第一篇：3D集裝箱碼頭模擬實(shí)訓(xùn)報(bào)告

2010年春季學(xué)期物流與信息管理專業(yè)

《3Ｄ集裝箱碼頭進(jìn)口流程實(shí)訓(xùn)報(bào)告》

姓名：

學(xué)號(hào)：13070232 登錄名：wl0127 提交時(shí)間：2010年4月21日

3D集裝箱碼頭模擬實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過八周的3Ｄ集裝箱碼頭模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，讓我們初步掌握集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)的基本原理、基本知識(shí)和基本技能與實(shí)際操作方法，為培養(yǎng)應(yīng)用型外銷人才打基礎(chǔ)。仿真教學(xué)系統(tǒng)等直觀性強(qiáng)、動(dòng)手能力強(qiáng)的實(shí)訓(xùn)手段，加強(qiáng)了我們對(duì)專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，有效提高了我們分析問題和解決問題的能力，有利于我們掌握現(xiàn)代化物流管理工具，提高其在企業(yè)適應(yīng)能力。

集裝箱碼頭模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)系統(tǒng)主要包括的模塊有系統(tǒng)維護(hù)、基本資料管理、服務(wù)臺(tái)管理、堆場(chǎng)及裝卸管理、船舶計(jì)劃管理等。使我們熟悉碼頭堆場(chǎng)與集裝箱管理中各個(gè)崗位的職責(zé)，掌握業(yè)務(wù)流程的各環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉整個(gè)碼頭堆場(chǎng)與集裝箱管理的業(yè)務(wù)流程。通過模擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境中反復(fù)實(shí)訓(xùn)，以角色扮演的方式，我們可以以完整的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)體系，獲得寶貴的上崗經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后能迅速勝任現(xiàn)實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)的各個(gè)崗位。

集裝箱碼頭教學(xué)系統(tǒng)依照國(guó)際上碼頭實(shí)際操作規(guī)范來完成的，系統(tǒng)引進(jìn)了一些世界先進(jìn)的集裝箱管理理念，如船期計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、預(yù)約泊位、箱位調(diào)整等等。主要功能有業(yè)務(wù)管理、出入閘口、堆場(chǎng)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、ＥＤＩ、裝卸船計(jì)劃及作業(yè)、收發(fā)箱管理等。通過實(shí)訓(xùn)我們可以了解不同部門角色之間的數(shù)據(jù)流向，熟悉碼頭管理業(yè)務(wù)流程，掌握碼頭各個(gè)工作崗位業(yè)務(wù)單據(jù)的制作。

通過課堂理論學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練和實(shí)踐活動(dòng)使我們正確理解和掌握集裝箱碼頭業(yè)務(wù)方面的基本理論，提高學(xué)生對(duì)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)理論知識(shí)的運(yùn)用能力，培養(yǎng)學(xué)生具有集裝箱碼頭管理的素質(zhì)，懂得運(yùn)用集裝箱碼頭的基本理論、操作方法對(duì)集裝箱碼頭操作管理進(jìn)行實(shí)踐，能在以后的工作中盡快地適應(yīng)工作需求。

通過實(shí)際操作，我深刻體會(huì)到理論和實(shí)際操作的差別，也深刻體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂趣，但是更重要的是我真正的了解了當(dāng)今國(guó)際上集裝箱碼頭的實(shí)際操作規(guī)范，提高了我的自我動(dòng)手能力，讓我們邊做邊學(xué)，使我們通工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)，實(shí)際操作能力得到了較快提高。

姓名：謝東林

學(xué)號(hào)：13070232 班級(jí)：物流（2）班

系別：物流與信息管理系 時(shí)間：2010 年4月21日

第二篇：集裝箱碼頭貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

為了更深入的了解北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口的發(fā)展情況，我們又來到了北部灣的經(jīng)濟(jì)區(qū)的另一個(gè)港口---防城港，在這實(shí)訓(xùn)的五天里，我們跟隨著金橋國(guó)際船代公司的工作人員學(xué)習(xí)，自己真正體會(huì)到了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展迅速，也親身看到了以前自己從沒看到過的港口工作場(chǎng)景，更重要的是，這次實(shí)訓(xùn)我們不僅是通過眼睛去學(xué)，而且還要通過自己動(dòng)手去繪制有關(guān)海運(yùn)代理的相關(guān)單證，這樣我們既提高了對(duì)港口的了解，也提高了動(dòng)手能力。所以這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我們將來走出社會(huì)去工作具有非常重要的意義。

