第一篇：2017年已出臺(tái)的充電樁補(bǔ)貼政策

2017年充電樁補(bǔ)貼政策

為了加速我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)及各地方政府均出臺(tái)了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)政策。

2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經(jīng)明確了充電設(shè)施補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)缀跛谐鞘芯O(shè)置了補(bǔ)貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等按照充電樁功率進(jìn)行補(bǔ)貼，而上海、成都、溫州等按照實(shí)際投資額的30%或20%進(jìn)行補(bǔ)助。

在國(guó)家及各地方政府大力推動(dòng)下，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年6月，全國(guó)范圍內(nèi)各成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，相比2015年底的4.9萬(wàn)個(gè)翻了3倍以上。

下面，讓我們一起來(lái)看看已出臺(tái)的充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的詳細(xì)情況：

國(guó)家層面

按照財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016-2020年，我國(guó)將繼續(xù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)，具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：

新能源汽車,充電樁，補(bǔ)貼政策

2016-2020年各?。▍^(qū)、市）新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)

北京市

建設(shè)規(guī)劃：十三五期間，北京市將建設(shè)充電樁約44萬(wàn)個(gè)。其中，2017年北京將實(shí)現(xiàn)每5公里就有充電樁。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：今年，北京市順義區(qū)規(guī)定，符合國(guó)家及本市相關(guān)要求的公共充電設(shè)施，投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。

而新能源汽車使用順義區(qū)境內(nèi)公用充電樁進(jìn)行充電，給予充電服務(wù)費(fèi)用0.4元/千瓦時(shí)補(bǔ)貼。

深圳

建設(shè)規(guī)劃：“十三五”期間，深圳計(jì)劃建設(shè)投運(yùn)13800個(gè)充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會(huì)用樁的需求。其中，共計(jì)劃建設(shè)8246個(gè)公交快速充電樁。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：按照《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充電補(bǔ)貼和純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

在充電樁建設(shè)方面，深圳市按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼。

不過(guò)，深圳市要求單個(gè)運(yùn)營(yíng)商需要在深圳建設(shè)充電樁總功率達(dá)到8000KW，才可以提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。

上海

建設(shè)規(guī)劃：至2017年上海市新能源充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到10.3萬(wàn)個(gè)；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：按照上海市政府于2016年發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》顯示，專用、公用充換電設(shè)施在建設(shè)環(huán)節(jié)中，對(duì)設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。

而在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000千瓦時(shí)；其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為1000千瓦時(shí)。據(jù)了解，該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

江蘇省宿遷市

建設(shè)規(guī)劃：今年計(jì)劃建設(shè)充電樁300個(gè)，其中直流樁150個(gè)，交流充電樁150個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：宿遷市還按充電樁充電功率對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予地方財(cái)政資金補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元、直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼900元。單個(gè)充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過(guò)120萬(wàn)元。

充電設(shè)施補(bǔ)貼資金由財(cái)政部門撥付給建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位，而公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施補(bǔ)貼資金，由市財(cái)政與充電設(shè)施建設(shè)所在區(qū)財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。

貴陽(yáng)市

建設(shè)規(guī)劃：“十三五”期間，貴陽(yáng)市規(guī)劃建設(shè)充電站(點(diǎn))約300個(gè)，充電樁約1.2萬(wàn)個(gè)，可為約5萬(wàn)輛車提供充電服務(wù)，其中近期規(guī)劃充電站(點(diǎn))138個(gè)，充電樁5282個(gè)，可為約2萬(wàn)輛車提供充電服務(wù)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：貴陽(yáng)市規(guī)定，2016年起規(guī)劃批準(zhǔn)的城市新建小區(qū)、公共停車場(chǎng)、建筑物配建停車場(chǎng)應(yīng)按照配建停車位100%的比例，規(guī)劃和建設(shè)新能源汽車充換電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施接口。

而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助，貴陽(yáng)市規(guī)定，對(duì)于完成充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)的企業(yè)，按照不超過(guò)總投資額度10%的比例給予充電設(shè)施建設(shè)單位獎(jiǎng)勵(lì)。

