建設(shè)工期緊

客運專線技術(shù)復(fù)雜，大量引進和吸收了國內(nèi)外最新的科研成果，并需要探索符合武廣客專實際的一系列建設(shè)經(jīng)驗和建設(shè)管理模式，施工難度大，管理任務(wù)艱巨，要求用四年半的時間一次建成，工期極其緊張。

5.環(huán)保要求嚴(yán)

需采用各種高新技術(shù)措施以減少輪軌、弓網(wǎng)及空氣動力噪聲，提高軌道彈性、降低列車振動以提高旅客乘車的舒適度，對電磁污染及其它生態(tài)環(huán)境采取相應(yīng)的防護措施，建設(shè)綠色長廊，修建環(huán)保鐵路。

6.管理體制新

武廣客專的建設(shè)、運營和維修管理與傳統(tǒng)鐵路差異大，由鐵道部與廣東、湖南、湖北三省共同出資成立的武廣公司負(fù)責(zé)全線的建設(shè)、運營管理，實行“建營合一”的建設(shè)管理新體制。

二、主要工程數(shù)量

正線路基總長319.475公里，占線路總長的33.2％。路基土石方總計10210.41萬方，其中，區(qū)間線路土石方6775.49萬方，站場土石方3434.92萬方。

全線大中橋685.5座464.300km，占線路總長的48.3％,其中小橋63座共5.171公里,大橋375座共91.482公里,特大橋（<3km）212座共232.485公里，特大橋（≥3km）23.5座共135.162公里。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

預(yù)制架設(shè)箱梁10638孔，現(xiàn)澆箱梁2854孔，連續(xù)梁122聯(lián)。

隧道及明洞工程226座177.598km，占線路總長的18.5％。特長隧道2座，總長20.196 km，長隧道12座，總長61.630 km,中長隧道56座，總長61.673 km，短隧道156座，總長34.099 km，多座短隧道形成小隧道群。

正線軌道：武漢站南端（DK1190+790.71）至廣州南站北端（DK2207+037）為無砟軌道，全長955.69雙線公里；新廣州站北段（DK2207+037-DK2216+00）為有砟軌道，全長5.685雙線公里。正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，正線鋪軌1930公里。正線高速道岔169組，其中長枕埋入式道岔76組，博格板式道岔93組。

站房工程：全線中間站房總建筑面積275382平方米，站臺雨棚水平投影及其他設(shè)施面積353838平方米。其中長沙南站站房總建筑面積149508平方米，站臺雨棚水平投影及其他設(shè)施面積50260平方米。

四電系統(tǒng)集成：敷設(shè)通信光纜3626.32公里、通信電纜170公里、信號電纜5294.15公里、電力貫通電纜6556條公里，架設(shè)接觸網(wǎng)2906條公里；新建GSM-R基站614個、光纖直放站（遠端機）331處，各所亭通信設(shè)備127所，微機聯(lián)鎖、CTCS-3列控系統(tǒng)、調(diào)度集中、微機監(jiān)測16站，中繼站箱式機房55站，牽引變電所20處、箱式變電站763處、電力配電所23處，分區(qū)所兼開閉所21處、AT所39處，牽引供電、電力SCADA系統(tǒng)1套。

第四節(jié) 主要建設(shè)過程

武廣客專由鐵道部與湖北、湖南、廣東省合作建設(shè)，實行項目法人制，武廣公司作為項目法人負(fù)責(zé)武廣客專武漢站(不含)至廣州南站(不含)段的建設(shè)管理工作。武廣客專的建設(shè)得到了湖北、湖南和廣東省政府領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門、沿線各級政府的大力支持，在征地拆遷、地材使用、路地協(xié)調(diào)等方面給予很大幫助，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，解決建設(shè)中的重大問題，這些都為順利完成武廣客專建設(shè)任務(wù)提供了堅強保證。

武廣客專建設(shè)總工期54個月，施工期49個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試5個月，2009年12月26日建成通車。其關(guān)鍵工程開工日期及節(jié)點工期如下：

1.開工日期

2005年5月，武漢工程試驗段開工建設(shè)；

2005年6月23日，鐵道部在長沙瀏陽河工地召開武廣鐵路客運專線開工動員大會； 2005年7月，6座重點隧道工程和先建段開工建設(shè)； 2006年3月，烏花段6個線下土建工程標(biāo)段開工建設(shè)； 2007年11月，長沙南站開工建設(shè)； 2008年10月，沿線中間站房開工建設(shè)； 2008年6月27日, 四電系統(tǒng)集成開工建設(shè)。2.關(guān)鍵工程節(jié)點工期

路基工程：2005年9月路基工程陸續(xù)開始施工，2008年5月路基主體工程基本完成；

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

預(yù)制箱梁：2007年1月10日，在江夏梁場開始預(yù)制第一孔箱梁，2007年3月15日開始預(yù)制梁架設(shè)，2009年3月31日完成全部預(yù)制箱梁架設(shè)。

現(xiàn)澆梁：2007年3月29日開始第一孔現(xiàn)澆箱梁施工，2009年1月5日完成全部現(xiàn)澆梁。隧道工程：2006年1月開始重點隧道的進洞施工，2009年7月28日隧道全部貫通，2009年9月20日全部隧道竣工。

無砟軌道：2008年3月12日開始第一段無砟軌道施工，2009年6月1日完成全部無砟軌道施工。

長軌鋪設(shè)：2008年6月29日開始從橫溝橋鋪軌基地向北鋪設(shè)武漢綜合試驗段長軌，2009年9月26日完成最后一段長軌鋪設(shè)（至新廣州站外）。

四電系統(tǒng)集成：通信專業(yè)：2008年9月1日開工，2009年7月31日完成通信配套系統(tǒng)調(diào)試；信號專業(yè)：2008年7月20日開工，2009年6月8日完成室內(nèi)外信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗。電力專業(yè)：2008年7月1日開工，2009年10月10日全段貫通線送電完畢；變電專業(yè)：2008年6月27日開工，2009年9月28日向花都以北接觸網(wǎng)送電，9月30日向花都以南接觸網(wǎng)送電。接觸網(wǎng)專業(yè)：2009年7月5日鋼柱安裝完畢，2009年8月2日接觸網(wǎng)送電開通；四電房屋：5月4日開工，2009年9月20日竣工

聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測：2009年1月6日武漢綜合試驗段開始綜合試驗，2009年6月27日開始試驗段北起點至長沙第一區(qū)段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,10月31日完成五個區(qū)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2009年11月7日、8日和11日，采用單列和重聯(lián)CRH2型動車組進行了武漢~廣州北CTCS-3級列控系統(tǒng)的拉通試驗。11月19日~24日，采用CRH2-068C動車組和其他CRH2型動車組及CRH3型動車組進行了武漢~廣州北CTCS-3級列控系統(tǒng)的拉通試驗，同時對全線軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)、動車組動力學(xué)性能及GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量進行了復(fù)測。

試運行及交付運行：2009年12月9日全線試運行成功，重聯(lián)動車組試運行最高時速達到394.2km/h，于2009年12月26日正式交付運行。

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第三章 綜合評價

通過建設(shè)單位、設(shè)計單位、承包單位、監(jiān)理單位的共同努力，在鐵道部相關(guān)部門的指導(dǎo)和監(jiān)督下，新建鐵路武漢至廣州客運專線工程建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行了國家和鐵道部有關(guān)政策、規(guī)程、規(guī)范和強制性標(biāo)準(zhǔn)，按批準(zhǔn)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建成，勞動、衛(wèi)生、安全、消防等設(shè)施符合設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護、水土保持工程按環(huán)評報告書和水保方案及批復(fù)意見同步建成；地質(zhì)災(zāi)害整治措施及建筑抗震設(shè)防得到落實；竣工文件基本齊全；建立應(yīng)急預(yù)案和辦法，能夠支撐信息系統(tǒng)開通。另外，靜、動態(tài)驗收問題整改已基本得到落實；鐵科院動態(tài)檢測報告認(rèn)為全線檢測結(jié)果符合動態(tài)檢測大綱要求，靜、動態(tài)驗收報告通過工務(wù)、電務(wù)、系統(tǒng)集成專業(yè)專家組評審。全線未發(fā)生較大及以上安全事故，僅發(fā)生一起一般安全事故，施工安全狀況良好，總體質(zhì)量符合設(shè)計及驗標(biāo)要求，工程總體質(zhì)量合格，滿足350km/h正常運行速度要求。

另外，武廣客專的建設(shè)過程是不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的過程。在廣泛借鑒國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料等的基礎(chǔ)上，按照“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”的理念，大膽創(chuàng)新，形成了具有我國特色的客運專線建設(shè)技術(shù)體系，積累了豐富的鐵路建設(shè)經(jīng)驗，提高了我國鐵路客運專線建設(shè)技術(shù)水平，為我國鐵路客運專線建設(shè)又好又快發(fā)展起到了很大的推動作用。在軌下基礎(chǔ)變形控制、無砟軌道、全補償彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)、CTCS-3列車運行控制等方面形成了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的長大干線客運專線成套技術(shù)。

1.路基工程：采用CFG樁復(fù)合地基、樁-板結(jié)構(gòu)和樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效控制地基沉降，滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。建立和推廣應(yīng)用了路基沉降變形監(jiān)測及信息化施工技術(shù)，制定和完善了路基鋪設(shè)無砟軌道條件評估等。路基與站后設(shè)備接口協(xié)同設(shè)計，為過軌、接地、接觸網(wǎng)支柱等站后工程預(yù)留條件，站前站后有序銜接。

2.橋涵工程：900t預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁工廠化生產(chǎn)技術(shù)。大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、鋼管提籃拱、鋼箱系桿拱、鋼桁拱等施工新技術(shù)；12m寬預(yù)制箱梁過隧道施工技術(shù)。高等級、高強度、高性能混凝土，如耐久性混凝土、改良混凝土等施工新技術(shù)。大跨橋梁無砟軌道技術(shù)，橋梁變形標(biāo)準(zhǔn)和控制技術(shù)。

3.隧道工程：隧道采用一級防水標(biāo)準(zhǔn)，耐久性混凝土襯砌。隧道施工中采用綜合超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報技術(shù)、大斷面隧道硬巖快速掘進、軟弱圍巖變形控制技術(shù)、高壓富水巖溶防突技術(shù)，提升了我國客運專線鐵路大斷面隧道設(shè)計、施工技術(shù)水平。

4.無砟軌道工程：形成了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙塊式無砟軌道、埋入式和板式道岔成套技術(shù)。實現(xiàn)了軌枕（軌道板）生產(chǎn)工廠化，無砟軌道、道岔施工機械化；掌握了軌道和道岔焊接、鎖定、精調(diào)技術(shù)；聯(lián)合開發(fā)了50#板式道岔、橋梁上板式道岔；大面積鋪設(shè)了板式道岔。

5.接觸網(wǎng)：在國內(nèi)首次采用鎂銅（CTMH）150mm2截面導(dǎo)線，彈性鏈型懸掛，隧道剌輪補償裝置和18#無交叉線岔等新技術(shù)和裝備。通過中外聯(lián)合設(shè)計、外方督導(dǎo)，系統(tǒng)掌握了350km/h接觸線設(shè)計、施工、精調(diào)技術(shù)。

6.信號系統(tǒng)：采用中國CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)方案。通過中外企業(yè)聯(lián)合設(shè)計，聯(lián)合開發(fā)，京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

聯(lián)合攻關(guān)，引進國外先進的列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合成功應(yīng)用的CTCS-2級技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)，實現(xiàn)了武廣客專將CTCS-3級列控系統(tǒng)作為運營速度350km/h高速動車組的主用列控系統(tǒng)，滿足列車正向運行追蹤間隔時間3分鐘的要求，具備反向行車功能，兼容CTCS-2級列控系統(tǒng)，滿足時速200公里及以上本線動車組和跨線動車組混合運行的要求。

7.其它相關(guān)技術(shù)：高精度測量網(wǎng)和沉降變形觀測網(wǎng)技術(shù)；隧道空氣動力學(xué)技術(shù)；軌道結(jié)構(gòu)減振降噪技術(shù)；高架站結(jié)構(gòu)減振降噪技術(shù)、站橋合一建造技術(shù)、大跨度無柱雨棚技術(shù)；防災(zāi)監(jiān)控技術(shù)、客運服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)、綜合檢測和運營維護技術(shù)；高性能工程材料技術(shù)、工程施工環(huán)境保護和節(jié)能技術(shù)、工程建設(shè)與管理信息化技術(shù)等客運專線成套技術(shù)。

武廣客專的建成，標(biāo)志著我國已基本形成自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，為我國跨入高速鐵路建設(shè)時代奠定了基礎(chǔ)。

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第二篇 建設(shè)管理

第一章 建設(shè)管理模式

武廣客專建設(shè)始終遵循“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作作風(fēng)，以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，不斷完善現(xiàn)代企業(yè)制度下項目建設(shè)管理機制，創(chuàng)新建設(shè)管理方法，成功地走出了一條具有中國特色的高速鐵路建設(shè)之路。

一、構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度下的項目建設(shè)管理體制

武廣客專建設(shè)實行項目法人責(zé)任制，武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司作為股份制公司要按照現(xiàn)代企業(yè)制度“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的目標(biāo)完善企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，同時負(fù)責(zé)全線的建設(shè)管理工作。在實際建設(shè)管理過程中，武廣公司摸索出了現(xiàn)代企業(yè)制度下的項目建設(shè)管理體制，建立和完善了適應(yīng)武廣客專建設(shè)要求的公司、指揮部兩級管理模式。即，武廣公司總部設(shè)在武漢，建設(shè)管理則劃分為四個區(qū)段，分別在武漢、長沙、郴州、廣州設(shè)立建設(shè)指揮部，形成了以武廣公司總部為決策中心，以現(xiàn)場指揮部為執(zhí)行中心的新型建設(shè)管理體制。

這一建設(shè)管理體制具有以下特點：武廣公司按照決策、執(zhí)行、監(jiān)督分開的原則推進建設(shè)工作，武廣公司負(fù)責(zé)決策、監(jiān)督，指揮部負(fù)責(zé)執(zhí)行，武廣公司職能部門對指揮部進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。為了有效的實現(xiàn)整體管理效率，提高執(zhí)行能力，武廣公司將專業(yè)能力強的人配置到業(yè)務(wù)部門，將管理能力強的人配置到現(xiàn)場指揮部，直線職能式管理既保證了現(xiàn)場的執(zhí)行效率，同時通過強大的職能部門實現(xiàn)了規(guī)范建設(shè)管理。在這一建設(shè)管理體制下，按照“逐級負(fù)責(zé)、權(quán)責(zé)結(jié)合、重心下移、強化現(xiàn)場”的原則，建設(shè)管理重心從武廣公司下移到各建設(shè)指揮部，武廣公司制定全線統(tǒng)一的管理辦法、制度并集中精力研究解決建設(shè)中的重大問題，如施工組織設(shè)計和征地拆遷等重大問題的協(xié)調(diào)；指揮部則集中精力負(fù)責(zé)日常建設(shè)管理，管理職能的專業(yè)分工有效的提升了武廣公司的決策能力，現(xiàn)場項目管理的專業(yè)化同時提升了指揮部的執(zhí)行力，構(gòu)建了“決策及時、支持有力、現(xiàn)場高效、整體提高”的武廣客專建設(shè)格局。

二、充分發(fā)揮咨詢作用，推行“小業(yè)主、大咨詢”管理模式

為了更好地借鑒國外高速鐵路建設(shè)的成熟經(jīng)驗和技術(shù)成果，建成“世界第一流”的客運專線，武廣客專建設(shè)引入了“小業(yè)主，大咨詢”的管理模式，通過招標(biāo)確定由具有300km/h以上無砟軌道高速鐵路設(shè)計、建設(shè)業(yè)績的德國歐博邁亞咨詢有限公司與中方中鐵四院集團、中鐵二院集團組成的中、外咨詢聯(lián)合體承擔(dān)武廣客專工程咨詢工作。

