第一篇：充電樁布局規(guī)范

摘 要:電動汽車充電站是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對電動汽車的充電需求進(jìn)行了分析,提出了發(fā)展電動汽車對充電技術(shù)的要求,分析了影響電動汽車充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對其布局規(guī)劃提出了原則性建議。

建設(shè)電動汽車充電站是電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場需求的同時(shí),完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)是電動汽車廣泛應(yīng)用的必要條件之一。電動汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動汽車的充電需求,結(jié)合電動汽車充電模式進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì) 我國充電站建設(shè)現(xiàn)狀

2007 年12 月14 日, 國家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》,在原有鼓勵(lì)建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上,首次提出鼓勵(lì)建設(shè)新能源汽車充電站工程,為電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。在2008 年8月初“首屆綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上,科技部計(jì)劃通過連續(xù)3年,在國內(nèi)10 個(gè)以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn),開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。2007 年6月,國家電網(wǎng)公司在《國家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》中就規(guī)劃在北京、上海等試點(diǎn)省市開展公交車、出租車、工程搶險(xiǎn)車、垃圾清運(yùn)車等電動化改造、試點(diǎn)運(yùn)營和建設(shè)充電站等工作。預(yù)計(jì)到“十一五”末,國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)電動公交車運(yùn)行將達(dá)到420 條線路、4 200 輛車,電動出租車達(dá)到535 輛。國家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動汽車充電站,服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車,還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。一旦國家電網(wǎng)公司正式啟動電動汽車充電站全國網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),勢必會極大地推動我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展。目前,我國有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開始電動汽車充電站建設(shè),但還沒有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。隨著電動汽車的不斷發(fā)展進(jìn)步,充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,進(jìn)行充電站布局研究 影響電動汽車充電站布局的因素 2.1 電動汽車充電量的總體需求

電動汽車充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。只有充電量達(dá)到一定規(guī)模之后, 充電站才可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)地大規(guī)模布點(diǎn)。電動汽車充電量與電動汽車保有量及車輛的日均行駛里程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例,據(jù)預(yù)測,到2020 年電動汽車年電力需求樂觀預(yù)測將達(dá)到73.7 億kW ·h, 這將要求電動汽車充電站具有相當(dāng)規(guī)模才能滿足車輛的充電需要。

2.2 電動汽車運(yùn)行模式

在不同的運(yùn)行模式下,電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時(shí)間要求也不同,從而影響著充電的方

式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。根據(jù)不同的用戶類型,電動汽車可以分為以下幾類:(1)示范區(qū)用車。如果為示范運(yùn)行配備的車輛數(shù)有限,則為了提高車輛運(yùn)營效率,建議采用更換電池組的方式,但是這就需要增加電池組的投資;如果配備的車輛能夠滿足運(yùn)營要求,建議采用整車充電方式,這樣就可以降低電池組的投資,減少電池更換操作造成的工作量。鑒于示范區(qū)用車數(shù)量少,運(yùn)行范圍相對集中,可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點(diǎn)),實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作。

(2)集團(tuán)車隊(duì)。建議采用整車充電方式。這是由于他們的行駛里程和路徑可預(yù)估,可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電,滿足下一次的行駛里程需要。集團(tuán)車隊(duì)一般可充分利用集團(tuán)的固定停車場建立充電站,主要利用夜間谷電充電。

(3)社會車輛。根據(jù)車輛運(yùn)營的目的采取適合的方式。比如,出租車和載客大巴車,需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能,盡量增加運(yùn)營時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,建議在始發(fā)站點(diǎn)建立專用充電站或電池更換點(diǎn),提高運(yùn)營效率;用于上下班的私家車,停放時(shí)間和位置相對確定,可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電,因此,可以依托停車場所,建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù),這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站,可以大大降低成本。

(4)微型車輛。根據(jù)個(gè)體實(shí)際情況決定采用整車充電方式或電池組更換方式的充電方式。這類電池的容量較小,充電時(shí)間不會太長,電池的成本較低,補(bǔ)充電能的方式只要方便使用者即可。對于充電站而言,車輛進(jìn)入充電站的運(yùn)行機(jī)制也會影響著充電站功率需求。車輛進(jìn)入充電隊(duì)列時(shí)間越集中,充電站電力負(fù)荷將越大,充電站功率需求將越大。這里特別要提及的是,電動車應(yīng)充分利用電網(wǎng)谷電階段進(jìn)行充電,對車輛所有者而言,最大限度降低運(yùn)行成本,而電網(wǎng)公司則可借此調(diào)節(jié)電網(wǎng)的峰谷差。

2.3 電動汽車能源供給方式

對于能源供給方式的選擇,現(xiàn)今普遍存在整車充電系統(tǒng)(包括常規(guī)充電、快速充電兩種模式)和地面充電系統(tǒng)兩種模式。

(1)整車充電系統(tǒng):常規(guī)充電

蓄電池在放電終止后,應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過24 h),充電電流相當(dāng)?shù)?大小

約為15 A , 這種充電方式稱為常規(guī)充電(普通充電)。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電,一般充電時(shí)間為5～8 h, 甚至長達(dá)10 至20 多h。常規(guī)充電模式的優(yōu)點(diǎn)為: 1)盡管充電時(shí)間較長,但所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵,因此充電器和安裝成本比較低;2)可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低充電成本;3)可提高充電效率和延長電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過長, 當(dāng)車輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。

(2)整車充電系統(tǒng):快速充電 常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長,給實(shí)際使用帶來許多不便。為了縮短蓄電池達(dá)到滿充狀態(tài)的時(shí)間,同時(shí),盡量降低蓄電池正負(fù)極板的極化,以提高蓄電池使用效率,國內(nèi)外一直都在不斷地研究和開發(fā)快速充電方法和技術(shù)。快速充電電池的出現(xiàn),為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。快速充電又稱應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動汽車停車的20 m in～2 h, 為其提供短時(shí)充電服務(wù),一般充電電流為150～400 A。

快速充電模式的優(yōu)點(diǎn)為: 1)充電時(shí)間短;2)充電電池壽命長(可充電2 000 次以上);3)沒有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鐘內(nèi)就可充電至70% ～80%;4)由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為10～15 min)就能使電池儲電量達(dá)到80% ～90% , 與加油時(shí)間相仿,因此,建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車場。但是,相對常規(guī)充電模式,快速充電也存在一定的缺點(diǎn): 1)充電器充電效率較低,且相應(yīng)的工作和安裝成本較高;2)由于采用快速充電,充電電流大,這就對充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。

(3)地面充電系統(tǒng)又稱機(jī)械充電, 通過電池租賃方式,直接更換電動汽車的電池組。蓄電池更換站為續(xù)駛里程長而又沒能及時(shí)充電的客戶提供更換蓄電池的服務(wù),對卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充里程適中,滿足車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營的需要。在實(shí)際的運(yùn)行中,以一定的實(shí)際放電深度為基準(zhǔn),能滿足下一個(gè)往返需求的,則繼續(xù)行駛;電池容量不能滿足要求而時(shí)間允許的,可進(jìn)行快速充電;時(shí)間緊的,可進(jìn)行電池快速更換。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測量技術(shù)不成熟的情況下,必須建立每輛車的行駛檔案,以便估計(jì)車載電池的剩余電量情況。而多種方案相結(jié)合,對于運(yùn)營的組織和管理也將帶來一定的難度。