杭州市

建設(shè)規(guī)劃：到2020年，杭州市共計(jì)新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：為了鼓勵(lì)和支持各類資本參與建設(shè)充換電設(shè)施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對(duì)投資建設(shè)本市公用和公共充換電設(shè)施(含充換電站、樁及裝置)的，按照實(shí)際投資額的25%給予補(bǔ)貼。

安徽省

建設(shè)規(guī)劃：安徽省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》指出，到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬(wàn)個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：安徽省規(guī)定，對(duì)單獨(dú)報(bào)裝的公用充電樁，按照0.6元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，由運(yùn)營(yíng)商在充電費(fèi)用中直接扣除；對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)乘用車的個(gè)人用戶給予2000元的電費(fèi)補(bǔ)貼；取消個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車10000元/輛的充電費(fèi)用和私用充電設(shè)施安裝補(bǔ)助。

而對(duì)驗(yàn)收合格、管理規(guī)范的公用和專用直流充電樁，按照充電功率給予200元/千瓦的財(cái)政資金補(bǔ)貼，前提是，正常運(yùn)營(yíng)3個(gè)月以上，且單個(gè)乘用車充電樁每月平均充電量不少于450度電。

對(duì)住宅小區(qū)新建(不含規(guī)劃配建)的充電樁，給予住宅小區(qū)物業(yè)管理耽誤500元/個(gè)的財(cái)政資金補(bǔ)助。柳州市

建設(shè)規(guī)劃：根據(jù)《柳州市人民政府關(guān)于柳州市新能源汽車推廣應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的若干意見(2016-2020年)》，到2020年，全市將建成充電樁15000個(gè)、充電站38座。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)提供公共服務(wù)的充電插座建設(shè)單位每個(gè)插座補(bǔ)貼 500元，同一站點(diǎn)最高不超過(guò)10萬(wàn)元；對(duì)協(xié)助業(yè)主報(bào)裝個(gè)人用戶充電設(shè)施的物業(yè)公司，給予每個(gè)充電設(shè)施200元的獎(jiǎng)勵(lì)。原則上對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的公共充電樁按每千瓦時(shí)0.2元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

武漢

建設(shè)規(guī)劃：截至今年2月底，武漢共有51個(gè)充換電站、5500個(gè)公共充電樁，分別由14家企業(yè)單位建設(shè)運(yùn)營(yíng)。今年年底，武漢規(guī)劃建設(shè)充電樁3160個(gè)，將形成“1+8”城市圈。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：武漢對(duì)于獨(dú)立式公共充換電站，投資額超過(guò)50萬(wàn)元的，按投資額的20%一次性發(fā)放財(cái)政補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過(guò)300萬(wàn)元/站；分散式的公共充電樁，則綜合投資成本和充電樁功率進(jìn)行一次性補(bǔ)貼，其中直流樁和交流樁分別補(bǔ)貼600元/千瓦和400元/千瓦。

西安

建設(shè)規(guī)劃：到2020年西安將新增集中式充電站167座，分散式充電樁超過(guò)4.28萬(wàn)個(gè)，滿足4.53萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車的充電需求。

至于充電設(shè)施建設(shè)方面，西安市規(guī)定新建各類停車場(chǎng)均需建有30%的新能源汽車充電車位，而新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安全條件。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內(nèi)連續(xù)繳納社保滿1年以上的個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予10000元/輛財(cái)政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用。

廣州市

建設(shè)規(guī)劃：截至2017年4月，廣州市全市充電樁已經(jīng)達(dá)到6207個(gè)，增幅達(dá)到966.49%。同時(shí)，廣州市還計(jì)劃在2018年前建設(shè)充電樁34700個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，不過(guò)廣州市規(guī)定申請(qǐng)充電設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼資金扶持的企業(yè)還應(yīng)符合以下要求：1.已按要求在管理平臺(tái)上進(jìn)行信息錄入的企業(yè)；2.所建充電設(shè)施均已錄入管理平臺(tái)，并由平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商出具平臺(tái)錄入報(bào)告；3.在廣州市已建成并正常營(yíng)運(yùn)的充電設(shè)施總功率不少于2000kW。

濟(jì)南

建設(shè)規(guī)劃：按照計(jì)劃，至2017年年底，濟(jì)南市將建成公共充電站12座，公交、環(huán)衛(wèi)、物流等專用充電站15座，充電樁總量達(dá)到8000個(gè)，配電總?cè)萘?1MW。

