第一篇：互聯(lián)網(wǎng)+充電樁解決方案

互聯(lián)網(wǎng)+ 充電樁運(yùn)營 管理平臺

建設(shè)方案

2017年6月

目錄

.第一章 項(xiàng)目概述........................................................................................4 1.1.項(xiàng)目背景與需求分析........................................................................4

1.1.1.項(xiàng)目背景...................................................................................4 1.1.2.充電樁遇到的問題...................................................................4 1.1.3.運(yùn)營管理遇到的問題...............................................................5 1.1.4.運(yùn)維管理會遇到的問題...........................................................6 1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)差的問題...........................................8 1.1.6.充電資源不共享的問題...........................................................9 1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點(diǎn)的問題...................................................9

.第二章平臺設(shè)計(jì)與介紹............................................................................9 2.1.系統(tǒng)平臺整體布局............................................................................9 2.2.充電樁運(yùn)營管理系統(tǒng)......................................................................11

2.2.1.商家管理.................................................................................11 2.2.2.充電資源的監(jiān)控.....................................................................12 2.2.3.充電資源的管理.....................................................................16 2.2.4.日常運(yùn)營服務(wù).........................................................................18 2.2.5.財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi).................................................................................21 2.2.6.統(tǒng)計(jì)分析.................................................................................22 2.2.7.基礎(chǔ)設(shè)置.................................................................................24 2.3.用戶端APP功能.............................................................................25 2.3.1.充電樁搜索與導(dǎo)航.................................................................25 2.3.2.一鍵查找站點(diǎn).........................................................................25 2.3.3.充電樁預(yù)約.............................................................................25 2.3.4.充電服務(wù)監(jiān)控.........................................................................25 2.3.5.結(jié)算支付.................................................................................25 2.3.6.收藏和分享.............................................................................26 2.3.1.個(gè)人信息管理.........................................................................26

.第一章 項(xiàng)目概述

1.1.項(xiàng)目背景與需求分析 1.1.1.項(xiàng)目背景

電動車現(xiàn)已成為最廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能便可轉(zhuǎn)化為動力，節(jié)能環(huán)保。但目前全國充電站數(shù)量較少，電動車在行駛中一旦沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動汽車的發(fā)展，在國家政策的推動下很多地方已建立起電動車充電站，并隨著規(guī)模的擴(kuò)大，充電站還能提供各種周邊設(shè)施與服務(wù)，如商店、咖啡廳等為行車人在等待充電期間獲得全方位的服務(wù)體驗(yàn)。

而隨著充電站數(shù)量日漸增多，運(yùn)營商也隨之增多，較大規(guī)模運(yùn)營商甚至接收到多種不同需求的充電樁客戶申請加盟。

1.1.2.充電樁遇到的問題

充電站的最主要設(shè)備是充電樁，充電樁的運(yùn)作情況對整個(gè)充電站運(yùn)營的影響具有非常大的作用。充電樁的常見建設(shè)形式有兩種，一種是多個(gè)充電樁集中式建設(shè)，需要同時(shí)配備多個(gè)人員監(jiān)察和維護(hù)充電樁；一種是離散式建設(shè)，每個(gè)地點(diǎn)只有幾個(gè)或一個(gè)充電樁，但遍布范圍很廣，需要維護(hù)人員花費(fèi)大量的時(shí)間來巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時(shí)并解決充電樁的異常情況，將直接降低充電站的盈利能力。

斷電：充電樁斷開了與供電系統(tǒng)的連接，無法獲取電源。

輸出故障：無法輸出正確的電壓給電動車，造成充電阻礙或超負(fù)荷充電，容易對電動車造成故障。

溫度過高：環(huán)境溫度過高導(dǎo)致充電樁內(nèi)部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。

濕度過高：過高的濕度環(huán)境容易導(dǎo)致內(nèi)部氧化現(xiàn)象，引起設(shè)備故障。工作狀態(tài)：需要到現(xiàn)場才能查看充電樁處在充電還是待機(jī)狀態(tài)，充電樁數(shù)量很多，不能快速地了解運(yùn)行狀態(tài)。

計(jì)費(fèi)設(shè)置：每次發(fā)生充電費(fèi)用的變更，都要親臨現(xiàn)場為每個(gè)充電樁進(jìn)行設(shè)置，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本。

1.1.3.運(yùn)營管理遇到的問題

★如何低成本而高效低進(jìn)行經(jīng)營活動？

充電站的建設(shè)目的是獲得盈利，充電服務(wù)的收益必須有回收途徑。傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式不但效率低下，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，大大減少了充電站運(yùn)營者的利潤空間?！锶绾巫層脩舾奖阏业轿业某潆娬荆?/p>

目前充電站的建設(shè)覆蓋程度遠(yuǎn)不如加油站，也是車主不購買電動車的一個(gè)重要原因，擔(dān)心在路途中需要加電時(shí)找不到充電站，無法及時(shí)充電。