2.4 動力電池特性

不同種類動力電池具有不同的充電特性,最佳充電率在0.2～2.0 C 之間。電池系統(tǒng)額定電壓相同的情況下,最高充電電壓由于電池種類、結(jié)構(gòu)型式上的區(qū)別也體現(xiàn)出一定的差別。充電電流越大、充電電壓越高,單車充電功率需求越大,導(dǎo)致充電站容量需求越大。對于不同種類的電池,充電方法及充電控制充電。這種模式下,備用電池組存儲空間及如何真正實(shí)現(xiàn)電池快速更換是問題考慮的關(guān)鍵。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng),更換站需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。

采用這種模式,具有如下優(yōu)點(diǎn): 1)電動汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率, 也提高了用戶使用的方便性和快捷性;2)對更換下來的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低了充電成本,提高了車輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性;3)從另一個(gè)方面看,解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長及價(jià)格等難題;4)由于電池的更換、充電和維護(hù)工作由專業(yè)人員完成,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問題, 進(jìn)行維修工作,對于電池的維護(hù)工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。

這種模式面臨的最大障礙不是技術(shù)上的,而是管理上的,要解決的幾個(gè)主要問題是:電池與電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化;電動汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理,以及電池的流通管理等。以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。在實(shí)際應(yīng)用中,可以將上述三種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,以達(dá)到每天的行駛要求,即設(shè)計(jì)車輛續(xù)駛策略也不同。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法,如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。電池組充電控制的策略,無論側(cè)重于電池安全,還是保證最佳續(xù)駛里程,或是兩者間折中,確定的充電參數(shù)都存在一定差異。

2.5 充電時(shí)間

不同運(yùn)行模式的電動汽車對充電時(shí)間提出了不同的要求,而充電時(shí)間的不同需要不同的充電方式來滿足。在對充電時(shí)間要求不高的情況下, 可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電,延長車輛的續(xù)駛里程,如夜間停止運(yùn)行的公交車輛、公務(wù)車、特種車輛或社會車輛等;在充電時(shí)間較為緊迫的情況下,需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充,如出租車和在線路上運(yùn)行的公務(wù)車或社會車輛等。

2.6 充電場所及其他環(huán)境條件

動力電池充放電工作效率受充電場所及環(huán)境條件的影響,尤其是受環(huán)境溫度的影響。在常溫下,電池充電接受能力較強(qiáng),隨著環(huán)境溫度的降低,其充電接受能力逐漸降低。低溫時(shí)電池放電效率降低,在同樣的運(yùn)行機(jī)制和行駛里程下,車輛能耗高、電池放電深度大。同樣,在低溫下動力電池充電效率也降低。因此,隨環(huán)境溫度降低,充電站功率需求將增加。建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)盡可能保證其環(huán)境溫度有利于電池充電要求。

2.7 充電技術(shù)發(fā)展對充電站的要求

(1)充電快速化助子系統(tǒng)而存在的,但是隨著電動汽車技術(shù)的不在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將意義上也就解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成弱點(diǎn)。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能,無不同于對常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電時(shí)間需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的電解決方案,從而為減少充電站的設(shè)備占地,提高特點(diǎn)。充電站單位土地面積的充電服務(wù)效率。

(2)充電通用性 3 充電規(guī)劃原則

在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),電動汽車用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。各種電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池,還會有其他種類的電池。此外,即使是在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。

3.1 充電站分布與電動汽車交通密度和充電需通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素,決定可能性與否關(guān)鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級。求的分布盡可能一致公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長度車道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對不同的電所存在的車輛數(shù),一般用輛車道表示。根據(jù)定義, 池進(jìn)行充電。在電動汽車商業(yè)化的早期,就應(yīng)該密度基本上是在一段道路上測得的瞬時(shí)值,它不制定相關(guān)政策措施,規(guī)范公共場所用充電裝置與僅隨時(shí)間的變化而變動,也隨測定區(qū)間的長度而電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。變化。為此,常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均

(3)充電智能化值表示。該區(qū)域的電動汽車交通密度越大,說明制約電動汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動汽車數(shù)量越大,從而對充電是儲能電池的性能和應(yīng)用水平。與電動車身、驅(qū)站點(diǎn)的需求也會越大。動電機(jī)、控制技術(shù)等方面的發(fā)展相比,電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時(shí)放電技術(shù)仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點(diǎn)對充電的需求。充電需求和交通密充電方法和開發(fā)新型高性能電池等方面努力。優(yōu)度密切相關(guān),但又受到電動汽車的運(yùn)行方式的制化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無損電池約。例如,對于電動公交車來說,其起(終)點(diǎn)站的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過放電現(xiàn)象, 為其充電需求區(qū)域,會增加其運(yùn)營線路上的電動從而達(dá)到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。同汽車交通密度;企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時(shí),對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的或定期自動檢測、診斷和維修區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運(yùn)行。密度。

(4)電能轉(zhuǎn)換高效化充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動汽車交通電裝置對降低電動汽車運(yùn)行能耗具有重要意義。密度成正比。不同類型充電裝置機(jī)的電能轉(zhuǎn)換效率存在巨大差

3.2 充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求別。對于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上電動汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置,如集中隔離型充電裝務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及置等。各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點(diǎn)密目前電動汽車充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔度的服務(wù)半徑也各不相同。動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑 的另一大因素。目前,電動汽車動力電池的理論單次充電行駛里程在150～200 km 左右,實(shí)際上, 考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素,從保證電動汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā),充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動汽車單次充電行駛里程100 km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。

3.3 充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站布局是對不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié)果,但是充電站具體選址定點(diǎn)還須考慮其實(shí)施的可能條件。充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過對布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較,確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。從長遠(yuǎn)考慮, 方式及導(dǎo)線、開關(guān)電器和變壓器等設(shè)施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運(yùn)行。

3.4 充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動汽車未來發(fā)展趨勢隨著國家強(qiáng)力推動,電動汽車行業(yè)將會出現(xiàn)長足發(fā)展。在進(jìn)行電動汽車充電站布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到電動汽車的推廣應(yīng)用對充電站建設(shè)的推動作用,規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性,應(yīng)留有潛力,能夠適應(yīng)未來數(shù)年內(nèi)電動汽車的發(fā)展要求。以充電機(jī)整流模塊(PUM)設(shè)計(jì)為例,目前該模塊的安裝尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以安裝在車內(nèi),也可集成于地面充電機(jī)內(nèi)。作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來說,當(dāng)然希望將PUM 低車輛的有效載荷,同時(shí),這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)籌規(guī)劃。政府應(yīng)對充電站的建設(shè)應(yīng)采取市場準(zhǔn)入制度,根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃及電動汽車推廣應(yīng)用情況對充電站布局建設(shè)做出科學(xué)規(guī)劃安排,防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資現(xiàn)象,減少投資浪費(fèi)。

3.5 充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動汽車充電站運(yùn)營時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí),應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào),將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。城市電網(wǎng)規(guī)劃是城市電網(wǎng)發(fā)展和改造的總體計(jì)劃。將充電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性, 為充電站運(yùn)營提供可靠的電力供應(yīng)保障。另外,由于電動汽車充電設(shè)備是一種非線性負(fù)荷,工作時(shí)產(chǎn)生的諧波電流很高,諧波注入電網(wǎng)會造成電能質(zhì)量降低等負(fù)面影響。在充電站快速短時(shí)充電時(shí),由于負(fù)荷變化太快,沖擊電壓也可能對電網(wǎng)造成影響。這些都需要在建設(shè)充電站時(shí)予以考慮。