到2020年，濟(jì)南市將建成公用及專用充電站102座、充電樁34000個(gè)。

補(bǔ)貼明細(xì)：根據(jù)濟(jì)南市有關(guān)文件顯示，濟(jì)南市將按設(shè)備投資總造價(jià)20%的比例對(duì)充電站進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，每年列支專項(xiàng)補(bǔ)貼資金500萬(wàn)元，具體補(bǔ)貼辦法另行制定。海南

建設(shè)規(guī)劃：“十三五”規(guī)劃期間，海南省全省應(yīng)配套建設(shè)充電樁28000個(gè)(其中，用戶專用充電樁23126個(gè)，分散式公共充電樁4874個(gè))，公共充換電站30座。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)外運(yùn)營(yíng)并接入省級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺(tái)的充電設(shè)施，運(yùn)營(yíng)階段按充電電量，給予運(yùn)營(yíng)度電補(bǔ)貼，暫定補(bǔ)貼期限為5年。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.10元/千瓦時(shí)；每個(gè)充電樁(站)補(bǔ)貼上限，按照安裝額定功率為基數(shù)，每千瓦補(bǔ)貼不超過(guò)200元/年。按屬地原則，補(bǔ)貼費(fèi)用由省、市(縣)各承擔(dān)50%。

對(duì)省級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺(tái)投資和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。對(duì)2016年至2020年省級(jí)平臺(tái)設(shè)備投資及APP應(yīng)用平臺(tái)等相關(guān)研發(fā)費(fèi)用，給予30%財(cái)政資金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限不超過(guò)500萬(wàn)元。對(duì)省級(jí)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費(fèi)用，給予財(cái)政資金補(bǔ)貼，每年補(bǔ)貼上限不超過(guò)100萬(wàn)元。

成都

建設(shè)規(guī)劃：到2020年，成都市規(guī)劃建設(shè)充電樁9萬(wàn)余個(gè)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

一、在符合規(guī)劃的前提下，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充電樁(含換電站)給予30%、最高500萬(wàn)元補(bǔ)助；

二、對(duì)于個(gè)人在自用車位安裝建設(shè)充電樁，給予每個(gè)樁600元一次性補(bǔ)貼；

三、對(duì)于投資新建充電樁群(充電樁數(shù)量不低于3個(gè))并竣工運(yùn)營(yíng)的，給予每個(gè)充電樁600元一次性補(bǔ)貼。

南京 建設(shè)規(guī)劃：2017年我市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃總量為3000根，其中交流樁1770根，直流樁1230根。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：南京市充電設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼由新建充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和新建充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼構(gòu)成。在新建充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼方面，財(cái)政資金對(duì)公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個(gè)充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過(guò)180萬(wàn)元。

而對(duì)于新建充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼則是，根據(jù)市充電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年度企業(yè)月均單樁充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到20小時(shí)的，對(duì)通過(guò)2017年度驗(yàn)收的新建充電設(shè)施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補(bǔ)貼。

廈門

規(guī)劃： 到2020年，全市將推廣新能源車輛2.6萬(wàn)輛，建設(shè)充換電設(shè)施23座、公交車充電樁540個(gè)、公共充電樁4351根及專(自)用充電樁2.22萬(wàn)根，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)新建的公用、專用充電設(shè)備，按直流充電設(shè)施495元/千瓦、交流充電設(shè)施150元/千瓦給予補(bǔ)助。

而對(duì)于新建的公用、專用換電設(shè)備，給予設(shè)備投資額的30%財(cái)政資金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)：直流換電設(shè)施495元/千瓦、交流換電設(shè)施150元/千瓦。

溫州

規(guī)劃：截至2016年底，溫州市建成集中式充換電站39座以上，充電樁超過(guò)9200個(gè)。到“十三五”末，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值比2016年至少翻一番。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：溫州鼓勵(lì)和支持各類資本參與投資建設(shè)充電設(shè)施，對(duì)除個(gè)人自用以外的專用和公用充電樁按實(shí)際投資額給予30%的補(bǔ)助。

