第一篇：2016年充電樁政策解讀及運營模式剖析課件

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2016年充電樁政策解讀及運營模式剖析

一、充電樁政策深度解讀

一、充電樁國標(biāo)正式發(fā)布實施

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起正式實施。

電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

目前，我國電動汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國家標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲、日本 并列為世界4大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了中國在國際充換電領(lǐng)域的影響力。

新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到 積極的促進作用。

截止至2015年年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。

二、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》

促進新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題。

（一）加速設(shè)施建設(shè)

近年來，我國新能源汽車應(yīng)用逐步推進。截至2014年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。2015年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分

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別增長2.5倍和2.4倍。

隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏更加凸顯。截至2014年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。

總體來看，建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。近年來，各地區(qū)、各部門積極推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍存在認(rèn)識不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。

針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。

在建設(shè)目標(biāo)方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

國家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點企業(yè)之一，截至2014年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個。下一步，國家電網(wǎng)將推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時，加快重點城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，并為電動公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。

（二）統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會造成重復(fù)建設(shè)，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。

就像原來手機充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一、走向標(biāo)準(zhǔn)。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項工作陸續(xù)推進，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國標(biāo)發(fā)布以后，要對存量的充電設(shè)施進行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識體系。

（三）完善扶持政策

用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點之一。居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度較大。

此次意見特別提出，鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對沒有固定停

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車位的用戶，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

為電動汽車配建充電設(shè)施已被列入住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長劉賀明表示，該導(dǎo)則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動汽車充電設(shè)施。

意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會協(xié)調(diào)力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。

三、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》是2015年10月9日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的配套文件。

與《指導(dǎo)意見》重在指導(dǎo)具體工作開展有所區(qū)別，《發(fā)展指南》側(cè)重于對未來對我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

（一）分區(qū)域建設(shè)

《發(fā)展指南》將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。

首先，在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。

率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實現(xiàn)互聯(lián)互通。

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其次，在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：8；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：15，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2.5公里。

加強與加快發(fā)展地區(qū)的互聯(lián)互通，以高速公路為基礎(chǔ)，逐步推進全國范圍的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

再者，在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源推廣應(yīng)用范圍的積極促進地區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。

省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里；按需開展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（二）分場所建設(shè)

《發(fā)展指南》還提出了分場所的建設(shè)目標(biāo)。

國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當(dāng)補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放；在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。

在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。

2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。

（三）充電服務(wù)盈利模式尚未成熟

上述目標(biāo)的實現(xiàn)并不容易，因為現(xiàn)在充電服務(wù)還沒有特別清晰的商業(yè)模式。

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《發(fā)展指南》提出，充電服務(wù)尚未形成成熟的商業(yè)模式。在部分城市的公交、出租等特定領(lǐng)域，通過實行燃油對價、峰谷電價、充電服務(wù)等措施，商業(yè)模式取得一定進展，但仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件。在面向社會公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數(shù)量少、設(shè)備利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

針對上述問題，國家能源局提出，首先要積極引入社會資本，地方政府應(yīng)有效整合公交、出租場站以及社會公共停車場等各類公共資源，通過政府與社會資本合作（PPP）等方式培育市場主體，為社會資本進入創(chuàng)造條件。目前社會資本對充電樁的建設(shè)還處于觀望狀態(tài)，這個行業(yè)的商業(yè)模式并不清楚。

其次，地方政府重點要盡早出臺充電服務(wù)的分類指導(dǎo)價格、財政補貼實施細(xì)則、為企業(yè)提供穩(wěn)定的政策預(yù)期，營造有利的投資環(huán)境。

第三，充電服務(wù)企業(yè)要發(fā)揮創(chuàng)新主體的作用，通過積極探索與商業(yè)設(shè)施、整車銷售及售后等方面的合作，利用好融資租賃、特許經(jīng)營權(quán)質(zhì)押、合同能源管理等業(yè)務(wù)模式，引入眾籌、線上與線下相結(jié)合等“互聯(lián)網(wǎng)”的新興業(yè)務(wù)模式，拓展智能充放電、電子商務(wù)和廣告等增值服務(wù)的多種方式進行商業(yè)模式創(chuàng)新，提升企業(yè)盈利能力。