一、實(shí)訓(xùn)目的

（一）為了解廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口業(yè)務(wù)的運(yùn)作流程和發(fā)展前景，親身感受防城港的港口布局以及發(fā)展情況。

（二）學(xué)習(xí)國(guó)際海運(yùn)代理的相關(guān)知識(shí)。

（三）學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)管理的相關(guān)知識(shí)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

（一）跟隨金橋公司的工作人員乘船出海、通過在海上近距離的觀看防城港各碼頭前沿的布局、工作情況和碼頭的裝卸設(shè)備。

（二）在公司會(huì)議室里，與公司從事貨代業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、報(bào)檢業(yè)務(wù)和船代業(yè)務(wù)的工作人員學(xué)習(xí)國(guó)際海運(yùn)代理的相關(guān)知識(shí)，其中包括：貨代的業(yè)務(wù)流程、填制報(bào)關(guān)、報(bào)檢單。

（三）通過倉(cāng)儲(chǔ)人員的介紹，了解關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)管理的相關(guān)知識(shí)。

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求

（一）兩艘可以進(jìn)入深海的船只

（三）一輛可裝載30人的班車

（二）多媒體

四、實(shí)訓(xùn)操作步驟

（一）對(duì)防城港港口發(fā)展情況、工業(yè)體系以及布局進(jìn)行了解

1、防城港港口基本發(fā)展情況

防城港是中國(guó)的深水良港；是全國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，中國(guó)西部地區(qū)第一大港；是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶；是鏈接中國(guó)——東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。港口按照大型化、深水化、專業(yè)化和現(xiàn)代化綜合組合港來建設(shè)，努力建成大中小泊位相匹配，設(shè)計(jì)能力達(dá)10億噸的全國(guó)樞紐大港、大西南貨物集散與疏運(yùn)大港、環(huán)北部灣工業(yè)大港、國(guó)際性商貿(mào)大港。

2、港口的工業(yè)體系

港口區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展臨海工業(yè)提供了良好的條件。目前建成了大海糧油、新海油脂、南磷化工、岳泰飼料、萬(wàn)鑫鋼鐵等一批上規(guī)模的工業(yè)企業(yè)，初步形成了以糧油、冶金、電力、化工、建材、水產(chǎn)品加工等六大工業(yè)體系。

3、港口布局

防城港可利用的海岸線長(zhǎng)66公里，現(xiàn)有碼頭泊位41個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位26個(gè)，擁有20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭和西部地區(qū)唯一的專業(yè)集裝箱碼頭等一批現(xiàn)代化大型港口設(shè)施設(shè)備，可建萬(wàn)噸級(jí)以上泊位200多個(gè)。碼頭分為散貨碼頭、件貨碼頭和集裝箱碼頭。港口碼頭布局是固定的，但在實(shí)際工作中，其是靈活運(yùn)用的，因?yàn)檫@樣可以彌補(bǔ)現(xiàn)在泊位供不應(yīng)求的不足。所以在港口的布置當(dāng)中，各碼頭的各機(jī)械都是具有靈活性的，以便于提高裝卸貨物的效率。

（二）在對(duì)防城港基本情況的了解基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)關(guān)于港口在運(yùn)行中，各海運(yùn)代理的相關(guān)知識(shí)。

1、了解貨代的業(yè)務(wù)流程

貨代起到進(jìn)出口商人與船公司聯(lián)系的一種橋梁作用，既要照顧好進(jìn)出口商人的利益，又要考慮貨物安全運(yùn)輸特殊要求，及船公司的利益。其業(yè)務(wù)流程如圖一：

圖一

2、學(xué)習(xí)填制報(bào)關(guān)、報(bào)檢單

在學(xué)習(xí)填制報(bào)關(guān)、報(bào)檢單的之前，我們首先要了解報(bào)關(guān)、報(bào)檢作業(yè)流程，其次是了解填制報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單所涉及到的單證，以及負(fù)責(zé)辦理這些業(yè)務(wù)的相關(guān)單位。最后是根據(jù)所涉及到的單證上的內(nèi)容填制報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單。報(bào)關(guān)、報(bào)檢作業(yè)流程如圖

