第一篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關(guān)鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術(shù)標準；物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標準；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標準之間、技術(shù)標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現(xiàn)象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標準；二是所規(guī)定的標準要被普遍的采用——實施。統(tǒng)一規(guī)定是實現(xiàn)標準化的必要前提，而普遍采用則是實現(xiàn)標準化的充分保證。當然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業(yè)標準、企業(yè)標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環(huán)境，頒布的標準再多也不會有經(jīng)濟活動的標準化狀態(tài)。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發(fā)展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關(guān)重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術(shù)標準是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產(chǎn)品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標準設計產(chǎn)品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務而要改變自己的產(chǎn)品和行為標準來適應所謂物流的標準。

1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規(guī)范》；同時《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質(zhì)性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯(lián)運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統(tǒng)一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經(jīng)濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級?？梢哉f，隨著服務經(jīng)濟的發(fā)展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發(fā)展的時期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)、促進我國物流業(yè)與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關(guān)重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術(shù)來運作還有利于物流企業(yè)服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務是物流服務的重要內(nèi)容。在國際物流服務中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經(jīng)濟和安全環(huán)境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實現(xiàn)了物流運作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業(yè)的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會不會出現(xiàn)這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標準對物流產(chǎn)業(yè)來說實際上是行業(yè)管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。物流標準化對物流企業(yè)來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創(chuàng)新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內(nèi)物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內(nèi)人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學術(shù)問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟服務、創(chuàng)造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內(nèi)運輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國際運輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務過程或企業(yè)物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩阂韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內(nèi)物流與國際接軌的需要

全球經(jīng)濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經(jīng)濟水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1 客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結(jié)和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環(huán)節(jié)

標準的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結(jié)束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點，決定

了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領(lǐng)域技術(shù)標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優(yōu)勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月

第二篇：我國物流服務標準化的探析

我國物流服務標準化的探析

作者：智贏論文網(wǎng) 日期：2016-9-21 9:11:18 點擊：1 1 概述

當前，經(jīng)濟全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。物流業(yè)是融合運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、信息、貨代金融、供應鏈等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。

為促進物流服務業(yè)健康發(fā)展，黨十八大于2014 年9 月制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》。本規(guī)劃明確提出：適應信息技術(shù)發(fā)展的新趨勢，以提高物流效率、降低物流成本、減輕資源和環(huán)境壓力為重點，以市場為導向，以改革開放為動力，以先進技術(shù)為支撐，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，增強國民經(jīng)濟競爭力，為全面建成小康社會提供物流服務保障。

由此可見，物流服務標準化工作在物流領(lǐng)域的重要性。整個物流發(fā)展離不開標準化工作，物流服務標準化是促進物流服務發(fā)展的重要技術(shù)支撐。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，以服務標準化為手段提高服務質(zhì)量，實現(xiàn)物流服務的規(guī)范化管理，已成為時代發(fā)展的迫切需要，成為落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的必然要求。

因此，在我國物流企業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時期為了規(guī)范我國物流服務市場和物流企業(yè)服務標準，有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)促進我國物流業(yè)服務標準水平與國際市場接軌，推動物流業(yè)更加健康的發(fā)展，應盡快建立一整套統(tǒng)一的物流服務標準體系就顯得尤為關(guān)鍵，這樣才使得國內(nèi)物流行業(yè)能在當前的國際環(huán)境下做出更好的選擇，同時邁出更有利于企業(yè)自身持續(xù)發(fā)展的一步，共同建立具有國際競爭力的物流服務標準。我國物流服務標準化現(xiàn)狀

標準化是在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動。而所謂物流服務標準化就是通過對物流服務標準的制定和實施，以及對標準化原則和方法的運用，以達到服務質(zhì)量目標化、服務方法規(guī)范化、服務過程程序化從而獲得優(yōu)質(zhì)服務的活動過程。

縱觀西方發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展過程，用以實現(xiàn)提高物流運作競爭力以及物流效益和物流效率，提升物流服務標準水平的重要手段，就是對物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化建設。而我國從上世紀八十年代起才開始引進物流這一概念，國內(nèi)現(xiàn)有的物流行業(yè)標準化管理體制仍然比較落后，物流標準化體系還相當不完善，物流信息的標準化建設明顯滯后于西方發(fā)達國家，缺乏對物流過程中一些基礎設施設備、從業(yè)人員素質(zhì)以及服務標準進行統(tǒng)一規(guī)范，形成標準化。與此同時，我國對國內(nèi)物流行業(yè)標準化的應用和推廣力度也稍顯不足，無法形成企業(yè)參與標準化建設的氛圍，同時缺少物流服務標準化相關(guān)的培訓扶持活動。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展落后于西方發(fā)達國家，物流服務標準化的建設問題已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。主要有以下幾個主要方面的原因：

2.1 物流行業(yè)提供服務的基礎設施設備不配套 這個問題主要反映在我國各個物流公司的各類運載設備、搬運裝卸裝置和現(xiàn)有的托盤等缺乏統(tǒng)一的使用標準，物流服務管理系統(tǒng)與企業(yè)實際業(yè)務運行模式?jīng)]有很好的匹配，它們之間互相缺乏有效的銜接點。沒有形成標準化的后果是降低了在整個物流活動運行的過程中托盤作為載體的通用性，運載設備的不一致、搬運裝卸裝置的不同以及托盤尺寸的差異，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業(yè)的物流配送系統(tǒng)的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內(nèi)的經(jīng)濟收益，同時也極大的降低了物流服務質(zhì)量水平。