以上海地區(qū)為例,據(jù)預(yù)測,到2020 年電動汽車年電力需求樂觀預(yù)測將達(dá)到73.7 億kW ·h。因此,未來的電力配送體系和充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)能支撐電動汽車巨大的電能需求。同時(shí),電動汽車充電量的需求也將影響著供電系統(tǒng)中充電設(shè)施供應(yīng)商安裝在車內(nèi),這樣可以簡化充電機(jī)設(shè)計(jì),并且降低生產(chǎn)成本。但車內(nèi)安裝PUM 將占用車輛空間,降動汽車使用者一方,提高了消費(fèi)者購車成本,不利于電動汽車的推廣應(yīng)用。結(jié)束語

電動汽車充電站是電動汽車發(fā)展所必須的基礎(chǔ)設(shè)施。布局合理的電動汽車充電站規(guī)劃對電動汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。在國內(nèi),電動汽車行業(yè)還處于萌芽階段,對城市范圍內(nèi)的充電站布局規(guī)劃研究剛剛起步。

第二篇：充電樁報(bào)告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關(guān)于陽新路24路純電動公交充電設(shè)施 免于停、限電的請示

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點(diǎn)線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內(nèi)無充電設(shè)施，先上線2臺，每日班次結(jié)束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網(wǎng)處進(jìn)行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機(jī)的實(shí)踐操作，切身體會，公交集團(tuán)各級領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時(shí)因國家電網(wǎng)離公交停車場距離太遠(yuǎn)，往返消耗接近1個(gè)整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施，費(fèi)用全部由我公司承擔(dān)。

一、充電情況

廠區(qū)內(nèi)供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機(jī)10KW，加油機(jī)10KW，辦公電腦、照明、空調(diào)總計(jì)10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個(gè)15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負(fù)荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時(shí)間，并制作充電樁使用時(shí)間表，每個(gè)時(shí)段用幾個(gè)模塊充電都有嚴(yán)格說明，充電設(shè)施附近貼有警示語以及操作規(guī)范，保證在滿足試運(yùn)營工作順利進(jìn)行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業(yè)所遠(yuǎn)程監(jiān)控到，認(rèn)為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達(dá)停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點(diǎn)的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴(yán)重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，對環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車?yán)秒娔茯?qū)動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因?yàn)槿藗兏敢庀嘈叛劬吹降?，而不是耳朵聽到的，所以試點(diǎn)試運(yùn)營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個(gè)人切身體會到新能源汽車帶來的經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，同時(shí)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運(yùn)營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運(yùn)營影響整個(gè)場站公交的正常運(yùn)營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領(lǐng)導(dǎo)支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術(shù)有限公司

第三篇：充電樁評估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評估報(bào)告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項(xiàng)目總監(jiān)： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機(jī)場、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評估報(bào)告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

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一、工程概述

本項(xiàng)目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機(jī)場、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗(yàn)收。

項(xiàng)目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴(yán)格按中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實(shí)施控制，無違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場及建設(shè)單位要求，局部車位、標(biāo)線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對包括電工、機(jī)械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時(shí)對照證件逐人落實(shí)。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對現(xiàn)場使用的各種原材料進(jìn)場前均按上海市有關(guān)規(guī)定對材料出廠質(zhì)保資料等進(jìn)行審查，確認(rèn)合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表”上簽認(rèn)后方準(zhǔn)許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

（3）對總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場定位放線及高程測量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對每道工序均進(jìn)行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時(shí)檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評價(jià)意見

監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收、復(fù)核，本工程實(shí)體質(zhì)量合格。

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第四篇：8 電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收規(guī)范

電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收規(guī)范

ICS 備案號:Q/CSG Q/CSG12001-2010中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收規(guī)范

CodeforacceptanceofconstructionofEVchargingstations andchargingpoints 2010-11-25發(fā)布2010-11-25實(shí)施 發(fā)布中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司-1-Q/CSG12001-2010目次 前

言.................................................................................................................................................................II1范

圍.................................................................................................................................................................-1-2規(guī)范性引用文

件............................................................................................................................................-1-3名詞術(shù) 語.........................................................................................................................................................-2-4總

則.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————

................................................-3-5充電站驗(yàn) 收....................................................................................................................................................-3-5.1驗(yàn)收內(nèi)容及要

求..........................................................................................................................................-3-5.2驗(yàn)收合格標(biāo)

準(zhǔn)..............................................................................................................................................-4-5.3驗(yàn)收文檔資

料..............................................................................................................................................-4-6充電樁驗(yàn) 收.....................................................................................................................................................-5-6.1驗(yàn)收內(nèi)容及要

求.........................................................................................................................................-5-6.2驗(yàn)收合格標(biāo)

準(zhǔn).............................................................................................................................................-5-6.3驗(yàn)收文檔資

料.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————

............................-5-附錄A充電站(樁)驗(yàn)收流程(規(guī)范性附 錄)..........................................................................................-7-附錄B充

電機(jī)驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附

錄)......................................................................................................-8-附錄C充電站監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附

錄)....................................................................................-10-附錄D充電 站系統(tǒng)整體性能驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附

錄)............................................................................-15-D.1通信測

試...................................................................................................................................................-15-D.2變配電設(shè)備的可靠性測

試......................................................................................................................-17-D.3充電站對配電網(wǎng)的諧波影響測

試..........................................................................................................-18-D.4用戶界面及程序入

口..............................................................................................................................-18-I Q/CSG12001-2010前言

為貫徹落實(shí)國家節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用，延伸供電服

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務(wù)價(jià)值鏈，指導(dǎo)和規(guī)范南方電網(wǎng)電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)，特制定本規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)是中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電動汽車充電技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)之一，該系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括以下標(biāo)準(zhǔn): Q/CSG11516.1-2010 Q/CSG11516.2-2010 Q/CSG11516.3-2010 Q/CSG11516.4-2010 Q/CSG11516.5-2010 Q/CSG11516.6-2010 Q/CSG11516.7-2010 Q/CSG11516.8-2010電動汽車充電設(shè)施通用技術(shù)要求電動汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范電動汽車交流充電樁技術(shù)規(guī)范電動汽車非車載充電機(jī)充電接口規(guī)范電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收規(guī)范

本規(guī)范由中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會批準(zhǔn)。

本規(guī)范由中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司生產(chǎn)技術(shù)部提出、歸口、組織編寫并解釋。

本規(guī)范起草單位:廣東電網(wǎng)公司、廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院、深圳供電局、廣東省電力設(shè)計(jì)研究院、深圳供電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、深圳新能電力開發(fā)設(shè)計(jì)院有限公司

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本規(guī)范主要起草人:余南華、胡玉峰、曾強(qiáng)、黃志偉、李飛、梁曉兵、蔣浩、王曉毛、孫衛(wèi)民、鄧偉光、柯麗、羅俊平

本規(guī)范主要審查人:皇甫學(xué)真、劉映尚、陳建福、鐘連宏、吳宇寧、李鵬、張志祥、殷承良、裴愛華、王磊、楊家全

II Q/CSG12001-2010 電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收規(guī)范 1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電動汽車充電站及充電樁驗(yàn)收應(yīng)遵循的基本原則。本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司及所屬(含代管)各有關(guān)單位電動汽車充電站及充電樁新建、擴(kuò)建和改建工程的驗(yàn)收工作。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB50052-2009 GB50053 GB50054供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范 ———————————————————————————————————————————————