二、圖三：

圖二

圖三

（三）了解了港口基本情況和辦理貨運(yùn)手續(xù)的相關(guān)流程之后，再對(duì)港口倉(cāng)儲(chǔ)管理的相關(guān)知識(shí)。

1、倉(cāng)儲(chǔ)形式

據(jù)工作人員的介紹，防城港倉(cāng)儲(chǔ)的形式大都是露天堆場(chǎng)，因?yàn)榉莱歉鄣拇a頭定位大多為大型散貨碼頭，而且這些堆場(chǎng)的布局固定的，但是在實(shí)際操作當(dāng)中它是靈活運(yùn)用的，因?yàn)楦劭诘拿娣e有限，而防城港每年的散貨進(jìn)出口的量非常大，所以為了使得個(gè)堆場(chǎng)能夠得以充分的運(yùn)用，港口采用了這樣的倉(cāng)存管理模式。

2、倉(cāng)儲(chǔ)的基本流程 ①攬貨

倉(cāng)儲(chǔ)首先是要有貨，所以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的第一步就是攬貨，然而倉(cāng)儲(chǔ)的攬貨并不像貨代攬貨一樣，攬貨的人員是公司的業(yè)務(wù)員，而是由公司的領(lǐng)導(dǎo)來進(jìn)行攬貨的，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的攬貨，其貨物價(jià)值高，萬(wàn)一弄不好，就會(huì)影響到整個(gè)公司的效益和聲譽(yù)。②進(jìn)庫(kù)

攬完貨之后就是安排貨物進(jìn)場(chǎng)，貨物的進(jìn)場(chǎng)方式一般有兩種，分別是汽車進(jìn)場(chǎng)和火車進(jìn)場(chǎng)，然而汽車進(jìn)場(chǎng)又要分為過磅進(jìn)場(chǎng)和不過磅進(jìn)場(chǎng)，這兩種方式主要是根據(jù)貨物的價(jià)值的高低來分的，價(jià)值高的就要進(jìn)行過磅才可以進(jìn)場(chǎng)，價(jià)值低的就不需要過磅了，其重量可以通過測(cè)量裝卸船舶的吃水多少來，估算出整個(gè)貨物的重量。③保管

在對(duì)貨物的保管當(dāng)中，倉(cāng)儲(chǔ)公司要根據(jù)貨物的性質(zhì)和貨主的要求來對(duì)貨物進(jìn)行保管，并要做好對(duì)由于不可抗力因素而對(duì)貨物造成影響的措施。④出庫(kù)

五、總結(jié)及心得體會(huì)（仿宋，四號(hào)，加粗）

以上是我們這次實(shí)訓(xùn)的基本情況，這次實(shí)訓(xùn)在我看來整個(gè)行程都是非常緊湊的，而且也很有順序。這讓我們能夠慢慢地有條理的去理解，工作人員給我所講解的知識(shí)，總的來說這次見習(xí)，首先讓我們親眼看到以前在電視上和書本上出現(xiàn)過的港口設(shè)備，其次讓我們見識(shí)到了防城港發(fā)展之迅速，擴(kuò)大了我們的見識(shí)。最后，通過工作人員的介紹，擴(kuò)大了我們的知識(shí)，豐富了很多非理論的知識(shí)。通過這次見習(xí)我也感覺到了書本上的知識(shí)并不是很全面，還是要通過出來見識(shí)認(rèn)知，擴(kuò)充我們的知識(shí)，為我們今后出來工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)！

第三篇：集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)

集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)

集裝箱碼頭管理就是管理碼頭的整個(gè)業(yè)務(wù)流程及所有的職能崗位，它的業(yè)務(wù)流程有:客戶管理、船舶管理、堆場(chǎng)管理、裝卸船管理、閘口管理、中控管理、設(shè)備管理。

集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理系統(tǒng)是港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，涵蓋了集裝箱碼頭的所有基本業(yè)務(wù)功能。集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)代物流企業(yè)在集裝箱碼頭管理業(yè)務(wù)中的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等操作，最終使集裝箱碼頭管理環(huán)節(jié)的成本最小化、利益最大化、響應(yīng)時(shí)間最短化。