2.2 信息化管理標準化的建設不成熟

物流服務操作管理信息系統(tǒng)是企業(yè)為客戶提供高效率、完整便捷服務的重要保障，是顧客對物流標準化服務滿意度最直接的體驗途徑，是企業(yè)業(yè)務高效運作的有利支撐，信息系統(tǒng)的成熟程度直接影響物流企業(yè)的發(fā)展步伐。當系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)與業(yè)務實際數(shù)據(jù)不相匹配時、當貨物或者服務提供的系統(tǒng)數(shù)據(jù)與貨物或者服務提供的實際情況無法匹配時，那么就必然出現(xiàn)交流不暢、信息不完整、服務不到位的問題，嚴重影響了工作效率、經(jīng)濟效益和顧客滿意度。

2.3 企業(yè)內(nèi)部制度標準化服務的建設不成體系

目前大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)管理制度對物流服務標準化方面的制定還比較簡單、零散，沒有形成一套完整的體系，大多數(shù)基于單獨的業(yè)務模塊進行標準化，而沒有將有內(nèi)在相關(guān)聯(lián)的各部門各業(yè)務統(tǒng)一起來制定相關(guān)的標準文件，形成標準化操作辦公程序。

物流企業(yè)要建立促進技術(shù)進步和適應市場競爭需要的企業(yè)標準化工作機制。根據(jù)技術(shù)進步和物流服務質(zhì)量目標的需要，建立健全以技術(shù)標準為主體、包括管理標準和工作標準的企業(yè)物流服務標準體系，并適應用戶、市場需求，保持企業(yè)所用標準的先進性和適用性。企業(yè)應嚴格執(zhí)行標準，把標準作為提供服務和控制質(zhì)量的依據(jù)和手段，提高物流服務質(zhì)量和物流操作效益，創(chuàng)建知名品牌。

2.4 標準化運營人才的培養(yǎng)不夠全面

物流是一種綜合性的概念，它的涵蓋范圍很廣，與眾多行業(yè)領(lǐng)域相交，作為一種新型的、廣泛的管理方式，這就對物流行業(yè)的管理人員提出了更高的要求。原則來說，一個優(yōu)秀的物流管理人員應當在熟悉產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)流程的基礎上，精通物流管理技術(shù)，同時還必須能掌握一定的企業(yè)內(nèi)、外整條供應鏈的管理等綜合性知識。事實上國內(nèi)目前能同時滿足這些條件的物流從業(yè)人員非常稀少，專業(yè)性強的物流從業(yè)人員是每一個國內(nèi)物流企業(yè)都希望得到的緊缺型人才。企業(yè)沒有相關(guān)物流專業(yè)性的人才就無法制定完善的物流標準化制度，而即使有了完善的物流標準化制度，專業(yè)性強的人才和普通員工的實施力度也是不同的，其效果天差地別。

總之，從整體上來看，我國當前不管是在物流理論研究和物流教育普及還是在物流服務標準化推廣方面還有很多事情需要完善，與西方發(fā)達國家差距還比較大，并且國內(nèi)雖然一些學校已經(jīng)開設了物流專業(yè)課程，但多屬于填鴨式的、只停留在簡單的理論上的，國內(nèi)的物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養(yǎng)體系，使得現(xiàn)實情況就是企業(yè)物流現(xiàn)代化的實施需要的物流綜合性管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業(yè)的發(fā)展進程。我國物流服務標準化發(fā)展緩慢原因分析 3.1 我國物流標準化的發(fā)展基礎薄弱 首先，我國的物流業(yè)從上世界末開始算起，起步晚于西方發(fā)達國家，因而基礎顯得比較薄弱。在物流各個環(huán)節(jié)，例如基礎設施建設、管理體制建設、人員素質(zhì)建設、管理水準提升等方面與那些發(fā)達國家相比都存在明顯的不足。當前國內(nèi)物流行業(yè)本身的許多從業(yè)人員針對物流這一概念的內(nèi)涵與外延，也都缺乏一個明確的統(tǒng)一的認知，對物流的理論、包括基本概念都是一知半解，這種情況下就更別說普通的國民大眾能對物流有所深入了解了。其次，上世紀后期，我國還處于計劃經(jīng)濟體制的模式下，經(jīng)濟發(fā)展受到了相當程度的限制，物流服務標準化工作開展的市場經(jīng)濟基礎相對西方發(fā)達國家起步時要更薄弱一些，這對于我國的物流標準化工作的推廣、實施有著直接的影響。

3.2 我國企業(yè)對物流服務標準化的認知程度普遍較低

我國的物流業(yè)起步比較晚，從技術(shù)發(fā)展的角度看層面還不高，遠遠落后于西方發(fā)達國家的主流水平。我國大多數(shù)企業(yè)中的物流從業(yè)人員至今對物流的概念和物流標準的認知仍然屬于一知半解狀態(tài)，甚至還有不少在一線實際進行物流操作的人員根本不熟悉或不知曉相關(guān)的物流標準內(nèi)容?？傮w上來說，無論從業(yè)人員也好，普通國民大眾也罷，對于我國現(xiàn)代物流業(yè)標準化發(fā)展的認知程度普遍較低。而且，目前國內(nèi)的物流行業(yè)部分企業(yè)仍然采用著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式和經(jīng)銷渠道，企業(yè)普遍在對世界物流領(lǐng)先的技術(shù)手段和最新的運作方法了解方面缺乏主動積極性和手段，國際上的先進的技術(shù)裝備在我國的物流相關(guān)企業(yè)中使用率比較低，傳統(tǒng)的服務思維和方式仍然是國內(nèi)物流業(yè)大部分公司的主要選擇。這正是阻礙我國現(xiàn)代物流業(yè)標準化工作實施的一個直接原因。