通過開展廣泛的技術(shù)交流、技術(shù)咨詢，引進了德國設(shè)標(biāo)網(wǎng)精密測量技術(shù)，無砟軌道工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、評價方法，基礎(chǔ)工程設(shè)計計算方法，隧道空氣動力學(xué)設(shè)計等先進的設(shè)計理念、標(biāo)準(zhǔn)、方法，提高了施工圖設(shè)計質(zhì)量。在站前設(shè)計咨詢接近尾聲時，及時調(diào)整資源，把咨詢的工作重點轉(zhuǎn)移到現(xiàn)

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

場施工的工藝工法咨詢和技術(shù)服務(wù)，比如隧道銑挖法施工工藝，隧道超前地質(zhì)預(yù)報，預(yù)制箱梁砼灌注、張拉、養(yǎng)生作業(yè)指導(dǎo)書，移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁施工工藝，雙塊式無砟軌道施工工藝等方面的技術(shù)咨詢。

工程咨詢是業(yè)主建設(shè)管理的延伸，在項目建設(shè)管理過程中為業(yè)主提供技術(shù)支持和管理服務(wù)。武廣公司注重發(fā)揮“大咨詢”作用，積極引進吸收外方在工程管理中的先進經(jīng)驗，重點發(fā)揮咨詢機構(gòu)在項目管理過程中的作用，為保證武廣客專項目按照350km/小時開通奠定了良好的基礎(chǔ)。實踐證明，中外聯(lián)合咨詢機構(gòu)在管理體系、施工組織、投資控制、安全質(zhì)量控制、試驗檢測工作、監(jiān)理管理、現(xiàn)場管理等方面，積極協(xié)助業(yè)主開展工作，有力地促進了建設(shè)管理水平的提高。

三、加強標(biāo)準(zhǔn)化管理，全面落實六位一體管理要求

（一）以建設(shè)單位工作標(biāo)準(zhǔn)化，帶動武廣客專項目管理標(biāo)準(zhǔn)化

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作是建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭锌茖W(xué)管理、規(guī)范建設(shè)市場秩序、確保建設(shè)工程質(zhì)量和安全、促進技術(shù)進步的重要手段，是提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的重要保證。推進建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理，是更好地發(fā)揮建設(shè)單位核心作用的有效載體，是又好又快推進工程建設(shè)的重要保證。武廣公司全面推行建設(shè)單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，實現(xiàn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，為全面提升鐵路建設(shè)管理總體能力和水平，實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)武廣客專鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)，取得了可喜的成果。

設(shè)計、施工單位為確保國家、行業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求的貫徹落實，需要制定更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為加強對工程設(shè)計、施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的引導(dǎo)，充分發(fā)揮好設(shè)計、施工單位的作用，武廣公司制定了詳細的標(biāo)準(zhǔn)化實施方案，積極引導(dǎo)各施工單位主動開展有關(guān)施工工藝、施工方法的細化研究，如耐久性混凝土、雙線整孔箱梁的預(yù)制和架設(shè)、大斷面隧道施工、改良土填筑施工、路基預(yù)壓等，催生了很多施工工藝、工法等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有力的推動了項目管理標(biāo)準(zhǔn)化工作。

（二）以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面執(zhí)行六位一體管理制度

實現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的建設(shè)管理要求，是鐵路建設(shè)工作落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，是鐵路建設(shè)管理方式的重大創(chuàng)新，也是建設(shè)世界一流客運專線的基本要求。

1.加強組織領(lǐng)導(dǎo)，完善六位一體管理制度

武廣公司專門成立了“六位一體”管理組織機構(gòu)，由副總經(jīng)理兼總工程師負(fù)責(zé)“六位一體”的管理工作，“六位一體”管理辦公室設(shè)在安質(zhì)部，辦公室主任由安質(zhì)部部長兼任；武廣公司各建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)“六位一體”管理的現(xiàn)場落實工作。在此基礎(chǔ)上，武廣公司嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)要求制定了“六位一體”管理制度，同時對武廣公司文件按“六位一體”要求進行了匯編，并以《關(guān)于發(fā)布<武廣鐵路客運專線“六位一體”管理體系文件匯編》的通知》（武廣綜[2008]23號）下發(fā)各單位

2.“六位一體”管理推進計劃及成效

“六位一體”是由相互聯(lián)系而共同工作的六個子要素組成的系統(tǒng)，為實現(xiàn)對各個子系統(tǒng)的一體化管理，實現(xiàn)鐵路客運專線三個一流的建設(shè)目標(biāo)，武廣客運專線公司要求各參建單位必須用系統(tǒng)管理

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和集成管理的方法，建立體系文件并認(rèn)真加以貫徹執(zhí)行。

六位一體管理推進計劃包括四個階段：（1）體系文件的建立及完善階段

修改完善的主要體系文件為：實現(xiàn)精品工程的質(zhì)量管理文件；實現(xiàn)有序可控的安全管理文件；實現(xiàn)開通目標(biāo)的工期管理文件；實現(xiàn)資源節(jié)約的投資管理文件；實現(xiàn)環(huán)境友好的環(huán)境管理文件；實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)管理文件；各項文件要相互協(xié)調(diào)，形成整體，體現(xiàn)一體化管理要求。

（2）對標(biāo)達標(biāo)階段

各參建單位應(yīng)確保施工活動滿足“六位一體”管理體系文件的要求。在此基礎(chǔ)上，針對情況變化，對管理文件進行動態(tài)修訂完善，使之科學(xué)化、系統(tǒng)化和精細化。主要要求如下：

①質(zhì)量管理。質(zhì)量管理體系健全、有效；質(zhì)量管理活動及時、有針對性；內(nèi)業(yè)資料真實、齊全；原材料、隱蔽工程及工程實體質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求；竣工文件編制及時等。

②安全管理。安全管理文件健全、有效；施工過程中安全操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場安全防護措施到位；隧道施工安全滿足“六達標(biāo)”要求，既有線及跨線施工、現(xiàn)澆梁施工、預(yù)制梁運架、高空作業(yè)、接觸網(wǎng)施工、行車安全滿足相關(guān)規(guī)范要求等。

③工期管理。各標(biāo)段節(jié)點工期滿足武廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的要求；工期滯后的施工單位，必須采取有力保證措施，合理調(diào)配資源，確?？偣て跐M足武廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的要求。

④投資管理。施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化工作及時、有效，優(yōu)化后節(jié)省投資顯著；變更設(shè)計管理規(guī)范、及時，在保證質(zhì)量、安全等的前提下，投資節(jié)省；人力與機械設(shè)備資源有效匹配、節(jié)約；投資總體控制在批準(zhǔn)的概算之內(nèi)。

⑤環(huán)保管理。環(huán)境保護管理文件健全；環(huán)境保護相關(guān)施工質(zhì)量滿足要求；節(jié)約耕地、林地，水土保持較好；臨時用地的復(fù)耕、復(fù)墾滿足當(dāng)?shù)匾螅痪G色長廊和聲屏障等的整體實效滿足要求；無相關(guān)方投訴。

⑥技術(shù)創(chuàng)新。在精測網(wǎng)建立、預(yù)制箱梁運架、隧道施工安全、綜合沉降評估、無砟軌道施工、四電集成、接口管理等方面體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新成果，并及時轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，對質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資、工期等控制效果明顯；有價值的技術(shù)總結(jié)和論文數(shù)量較多。

（3）評比選樹階段

武廣公司評選“六位一體”示范典型，對在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站后工程、綠色通道等方面達到一體化管理要求的單位，分別評選出一體化工點樣板標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)段樣板標(biāo)準(zhǔn)、全標(biāo)段樣板標(biāo)準(zhǔn)、武廣公司建設(shè)指揮部管段樣板標(biāo)準(zhǔn)，并由武廣公司組織召開現(xiàn)場會進行總結(jié)推廣，從而在各參建單位中形成了“比、學(xué)、趕、超”的氛圍。

樣板工程的評估程序：各施工單位組織申報；管段的監(jiān)理分站和監(jiān)理站進行審核；武廣公司建設(shè)指揮部審核，武廣公司組織評估，確定樣板段。

樣板段的評估要求：結(jié)合日常檢查和“六位一體”目標(biāo)要求，對質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保以及技術(shù)創(chuàng)新等方面進行全面系統(tǒng)審查。

（4）表彰先進，全線達標(biāo)階段

通過檢查考核、表彰先進工作，促進武廣全線“六位一體”管理全線達標(biāo)。檢查考核對象為監(jiān)理

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

及施工單位，武廣公司通過組織 “六位一體”管理專項檢查考核，對監(jiān)理單位（以監(jiān)理分站為單位）、施工單位（以局為單位）進行綜合考評，評選出全線“六位一體”管理優(yōu)勝單位，對全線前三名的優(yōu)勝單位分別授予流動紅旗。同時評選出“六位一體”管理的優(yōu)秀項目經(jīng)理，優(yōu)秀監(jiān)理站站長（監(jiān)理分站長）及優(yōu)秀個人，并給予表彰。

通過以上管理推進計劃的實施，提高了各參建單位的管理水平，促進 “六位一體”管理工作全面推廣和提升。

四、開展全方位、全過程的目標(biāo)管理，加強和改進建設(shè)管理措施

目標(biāo)管理是美國管理專家德魯克提出的一種方法，通過讓企業(yè)的管理人員和工人親自參加工作目標(biāo)的制訂,在工作中實行“自我控制”,并努力完成工作目標(biāo)的一種管理制度。目標(biāo)管理的精髓是需要共同的責(zé)任感，依靠團隊合作。目標(biāo)管理的方法則是任務(wù)分解和責(zé)任落實

武廣公司通過大力推行目標(biāo)管理，層層分解任務(wù)指標(biāo)，把目標(biāo)和責(zé)任分解落實到設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，并在建設(shè)管理過程中狠抓落實，有力的促進了工期、投資等各種目標(biāo)的實現(xiàn)。比如，將下半年投資計劃的完成落實到每一個標(biāo)段、每一個單位、直至每一個工點，以周保月、以月保季，以標(biāo)段保全線。

落實目標(biāo)管理的另外一個手段是加強考核，武廣公司通過嚴(yán)格的考核細化分解目標(biāo)完成情況，每季度對指揮部工作進行績效考核，對導(dǎo)致目標(biāo)無法按時實現(xiàn)的共性問題組織集中研究解決。

除此之外，武廣公司還每半年對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，進行一次考核，考核結(jié)果與信譽評價和勞動競賽掛鉤。通過開展目標(biāo)管理與績效考核，激勵了各參建單位尤其是主要管理人員取得更高績效愿景，推動了建設(shè)管理由支配型管理向自主型管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了工程建設(shè)的良性推進，保證了武廣客專建設(shè)各項工作始終處于有序可控狀態(tài)。

五、深入推進項目管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，全面提升工作效率

項目管理信息系統(tǒng)是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代管理科學(xué)，對項目建設(shè)進行全面、可控、高效、科學(xué)管理。武廣客專建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)應(yīng)用幾年來證明，信息系統(tǒng)是規(guī)范管理、提高管理水平的有效載體。通過加強信息化建設(shè)，推動項目管理升級和管理流程再造，帶動管理效率、成本控制、品質(zhì)管理的全面提升，逐步實現(xiàn)了項目管理手段的精細化和現(xiàn)代化。尤其是站后工程涉及專業(yè)多，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備多，通過應(yīng)用信息系統(tǒng)極大的促進了建設(shè)管理工作效率的提升。

六、加強溝通協(xié)調(diào)，推進“和諧武廣”建設(shè)

“和諧武廣”可以用20字總體要求來描述，即：“管理科學(xué)、組織有序、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約環(huán)保、環(huán)境良好”。為全面深入地推進“和諧武廣”建設(shè)，武廣公司重點抓了以下幾項工作：一是加強溝通協(xié)調(diào)，營造良好的建設(shè)環(huán)境。加強與沿線地方政府、企事業(yè)單位和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系匯報、溝通協(xié)調(diào)，依法依規(guī)抓好征地拆遷，爭取理解支持。做好突發(fā)事件的應(yīng)對處理。及時掌握事件苗頭，深入掌握有關(guān)情況，抓好應(yīng)急預(yù)案的建立完善。在突發(fā)事件發(fā)生后，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，及時上報、頭腦冷靜、反映迅速、處理得當(dāng)，努力減少事件帶來的負(fù)面影響。二是加強宣傳工作，展示武廣客專的建設(shè)成果。在建設(shè)過程中，武廣公司要求各參建單位要提高對宣傳工作重要性的認(rèn)識，明確專人，專門負(fù)責(zé)宣傳工作。加強與報社、電視臺等新聞媒體的溝通聯(lián)系，借助新聞媒體的力量，大力宣傳和展示武廣客專的建設(shè)成果和精神風(fēng)貌，形成強大的正面輿論引導(dǎo)力。三是建設(shè)誠信公正公平機制。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

武廣公司各部門、各建設(shè)指揮部、各參建單位在建設(shè)工作中依法辦事、按章辦事、履行合同，這是建設(shè)誠信機制的大前提。

在四年半的建設(shè)過程中，武廣公司堅持客觀、公平、公正，弘揚新風(fēng)正氣、抑制歪風(fēng)邪氣，努力營造積極進取、昂揚向上的工作環(huán)境，樹立了武廣客專建設(shè)的良好形象，為實現(xiàn)社會的公平正義作出了貢獻。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第二章 標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

第一節(jié) 管理制度

提高建設(shè)管理水平，必須高度重視制度建設(shè)，為規(guī)范管理提供制度保證。武廣公司在工作中時刻保持制度化管理的思想意識，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)鐵路建設(shè)管理的各項法規(guī)，以建設(shè)管理的法規(guī)體系為依據(jù)，結(jié)合武廣公司實際建立健全內(nèi)部建設(shè)管理規(guī)章制度，并在實踐中不斷完善，形成了科學(xué)的管理制度體系。

一、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件的基本要求

完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件應(yīng)包括：實現(xiàn)精品工程的質(zhì)量管理文件；實現(xiàn)有序可控的安全管理文件；實現(xiàn)開通目標(biāo)的工期管理文件；實現(xiàn)資源節(jié)約的投資管理文件；實現(xiàn)環(huán)境友好的環(huán)境管理文件；實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)管理文件；各項文件相互協(xié)調(diào)，形成整體，體現(xiàn)一體化管理要求。

二、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件的基本內(nèi)容

武廣公司根據(jù)《武廣鐵路客運專線工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理推進計劃》工作要求，結(jié)合“六位一體”的建設(shè)要求，組織修訂了6個管理程序、25項管理辦法、11個實施細則，建立完善了“六位一體”管理體系，發(fā)布了武廣鐵路客運專線“六位一體”管理體系文件匯編。該文件匯編涵蓋了工程質(zhì)量、科研試驗、環(huán)境保護、勞務(wù)用工管理、施工安全、宣傳和思想政治工作等各項重點內(nèi)容，詳細規(guī)定了工作的目標(biāo)、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、程序、檢查、考核獎懲等內(nèi)容。

六位一體標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件匯編包括質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新等38個文件。

三、參建單位管理制度標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)審核

通過管理制度標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作，將標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件匯編進一步下發(fā)給各參建單位，從而有效的帶動了設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工各參建單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理。在建設(shè)過程中，堅持標(biāo)準(zhǔn)“寫到的”用實際“做到的”去驗證，“做到的”用“記錄的”去驗證，“記錄的”用現(xiàn)場抽查情況和工程實際效果去驗證，促使標(biāo)準(zhǔn)化管理落到實處。

參建單位管理制度標(biāo)準(zhǔn)化具體要求為：

1.質(zhì)量管理。質(zhì)量管理體系健全、有效；質(zhì)量管理活動及時、有針對性；內(nèi)業(yè)資料真實、齊全；原材料、隱蔽工程及工程實體質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求；竣工文件編制及時等。