經(jīng)過在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)軟件平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)角色的模擬實(shí)訓(xùn)操作，我們基本達(dá)到了解和初步掌握集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟件的使用，港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)的操作，初步了解并掌握集裝箱碼頭的基本業(yè)務(wù)功能，了解縮短船舶在港停留時(shí)間、提高碼頭管理水平、降低運(yùn)營(yíng)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的基本內(nèi)容。

集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過程。通過實(shí)驗(yàn)，我們熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。本系統(tǒng)以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過程。通過實(shí)驗(yàn)，可以使學(xué)生熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。通過各個(gè)實(shí)驗(yàn)掌握集裝箱碼頭管理的具體流程，迅速掌握集裝箱碼頭管理的流程和細(xì)節(jié)，熟悉集裝箱碼頭管理的運(yùn)作模式，切身體會(huì)到集裝箱碼頭管理各個(gè)環(huán)節(jié)中面臨的具體工作以及他們之間的互動(dòng)和制約關(guān)系。為學(xué)生參與未來集裝箱碼頭管理領(lǐng)域復(fù)雜、龐大、越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

通過實(shí)訓(xùn)，明白了進(jìn)行集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理的相關(guān)程序，基本與理論進(jìn)行了比較有機(jī)的結(jié)合，還了解了如何把理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)踐中，能更好的鞏固我們課本所學(xué)的內(nèi)容，也為我們將來從事真正的集裝箱管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實(shí)訓(xùn)

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實(shí)訓(xùn) 實(shí)訓(xùn)任務(wù)一 集裝箱碼頭公司認(rèn)知

下面是2010年世界集裝箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907萬(wàn)TEU

2、新加坡 2843萬(wàn)TEU

3、香港 2363萬(wàn)TEU

4、深圳 2251萬(wàn)TEU

5、釜山 1428萬(wàn)TEU

6、寧波-舟山 1314萬(wàn)TEU

7、廣州 1212萬(wàn)TEU

8、青島 1201萬(wàn)TEU

9、迪拜 1150萬(wàn)TEU

10、鹿特丹 1110萬(wàn)TEU 2010年，中國(guó)港口軍團(tuán)在全球集裝箱大港中，收獲了過半數(shù)席位。上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港分別排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分別由新加坡港、韓國(guó)釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港、荷蘭鹿特丹港獲得。

分析師指出，在全球前十大集裝箱港口中，雖然中國(guó)港口軍團(tuán)所占席位數(shù)與2009年持平，但變化仍然明顯，中國(guó)大部分港口位次較2009年前移，顯示出中國(guó)港口在全球的份量進(jìn)一步加重。

上海港摘得第一:上海港2010年首次超越新加坡港，以64萬(wàn)標(biāo)箱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一的雙料“冠軍”。近年來，上海港步步緊逼，與新加坡港的差距逐漸縮小，在2009年，新加坡港比上海港多出87萬(wàn)標(biāo)箱，從而衛(wèi)冕了全球第一大集裝箱港的寶座。2010年，受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，上海港終以16.3%的增長(zhǎng)率將新加坡港挑落下馬。

寧波-舟山港前進(jìn)步伐最大

在全球十大集裝箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，寧波-舟山港超過廣州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手過招”中，是唯一一個(gè)位次前進(jìn)兩名的港口，前進(jìn)步伐最大。青島港超過迪拜港，較2009年前進(jìn)一位，排名第八。而廣州港被寧波-舟山港超越，由2009年的第六位變?yōu)?010年的第七位。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年，寧波-舟山港全年集裝箱吞吐量達(dá)到1314.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)25.2%，其中寧波港域?yàn)?300.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.7%，增幅高居全球各大集裝箱港口之首。2010年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量排名快速躍升至中國(guó)大陸港口第三。

【實(shí)訓(xùn)目的】

較全面認(rèn)識(shí)集裝箱碼頭公司狀況；學(xué)會(huì)搜集、整理分析所需資料；培養(yǎng)人際溝通和團(tuán)隊(duì)合作協(xié)調(diào)能力；養(yǎng)成良好的職業(yè)操守、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

【實(shí)訓(xùn)前的準(zhǔn)備】

1、分組：5人一組

2、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：物流實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地

【實(shí)訓(xùn)任務(wù)】

1）全面了解企業(yè)的歷史與現(xiàn)狀，企業(yè)的地理位置、，服務(wù)區(qū)位及區(qū)位優(yōu)勢(shì)； 2）全面了解企業(yè)的部門設(shè)置、崗位設(shè)置、業(yè)務(wù)情況／組織結(jié)構(gòu)與人員配置； 3）項(xiàng)目專題討論方案提交格式：利用課堂時(shí)間40分鐘對(duì)資料進(jìn)行整理、制作成演示幻燈片（PPT）格式，并演示、陳述。