廣安

規(guī)劃：四川廣安市引發(fā)《廣安市人民政府辦公室關(guān)于加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》指出，到2020年，廣安將預(yù)計(jì)新建新能源汽車充電站12座(不含高速路服務(wù)區(qū)充電站)、新能源充電樁7400個(gè)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)建設(shè)完成、通過(guò)驗(yàn)收并正式投入使用的充電樁，由所在地財(cái)政按300元/個(gè)給予建設(shè)補(bǔ)貼。而對(duì)于新能源汽車用戶在廣安境內(nèi)通過(guò)公共充電設(shè)施充電的，5年內(nèi)免繳充電費(fèi)。

江西

規(guī)劃：按照《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》顯示，到2020年底，江西省建成充電站260座，充電樁約10萬(wàn)根，滿足超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按照《江西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施省級(jí)補(bǔ)貼資金管理及發(fā)放暫行辦法》，江西省將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)補(bǔ)助和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，該暫行辦法有效期至2020年12月31日。

一、建設(shè)補(bǔ)貼：按照額定輸出功率，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行一次性補(bǔ)貼，直流充電設(shè)施(含交直流一體機(jī))400元/千瓦，交流充電設(shè)施200元/千瓦。

二、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼：按照實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)省級(jí)充電信息管理平臺(tái)每年前8000萬(wàn)千瓦時(shí)充電電量構(gòu)成信息，對(duì)所屬各運(yùn)營(yíng)方進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：專用充電設(shè)施0.15元/千瓦時(shí)、公用充電設(shè)施0.25元/千瓦時(shí)。

第二篇：充電樁報(bào)告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號(hào)

關(guān)于陽(yáng)新路24路純電動(dòng)公交充電設(shè)施 免于停、限電的請(qǐng)示

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我公司于2015年3月20日在陽(yáng)新路公交停車場(chǎng)推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點(diǎn)線路，共上線6臺(tái)南京金龍12米的公交車。前期因車場(chǎng)內(nèi)無(wú)充電設(shè)施，先上線2臺(tái)，每日班次結(jié)束后由我公司人員開往沌口體育館的國(guó)家電網(wǎng)處進(jìn)行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機(jī)的實(shí)踐操作，切身體會(huì)，公交集團(tuán)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評(píng)如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺(tái)車的充電需求，同時(shí)因國(guó)家電網(wǎng)離公交停車場(chǎng)距離太遠(yuǎn)，往返消耗接近1個(gè)整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施，費(fèi)用全部由我公司承擔(dān)。

一、充電情況

廠區(qū)內(nèi)供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機(jī)10KW，加油機(jī)10KW，辦公電腦、照明、空調(diào)總計(jì)10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個(gè)15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負(fù)荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時(shí)間，并制作充電樁使用時(shí)間表，每個(gè)時(shí)段用幾個(gè)模塊充電都有嚴(yán)格說(shuō)明，充電設(shè)施附近貼有警示語(yǔ)以及操作規(guī)范，保證在滿足試運(yùn)營(yíng)工作順利進(jìn)行以及用電安全問(wèn)題。

二、所遇問(wèn)題

新能源汽車動(dòng)力來(lái)源為電能，充電樁大量用電被漢陽(yáng)高壓營(yíng)業(yè)所遠(yuǎn)程監(jiān)控到，認(rèn)為我們是違章、超容使用，對(duì)市公共汽車四公司一分公司下達(dá)停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點(diǎn)的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴(yán)重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動(dòng)汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動(dòng)車?yán)秒娔茯?qū)動(dòng)能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因?yàn)槿藗兏敢庀嘈叛劬吹降?，而不是耳朵聽到的，所以試點(diǎn)試運(yùn)營(yíng)就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個(gè)人切身體會(huì)到新能源汽車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，同時(shí)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場(chǎng)站一旦停止供電，不僅僅對(duì)新能源試運(yùn)營(yíng)

工作帶來(lái)巨大的影響，還會(huì)因我們一條線路的試運(yùn)營(yíng)影響整個(gè)場(chǎng)站公交的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)支持。

專此請(qǐng)示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術(shù)有限公司

第三篇：充電樁評(píng)估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評(píng)估報(bào)告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項(xiàng)目總監(jiān)： 張躍輝

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評(píng)估報(bào)告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