★如何讓用戶知道我們的營銷活動？

充電站為吸引更多的消費(fèi)者而組織促銷、優(yōu)惠等活動，但如果用戶不知道，那么活動搞得再好也是徒勞，有沒有什么途徑能快而廣地散播活動信息？

★用戶對我們的運(yùn)營有什么意見？

充電站運(yùn)營能力的提升離不開用戶意見的反饋，知道哪些方面做得好需加強(qiáng)，哪些方面做不好需改善，但往往意見反饋途徑并不順暢，傳統(tǒng)意見收集途徑需要用戶花很多的時(shí)間和功夫，導(dǎo)致收集到的反饋非常少，反而導(dǎo)致運(yùn)營者誤認(rèn)為用戶覺得很滿意。

★如何跟蹤用戶行為，優(yōu)化我們的管理呢？

用戶行為是運(yùn)營策略的重要依據(jù)，他反映了運(yùn)營者從表象無法察覺的潛在問題，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大，獲取成本高，準(zhǔn)確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微。

1.1.4.運(yùn)維管理會遇到的問題

★站點(diǎn)多而散，人力成本高

傳統(tǒng)站點(diǎn)使用人工巡檢方式管理站點(diǎn)設(shè)備，人工巡檢方式通常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，還有人工巡檢管理人員必須具備網(wǎng)絡(luò)、弱電、強(qiáng)電等各項(xiàng)專業(yè)的知識，但專業(yè)管理人員不足。

★對故障響應(yīng)遲緩 經(jīng)常出現(xiàn)故障告警后，即使有充足的人手，仍遲遲沒有人跟進(jìn)處理，持續(xù)的設(shè)備故障終于造成更嚴(yán)重的問題。

★處理效率低

維護(hù)員沒有使用正確的處理方式，未能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，仍然帶來了較大的業(yè)務(wù)損失。如UPS設(shè)備發(fā)生了故障，維護(hù)員立刻趕到了現(xiàn)場，花了1小時(shí)修理好了設(shè)備，但該機(jī)房也因此關(guān)停了1小時(shí)，造成了1小時(shí)的業(yè)務(wù)損失。

★故障重復(fù)發(fā)生

很多時(shí)候只是使用臨時(shí)性的措施進(jìn)行維護(hù)，沒有根本解決故障，以后必會再次發(fā)生故障，當(dāng)故障再次發(fā)生時(shí)，又再次使用臨時(shí)措施盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，在這個(gè)死循環(huán)中，既不斷地浪費(fèi)人力資源，又不能保障業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定，帶來雙重?fù)p失。

★運(yùn)維過程不透明

運(yùn)維管理者總是不清楚自己的團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)展，不知道事件是否在預(yù)期的進(jìn)度內(nèi)進(jìn)行，每次只有當(dāng)事件已經(jīng)發(fā)生并已造成業(yè)務(wù)影響時(shí)才能發(fā)現(xiàn)和著手處理，做不到在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予支持保證順利解決，使運(yùn)維效果質(zhì)量很難提高，導(dǎo)致業(yè)務(wù)部門對運(yùn)維服務(wù)滿意度不高。

當(dāng)需要回顧、總結(jié)過往的工作時(shí)，沒有獲得精確的場景還原，只能通過少量的人工記錄和某些人的回憶來還原場景，情景失真嚴(yán)重，不能確切地找出問題的根本原因，無從對工作流程作出優(yōu)化建議。

★處理方法不合理，操作不合規(guī)

在維護(hù)過程中，不可能時(shí)刻有人當(dāng)面監(jiān)督著維護(hù)員的操作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)維護(hù)員使用不正確的維護(hù)方法或不規(guī)范的操作。

★設(shè)備管理混亂 很多運(yùn)維管理者都沒有很好重視設(shè)備資產(chǎn)的管理，只停留在使用EXCEL表格的形式登記設(shè)備資產(chǎn)的信息，但隨著企業(yè)IT規(guī)模越來越大，設(shè)備數(shù)量越來愈多，地域范圍越來越廣，管理精細(xì)化程度越來越高，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。

★維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評估能力低

在發(fā)生變更之前，必須經(jīng)過充分的風(fēng)險(xiǎn)評估，確保得到預(yù)期的結(jié)果，避免為解決一個(gè)問題而引發(fā)其它問題。但是隨著IT環(huán)境的日益復(fù)雜，大量的設(shè)備和多個(gè)軟件之間的關(guān)系也越錯(cuò)綜復(fù)雜，因此對風(fēng)險(xiǎn)的評估能力要求也非常嚴(yán)苛，現(xiàn)單靠個(gè)人的能力已難以全面準(zhǔn)確地評估變更風(fēng)險(xiǎn)。

★運(yùn)維團(tuán)隊(duì)整理技術(shù)能力發(fā)展慢

運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力總是停留在較低水平，無法快速發(fā)展，難以勝任日益高要求的運(yùn)維水平。

★維護(hù)進(jìn)度常被逼中斷

設(shè)備發(fā)生了需要供應(yīng)商提供技術(shù)支持的故障，此時(shí)聯(lián)系供應(yīng)商時(shí)，才得知維保期已過，不能提供技術(shù)支持。

設(shè)備已超出使用年限，故障問題很難根本性解決，或需要很大的成本，沒有繼續(xù)維護(hù)的必要，但短時(shí)間內(nèi)沒有其它備用設(shè)備替換。