充電服務(wù)短期難以通過充電服務(wù)費用收費來實現(xiàn)盈利，企業(yè)可以考慮通過拉動集團內(nèi)部產(chǎn)業(yè)上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通來獲取收益，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在還屬于戰(zhàn)略投資期。

充電服務(wù)本身無法盈利，投資回收周期太長。所以并不指望單獨盈利，而是融入樂視的超級汽車生態(tài)系統(tǒng)，在生態(tài)系統(tǒng)重獲得回報。

（四）2016年3月底前地方發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

為了確?！吨笇?dǎo)意見》和《發(fā)展指南》落地，國家明確了組織實施體系。

首先，根據(jù)《發(fā)展指南》各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項管理，建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進機制，明確指責(zé)分工，完善配套政策。在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法，并抓好實施。

從地方政府層面來看，目前已有10個省市出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策；已有15個省市出了新能源推廣方面的政策，希望其余16個?。ㄊ?、區(qū)）要加快這方面的研究和政策力度。

由各地制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法并不是一個最終選擇，這容易導(dǎo)致部分地區(qū)可能會產(chǎn)生一定的地方保護現(xiàn)象，并造成市場的分割。

其次，《指導(dǎo)意見》提出，要在中央政府層面加強協(xié)調(diào)，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，加強部門間的協(xié)同配合，有重大情況及時向國務(wù)院報告。

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具體而言，能源局從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、理順定價機制、加強供電監(jiān)管、促進互聯(lián)互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務(wù)監(jiān)管；住建部、國土資源部、公安部要從規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施用地、消防安全、交通標(biāo)識等方面為充電設(shè)施建設(shè)運營創(chuàng)造有利條件；財政部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會要通過加大財政支持強化金融服務(wù)與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導(dǎo)政府機關(guān)、公共機構(gòu)和國有企業(yè)、事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其他相關(guān)部門要按照各自職責(zé)分工，做好協(xié)調(diào)配合工作。

二、充電樁運營模式深度剖析

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。

一、“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，將成為未來大中型城市發(fā)展電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。

以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業(yè)務(wù)，以充換電業(yè)務(wù)為中心，整合帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。德國的充電樁建設(shè)實施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。

當(dāng)前國內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，未來在一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對市場的吸引力將逐漸提升。

二、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式

隨著移動互聯(lián)與傳感技術(shù)的發(fā)展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯(lián)系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內(nèi)電動汽車運營服務(wù)商“電樁”公司提供的實時網(wǎng)絡(luò)信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內(nèi)可用的充電樁分布情況。

通過設(shè)計、應(yīng)用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報警等充電狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)。以提升用戶體驗為目標(biāo)，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。

充電樁運營可以為充電站經(jīng)營業(yè)主提供靈活的管理工具、豐富的大數(shù)據(jù)分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后臺支撐。例如：

（一）可以提供充電定價多樣化選擇方案。經(jīng)營業(yè)主可以根據(jù)充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。

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（二）構(gòu)建智能后端“云服務(wù)”運營平臺，提供能源計量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營業(yè)主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。

（三）為經(jīng)營業(yè)主提供詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析支撐，為改進提升服務(wù)提供依據(jù)?；凇霸品?wù)”為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數(shù)、高峰期利用率、充電需求人數(shù)、平均充電周期等內(nèi)容。經(jīng)營業(yè)主僅需登錄賬戶，即可得到詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析報告，有效識別各站點運營情況，將關(guān)注重點及時聚焦存在經(jīng)營困難的充電站。其核心在于幫助充電站經(jīng)營業(yè)主集中于充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內(nèi)容。

此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均采用“無人值守、自助操作、遠(yuǎn)程監(jiān)控”的管理模式，對于分布在各酒店、旅游景點等地的交流充電樁，由業(yè)主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，并通過網(wǎng)絡(luò)、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務(wù)等相關(guān)信息。

三、“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式

在下一階段，通過將整車廠商、設(shè)備制造商、用戶、充電站經(jīng)營業(yè)主、金融機構(gòu)等利益相關(guān)方有機融合在一起，共同創(chuàng)造富有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，使生態(tài)系統(tǒng)中的各類型企業(yè)看到廣闊的未來市場空間，深入?yún)⑴c到價值鏈創(chuàng)造的各個環(huán)節(jié)，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發(fā)展。