2.安全管理。安全管理文件健全、有效；施工過程中安全操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場安全防護措施到位；隧道施工安全滿足“六達標(biāo)”要求，既有線及跨線施工、現(xiàn)澆梁施工、預(yù)制梁運架、高空作業(yè)、接觸網(wǎng)施工、行車安全滿足相關(guān)規(guī)范要求等。

3.工期管理。綜合試驗段達到2008年7月底試運行的條件；各標(biāo)段節(jié)點工期滿足武廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的要求；工期滯后的施工單位，必須采取有力保證措施，合理調(diào)配資源，確?？偣?/p>

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

期滿足武廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的要求。

4.投資管理。施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化工作及時、有效，優(yōu)化后節(jié)省投資顯著；變更設(shè)計管理規(guī)范、及時，在保證質(zhì)量、安全等的前提下，投資節(jié)省；人力與機械設(shè)備資源有效匹配、節(jié)約；投資總體控制在批準(zhǔn)的概算之內(nèi)。

5.環(huán)保管理。環(huán)境保護管理文件健全；環(huán)境保護相關(guān)施工質(zhì)量滿足要求；節(jié)約耕地、林地，水土保持較好；臨時用地的復(fù)耕、復(fù)墾滿足當(dāng)?shù)匾?；綠色長廊和聲屏障等的整體實效滿足要求；無相關(guān)方投訴。

6.技術(shù)創(chuàng)新。在精測網(wǎng)建立、預(yù)制箱梁運架、隧道施工安全、綜合沉降評估、無砟軌道施工、四電集成、接口管理等方面體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新成果，并及時轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，對質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資、工期等控制效果明顯；有價值的技術(shù)總結(jié)和論文數(shù)量較多。

第二節(jié) 人員配備

一、建設(shè)單位人員配備情況

為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，高效、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟地建設(shè)世界一流的鐵路客運專線，武廣公司根據(jù)鐵道部的有關(guān)文件、規(guī)定，按按照“小業(yè)主、大咨詢”模式配備建設(shè)管理人員。在建設(shè)初期，依據(jù)鐵道部《關(guān)于成立武廣鐵路客運專線公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2004〕537號），武廣公司配備50人，其中武廣公司領(lǐng)導(dǎo)4人，部門負(fù)責(zé)人9人；專業(yè)技術(shù)人員47人（其中：正高級1人，副高級23人，中級20人，初級3人）。

隨著武廣客專建設(shè)的進展及新增加石武鐵路客運專線湖北段建設(shè)任務(wù)工作需要，2008年4月，武廣公司根據(jù)鐵道部《關(guān)于調(diào)整武廣鐵路客運專線公司領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2007〕24號），及鐵道部勞動和衛(wèi)生司2008年2月27日為加強鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理力量，將武廣公司的編制由50名調(diào)整為54名的通知，武廣公司人員配備54人，其中：武廣公司領(lǐng)導(dǎo)6人，部門負(fù)責(zé)人10人；專業(yè)技術(shù)人員48人（其中：正高級1人，副高級29人，中級15人，初級3人）。武廣鐵路客運專線建設(shè)任務(wù)進入收尾期后，武廣公司配備人員48人，其中：武廣公司領(lǐng)導(dǎo)6人，部門負(fù)責(zé)人10人；專業(yè)技術(shù)人員42人（其中：副高級29人，中級12人，初級1人）。

全部人員配備均滿足鐵道部關(guān)于建設(shè)管理機構(gòu)人員配備的資格要求。

二、參建單位人員配備情況

參建單位人員配備情況直接決定了武廣客專建設(shè)水平，因此，武廣公司嚴(yán)格要求各參建單位按照投標(biāo)承諾和工程建設(shè)需要組建項目管理機構(gòu)，配齊管理、技術(shù)人員，具體要求為：

咨詢單位應(yīng)按照工程咨詢合同的約定，建立咨詢機構(gòu)，配備相應(yīng)的咨詢?nèi)藛T和設(shè)備，人員的數(shù)量和素質(zhì)必須滿足合同和工作需求。建立健全咨詢聯(lián)合體內(nèi)部各方之間的協(xié)調(diào)溝通和確認(rèn)機制，制定各項咨詢工作制度，部門職責(zé)分明，責(zé)任到人。

勘察設(shè)計單位要按規(guī)定及時組建建設(shè)項目勘察設(shè)計團隊，組建現(xiàn)場設(shè)計配合機構(gòu)，選派主持或參與該項目施工圖設(shè)計的主要技術(shù)人員常駐現(xiàn)場配合施工；要通過崗前培訓(xùn)提高設(shè)計配合人員素質(zhì)，京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

對配合人員的工作成效進行考核。

施工單位要根據(jù)工程類型、規(guī)模、特點和施工難易程度等，按照精干高效原則和扁平化管理要求設(shè)置項目部、配備管理人員，按照架子隊模式組建作業(yè)隊，加強對技術(shù)人員、作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，并按照考核辦法對員工進行考核。

監(jiān)理單位要按照監(jiān)理管理標(biāo)準(zhǔn)化實施方案和監(jiān)理合同約定設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，配備具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)技術(shù)水平、具備一定的組織協(xié)調(diào)能力、能獨立解決現(xiàn)場問題的專業(yè)監(jiān)理工程師及其他監(jiān)理人員，并根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和工程進展情況適時調(diào)整。

第三節(jié) 現(xiàn)場管理

一、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化總體要求

建設(shè)項目現(xiàn)場是各種建設(shè)要素的集合，是實施建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理的載體?，F(xiàn)場管理是建設(shè)單位對現(xiàn)場資源進行有效整合以達到建設(shè)目標(biāo)的動態(tài)創(chuàng)造性活動?，F(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化就是將現(xiàn)場管理工作內(nèi)容具體化、定量化，把現(xiàn)場布置要求、檢查內(nèi)容和檢查方法等轉(zhuǎn)換為工作標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)文明施工，規(guī)范建設(shè)。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進計劃，武廣公司根據(jù)《安全標(biāo)準(zhǔn)工地和文明施工暫行標(biāo)準(zhǔn)》對施工現(xiàn)場進行了全面檢查和整頓；根據(jù)《武廣鐵路客運專線竣工文件編制管理辦法》的要求，對設(shè)計、咨詢、監(jiān)理和施工單位的竣工資料整理情況進行了檢查；根據(jù)勞務(wù)用工管理的有關(guān)規(guī)定，積極倡導(dǎo)架子隊管理并全面落實推行；繼續(xù)開展施工工藝工法的編制、咨詢和推廣工作，確保施工工藝滿足設(shè)計和規(guī)范的要求；武廣公司嚴(yán)格實施安全質(zhì)量包保責(zé)任制度和工程質(zhì)量安全事故責(zé)任追究制度，保證了現(xiàn)場管理達標(biāo)。

現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化推進工作中武廣公司積極發(fā)揮龍頭作用，按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求改進和加強對現(xiàn)場設(shè)計配合工作的管理，強化對施工單位建設(shè)指揮部組建、文明工地建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的指導(dǎo)和檢查，理順對監(jiān)理工作的管理，使監(jiān)理真正成為建設(shè)管理的延伸，使標(biāo)準(zhǔn)化管理覆蓋到了建設(shè)項目的方方面面，真正做到了讓“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達到標(biāo)準(zhǔn)”。

二、建設(shè)指揮部現(xiàn)場管理的重點環(huán)節(jié)

按照武廣公司的統(tǒng)一安排，武廣公司各建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的現(xiàn)場管理工作，各建設(shè)指揮部首先落實和細化武廣公司各項管理職能和責(zé)任，充分依靠各咨詢分部和監(jiān)理聯(lián)合體的資源開展相關(guān)現(xiàn)場工作。現(xiàn)場管理的主要工作包括征地拆遷、三電遷改、現(xiàn)場技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜動態(tài)驗收、試運營管理與監(jiān)理管理等工作。

（一）征地拆遷、三電遷改以及對外協(xié)調(diào)工作

1.組織全線的方案穩(wěn)定工作。重點對各城市道路、高速公路以及公跨鐵橋梁等方案與地方政府達成一致意見，為施工圖的快速提供和施工提前準(zhǔn)備奠定了基礎(chǔ)。

2.組織全線跨越主要水系方案行洪評估。

3.積極與地方政府進行協(xié)調(diào)，按照部省會談紀(jì)要與湖北、湖南及廣東三省鐵路辦簽訂了《征地

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

拆遷實施協(xié)議》，快速啟動了征地拆遷工作，為三電遷改和全線快速展開創(chuàng)造了條件。

4.積極配合地方部門做好正式用地申報，取得了正式用地的報批文件。

5.深入現(xiàn)場積極協(xié)調(diào)地方土地、公路、林業(yè)、海事、水務(wù)等部門對施工單位的各種糾紛及干擾。6.“三電”遷改用地工作。和地方一道對管段內(nèi)的改溝、改路、改渠進行現(xiàn)場調(diào)查研究，確定方案，解決了“三電”遷改問題。為當(dāng)?shù)卮迕竦纳a(chǎn)和出行提供方便，從而減少各方面的矛盾，為施工單位創(chuàng)造了良好條件。

（二）現(xiàn)場技術(shù)管理工作

1.積極組織現(xiàn)場核對和技術(shù)交底工作

2.深入組織開展工藝性試驗，完成包括“CFG樁施工工藝”等多項施工工藝工法。尤其中鐵八局實施的路基AB組填料施工工藝和無砟軌道施工工藝，得到鐵道部認(rèn)可，并在全路現(xiàn)場交流會予以推廣。

3.督促參建單位積極開展崗前培訓(xùn)，對于參建人員實行“先培訓(xùn)、后上崗”的準(zhǔn)入制度。4.精心組織建立精密測量網(wǎng)，科學(xué)開展沉降變形分析評估工作。

5.切實加強環(huán)境保護與水土保持工作，包括噪聲、水土保持、排水順接以及防護柵欄的設(shè)置等。

（三）安全管理工作

1.制定目標(biāo)，重點監(jiān)控。根據(jù)武廣公司工作會精神，研究制定每年安全生產(chǎn)工作目標(biāo)，工作目標(biāo)和當(dāng)年的計劃任務(wù)緊緊相連，務(wù)求突出特點，確保安全可控。

2.加強現(xiàn)場安全檢查，及時消除安全隱患。按照工作計劃，針對重點問題，重點檢查；狠抓整改，防患于未然。發(fā)現(xiàn)問題不是目的，堵住漏洞才是關(guān)鍵；積累經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)。

（四）質(zhì)量管理工作

1.認(rèn)真開展各種質(zhì)量活動。根據(jù)鐵道部、武廣公司及有關(guān)部門的要求,結(jié)合各建設(shè)指揮部管段的實際情況，陸續(xù)開展了包括質(zhì)量專項整治、全國質(zhì)量月活動、“三項治理”等各種質(zhì)量活動，提高參建的質(zhì)量意識。

2.全面推行首段樣板段評估制度。實行樣板先行、樣板引路有效地保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高。3.切實加強試驗檢測力度。

4.加強了現(xiàn)場巡查力度，對現(xiàn)場存在的問題予以整改和預(yù)防，并采取召開現(xiàn)場會等形式選取典型案例對問題進行原因分析，對經(jīng)驗和教訓(xùn)進行總結(jié)，不斷完善施工工藝，提高施工質(zhì)量。

5.強化了接口管理工作

安排專人加大了接口管理力度，重點加大了接觸網(wǎng)及其拉線基礎(chǔ)、過軌管預(yù)埋、橫向電纜槽、橋頭電纜井和綜合貫通地線等接口工程的檢查力度，確保了接口施工質(zhì)量。

6.端正態(tài)度、加強監(jiān)督整改

部直屬監(jiān)督站和武廣監(jiān)督分站從開工起對武廣客專例行監(jiān)督檢查多次，下發(fā)監(jiān)督整改通報多份。建設(shè)指揮部、各參建單位都高度重視整改工作，對照整改通報中提及的問題舉一反三，自查自糾，對存在的問題進行認(rèn)真整改并制成影像資料，構(gòu)成了閉環(huán)管理，使質(zhì)量通病得到了遏制，工程質(zhì)量有了穩(wěn)步提高。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

（五）聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜動態(tài)驗收和試運營管理

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作分區(qū)段進行，由武廣公司牽頭組織，各建設(shè)指揮部配合，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的單位有各線下土建施工單位、電化局、通號公司、鐵科院、各設(shè)計院、監(jiān)理單位與咨詢單位。對于聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中存在的問題，武廣公司及時組織專題研究，對于重大問題上報鐵道部。

2.靜動態(tài)驗收工作由武漢鐵路局、廣鐵集團公司按照管段范圍分別組成與武廣公司組成驗收小組，由路局牽頭，武廣公司配合。驗收按照專業(yè)（軌道、路基、橋涵、隧道與精測網(wǎng)）進行，采取現(xiàn)場徒步檢查的方式驗收，各專業(yè)小組對驗收中存在的問題進行匯總，各方簽認(rèn)后，由武廣公司各建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位督促施工單位完成，提交最終驗收報告。

3.試運營管理主要是路局牽頭，武廣公司安質(zhì)部和各建設(shè)指揮部配合，試運營期間每天組織交班會，及時消化存在的問題，為正式運營奠定基礎(chǔ)。

（六）監(jiān)理隊伍的建設(shè)和管理

1.精心組織，抓好監(jiān)理隊伍的建設(shè)和管理。充分利用履約檢查、月度考核等手段督促監(jiān)理單位全面履行監(jiān)理合同，兌現(xiàn)投標(biāo)承諾。

2.繼續(xù)充分支持、充分發(fā)揮中方監(jiān)理在施工現(xiàn)場監(jiān)管的主力軍作用及外方總監(jiān)的示范作用開展好現(xiàn)場監(jiān)管工作。

3.加強監(jiān)理培訓(xùn)工作。

4.堅持和深化關(guān)鍵工序外方總監(jiān)把關(guān)制。

5.嚴(yán)肅監(jiān)理工作紀(jì)律。采取口頭、書面通報批評、清理出場的方式進行了嚴(yán)肅處理。

第四節(jié) 過程控制

一、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的總體要求

過程控制標(biāo)準(zhǔn)化是將現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個建設(shè)過程，通過標(biāo)準(zhǔn)化對建設(shè)實施全過程管理。過程管理標(biāo)準(zhǔn)化必須按照“六位一體”管理要求，將過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理的系列工作標(biāo)準(zhǔn)，通過工作標(biāo)準(zhǔn)實施過程管理。

推進過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的目的是為了實現(xiàn)武廣客專建設(shè)目標(biāo)，其主要手段是建立和完善相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)并加以貫徹執(zhí)行。武廣公司以鐵道部建設(shè)主管部門下發(fā)的《鐵路建設(shè)項目管理工作程序（試行）》為基礎(chǔ)，制定了系列標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。同時按照鐵道部相關(guān)要求，積極推動勘察設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位完善相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照目標(biāo)管理、分級管理、持續(xù)改進和閉環(huán)管理的方式，依據(jù)管理和工作標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，實現(xiàn)了建設(shè)過程的有效控制。

二、過程控制的基本方法

武廣客專在建設(shè)管理中提出了過程控制的“2-4-5-6”控制方法，即： 2個階段：牢牢抓住每個單位工程施工開始階段和施工收尾階段時段；

4個步驟：認(rèn)真做好施工的計劃安排、組織領(lǐng)導(dǎo)、過程控制、總結(jié)完善四個步驟；

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5個把好：施工計劃審查、重大安全方案審定、安全設(shè)備投所有施工的計劃申報。（所提供資料原文如此，是否缺少內(nèi)容？？）

6個嚴(yán)格實行：嚴(yán)格實行指揮部新對開工、新工藝、新方案審定、嚴(yán)格實行武廣公司對重大安全施工審批，嚴(yán)格實行建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理的領(lǐng)導(dǎo)安全分級把關(guān)制度。