【實(shí)訓(xùn)考核】

一、填空：、集裝箱外形的構(gòu)思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖牵ㄓⅲ﹪?guó)，最早將其用于海上運(yùn)輸?shù)氖牵溃﹪?guó)。、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為（萌芽期）、（開創(chuàng)期）、（成長(zhǎng)期）、（擴(kuò)展期）、和（成熟期）五個(gè)階段。、我國(guó) 2010 年集裝箱吞吐總量達(dá)到（11248）TEU，位居世界第（一）位。、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年，我國(guó)大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（香港）港、（深圳）港。、1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國(guó)的(紐約)駛向（休斯頓）。、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國(guó)（泛大西洋船）公司的“（蓋脫威城）” 號(hào)船舶。

二、思考題：、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x是什么？

把貨物裝入具有一定容積、堅(jiān)固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機(jī)載運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？

一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸，僅損壞0.2～1％。三是節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用，對(duì)顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn)。、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過程各個(gè)時(shí)期的特征分別是什么? 初始階段

該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是僅提供港到港的服務(wù)。發(fā)展階段

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。成熟階段

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從

原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

4、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？

1.適箱貨物 2.集裝箱 3 集裝箱船舶與運(yùn)輸航線 4 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施 5.內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 6集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) 7集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)

5、開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件有哪些？ · 1)具有健全的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的管理制度。

2)具有一定的道路運(yùn)輸條件，各種運(yùn)輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

3)具有一定的工業(yè)生產(chǎn)條件，貨物的包裝要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。

4)具有相對(duì)集中、穩(wěn)定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質(zhì)量和容積的利用率，充分發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸特點(diǎn)。

5)具有滿足運(yùn)輸過程各個(gè)環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車、我國(guó)集裝箱事業(yè)發(fā)展分析。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素

我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢(shì)頭。預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)GDP將接近20萬(wàn)億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬(wàn)億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)因素

我國(guó)基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長(zhǎng)”，并表現(xiàn)出“加速增長(zhǎng)”的新趨勢(shì)，規(guī)模化效應(yīng)越來越強(qiáng)。在未來一段時(shí)間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)模化、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素

隨著我國(guó)外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，不僅繼續(xù)拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)，而且對(duì)改善外貿(mào)貨

物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動(dòng)下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實(shí)。我國(guó)將在更加開放的環(huán)境下參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)，外貿(mào)總規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國(guó)的地域特征決定了外貿(mào)運(yùn)輸以水運(yùn)為主，未來近3萬(wàn)億美元的外貿(mào)商品額，將會(huì)帶來大量的運(yùn)輸需求，同樣會(huì)帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

4.港口集約化的保障因素

未來我國(guó)集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢(shì)較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國(guó)四方合資經(jīng)營(yíng)青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭猛，隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國(guó)地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長(zhǎng)2 138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國(guó)際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。

5.政府倡導(dǎo)的推動(dòng)因素

作為與國(guó)際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國(guó)政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。

6.物流發(fā)展的催化因素

物流的興起推動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國(guó)集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無(wú)縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國(guó)未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。

7.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)因素

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，這是我國(guó)未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國(guó)外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)方式，為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵(lì)因素。在上述有利因素的作用下，未來我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進(jìn)一步。

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實(shí)訓(xùn) 實(shí)訓(xùn)任務(wù)二 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱認(rèn)知

ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會(huì)——104技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC104），著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作，其目的是為了使集裝箱運(yùn)輸?shù)母鬟^程達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)性、通用性、互換性。最初制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以3個(gè)系列作為基本尺寸：

Ⅰ系列用于國(guó)際運(yùn)輸；

Ⅱ系列用于歐洲；

Ⅲ系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)。

內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語(yǔ)、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

現(xiàn)行的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。

下面是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的示意圖

一、試解釋箱體上各標(biāo)識(shí)表達(dá)的含義。

MAX.G.W 總重/表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重74，960英鎊或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示該柜的自身重量4，730kg或10,430英鎊 MAX.C.W 有效載荷/表示該柜容許裝載的最大貨物重量29,270kg或64,530英鎊 CU.CAP 立方/表示該柜可以的內(nèi)容積/也就是可以裝貨的最大體積