以國內(nèi)“電樁”為例，與整車廠商開展合作，構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構(gòu)合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產(chǎn)品，為源頭購車提供便利；同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。

ChargePoint則發(fā)揮價值鏈的主導(dǎo)者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關(guān)方的協(xié)作共贏。至2020年，美國預(yù)計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調(diào)研表明，大多數(shù)用戶傾向于提前在家充好電，如果不能實現(xiàn)在家充電，購買電動車的意愿將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務(wù)延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔(dān)，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業(yè)管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關(guān)閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。

這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業(yè)管理者的風(fēng)險，對于公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經(jīng)濟地位較好的優(yōu)質(zhì)客戶，提供停車場充電樁設(shè)施，提升服務(wù)附加值，有利于吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)，有力推進充電樁生態(tài)系統(tǒng)利益共享。

文章來自——產(chǎn)研智庫

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第二篇：充電樁運營模式2014

1.政府主導(dǎo)型模式

該模式的主要特點是以政府或公共機構(gòu)為電動汽車商業(yè)化運行主體，研發(fā)、制造企業(yè)為輔助，科研院所以及其他社會力量共同參與。政府主導(dǎo)型模式的突出特點是各國中央和地方政府通過“直接投資、政府所有” 的方式，支持電動汽車商業(yè)化運行項目的建設(shè)、實施和發(fā)展。

政府主導(dǎo)型模式又可分為政府直接主導(dǎo)型和政府間接主導(dǎo)型。政府直接主導(dǎo)型模式。政府直接主導(dǎo)型模式的特點是政府財政撥款或舉債投資，并指定某個職能部門或某幾個部門直接負(fù)責(zé)參與電動汽車商業(yè)化運行的組織和運營。

政府間接主導(dǎo)型模式的本質(zhì)是政府免費或收費提供方式，專業(yè)公司為政府提供建設(shè)與運營管理的專業(yè)化服務(wù)并由此得到報酬，提高政府資金的使用效率和項目運行質(zhì)量。即政府雖然對商業(yè)化運行提供資金，但是并不參與管理運營，也就是說，政府可以是電動汽車商業(yè)化運行的所有者，但并不是運營者。

2.研制企業(yè)主導(dǎo)型模式

所謂研制企業(yè)指的是研究開發(fā)或制造電動汽車整車、零部件的企業(yè)，既可以是生產(chǎn)企業(yè)，也可以是研究部門。

研制企業(yè)主導(dǎo)型模式的特點是電動汽車商業(yè)化運行的交通線路作為公共財產(chǎn)仍歸政府所有，但負(fù)責(zé)商業(yè)化運行的運營企業(yè)是由電動汽車研制企業(yè)委托或組建的。根據(jù)研制企業(yè)對商業(yè)化運行項目組織管理方式的不同，研制企業(yè)主導(dǎo)型模式又可分為研制企業(yè)直接主導(dǎo)型、委托運營型和一體化運營型三類。由于電動汽車商業(yè)化運行的特殊性質(zhì)，在該模式下，仍需政府部在其中發(fā)揮重要的作用，如對運行線路、鼓勵政策、財政補貼等方面的優(yōu)惠。

3.研制企業(yè)直接主導(dǎo)型

研制企業(yè)直接主導(dǎo)型模式的特點是一家或多家電動汽車研制企業(yè)，通常情況下都是示范運營車輛的研制企業(yè)，包括整車制造企業(yè)、電池制造企業(yè)等，并由這些企業(yè)共同負(fù)責(zé)電動汽車商業(yè)化運行的組織和運營。

4.委托主導(dǎo)型

委托主導(dǎo)型模式的特點是由電動汽車的研制企業(yè)提供運行要求和規(guī)范，委托第3方企業(yè)進行電動汽車商業(yè)化運行，由于商業(yè)化運行線路的專營問題，通常企業(yè)會委托商業(yè)化運行區(qū)域當(dāng)?shù)氐墓还具M行，運營公司并不負(fù)責(zé)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。企業(yè)本身一般會提供技術(shù)人員參與商業(yè)化運行。

5.一體化運營型

一體化運營型模式與委托主導(dǎo)型模式的區(qū)別在于負(fù)責(zé)運營的公交公司或研制企業(yè)還需要負(fù)責(zé)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