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一、工程概述

本項(xiàng)目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗(yàn)收。

項(xiàng)目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300—2012)（5）國(guó)家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國(guó)家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過(guò)程中嚴(yán)格按中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國(guó)家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實(shí)施控制，無(wú)違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及建設(shè)單位要求，局部車位、標(biāo)線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對(duì)包括電工、機(jī)械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時(shí)對(duì)照證件逐人落實(shí)。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的各種原材料進(jìn)場(chǎng)前均按上海市有關(guān)規(guī)定對(duì)材料出廠質(zhì)保資料等進(jìn)行審查，確認(rèn)合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表”上簽認(rèn)后方準(zhǔn)許入場(chǎng)。

3、測(cè)量放樣控制情況：

施工過(guò)程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測(cè)量工作，見證施工方測(cè)量操作，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；

（2）對(duì)各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場(chǎng)后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對(duì)原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

（3）對(duì)總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場(chǎng)定位放線及高程測(cè)量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對(duì)每道工序均進(jìn)行了有針對(duì)性地檢查控制。

3、事后控制

及時(shí)檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)意見

監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收、復(fù)核，本工程實(shí)體質(zhì)量合格。

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第四篇：充電樁之國(guó)家政策學(xué)習(xí)

充電樁之國(guó)家政策學(xué)習(xí)

其實(shí)人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽(yáng)光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采掐指一算，今天宜發(fā)文，不等周末了

國(guó)家充電樁政策：

1、根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運(yùn)輸體系、城市建設(shè)規(guī)劃，適度超前。B開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，加快制定充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，C探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，試點(diǎn)城市加大政府投入力度，吸引社會(huì)資本，簡(jiǎn)歷分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)施管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。

2、關(guān)注兩個(gè)政策出臺(tái)：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃》和工信部《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》

3、電價(jià)：《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知（發(fā)改價(jià)格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，白天0.9，晚上0.45，B住宅執(zhí)行居民電價(jià)，0.558，無(wú)階梯電價(jià)，暫不執(zhí)行峰谷電價(jià)，C 黨政機(jī)關(guān)執(zhí)行一般工商業(yè)類電價(jià)，0.6不到，實(shí)行峰谷電價(jià)。

4、中央財(cái)政補(bǔ)貼，暫時(shí)只了解針對(duì)地方政府的獎(jiǎng)勵(lì)，5、問(wèn)題：《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中提到到15年在20個(gè)城市建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充電換電站網(wǎng)絡(luò)化供電體系?！壳皣?yán)重滯后，會(huì)實(shí)施追趕指標(biāo)政策么。省市充電樁政策：根據(jù)這個(gè)鏈接大致統(tǒng)計(jì)有17萬(wàn)充電樁，14年全國(guó)統(tǒng)計(jì)2.8萬(wàn)個(gè)，還有14萬(wàn)多個(gè)待建，這么嚴(yán)重滯后的數(shù)據(jù)，會(huì)不會(huì)爆發(fā)性趕指標(biāo)？先看下各地詳情，（說(shuō)明：文中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不能算精確，只能算大概，因此不要過(guò)于糾結(jié)，以下標(biāo)記*處同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個(gè)整車制造企業(yè)，政策相對(duì)給力，A 充電樁建設(shè)上，北京市發(fā)改委會(huì)在建設(shè)費(fèi)用上給予30%的補(bǔ)貼。B 累計(jì)建成充電樁約6600根*，五環(huán)以內(nèi)建成五公里充電網(wǎng)絡(luò)。C 15年計(jì)劃建設(shè)2868個(gè)，并擴(kuò)展到六環(huán)，這依然達(dá)不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬(wàn)個(gè)的計(jì)劃。上海：

1、上海有車企上海汽車，A 企業(yè)和個(gè)人自建一個(gè)充電樁，最高可享受30%補(bǔ)貼，新建小區(qū)和停車位，充電樁配比不得低于10%，購(gòu)買電動(dòng)車先安裝充電樁可免費(fèi)獲得牌照。B 累計(jì)現(xiàn)有24座充電站和2100個(gè)充電樁*，C 15年新增4200個(gè)，中心城區(qū)五公里充電網(wǎng)絡(luò)，主要以公共服務(wù)場(chǎng)所為主，包括社會(huì)公共停車場(chǎng)、大型商業(yè)區(qū)、P+R換乘停車場(chǎng)。上海新增基本接近計(jì)劃的六千數(shù)量，滿足萬(wàn)輛新能源車運(yùn)行。廣州：