3.3 我國現(xiàn)代物流市場的發(fā)育程度較低

現(xiàn)實的需求狀況不足與潛在需求之間的矛盾是國內(nèi)目前的物流市場上存在著一對主要矛盾。其實國內(nèi)的大部分企業(yè)都具有一定的物流自理能力，很多企業(yè)都擁有自己的運輸車輛和商品存儲倉庫以及相應的裝卸搬運設備。各個企業(yè)雖然在車輛和倉庫的數(shù)量與規(guī)模上存在差異，但或多或少都具備了自主實施物流的能力。而另一方面，大部分的國內(nèi)企業(yè)都會普遍的認為因為物流受許多條件的限制，如果企業(yè)自行實施物流過程的話則會導致經(jīng)營成本過高，希望能得到專業(yè)物流企業(yè)的服務，使得物流服務形成社會化，這也是現(xiàn)代工業(yè)革命以來產(chǎn)業(yè)細分化的特點。同時這些企業(yè)對物流過程中專業(yè)物流企業(yè)提供的的服務質(zhì)量和貨損率的多少等方面有較高的心理期望要求。因此，對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，困難與機遇是并存的，現(xiàn)代物流業(yè)就是要把握準客戶的心理，尋找突破口，提供自己的特色服務，在適合自己企業(yè)的層面打開缺口、拓展業(yè)務，就會發(fā)現(xiàn)其實國內(nèi)目前的物流市場還是有著巨大的物流潛在服務需求的。

3.4 我國在物流服務標準化實施過程中缺乏更多統(tǒng)一的規(guī)范

我國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，我國的物流系統(tǒng)的發(fā)展當下仍然處于一個較為低級的初始階段，在國內(nèi)物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)標準上存在著相當?shù)膯栴}亟待解決，主要體現(xiàn)在三個方面：

第一，與西方發(fā)達國家的主流物流產(chǎn)業(yè)相比，我國在物流基礎設施建設方面和裝置、設備方面條件顯得比較落后，于整個國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求而言依舊存在著較大的差距。這在原有已經(jīng)顯得薄弱的物流設施的基礎上，還限制了現(xiàn)有物流設施發(fā)揮其最大的工作效率；第二，物流設備、器具和裝置之間的標準不統(tǒng)一、不配套。這個問題最突出的例子是上文提到過的托盤標準問題，盤尺寸的不同，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業(yè)的物流配送系統(tǒng)的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內(nèi)的經(jīng)濟收益；三，物流的包裝和設施的標準之間缺乏有效的統(tǒng)一，這在我國目前的多式聯(lián)運中經(jīng)常會遇到。我國目前多種類現(xiàn)代物流業(yè)貨運標準化建設存在的問題與對策研究型運輸方式之間的這種標準的不相容性導致了無效的重復作業(yè)增多，這直接就增加了物流成本、降低了物流領(lǐng)域的工作效率，從而使得國內(nèi)商品的綜合運輸?shù)陌l(fā)展勢頭受了抑制影響。

3.5 國內(nèi)物流行業(yè)緊缺專業(yè)性人才和完善的網(wǎng)絡信息化平臺

國內(nèi)的物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養(yǎng)體系，使得現(xiàn)實情況就是企業(yè)物流現(xiàn)代化的實施需要的物流綜合性管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業(yè)的發(fā)展進程。我國的物流專業(yè)人才培養(yǎng)是一項長期的、需要幾代人堅持不懈的努力。

實現(xiàn)物流信息化是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要基礎之一，和物流發(fā)達國家相比，我國目前物流企業(yè)的網(wǎng)絡信息化平臺建設等都還在發(fā)展階段，平臺的框架建設尚未完成，所以物流信息化的實際應用在國內(nèi)還是很有限的。由于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)的特性，我國在信息系統(tǒng)的建設問題上，還存在著缺乏諸如對網(wǎng)絡信息的真實性和可靠性的判定、網(wǎng)絡信息如何保證其及時性等方面的具體技術(shù)化標準規(guī)定和共享協(xié)議，同時與之相對應的保障性政策法規(guī)也還沒能出臺，無法形成統(tǒng)一的國內(nèi)物流信息系統(tǒng)標準是阻礙我國國內(nèi)物流信息系統(tǒng)建設的外部主要原因。提高我國物流服務標準化的對策

物流服務標準化是協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各項活動的紐帶，是現(xiàn)代物流的重要特征之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要途徑。利用標準提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量是國際上成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。加強物流標準化工作，為物流企業(yè)進行目標管理提供了依據(jù)，有利于不斷提升物流從業(yè)人員的服務水平，提升物流服務質(zhì)量，提高顧客滿意度。

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發(fā)展的趨勢，使得物流行業(yè)必須實施標準化。針對我國物流服務標準化現(xiàn)狀以及導致現(xiàn)狀的現(xiàn)實原因，我過要推進物流服務標準化進程，提高物流服務標準化的水平，可以從以下幾個方面著手：