6.運營企業(yè)主導(dǎo)型模式

運營企業(yè)主導(dǎo)型模式是指以專門的運營公司為主負(fù)責(zé)電動汽車商業(yè)化運行，公司遵循市場規(guī)則，按照市場化原則實施商業(yè)化運行，公司的投資渠道采取多元化投資的形式，盡量吸引社會資金。公司的盈利由以下幾部分組成運營車輛的票價收入、運營數(shù)據(jù)和運營成果或產(chǎn)品的收人、對外進行電動汽車維修等相關(guān)培訓(xùn)的收人等。

美國美好空間（better place）公司電動汽車商業(yè)模式

以以色列為例，美好空間計劃在各停車場預(yù)備50萬個充電插頭，相當(dāng)于全以色列停車位的1/6，使車一停下來，就可接上插頭充電。雖然150公里在市區(qū)里綽綽有余，但一旦出遠(yuǎn)門就不方便，所以美好空間還計劃在以色列沿路興建125個充電站，用機器更換汽車電池，更換時間只需幾分鐘，與普通汽車加油的時間差不多。

美好空間的標(biāo)新立異之處在于，它將手機的營運方式，用到了電動汽車上。已經(jīng)廣為流行的手機營銷模式是：手機制造商與電信運營商合作，而手機用戶與電信運營商就通話時間簽約，如果每月通話時間比較多，電信運營商可以低價甚至免費贈送手機。與此類似，根據(jù)美好空間的設(shè)計，電動汽車的車主既可以選擇充電網(wǎng)絡(luò)運營商的包月服務(wù)，即每月在一定的公里數(shù)之內(nèi)無限制地享受充電或更換電池服務(wù)，也可以按照實際的行駛公里數(shù)來付費。如果車主從網(wǎng)絡(luò)運營商處購買汽車，運營商會根據(jù)他們購買的公里數(shù)提供購車折扣，甚至還可以免費贈送汽車—其盈利來自所銷售的公里數(shù)，就像電信運營商的盈利來自于通話時間長度一樣。

該模式的另一個好處在于車主們不需要像以往一樣擔(dān)心充電站會用舊電池?fù)Q掉自己的新電池，因為電池屬于電力的一部分，不歸他們所有，他們只需要為電動汽車行駛的里程或者說消耗的電能付賬。

第三篇：2016年,我國充電樁行業(yè)政策環(huán)境深度解讀

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2016年，我國充電樁行業(yè)政策環(huán)境深度解讀

一、充電樁國標(biāo)正式發(fā)布實施

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起正式實施。

電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中提出，目前，我國電動汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國家標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲、日本 并列為世界4大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了中國在國際充換電領(lǐng)域的影響力。

新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到 積極的促進作用。

截止至2015年年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。

二、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》

促進新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題。

（一）加速設(shè)施建設(shè)

近年來，我國新能源汽車應(yīng)用逐步推進。截至2014年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。2015年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏更加凸顯。截至2014年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。

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總體來看，建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。近年來，各地區(qū)、各部門積極推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍存在認(rèn)識不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。

針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。

在建設(shè)目標(biāo)方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

國家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點企業(yè)之一，截至2014年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個。下一步，國家電網(wǎng)將推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時，加快重點城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，并為電動公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。

（二）統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會造成重復(fù)建設(shè)，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。

就像原來手機充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一、走向標(biāo)準(zhǔn)。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項工作陸續(xù)推進，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國標(biāo)發(fā)布以后，要對存量的充電設(shè)施進行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識體系。

（三）完善扶持政策

用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點之一。居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度較大。

此次意見特別提出，鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

為電動汽車配建充電設(shè)施已被列入住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長劉賀明表示，該導(dǎo)則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動汽車充電設(shè)施。

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意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會協(xié)調(diào)力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。

三、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》是2015年10月9日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的配套文件。

與《指導(dǎo)意見》重在指導(dǎo)具體工作開展有所區(qū)別，《發(fā)展指南》側(cè)重于對未來對我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

（一）分區(qū)域建設(shè)

《發(fā)展指南》將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。

首先，在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。

率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實現(xiàn)互聯(lián)互通。

其次，在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：8；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：15，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2.5公里。