1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)差的問題

隨著充電站的增多，各站商家擁有各自的運(yùn)營平臺，因此市場上出現(xiàn)多個(gè)不同版本的app。但普通用戶在尋找充電樁進(jìn)行電能補(bǔ)給過程當(dāng)中，需要輪番打開多個(gè)app進(jìn)行查詢，給用戶帶來諸多的不便。造成用戶對新能源汽車充電補(bǔ)給諸多的擔(dān)憂，更多新能源車的購買者更是望而卻步，影響新能源汽車市場的發(fā)展。

1.1.6.充電資源不共享的問題

由于給用戶帶來不便問題和多個(gè)商家的站點(diǎn)之間相互獨(dú)立，充電樁使用率隨之遞減，既造成充電資源上的浪費(fèi)，也造成商家經(jīng)濟(jì)上的損失，最終轉(zhuǎn)嫁到新能源車的使用者身上。

1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點(diǎn)的問題

較具規(guī)模的運(yùn)營商家區(qū)域下?lián)碛卸鄠€(gè)站點(diǎn)，但各站點(diǎn)是相互獨(dú)立且沒有辦法上傳站點(diǎn)的充電樁使用情況數(shù)據(jù)到商家管理人員，造成管理人員無法監(jiān)督站點(diǎn)，管理上極其不便。

.第二章平臺設(shè)計(jì)與介紹

2.1.系統(tǒng)平臺整體布局

充電樁運(yùn)營管理平臺是一款支持監(jiān)控各大運(yùn)營商家運(yùn)營狀況的管理平臺平臺實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化”的科學(xué)管理模式，讓信息化建設(shè)邁上一個(gè)新的臺階，讓充電站的運(yùn)行更為穩(wěn)定、可靠，管理更為簡單、方便。

平臺實(shí)現(xiàn)智能化的管理，推進(jìn)其商業(yè)化應(yīng)用推廣，可實(shí)現(xiàn)物流團(tuán)隊(duì)與車輛的管理、金額結(jié)算和各種經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)。? 充電平臺管理層平臺登記區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)相關(guān)信息和資源，包括商家信息、傭金設(shè)定的數(shù)額、會員的充點(diǎn)卡信息等等，通過登記可掌握各站點(diǎn)運(yùn)營狀況。? 充電平臺監(jiān)控層

平臺實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)商家充電設(shè)施使用情況，通過對充電站、充電樁、車輛的充電進(jìn)程、充電中的告警信息等等，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁充電狀況。? 充電平臺運(yùn)營商家運(yùn)營層

同過平臺對個(gè)站點(diǎn)的商家端進(jìn)行管理，采集各站點(diǎn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括商家數(shù)據(jù)、充電資源數(shù)據(jù)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)、會員數(shù)據(jù)等等，商家端詳見《充電樁管理運(yùn)營平臺_商家端_技術(shù)解決方案》。

2.2.充電樁運(yùn)營管理系統(tǒng) 2.2.1.商家管理

2.2.1.1.企業(yè)入駐登記

平臺登記錄入企業(yè)各項(xiàng)信息，多維度掌握站點(diǎn)企業(yè)的資質(zhì)和能力。

2.2.1.2.企業(yè)管控

根據(jù)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營情況，賦予企業(yè)相應(yīng)的運(yùn)營權(quán)限。同時(shí)根據(jù)企業(yè)的資質(zhì)或?qū)嶋H經(jīng)營情況，決定啟動或停止企業(yè)商家運(yùn)營的權(quán)限。

2.2.1.3.運(yùn)維商入駐登記

經(jīng)過平臺方對運(yùn)維商的資質(zhì)和能力審核且達(dá)成相關(guān)協(xié)議，運(yùn)維商可入駐到平臺，進(jìn)行信息登記。平臺根據(jù)實(shí)際情況，對運(yùn)維商家進(jìn)行增、刪、改、查等操作。

2.2.2.充電資源的監(jiān)控

平臺可監(jiān)控站點(diǎn)的充電資源，包括電動車的充電服務(wù)進(jìn)程、充電站的運(yùn)作、站內(nèi)各充電樁的運(yùn)作、告警信息的統(tǒng)計(jì)、運(yùn)維工單的統(tǒng)計(jì)等等，從多方面掌握企業(yè)的電動車的運(yùn)營狀況。

2.2.2.1.充電服務(wù)監(jiān)控

充電服務(wù)監(jiān)控功能：實(shí)時(shí)充電服務(wù)和歷史充電服務(wù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲和全方位的統(tǒng)計(jì)分析。

實(shí)時(shí)充電服務(wù)：

? 一切充電服務(wù)記錄集中在監(jiān)控列表中，根據(jù)在充電樁名稱、充電策略、所屬充電站、車輛VIN等過濾條件中選擇或搜索關(guān)鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應(yīng)的服務(wù)紀(jì)錄。

? 可查看充電服務(wù)中的詳細(xì)情況，其中分為充電樁信息、服務(wù)信息、賬戶信息、充電明細(xì)充電樁指標(biāo)和車輛指標(biāo)等幾大塊的信息顯示。