二、有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。

要求：

（1）計(jì)算貨物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m3

（2）根據(jù)貨物密度選用哪種集裝箱箱型？

選IA這種箱

（3）計(jì)算該集裝箱對(duì)該貨物的最大可能裝載量。（4）計(jì)算所需的集裝箱箱數(shù)（保留整數(shù)）。

【實(shí)訓(xùn)目的】

全面認(rèn)識(shí)國(guó)際集裝箱，掌握集裝箱的配置、選用、檢查的原則和方法。

【實(shí)訓(xùn)前的準(zhǔn)備】

1、上網(wǎng)查閱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的相關(guān)知識(shí)

2、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：物流實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地

【實(shí)訓(xùn)任務(wù)】

1）全面了解國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸要求，結(jié)構(gòu)要求及類型； 2）重點(diǎn)認(rèn)識(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱分類及類型標(biāo)識(shí)；

3）熟悉集裝箱的方位性術(shù)語(yǔ)，主要部件的名稱和作用； 4）熟悉集裝箱箱體上的各種標(biāo)志； 5）掌握航線集裝箱用的配置方法； 6）熟悉集裝箱的選用及檢驗(yàn)方法。

【實(shí)訓(xùn)考核】

一、填空：、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，集裝箱是一種（運(yùn)輸設(shè)備），具有（一定的強(qiáng)度），可長(zhǎng)期（反復(fù)使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容積。、船的寬度超過（32.2）米的船舶為超巴拿馬型船舶。、集裝箱上具有快速裝卸和搬運(yùn)功能的裝置是（角件）。、各類集裝箱的寬度均為（2438）mm、高度分為（2594）mm 和（896）mm 兩種。、最常見的集裝箱長(zhǎng)度有（6058）mm 和（1192）mm 兩種。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）mm。、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，40' 集裝箱的最大允許總重為(30480)KG，20' 集裝箱的最大允許總重為(24000)KG。、按制造材料分，集裝箱可分為(鋼)制集裝箱、(鋁合金)制集裝箱、（不銹鋼）制集裝箱三種。、40 ' DC 表示的是（40英尺干貨）集裝箱，40 ' HC 表示的是（40英尺超高）集裝箱，20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集裝箱，40 ' RH 表示的是（40英尺冷貨超高）集裝箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺開頂）集裝箱，20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏）集裝箱，40 ' TK 表示的是（40英尺罐式）集裝箱。、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有（8）個(gè)角件，（4）根角柱，（4）根門鎖桿。、冷藏箱的四壁和頂、門都是（雙層）結(jié)構(gòu)，中間是 保溫 材料，以便于貨物的（保溫）。、箱號(hào)由（箱主代號(hào)）、（順序號(hào)）、（核對(duì)數(shù)）三部分組成。、國(guó)際集裝箱共分為 4 個(gè)系列，各系列集裝箱的 寬度 是（相同的）。、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，40 ?集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（65.7）立方米，20 '集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（32.1）立方米。、（上角件）、（下角件）、（角柱）組成了角結(jié)構(gòu)。

二、判斷：、集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。（×）、各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動(dòng)。（×）、箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（√）、集裝箱上箱號(hào)有七處。（√）、集裝箱的箱號(hào)必須有 4 個(gè)字母和 7 個(gè)數(shù)字組成。(√)、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標(biāo)出標(biāo)注，該標(biāo)注屬于必備標(biāo)記。（√）、從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱必須帶有通行標(biāo)記。（√）、我國(guó)出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運(yùn)的。（×）、罐式集裝箱是專門用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的。（√）、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米。（√）、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時(shí)用的。（×）

三、將下列詞語(yǔ)譯成英語(yǔ)：

最大總重量： Max gross mass

凈重 : Net Weight

ISO--------International Standardization Organization 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織

CCC------Customs Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約

CSC-------International Convention for Safe Container 國(guó)際集裝箱安全公約

TEU-------Twenty-feet Equivalent Unit 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱

四、思考題：

1、某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)的航線上配置了3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A的情況比較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天，在端點(diǎn)港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況為，60%的箱量在10天內(nèi)到達(dá)，30%在10-20天內(nèi)到達(dá)，其余10%在20-30天內(nèi)到達(dá)。如果船舶的載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱？