三、過程控制的重點環(huán)節(jié)

對于過程控制，武廣公司制定了專門的管理制度和管理程序，主要涉及咨詢管理、設(shè)計管理、監(jiān)理管理以及施工管理等方面，而監(jiān)理單位工作質(zhì)量直接關(guān)系到過程控制的成敗，因此監(jiān)理管理是武廣公司在過程控制中的最重要環(huán)節(jié)，此外主要的過程控制還包括技術(shù)交底、施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化、施工組織設(shè)計審批、開工報告審批、變更設(shè)計、沉降評估以及環(huán)保水保等。

（一）監(jiān)理管理

1.監(jiān)理文件、報告的編制與審查

（1）督促監(jiān)理單位制定監(jiān)理規(guī)劃大綱、實施細則及質(zhì)量管理體系文件。

監(jiān)理單位進場后，負(fù)責(zé)監(jiān)理管理的咨詢工程師督促監(jiān)理單位盡快完成監(jiān)理規(guī)劃大綱、實施細則及質(zhì)量管理體系文件的編制工作，并在日常檢查工作中提供支持和指導(dǎo)。

（2）按照有關(guān)要求和程序進行審查。

①監(jiān)理規(guī)劃大綱由監(jiān)理單位外方總監(jiān)理工程師審查后，按照咨詢分部審核、咨詢項目部審核、武廣公司建設(shè)指揮部審核、武廣公司安質(zhì)部審批的程序進行逐級審查；實施細則及質(zhì)量管理體系文件由總監(jiān)理工程師或監(jiān)理聯(lián)合體站長審查后，報咨詢分部審查、武廣公司建設(shè)指揮部審批，對于不符合武廣客專的部分，咨詢項目部（咨詢分部）提出書面咨詢意見，要求監(jiān)理單位修改完善，從制度上規(guī)范監(jiān)理單位的行為。

②監(jiān)理單位報送的主要人員進、出場報告，由武廣公司建設(shè)指揮部審查后，報武廣公司安質(zhì)部批準(zhǔn)；監(jiān)理單位報送的一般人員進、出場報告，由武廣公司建設(shè)指揮部批準(zhǔn)，報武廣公司安質(zhì)部核備。咨詢項目部負(fù)責(zé)協(xié)助武廣公司有關(guān)部門進行人員的核查，建立臺帳對監(jiān)理進出場人員實行動態(tài)管理。

③監(jiān)理單位報送的技術(shù)方案等專題報告，一般由咨詢分部、工程試驗室根據(jù)武廣公司建設(shè)指揮部的要求參與審查，由武廣公司建設(shè)指揮部審批。當(dāng)武廣公司建設(shè)指揮部認(rèn)為需上報武廣公司批準(zhǔn)時，由武廣公司各部門聯(lián)合審批，咨詢項目部參與。

2.監(jiān)督檢查

監(jiān)督、檢查監(jiān)理規(guī)劃大綱、實施細則及質(zhì)量管理體系文件的運行情況，對于監(jiān)理單位偏離文件要求及與現(xiàn)場實際工作不符的情況，責(zé)成監(jiān)理單位予以整改，以保證監(jiān)理工作的正常有序。

監(jiān)理管理工程師對監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查主要采取以下幾種形式：

（1）例行檢查：每月對各個監(jiān)理分站及所屬監(jiān)理組的內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場實際工作情況進行檢查。（2）抽查：每個監(jiān)理分站抽查一個監(jiān)理組，結(jié)合工程實際情況仔細檢查監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料。（3）專項工作檢查：如安全監(jiān)理工作、拌和站監(jiān)理工作、原材料監(jiān)理工作、旁站監(jiān)理、監(jiān)理整改通知書落實、復(fù)查等專項檢查。

（4）外方監(jiān)理工作情況檢查。

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3.培訓(xùn)工作的實施與檢查

根據(jù)現(xiàn)場工程進展情況，分階段對主要監(jiān)理人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)和考試，并定期檢查監(jiān)理單位的內(nèi)部培訓(xùn)情況，以提高監(jiān)理人員的監(jiān)理水平。

4.考核

對監(jiān)理單位的履約和工作情況進行階段性考核考評、排序。協(xié)助武廣公司建設(shè)指揮部進行月度考核，協(xié)助武廣公司進行季度、考核，上報考核報告，提出獎懲建議。

（二）技術(shù)交底

⒈技術(shù)交底前的工作

武廣公司各建設(shè)指揮部管段內(nèi)的施工、監(jiān)理方在接到武廣客專設(shè)計文件（工點施工圖、參考圖、大樣圖）后，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況認(rèn)真審閱，將其審圖過程中存在的疑問按共性和個性問題分別整理并由各監(jiān)理分站匯總，以電子版和書面形式上報武廣公司各建設(shè)指揮部（咨詢分部）和設(shè)計單位。

2.技術(shù)交底工作要求

武廣公司各建設(shè)指揮部（咨詢分部）根據(jù)實際情況適時組織設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方進行綜合性技術(shù)交底、專業(yè)技術(shù)交底和重點控制工程的技術(shù)交底活動。

（1）武廣公司各建設(shè)指揮部根據(jù)各專業(yè)施工圖的到位情況分階段組織設(shè)計、施工、監(jiān)理方進行技術(shù)交底工作會議。

（2）施工單位局項目部和項目隊總工、工程部長及相關(guān)人員必須參加技術(shù)交底會議。（3）監(jiān)理單位分站長及相關(guān)專業(yè)人員必須參加技術(shù)交底會議。

（4）設(shè)計方總體組各專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人應(yīng)在技術(shù)交底會上對武廣客專本專業(yè)的工程概況、設(shè)計原則、設(shè)計細則、工點類型、主要工程措施、以及施工要求和注意事項進行系統(tǒng)全面的技術(shù)交底。

（5）設(shè)計方總體組各專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人應(yīng)在技術(shù)交底會上認(rèn)真詳細的解答施工、監(jiān)理方提出的各類審圖和現(xiàn)場核對存在的疑問。會后還必須在7天內(nèi)以書面形式整理出答疑資料并簽名，及時提交武廣公司各建設(shè)指揮部、施工單位和監(jiān)理單位。

（6）每次技術(shù)交底會議后，由武廣公司各建設(shè)指揮部整理出《技術(shù)交底會議紀(jì)要》存檔。（7）對于每次技術(shù)交底的內(nèi)容和資料，施工、監(jiān)理單位必須及時傳達到現(xiàn)場工人和技術(shù)人員以及現(xiàn)場監(jiān)理工程師，并做好詳細記錄備查。

（8）施工單位要及時對現(xiàn)場工人和技術(shù)人員進行技術(shù)、施工工藝、工法以及施工注意事項的交底，并認(rèn)真做好詳細記錄，由監(jiān)理方負(fù)責(zé)督促和檢查落實。

3.設(shè)計技術(shù)交底在現(xiàn)場的主要程序（1）現(xiàn)場核對。

（2）設(shè)計人員介紹設(shè)計情況及施工注意事項。

（3）施工單位、監(jiān)理單位、武廣公司各建設(shè)指揮部（咨詢分部）分別書面就施工圖現(xiàn)場核對情況提出建議。

（4）咨詢單位對施工現(xiàn)場、圖紙核對及設(shè)計處理意見提出咨詢意見。（5）最后由武廣公司代表總結(jié)發(fā)言。

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（三）施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化

經(jīng)咨詢后的施工圖紙到達后，根據(jù)武廣公司的規(guī)定，武廣公司各建設(shè)指揮部（咨詢分部）應(yīng)立即部署監(jiān)理單位會同施工單位對現(xiàn)場進行首輪核對；對于重要工點、重點部位工程項目，由武廣公司各建設(shè)指揮部（咨詢分部）組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進行第二輪現(xiàn)場核對優(yōu)化，并會簽核對優(yōu)化記錄。

（四）施工組織設(shè)計的審核

審核流程為：施工單位編制→施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核→監(jiān)理分站審核→監(jiān)理聯(lián)合體審核→咨詢分部審核→武廣公司各建設(shè)指揮部審核→咨詢項目部技術(shù)咨詢室審核→武廣公司工程部批準(zhǔn)。

1.對于一級審批項目，執(zhí)行審核流程，包括標(biāo)段1000m以上的橋梁、3000m以上的隧道、大型車站路基工點等重要的單位工程，監(jiān)理聯(lián)合體由外方總監(jiān)理工程師審核簽署，咨詢項目部由外方總咨詢工程師或其委托的中方副總咨詢工程師簽署。

2.對于梁場的開工報告由武廣公司工程部組織對首片梁的現(xiàn)場評估，評估通過后，執(zhí)行一級審批程序。

3.對于二級審批項目，執(zhí)行部分審核流程，由武廣公司各建設(shè)指揮部審批，包括一般控制工程、100m以上的橋梁、1000m以上的隧道及路基工程的施工組織設(shè)計。

4.其它項目屬于三級審批，由監(jiān)理聯(lián)合體中方站長審批。

（五）開工報告的審核

審核流程為：施工單位編制（包括附件）→施工單位負(fù)責(zé)人審核→監(jiān)理分站審核→監(jiān)理聯(lián)合體審核→咨詢分部審核→武廣武廣公司各建設(shè)指揮部審核→咨詢項目部項目管理室審核→武廣公司工程部批準(zhǔn)。

1.對于一級審批項目，執(zhí)行審核流程，包括標(biāo)段1000m以上的橋梁、3000m以上的隧道、大型車站路基工點等重要的單位工程，監(jiān)理聯(lián)合體由外方總監(jiān)理工程師審核簽署，咨詢項目部由項目管理室主任、外方總咨詢工程師或其委托的中方副總咨詢工程師簽署。

2.對于梁場的開工報告由武廣公司工程部組織對首片梁的現(xiàn)場評估，評估通過后，執(zhí)行一級審批程序。

3.對于二級審批項目，執(zhí)行部分審核流程，咨詢分部由專業(yè)工程師和分部經(jīng)理審核，由武廣公司各建設(shè)指揮部審批，包括一般控制工程、100m以上的橋梁、1000m以上的隧道及路基工程的開工報告。

4.其它項目屬于三級審批，由監(jiān)理聯(lián)合體中方站長審批。

5.開工報告的附件包括施工組織設(shè)計報審表、施工組織設(shè)計、進場施工機械、設(shè)備報驗單、主要進場人員報審表、進場材料報驗單、施工測量放樣報驗單、隧道工程設(shè)計現(xiàn)場核對表、施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄表等。

（六）重要工序首件施工質(zhì)量評估

武廣公司對于重要工序首件施工質(zhì)量采取樣板評估制度，即對于重要的、施工中大量開展的工

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序，在工序正式開始前首先進行樣板件制作，然后組織專家對樣板件進行評估，通過后作為該道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

武廣客專全線樣板評估分三級進行，一級為施工單位局級項目部組織的樣板評估；二級是監(jiān)理聯(lián)合體組織的樣板評估；三級為業(yè)主、咨詢項目部組織的樣板評估。主要評估的樣板工程有：AB組填料填筑質(zhì)量評估、隧道防排水質(zhì)量評估、預(yù)制箱梁評估、無砟軌道施工評估等。

評估標(biāo)準(zhǔn)：驗標(biāo)及設(shè)計有關(guān)要求。

評估方法：質(zhì)量管理體系文件及有關(guān)內(nèi)業(yè)資料查驗、工程實體查驗。

施工樣板工程評估流程：施工單位完成施工作業(yè)后，由其局級項目部進行評估，評估合格后，向監(jiān)理單位提出評估申請，監(jiān)理單位對工程實體、內(nèi)業(yè)資料等進行審查，簽署評估意見（德方總監(jiān)）；最后向武廣公司建設(shè)指揮部、咨詢項目部提出評估申請，由武廣公司建設(shè)指揮部、咨詢分部組織武廣公司工程部等專家進行評估，評估合格后簽署工序、工藝準(zhǔn)許施工證。樣板評估制度的運行明確了施工工藝，確定了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確立質(zhì)量控制點及檢查驗收程序，對于武廣客專工程質(zhì)量控制起了很好的作用。

（七）變更設(shè)計管理

1.I類變更設(shè)計，由提議單位填制《變更設(shè)計建議書》，提出變更理由和技術(shù)經(jīng)濟比較資料，交監(jiān)理單位審查變更設(shè)計的必要性、合理性后報武廣公司，由武廣公司牽頭，組織武廣公司相關(guān)部門、建設(shè)指揮部及咨詢、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位分析、研究形成《會商紀(jì)要》，設(shè)計單位按《會商紀(jì)要》編制變更設(shè)計文件。由咨詢、監(jiān)理單位對變更設(shè)計文件進行預(yù)審，武廣公司對變更設(shè)計文件進行初審，經(jīng)武廣公司總經(jīng)理批準(zhǔn)、董事會審議后，報原初步設(shè)計批準(zhǔn)單位審批，審查批準(zhǔn)后，武廣公司組織設(shè)計單位進行變更設(shè)計，并組織對施工圖進行審核。

2.Ⅱa類變更設(shè)計，由提議單位填制《變更設(shè)計建議書》，提出變更理由和技術(shù)經(jīng)濟比較資料，交監(jiān)理單位審查變更設(shè)計的必要性、合理性后報武廣公司各建設(shè)指揮部，武廣公司各建設(shè)指揮部對變更進行原因分析后提出處理建議報武廣公司，武廣公司組織分析、研究后確定變更設(shè)計原因、責(zé)任單位、技術(shù)方案，形成《會商紀(jì)要》，由設(shè)計單位根據(jù)《會商紀(jì)要》編制變更設(shè)計文件。變更設(shè)計文件由咨詢項目部預(yù)審后經(jīng)武廣公司審查批準(zhǔn)實施。

3.Ⅱb類變更設(shè)計，由提議單位填制《變更設(shè)計建議書》，提出變更理由和技術(shù)經(jīng)濟比較資料，交監(jiān)理單位審查變更設(shè)計的必要性、合理性后報相應(yīng)的武廣公司各建設(shè)指揮部，由建設(shè)指揮部牽頭，組織咨詢、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位分析、研究，確定變更設(shè)計原因、責(zé)任單位、技術(shù)方案，形成《會商紀(jì)要》。由設(shè)計單位進行變更設(shè)計。變更設(shè)計文件經(jīng)相關(guān)建設(shè)指揮部審查批準(zhǔn)后實施，批準(zhǔn)后的變更設(shè)計文件報武廣公司核備。

4.設(shè)計單位按會商紀(jì)要編制變更設(shè)計文件（須附每項變更設(shè)計的工程數(shù)量表、工程數(shù)量對照表和費用增減對照表）。I類變更設(shè)計由院主管總工程師簽認(rèn)，需達到初步設(shè)計文件的深度。原初步設(shè)計批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)后由設(shè)計單位進行變更設(shè)計，武廣公司領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)《變更設(shè)計通知單》；Ⅱa類變更設(shè)計由設(shè)計單位現(xiàn)場管理機構(gòu)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專業(yè)處主管總工程師簽認(rèn)，監(jiān)理工程師審查，咨詢單位審核，武廣公司領(lǐng)導(dǎo)審批并簽發(fā)《變更設(shè)計通知單》；Ⅱb類變更設(shè)計，由設(shè)計單位現(xiàn)場管理機構(gòu)或工地配合組有關(guān)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，監(jiān)理工程師審查，咨詢項目部（咨詢分部）審核，武廣公司各

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建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人簽發(fā)《變更設(shè)計通知單》，抄武廣公司核備。

5.若遇緊急情況，為防止重大事故發(fā)生，由武廣公司或武廣公司有關(guān)部門、建設(shè)指揮部組織咨詢、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場制定應(yīng)急措施，形成會商紀(jì)要并實施，同時按程序辦理變更設(shè)計。