? 充電樁信息：記錄充電樁編號、充電樁名稱、品牌、充電槍數(shù)等信息，使商家了解到會員車輛享用充電服務(wù)所對應(yīng)的充電樁。

? 服務(wù)信息：顯示本次服務(wù)的相關(guān)信息，如記錄服務(wù)時(shí)間、充電開始時(shí)間、充電時(shí)長、充電電量、充電進(jìn)度等信息。

? 賬戶信息：顯示賬戶余額、充點(diǎn)卡余額、消費(fèi)金額等等信息。? 充電樁指標(biāo)：系統(tǒng)采集充電樁的相關(guān)指標(biāo)。包括充電電壓、充電電流、充電電量、槍內(nèi)溫度、零地電壓、充電狀態(tài)等重要指標(biāo)，均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值和谷值。

? 車輛指標(biāo)：系統(tǒng)采集來自車輛BMS系統(tǒng)中的指標(biāo)數(shù)據(jù)，包括電池需求電壓、電池需求電流、電池需求電流、電池需求時(shí)間、單體最高等指標(biāo)，均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值和谷值。

? 車輛行駛里程數(shù)：從汽車T-BOX上采集車輛行駛里程數(shù)，監(jiān)控電動車的實(shí)際使用情況。

歷史充電服務(wù)：根據(jù)相關(guān)過濾條件，查詢歷史充電服務(wù)紀(jì)錄數(shù)據(jù)，如服務(wù)ID、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)槍號、會員賬號、車輛VIN等等重要數(shù)據(jù)，方便運(yùn)營商家對過往充電服務(wù)進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)分析。

2.2.2.2.充電樁監(jiān)控

充電終端分為直流充電終端和交流充電終端，其主要分布在各個(gè)充電站或生活小區(qū)。一個(gè)充電站可以有若干個(gè)充電終端。

? 直流充電終端：采用直流電給電動汽車充電，其優(yōu)勢體現(xiàn)在充電速度快，一般需要提供獨(dú)立配電裝置。

? 交流充電終端：采用一般民用交流電給充電汽車供電，其優(yōu)勢是安裝快捷方便，不需要其它附屬設(shè)備。線路輸出功率比一般民用線路要求高，充電速度慢。

充電樁狀態(tài)監(jiān)控

通過充電樁的通訊協(xié)議及智能通訊接口，對充電樁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，一旦有部件發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動報(bào)警。判斷充電樁的工作狀態(tài)，如已開機(jī)、充電中、已禁用，并實(shí)時(shí)監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數(shù)，全面診斷充電樁狀況，越限參數(shù)將變色報(bào)警，使管理人員能迅速處理故障。

2.2.2.3.充電站監(jiān)控

充電站監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控充電站下多個(gè)充電樁的運(yùn)營情況，實(shí)時(shí)收集充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，如充電進(jìn)度、消費(fèi)金額、樁位占用等等。并且可以對樁進(jìn)行遠(yuǎn)程升級、停止充電等操作。

運(yùn)營商家可以對站內(nèi)的充電樁設(shè)備進(jìn)行管理，能查看其各項(xiàng)詳細(xì)信息及其運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控站內(nèi)充電樁的使用情況。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即發(fā)起告警，運(yùn)營商家能快速進(jìn)行相應(yīng)處理。

商家可對充電站現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控，在站場部署多個(gè)攝像頭，使之能覆蓋站場內(nèi)所有的樁體，避免發(fā)生非軟件系統(tǒng)原因所產(chǎn)生的故障的監(jiān)控缺失，此外，運(yùn)營商家能對充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，降低設(shè)備升級的成本。

2.2.2.4.告警監(jiān)控

實(shí)現(xiàn)監(jiān)控充電過程中出現(xiàn)的異常情況，統(tǒng)計(jì)存儲異常紀(jì)錄，并進(jìn)行跟蹤處理。

各項(xiàng)異常紀(jì)錄匯聚到告警中心集中處理，如設(shè)備名稱、IP地址、事件名稱、事件等級、告警時(shí)間等，避免出現(xiàn)遺留情況而造成不可挽回的損失。2.2.2.5.運(yùn)維工單監(jiān)控

運(yùn)維工單管理基于ITIL理念，實(shí)現(xiàn)工程協(xié)作模式，通過該模式協(xié)同相關(guān)人員和資源，協(xié)助工程的順利進(jìn)行。平臺對工單的處理流程進(jìn)行有效監(jiān)控，跟蹤各個(gè)狀態(tài)工單的處理狀況，平臺可監(jiān)控運(yùn)營商對充電樁設(shè)備故障維修的整體狀況。

狀態(tài)分為待處理、處理中、待審核、歷史工單四種。

所有工單進(jìn)入“待處理”狀態(tài)，等待工單主負(fù)責(zé)人響應(yīng)。當(dāng)主負(fù)責(zé)人響應(yīng)工單后，工單轉(zhuǎn)入“處理中”狀態(tài)。工單處理后，運(yùn)營商審核若通過，則關(guān)閉該工單的運(yùn)轉(zhuǎn)。若不通過，工單紀(jì)錄將轉(zhuǎn)回“處理中”狀態(tài)繼續(xù)處理。