4.1 發(fā)展設施設備，制定物流基礎設施設備標準規(guī)范

推進綜合交通運輸體系建設，合理規(guī)劃布局物流基礎設施，完善綜合運輸通道和交通樞紐節(jié)點布局，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流體系綜合能力。完善物流轉(zhuǎn)運設施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。加強物流園區(qū)規(guī)劃布局，進一步明確功能定位。在大中城市和制造業(yè)基地周邊加強現(xiàn)代化配送中心規(guī)劃，在城市社區(qū)和村鎮(zhèn)布局建設共同配送末端網(wǎng)點，優(yōu)化城市商業(yè)區(qū)和大型社區(qū)物流基礎 設施的布局建設，形成層級合理、規(guī)模適當、需求匹配的物流倉儲配送網(wǎng)絡。

加強物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，推動關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵物流企業(yè)采用先進適用技術(shù)和裝備，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛，推廣鐵路重載運輸技術(shù)裝備，加強物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應用。吸收引進國際先進物流技術(shù)，提高物流技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

4.2 加大物流服務標準化的宣傳力度 目前，雖然我國國際交流、國際貿(mào)易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統(tǒng)企業(yè)，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關(guān)部門應擔當物流先進服務理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理標準化的企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念，這樣才能為物流服務標準化工作掃清思想上的障礙。

與此同時，物流企業(yè)應該積極普及物流服務標準化知識，增強服務標準化意識，推廣實施服務標準及先進的服務業(yè)發(fā)展理念，在物流管理等方面發(fā)揮創(chuàng)新條件、創(chuàng)新能力等后發(fā)優(yōu)勢，從而真正參與到整個物流行業(yè)標準的制定當中，全面提高物流服務發(fā)展水平和行業(yè)競爭力，加快與國際接軌。與此同時，市場和客戶對物流企業(yè)服務水平的預期越來越高，就必須實實在在推動企業(yè)建立健全自身的服務標準體系，依照標準來規(guī)范服務流程、提高服務質(zhì)量，促使現(xiàn)代物流服務向優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展。

4.3 加強物流服務標準化市場的培育

建立完善物流標準化服務體系。拓展物流標準研發(fā)服務，開展物流服務標準技術(shù)內(nèi)容和編制方法咨詢，為企業(yè)制定物流服務標準提供國內(nèi)外相關(guān)標準分析研究、關(guān)鍵技術(shù)指標試驗驗證等專業(yè)化服務，提高其物流服務標準的質(zhì)量和水平。提供標準實施咨詢服務，為企業(yè)實施標準提供定制化技術(shù)解決方案，指導企業(yè)正確、有效執(zhí)行標準。加強物流企業(yè)標準化能力建設服務，協(xié)助企業(yè)建立物流服務標準化組織架構(gòu)和制定體系、制定標準化發(fā)展策略、建設企業(yè)標準體系、培養(yǎng)標準化人才，更好促進物流企業(yè)發(fā)展。

加快培育物流標準化服務機構(gòu)。支持各級各類物流標準化科研機構(gòu)、標準化技術(shù)委員會及歸口單位、標準出版發(fā)行機構(gòu)等加強物流標準化服務能力建設。鼓勵社會資金參與物流標準化服務機構(gòu)發(fā)展。

引導有能力的社會組織參與物流標準化服務。物流服務標準化的普及取決于行業(yè)自身的發(fā)育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業(yè)和建設物流標準具有共同的目標。

4.4 進一步完善我國物流標準的制定工作

加緊編制并組織實施物流標準中長期規(guī)劃，完善物流標準體系。按照重點突出、結(jié)構(gòu)合理、層次分明、科學適用、基本滿足發(fā)展需要的要求，完善國家物流標準體系框架，加強通用基礎類、公共類、服務類及專業(yè)類物流標準的制定工作，形成一批對全國物流業(yè)發(fā)展和服務水平提升有重大促進作用的物流標準。注重物流標準與其他產(chǎn)業(yè)標準以及國際物流標準的銜接，科學劃分推薦性和強制性物流標準，加大物流標準的實施力度，努力提升物流服務、物流樞紐、物流設施設備的標準化運作水平。調(diào)動企業(yè)在標準制修訂工作中的積極性，推進重點物流企業(yè)參與專業(yè)領(lǐng)域物流技術(shù)標準和管理標準的制定和標準化試點工作。加強物流標準的培訓宣傳和推廣應用。

規(guī)范物流從業(yè)人員服務標準。服務語言、服務態(tài)度、著裝標準化。著裝標準化代表一個企業(yè)的外在形象，這是非常關(guān)鍵的，統(tǒng)一、美觀、整潔的著裝給客戶一種良好的印象——專業(yè)化、規(guī)范化、標準化。服務語言標準化也是非常重要的，與客戶交流，切記要以敬語開頭，讓客戶感受到尊重、重視，讓客戶對公司產(chǎn)生信任感；與顧客溝通時要站在顧客的角度思考問題，并給出合理的處理方式。

4.5 重視物流標準化人才的培養(yǎng)