加強與加快發(fā)展地區(qū)的互聯(lián)互通，以高速公路為基礎(chǔ)，逐步推進全國范圍的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。再者，在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源推廣應(yīng)用范圍的積極促進地區(qū)，到

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2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。

省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里；按需開展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（二）分場所建設(shè)

《發(fā)展指南》還提出了分場所的建設(shè)目標(biāo)。

國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當(dāng)補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放；在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。

在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。

2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。

（三）充電服務(wù)盈利模式尚未成熟

上述目標(biāo)的實現(xiàn)并不容易，因為現(xiàn)在充電服務(wù)還沒有特別清晰的商業(yè)模式。

《發(fā)展指南》提出，充電服務(wù)尚未形成成熟的商業(yè)模式。在部分城市的公交、出租等特定領(lǐng)域，通過實行燃油對價、峰谷電價、充電服務(wù)等措施，商業(yè)模式取得一定進展，但仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件。在面向社會公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數(shù)量少、設(shè)備利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

針對上述問題，國家能源局提出，首先要積極引入社會資本，地方政府應(yīng)有效整合公交、出租場站以及社會公共停車場等各類公共資源，通過政府與社會資本合作（PPP）等方式培育市場主體，為社會資本進入創(chuàng)造條件。目前社會資本對充電樁的建設(shè)還處于觀望狀態(tài)，這個行業(yè)的商業(yè)模式并不清楚。

其次，地方政府重點要盡早出臺充電服務(wù)的分類指導(dǎo)價格、財政補貼實施細(xì)則、為企業(yè)提供穩(wěn)定的政策預(yù)期，營造有利的投資環(huán)境。

第三，充電服務(wù)企業(yè)要發(fā)揮創(chuàng)新主體的作用，通過積極探索與商業(yè)設(shè)施、整車銷售及售后等方面的合作，利用好融資租賃、特許經(jīng)營權(quán)質(zhì)押、合同能源管理等業(yè)務(wù)模式，引入眾籌、線上與線下相結(jié)合等“互聯(lián)網(wǎng)”的新興業(yè)務(wù)模式，拓展智能充放電、電子商務(wù)和廣告等增值服務(wù)的多種方式進行商業(yè)模式創(chuàng)新，提

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升企業(yè)盈利能力。

充電服務(wù)短期難以通過充電服務(wù)費用收費來實現(xiàn)盈利，企業(yè)可以考慮通過拉動集團內(nèi)部產(chǎn)業(yè)上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通來獲取收益，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在還屬于戰(zhàn)略投資期。

充電服務(wù)本身無法盈利，投資回收周期太長。所以并不指望單獨盈利，而是融入樂視的超級汽車生態(tài)系統(tǒng)，在生態(tài)系統(tǒng)重獲得回報。

（四）2016年3月底前地方發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

為了確?！吨笇?dǎo)意見》和《發(fā)展指南》落地，國家明確了組織實施體系。

首先，根據(jù)《發(fā)展指南》各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項管理，建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進機制，明確指責(zé)分工，完善配套政策。在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法，并抓好實施。

從地方政府層面來看，目前已有10個省市出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策；已有15個省市出了新能源推廣方面的政策，希望其余16個?。ㄊ小^(qū)）要加快這方面的研究和政策力度。

由各地制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法并不是一個最終選擇，這容易導(dǎo)致部分地區(qū)可能會產(chǎn)生一定的地方保護現(xiàn)象，并造成市場的分割。

其次，《指導(dǎo)意見》提出，要在中央政府層面加強協(xié)調(diào)，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，加強部門間的協(xié)同配合，有重大情況及時向國務(wù)院報告。

具體而言，能源局從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、理順定價機制、加強供電監(jiān)管、促進互聯(lián)互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務(wù)監(jiān)管；住建部、國土資源部、公安部要從規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施用地、消防安全、交通標(biāo)識等方面為充電設(shè)施建設(shè)運營創(chuàng)造有利條件；財政部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會要通過加大財政支持強化金融服務(wù)與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導(dǎo)政府機關(guān)、公共機構(gòu)和國有企業(yè)、事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其他相關(guān)部門要按照各自職責(zé)分工，做好協(xié)調(diào)配合工作。

