第一篇：物流寶問題總結(jié)

有關(guān)物流寶問題總結(jié)與注意事項(xiàng)

一． 倉庫申請有關(guān)

1.可以選擇（一次）開通兩個(gè)以上的倉庫么？ 可以

2.下次還能開通本次沒開通的倉庫么？ 可以

3.自定義倉庫的名稱怎么寫？

自定義倉庫的作用在于幫助您分辨您申請入住的不同的倉庫，可以根據(jù)自己的喜好和習(xí)慣來設(shè)定倉庫的名稱。例如：按地域分——上海倉庫、杭州倉庫等；按功能分——家電倉庫、數(shù)碼倉庫等。

4.自定義倉庫名稱可以修改么？

在審核通過后，可以進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的修改。5.備用快遞公司為什么不能選擇XX倉庫？

先確認(rèn)是否將XX倉庫設(shè)置為默認(rèn)快遞公司，當(dāng)默認(rèn)快遞公司選擇后，該公司不在出現(xiàn)在備用快遞列表中。

二． 協(xié)議相關(guān)

1.已經(jīng)和倉庫簽訂了紙質(zhì)版的合同，還需要在線上簽訂電子協(xié)議么？ 需要，簽訂電子協(xié)議是在線申請入住中最關(guān)鍵的不可缺少的一步。

三． 倉庫審核相關(guān)

1.審核時(shí)間一般要多長時(shí)間？

一般為1-2天，如果有特殊需要可以直接聯(lián)系倉庫的客服，他們會直接聯(lián)系審核小二，可以立即開通。

2.審核失敗的倉庫還能再次申請么 可以

四． 商品管理相關(guān)

注意事項(xiàng)：

1.在線填寫入庫單的時(shí)候，需要添加入庫商品，入庫商品的商品信息與商品管理處的商品信息是一致的。

2.在開通物流寶系統(tǒng)服務(wù)后，如果對任何已上架的寶貝進(jìn)行編輯操作，如果商家編碼處填寫為空，則系統(tǒng)會自動(dòng)為您在物流寶商品管理處添加一條商品信息，生成的商品信息商家編碼為“TB_xxxx”,多規(guī)格為編碼后加001……009等。商品名稱依舊為寶貝標(biāo)題。3.如果對已填寫商家編碼的已上架寶貝，編輯修改商家編碼，則此時(shí)保存后，商品管理處將新生成一條商品信息，而不會覆蓋原有的商品信息。

五． 入倉管理相關(guān)

1.我的貨已經(jīng)在倉庫里，還需要提交入庫單么？ 需要，在線提交入庫單的作用在于為您物流寶系統(tǒng)中反饋正確的庫存數(shù)量，有利于進(jìn)行苦攢管理及后續(xù)的訂單下發(fā)給倉庫。2.不能線下直接傳真或郵件提交入庫單么？

不可以，線上填寫入庫單與線上庫存信息反饋是一致的，沒有線上入庫單，倉庫無法完成掃碼入庫，無法反饋庫存數(shù)值，也就無法在物流寶系統(tǒng)中進(jìn)行庫存管理。3.想要?jiǎng)h除商家編碼怎么辦？

先確定商家編碼是否有庫存：a.如果有庫存，先把庫存清零，再點(diǎn)擊刪除。b.如果沒有庫存，直接點(diǎn)擊刪除。4.庫存如何清零？

填寫出庫單，完成出庫單的時(shí)候，庫存就會減少。5.修改商家編碼怎么辦？

刪除該商家編碼，直接添加一條商家編碼。6.可以直接使用物流寶自動(dòng)生成商家編碼么？ 可以。

7.入庫單做錯(cuò)了，怎么辦？

先確認(rèn)入庫單是否已經(jīng)同步，一種情況：未同步，狀態(tài)為“編輯中”，直接點(diǎn)擊修改操作。另外一種情況：已同步，此時(shí)入庫單已經(jīng)不能再做修改操作，只能重新下一張入庫單（做錯(cuò)的入庫單必須將狀態(tài)改為“已完成”，否則會影響以后的操作）

六． 庫存查看相關(guān)

1.庫存數(shù)目顯示不準(zhǔn)確怎么辦？

首先確認(rèn)是否有入庫單、出庫單之類的沒有完成。在以上單據(jù)都已完成的情況下，如果庫存數(shù)不準(zhǔn)確，重新盤點(diǎn)。盤點(diǎn)后根據(jù)正確庫存數(shù)反饋系統(tǒng)庫存數(shù)。