6.變更設(shè)計時限

I類、Ⅱa類、Ⅱb類變更設(shè)計會商的時限分別為收到《變更設(shè)計建議書》后7、4、2天。武廣公司對I類變更設(shè)計審核的時限為收到咨詢單位的預(yù)審意見后7天，審批Ⅱa類、Ⅱb類變更設(shè)計文件的時限分別為收到咨詢單位的審核意見后3天、1天。咨詢單位審核I類、Ⅱa類、Ⅱb類變更設(shè)計文件的時限分別為收到監(jiān)理單位審查意見后7天、3天、1天。

（八）沉降變形分析評估

客運專線鐵路無砟軌道的技術(shù)特點決定了其對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)高。武廣客專把沉降變形管理作為貫穿始終的工作重點，主要工作內(nèi)容包括施工過程中及施工后期系統(tǒng)的沉降變形監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析和評估。

1.施工單位提交區(qū)段沉降變形評估申請及觀測資料。

2.監(jiān)理單位對施工單位原始觀測資料進行核對與簽認(rèn)，并和沉降平行觀測數(shù)據(jù)一并上報。3.各建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)統(tǒng)一審核、簽發(fā)區(qū)段評估申請表及評估材料。4.評估單位進行沉降評估并及時處理評估過程中的有關(guān)問題。

5.評估單位向各指揮部及各施工單位提交《評估結(jié)果通知單》及評估報告。

（九）環(huán)保水保

1.落實好噪聲影響問題。針對沿線學(xué)校、醫(yī)院、集中居民區(qū)等噪聲敏感區(qū)域采用的聲屏障的問題，指揮部組織有關(guān)設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進行了現(xiàn)場調(diào)查，明確聲屏障設(shè)置的范圍，并在武漢綜合試驗段開展了不同聲屏障結(jié)構(gòu)類型的試驗。

2.落實好水土流失問題。水土流失主要反映在取棄土場方面，管段取棄土已基本完成，水土流失情況較為突出，指揮部要求施工單位對棄土、棄渣場要采取必要的擋護措施及場地整理后的植被恢復(fù)。組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位對現(xiàn)場進行了調(diào)查，并根據(jù)現(xiàn)場情況進行了處理。

3.落實好排水暢通問題。針對管段內(nèi)涵洞積水、線路兩側(cè)排水不暢的現(xiàn)場，指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、施工單位對管段排水系統(tǒng)進行現(xiàn)場調(diào)查，并完善了部分設(shè)計工作。

4.落實好防護柵欄設(shè)置問題。為了達到既保證運輸安全又美化環(huán)境的要求，指揮部根據(jù)設(shè)計圖紙和武廣公司的指導(dǎo)意見，督促施工單位完成了管段內(nèi)防護柵欄的預(yù)制和埋設(shè)，確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全試驗。

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第三章 建設(shè)管理機構(gòu)

第一節(jié) 建設(shè)管理機構(gòu)的設(shè)置

一、建設(shè)管理機構(gòu)概況

根據(jù)鐵道部的有關(guān)文件、規(guī)定，武廣公司按照立足發(fā)展、著眼未來，科學(xué)、先進合理，高效、精簡的原則編制內(nèi)部機構(gòu)，發(fā)布了《關(guān)于公布武廣鐵路客運專線有限責(zé)任武廣公司內(nèi)部機構(gòu)及編制的通知》,在武廣公司內(nèi)部設(shè)綜合部、計劃財務(wù)部、工程管理部、技術(shù)裝備部、安全質(zhì)量部5個部門和武漢、長沙、郴州、廣州4個現(xiàn)場建設(shè)指揮部。同時發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布〈部門職責(zé)（試行）的通知〉》，公布了各部門的職責(zé)范圍。隨著武廣鐵路客運專線建設(shè)的進展，武廣公司將現(xiàn)場建設(shè)項目部改為建設(shè)指揮部，發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整武廣公司與建設(shè)指揮部職能的通知》，進一步明確了武廣公司的機構(gòu)設(shè)置及其職責(zé)范圍。

二、建設(shè)管理體制及職能分工

武廣公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立權(quán)責(zé)明確、管理科學(xué)的運行機制。

武廣公司對工程建設(shè)進度、安全、質(zhì)量、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新向鐵道部負(fù)總責(zé)，授權(quán)指揮部分段組織建設(shè)，各指揮部對管段內(nèi)工程建設(shè)進度、安全、質(zhì)量、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新向武廣公司負(fù)責(zé)。

武廣公司按照決策、執(zhí)行、監(jiān)督分開的原則推進建設(shè)管理工作，武廣公司負(fù)責(zé)決策、監(jiān)督，指揮部負(fù)責(zé)執(zhí)行。武廣公司部門對指揮部進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

武廣公司實行分級、分權(quán)管理，日常建設(shè)管理由各指揮部承擔(dān)，例外管理由武廣公司負(fù)責(zé)決策，指揮部組織實施。

武廣公司對例外管理決策實行民主集中制，由相關(guān)部門提出意見，同一事項涉及多個部門時，由主管部門提出意見，分管領(lǐng)導(dǎo)（或授權(quán)部門負(fù)責(zé)人）組織專業(yè)委員會集體研究提出建議，上報總經(jīng)理或總經(jīng)理辦公會決策。

武廣公司實行目標(biāo)管理，武廣公司每季度對指揮部工作進行績效考核，指揮部對武廣公司領(lǐng)導(dǎo)和部門的履職情況進行測評。

武廣公司對指揮部管理運行狀況和工程狀態(tài)進行監(jiān)控，并定期組織現(xiàn)場辦公，對指揮部的管理工作和工程狀態(tài)進行分析評估，針對薄弱環(huán)節(jié)提出整改建議、指令，指揮部組織整改并報告整改結(jié)果。

指揮部實行指揮長負(fù)責(zé)制。指揮部內(nèi)設(shè)機構(gòu)自行確定。指揮部建立風(fēng)險評估機制，特別重視軟巖、特殊地質(zhì)隧道施工安全和無砟軌道質(zhì)量風(fēng)險控制。

指揮部按照P（計劃）、D（實施）、C（檢查）、A（總結(jié)）循環(huán)原則推進并不斷改進工程建設(shè)，努力實現(xiàn)建設(shè)過程的有序可控。

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P階段：指揮部根據(jù)武廣公司季度建設(shè)計劃，結(jié)合現(xiàn)場實際，在與施工單位充分協(xié)商的基礎(chǔ)上細化為月度計劃、周計劃、日計劃（必要時），并提出達到目標(biāo)要求的措施和方法。

D階段：抓落實是指揮部工作的重點。指揮部按照制定的計劃和措施組織實施。

C階段：在實施過程中，對照計劃、目標(biāo)檢查執(zhí)行的情況和效果，掌握全面情況，及時發(fā)現(xiàn)問題。

A階段：根據(jù)檢查結(jié)果，采取相應(yīng)措施，或調(diào)整原來的計劃，制定新的計劃。指揮部要特別重視抓好監(jiān)理提出問題的整改。

指揮部向武廣公司實行定期書面報告工作制度，重大事項專題報告。武廣公司對指揮部報告的問題及時組織研究，并書面回復(fù)。

第二節(jié) 部門職能

一、建設(shè)指揮部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)管段內(nèi)工程建設(shè)組織實施和現(xiàn)場管理工作，對管段內(nèi)工程質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、水保、文明施工、技術(shù)創(chuàng)新等建設(shè)全過程負(fù)責(zé)；

2.根據(jù)武廣公司總體施組，負(fù)責(zé)施組的具體組織實施，管段內(nèi)節(jié)點工期控制和施工組織方案的優(yōu)化調(diào)整，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的控制和協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)管段、季度投資建議計劃的上報、月度計劃的編制和實施；

3.負(fù)責(zé)施工圖和工程數(shù)量的審核（不含武廣公司直接負(fù)責(zé)審核的施工圖）和Ⅱ類設(shè)計變更審查；

4.負(fù)責(zé)管段內(nèi)征地拆遷、三電遷改和工程建設(shè)協(xié)調(diào)工作；

5.負(fù)責(zé)管段內(nèi)物資管理和運輸協(xié)調(diào)工作；

6.負(fù)責(zé)管段工程建設(shè)調(diào)度和統(tǒng)計工作，定期報告工程建設(shè)情況；

7.負(fù)責(zé)管理管段內(nèi)設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、檢測機構(gòu)；

8.負(fù)責(zé)驗工計價的工程數(shù)量、質(zhì)量審查；

9.按照武廣公司授權(quán)，負(fù)責(zé)對外協(xié)議、合同的商談、處理;10.負(fù)責(zé)管段內(nèi)竣工文件的編制、移交的日常管理;11.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

二、綜合部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)武廣公司政務(wù)的督查、督辦，績效考核工作； 2.負(fù)責(zé)組織企業(yè)管理研究，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；

3.負(fù)責(zé)武廣公司文電處理、印章管理和保密工作，負(fù)責(zé)重要文件、講話起草和文書檔案工作； 4.負(fù)責(zé)武廣公司大型會議、接待及行政事務(wù)管理工作;5.負(fù)責(zé)武廣公司人事、勞資、勞保、社保、外事和員工教育培訓(xùn)工作；

6.負(fù)責(zé)黨務(wù)、工會、黨風(fēng)廉政建設(shè)、綜合治理工作；

7.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作；

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

8.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

三、計劃財務(wù)部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)概（預(yù)）算管理工作，編制和監(jiān)督執(zhí)行武廣公司預(yù)算；

2.負(fù)責(zé)計劃管理工作，編制下達武廣公司、季度計劃；

3.負(fù)責(zé)資金籌集和運用管理工作;4.負(fù)責(zé)會計核算和會計監(jiān)督；

5.負(fù)責(zé)招標(biāo)、合同管理及法律事務(wù)工作；

6.負(fù)責(zé)驗工計價管理工作；

7.負(fù)責(zé)物資采購供應(yīng)管理和運輸協(xié)調(diào)工作；

8.負(fù)責(zé)投資統(tǒng)計和分析工作；

9.負(fù)責(zé)招商引資和征地拆遷費用入股認(rèn)證工作；

10.負(fù)責(zé)竣工決算和資產(chǎn)管理工作；

11.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作；

12.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

四、工程管理部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)全線站前土建、房建工程（不含站房外四電設(shè)備用房）建設(shè)的協(xié)調(diào)和管理工作； 2.負(fù)責(zé)全線征地拆遷管理工作；

3.負(fù)責(zé)全線施工組織設(shè)計的編制、修訂、監(jiān)督實施工作；

4.負(fù)責(zé)工程統(tǒng)計、調(diào)度工作；

5.負(fù)責(zé)組織全線(不含四電)工程總結(jié)、竣工文件編制和移交工作；

6.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作；

7.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

五、技術(shù)裝備部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)全線站后工程、站房外四電設(shè)備用房的建設(shè)協(xié)調(diào)和管理工作；

2.負(fù)責(zé)既有鐵路改造方案的協(xié)調(diào)和長軌鋪設(shè)的建設(shè)協(xié)調(diào)；

3.負(fù)責(zé)全線三電遷改管理工作；

4.負(fù)責(zé)全線站后四電工程設(shè)計管理工作；

5.參與四電工程、設(shè)備招標(biāo)工作，組織設(shè)備的監(jiān)造、驗收；

6.負(fù)責(zé)建設(shè)項目信息系統(tǒng)的維護、管理工作；

7.負(fù)責(zé)組織站后四電工程的工程總結(jié)、竣工文件編制和移交及技術(shù)總結(jié)工作； 8.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作； 9.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

六、技術(shù)管理部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建設(shè)項目前期工作；

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

2.負(fù)責(zé)土建工程設(shè)計管理工作；

3.負(fù)責(zé)無砟軌道沉降評估、CPⅢ網(wǎng)的建立和評估工作；

4.負(fù)責(zé)工程咨詢管理和工程技術(shù)培訓(xùn)工作；

5.負(fù)責(zé)工程技術(shù)總結(jié)（不含四電）和全線技術(shù)檔案的建立、管理工作；

6.負(fù)責(zé)武廣公司科研管理工作；

7.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作；

8.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

七、安全質(zhì)量部職責(zé)

1.負(fù)責(zé)全線工程建設(shè)安全、質(zhì)量的管理、監(jiān)督；

2.負(fù)責(zé)全線工程監(jiān)理的管理；

3.負(fù)責(zé)工程建設(shè)質(zhì)量檢測管理；

4.負(fù)責(zé)全線工程建設(shè)環(huán)保的監(jiān)督；

5.負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量事故的調(diào)查處理工作；

6.指導(dǎo)建設(shè)指揮部相關(guān)工作；

7.完成武廣公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

第四章 設(shè)計管理

第一節(jié) 貫徹設(shè)計新規(guī)范

武廣客專是中國鐵路建設(shè)新的里程碑工程，集中體現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)的技術(shù)水平和發(fā)展方向，其建設(shè)是在利用我國已有研究和經(jīng)驗、總結(jié)設(shè)計和咨詢成果的基礎(chǔ)上，借鑒、吸收國外客運專線的先進技術(shù)和成熟經(jīng)驗，結(jié)合工程和技術(shù)發(fā)展的具體情況，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點進行設(shè)計和咨詢。武廣客專在設(shè)計階段嚴(yán)格貫徹設(shè)計新規(guī)范，為確保建設(shè)世界一流鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)。

武廣客專各階段采用的新規(guī)范有:(1)《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》2003年10月修正稿(2)《新建時速300-350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(3)《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》TB-10002.1-2005(4)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB-10002.2-2005(5)《鐵路橋涵鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB-10002.3-2005(6)《鐵路橋涵砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB-10002.4-2005(7)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》TB-10002.5-2005(8)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2005]157號(9)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004(10)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》GB50111-2006(11)《秦沈客運專線跨區(qū)間無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》(12)《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》

第二節(jié) 預(yù)可研與可研階段

一、積極推進建設(shè)前期工作,協(xié)同設(shè)計單位完成方案論證

按照鐵道部有關(guān)文件精神,武廣公司積極介入建設(shè)管理前期工作, 協(xié)同設(shè)計單位聽取地方及有關(guān)部門意見，配合設(shè)計單位摸清影響線路方案的外界環(huán)境，研究繞避重要建筑(或文物)、風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)、軍事設(shè)施、不良地質(zhì)地段等，參與協(xié)調(diào)、解決影響線位的重點問題，分析對路外工程設(shè)施影響并提出處理措施，組織設(shè)計單位盡快完成立交橋設(shè)置、征地拆遷、三電遷改、管線等地上、地下構(gòu)筑物改移等方案論證和遷改方案并簽訂協(xié)議。

二、貫徹地質(zhì)勘察監(jiān)理制度，加強地質(zhì)勘察管理工作

為了確保武廣鐵路客運專線工程地質(zhì)勘察質(zhì)量，規(guī)范工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作，武廣鐵路客運專線工程在定測階段和補充定測階段實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理。工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位由武廣公司通過招標(biāo)確定，并簽定《工程地質(zhì)勘察監(jiān)理合同》。

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

工程地質(zhì)勘察監(jiān)理實行報告制度、例會制度、考評及獎懲制度、資料管理制度等。1．報告制度

工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位定期向公司書面報告工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作情況。工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作結(jié)束后，工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位向武廣公司提交工程地質(zhì)勘察監(jiān)理報告，對勘察單位完成的原始資料、勘察報告及圖件的完整性、可靠性等提出評價意見。

2．例會制度

建立和完善工程地質(zhì)勘察監(jiān)理例會制度，工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位及時與武廣公司、勘察單位信息互通，交流工程勘察和監(jiān)理情況。

3．獎懲制度

武廣公司對工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作進行考核。對成效顯著的監(jiān)理項目，可根據(jù)合同適當(dāng)予以獎勵；因工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作失職，未按合同約定履行監(jiān)理義務(wù)的，按照有關(guān)規(guī)定扣減勘察監(jiān)理費；造成工程質(zhì)量事故的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