1、廣州有廣汽集團(tuán)，A 政策按照國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃，制定和實(shí)施新能源車充電設(shè)施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設(shè)。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施接口。對(duì)公用、集中大規(guī)模自用和專用領(lǐng)域建設(shè)的滿足國(guó)家通用性標(biāo)準(zhǔn)要求的充電設(shè)施，原則上地方財(cái)政可按投資額(不含土地費(fèi)用)30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼?；ǘ夹^(qū)充電樁要達(dá)車位的18%，私人購(gòu)買充電樁要達(dá)到100%。B 暫無(wú)累計(jì)數(shù)量，C 15年計(jì)劃建設(shè)充電樁1萬(wàn)個(gè)，充電站105個(gè)。這個(gè)數(shù)量對(duì)比指標(biāo)6054和50個(gè)社會(huì)充電站，數(shù)據(jù)比較超前。深圳：

1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對(duì)集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予補(bǔ)貼30%。B 現(xiàn)有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計(jì)劃到2015年累計(jì)建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個(gè)、慢速充電樁2.7萬(wàn)個(gè)以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”），C 15年新增1800個(gè)，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會(huì)公共停車場(chǎng)按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。新增數(shù)據(jù)累計(jì)已建也達(dá)不到原計(jì)劃。合肥：

1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務(wù)費(fèi)為1.70元/kwh，充電設(shè)施1萬(wàn)補(bǔ)貼用于個(gè)人購(gòu)買純電車充電設(shè)施安裝，對(duì)集中購(gòu)買超過(guò)10輛的單位和小區(qū)，給予2000每輛的補(bǔ)助用于充電設(shè)施建設(shè)。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2014-2020年)》制定中。B累計(jì)現(xiàn)有公交充電站15座（260個(gè)直流電機(jī)），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個(gè)，慢充626個(gè)，住宅充電樁311個(gè)，江淮配送簡(jiǎn)易充電樁6000個(gè)以上*。C 到15年累計(jì)建設(shè)充電站58個(gè)，充電樁5萬(wàn)個(gè)。從這個(gè)看數(shù)量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補(bǔ)貼比例給予不低于建設(shè)費(fèi)用的15%。政府機(jī)關(guān)公共服務(wù)窗口停車場(chǎng)不低于10%比例配建充電樁。B 南京現(xiàn)有樁沒有統(tǒng)計(jì)到，C前段出了個(gè)力度較大的計(jì)劃，各區(qū)建設(shè)不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數(shù)量不低于5500個(gè)。數(shù)量超預(yù)期的。福建：

1、福建有車企金龍客車，福汽集團(tuán)，A 政策上，新建小區(qū)和公共停車場(chǎng)規(guī)劃充電設(shè)施不低于20%比例，積極構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。B 全省現(xiàn)有7座充電站，381個(gè)充電樁*。C 新增數(shù)量比較明細(xì)，純電公交充電站3座（120個(gè)車位），混合動(dòng)力公交1200樁，純電公務(wù)汽車820樁，純電出租車39個(gè)充電站，純點(diǎn)通勤車330個(gè)樁，環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個(gè)樁，私人純電汽車3050個(gè)樁，以上新增數(shù)量完全按照計(jì)劃推進(jìn)。河南：

1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時(shí)間有限，沒有查到，河南新鄉(xiāng)對(duì)大型充電站補(bǔ)貼為20%且不超過(guò)200萬(wàn)，單個(gè)樁按總額10%給予補(bǔ)貼。B 現(xiàn)有充電樁數(shù)量未查明，C 新增數(shù)量?jī)H有提到建設(shè)6座小型充電站，數(shù)量也未明確，建設(shè)基本覆蓋全市的充電網(wǎng)絡(luò)，感覺力度不大。惠州：

1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國(guó)家政策出臺(tái)后再發(fā)布，B 現(xiàn)有數(shù)量未查，C 15年規(guī)劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會(huì)充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788?；葜莸男略鍪浅A(yù)期的。成都：