第二篇：寶供物流案例分析

寶供物流案例分析

摘要：寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司，是我國目前最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一。本文通過對寶供物流進(jìn)行觀察和研究,分析寶供的核心競爭力，以及它所遭遇的挑戰(zhàn)，并對國內(nèi)同類型企業(yè)在大環(huán)境如何提升競爭力進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：寶供 核心競爭力 挑戰(zhàn) 策略

一、公司簡介

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD）創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán)，是我國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一。

當(dāng)前，寶供已在全國80多個(gè)城市建立了分子公司或辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助客戶開拓國內(nèi)市場，搶奪市場先機(jī)。寶供與國內(nèi)外100多家包括寶潔、聯(lián)合利華、安利、紅牛、強(qiáng)生、飛利浦、三星、索尼、中石油、中石化、阿克蘇諾貝爾、福田汽車、豐田汽車、吉利汽車、漢高、李寧等世界500強(qiáng)及國內(nèi)大型制造企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供物流咨詢、物流運(yùn)作、增值服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，成功地為這些企業(yè)在降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)水平等方面創(chuàng)造了價(jià)值，提高了競爭力。

寶供集團(tuán)匯聚和培養(yǎng)了一大批熟悉中西文化、深諳現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵、具有豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍。目前企業(yè)有員工2200多人，管理人員占總?cè)藬?shù)的 12.3%；工程技術(shù)人員占總?cè)藬?shù)的23.6%。大學(xué)以上學(xué)歷達(dá)到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次、高素質(zhì)的專業(yè)人才，還聘請國內(nèi)外大批物流領(lǐng)域的資深人士組成專家顧問團(tuán)，提高了企業(yè)的咨詢、決策水平。寶供集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。2006年，寶供集團(tuán)主營物流服務(wù)收入超過15億元，是目前我國最具規(guī)模最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。

寶供集團(tuán)是國內(nèi)第一家將工業(yè)化管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，寶供集團(tuán)的整個(gè)物流運(yùn)作自始至終處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，確保了物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2004年，寶供集團(tuán)的貨物運(yùn)作可靠性達(dá)到99%，運(yùn)輸殘損率為萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家有關(guān)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

寶供自成立以來，一直致力于中國物流行業(yè)的發(fā)展與探索，率先轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代物流理念和物流服務(wù)管理模式；又大膽嘗試用工業(yè)化管理標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量保證系統(tǒng)運(yùn)用在物流服務(wù)中，并取得了顯著的成效，在行業(yè)中率先建立物流信息管理體系，以便客戶能實(shí)時(shí)地、動(dòng)態(tài)地了解整個(gè)物流運(yùn)作狀況；率先構(gòu)建基于全球供應(yīng)鏈雙向一體化的現(xiàn)代大型物流基地，2006年寶供為福田汽車股份有限公司提供從物資零部件的供應(yīng)和生產(chǎn)生產(chǎn)庫存的管理、JIT生產(chǎn)物流支持以及整車運(yùn)輸?shù)絺浼锪鞯墓?yīng)鏈一體化管理，更是標(biāo)志寶供時(shí)限汽車物流的供應(yīng)鏈一體化物流管理服務(wù)進(jìn)入新的里程碑。

二、寶供的優(yōu)勢

(一）運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)

?分子公司：廣州、沈陽、北京、上海、合肥、武漢、成都、大連、蘇州、配送科技 ； ?覆蓋省會城市及二級城市的111個(gè)辦事處：天津、石家莊、太原、濟(jì)南、鄭州、長沙、南京、杭州、深圳、?？?、南寧、福州、沈陽、大連、哈爾濱、長春、重慶、昆明、貴州、西安、蘭州、烏魯木齊、拉薩、喀什等

?覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)：寶供已形成以干線運(yùn)輸（大動(dòng)脈）和區(qū)域配送（血管）和城市配送（毛細(xì)血管）三級連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系，覆蓋全國所有的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村。?自建物流基地：北京、廣州、上海、蘇州、合肥、順德、南京、沈陽。