4．資料管理制度

工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位要建立資料管理制度，落實專職（或兼職）負(fù)責(zé)人員，負(fù)責(zé)監(jiān)理資料的建立和歸檔管理。

通過加強地質(zhì)勘察管理工作，及時組織鉆探布置和鉆探數(shù)量審查，抽查鉆探取芯資料是否真實、鉆探密度和深度是否滿足規(guī)范要求，抽查鉆探分包單位的資質(zhì)和工作質(zhì)量，及時組織勘察資料驗收，達到了穩(wěn)定線路方案、合理確定建設(shè)規(guī)模和投資的目標(biāo)。

第三節(jié) 初步設(shè)計階段

初步設(shè)計初審工作是建設(shè)管理的重要環(huán)節(jié)，武廣公司充分運用“小業(yè)主、大咨詢”管理模式的優(yōu)勢，發(fā)揮中外聯(lián)合咨詢機構(gòu)的作用，有力地加強了設(shè)計咨詢工作。

一、設(shè)計咨詢制度

根據(jù)武廣公司制定的《工程咨詢管理辦法》，咨詢聯(lián)合體在咨詢合同約定的范圍內(nèi)，開展工程咨詢的各項工作:包括設(shè)計階段的技術(shù)咨詢工作。比如：審查執(zhí)行初步設(shè)計批復(fù)意見和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)情況；審查標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖；審查設(shè)計文件編制內(nèi)容、深度和質(zhì)量是否滿足客運專線建設(shè)的要求。負(fù)責(zé)對設(shè)計文件、圖紙進行審查、提出審查報告并簽認(rèn)。

二、初步設(shè)計初審

1.指導(dǎo)原則

初步設(shè)計文件初審工作，要貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，體現(xiàn)“提高質(zhì)量、節(jié)省投資、保護環(huán)境”的總體要求。

2．組織程序

（1）初步設(shè)計初審工作由武廣公司負(fù)責(zé)組織，咨詢單位（或由武廣公司另行委托有相關(guān)資質(zhì)的單位）、勘察設(shè)計單位參加；

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

（2）初步設(shè)計初審工作由武廣公司技術(shù)負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)，武廣公司技術(shù)管理部、技術(shù)裝備部、計劃財務(wù)部分別負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍內(nèi)的相關(guān)專業(yè)的審查；

（3）勘察設(shè)計單位應(yīng)按要求提交完整的初步設(shè)計文件及初審所需的必要圖紙和資料，認(rèn)真對待初審工作和初審意見，并書面答復(fù)對初審意見的落實情況。

（4）咨詢單位（或由武廣公司另行委托有相關(guān)資質(zhì)的單位）負(fù)責(zé)對初步設(shè)計進行初審并提交書面意見，對初審意見的質(zhì)量和有效性負(fù)責(zé)。

3．初審內(nèi)容

設(shè)計方案點線能力是否匹配、運輸組織是否先進合理、設(shè)備選型配置是否合理、既有設(shè)備是否得到合理利用、新建工程與既有設(shè)備是否協(xié)調(diào)、接口是否合理有效、運輸安全措施是否得當(dāng)、接軌站設(shè)計方案是否合理，車站布置和規(guī)模、進出站線布置和疏解方案、綜合管線布置、站內(nèi)排水、安全設(shè)備設(shè)置及站房設(shè)置是否符合城市規(guī)劃，線位方案是否穩(wěn)定，線位是否繞避了重要建筑(或文物)，繞避或通過不良地質(zhì)地段的方案和措施是否得當(dāng)，各類勘探工作是否基本完成，大型拆遷工程和大臨工程是否單獨設(shè)計，過渡工程是否合理，指導(dǎo)性施工組織設(shè)計是否合理，工程概算計算是否有錯誤或遺漏等。

第四節(jié) 項目實施階段

一、嚴(yán)格施工圖審核程序，確保施工圖質(zhì)量

為了加強施工圖質(zhì)量，武廣公司制定了《關(guān)于印發(fā)<武廣鐵路客運專線施工圖考核實施細則>的通知》（武廣安[2007]51號）制度，每半年對施工圖進行一次考核，并將考核結(jié)果上報鐵道部相關(guān)部門，通過對設(shè)計院施工圖考核，提高了施工圖質(zhì)量，加快了施工圖設(shè)計速度。咨詢方嚴(yán)格施工圖審核程序，嚴(yán)把施工圖質(zhì)量關(guān)，確保施工圖質(zhì)量滿足武廣客專技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（一）施工圖審核組織分工

武廣客專施工圖審核流程是有序開展咨詢工作的關(guān)鍵程序，武廣公司有關(guān)部門、咨詢聯(lián)合體三方、設(shè)計單位共同對咨詢流程進行了反復(fù)研究討論，制定了施工圖審核流程和時間要求。按照“四階段、十二工序”進行。見圖2-4-1。

施工圖審核由鐵四院、鐵二院、歐博邁亞公司組成咨詢聯(lián)合體進行審核，鐵四院作為主辦方，出任項目經(jīng)理、副經(jīng)理，全面主持項目咨詢工作；鐵二院出任項目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)鐵二院咨詢工作的組織和管理；歐博邁亞出任總咨詢工程師，對工程咨詢技術(shù)質(zhì)量負(fù)總責(zé)。

歐博邁亞公司對本項目工程咨詢技術(shù)質(zhì)量負(fù)總責(zé)。具體負(fù)責(zé)橋梁、隧道、路基、軌道、接口等重點專業(yè)施工圖審核工作。根據(jù)武廣客專咨詢項目中、外方咨詢內(nèi)容的分工，和德方咨詢重點的要求，經(jīng)咨詢方與設(shè)計總體組共同研究，并報武廣公司審定，組織對重點橋梁27座、隧道21座、路基50段共98個代表性工點進行施工圖審核；

鐵四院負(fù)責(zé)除歐博邁亞公司重點專業(yè)以外的鐵二院設(shè)計范圍的設(shè)計施工圖審核，并協(xié)助歐博邁亞公司完成其所負(fù)責(zé)的重點專業(yè)的部分設(shè)計施工圖審核。

第三篇：武廣高鐵打工實踐報告

武廣高鐵打工實踐報告

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會所需要的人才已經(jīng)不僅僅是那些只具備高知識，高學(xué)歷的人了。而是那些具備高知識，高學(xué)歷，具有豐富社會實踐經(jīng)驗的人。這對于我們還未正式踏入社會的大學(xué)生來說是非常不利的，為了以后能夠更方便的找到工作先積累足夠的社會經(jīng)驗。而大學(xué)生的這些經(jīng)驗從何而來呢？＿假期打工。它不僅能鍛煉意志，增加工作經(jīng)驗，讓我們提前感受外界社會的壓力與殘酷，從而更加從容的處理學(xué)校的學(xué)習(xí)和其他各項事務(wù)。更關(guān)鍵的是能夠讓我們形象，客觀，直接的了解學(xué)校生活與外界社會的不同。這樣以來，我們會更加珍惜學(xué)校輕松而快樂的生活和學(xué)習(xí)機會，從而更努力的學(xué)習(xí)，更加看重這份最純真，最樸素的同學(xué)友誼和師生感情。

從來都沒有想過自己會到高鐵上去當(dāng)乘務(wù)員，真的，一個寒假就這么悄無聲息的過去了?；叵肫饋碜屛覛g喜讓我憂，寒假是學(xué)生們最愛的黃金時段，在這段時間我們不僅可以和家人團聚，而且還可以挖掘自己的所好，干自己想干的事。不過對于一個還有兩年就踏入社會的我來說，背叛了過年，選擇和大部分學(xué)生所走的路＿外出打工。作為一支特殊的部隊＿臨時列車乘務(wù)員，和眾多的春運工作人員一樣奮戰(zhàn)在春運一線。

2011年1月16日，一張武廣高鐵招聘乘務(wù)員的海報，讓我們這群想都沒想的大學(xué)生，就背井離鄉(xiāng)，去接觸我們迷戀已久的新事物＿高鐵。帶著這種心情，我們踏上了去武漢的大巴，開始了一個月寒假的打工生涯。那時的我總是幻想著打工生活的美好與辛酸，想必一定會學(xué)到很多學(xué)校里學(xué)不到的東西。

16日下午兩點我們集體從襄樊學(xué)院創(chuàng)業(yè)園出發(fā)，經(jīng)過4個多小時的顛簸，終于到了武漢。眾所周知，鐵路屬于國有企業(yè)，所以一切都是半軍事化管理。一下車就有人接我們，然后給我們安排宿舍，發(fā)放統(tǒng)一，合身的工作服，頭花，挎包。并教我們?nèi)绾未虬绮拍苌细哞F，及上高鐵后的任務(wù)。零零總總直到晚上12點，夜晚的涼風(fēng)終于吹來了疲倦，大家都安靜了，就沉沉的睡去??

第二天4點左右，負(fù)責(zé)人就隔半個小喊兩個同學(xué)，讓一個老員工帶一個新員工，這也意味著我人生中的第一份工作拉開了序幕。就這樣兩天的實習(xí)，在緊張，愉快和充實中度過了。實習(xí)中讓我獲益匪淺，讓我知道了一個車次上固定的有一名列車長一名乘務(wù)員，一名機械師，一名乘警，兩名司機，兩名保潔員和四名乘服員?！傲灰惑w”也是整個車的護旅使者，列車長是主要負(fù)責(zé)人。讓我明白了我的職務(wù)是保潔員，上車后負(fù)責(zé)4個車廂的衛(wèi)生等。

還深深的記得第一次上高鐵工作時，每過一站阿姨們都是先站崗，然后是有條不紊的拖地，掃地，套大、中垃圾袋，插清潔帶，擺正椅子，擦玻璃??循環(huán)往復(fù)，一切都是那么的和諧。想著自己能親身與中國引以為豪的高速鐵路接觸，而且這些工作也太簡單了，似乎只要是人都會干，真是又一次熱血沸騰啊。于是我自信的拿出放在備品柜里的拖把，阿姨告訴我：“下一站開車后你先用5分鐘背對著乘客，把四節(jié)車廂拖一遍?！辈恢俏业膯栴}還是拖把的問題？當(dāng)我剛開始拖時，一切都盡不如人意：面對一車廂的乘客，拖把上的布老是掉，我的心像火燒一樣，一直很小心的盯著拖把。尤其在過道中，拖把像長了腿一樣，老是碰到乘客，不免總是很尷尬的向乘客道歉。期間碰到幾次車長匆匆忙忙的經(jīng)過我身邊就說“拖快點啊?！辟M了九牛二虎之力后終于拖到頭了，看看時間竟然用了大約20分鐘。這時阿姨從那頭掃地過來了，看我滿頭大汗的，就笑著說“光一個拖地就把你累成那樣，其它工作都還沒讓你做啊，呵呵沒事，剛開始都是這樣的，熟能生巧，以后你就能拖快了”。如此一來，倍受打擊的我又重新點燃了自信，并下定決心要好好給她們證明。

19日是我們實習(xí)完后的第一天持證上崗，從今開始就是單槍匹馬，獨自作戰(zhàn)了。這天我上的是晚班(下午1點30分到晚上10點)，上班前要提前一個半小時在公寓樓等車長，因為天氣原因列車一般都會晚點，所以在車上要工作八個多小時。整個旅途，我總是手忙腳亂的，不是車廂內(nèi)的垃圾沒收完就是到大站時來不及扔大垃圾袋。還有我每次穿過車廂時，是保持地上沒有贓物，沒有注意椅子上和椅子后面的網(wǎng)兜里的垃圾，而乘務(wù)員每過一個車廂都能收一袋子的垃圾，導(dǎo)致車長總是教導(dǎo)我“每次掃地時要帶收清潔帶，做終道衛(wèi)生時一定要提前10分鐘推小車，不然你那樣一趟一趟來，不僅質(zhì)量差，而且效率也低。要學(xué)會一次做到最好”。

常言說得好，任何事物都是一般雙刃劍。一個多星期后我們的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作效率和老員工們差不多了。此時產(chǎn)生了另一個我們更為擔(dān)心的問題：排斥心理。我們所做的工作真的很簡單，不過需要熟練，但重要的是不用動腦。所以一次次的重復(fù)，已經(jīng)讓我們失去了興趣，甚至產(chǎn)生了厭惡。但畢竟只有一個星期，如果我們放棄的話，不僅工資泡湯了，而且肯定會讓老員工們瞧不起的，甚至他們會想“所謂的大學(xué)生才這么點挫折打退堂鼓了，真沒什么用。我們雖然學(xué)歷低，但也比他們好多了”。出于大學(xué)生的尊嚴(yán)及對我們學(xué)校尊嚴(yán)的維護，我們大部分人心中只有一個念頭，那就是繼續(xù)??不知不覺2011年已經(jīng)降臨了，于是乎，部分同學(xué)到底還是退步了，他們很爽快的提上行李，頭也不回的登上了回家的火車。像我這樣處在徘徊階段的人，做事也都沒了激情，導(dǎo)致不良品行不斷出現(xiàn)?？偸呛统藙?wù)員對著干，總是和挑刺的乘客對著挑刺。

有豐富社會經(jīng)驗的，在高鐵上工作十幾年的司機大哥們看出了我們的問題，當(dāng)我們上熱備車(停在站臺，配備工作人員，隨時準(zhǔn)備出動救援的車)時，他們總是主動找我們聊天，當(dāng)我們講了我們的想法時，他們總是笑著說“你們這么小就出來打工，很令人佩服。回去也能理解，但你們開始決定出來打工的初衷是什么，我想你們應(yīng)該都沒忘記?，F(xiàn)在你們的工作的確很累，很無聊，可這也正是考驗?zāi)銈兊臅r候啊。我也聽過很多學(xué)生說社會殘酷，原因就在于你們不愿從最底層干起，不愿吃苦。如果你們把握每次和社會接觸的機會，帶著剛來的心勁兒堅持到最后，那么將是你們?nèi)松泻艽蟮囊还P財富。要想以后盡快適應(yīng)社會，就得先苦后甜，就得有始有終。”

看我們似懂非懂，他們又解釋道“你們還是八小時工作制，像車上的其他工作人員都是倒班制，所以你們要懂得滿足?，F(xiàn)在退縮還能回家休息，回學(xué)校讀書。那么畢業(yè)以后呢？所以為了自己，你們現(xiàn)在就應(yīng)該不拋棄，不放棄。我是過來人，我一直都堅信堅持就有可能成功，不堅持就永遠不會成功?！彼緳C大哥們的每一番話都分析的很深刻，很透徹，給我們注入了一股新的力量。我想他們已經(jīng)把這些話講給了我們大部分同伴，因為每次集體大討論時，夸獎司機的話題最多。每次回到宿舍，公司負(fù)責(zé)人也是經(jīng)常去我們宿舍做心理工作，我們的要求他們也盡量給予滿足。就這樣穩(wěn)定了“軍心”，把處于迷茫中的我們給拉了回來。于是接下來的兩個星期，我不斷的用司機大哥的話鞭策自己，激勵自己。每當(dāng)覺得很累很累時，就用司機大哥的話鼓勵自己，要有始有終??