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第四篇：充電樁建設(shè)運營企業(yè)何盈利

充電樁建設(shè)運營企業(yè)何盈利？

目前，充電樁建設(shè)運營企業(yè)的收入主要來自于：1.政府，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼；2.客戶，充電服務(wù)費+電費，服務(wù)費只有少數(shù)城市收取，乘用車車主意見最大，電費交付電網(wǎng)完全無利潤。首先，政府補貼本身不是長久之計，金額也不多，其次充電服務(wù)費的收取一直受到客戶詬病，美國60%以上的充電樁是免費的。其他可行的是充電樁身廣告等等，但目前未形成規(guī)模，暫不可行。個人感覺，充電樁建設(shè)運營企業(yè)如果沒有找到合適的盈利模式，是充電樁建設(shè)的一個瓶頸，尤其是對于私企來說，（有錢有地的石化，電網(wǎng)自然除外）。

電費本身沒啥戲，電費才值幾個錢??？所以充電功能本身并不具備經(jīng)濟權(quán)重，應(yīng)當(dāng)用其它贏利方式進行撬動。充電樁平面廣告媒體

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。充電管理系統(tǒng)和手機APP 通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費用進行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預(yù)付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。車位經(jīng)營

既然涉及到施工，那么就不妨玩?zhèn)€大概念：直接建成新能源立體車庫，使用最簡單的升降車庫就行，車位面積瞬間X4,露天車庫瞬間變豪華單間。預(yù)售跳樓價二十八萬八千八，單獨車位成本10w以內(nèi)。上有皇天御旨推廣新能源，中有科技創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)，下有真金實地緩解車位緊張，最后大家誰都能掙上錢，何樂不為？ 安保維護

充電樁上設(shè)置攝像頭、移動感應(yīng)器等設(shè)備擴展服務(wù)深度，增加安全保障。另外承上條安保效果其實已經(jīng)一躍千里了。難道不該收點安保費么？ 網(wǎng)絡(luò)WiFi 既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠(yuǎn)程開門！” 開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)

比如手機電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務(wù)，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷。按時間扣費，財源廣進！滑板車踏板車等便攜交通工具租賃

汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，也許他們家附近擠成了罐頭??只好把車停在這里，那么就給他們解決最后幾公里啊！電動滑板車、自行車、平衡車??多種選擇，豐儉由人。

第五篇：充電樁之國家政策學(xué)習(xí)

充電樁之國家政策學(xué)習(xí)

其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底?！岵善敢凰?，今天宜發(fā)文，不等周末了

國家充電樁政策：

1、根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設(shè)規(guī)劃，適度超前。B開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，加快制定充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，C探索商業(yè)運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)設(shè)施管理市場化、社會化。

2、關(guān)注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃》和工信部《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》

3、電價：《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知（發(fā)改價格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價，白天0.9，晚上0.45，B住宅執(zhí)行居民電價，0.558，無階梯電價，暫不執(zhí)行峰谷電價，C 黨政機關(guān)執(zhí)行一般工商業(yè)類電價，0.6不到，實行峰谷電價。

4、中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，5、問題：《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中提到到15年在20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網(wǎng)絡(luò)化供電體系?！壳皣?yán)重滯后，會實施追趕指標(biāo)政策么。省市充電樁政策：根據(jù)這個鏈接大致統(tǒng)計有17萬充電樁，14年全國統(tǒng)計2.8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴(yán)重滯后的數(shù)據(jù)，會不會爆發(fā)性趕指標(biāo)？先看下各地詳情，（說明：文中數(shù)據(jù)統(tǒng)計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結(jié)，以下標(biāo)記*處同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業(yè)，政策相對給力，A 充電樁建設(shè)上，北京市發(fā)改委會在建設(shè)費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環(huán)以內(nèi)建成五公里充電網(wǎng)絡(luò)。C 15年計劃建設(shè)2868個，并擴展到六環(huán)，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個的計劃。上海：

1、上海有車企上海汽車，A 企業(yè)和個人自建一個充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區(qū)和停車位，充電樁配比不得低于10%，購買電動車先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現(xiàn)有24座充電站和2100個充電樁*，C 15年新增4200個，中心城區(qū)五公里充電網(wǎng)絡(luò)，主要以公共服務(wù)場所為主，包括社會公共停車場、大型商業(yè)區(qū)、P+R換乘停車場。上海新增基本接近計劃的六千數(shù)量，滿足萬輛新能源車運行。廣州：