?物流配送中心：50個(gè)物流配送中心分布在全國40個(gè)城市，倉儲總面積達(dá)100萬平方米，年處理貨物2億件，貨值超過500億元。

（二）物流基地

寶供物流企業(yè)有限集團(tuán)現(xiàn)在已擁有五個(gè)自己的物流基地，為全國物流業(yè)務(wù)的開展提供極大的便利。

寶供廣州南崗基地占地面積達(dá)13萬平方米，建筑面積達(dá)7萬多平方米，2002年被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流示范基地” 合肥物流基地

蘇州基地占地面積約115畝，建筑面積42200平方米。交通非常便利，為華東區(qū)重要的大型集散和配送中心。

寶供上海物流基地總規(guī)劃面積5OO畝，一期已投資建設(shè)二層現(xiàn)代化倉庫，總建筑面積5萬多平方米，每層凈高9米的二層倉庫,分A/B兩區(qū)，最多可儲存30000-50000個(gè)托盤位

順德綜合基地位于廣東省佛山市順德區(qū)容桂，靠近廣珠高速公路，緊鄰105國道，廣珠輕軌順德容桂站設(shè)在基地旁。項(xiàng)目用地：22萬平方米。項(xiàng)目建筑情況：總建筑面積約27萬平方米。

北京物流基地位于北京市順義區(qū)空港物流基地物流園內(nèi)，緊鄰首都機(jī)場，交通十分便利。物流基地占地150畝，總建筑面積約7.3萬平方米，倉儲面積6.88萬平方米。

（三）先進(jìn)物流信息系統(tǒng)

寶供物流從1997年開始在國內(nèi)物流行業(yè)中首家開發(fā)基于INTERNET的物流信息管理系統(tǒng)，十年來寶供物流信息化一直處于行業(yè)前列，取得大量成功案例，多次獲得行業(yè)最高榮譽(yù)。

寶供物流已自主建成國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流集成平臺，能通過EDI對接模塊與客戶ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接。平臺除了支持運(yùn)輸配送管理、倉儲庫存管理等物流基本管理功能外，還能支持分銷管理、成本控制、運(yùn)輸線路規(guī)劃、立體倉儲位管理、材料生產(chǎn)加工管理（VMI）等物流增值服務(wù)。

寶供第三方物流信息平臺是以訂單為中心，通過組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、IT技術(shù)等三方面的變革，最終實(shí)現(xiàn)物流信息在一個(gè)高效的系統(tǒng)內(nèi)閉環(huán)管理，通過訂單將運(yùn)輸管理、倉庫管理、訂單管理和財(cái)務(wù)管理模塊全面整合到一個(gè)集成的物流信息管理平臺，即寶供第三方物流信息平臺。安全實(shí)用的第三方物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)了對物流訂單的記錄、調(diào)度、備貨、發(fā)運(yùn)、在途跟蹤、客戶簽收、回單、財(cái)務(wù)結(jié)算、KPI考核、異常處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的高效統(tǒng)一管理。

寶供物流在自主研發(fā)的第三方物流信息平臺基礎(chǔ)上，根據(jù)不同行業(yè)客戶需求提供支持其產(chǎn)品特性和業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)定制服務(wù)。通過成立項(xiàng)目小組，自主規(guī)劃、自主開發(fā)，自主實(shí)施，系統(tǒng)上線后根據(jù)業(yè)務(wù)需求不斷完善并提供后續(xù)客戶服務(wù)支持，使系統(tǒng)對業(yè)務(wù)達(dá)到貼身支持的境界，同時(shí)也形成了寶供化工、家電、食品、飲料、日化、汽車零配件等行業(yè)信息化解決方案。

（四）完善的運(yùn)作管理

寶供物流企業(yè)有限集團(tuán)擁有一流的企業(yè)管理和物流技術(shù)人才，并一直致力于將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理論指導(dǎo)公司運(yùn)作。公司培養(yǎng)一批具備豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理理論的人員，使他們作為公司發(fā)展的中流砥柱。公司通過吸引了一批具有外企經(jīng)驗(yàn)、熟悉中國市場的管理人才以及以教授、博士、碩士、MBA為代表的物流技術(shù)人才，使公司成為學(xué)習(xí)型組織。

三、寶供所面臨的挑戰(zhàn)