就這樣不經(jīng)意間我們要開學(xué)了，2月15日的晚上，我們堅持到最后的25名同學(xué)領(lǐng)到了自己用手勞動換來的一筆工資?？粗约旱墓べY時，不知不覺落淚了，那是深而不露之淚，那是我出生以來好好的干一件事干了一個月的辛酸之淚，那是我為了交學(xué)校住宿費而落的自信之淚?；叵脒@一個月的苦與累，其實也沒什么，咬咬牙堅持下就過來了，自己得到鍛煉才是最重要的。

寒假打工收獲：在投身春運的這些日子里，我的意志得到了磨練。通過與其他工作人員和乘客的溝通，我的交際能力得到了提高，也讓我知道了怎么為人處事。也許有很多人在列車上干過各種工作，得到的體會也是與眾不同的。而我的這次實踐讓我走出了自我封閉的世界，敢于接觸更多的新事物和形形色色的社會人。一步一步不再畏懼，一步一步走向成熟。社會的復(fù)雜讓我更加堅定自己的目標(biāo)，不斷奮斗的決心和信心。高鐵上的一幕幕對我來說，是前所未有的收獲，他讓我們快樂大于委屈。還記得一位教授講過“大學(xué)畢業(yè)生在進社會之前最應(yīng)該學(xué)的兩件事是‘倒茶和掃地’”.而今可以說高鐵鍛煉了我，培養(yǎng)了我如何掃地。

在車上我還看到列車長，乘警，機械師和車檢人員等在我們看得到看不到的崗位上，日復(fù)一日的做著同樣的事情。但他們從來沒有松懈過，沒有怠慢。他們始終以熱情的態(tài)度和高度的責(zé)任心去對待自己的工作，即使是最簡單的重復(fù)，也要不懈的堅持。他們教會我們把簡單的事做好就是不簡單，他們就是我們身邊的活榜樣，我堅信未來的我們不會落后于他們。

第四篇：武廣高鐵案例分析——市場營銷學(xué)

1、武廣高速鐵路客運專線是否有必要劃分為一個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位？

對于消費者來說，價格、舒適度以及時間成本是三個最主要的考慮因素。相對于普通鐵路和公路運輸來說，高鐵的價格居高不下；但是，相對于航空來說，高鐵的價格又相對較低，所以這樣的價格還是有它的競爭優(yōu)勢的。

盡管武廣高鐵開通以來備受爭議，也很多報道似乎對高鐵頗為不利。作為一項巨額和高技術(shù)創(chuàng)新投資，前期經(jīng)營受阻也合乎常情。但是，從長遠的角度看，武廣高鐵帶來的經(jīng)濟效益肯定會日益凸顯，很多公司也宣傳要把公司向該鐵路沿線轉(zhuǎn)移。再者，隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，人民生活水平逐步提高，越來越多的人會傾向于享受型的服務(wù)。所以，只要武廣高鐵立足于高速度，同時提高服務(wù)水平，降低成本，讓最受關(guān)注的票價有所下調(diào)，高鐵的前景應(yīng)該是很光明的。

2、武廣高速鐵路客運專線更適合采用什么經(jīng)營戰(zhàn)略？

營銷戰(zhàn)略：以業(yè)務(wù)層次的差異化來鎖定目標(biāo)市場為核心

（1）降低票價,讓更多人坐得起；

（2）提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),讓更多人滿意；

（3）提高正點率,減少故障率,讓更多人走的放心；

（4）根據(jù)客流發(fā)掘潛力,增加多樣化的車次；

（5）繼續(xù)完善車站周邊的公共交通；

（6）大力開發(fā)除武漢、廣州、長沙外的沿線城市客源；

（7）開展高鐵快遞業(yè)務(wù)；

（8）把票價按時間段和停站數(shù)量分級，而不是按動車、高鐵分

3、根據(jù)武廣高速鐵路客運專線的經(jīng)營戰(zhàn)略（競爭戰(zhàn)略），應(yīng)該怎樣選擇目標(biāo)市場和定位以及制定怎樣的營銷組合戰(zhàn)略？

營銷戰(zhàn)略主要的焦點是在特定的產(chǎn)品/市場中分配和協(xié)調(diào)營銷資源和活動。速度差異化、細分目標(biāo)市場：

（1）對普通火車的速度和服務(wù)感到不滿的乘客：不滿意服務(wù)和速度，但是又不想支付高額的飛機票的那些乘客。由于普通火車的服務(wù)態(tài)度很一般，而且環(huán)境也不盡人意，嘈雜聲較大。所以，這一部分人應(yīng)該不少。所以，對于這部分人，高鐵的營銷戰(zhàn)略應(yīng)該著重在提高服務(wù)，讓消費者覺得物有所值。

（2）想要享受又無力支持高額的飛機票的乘客：這一部分乘客應(yīng)該是屬于白領(lǐng)或藍領(lǐng)階層，他們注重的是享受，并且愿意支付比飛機票低一些的價格。這些也大多是商務(wù)人士，他們大多注重時間，而且對繁瑣的登飛機手續(xù)感到不滿。另外，商業(yè)瞬息萬變，高鐵能做到隨時啟程，而飛機在這方面則處于劣勢。

（3）愿意支付高昂車票換取享受的旅游者：這部分旅游者以享受為目的，不愿意遭受旅游期間的舟車勞頓。所以，他們會選擇速度較快，行程較舒適的高鐵。

第五篇：武廣高鐵武衡段沿線建設(shè)考察報告

武廣高鐵武衡段沿線建設(shè)考察報告

長寧縣政府課題組

為搶抓成貴高鐵建設(shè)機遇，搶占高鐵經(jīng)濟發(fā)展先機，推動美好新長寧建設(shè)，我縣相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門組成聯(lián)合考察組，對武廣（武漢至廣州）高速鐵路武衡（武漢至衡陽）段沿線高鐵站建設(shè)及與之相配套的汽車客運站建設(shè)、工業(yè)發(fā)展、旅游開發(fā)、招商引資和項目籌備等進行了考察。

一、考察背景

2005年6月23日，中國第一條真正意義上的高速鐵路——武（漢）廣（州）高鐵客運專線開工建設(shè)，歷時4年，于2009年12月26日全線正式開通運營，350公里的時速將中國帶入了高鐵時代。修建武廣高鐵的最直接原因是既有線路飽和，另一個背景，則是中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來中國鐵路客運系統(tǒng)將由“四縱四橫”鐵路快速客運通道和三個城際快速客運系統(tǒng)組成，國家投資逾1.3萬億元。中央在支持西部大開發(fā)的重大項目中，又將成（都）貴（陽）高速鐵路列入了國家計劃。

于去年底動工、預(yù)計2014年竣工的成貴高鐵客運專線在我縣建設(shè)里程為18.2公里，并將在縣城規(guī)劃區(qū)建設(shè)高速鐵路客運站，預(yù)計在我縣投資超過20億。長寧縣竹海高鐵客運站投入使用后，由此帶來的大規(guī)模人口流動，必將深刻影響長寧縣旅游、招商、城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等經(jīng)濟社會發(fā)展格局的變化。

成貴高鐵客運專線的建設(shè)將使我縣整個區(qū)位格局發(fā)生新的重大變化，長寧縣將大大縮短與成渝、云貴的時空距離，為我縣在區(qū)域競爭中加速崛起迎來千載難逢的歷史機遇。深入研究成貴高鐵客運專線建設(shè)對我縣經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的影響，認(rèn)真分析“高鐵經(jīng)濟”給我縣帶來的新機遇，超前思考，提出對策措施，對我縣意義重大。

二、考察基本情況

（一）兩地縣（市）情及高鐵站建設(shè)概況。1．赤壁市和赤壁北站

赤壁市總面積1732平方公里，人口53萬，位于湖北省東南部，長江中游南岸，有“湖北南大門之稱”。共有10處景區(qū)正式對外接待游客，旅游賓館飯店110家，其中星級賓館11家，旅行社10家，出租車600多臺。

赤壁北站位于赤壁市北部，是武廣客專上的小型站。與京廣線上的赤壁站相得益彰，兩站直線距離2公里。赤壁北站為武廣線上的三等站，辦理旅客乘降、列車供給業(yè)務(wù)。武廣高鐵赤壁境內(nèi)全長53公里。2009年12月26日，武廣專線正式通車，現(xiàn)有11對23趟列車在赤壁北站?？?，停靠時間1～3分鐘。

赤壁北站由武漢市建筑設(shè)計院設(shè)計，中鐵十一局建安公司項目部承建，于2008年10月開工建設(shè)，2009年底竣工投入運營。主要由站房和站臺兩部分組成，按2028年高峰小時流量880（人/高峰小時）、最高聚集人數(shù)500人規(guī)模設(shè)計。總建筑面積6230平方米，地下通道面積552平方米，站臺雨棚覆蓋面積10870平方米。建筑層數(shù)為一層（局部夾層），總面積呈“Y”字型，建筑總高度為14.5米。候車廳占地面積2700平方米，可同時容納880人候車。

赤壁北站廣場占地面積60畝，主要建設(shè)項目有園林景觀、廣場噴泉、休閑廣場、停車場等，計劃投資2000余萬元。與廣場配套的兩條道路分別是北站大道和龍翔大道，道路紅線寬度為50米，雙向6輛車可同時并排行駛。

2．衡山縣和衡山西站 衡山縣位于湖南省中部偏東，湘江中游，因南岳衡山得名。總面積934平方公里,人口40.46萬人。賓館飯店檔次不高，僅有非星級賓館5家，旅行社3家。1984年，由于行政區(qū)劃調(diào)整（劃出南岳鎮(zhèn)、南岳鄉(xiāng)及東湖、馬跡、望峰3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的10個村，建立衡陽市直轄的南岳區(qū)），衡山縣旅游業(yè)發(fā)展失去衡山的重要支撐，發(fā)展速度緩慢。

衡山西站位于衡山縣開云鎮(zhèn)躍進村，靠近107國道，毗鄰南岳衡山，南距衡陽40公里。各距衡陽市南岳區(qū)與衡山縣6公里左右，一條雙向六車道的寬闊馬路直達南岳衡山。衡山西站總建筑面積18606平方米，由主站房和站臺雨棚組成，其中站房建筑面積7100平方米（設(shè)計批復(fù)面積2000平方米），站臺雨棚10788平方米，地下通道543平方米，設(shè)計年客流量165萬人次。主站房主要分為地下一層即出站廳層、一層即候車廳層和局部夾層。站房形式為線側(cè)下式站房，最高聚集人數(shù)為500余人，高峰期可滿足1000左右人次同時候車。該站于2008年10月15日動工，2009年2月19日正式封頂，成為湖南境內(nèi)武廣專線第二個完成主體框架建設(shè)的站點，2009年9月竣工?，F(xiàn)有35趟列車在衡山西站?？?，?？繒r間1～3分鐘。

衡山西站與外圍交通聯(lián)系主要依靠環(huán)形城市主干道(中心環(huán)線)、次干道(九龍大道)與107國道相連。衡山西站北面計劃投資2000～3000萬元建設(shè)一個二級客運站，占地45畝；目前已完成項目的征地拆遷和客運站設(shè)計工作。初步設(shè)計至少有2條公交線路開進武廣衡山西站接送搭乘高速列車的乘客：一條是衡山西站到衡山縣城，一條是衡山西站到南岳區(qū)。站內(nèi)交通與城市交通實現(xiàn)無縫式銜接，形成高效的立體交通樞紐，出衡山西站可坐上公交車、出租車或長途客車。衡陽市正著手打造一條衡陽市南岳區(qū)至衡山西站的快車道，衡陽市南岳區(qū)至衡山西站的車程將縮短至5分鐘。衡山西站房東側(cè)為站前廣場，廣場占地60畝，廣場面對城市中心區(qū)，是人流集散的主廣場，各類停車場位于其中。未來幾年內(nèi)，衡山西站區(qū)域?qū)⒊蔀橛慰头?wù)的綜合體。

（二）兩縣（市）高鐵建設(shè)概況。

2006年2月，赤壁市成立了赤壁市支持武廣客運專用線建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組（簡稱“支鐵小組”），由市委常委、常務(wù)副市長任組長，工作人員從縣級相關(guān)部門（以發(fā)改、規(guī)建、國土為主）抽調(diào)，開展項目建設(shè)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)支鐵辦。赤壁市始終堅持保證支鐵小組、支鐵辦隊伍的穩(wěn)定，在常務(wù)副市長出任縣政協(xié)主席后，仍繼續(xù)擔(dān)任支鐵小組組長并牽頭主抓支鐵工作。這種做法有效地保證了相關(guān)工作的延續(xù)性和政策的統(tǒng)一性。截至目前，赤壁市財政在站房建設(shè)上投入資金逾3000萬元。

衡山縣委托縣城市和鄉(xiāng)村投資有限公司作為建設(shè)業(yè)主，于2006年開始著手項目建設(shè)。按照“政府主導(dǎo)、市場運作、引資開發(fā)、分步實施”的原則，一方面繼續(xù)完善規(guī)劃，于2008年10月出臺了該區(qū)域控制性，一方面積極開展征地拆遷等前期準(zhǔn)備工作和招商引資工作，于2008年8月與珠海市五洲風(fēng)采房產(chǎn)開發(fā)有限公司簽訂合作開發(fā)協(xié)議，共同負(fù)責(zé)站區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和土地開發(fā)，涉及資金原則上由投資商負(fù)責(zé)，土地收益在返還本金后，按比例分成。計劃總投資3.5億元，截至目前，投資方已投入建設(shè)資金11327.77萬元，完成進站道路硬化、亮化工作和站前廣場部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從赤壁、衡山兩地了解到，在高鐵建設(shè)過程中，作為“鐵老大”的鐵道部門對地方上存在著極微妙的需求關(guān)系。地方政府作為配合協(xié)調(diào)方、支援建設(shè)方，務(wù)必要妥善處理好和鐵道部門的關(guān)系，既要全力維護、支持高鐵建設(shè)的大局，也要善于把握機會，尋找有利于自身建設(shè)和發(fā)展的契機。

（三）高鐵開通后對兩縣（市）經(jīng)濟社會的影響。

高鐵建設(shè)和開通對城市產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域政治、經(jīng)濟、人才聯(lián)動都產(chǎn)生了翻天覆地的影響。

1．旅游業(yè)。高鐵開通后，旅游業(yè)首當(dāng)其沖，獲益最多。赤壁市今年1—7月共接待中外游客125.8萬人次，門票收入1507萬元，旅游總收入5.12億元，分別同比增長31.2%、38.5%、58.6%。南岳區(qū)今年一季度共接待中外游客68．36萬人次，同比增長41．1％；其中團隊游客11．75萬人次，同比增長174．45％；實現(xiàn)旅游總收入4．77億元，同比增長56．9％，創(chuàng)歷史同期最佳水平。

隨著高鐵的開通，赤壁和衡山、南岳的客源市場已經(jīng)發(fā)生深刻變化，廣東、深圳的客人井噴式不斷涌入，旅行社收入增長，旅游景區(qū)人滿為患，旅游商品生意火爆，高星級飯館、高檔次飯店供不應(yīng)求。同時，對停車場所、旅游交通、購物場所賓館飯店服務(wù)水平等也提出了更高的要求。

2．城市建設(shè)。高鐵沿線新城的匯聚效應(yīng)，對各個城市經(jīng)濟發(fā)展和房地產(chǎn)都有較強的拉動作用?？疾靾F所經(jīng)赤壁市、衡山縣等地，因所處地段的價值正在顯現(xiàn)，正成為投資客們關(guān)注的焦點。

高鐵的開通，縮短的不僅僅是高鐵沿線各城市的里程，更為重要的是，將人們的生活半徑進一步擴大?！皬V東拿工資，武漢過生活”，這樣的生活愿景，帶動很多在廣東工作的湖北、湖南籍人士回鄉(xiāng)置業(yè)。

3．招商引資。4小時經(jīng)濟圈的形成，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、增強輻射功能，提供千載難逢的歷史機遇。時間的節(jié)省意味著商機的增多。高鐵網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)正在帶動沿線城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，同時引發(fā)新一輪的投資熱潮，市場嗅覺敏銳的人們看準(zhǔn)高鐵給市場帶來的潛在商機，搶先一步到沿線城市進行投資布局。以赤壁市為例，2009年，赤壁市共引進項目（新開工項目）69個，合同引進資金11.7億元，到位資金5.69億元，84個續(xù)建項目到位資金12.67億元，總到位資金18.36億元。全市列入“十二五”項目庫重大項目381個，投資總規(guī)模達699.2億元。