二十一世紀最缺的就是人才。我國物流行業(yè)中，目前專業(yè)性強的物流標準化實施人才數(shù)額奇缺，這對于我國眾多的物流企業(yè)來說將會直接影響到它們的發(fā)展進程。為此，培養(yǎng)現(xiàn)代專業(yè)型的物流人才就具有相當緊迫的現(xiàn)實意義了。相關(guān)部門、科研院所和高等學校應大力加強物流標準化人才的培養(yǎng)和培訓工作。加強標準化人才培養(yǎng)。推進標準化學科建設，支持更多高校、研究機構(gòu)開設標準化課程和開展學歷教育，設立標準化專業(yè)學位，推動標準化普及教育。加大國際標準化高端人才隊伍建設力度，加強標準化專業(yè)人才、管理人才培養(yǎng)和企業(yè)標準化人員培訓，滿足不同層次、不同領(lǐng)域的標準化人才需求。

加強物流領(lǐng)域理論研究，完善我國現(xiàn)代物流業(yè)理論體系，積極推進產(chǎn)學研用結(jié)合。著力完善物流學科體系和專業(yè)人才培養(yǎng)體系，以提高實踐能力為重點，按照現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設要求，探索形成高等學校、中等職業(yè)學校與有關(guān)部門、科研院所、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式。完善在職人員培訓體系，鼓勵培養(yǎng)物流業(yè)高層次經(jīng)營管理人才，積極開展職業(yè)培訓，提高物流業(yè)從業(yè)人員業(yè)務素質(zhì)。

同時，國內(nèi)物流企業(yè)還要盡快建立起相應的企業(yè)內(nèi)部人才激勵機制通過有效的機制來實現(xiàn)人才的合理流動，為企業(yè)培養(yǎng)造就一大批綜合能力突出的物流管理方面人才和專業(yè)技術(shù)型人才，只有這樣才能使得企業(yè)的物流標準化實施工作更好的開展起來。

4.6 建立物流信息服務系統(tǒng)

隨著信息技術(shù)、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換和供應鏈管理的快速發(fā)展，跨國物流企業(yè)為了提高物流運作效率和效益，無不積極致力于建立與之相適應的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，并使該系統(tǒng)標準化和規(guī)范化。如果沒有物流標準化，物流設施不規(guī)范、物流作業(yè)流程不統(tǒng)一、物流信息不一致，必然會使物流系統(tǒng)銜接不暢、物流速度減慢、物流費用增加，高效的現(xiàn)代物流就無從談起。

因此，加強北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用。加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤。加快物流公共信息平臺建設，積極推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務模式。進一步推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務信息有效對接，鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

結(jié)語

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發(fā)展的趨勢，使得物流行業(yè)必須實施標準化。只有積極推廣和采用國家標準、國際標準，以統(tǒng)一的標識、規(guī)范化的服務樹立企業(yè)品牌形象，以標準化的作業(yè)流程提高服務質(zhì)量，使用標準化的倉儲、裝卸、運輸設備實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)的有效銜接，才能提高企業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力。

總之，物流服務在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略中所處的地位毋庸置疑，物流服務標準化是現(xiàn)代物流企業(yè)提升綜合管理水平的必然要求，是現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展的基礎，也是我國物流業(yè)走向世界的重要橋梁。物流服務標準化工作的開展必將更好地優(yōu)化物流資源配置和提高物流服務以至整個供應鏈的運營效率，物流企業(yè)應該從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化工作，把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，建立并逐步完善自身的服務標準體系，從而更好地適應我國物流與國際物流的接軌，增強我國物流業(yè)的國際競爭力。

第三篇：物流標準化

物流標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

物流的標準化包括基礎編碼標準、物流建筑基礎模數(shù)尺寸、集裝模數(shù)尺寸、物流單據(jù)票證的標準化、標志圖示和識別標準、專業(yè)計量單位標準以及統(tǒng)一技術(shù)標準。因此可以看出，物流的標準化幾乎涉及到各行各業(yè)，涵蓋著產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程。而我國現(xiàn)在各個行業(yè)的企業(yè)都有他們自己的標準，造成了物流運輸過程中空間和時間的浪費，增加了企業(yè)的運輸成本，也不利于企業(yè)走向國際市場，嚴重影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和做大做強。因此，首先就要增強各企業(yè)的物流標準化意識，遵從各行業(yè)各部門制定出來的符合國際化的標準去生產(chǎn)商品。其次，國家各部門要制定科學的、民主的、經(jīng)濟的、符合國際化的行業(yè)標準，協(xié)調(diào)好各個行業(yè)，使產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程都符合標準化，增加對此問題的干預，設置有關(guān)部門協(xié)會對物流標準化問題進行指導監(jiān)督，必要時可以采取強制性措施。積極參與國際上舉行的物流論壇，學習吸納優(yōu)秀的物流思想，協(xié)調(diào)好與其他國家標準化，增加在國際上制定相關(guān)規(guī)定的話語權(quán)。第三，提高信息技術(shù)標準，信息交流是物流標準化的重要前提和基礎。采用管理信息技術(shù)進行管理監(jiān)督，督促各行業(yè)各部門單位信息化覆蓋程度，建立商品信息數(shù)據(jù)庫，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的字段類型長度等信息，使其便于高效的進行物流信息交換與電子商務的運作。第四，要加強對物流標準化人才的培養(yǎng)。雖說在大多數(shù)的高校里開設了物流管理這門專業(yè)，但是由于種種原因?qū)е滤囵B(yǎng)的學生并不能很好的去服務于這個行業(yè)，這很大原因是由于學校培養(yǎng)的體制方法出現(xiàn)了很大的問題，使知識不能與實踐緊密的相聯(lián)系在一起。因而要學習西方高校成功的培養(yǎng)模式，加大研究生培養(yǎng)，積極開展物流標準化的研究工作，使高校畢業(yè)生真正的能夠去為這行業(yè)做貢獻。總之，最重要的是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標準，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標準，而整個物流系統(tǒng)標準的建立又必然包括物流各個子系統(tǒng)的標準。