（一）競爭日趨激烈化

隨著WTO的開放，越來越多的外資物流公司進(jìn)駐中國。隨著WTO承諾的物流業(yè)開放，外資投資物流企業(yè)從此可以超過50%的股份比例，這讓一大幫在中國潛行多年的物流巨頭浮出水面。這些跨國公司的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，它們通過聯(lián)盟、并購等手段迅速彌補(bǔ)其本地化服務(wù)能力不足的短板。當(dāng)中國的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起來后，跨國公司會將國外的大客戶比如沃爾瑪、寶潔、吉百利在中國的單子拿過來，因?yàn)楦@些客戶已有多年合作，很多簽了全球合同，那么這樣的全球方案提供能力是中國第三方物流公司所沒有的。

隨著中國全面入世之后，中國市場的進(jìn)入門檻逐步降低，在一個(gè)日趨扁平化的市場上，跨國公司的全球化資源優(yōu)勢迫使寶供這樣的中國本土企業(yè)重塑新的競爭力。

（二）融資難題

在2003年至2006年之間，寶供利用自己的行業(yè)地位以及客戶需求，迅速在全國主要城市開展物流基地的建設(shè)。然而在建設(shè)過程，寶供遇到了融資難題。寶供每年的收入僅5億多元，每個(gè)基地的投入動(dòng)輒都是上億元，再加上寶供的客戶大多集中在快消品領(lǐng)域，這個(gè)行業(yè)的物流運(yùn)作特點(diǎn)是大進(jìn)大出，資金占用量很大，盡管寶供延長了對供應(yīng)商的賬期，其自有資金支撐其快速擴(kuò)張仍顯吃力。

寶供這些年對基地的投入，大多是來自于一些基金和風(fēng)險(xiǎn)投資的支持，不過由于他一直堅(jiān)持掌握控股權(quán)，從市場上得到的資金有限，曾經(jīng)一度出現(xiàn)資金鏈緊張。據(jù)上海的一家供應(yīng)商透露，寶供拖欠了其大半年的運(yùn)費(fèi)，后來將設(shè)施最好的黃埔基地賣給了美國的物流地產(chǎn)商普洛斯公司，再返租50年進(jìn)行經(jīng)營，這才緩解了資金壓力。

（三）人才流失

寶供大批高管相繼跳槽至新公司，也使得其的先進(jìn)模式被迅速復(fù)制出去。在國內(nèi)市場的競爭對手現(xiàn)在基本都是舊手下，競爭優(yōu)勢被削弱的寶供很快陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼。

四、國內(nèi)物流企業(yè)競爭環(huán)境思考

（一）國內(nèi)物流行業(yè)的競爭現(xiàn)狀

國內(nèi)的物流企業(yè)均處在同樣的市場環(huán)境下，面臨的挑戰(zhàn)也同樣艱巨。相對于跨國公司，寶供這類企業(yè)的競爭力，很大程度上來自于時(shí)間差，來自于跨國公司進(jìn)入中國時(shí)對本地市場的陌生。隨著國內(nèi)市場的逐漸開放，這種競爭能力正在慢慢失效。由于熟悉本土市場，整合社會資源的做法是不少物流企業(yè)起家的根本。但這也使得大多數(shù)物流企業(yè)缺乏核心的業(yè)務(wù)定位。沒有明確定位的主體一起競爭，唯一的武器只能是價(jià)格。這種情況導(dǎo)致國內(nèi)的物流企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼里，沒有真正將精力投入到提升企業(yè)競爭力中。

（二）國內(nèi)物流企業(yè)物流基地建設(shè)的融資現(xiàn)狀分析

在2003年至2006年之間，寶供利用自己的行業(yè)地位以及客戶需求，迅速在全國主要城市開展物流基地的建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)初步建設(shè)完畢。

但是，我們必須看到物流地產(chǎn)的運(yùn)作難度并不在于拿地的成本以及客戶的入駐率問題，對于中國物流企業(yè)要想轉(zhuǎn)型進(jìn)行物流地產(chǎn)的開發(fā)和運(yùn)營，最大的問題在于投融資渠道的狹窄，這對于一般的物流企業(yè)，尤其是民營物流企業(yè)來說，是致命的難點(diǎn)。投融資渠道缺乏，導(dǎo)致后期很難有較大的投資支出，最終必將面臨功敗垂成的局面。