4.交通運輸。不同運輸方式，在高端市場競爭的是時間，在低端市場競爭的是價格，航空、鐵路和公路各揚所長，在不同的運距范圍內(nèi)建立起競爭優(yōu)勢。高鐵的開通打破了原有的均衡，對各子行業(yè)影響不一。武廣高鐵實現(xiàn)了“大運量、高密度、公交化”，使赤壁、衡山兩縣（市）的區(qū)位優(yōu)勢得以更加凸顯，這種優(yōu)勢也給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展帶來了不言而喻的刺激和推動作用。中短途運輸客流量增大。但與此同時，長途客運客流量有所減少。這是高鐵雙刃劍對當(dāng)?shù)亟煌ǖ牟焕绊?。由于武廣高鐵是客運專線，不承擔(dān)貨運，故對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展影響不明顯。

5.人文素質(zhì)。高鐵開通，提升了兩縣（市）形象，促進了當(dāng)?shù)鼐用袼刭|(zhì)的提升。運行速度世界第一的武廣高鐵本身就是一個具有世界標(biāo)準(zhǔn)的高品味交通工具，也是一個高層次的高端品牌。其所承載的，除了新的人流以外，還有新的人文交流，新的休閑文化，甚至新的消費價值觀念，這種承載的新內(nèi)涵將推動人文素質(zhì)的深層次提高。簡言之，兩縣（市）的軟實力得到極大的提升，而這種“軟實力”，不僅體現(xiàn)在文化、價值觀等的影響力上，更是一種開放的心態(tài)。

6.產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為城市建設(shè)的新的引擎，武廣高鐵的開通使兩縣（市）整個區(qū)位格局發(fā)生了新的重大變化，兩縣（市）與武漢、長沙、廣州等重要城市的時空距離大大縮短，成為了人流、物流、資金流、信息流的交匯點，進一步帶動了兩縣（市）工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等三產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（四）兩縣（市）在高鐵站點建設(shè)過程中存在的問題。1．與設(shè)計單位溝通不夠，銜接不及時，導(dǎo)致設(shè)計方案和實際情況不符，工程建設(shè)存在漏洞和瑕疵。

2．配套客運站場建設(shè)規(guī)劃與高客站建設(shè)規(guī)劃對接不及時、不到位，存在脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致地方配套客運站場建設(shè)規(guī)劃滯后。

3.基本情況調(diào)查不仔細，掌握不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計不到位，影響了當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活。

4.地方配套客運站場選點設(shè)計不盡合理，不能有效便捷地實現(xiàn)與旅客的對接，一定程度上影響了旅客的集結(jié)和疏運。

5.運力配置和調(diào)度不盡合理，“黑的”活動頻繁。

6.鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政監(jiān)管體制不健全，導(dǎo)致極個別村組長攜拆遷款潛逃的惡性事件發(fā)生。

7.對高鐵給地方經(jīng)濟特別是旅游市場帶來的沖擊估計不足，旅游配套設(shè)施未跟上，無法滿足旅游需求，導(dǎo)致大量客源流失。

8.高客站配套商業(yè)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與高客站建設(shè)規(guī)劃銜接脫節(jié)，配套商業(yè)設(shè)施建設(shè)滯后于高客站建設(shè)。高客站配套商業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計方案不完善，在實際工作中邊建設(shè)、邊修改，在商業(yè)用地征地、拆遷、補償方面花費了大量的時間和精力。

三、考察后的啟示和建議

高鐵對打破省際行政壁壘有直接影響。成渝、云貴經(jīng)濟圈內(nèi)的城市，人員流動很頻繁，逐漸形成了地區(qū)經(jīng)濟和政治的區(qū)域一體化，對像長寧縣這樣的區(qū)域外的城市，還有些封閉。但是高鐵的通車，會從客觀上打破這種隔閡，讓整個經(jīng)濟圈的開放程度更大，長寧縣的政治地位也會因為融入這些大的經(jīng)濟圈內(nèi)而有所提升。未來高鐵有利于地區(qū)間的分工合作和技術(shù)經(jīng)濟交流，能夠加強兩大經(jīng)濟帶對成貴線中段地區(qū)的輻射和帶動作用。其經(jīng)濟帶動作用不言而喻。只要善于把握機會，充分利用高鐵時代的便捷，“在成渝（云貴）工作，在長寧生活”的愿景，就一定會實現(xiàn)。長寧縣必須為高鐵帶來的歷史性機遇做好準(zhǔn)備---高鐵開通后，資源可能會流進來，也可能會流出去，如果長寧的投資環(huán)境沒有改善，體制性的障礙沒有突破，只是寄希望于承接成渝、云貴經(jīng)濟區(qū)的低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，那就等于是喪失了這次機會。建議：

（一）盡快搞好組織建設(shè)，建立領(lǐng)導(dǎo)小組。建議參照赤壁模式成立長寧縣支持成貴客運專用線建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)支鐵辦（但最終可能要以省、市統(tǒng)一的提法為準(zhǔn)）。隊伍要盡量保持穩(wěn)定，從領(lǐng)導(dǎo)到具體工作人員，務(wù)必盡可能的全程參與項目建設(shè)，善始善終，確保政策的延續(xù)性和統(tǒng)一性。同時，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)村社干部隊伍建設(shè)。

（二）全力推進高鐵新區(qū)建設(shè)。高鐵站場及周邊地區(qū)必將成為長寧新的增長點和發(fā)展引擎。為了更好地利用高鐵站資源，建議開發(fā)建設(shè)高鐵新區(qū)。參照縣工業(yè)園區(qū)管理委員會模式，成立高鐵新區(qū)管理委員會，由副縣級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任管委會主任，設(shè)常務(wù)副主任及專兼職副主任。管委會在高鐵建設(shè)期間負(fù)責(zé)高鐵站場建設(shè)、周邊項目規(guī)劃建設(shè)等工作，在高鐵建成通車后負(fù)責(zé)高鐵周邊地區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)、管理等工作。高鐵新區(qū)建設(shè)對培育長寧新的經(jīng)濟增長點、強化長寧縣整體功能、推動全縣產(chǎn)業(yè)升級、服務(wù)功能提升等具有重要意義。高鐵新區(qū)的建設(shè)迫在眉睫，務(wù)要實現(xiàn)高鐵開通之日，即是高鐵新區(qū)初具規(guī)模之時。

（三）結(jié)合考察經(jīng)驗及我縣實際，并在征求市上相關(guān)部門意見后，建議成貴高鐵長寧站站區(qū)要高標(biāo)準(zhǔn)、高起點建設(shè)，要恢弘大氣、不落于人，建筑面積設(shè)計為至少8000平方米以上（初步通知長寧站站區(qū)建筑面積為3500平方米）。同時，加強和四川省鐵路投資公司的溝通和銜接，爭取上級部門和建設(shè)、設(shè)計單位在建設(shè)資金、設(shè)計方案、工程建設(shè)和站場運營等方面的支持。根據(jù)我縣交通現(xiàn)狀和長遠規(guī)劃，充分考慮鐵路沿線人民群眾生產(chǎn)生活的便利，對成貴高鐵途經(jīng)我縣的區(qū)域進行全面調(diào)查了解，準(zhǔn)確把握縣委、縣政府的思路和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部和群眾的需求，規(guī)劃建設(shè)有利于全縣經(jīng)濟社會發(fā)展和方便老百姓生產(chǎn)、生活的隧道、天橋和涵洞，并力爭項目全部進入成貴高鐵建設(shè)規(guī)劃并實施。

（四）主動做好銜接，在站區(qū)規(guī)劃和站前廣場設(shè)計完成前后，反復(fù)與成貴高鐵設(shè)計單位進行對接，確定廣場設(shè)計與線路設(shè)計對接一致無誤。一是迅速啟動站前廣場建設(shè)，科學(xué)合理劃分各類交通工具的停放區(qū)域。汲取赤壁市和衡山縣配套客運站場建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我縣成貴高鐵客站配套站場務(wù)必要高起點科學(xué)規(guī)劃，并同步建設(shè)大氣而又有竹海特色且功能較為完備的站前廣場。二是按照長寧縣城市總體規(guī)劃和站區(qū)交通組織實際，迅速啟動站周邊主要道路的建設(shè)。這樣既解決了各類交通的通達問題，又能充分展示國際竹生態(tài)養(yǎng)生名城的形象。

（五）站區(qū)規(guī)劃務(wù)必超前。高鐵是一個綜合性的產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃必須先行，要根據(jù)高鐵站的選址，做好周圍3—5平方公里區(qū)域的規(guī)劃，充分考慮今后的發(fā)展。在規(guī)劃中，一定要根據(jù)高鐵站是游客集散地的特殊需要，搞好吃、住、行、購等要素配套。一是規(guī)劃理念要超前，要借鑒吸收日韓以及國內(nèi)已建成高鐵地區(qū)的先進經(jīng)驗，委托最好的單位編制站區(qū)規(guī)劃。二是編制時間要提前，在成貴高鐵走向確定后，縣上應(yīng)立即啟動站區(qū)規(guī)劃，真正實現(xiàn)高鐵線路設(shè)計與長寧站區(qū)規(guī)劃的無縫對接。建議站前廣場和站內(nèi)主體建筑直接委托成貴高鐵設(shè)計單位（鐵二院）一并設(shè)計，長寧站周邊區(qū)域的概念性規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃以及城市設(shè)計由縣城戰(zhàn)略策劃單位編制。

（六）站區(qū)定位務(wù)必要準(zhǔn)。長寧站的建成將極大地帶動約5平方公里長寧縣高鐵新區(qū)的發(fā)展，同時也是對我縣在城市發(fā)展模式、地上地下空間利用、站區(qū)土地綜合開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面掌控能力的一次挑戰(zhàn)，因此，我們的站區(qū)規(guī)劃起點一定要高，定位一定要準(zhǔn)。建議從四個層面來定位長寧站及高鐵新區(qū)：一是長寧縣的區(qū)域交通樞紐；二是國際旅游城市的窗口；三是長寧縣城市的新中心；四是新型生態(tài)養(yǎng)生城市社區(qū)。

（七）正確估計旅游業(yè)發(fā)展前景，下足工夫狠抓配套服務(wù)和配套設(shè)施建設(shè)。隨著高鐵時代的到來，長寧旅游業(yè)前景不可限量。鑒于衡山縣被南岳區(qū)旅游邊緣化的現(xiàn)狀，我縣務(wù)必高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高規(guī)格開發(fā)旅游資源，與興文石海錯位發(fā)展，增強旅游競爭力。按照“一廊（淯江文化長廊）一城（中國竹生態(tài)養(yǎng)生名城）四區(qū)（梅硐竹石林景區(qū)、三江湖神泉度假區(qū)、佛來山生態(tài)度假區(qū)、蜀南竹海生態(tài)觀光區(qū)）兩鎮(zhèn)（竹海鎮(zhèn)、梅硐鎮(zhèn)）”的戰(zhàn)略規(guī)劃，加快景點景區(qū)的打造，加快對人文景觀的打造和培育。不斷豐富旅游文化內(nèi)涵，引進國際國內(nèi)知名旅行社或旅游集團入駐長寧，提升旅游服務(wù)檔次，變觀光游為休閑游，進一步增強我縣旅游吸引力。

一是要提前完善配套設(shè)施。增建高檔次有特色的賓館、飯店。同時，在高鐵站旁建設(shè)大型購物超市，方便客人就近購買旅游商品。二是著手準(zhǔn)備各種旅游宣傳資料，如旅游導(dǎo)覽單頁、自助游手冊、旅游服務(wù)指南等，免費在高鐵站和列車上發(fā)放。同時，在高鐵開通前，針對成渝老客源市場和云貴新客源市場，整合力量，動員旅游企業(yè)，提前做好旅游宣傳，增強對游客的吸引力，提高長寧旅游的知名度。三是組建旅游出租車公司。目前我縣沒有自己的旅游出租車公司，且旅游車輛品種單一，完全不能夠滿足游客的需要。既可以在縣城組建新的旅游出租車公司，也可以在竹海觀光車公司基礎(chǔ)上增加新的客運業(yè)務(wù)，購買檔次不一，規(guī)格不等的大、中、小型出租車，以滿足不同層次、人數(shù)不等客人的需求。

（八）成貴高速鐵路的修建開通，必然使成渝和云貴兩大經(jīng)濟區(qū)域間與沿線城市的融合更深，人流、物流、資金流、信息流將加快流動，從而帶動兩地和沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展。長寧作為沿線重要旅游城市之一，由于土地成本、人力成本、辦公成本、運輸成本、山水城市、傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)、科研基礎(chǔ)等巨大的組合優(yōu)勢，在成貴高鐵的催化下，必將迎來寶貴的發(fā)展機遇。因此，在這樣的大背景下，高鐵新區(qū)未來發(fā)展?jié)摿薮?，將成為長寧縣經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新亮點。長寧縣可以借助高鐵的東風(fēng)，做好高鐵文章，打響高鐵品牌，以高鐵造勢，最大限度放大“高鐵經(jīng)濟”效應(yīng)，提升長寧形象和美譽度，以交通優(yōu)勢來帶動資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，把交通流轉(zhuǎn)化為資金流、信息流、技術(shù)流、產(chǎn)業(yè)流，加速推進招商引資工作，實現(xiàn)長寧經(jīng)濟社會發(fā)展新跨越。同時，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，充分考慮到自身是否具有配套的產(chǎn)業(yè)資源和市場需求。

（九）合理調(diào)度，保障運力。認(rèn)真做好成貴高鐵長寧站客流量調(diào)查，科學(xué)合理調(diào)度和配置運力，確保旅客集疏運暢通。在站前廣場旁設(shè)置與之有效對接的公交車位、出租車和社會車輛停車位、侯車點站場，滿足旅客的集疏運和換乘需求。同時，無縫對接地規(guī)劃建設(shè)投資約2000～3000萬元的二級客運站，滿足到長寧旅游的游客換乘、周邊縣際之間的客運要求和長途客運需求。同時，積極做好配套客運站場建設(shè)與成貴高鐵長寧站同步推進工作，避免因客運站場建設(shè)滯后于高鐵站建設(shè)而出現(xiàn)的矛盾和問題，真正實現(xiàn)“無縫對接”。

（十）完善高鐵客站配套商業(yè)設(shè)施功能，突出特色。成貴高鐵長寧站配套商業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要符合我縣城市總規(guī)和商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃，高起點科學(xué)規(guī)劃，合理布局，同時要與縣城城市功能，旅游、文化建設(shè)相配套，并突出竹海特色，以蜀南竹海風(fēng)景名勝區(qū)為依托，立足服務(wù)周邊居民，突出生產(chǎn)性、民生性服務(wù)，加強周邊住宿、餐飲、商務(wù)、會議、休閑、娛樂、健身等為一體的全方位、一條龍服務(wù)，為游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力形成布局合理、業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、配套完善、運作高效的商業(yè)體系和統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代商業(yè)流通格局。

（十一）充分利用高鐵站建設(shè)契機，搞好土地儲備、土地經(jīng)營，認(rèn)真謀劃成本和收益。帶動城區(qū)發(fā)展，拉動投資，爭取更多企業(yè)入駐，促進財政增收。在用地審批、稅收優(yōu)惠等方面，積極爭取上級政策。

（十二）積極開展維護社會穩(wěn)定工作。穩(wěn)定高鐵沿線所涉拆遷鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾情緒，保障高鐵建設(shè)順利開展。涉及高鐵建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社積極靠上開展工作，認(rèn)真摸排走訪，深入拆遷戶家，做好宣傳引導(dǎo)工作，及時化解各類矛盾隱患，使群眾從思想上切實認(rèn)識到高鐵建設(shè)的重要意義，做好穩(wěn)定工作。同時，積極爭取上級政策特別是鐵道部門的支持，用活用夠拆遷政策，盡可能返利于民，緩減和避免社會矛盾。