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業(yè)間的貫通連接。實現(xiàn)物流標準化是一個循序漸進的過程，需要各個行業(yè)部分單位之間的協(xié)調(diào)。實現(xiàn)物流標準化對于企業(yè)社會經(jīng)濟具有重要的意義，在減少企業(yè)成本的同時，降低物價水平，促進整個社會更加高效的發(fā)展。

第四篇：煙草物流標準化存在問題分析

煙草物流標準化存在問題分析

我國的煙草物流業(yè)正處于起步階段，相對落后的物流標準化工作影響了物流一體化和信息化建設，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)多，速度慢，費用增加，降低了物流系統(tǒng)的效率和效益，制約著煙草物流體系的快速發(fā)展。目前，我國煙草物流標準化主要存在以下幾個方面的問題：

①物流規(guī)范實施制度不健全。盡管煙草已經(jīng)建立了一些物流標識標準體系，并制定了一些標準，但這些標準的應用推廣仍存在著一定的問題。同時，有利于物流標準化發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境尚未形成。

②缺乏貨物運輸過程中基本設備的統(tǒng)一規(guī)范。如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小，煙草倉庫的貨架尺寸等無法配套使用。同時，煙草物流和整個物流企業(yè)聯(lián)系緊密，而我國物流企業(yè)標準不統(tǒng)一，也影響了煙草物流配送系統(tǒng)的效率與效益。

③商品信息標準化工 作滯后。目前許多煙草企業(yè)都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成了一個個“信息孤島”。不一致的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)交換和共享，影響了煙草物流企業(yè)與外界企業(yè)的接口，也影響物流管理和電子商務的運作。④物流標準化管理工作落后。傳統(tǒng)的條塊分割體制使煙草物流被割裂成各個不同的部門，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門。部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。究其原因，主要有三：一是體制性障礙。煙草行業(yè)標準涉及多個部門。國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)，標準的歸口管理大多設在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。這些標準要達成統(tǒng)一，需要各部門間的協(xié)調(diào)，銜接難度非常大。二是物流巾場發(fā)育不足。標準化的真正動力來自于市場而不是政府的行政手段。煙草物流市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，其操作理念陳舊，技術(shù)水平低。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，推行物流標準化顯然具有很大難度。三是企業(yè)市場化進程緩慢。煙草物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)內(nèi)部和外部的良好協(xié)調(diào)，但煙草物流在市場化建設上進展不快，這一個方面在于企業(yè)通過物流節(jié)省成本、注重效率的意識不強；另一方面在于企業(yè)通過物流建設達到內(nèi)在效率整體提高，成為制度性成本節(jié)約，而通過價格杠桿調(diào)節(jié)的機制沒有確立起來。

構(gòu)建煙草物流標準化的基本原則

立足現(xiàn)狀兼顧前沿。我國煙草物流業(yè)發(fā)展的基礎還較薄弱，離國外物流經(jīng)營中諸如

4PL、甚至5PL的新理念、業(yè)務外包的成熟經(jīng)營模式還有較大的差距。因此在制定我國自己的物流標準體系時要立足于我國物流經(jīng)營的現(xiàn)狀，同時也要有足夠的前瞻性。

形成一組核心標準。煙草物流標準體系是一個綜合性很強的行業(yè)標準體系，但在煙草物流建設過程化中，不可能把所有標準簡單地收集在一起，需要找出其中的關(guān)鍵性標準集合，簡潔地表示出物流標準體系的核心內(nèi)容，同時保證從這個統(tǒng)一的基礎標準出發(fā)可以拓展到煙草的各個相關(guān)行業(yè)。

納入中國煙草標準化體系。煙草物流業(yè)務主要依托煙草網(wǎng)絡資源來運行。因此煙草物流標準化體系是煙草標準化體系的有機組成部分，應建立在現(xiàn)有煙草標準化基礎之上，納入煙草標準化工作計劃。

充分考慮各種情況。在制定物流標準體系時要全面考慮物流適用的范圍，要考慮到新出現(xiàn)的大量涉及到企業(yè)內(nèi)部運作或商品分銷系統(tǒng)等情況的物流狀況。

與我國物流標準化體系相銜接。煙草物流標準化應充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)煙草的特征，必須建立相對獨立的物流運行體系；有效整合社會物流資源，并實現(xiàn)與客戶物流系統(tǒng)無縫對接，煙草物流標準化應充分考慮與社會資源和客戶在物流要素等方面的兼容和一致，實現(xiàn)與我國的物流標準化體系相銜接。

建立煙草物流系統(tǒng)標準化的措施

煙草物流系統(tǒng)標準化的建立可以從硬件和軟件方面著手。

硬件方面，要針對不同性質(zhì)的運輸貨物制定相應的標準，結(jié)合煙草物流的特點，在運輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載重量、車廂，以及煙草物流包裝、托盤、運載容器、裝卸搬運工具等方面實施標準化，使得運輸、倉儲等各類物流活動得以協(xié)調(diào)運作。