同時(shí)我們也要看到因?yàn)槠髽I(yè)高度的問題，導(dǎo)致不能站在全社會的角度去看待物流基地的未來發(fā)展以及準(zhǔn)確定位，從而導(dǎo)致物流企業(yè)的特性使其具有以物流、運(yùn)輸帶動(dòng)倉儲出租、以倉儲出租帶動(dòng)物流、運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的模式，這是國內(nèi)眾多物流企業(yè)從事基地建設(shè)的初衷。

據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)判斷，每十萬平米的倉儲面積可以支撐2億元的物流業(yè)務(wù)支出，寶供不過十億元的物流收入，則最多是50萬平米左右，但現(xiàn)在已經(jīng)儲備到120萬平米，原則何在?另外其現(xiàn)金流和客戶源是否能夠支撐，所以資金鏈斷裂對于寶供來說是必然的。寶供想過上市，但是已經(jīng)錯(cuò)過了好時(shí)機(jī)，因此和私募基金以及風(fēng)投合作是必然的，其中有三個(gè)基地是和普洛斯有關(guān)系，另外像摩根、花旗以及仲量聯(lián)行都有相應(yīng)的合作，甚至部分國內(nèi)的基金都有所支持，圖表中凡是用美金作為注冊資金的也是實(shí)際建造完畢的，同時(shí)也都是合資的，證明其資金確實(shí)存在問題，但另一方面也反映 出國 外基金或私募還是認(rèn)可這個(gè)項(xiàng)目的。

國內(nèi)類似于寶供這樣的物流企業(yè)還比較多，但是主要是以國有大型物流企業(yè)為主，諸如招商物流、寶灣物流、中遠(yuǎn)物流、外運(yùn)物流、誠通集團(tuán)(中儲物流)這樣的各領(lǐng)域巨頭，同時(shí)也包括傳化物流、南方物流這樣的民營物流企業(yè)。

近兩年招商物流以及寶灣物流的行進(jìn)步伐最大，但招商物流進(jìn)行的并不是真正的物流地產(chǎn)，主要是搭建自己的高水平物流平臺，同時(shí)為本企業(yè)即招商地產(chǎn)儲備土地。而寶灣物流其實(shí)與招商物流具有同源的淵源。招商局董事長即為寶灣物流的董事長，寶灣物流的操盤手法是典型的物流地產(chǎn)的手法，并且其背后的國資背景以及資金渠道暢通也保證了其在全國的快速基地建設(shè)步伐。

傳化物流的模式相對于其他企業(yè)而言，具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，主要是打造貨運(yùn)基地集散地以及未來的全國貨運(yùn)基地聯(lián)盟的模式，但其資金渠道并不暢通將是其致命的弱項(xiàng)。

（三）國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)采取的策略

由以上分析可以看出,中國物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢少,且很容易喪失,而國外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢卻是我國企業(yè)在短期內(nèi)所無法培育的,因此,我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考。1.我國物流企業(yè)應(yīng)對國際競爭的整體性戰(zhàn)略思考

(1)必須以我國物流企業(yè)的本土優(yōu)勢為戰(zhàn)略基礎(chǔ)。首先要打好資源整合牌。由于經(jīng)濟(jì)體制方面的原因,再加上近年來我國物流業(yè)近乎無序的發(fā)展,使得我國的物流資源極為分散,難以形成合力。因此,必須進(jìn)行物流資源的重新整合;其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè),它們擁有專業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(經(jīng)驗(yàn))、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系,可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(公共關(guān)系),參與供應(yīng)鏈建設(shè);最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺的規(guī)則的系統(tǒng)化,文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊(yùn)的中國文化,通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融,應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

(2)改變經(jīng)營管理理念,樹立現(xiàn)代物流觀。長期以來,我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上,對物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益,目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本,想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤,卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識不夠、重視不夠,不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用,導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理,給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。但物流管理水平的提高,則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹立現(xiàn)代物流觀念,進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃,建立系統(tǒng)化、規(guī)?；奈锪鞴芾硇麦w制,減少流通環(huán)節(jié)成本,從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤。

（3）尋求資本市場支持。目前,在深、滬兩地的上市公司中,原來約有26家屬物流業(yè),當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之后,部分上市企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流,明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉儲--物流體系的建立和發(fā)展,按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來自交通運(yùn)輸業(yè)如:外運(yùn)發(fā)展、中儲股份、深圳機(jī)場、上港集箱,商貿(mào)業(yè)如:華聯(lián)超市、友誼集團(tuán),制造行業(yè)如:青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來看,幾乎涵蓋了倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過程。