待處理

統(tǒng)計(jì)集中來自告警中心的工單，儲存分析，避免遺留的情況，且能催促運(yùn)維人員落實(shí)處理進(jìn)度，使工單開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

處理中

運(yùn)營商監(jiān)控正在處理中的工單，跟進(jìn)工單進(jìn)行情況，預(yù)估異常情況的處理進(jìn)度。若有不符合處理預(yù)期的工單，運(yùn)營商能通知運(yùn)維人員推進(jìn)加快處理進(jìn)度。

待審核

運(yùn)營商對已處理完成的工單進(jìn)行審核，如果審核通過，則該工單關(guān)閉停止；如果工單處理不符合預(yù)期，審核不通過，工單將回退到處理中的狀態(tài)繼續(xù)處理。

歷史工單

存儲歷史工單的相關(guān)紀(jì)錄，便于運(yùn)營商家統(tǒng)計(jì)分析，有利于系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)。2.2.3.充電資源的管理

商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都可進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)對樁、站、區(qū)域從點(diǎn)到面的整體運(yùn)營狀況的管理，控制整體運(yùn)營成本。

2.2.3.1.充電樁管理

運(yùn)營商家可以按照實(shí)際情況，根據(jù)設(shè)備類型、設(shè)備名稱、終端設(shè)備號、離散性、經(jīng)緯度等等指標(biāo)，新建充電樁。在維護(hù)階段可以對樁的修改或刪除。

2.2.3.2.充電樁類型管理

運(yùn)營商家創(chuàng)建充電樁的類型，按照充電類型、槍數(shù)、協(xié)議值等指標(biāo)的不同對充電樁進(jìn)行分類。

2.2.3.3.充電站管理

運(yùn)營商家對其區(qū)域內(nèi)的充電站進(jìn)行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁站。在運(yùn)營維護(hù)階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站。

2.2.3.4.充電區(qū)域管理

運(yùn)營商家對其充電站區(qū)域進(jìn)行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁區(qū)域。在運(yùn)營維護(hù)階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站區(qū)域。2.2.3.5.告警策略管理

告警閾值設(shè)置

運(yùn)營商家對充電樁電壓的上下限和電流進(jìn)行設(shè)置，設(shè)備一旦超出設(shè)置范圍便發(fā)出告警提醒運(yùn)營商家。

告警級別設(shè)置

運(yùn)營商家可以對未來可能出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行分級，判斷輕重程度，方便日后運(yùn)營商家和維護(hù)人員對異常情況具體判斷。

告警對象管理

運(yùn)營商家配置相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)號碼及相關(guān)信息和告警屬性，當(dāng)告警發(fā)生時(shí)，運(yùn)營商家負(fù)責(zé)人將收到來自系統(tǒng)的告警短信、郵件或語音。

告警方式設(shè)置

運(yùn)營商家可以選擇告警方式的通知方式，其中包括短信、郵件和語音的一個(gè)或多個(gè)并發(fā)聯(lián)系。

告警全局設(shè)置

運(yùn)營商家可以對語音告警、聲音告警、短信告警、郵件告警和聲光告警方式里的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的配置調(diào)試。

2.2.3.6.設(shè)備周期維護(hù)

充電設(shè)備因進(jìn)行多次充電而會出現(xiàn)耗損的情況，為避免充電設(shè)備過度耗損而造成不必要的事故，平臺支持對充電設(shè)備的充電次數(shù)、充電總量、服務(wù)時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行閥值設(shè)置。當(dāng)其中一項(xiàng)的參數(shù)達(dá)到閥值，系統(tǒng)產(chǎn)生告警通知到相關(guān)的管理人員，協(xié)調(diào)維護(hù)充電設(shè)備，避免因設(shè)備老化耗損產(chǎn)生的事故。

2.2.4.日常運(yùn)營服務(wù)

運(yùn)營商可對會員、會員車輛、團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)車輛的信息進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理，集中處理會員的有關(guān)信息，減少運(yùn)營中不必要的無效成本。

2.2.4.1.會員管理

平臺可切換管理來自APP注冊的會員，對會員進(jìn)行增、刪、改、查等操作，當(dāng)出現(xiàn)異常情況下，可對會員賬號進(jìn)行凍結(jié)或解凍等操作。

2.2.4.2.會員等級管理

根據(jù)運(yùn)營需求，對會員進(jìn)行等級管理，調(diào)動會員使用的積極性；平臺可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標(biāo)，設(shè)置會員等級的消費(fèi)區(qū)間（會員等級和消費(fèi)金額掛鉤）

2.2.4.3.團(tuán)體管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)企業(yè)團(tuán)體，平臺對會員團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營管理。包括團(tuán)隊(duì)的新建和激活、團(tuán)隊(duì)信息的修改等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.4.團(tuán)體車輛管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)車輛，運(yùn)營商家對團(tuán)隊(duì)成員的車輛信息進(jìn)行管理。包括新建團(tuán)隊(duì)車輛、修改車輛的信息等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.5.客服中心