1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃，制定和實施新能源車充電設(shè)施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設(shè)。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施接口。對公用、集中大規(guī)模自用和專用領(lǐng)域建設(shè)的滿足國家通用性標(biāo)準(zhǔn)要求的充電設(shè)施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補貼?；ǘ夹^(qū)充電樁要達車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。B 暫無累計數(shù)量，C 15年計劃建設(shè)充電樁1萬個，充電站105個。這個數(shù)量對比指標(biāo)6054和50個社會充電站，數(shù)據(jù)比較超前。深圳：

1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現(xiàn)有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右?！保?，C 15年新增1800個，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。新增數(shù)據(jù)累計已建也達不到原計劃。合肥：

1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務(wù)費為1.70元/kwh，充電設(shè)施1萬補貼用于個人購買純電車充電設(shè)施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區(qū)，給予2000每輛的補助用于充電設(shè)施建設(shè)。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃(2014-2020年)》制定中。B累計現(xiàn)有公交充電站15座（260個直流電機），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個，慢充626個，住宅充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C 到15年累計建設(shè)充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數(shù)量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設(shè)費用的15%。政府機關(guān)公共服務(wù)窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B 南京現(xiàn)有樁沒有統(tǒng)計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區(qū)建設(shè)不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數(shù)量不低于5500個。數(shù)量超預(yù)期的。福建：

1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A 政策上，新建小區(qū)和公共停車場規(guī)劃充電設(shè)施不低于20%比例，積極構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。B 全省現(xiàn)有7座充電站，381個充電樁*。C 新增數(shù)量比較明細(xì)，純電公交充電站3座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務(wù)汽車820樁，純電出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增數(shù)量完全按照計劃推進。河南：

1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉(xiāng)對大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現(xiàn)有充電樁數(shù)量未查明，C 新增數(shù)量僅有提到建設(shè)6座小型充電站，數(shù)量也未明確，建設(shè)基本覆蓋全市的充電網(wǎng)絡(luò)，感覺力度不大?；葜荩?/p>

1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國家政策出臺后再發(fā)布，B 現(xiàn)有數(shù)量未查，C 15年規(guī)劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超預(yù)期的。成都：

1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規(guī)劃，沒有細(xì)則和數(shù)據(jù)比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個直流樁），688個交流樁*，C 15年完成30個充電站，4000個樁建設(shè)。對比計劃的16個站和3000個樁已經(jīng)超預(yù)期。青島：

１、無上市車企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設(shè)備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個*，C 15年新增5000個，打造5公里充電網(wǎng)。數(shù)量超預(yù)期

2、順帶說下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國重汽 幾個車企，不過政策上沒有明確的細(xì)則，只有一些大體的說辭——加快建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，感覺無力得很。江蘇：

１、江蘇有亞星客車，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數(shù)據(jù)，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~天津市：

1、沒有上市車企，A 財政給予不低于造價15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個*，這些沒有查到是否在建還是已經(jīng)建成，因此未統(tǒng)計入內(nèi)，C 15年建設(shè)公交充電站40座，充電樁900個，16年建設(shè)公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬個，形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃比較明細(xì)。最后，關(guān)于充電服務(wù)費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務(wù)費相關(guān)政策，其中六省把充換電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務(wù)費上限標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數(shù)量方面，從以上城市數(shù)據(jù)來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》的40萬充電樁的數(shù)量，也跟網(wǎng)上另外一個版本15年底23.8萬的數(shù)量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數(shù)量會有較大的增速。建設(shè)方來看，累積到14年底2.8萬的充電樁，國網(wǎng)占了2.4萬的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬個計劃，特銳德有5000個計劃?；蛟S還有其他企業(yè)的發(fā)力，能否改變國網(wǎng)一家巨大占比的現(xiàn)象，我們邊走邊看吧。@保守 提供了一組數(shù)據(jù)，雖年份比較久遠(yuǎn)（2010年份），依舊有參考價值：注：以上皆個人對于政策的解讀，僅為學(xué)習(xí)研究之用，如有錯漏歡迎指正。@603學(xué)研社 @唐史主任司馬遷 @道法自然不執(zhí)著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里