（4）市場體系的培育?，F(xiàn)代物流經(jīng)營對經(jīng)營環(huán)境和市場條件要求較高,只有比較規(guī)范的市場條件才能發(fā)揮其經(jīng)營管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢。我國加入wto后,與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開放程度加大,逐步和國際慣例接軌,但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的,物流運(yùn)輸價(jià)格體系混亂,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難,物流的商業(yè)模式很不穩(wěn)定,這也從客觀上阻礙了國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場為依托,充分利用市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā),盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會組織,加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律。打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義,堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為。

（5）超前的人才戰(zhàn)略。目前,國內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏,但有一個(gè)問題很多人都忽視了,即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入,其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國物流企業(yè)所無法比擬的,培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此,在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí),建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。2.我國物流企業(yè)應(yīng)對國際競爭的相機(jī)性策略

目前,我國物流企業(yè)的實(shí)力差異很大,發(fā)展水平參差不齊,因此,在應(yīng)對殘酷的國際競爭的對策方面不能一概而論,應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下,因勢利導(dǎo),結(jié)合自身的特點(diǎn),相機(jī)地選擇對策。

(1)“合”的策略。這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對劣勢的中小型物流企業(yè)。面對強(qiáng)大的國際物流企業(yè),它們的處境非常艱難,如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護(hù)自己原本就不大的市場份額則會力不從心,并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略,其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以,明確自身的市場定位,采取“合”的策略應(yīng)是此類企業(yè)的主要選擇。“合”的策略一般有兩種方式:一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性,謀求跨國公司的兼并,成為跨國公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分,在學(xué)習(xí)和吸收國外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大;二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán),從而在跨國公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存,這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性,例如國際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò),做中國市場最優(yōu)秀的物流運(yùn)營商,并希望能在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等方面開展全面的物流合作,這無疑對具備一定條件的中國物流企業(yè)來說是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)。

(2)“御”的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實(shí)力的大型物流企業(yè)來說,可以有針對性地采取“御”的策略來保護(hù)自己,并在競爭中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大,因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱,更是中國企業(yè)做大做強(qiáng)走出國門的希望。

“御”的策略的主旨是“技術(shù)+品牌”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新分布形式的a-u創(chuàng)新過程模型及其發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展基本處于市場創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新階段,技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機(jī)會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供oem或odm來謀求生存,如果沒有自己的品牌,必然會受到外部因素的制約,所以,大型物流企業(yè)應(yīng)謀求獨(dú)立和發(fā)展,大力進(jìn)行品牌建設(shè),通過品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間,為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo),通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中,是否組建物流聯(lián)盟,作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一,其重要性是不言而喻的。我國的大型物流企業(yè)雖具備一定的實(shí)力,但還不足以與跨國公司抗衡,因此,組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟便顯得尤為重要。

(3)“立”的策略。平心而論,我國的物流企業(yè)面對跨國公司的競爭,目前尚不具備采取主動(dòng)進(jìn)攻、以攻為守的“立”的策略的實(shí)力。當(dāng)然,經(jīng)過不懈的努力,當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦?同時(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時(shí),可以考慮憑借自己的核心能力走出國門開拓國際市場,把與跨國公司競爭的戰(zhàn)場延伸到國外,從而在各個(gè)競爭層次“立”于強(qiáng)手之林。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：當(dāng)今物流管理發(fā)展問題總結(jié)

當(dāng)前我國物流發(fā)展存在的主要問題及解決方法

回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個(gè)領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。又隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流更是發(fā)了它的巨大的作用，成為電子商務(wù)的重要組成部分。

但是，從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視。

一、標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問題。

物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以《儲運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、我國的物流發(fā)展起步晚

相對于物流應(yīng)用率較高的電子商務(wù)來說，沒有跟上電子商務(wù)的高速發(fā)展，給電子商務(wù)的發(fā)展也帶來負(fù)擔(dān)，使得一部分的電子商務(wù)企業(yè)不得不自建物流配送中心，是對現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。

三、供需不平衡的矛盾依然存在。

一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的治理體制，物流產(chǎn)業(yè)的治理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我治理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

五、物流裝備和技術(shù)水平還不高。

一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

六、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。

農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時(shí)，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系 七、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

八、第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。

針對以上問題提出若干建議：

第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對于整個(gè)國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。