客服中心是為充電用戶提供更完善的售前、售中、售后服務(wù)，對用戶反饋、用戶評價(jià)進(jìn)行匯總管理，用戶常見問題則匯集成智能題庫。

2.2.4.5.1.客戶反饋管理

自定義填寫問題：后臺設(shè)置用戶提交反饋時(shí)需填寫問題

反饋列表：匯總所有用戶提交的反饋問題，方便反饋跟進(jìn)與管理

2.2.4.5.2.評價(jià)管理

? 評價(jià)列表： 匯總APP用戶的充電評價(jià)

? 查看、評價(jià)回復(fù)：查看用戶的充電訂單評價(jià)，對用戶評價(jià)進(jìn)行回復(fù) ? 自動回復(fù)：可根據(jù)用戶評價(jià)，進(jìn)行評價(jià)劃分，評分高的自動回復(fù)，評分低的則人工回復(fù)，保障用戶的售后體驗(yàn)。

2.2.4.6.營銷中心

平臺可運(yùn)用運(yùn)營中的“拉新、留存、促活”等營銷策略提高會員用戶使用充電服務(wù)的積極性；根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況，平臺可靈活設(shè)置相關(guān)參數(shù)，以使運(yùn)營發(fā)展至預(yù)期目標(biāo)。2.2.4.6.1.內(nèi)容推送管理

根據(jù)市場變化情況，運(yùn)營管理撰寫相關(guān)文章，由平臺推送到微信公眾號、App端、郵件、短信、會員或商家門戶等渠道，以提高用戶使用體驗(yàn)，增加使用充電服務(wù)的積極性。

2.2.4.6.2.活動管理

根據(jù)實(shí)際的節(jié)日熱點(diǎn)或事件熱點(diǎn)，平臺可管理優(yōu)惠活動，定向推送活動給目標(biāo)用戶，增加用戶使用充電服務(wù)的活躍性。

2.2.4.6.3.會員管理

會員中心，可對會員列表進(jìn)行管理，對用戶信息進(jìn)行編輯，對用戶賬號進(jìn)行充值和售后服務(wù)；可對整個(gè)平臺的會員等級劃分進(jìn)行自定義設(shè)置，可自定義會員的等級標(biāo)準(zhǔn)、會員等級名稱；可對會員的積分規(guī)整進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置消費(fèi)金額和積分的兌換比例、查看會員的積分分布。

管理員對會員進(jìn)行管理，包括增刪查改會員編號、會員賬號、ID卡號、會員類型、手機(jī)號碼、身份證號、車輛VIN碼、狀態(tài)、注冊時(shí)間；

2.2.4.6.4.會員等級管理

可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標(biāo)，設(shè)置會員等級的消費(fèi)區(qū)間（會員等級和消費(fèi)金額掛鉤）

2.2.5.財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)

2.2.5.1.時(shí)段計(jì)費(fèi)

站點(diǎn)對各個(gè)充電站的充電樁設(shè)計(jì)分時(shí)計(jì)費(fèi)策略，根據(jù)市電供應(yīng)尖峰平谷時(shí)期定制出合理的計(jì)費(fèi)策略。

平臺從每個(gè)站點(diǎn)中調(diào)取各個(gè)充電站或充電樁的計(jì)費(fèi)策略，監(jiān)督計(jì)費(fèi)策略是否符合國家電費(fèi)價(jià)格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；避免站點(diǎn)設(shè)定不合理的計(jì)費(fèi)策略。

2.2.5.2.賬單結(jié)算

賬單結(jié)算對交易金額或消費(fèi)金額的各項(xiàng)詳細(xì)詳細(xì)進(jìn)行有效統(tǒng)一的管理，平臺方可按月度、季度、年度等周期與合作方結(jié)算金額，保證平臺盈利。2.2.5.2.1.團(tuán)隊(duì)結(jié)算

如公交車、出租車、物流車等公共商務(wù)車輛使用的行業(yè)，存在對電動車極其龐大的使用需求。對于此類企業(yè)使用，使用周期結(jié)算取代逐次收費(fèi)結(jié)算，免去繁瑣的步驟，使運(yùn)營流程更為流暢。

2.2.5.2.2.樁企運(yùn)營結(jié)算

樁運(yùn)營企業(yè)加盟到平臺上，可共享到平臺上的資源，根據(jù)平臺方與運(yùn)營方協(xié)商，議定下消費(fèi)總額的平臺傭金比例。平臺方按照既定周期結(jié)算費(fèi)用。

2.2.5.2.3.運(yùn)維商家結(jié)算

因充電設(shè)備會出現(xiàn)耗損或其他異常狀況，此時(shí)運(yùn)維商家入駐平臺，既可解決平臺上充電設(shè)備維修問題，又為平臺帶來一定的利潤回報(bào)，平臺按照既定周期結(jié)算費(fèi)用。

2.2.6.統(tǒng)計(jì)分析

平臺從各企業(yè)商家端中采集各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)，平臺生成各項(xiàng)運(yùn)營趨勢圖表。圖表有針對性地展示出站點(diǎn)的運(yùn)營狀況和未來趨勢。平臺管理人員根據(jù)圖表的展示，按實(shí)際需求作出規(guī)劃決策?？筛鶕?jù)客戶定制化統(tǒng)計(jì)分析圖表。