3~110kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范

火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火規(guī)范 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范(2000年版)建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 外殼防護(hù)等級(IP代碼)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) GB50060-2008GB50217-2008GB50229-2006GB50016-2006GB50057-19 94GB50034-2004GB4208-2008GB3096-2008 GB50260電力設(shè)施抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GBJ147電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范

GBJ148電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗(yàn)收規(guī)范 GBJ149電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50150-2006 GB50168-2006 GB50169-2006 GB50171 GB50254電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范電———————————————————————————————————————————————

氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范 建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范-1-GB50210-2001GB50209-2002 Q/CSG12001-2010 GB50202-2002 GB50204-2002 GB50207-2002 GB50258 GB50259建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范1kV及以下配線工程施工及驗(yàn)收規(guī)范電氣照明裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范

電能計(jì)量裝置技術(shù)管理規(guī)程 電能質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督規(guī)程

電測量及電能計(jì)量裝置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程 DL/T448-2000DL/T1053-2007DL/T5137-2001 DL/T621 DL5027交流電氣裝置的接地電力設(shè)備典型消防規(guī)程 變電站安健環(huán)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

電網(wǎng)建設(shè)工程安全和環(huán)境管理設(shè)施規(guī)范應(yīng)用手冊 電動汽車充電設(shè)施通用技術(shù)要求 電動汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范

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電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范 電動汽車交流充電樁技術(shù)規(guī)范 電動汽車非車載充電機(jī)充電接口規(guī)范

電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議 電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

Q/CSG10001-2004CSG/MS0912-2007Q/CSG11516.1-2010Q/CSG11516.2-2010Q/CSG11516.3-2010Q/CSG11516.4-2010Q/CSG11516.5-2010Q/C SG11516.6-2010Q/CSG11516.7-2010 3名詞術(shù)語 3.1驗(yàn)收Acceptance 指充電站、充電樁設(shè)施在現(xiàn)場安裝調(diào)試完成后，在投入試運(yùn)行前進(jìn)行的驗(yàn)收工作，其目的是檢驗(yàn)充電站、充電樁設(shè)施整體功能、性能是否滿足實(shí)際運(yùn)行的需要。

3.2工廠驗(yàn)收FactoryAcceptance 指充電站、充電樁有關(guān)設(shè)備在出廠前進(jìn)行的測試檢驗(yàn)工作，其目的是檢驗(yàn)設(shè)備的功能和性能在工廠模擬測試環(huán)境下是否滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范和項(xiàng)目技術(shù)合同的具體要求。

3.3差異Difference 指驗(yàn)收測試過程中發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)功能及性能、相關(guān)軟硬件設(shè)備與合同技術(shù)文件或相關(guān)技術(shù)規(guī)范所規(guī)定的條款之間存在不相符合的項(xiàng)目，或者新提出的與原合同技術(shù)文件或相關(guān)技術(shù)規(guī)范不一致的技術(shù)要求。

3.4缺陷Defect ———————————————————————————————————————————————

指在驗(yàn)收測試中不滿足合同技術(shù)文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本功能和主要性能指標(biāo)，且影響系統(tǒng)正常運(yùn)行和功能使用的問題。

3.5偏差Deflection 指在驗(yàn)收測試中不滿足合同技術(shù)文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體功能和性能指標(biāo)，但不影響系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行且可通過簡易修改補(bǔ)充得以糾正的問題。

-2-Q/CSG12001-2010 4總則 4.1充電站、充電樁設(shè)施驗(yàn)收必須執(zhí)行國家、行業(yè)及公司有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合電力建設(shè)施工、驗(yàn)收及質(zhì)量驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)要求，確保充電站、充電樁投運(yùn)后安全、可靠。

4.2驗(yàn)收前，相關(guān)單位應(yīng)完成工作并遞交申請文件，滿足如下驗(yàn)收條件，方可進(jìn)入驗(yàn)收流程:(a)制造單位已向建設(shè)單位提供產(chǎn)品說明書、試驗(yàn)記錄、合格證件以及裝配圖等技術(shù)文件。(b)制造單位已向建設(shè)單位提交設(shè)備工廠驗(yàn)收報(bào)告。

(c)施工單位完成充電站(充電樁)全部設(shè)施、安鍵環(huán)設(shè)施的現(xiàn)場安裝工作及調(diào)試傳動試驗(yàn)工作，完成“三檢”工作，并已向建設(shè)單位提交安裝記錄、安裝調(diào)試報(bào)告及其他驗(yàn)收所要求的工程資料。

(d)監(jiān)理單位完成自驗(yàn)收工作，并向建設(shè)單位遞交自檢報(bào)告?！?/p>

(e)施工單位向建設(shè)單位提交驗(yàn)收申請報(bào)告。

4.3驗(yàn)收條件具備后，建設(shè)單位應(yīng)按附錄A所示進(jìn)入驗(yàn)收流程。

4.4在驗(yàn)收過程中，驗(yàn)收工作組應(yīng)按照驗(yàn)收大綱和驗(yàn)收流程進(jìn)行該階段的驗(yàn)收工作，并在驗(yàn)收測試工作結(jié)束后完成驗(yàn)收報(bào)告的編制、上報(bào)和審批工作。

4.5驗(yàn)收完成后，驗(yàn)收工作組對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)發(fā)出整改通知書，提出限期整改意見，并對整改情況進(jìn)行跟蹤和反饋，根據(jù)需要再次組織驗(yàn)收，直至整改合格。

5充電站驗(yàn)收 5.1驗(yàn)收內(nèi)容及要求 5.1.1充電機(jī)驗(yàn)收

具體試驗(yàn)方法與要求參見附錄B。5.1.2監(jiān)控部分驗(yàn)收

具體試驗(yàn)方法與要求參見附錄C。5.1.3供配電設(shè)施驗(yàn)收

本部分所有試驗(yàn)應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50150-2006)。

供配電設(shè)施驗(yàn)收由以下部分組成: 5.1.3.1電纜

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50168-2006)。5.1.3.2變壓器

———————————————————————————————————————————————

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ148)。

5.1.3.3高壓開關(guān)柜

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50171)。

5.1.3.4低壓開關(guān)柜

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50171)。

-3-Q/CSG12001-2010 5.1.3.5低壓母線

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ149)。5.1.3.6開關(guān)柜及二次回路結(jié)線 應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50171)。

5.1.3.7低壓配線

應(yīng)符合《1kV及以下配線工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50258)。5.1.4其它部分驗(yàn)收 5.1.4.1防雷接地裝置

應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50169)。5.1.4.2照明燈具及配線

———————————————————————————————————————————————

應(yīng)符合《電氣照明裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50259)。5.1.4.3土建工程

應(yīng)符合《建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50209—2002)、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50202—2002)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)、《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB(50207—2002)。當(dāng)充電站內(nèi)有裝飾設(shè)計(jì)內(nèi)容時(shí)，還應(yīng)符合《建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50210—2001)。

5.1.4.4安鍵環(huán)設(shè)施

應(yīng)符合《變電站安鍵環(huán)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》(Q/CSG10001,2004)。5.1.5系統(tǒng)整體性能驗(yàn)收 具體試驗(yàn)方法與要求參見附錄D。5.2驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)