第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。

第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。

第四，推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

參考：

(一)提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力

鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎(chǔ)?？梢詮囊韵挛鍌€(gè)方面來考慮:

1、基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)。國家應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是主通道和主樞紐的建設(shè)改造,以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司;在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。

2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力,我國物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。

3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會對物流服務(wù)的要求越來越高,物流企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的物流服務(wù)來贏得物流市場。

4、加快物流技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來,國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。

5、加快物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比,我國物流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組,而不是原有資源的簡單合并。

(二)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè)

我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò),是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ),把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點(diǎn):

1、積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GPS、條碼與RF技術(shù)、POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)。實(shí)施物流過程中的有效采購、訂單管理、庫存控制與配送管理。

2、建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如,訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對物流過程實(shí)施有效的組織和管理,同時(shí)也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛,能減少目前存在的過多收費(fèi)環(huán)節(jié),不僅能提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性,更能降低成本提高物流活動(dòng)的整體效率。

(三)政府對物流業(yè)的支持至關(guān)重要

我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善, 有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識,還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用?？傊?政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

(四)開發(fā)需求，特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物流的主要需求來自于企業(yè),但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家,應(yīng)主動(dòng)開發(fā)、帶動(dòng)社會物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們在抓住高端物流、特色物流的需求的同時(shí)不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地,打破地區(qū)封鎖,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。

(五)發(fā)展第三方物流(3PL),提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

1、第三方物流(3PL)是市場的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3PL有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3PL的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運(yùn)用現(xiàn)代科技,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn)3PL服務(wù)水平的上升。使3PL企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。

2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場競爭力。

(六)培育自主物流品牌

創(chuàng)新是社會發(fā)展的動(dòng)力,擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實(shí)力與競爭力,將來參與世界競爭,走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實(shí)力,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。

目前,我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌,如前文所述———中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣,更是我國民族物流服務(wù)參與國際競爭的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競爭力,并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主品牌。

(七)重視對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

針對我國物流人才的匱乏這一問題,國家已通過各種途徑著手解決。但不能因?yàn)槿狈θ瞬哦鲆暳巳瞬排囵B(yǎng)的要求?！笆陿淠?百年樹人”,物流人才同樣不是能急來的,追求“一鼓作氣”的短期培訓(xùn)和盲目擴(kuò)招只會在將來給物流人才套上一個(gè)更大的虛假外衣。在對專業(yè)性人才的培養(yǎng)上,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才”,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實(shí)際需求,從充實(shí)提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā),讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實(shí)際需求”。我們應(yīng)針對不同需求培養(yǎng)不同類型的物流人才。如,針對物流企業(yè)急需的一線物流人才,培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的專業(yè)人才;針對物流企業(yè)難得的中層管理人才, 培養(yǎng)物流實(shí)用技能與管理實(shí)務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。

同時(shí)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏,使教育培養(yǎng)出來的人才能時(shí)刻滿足變化發(fā)展著的市場需求?？傊?要發(fā)展我國物流業(yè)并帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,人才培養(yǎng)是根本,是解決其他一切問題的基礎(chǔ),是我們目前應(yīng)該謹(jǐn)慎思索對待的。

第四篇：物流問題

物流相關(guān)問題

問題

1、倉庫貨位整理進(jìn)度慢。

原因：

1、人員不夠；

2、打印機(jī)問題；

解決方案：

1、抽調(diào)3（畢玉明主責(zé)）人負(fù)責(zé)整理整碼區(qū)貨位信息，爭取5天內(nèi)完成；

2、分出一個(gè)文員專門整理、打印貨位信息；

3、將新購置打印機(jī)使用上。

問題

2、付款問題

問題：一臺堆高機(jī)款未付。

解決方案：盡快將貨款安排付給供應(yīng)商

問題

3、備用金沒有

倉庫在年前將2000元備用金交回給公司，現(xiàn)在沒有備用金。購置急需品不方便。解決方案：配備備用金。

問題

4、倉庫打碼機(jī)不夠

解決方案：先購置一臺，需要審批，后期使用新式還是老式打碼機(jī)。建議使用新式打碼機(jī)。問題

5、員工績效方案

新的績效方案是否通過：新績效方案已經(jīng)編制完成。

問題

6、和銷售方面溝通問題

1、中區(qū)需要給客戶送貨的情況，司機(jī)需要在倉庫裝好貨后去中區(qū)打印銷售單然后去送貨，耽誤時(shí)間，龍頭送貨全部在倉庫開銷售單據(jù)，已和宋總、張寧溝通沒有回復(fù)。