2.2.6.1.充電統(tǒng)計(jì)分析

可以針對會員、團(tuán)體會員的時(shí)間段內(nèi)充電情況，或地區(qū)內(nèi)會員用戶的充電情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)分析合理分配充電資源。

2.2.6.2.告警統(tǒng)計(jì)分析

平臺可以對單個(gè)充電樁，充電站的告警信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過分析可以得知老化設(shè)備或其零部件是否需要更換。

2.2.6.3.運(yùn)維統(tǒng)計(jì)分析

對運(yùn)維工單的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過分析可提供某區(qū)域或充電站是否需要投放更多運(yùn)維人員，合理分配人力資源。

2.2.6.4.會員統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)會員APP端數(shù)據(jù)；充電量匯總，以充電趨勢圖和列表形式展示，并將統(tǒng)計(jì)分析區(qū)域會員活動情況進(jìn)行資源分配

2.2.6.5.財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)算記錄、統(tǒng)計(jì)會員消費(fèi)記錄，進(jìn)行系統(tǒng)分析統(tǒng)計(jì)，以方便會計(jì)人員統(tǒng)計(jì)。

2.2.6.6.站點(diǎn)比例分析

可以查看不同省、市、區(qū)的站點(diǎn)區(qū)的站點(diǎn)數(shù)量分布比例（餅狀圖展示）省分布：默認(rèn)全部省份的分布比例圖，可以切換成全部、離散樁、站點(diǎn)模式進(jìn)行展現(xiàn)

市分布：默認(rèn)展示廣東省內(nèi)的市區(qū)分布比例，可以切換全部、離散樁、站點(diǎn)模式進(jìn)行展示

區(qū)分布：默認(rèn)展示廣州市內(nèi)的分布比例，可以切換全部、離散樁、站點(diǎn)模式進(jìn)行展示

2.2.6.7.區(qū)域電樁利用率分析

可以查看特定區(qū)域的電樁利用比例，電樁使用時(shí)間，空閑時(shí)間（列表展示）可以進(jìn)行地區(qū)篩選，從省、市、區(qū)進(jìn)行篩選 可以篩選運(yùn)營商、站點(diǎn)、電樁進(jìn)行展示

展示字段包括：電樁名稱、所屬站點(diǎn)、電樁工作時(shí)間、空閑時(shí)間、工作利用率

2.2.7.基礎(chǔ)設(shè)置

2.2.7.1.用戶管理

平臺相關(guān)管理人員，可以配置平臺用戶的使用權(quán)限，新增、修改、刪除用戶、密碼重置等操作。

2.2.7.2.用戶組管理

運(yùn)營商家可新建、修改或刪除用戶組，根據(jù)實(shí)際情況，可以對不同用戶組授權(quán)或禁止相應(yīng)的用戶權(quán)限。2.3.用戶端APP功能 2.3.1.充電樁搜索與導(dǎo)航

可提供站點(diǎn)模糊搜索功能且能自動定位用戶所在位置，在電子地圖上自動顯示用戶附近區(qū)域充電站，并規(guī)劃導(dǎo)航路線。顯示所指樁位的距離，充電樁的占用情況和充電價(jià)格，并推薦閑時(shí)的充電樁車位。

2.3.2.一鍵查找站點(diǎn)

一鍵查找功能，立即顯示距離用戶最近的站點(diǎn)，以列表的形式從近到遠(yuǎn)，無需用戶逐個(gè)查找，解決用戶電能短缺的燃眉之急。

2.3.3.充電樁預(yù)約

幫助用戶在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)能及時(shí)充電，提供了充電預(yù)約功能，用戶只需提前設(shè)定站點(diǎn)、預(yù)約時(shí)間，即可完成預(yù)約操作，并在充電站平臺中記錄，其它用戶在預(yù)約時(shí)間30分鐘內(nèi)不能在預(yù)約的充電樁充電。

2.3.4.充電服務(wù)監(jiān)控

會員車輛在充電的過程中，直觀明了地能看到充電剩余時(shí)間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時(shí)間和產(chǎn)生的充電費(fèi)用等等信息，并且用戶可以根據(jù)實(shí)際需要遠(yuǎn)程停止充電平臺將停止充電的同時(shí)結(jié)算費(fèi)用。

2.3.5.結(jié)算支付

充電完畢后，可查看實(shí)時(shí)充電費(fèi)與電量，使用“微信”或“支付寶”即能完成支付，節(jié)省用戶時(shí)間，流暢的充電體驗(yàn)。

2.3.6.收藏和分享

用戶可以點(diǎn)評充本次充電服務(wù)的情況和電站設(shè)施環(huán)境，可以給每個(gè)站點(diǎn)評定滿意度級別，供其他車主會員選擇參考。用戶可對經(jīng)常充電的站點(diǎn)進(jìn)行收藏，方便下次充電時(shí)能直接使用。