滿足以下要求時(shí)，可認(rèn)為驗(yàn)收合格:(a)系統(tǒng)文件及資料齊全。(b)所有軟、硬件設(shè)備型號、數(shù)量、配置均符合項(xiàng)目合同技術(shù)協(xié)議的要求。(c)驗(yàn)收必須滿足本規(guī)范附錄的驗(yàn)收內(nèi)容、要求及方法、項(xiàng)目技術(shù)文件和本規(guī)范要求，且無缺陷項(xiàng)目，驗(yàn)收結(jié)果偏差項(xiàng)目總數(shù)不得超過2%。

5.3驗(yàn)收文檔資料

5.3.1驗(yàn)收申請文件,內(nèi)容包括:(a)制造廠提供的產(chǎn)品說明書、試驗(yàn)記錄、合格證件以及裝配圖等———————————————————————————————————————————————

技術(shù)文件。

(b)相關(guān)設(shè)備的工廠驗(yàn)收報(bào)告，要求驗(yàn)收合格。(c)安裝記錄。(d)現(xiàn)場安裝調(diào)試報(bào)告。(e)自檢報(bào)告。-4-Q/CSG12001-2010(f)施工、調(diào)試、監(jiān)理單位的資質(zhì)及人員資質(zhì)材料。(g)驗(yàn)收申請報(bào)告。

5.3.2驗(yàn)收技術(shù)文件,內(nèi)容包括:(a)技術(shù)聯(lián)絡(luò)會紀(jì)要。

(b)由設(shè)計(jì)單位出具的設(shè)計(jì)變更書。

5.3.3驗(yàn)收階段項(xiàng)目建設(shè)文件,內(nèi)容為項(xiàng)目階段性工作報(bào)告。5.3.4驗(yàn)收報(bào)告文件,內(nèi)容包括:(a)驗(yàn)收結(jié)論。

(b)驗(yàn)收報(bào)告(含測試大綱)。(c)驗(yàn)收差異匯總報(bào)告(同時(shí)作為驗(yàn)收遺留問題備忘錄;制造單位、施工單位、調(diào)試單位等應(yīng)對每一項(xiàng)差異提出解決方法和預(yù)計(jì)解決時(shí)間，限期處理完成)。

(d)現(xiàn)場設(shè)備驗(yàn)收及文件資料現(xiàn)場核查報(bào)告(附現(xiàn)場設(shè)備驗(yàn)收清單和文件資料清單)。

(e)驗(yàn)收測試統(tǒng)計(jì)及分析報(bào)告。

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6充電樁驗(yàn)收 6.1驗(yàn)收內(nèi)容及要求

驗(yàn)收的技術(shù)要求參見《電動汽車交流充電樁技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.4-2010)。

6.2驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)

滿足以下要求時(shí)，可認(rèn)為驗(yàn)收合格:(a)系統(tǒng)文件及資料齊全。

(b)所有軟、硬件設(shè)備型號、數(shù)量、配置均符合項(xiàng)目合同技術(shù)協(xié)議的要求。(c)驗(yàn)收結(jié)果必須滿足驗(yàn)收大綱要求、項(xiàng)目技術(shù)文件和本規(guī)范要求。(d)無缺陷項(xiàng)目，偏差項(xiàng)目總數(shù)不得超過2%。6.3驗(yàn)收文檔資料

6.3.1驗(yàn)收申請文件,內(nèi)容包括:(a)制造廠提供的產(chǎn)品說明書、試驗(yàn)記錄、合格證件以及裝配圖等技術(shù)文件。(b)相關(guān)設(shè)備的工廠驗(yàn)收報(bào)告，要求驗(yàn)收合格。(c)安裝記錄。(d)現(xiàn)場安裝調(diào)試報(bào)告。(e)自檢報(bào)告。(f)施工、調(diào)試、監(jiān)理單位的資質(zhì)及人員資質(zhì)材料。(g)驗(yàn)收申請報(bào)告。

6.3.2驗(yàn)收技術(shù)文件,內(nèi)容包括: ———————————————————————————————————————————————

(a)技術(shù)聯(lián)絡(luò)會紀(jì)要。-5-Q/CSG12001-2010(b)設(shè)計(jì)變更書(系統(tǒng)設(shè)計(jì)有變動的情況下有效，設(shè)計(jì)單位提交)。6.3.3驗(yàn)收階段項(xiàng)目建設(shè)文件,內(nèi)容為項(xiàng)目階段性工作報(bào)告。6.3.4驗(yàn)收報(bào)告文件,內(nèi)容包括:(a)驗(yàn)收結(jié)論。

(b)驗(yàn)收報(bào)告(含測試大綱)。

(c)驗(yàn)收差異匯總報(bào)告(同時(shí)作為驗(yàn)收遺留問題備忘錄;制造單位應(yīng)對每一項(xiàng)差異提出解決方法和預(yù)計(jì)解決時(shí)間，限期處理完成)。

(d)現(xiàn)場設(shè)備驗(yàn)收及文件資料現(xiàn)場核查報(bào)告(附現(xiàn)場設(shè)備驗(yàn)收清單和文件資料清單)。

(e)驗(yàn)收測試統(tǒng)計(jì)及分析報(bào)告。-6-Q/CSG12001-2010 附錄A充電站(樁)驗(yàn)收流程(規(guī)范性附錄)-7-Q/CSG12001-2010 附錄B充電機(jī)驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附錄)表1充電機(jī)安裝工程驗(yàn)收測試表 編號1.1 123456789序號

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測試項(xiàng)目外觀

檢查充電機(jī)銘牌、合格證、型號規(guī)格是否符合要求。檢查外殼是否采用金屬，殼體堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)上防止人體輕易觸及露電部分。

檢查柜體安裝是否整齊，固定可靠，框架無變形。檢查柜體的漆層是否清潔無損。檢查柜體接地是否牢固良好。

檢查開啟門是否用裸銅線與接地金屬構(gòu)架可靠連接。

檢查基礎(chǔ)型鋼允許偏差，成列安裝允許偏差是否滿足要求，檢查柜間連接是否牢固。檢查充電機(jī)安裝垂直傾斜度不超過5%。

防銹(防氧化):充電機(jī)鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理。

防盜保護(hù):室外充電機(jī)外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定充電機(jī)的螺栓必須是在打開外殼的門后才能安裝或拆卸。機(jī)屏電器123456 1.3 12345678 檢查充電機(jī)屏上各電器的名稱、型號以及運(yùn)行標(biāo)志是否齊全、清晰。充電機(jī)屏上各個(gè)元器件應(yīng)拆裝方便。

充電機(jī)屏的發(fā)熱器件應(yīng)安裝在散熱良好的地方。檢查熔斷器規(guī)格，自動開關(guān)整定值是否符合設(shè)計(jì)要求,檢查開關(guān)是否操作靈活，有無較大振動和噪聲。檢查充電機(jī)屏上信號是否顯示正確。檢查直流母線排尺寸是否符合要求，正負(fù)母線標(biāo)識及相色是否正———————————————————————————————————————————————

確，是否連接牢固，固定可靠，是否與導(dǎo)線連接牢固可靠，是否采用阻燃絕緣銅母線。機(jī)屏二次回路及端子排

二次回路應(yīng)按圖紙施工，接線正確。導(dǎo)線與電氣元件應(yīng)連接牢固可靠。屏、柜內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭，導(dǎo)線芯線應(yīng)無損傷。檢查線芯標(biāo)識正確、規(guī)范，二次回路的編號是否滿足要求。