2、業(yè)務(wù)員出現(xiàn)搶貨問題，貨還沒到倉庫，同一批貨幾個(gè)業(yè)務(wù)員要求倉庫文員貨到倉庫第一

時(shí)間通知到個(gè)人（原有流程是倉庫收到貨后收貨合格及時(shí)通知跟單文員）。

問題

7、色卡問題

1、舊版色卡大量積壓，新版更新會導(dǎo)致舊版色卡處理難問題。如K331色卡目前庫存1905

份，新到13個(gè)顏色，舊版已無法再加顏色，只能多加一折，各個(gè)配合環(huán)節(jié)為此要消耗過大人力且效率低下，造成人力和財(cái)力的浪費(fèi)，影響正常工作。

解決建議：銷售部合理上報(bào)需求，避免庫存積壓

2、色卡顏色更新不及時(shí)：滯銷顏色、相似顏色、市場重新認(rèn)同的顏色沒有及時(shí)更新上色卡，導(dǎo)致色卡制作時(shí)顏色不全以及備貨不好備

解決建議：備貨組提供的數(shù)據(jù)，開發(fā)部要及時(shí)反應(yīng)

問題

8、新系統(tǒng)項(xiàng)目問題

員工積極性不高，項(xiàng)目推進(jìn)效率低，顧問逐漸失去耐心

解決建議：公司劃撥專項(xiàng)項(xiàng)目資金，用作激勵(lì)與餐飲加班等費(fèi)用報(bào)銷；另外，軟件公司盡管愿意賠錢合作U8項(xiàng)目，但考慮到實(shí)施顧問的工作環(huán)境以及心理感受，應(yīng)適當(dāng)提高合作體驗(yàn)，確保工作順利完成問題

9、采購問題

1、供應(yīng)商可以無故推延貨期、可以斷貨斷原材料、可以各種理由不按數(shù)量發(fā)貨等等不配合，同時(shí)公司業(yè)務(wù)也不斷給采購施壓

解決建議：考核供應(yīng)商，已有供應(yīng)商考評表，希望能發(fā)揮功用

2、對供應(yīng)商的生產(chǎn)情況、人員環(huán)境情況、材料工藝情況，一概不知，很多時(shí)候只能供應(yīng)商說，采購部聽

解決建議：迫切需要到工廠進(jìn)行全方位了解，并且旺季建議有同事駐扎工廠

問題

10、行政物品領(lǐng)用問題

目前辦公物品以及日常用品置辦無人負(fù)責(zé)

解決建議：需有崗位負(fù)責(zé)，統(tǒng)一購買

第五篇：寶供物流集團(tuán)發(fā)展歷程

本文在總結(jié)寶供物流集團(tuán)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上, 利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論解釋了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。主要結(jié)論包括以下幾點(diǎn)

第三方物流企業(yè)的發(fā)展具有一定規(guī)律, 一般經(jīng)歷傳統(tǒng)儲運(yùn)公司、第三方物流企業(yè)、領(lǐng)先物流企業(yè)甚至第四方物流企業(yè)的階段。

從企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)分散外包, 到企業(yè)物流業(yè)務(wù)內(nèi)部整合、整合物流業(yè)務(wù)整體外包是分工演進(jìn)的結(jié)果。

在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)曲線共同作用的結(jié)果下, 第三方物流企業(yè)不斷演進(jìn), 從傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)發(fā)展到第四方物流企業(yè)。

第三方物流企業(yè)與客戶的關(guān)系是一種特殊的契約關(guān)系,介于公開市場和縱向一體化之間。

物流服務(wù)中的契約關(guān)系是一種多層的復(fù)雜契約關(guān)系, 每一層的契約具有不同的特點(diǎn), 反映了不同的關(guān)系。

對于第三方物流企業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用, 因?yàn)榭梢蕴岣哒麄€(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度、促進(jìn)信息共享, 從而降低“牛鞭效應(yīng)”, 并改善供應(yīng)鏈管理績效。

制定信息化戰(zhàn)略對于第三方物流企業(yè)的信息化工作具有重要意義, 同時(shí), 信息化應(yīng)以客戶和業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)。