2.3.1.個(gè)人信息管理

對個(gè)人信息進(jìn)行管理，如查看充電次數(shù)，充電金額等數(shù)據(jù)。

第二篇：電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)解決方案

電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)解決方案

電動汽車充電樁建設(shè)進(jìn)入新一年來，迅速得到了國務(wù)院支持和指引，由國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開會議，進(jìn)一步對電動汽車充電樁建設(shè)提出建議和方針，為啟動“十三五”電動汽車快充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃編制打下基礎(chǔ)。

國網(wǎng)四川省電力公司著手推動“十三五”電動汽車充電樁快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃編制工作。電動汽車充電樁信息收集覆蓋成都、瀘州、樂山、德陽、眉山等重點(diǎn)地市州，根據(jù)本土電動汽車發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)地制宜，定制具體推進(jìn)方案，著重規(guī)劃高速公司服務(wù)區(qū)、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場，以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站。不僅如此，電動汽車充電樁建設(shè)中，相關(guān)單位必須明確站點(diǎn)建設(shè)位置和建設(shè)時(shí)序，提前把控相關(guān)資源，支持電動汽車充電樁后期建設(shè)及運(yùn)營所需要的實(shí)質(zhì)性指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)的條件。

青海省新能源軌道交通規(guī)劃方案偏重于新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。其中，省政府出臺的《加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》具體規(guī)劃了電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，提出了“示范帶動市場、市場促進(jìn)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)將在3年內(nèi)，電動汽車及電動汽車充電樁建設(shè)量達(dá)到2000以上，大幅度擴(kuò)展了電動汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。

從電動汽車充電樁新國標(biāo)出臺以來，國內(nèi)多地新能源軌道交通規(guī)劃都需要調(diào)整，根據(jù)本地能源結(jié)構(gòu)，新能源軌道交通已建規(guī)模、新能源公共服務(wù)半徑需求、綠色城市規(guī)劃、輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀、短期與長期結(jié)合等方面具體研討建設(shè)電動汽車充電樁充換電站建設(shè)方案。

我國電動汽車交直流充電樁建設(shè)不能盲目參照國外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)仉妱悠嚢l(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，圍繞國家定制的“十三五”各地公共快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，逐步推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場（停車-換乘站）以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站建設(shè)。

第三篇：充電樁報(bào)告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關(guān)于陽新路24路純電動公交充電設(shè)施 免于停、限電的請示

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點(diǎn)線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內(nèi)無充電設(shè)施，先上線2臺，每日班次結(jié)束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網(wǎng)處進(jìn)行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機(jī)的實(shí)踐操作，切身體會，公交集團(tuán)各級領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時(shí)因國家電網(wǎng)離公交停車場距離太遠(yuǎn)，往返消耗接近1個(gè)整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施，費(fèi)用全部由我公司承擔(dān)。

一、充電情況

廠區(qū)內(nèi)供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機(jī)10KW，加油機(jī)10KW，辦公電腦、照明、空調(diào)總計(jì)10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個(gè)15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負(fù)荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時(shí)間，并制作充電樁使用時(shí)間表，每個(gè)時(shí)段用幾個(gè)模塊充電都有嚴(yán)格說明，充電設(shè)施附近貼有警示語以及操作規(guī)范，保證在滿足試運(yùn)營工作順利進(jìn)行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業(yè)所遠(yuǎn)程監(jiān)控到，認(rèn)為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達(dá)停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點(diǎn)的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴(yán)重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，對環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車?yán)秒娔茯?qū)動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因?yàn)槿藗兏敢庀嘈叛劬吹降模皇嵌渎牭降?，所以試點(diǎn)試運(yùn)營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個(gè)人切身體會到新能源汽車帶來的經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，同時(shí)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運(yùn)營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運(yùn)營影響整個(gè)場站公交的正常運(yùn)營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領(lǐng)導(dǎo)支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術(shù)有限公司

第四篇：充電樁評估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評估報(bào)告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項(xiàng)目總監(jiān)： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機(jī)場、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評估報(bào)告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項(xiàng)目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機(jī)場、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗(yàn)收。

項(xiàng)目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴(yán)格按中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實(shí)施控制，無違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場及建設(shè)單位要求，局部車位、標(biāo)線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對包括電工、機(jī)械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時(shí)對照證件逐人落實(shí)。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對現(xiàn)場使用的各種原材料進(jìn)場前均按上海市有關(guān)規(guī)定對材料出廠質(zhì)保資料等進(jìn)行審查，確認(rèn)合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表”上簽認(rèn)后方準(zhǔn)許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

（3）對總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場定位放線及高程測量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對每道工序均進(jìn)行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時(shí)檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評價(jià)意見

監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收、復(fù)核，本工程實(shí)體質(zhì)量合格。

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第五篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場雙重作用，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國建成各類充電樁達(dá)45萬個(gè)，是2014年底的14倍，中國已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。特來電、國家電網(wǎng)、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達(dá)83%。

標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。我國已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。并將推動充電設(shè)施互聯(lián)互通的進(jìn)程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時(shí)面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

算標(biāo)準(zhǔn)是解決互通互聯(lián)問題的關(guān)鍵。

運(yùn)營模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運(yùn)營模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運(yùn)營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展。混合模式下的運(yùn)營主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。