配線應(yīng)整齊、清晰、美觀，導(dǎo)線絕緣應(yīng)良好，無損傷。二次回路接地應(yīng)設(shè)專用螺栓。

檢查電流回路和其它回路導(dǎo)線的截面是否滿足要求。

檢查可動部位導(dǎo)線的安裝是否符合要求。端子排應(yīng)無損壞，固定牢固，絕緣良好。

現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看

-8-現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看測量查看現(xiàn)場查看測試方式

測試記錄 單項(xiàng)測試結(jié)論 10 1.2 現(xiàn)場查看 Q/CSG12001-2010 ———————————————————————————————————————————————

9101112131415 1.4 12345678 1.5 1 1.6 123456 1.7 端子應(yīng)有序號，端子排應(yīng)便于更換且接線方便。端子排離地高度宜大于350mm。

交流回路電壓超過400V者，端子板應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。檢查端子與導(dǎo)線截面是否匹配。

連接件應(yīng)采用銅質(zhì)制品，絕緣件應(yīng)采用自熄性阻燃材料。

端子牌應(yīng)標(biāo)明編號、名稱，其標(biāo)明的字跡應(yīng)清晰、工整，且不易褪色。同一個(gè)端子并接的線芯不超過兩根，不同線芯的導(dǎo)線不并接入同一個(gè)端子。機(jī)屏電纜接線

檢查線徑是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

線耳與導(dǎo)線要壓接搪錫焊牢，接頭部分熱縮包牢。檢查引入柜電纜和鎧裝電纜的安裝是否牢固。柜內(nèi)電纜芯線應(yīng)水平或垂直配置。強(qiáng)弱電回路不應(yīng)使用同一根電纜。電纜接頭無銹蝕，電纜孔密封。直流母線及接頭應(yīng)滿足長期通過設(shè)計(jì)電流的要求，屏間引線應(yīng)滿———————————————————————————————————————————————

足長期通過設(shè)計(jì)電流的要求。檢查充電機(jī)屏內(nèi)所有電纜牌的標(biāo)記是否清楚。機(jī)屏表計(jì)

檢查所配表計(jì)數(shù)字顯示是否清晰。人機(jī)界面與操作

檢查人機(jī)界面的菜單切換功能和定值設(shè)置是否符合設(shè)計(jì)要求。

改變?nèi)藱C(jī)界面定值時(shí)，充電機(jī)仍應(yīng)能夠正常工作。充電機(jī)開停機(jī)操作正常，急停開關(guān)是否工作正常，充電機(jī)啟動和停電恢復(fù)是否由人工確認(rèn)后才能恢復(fù)。

檢查人機(jī)界面的模擬量采集及顯示數(shù)據(jù)是否正確，功能是否正常。檢查人機(jī)界面是否符合《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)中6.7.3規(guī)定的要求。檢查GPS對時(shí)功能是否正常。充電機(jī)重要功能、性能指標(biāo)

三遙測試:充電機(jī)“遙測、遙信、遙控”功能的檢查按照《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)附錄A，對照主站充電機(jī)人機(jī)界面及操作，進(jìn)行對比測試。

充電機(jī)輸入/輸出電流電壓值指標(biāo)測試:在單個(gè)充電任務(wù)與全站滿負(fù)荷充電任務(wù)時(shí)測試各項(xiàng)指標(biāo)，按照《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)指標(biāo)范圍進(jìn)行對比。

低壓輔助電源指標(biāo)測試:在單個(gè)充電任務(wù)與全站滿負(fù)荷充電任務(wù)時(shí)測試各項(xiàng)指標(biāo)，測試結(jié)果是否滿足《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)?，F(xiàn)場操作現(xiàn)場操作現(xiàn)場操作現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看測量查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看———————————————————————————————————————————————

現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場查看 1現(xiàn)場操作 2現(xiàn)場操作 3現(xiàn)場操作-9-Q/CSG12001-2010 4 電氣絕緣性能測試:在單個(gè)充電任務(wù)與全站滿負(fù)荷充電任務(wù)時(shí)測試絕緣電阻和漏電流指標(biāo)，測試結(jié)果是否滿足《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)。

噪聲測試:在單個(gè)充電任務(wù)與全站滿負(fù)荷充電任務(wù)時(shí)測試各項(xiàng)指標(biāo)，測試結(jié)果是否滿足《電動汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》(Q/CSG11516.3-2010)。充電機(jī)連接器123 功能測試:能夠通過各項(xiàng)充電測試，BMS系統(tǒng)能正確響應(yīng)充電過程。內(nèi)部絕緣體應(yīng)無裂紋或傷痕。外殼、手柄及電纜應(yīng)無損傷或變形 現(xiàn)場操作查看現(xiàn)場查看現(xiàn)場現(xiàn)場操作 5 1.8 現(xiàn)場操作

測試結(jié)論:合格?/不合格?測試人員: ———————————————————————————————————————————————

附錄C充電站監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附錄)表2系統(tǒng)平臺總體測試表 單項(xiàng)測試結(jié)論

編號序號測試項(xiàng)目測試方式測試記錄 2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢查

檢查系統(tǒng)是單網(wǎng)或冗余雙網(wǎng)的配置，要求雙網(wǎng)配置。1檢查主備雙網(wǎng)冗余配置 測試結(jié)論:合格?/不合格? 表3系統(tǒng)應(yīng)用功能測試表 序號 測試人員: 編號3.1 測試項(xiàng)目數(shù)據(jù)采集 測試方式

測試記錄單項(xiàng)測試結(jié)論 12345 3.2 1 支持多種規(guī)約，包括101、104、(a)正確填寫各裝置的通道類型、通道號、波特率、對應(yīng)規(guī)約(可以選擇多種規(guī)約，IEC61850 包括101、104、61850)等內(nèi)容。人工或定時(shí)召喚數(shù)據(jù)周期可 ———————————————————————————————————————————————

(b)在人機(jī)會話界面上修改對應(yīng)的門檻值。調(diào)(c)打開監(jiān)視界面，點(diǎn)擊通道狀態(tài)一覽，核

對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行錯(cuò)誤檢查對通道狀態(tài)顯示是否正確。(d)打開監(jiān)視界面，點(diǎn)擊GPS信息，查看當(dāng)

前GPS的時(shí)間，并檢查其它節(jié)點(diǎn)機(jī)是否SOE數(shù)據(jù)處理 與此時(shí)間一致。

(e)通過終端裝置產(chǎn)生一個(gè)變位遙信，打開接收衛(wèi)星時(shí)鐘的時(shí)間信號 事項(xiàng)查看器或者人機(jī)界面模塊，查看是模擬量處理測試數(shù)據(jù)有效性檢查(a)在數(shù)據(jù)庫編輯器的遙測表，可以設(shè)置系 數(shù)和上下限值。-10-Q/CSG12001-2010 2 3 4 3.3遙測投退可設(shè)置遙測量可設(shè)置系數(shù)有效上下限值的設(shè)置狀態(tài)量處理測試 正確判斷事故遙信變位和正 常操作遙信變位

統(tǒng)計(jì)開關(guān)動作次數(shù)，動作次數(shù)

——————————————————————————————————————————————— 到達(dá)限值時(shí)報(bào)警(a)在發(fā)數(shù)端產(chǎn)生一次遙信變位，觀察人機(jī)會話界面中相應(yīng)廠站一次接線圖上此遙信的狀態(tài)變化情況和事項(xiàng)情況。(b)右鍵點(diǎn)擊次開關(guān)，選擇屬性，觀察動作次數(shù)的變化情況;選擇右鍵菜單的置入