1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規(guī)劃，沒有細(xì)則和數(shù)據(jù)比例限定。B 累計(jì)建成14走走充電站（包括201個(gè)直流樁），688個(gè)交流樁*，C 15年完成30個(gè)充電站，4000個(gè)樁建設(shè)。對(duì)比計(jì)劃的16個(gè)站和3000個(gè)樁已經(jīng)超預(yù)期。青島：

１、無(wú)上市車企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設(shè)備投資額30%補(bǔ)助，五公里充電圈，B 在建和建成累計(jì)500個(gè)*，C 15年新增5000個(gè)，打造5公里充電網(wǎng)。數(shù)量超預(yù)期

2、順帶說(shuō)下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國(guó)重汽 幾個(gè)車企，不過(guò)政策上沒有明確的細(xì)則，只有一些大體的說(shuō)辭——加快建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，感覺無(wú)力得很。江蘇：

１、江蘇有亞星客車，A 市財(cái)政給予蘇州市15%的補(bǔ)貼，省呢相對(duì)弱些，按每千瓦800-1200補(bǔ)貼，江蘇政策和計(jì)劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數(shù)據(jù)，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~天津市：

1、沒有上市車企，A 財(cái)政給予不低于造價(jià)15%的補(bǔ)貼，B 已建成6座充電站，327個(gè)充電樁，另外按照計(jì)劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個(gè)*，這些沒有查到是否在建還是已經(jīng)建成，因此未統(tǒng)計(jì)入內(nèi)，C 15年建設(shè)公交充電站40座，充電樁900個(gè)，16年建設(shè)公交充電站40個(gè)，充電樁2000個(gè)，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬(wàn)個(gè)，形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃比較明細(xì)。最后，關(guān)于充電服務(wù)費(fèi)，截止目前，全國(guó)共有13省市出臺(tái)充換電服務(wù)費(fèi)相關(guān)政策，其中六省把充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)給市級(jí)政府，七省市明確了具體的充換電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)。總體來(lái)看：政策方面等待兩個(gè)政策出臺(tái)，充電樁數(shù)量方面，從以上城市數(shù)據(jù)來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》的40萬(wàn)充電樁的數(shù)量，也跟網(wǎng)上另外一個(gè)版本15年底23.8萬(wàn)的數(shù)量存在較大差距。如果對(duì)比往年，不難看出15年的數(shù)量會(huì)有較大的增速。建設(shè)方來(lái)看，累積到14年底2.8萬(wàn)的充電樁，國(guó)網(wǎng)占了2.4萬(wàn)的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬(wàn)個(gè)計(jì)劃，特銳德有5000個(gè)計(jì)劃?；蛟S還有其他企業(yè)的發(fā)力，能否改變國(guó)網(wǎng)一家巨大占比的現(xiàn)象，我們邊走邊看吧。@保守 提供了一組數(shù)據(jù)，雖年份比較久遠(yuǎn)（2010年份），依舊有參考價(jià)值：注：以上皆個(gè)人對(duì)于政策的解讀，僅為學(xué)習(xí)研究之用，如有錯(cuò)漏歡迎指正。@603學(xué)研社 @唐史主任司馬遷 @道法自然不執(zhí)著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里

第五篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場(chǎng)雙重作用，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購(gòu)車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會(huì)資本介入，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國(guó)建成各類充電樁達(dá)45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至去年底，我國(guó)公共充電樁保有量為21萬(wàn)，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。現(xiàn)在包括國(guó)企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場(chǎng)所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)幫新能源、中國(guó)普天四家企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)83%。

標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。我國(guó)已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語(yǔ)、動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。并將推動(dòng)充電設(shè)施互聯(lián)互通的進(jìn)程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無(wú)線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問(wèn)題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時(shí)面臨可能充不上電的問(wèn)題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

算標(biāo)準(zhǔn)是解決互通互聯(lián)問(wèn)題的關(guān)鍵。

運(yùn)營(yíng)模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營(yíng)模式，將有利于充電樁市場(chǎng)有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營(yíng)效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運(yùn)營(yíng)的充電樁，多與電動(dòng)車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營(yíng)管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展。混合模式下的運(yùn)營(yíng)主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。