軟件方面，加快通用標準體系的建立，實現(xiàn)標準數(shù)據(jù)傳輸格式和標準接口，通過網(wǎng)絡和信息技術(shù)連接用戶、制造商，供應商及相關(guān)單位，借助信息技術(shù)實現(xiàn)對物流的全程跟蹤，實現(xiàn)有效控制，做到資源共享、信息共用。制定統(tǒng)一的條碼格式，使用一致的計量單位。此外，要進行環(huán)境體系的認證，規(guī)范各類物流企業(yè)的綠色標準。

具體表現(xiàn)在以下方面：

①加強煙草物流管理。由于煙草物流涉及到煙葉、卷煙制品等形態(tài)的產(chǎn)品，由此需要在“煙草物流”的品牌下設置組織機構(gòu)，包括機構(gòu)名稱，崗位編制，職責標準化、企業(yè)標識、著裝的統(tǒng)一等，建立規(guī)范的目標管理、成本管理、質(zhì)量管理等企業(yè)管理制度。

②拓展煙草物流標準化建設范圍。對于有關(guān)煙草物流的專業(yè)術(shù)語、業(yè)務種類、服務內(nèi)容、計量單位、基礎模數(shù)等方面制定不同的標準，對于煙草物流客戶服務合同，物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標簽、管理報告等文字方面也需要制定標準。另外，結(jié)合煙草物流，對煙草物流業(yè)務統(tǒng)計指標、關(guān)鍵績效衡量指標進行標準化：同時對煙草客戶開發(fā)、項目組織、客戶服務、成本結(jié)算等業(yè)務流程以及倉儲、運輸、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。

③完善煙草物流網(wǎng)絡標準化體系。煙草物流建設，重在網(wǎng)絡建設，它處在物流建設的核心地位。由此，煙草物流網(wǎng)絡標準化，主要在煙草物流中心、配送中心設立原則、選址、規(guī)模、設施布局、設備配置、標識等方面下功夫。

④煙草物流信息流通順暢。煙草物流企業(yè)發(fā)展速度緩慢的一個重要原因就是信息傳遞不暢。為了加快煙草物流企業(yè)的發(fā)展速度，就必須制定煙草物流企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)之間物流信息傳遞的標準。其主要方面有：煙草物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、煙草貨品編碼、物流容器編碼、卷煙打碼以及訂單編碼的標準化；煙草物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)文件格式、數(shù)據(jù)接口標準化。

煙草物流標準化實施機制

前期準備工作

煙草物流標準化是煙草行業(yè)為適應物流發(fā)展要求而進入的新的標準化領(lǐng)域，一方面要依托煙草標準化工作的良好基礎，另一方面要結(jié)合我國物流標準化工作的實際，重點做好以下工作：

①加強煙草物流的標準化管理工作。根據(jù)國家煙草專賣局《煙草標準化管理辦法》確定的相關(guān)原則，煙草物流公司是煙草物流標準化工作的責任單位，負責煙草物流標準的提出、實施和監(jiān)督檢查。煙草物流公司將在煙草標準化實施規(guī)劃的框架下，根據(jù)煙草物流發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展需要，制定煙草物流標準化實施規(guī)劃，并協(xié)助國家局科技主管部門完成煙草物流標準的制定、修訂，協(xié)調(diào)指導各省、市、區(qū)局對煙草物流標準的宣傳和貫徹執(zhí)行。

②推進煙草物流標準化的研究工作。煙草物流業(yè)務是煙草新的主營業(yè)務，由于沒有更多的工作參考內(nèi)容，探索中研究煙草物流標準化是目前的一個重要步驟。研究內(nèi)容可以主要著眼于國家有關(guān)物流標準化的研究與應用工作，有條件基礎的情況下則深入開展對ISO、IEC等國際標準和國外先進標準的研究，并盡快地把符合我國國情的標準轉(zhuǎn)化為煙草物流自己的標準。

③加大煙草物流標準宣傳貫徹力度。一是加大標準宣傳力度，在中煙物流公司、各省公司和地市分公司，以及煙草各單位內(nèi)部要強化全員的物流標準化意識，普及物流標準化知識，正確理解和執(zhí)行相關(guān)標準，把推動煙草物流標準化的工作變?yōu)槠髽I(yè)的自覺行為。二是加大標準執(zhí)行力度，煙草物流標準實質(zhì)上是煙草的企業(yè)標準，而企業(yè)標準執(zhí)行是強制性的，特別是物流運作涉及全程全網(wǎng)，物流標準一旦頒布就必須在整個煙草系統(tǒng)堅決執(zhí)行。同時要將煙草物流標準作為煙草物流與社會物流資源合作的重要約束條件。三是加大監(jiān)督檢查力度，為將煙草物流標準化工作落到實處，必須采取強制措施，定出標準執(zhí)行的目標、時間進度、達到效果的要求，并對標準的實施效果進行考核，未按要求執(zhí)行的予以處罰，并限期糾正。

外部協(xié)調(diào)機制

物流的標準化對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要意義。所以加強標準化的工作，需要有關(guān)部門和機構(gòu)的支持。