功能，觀察開關(guān)的置入情況。

(c)將此開關(guān)設(shè)置成檢修狀態(tài)，再次產(chǎn)生變 為遙信，觀察告警屏蔽情況;同時(shí)選擇 遙控菜單，觀察在檢修狀態(tài)下的遙控閉 鎖功能。

(d)性能指標(biāo)應(yīng)滿足《電動汽車充電站監(jiān)控

系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。123狀態(tài)量可以人工設(shè)定及展示4檢修狀態(tài)下開關(guān)的告警屏蔽

和遙控閉鎖功能 統(tǒng)計(jì)計(jì)算功能的測試3.4 1 2 3.5計(jì)算功能和自定義計(jì)算公式動作次數(shù)、事故動作次數(shù)等統(tǒng)計(jì)功能事項(xiàng)及告警處理測試內(nèi)容(a)統(tǒng)計(jì)計(jì)算公式是否可以修改。(b)按主站系統(tǒng)操作說明書進(jìn)行測試。觀察動作次數(shù)、事故動作次數(shù)等信息

1事項(xiàng)報(bào)警、事故推畫面、打印(a)產(chǎn)生一個(gè)遙信變位，在人機(jī)界面模塊中查看事項(xiàng)跟蹤窗口，是否有事項(xiàng)的顯示，查看畫面上對應(yīng)的遙信是否有聲光報(bào)警。(b)打開事項(xiàng)查看器的歷史窗口，查看事項(xiàng) ———————————————————————————————————————————————

是否存入歷史數(shù)據(jù)庫。

(c)在人機(jī)界面模塊中右鍵點(diǎn)擊某遙測，設(shè) 置報(bào)警限制，并手動產(chǎn)生一個(gè)越限的遙 測值，查看報(bào)警情況。3.6 1遙控功能的測試遙控操作的檢查 2 3.7 1 2 3.8遙控事項(xiàng)記錄功能事故追憶和重演功能的測試數(shù)據(jù)完整，能夠反演出正確數(shù)據(jù)可以手動逐個(gè)時(shí)間斷面查看數(shù)據(jù)庫管理功能的測試打開人機(jī)界面模塊，進(jìn)行遙控操作，查看現(xiàn)場是否有遙控事件產(chǎn)生，是否對所產(chǎn)生的遙控事項(xiàng)有記錄。在人機(jī)界面上選擇相應(yīng)的事故，進(jìn)行重演，打開一次接線圖進(jìn)行自動或人工重演。

-11-Q/CSG12001-2010 1 2 3 3.9 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3.10 1 2 3 3.11 1 2 3具備數(shù)據(jù)庫維護(hù)工具數(shù)據(jù)庫存儲參數(shù)的修改操作數(shù)據(jù)庫修改權(quán) 限的設(shè)置人機(jī)會話功能的測試通過權(quán)限級別控制使用者訪問系統(tǒng)的 能力及其操作控制范圍圖形的漢字顯示圖形多窗口、無級縮放、漫游、———————————————————————————————————————————————

分層分級顯示設(shè)備快速查詢和定位功能可根據(jù)需要設(shè)置、閉鎖各種類型的數(shù)據(jù)支持設(shè)備掛牌人工置數(shù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜蛣討B(tài)著色事項(xiàng)告警靈活方便多樣的調(diào)圖方式CPU負(fù)荷展示磁盤使用情況的展示具有操作員注釋功能系統(tǒng)時(shí)鐘和對時(shí)功能的測試GPS時(shí)鐘是否已接入人工設(shè)置系統(tǒng)時(shí)間，系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)機(jī)時(shí)間一致對終端的對時(shí)操作打印功能測試報(bào)表的打印功能實(shí)時(shí)事項(xiàng)的打印功能歷史事項(xiàng)的打印功能GPS的性能指標(biāo)應(yīng)滿足《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求按測試項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)行測試。(a)打開數(shù)據(jù)庫編輯器，查看數(shù)據(jù)的編輯操作。(b)檢查數(shù)據(jù)存儲選擇和存儲參數(shù)設(shè)置功能。(c)修改某個(gè)數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)，檢查是否有相應(yīng)的操作權(quán)限產(chǎn)生。

-12-Q/CSG12001-2010 測試結(jié)論:合格?/不合格?測試人員:-13-Q/CSG12001-2010 表4系統(tǒng)管理功能測試表測試

記錄單項(xiàng)測試結(jié)論編號序號測試項(xiàng)目測試方式 4.1 1 2 4.2 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4.3 1 2 3 4 4.4 1 2 4.5 1 2系統(tǒng)通信服務(wù)功能的測試通信接口通信狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)配置管理功能的測試系統(tǒng)運(yùn)行方式管理冗余管理模塊自動切換及手動切換系統(tǒng)性能監(jiān)視查看CPU負(fù)荷、磁盤占用情況查看磁盤、網(wǎng)卡狀態(tài)查看各機(jī)器狀態(tài)查看各機(jī)器上模塊狀態(tài)權(quán)限管理操作權(quán)限設(shè)置操作記錄查詢時(shí)鐘管理自動對時(shí)手工對時(shí)(a)設(shè)置各類操作人員的操作權(quán)限，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。(b)各類操作均有記錄，并可查詢。(c)查看CPU負(fù)荷、磁盤占用情況等。(d)查看磁盤、網(wǎng)卡和軟件的狀態(tài)。(e)性能指標(biāo)應(yīng)滿足《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。通過系統(tǒng)提供的管理工具進(jìn)行測試(a)檢查系統(tǒng)提供的分布系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)以及各任務(wù)間統(tǒng)一的透明的通信接口。(b)檢查系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)通信狀———————————————————————————————————————————————

態(tài)監(jiān)視功能。檢測系統(tǒng)自動、手動對時(shí)功能，保證全系統(tǒng)時(shí)鐘的一致性。測試結(jié)論:合格?/不合格?測試人員:-14-Q/CSG12001-2010 附錄D充電站系統(tǒng)整體性能驗(yàn)收大綱(規(guī)范性附錄)充電站系統(tǒng)整體驗(yàn)收是對整個(gè)充電站系統(tǒng)各部分組成主要功能、性能之間的配合協(xié)作能力的一種驗(yàn)收方式。當(dāng)各部分設(shè)備驗(yàn)收完成后，在特定的時(shí)間準(zhǔn)備好必要的車輛，將整個(gè)充電站所有的充電機(jī)全部開啟并處于最大功率，在測試過程中重點(diǎn)測試各通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性、變配電設(shè)備的可靠性、整個(gè)充電站對電網(wǎng)注入的諧波電流以及用戶界面及程序入口測試。

D.1通信測試

(a)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間開關(guān)量測試

表5監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間開關(guān)量測試表測試結(jié)果 序號檢查對象 變位從 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4變位從1?0主站響應(yīng)時(shí)間結(jié)論

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驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?測試人員: 注:測試選取充電機(jī)的開關(guān)狀態(tài)位進(jìn)行，主站應(yīng)能及時(shí)反映上述遙信狀態(tài)的變化;或觀測實(shí)際充電過程中的遙信點(diǎn)的變化得出測試結(jié)果。

(b)監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間模擬量測試 表6監(jiān)控系統(tǒng)與充電機(jī)間模擬量測試表 序號 1 2 3 4 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?測試項(xiàng)目YC1YC2YC3YC4測試人員:測試輸入值測試結(jié)果備注

注:

1、通過調(diào)試設(shè)備在充電機(jī)等終端裝置加入測試值，檢測主站顯示的模擬量值與充電機(jī)等終端裝置的實(shí)際電流、電壓值是否一致;

2、改變充電機(jī)等終端裝置的采集值即測試輸入量值，檢測主站能否正確及時(shí)的改變，改變值是否對應(yīng)一致。

-15-Q/CSG12001-2010(c)充電機(jī)間自檢報(bào)告及異常告警事件測試 表7充電機(jī)間自檢報(bào)告及異常告警事件測試表 測試結(jié)果

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序號 檢查對象 輸入量 12 充電機(jī)自檢充電機(jī)接口中 斷 1-01-0 充電機(jī) 主站 響應(yīng)時(shí)間 結(jié)論合格或不合格 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? 注:模擬裝置異常告警，檢測主站是否正確反映。(d)主站與充電機(jī)定值測試 測試人員: 召喚充電機(jī)定值，檢測主站與充電機(jī)實(shí)際的定值是否一致;是否可以實(shí)現(xiàn)各臺充電機(jī)定值的定期召喚和比對，召喚周期是否可設(shè)置。

表8定值測試表 序號1234 測試項(xiàng)目

召喚充電機(jī)定值，檢測與充電機(jī)實(shí)際的定值是否一致斷開一臺充電機(jī)的情況下，召喚全部定值的時(shí)間斷開兩臺充電機(jī)的情況下，召喚———————————————————————————————————————————————

全部定值的時(shí)間定值改變告警 測試結(jié)果 響應(yīng)時(shí)間 備注

驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?(e)故障模擬測試 測試人員: 模擬各種故障，檢測主站能否正確及時(shí)的顯示動作報(bào)告、故障報(bào)告，同時(shí)測試報(bào)文上送的時(shí)間，觀察不同裝置同時(shí)動作情況下，報(bào)文是否有遺漏。

表9 故障模擬測試表 通信信息性與正確性 序號測試內(nèi)容 模擬各種故障觸發(fā)保護(hù)動作(如人為中斷通信、半途中止充電過程等)，檢測主站能否正確及時(shí)的收到報(bào)文

響應(yīng)時(shí)間備注 1-16-Q/CSG12001-2010 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? 測試人員: 注:測試方法是將保護(hù)動作一次，測試主站收集全部動作報(bào)告所———————————————————————————————————————————————

需的時(shí)間及完整性。(f)充電機(jī)與汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)通信測試 表10 充電機(jī)與汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)通信測試表 通信信息完整性與正確性 序號測試內(nèi)容

開始汽車充電插頭與充電機(jī)連接，測試充電機(jī)與BMS通信，分別從充電機(jī)和BMS人機(jī)界面上進(jìn)行記錄測試，觀察其是否能準(zhǔn)確完整讀取彼此提供的信息。

結(jié)束汽車充電插頭與充電機(jī)的連接，測試充電機(jī)與BMS通信，分別從BMS和充電機(jī)人機(jī)界面上進(jìn)行記錄測試，觀察其是否能準(zhǔn)確完整讀取充電結(jié)束或臨時(shí)中斷的有關(guān)信息。

響應(yīng)時(shí)間備注 1 3 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?(g)主站與充電機(jī)及其它系統(tǒng)的通信狀況監(jiān)視測試表 測試人員: 表11主站與充電機(jī)及其它系統(tǒng)的通信狀況監(jiān)視測試表 序號1 測試內(nèi)容

模擬充電機(jī)及其它系統(tǒng)的通信臨時(shí)中斷，測試主站能否正確檢測———————————————————————————————————————————————

到，并將通信中斷記錄保存到歷史日志。

模擬充電機(jī)及其它系統(tǒng)的重啟動，測試主站能否正確檢測到，并將啟動記錄保存到歷史日志。

測試結(jié)果 備注 2 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?(h)調(diào)試工具對充電機(jī)召喚測試表 表12調(diào)試工具對充電機(jī)召喚測試表 內(nèi)容

調(diào)試工具對充電機(jī)進(jìn)行召喚 召喚次數(shù) 成功次數(shù) 測試人員: 是否滿足備注 召喚20次以上 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?D.2變配電設(shè)備的可靠性測試 表13變配電設(shè)備的可靠性測試表 序號1 測試內(nèi)容 測試人員: 測試結(jié)果備注

在所有充電機(jī)同時(shí)滿載運(yùn)行1小時(shí)后，測試配變低壓側(cè)的各項(xiàng)指———————————————————————————————————————————————

標(biāo)，觀察其是否符合設(shè)計(jì)要求。-17-Q/CSG12001-2010 2在所有充電機(jī)同時(shí)滿載運(yùn)行時(shí)1小時(shí)后，測試配變設(shè)備的外部溫度，發(fā)熱情況是

否正常。

驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? D.3充電站對配電網(wǎng)的諧波影響測試 表14充電站對配電網(wǎng)的諧波影響測試序號

1測試內(nèi)容測試人員:測試結(jié)果備注分別在在所有充電機(jī)同時(shí)滿載運(yùn)行與停止運(yùn)行的兩種工況下時(shí)，測試配變高壓側(cè) 的諧波指標(biāo)，觀察其是否符合電網(wǎng)要求。驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格? D.4用戶界面及程序入口(a)監(jiān)控主站運(yùn)行界面 1)系統(tǒng)工作狀態(tài)。2)異常告警。

3)與充電機(jī)及其它系統(tǒng)的連接情況。4)充電機(jī)及其它系統(tǒng)是否處于檢修狀態(tài)。5)充電機(jī)及其它系統(tǒng)的動作記錄和錄波列表。6)信息分類是否合理。測試人員: 7)各種事件、列表的時(shí)間顯示是否正確，排列是否合理，查看———————————————————————————————————————————————

方式是否直觀。(b)監(jiān)控主站信息查詢 表15 序號

1測試方法充電機(jī)及其它系統(tǒng)信息點(diǎn)表配置查 詢

查詢測試以來的系統(tǒng)日志，應(yīng)包含配 2置修改時(shí)間紀(jì)錄，子站工作異常情況 記錄，與保護(hù)裝置通信異常紀(jì)錄。3查詢測試以來的歷史動作紀(jì)錄，報(bào)警 紀(jì)錄，歷史錄波文件。

通過外接的筆記本電腦，以網(wǎng)絡(luò)形式 4實(shí)現(xiàn)對各種配置信息和事件、錄波的

查看。修改配置和信息定制原則時(shí)，需要校驗(yàn)用戶名和密碼日志要完整，不應(yīng)有缺失。監(jiān)控主站信息查詢測試表測試要求要求能夠直觀察看到所連接充電機(jī)及其它系統(tǒng)的101/104規(guī)約配置。測試結(jié)果 驗(yàn)收結(jié)論:合格?/不合格?測試人員:-18-———————————————————————————————————————————————

第五篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場雙重作用，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國建成各類充電樁達(dá)45萬個(gè)，是2014年底的14倍，中國已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。現(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。特來電、國家電網(wǎng)、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達(dá)83%。

標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。我國已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。并將推動充電設(shè)施互聯(lián)互通的進(jìn)程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時(shí)面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

算標(biāo)準(zhǔn)是解決互通互聯(lián)問題的關(guān)鍵。

運(yùn)營模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運(yùn)營模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營效率低，不利于規(guī)?；Ｆ髽I(yè)投資建運(yùn)營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展?；旌夏Ｊ较碌倪\(yùn)營主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。