①充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用。物流標準化體系的建設和完善是一項龐大的工程，是關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)是否順利發(fā)展的全局性問題，這涉及到多個領(lǐng)域以及與國際標準接軌。所有這些問題的解決，很大程度上都需要依靠政府的力量。對于政府來說，首先需要做好標準化戰(zhàn)略規(guī)劃工作，制定標準化的總體框架，確定標準化發(fā)展的方向和重點。對于各行業(yè)標準化加以協(xié)調(diào)和組織。

②企業(yè)積極配合標準的制定，并認真貫徹執(zhí)行國家標準。政府是物流標準化體系的制定者，而企業(yè)則是物流標準化的實施者和貫徹者。如果沒有企業(yè)的參與和實施，物流標準化建設工程只能有頭無尾，有始無終。況且從長遠來看，這也關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，關(guān)系到企業(yè)的自身利益問題。

③科研機構(gòu)相互協(xié)作，加強標準的研究和制定?？蒲性核俏锪鳂藴实闹饕贫ㄕ撸锹?lián)系政府與物流企業(yè)的橋梁。物流研究機構(gòu)要對國內(nèi)廣大物流企業(yè)進行調(diào)研，引進國外物流方面的先進理論和方法，全面綜合各方意見，形成符合我國實際并兼有先進性、成熟性的國家標準。

內(nèi)部支撐體系

在做好了煙草物流標準化的外部協(xié)調(diào)機制基礎上，為了更好地實施煙草物流工作，還需

要從煙草企業(yè)的內(nèi)部加以構(gòu)建物流標準化的支撐體系建設：

①允分發(fā)揮煙草主管部門的組織管理作用。煙草物流建設中，各級主管部門需要從總體上加以規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)。

②大力培養(yǎng)煙草物流人才。物流人才的不斷壯大是推動煙草物流標準化的前提和基礎。沒有優(yōu)秀的物流人才，煙草物流企業(yè)的發(fā)展就無從談起。因此，要大力培養(yǎng)和造就一大批優(yōu)秀的物流人才，積極為他們提供良好的工作環(huán)境，使得他們能夠積極主動地為建立煙草物流標準化體系貢獻出聰明才智。

③建立良好的制度環(huán)境?，F(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展所需要的制度環(huán)境，也就是物流企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境和市場環(huán)境，例如融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入(退出)制度等。目前煙草系統(tǒng)的這些制度改革和確立還遠遠不能適應物流企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。要大力發(fā)展煙草物流業(yè)，建立一套完善的煙草物流標準化體系，就必然要涉及到以上各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。

我國煙草物流業(yè)是在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等行業(yè)上發(fā)展而來的，距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離，標準化制定上也存在一定問題。我們制定物流標準體系不僅僅是要把現(xiàn)有的標準集成、匯總，更重要的是，要從煙草物流系統(tǒng)的特點和角度出發(fā)，使標準完整化、系統(tǒng)化、找到標準發(fā)展的方向，并在此基礎上指導我國煙草物流企業(yè)的健康發(fā)展。

第五篇：淺析我國物流政策及物流配送問題

淺析我國物流政策及其相關(guān)物流配送問題

隨著近幾年我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展,社會物流總額呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢,物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與此同時,各級政府也充分認識到物流業(yè)的作用并給予了高度的重視,制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并出臺了必要的政策以及相關(guān)的法律法規(guī)來推進物流業(yè)的發(fā)展。

交通部發(fā)布《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》，提出了調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通運輸企業(yè)競爭力、實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展以及降低物流成本的具體意見。如加強主樞紐建設、發(fā)展中轉(zhuǎn)貨運站和運輸倉儲設施;打破行業(yè)封鎖、地方分割，促進專業(yè)化分工，發(fā)揮綜合優(yōu)勢;發(fā)展多式聯(lián)運和“門到門”的服務;鼓勵發(fā)展第三方物流服務;利用港口優(yōu)勢發(fā)展倉儲與物流服務;運用現(xiàn)代信息技術(shù)提高物流服務水平和適度對外開放，加強物流配送市場化等

重點：我國物流送問題。

我的看法：

目前，我國物流配送存在的問題主要有：

１．物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表現(xiàn)是：小（流配送企業(yè)數(shù)量小，經(jīng)營規(guī)模小）、少（物流配送市場份額少、服務功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡分割、經(jīng)營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務）、弱（競爭力弱、發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的第三方物流）。

２．物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出；二是技術(shù)裝備水平落后；三是物流系統(tǒng)標準化程度低。

３．物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭現(xiàn)象較為嚴重。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔了一部分物流管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復建設等問題，統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)，使物流配送很難達到規(guī)模經(jīng)濟和預期回報。綜上所述，針對配送中存在的問題，國家有關(guān)部門應鼓勵國內(nèi)大型物流企業(yè)采取聯(lián)合、兼并等措施，積極培育具有競爭力、網(wǎng)絡覆蓋面廣、管理規(guī)范、信息化程度高的企業(yè)，同時應采取無息或低息貸款的方式促進這些企業(yè)發(fā)展壯大，培育大型企業(yè)集團的發(fā)展，還可采取減免稅收的方式，鼓勵物流企業(yè)在市內(nèi)開通運輸班車，這樣既可以緩解市內(nèi)交通緊張狀況，又可以解決企業(yè)對城市末端配送的需求;另外，政府亦應制定并出臺相關(guān)的法律法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷加強物流配送的市場宏觀調(diào)控，增強物流配送的統(tǒng)一性和整體性，只有這樣才能克服配送中存在的問題，才能保證我國整個國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。