1）求派船間隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)

A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)：IA=7天

取IA= 10天

B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天 3）求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)期天數(shù)：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天 4）求航線集裝箱配備套數(shù)：K=T/I=55/10=5.5套 5）求航線集裝箱和配備數(shù)量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時(shí)，即可按一定方法校核確認(rèn)。某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU 001234”，試確定其核對(duì)數(shù)字。

核對(duì)數(shù)字的計(jì)算方法應(yīng)當(dāng)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 6346-1995的規(guī)定。

1.先求出箱主代號(hào)和箱號(hào)的對(duì)應(yīng)值。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3??10），例如：箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為校驗(yàn)碼的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577 3577除以11余2，所以核對(duì)數(shù)字為“2”

第五篇：集裝箱碼頭貨運(yùn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)日記

集裝箱碼頭貨運(yùn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)日記

2012年12月17日

經(jīng)過昨天的休息，我們今天一大早就都整裝待發(fā)，準(zhǔn)備出海。這是我第一次出海，感覺心情莫名的激動(dòng)，其他人也是感到非常激動(dòng)，這將是我們近距離的接近大海，對(duì)于我們這群學(xué)習(xí)港口管理的同學(xué)來說，無(wú)疑很重要的。所以，大家在高興的同時(shí)，也帶齊了自己的裝備，因?yàn)榇蠹叶贾?，這次出海，將會(huì)由吳老師為我們介紹防城港的一些泊位。

人員到齊之后，由吳老師帶隊(duì)去防城港。站在防城港碼頭，自己感覺無(wú)比的舒暢，第一次坐船出海，確實(shí)感覺挺新鮮，但是，我并沒有忘記自己的任務(wù)。在吳老師介紹的過程中，我一邊進(jìn)行記載，以便進(jìn)行拍照，兩者結(jié)合，可以讓自己在回去之后仍然可以進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，了解防城港碼頭的情況。防城港一共22個(gè)泊位，其中19、20、21、22號(hào)泊位為待建泊位，主要供15萬(wàn)噸級(jí)船舶使用；1號(hào)泊位為萬(wàn)噸泊位，主要共邊貿(mào)和內(nèi)貿(mào)的小船使用，貨物主要是白糖；2—6號(hào)泊位則是運(yùn)輸水泥；8號(hào)泊位則主要是運(yùn)輸糧食；

9、10號(hào)泊位主要是集裝箱運(yùn)輸；11號(hào)泊位主要是供進(jìn)口大豆，出口豆油用，進(jìn)口主要來自美國(guó)、新加坡等；

12、13號(hào)泊位為鐵礦泊位；14號(hào)為硫磺泊位；15號(hào)泊位主要供化肥出口使用。在介紹的同時(shí)，我們也了解到，在實(shí)際工作中，1-7號(hào)碼頭泊位是可以會(huì)用的，但在互用的時(shí)候必須進(jìn)行處理才可以。

出海的時(shí)間雖然感覺還是有些短，但我們也在這過程中學(xué)到了很多東西，對(duì)于防城港碼頭泊位的使用狀況有了一個(gè)大致的了解，同時(shí)也讓我們體驗(yàn)到了出海時(shí)的感。

2012年12月18日

經(jīng)過昨天的出海，我們已經(jīng)對(duì)防城港的碼頭泊位有了初步的認(rèn)識(shí)，而今天我們將進(jìn)入碼頭內(nèi)部進(jìn)行參觀。

這次我們乘坐公交進(jìn)入碼頭內(nèi)部進(jìn)行參觀，主要是進(jìn)一步的加深對(duì)碼頭作業(yè)的認(rèn)識(shí)，以及其內(nèi)部布局。雖然今天的風(fēng)很大，但是大家的熱情還是很高的。進(jìn)入碼頭作業(yè)內(nèi)部，我們現(xiàn)在防城港簡(jiǎn)介的地方下了車，在這里，記錄了防城港的發(fā)展歷史，防城港是在1968年為支援越南人民抗美斗爭(zhēng)需要而建設(shè)的，1972

年8月1日防城港正式擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)援越物資任務(wù)，在援越運(yùn)輸期間，該航線當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“海上胡志明小道”；1973年之后，防城港開始擴(kuò)建。目前，防城港建設(shè)有碼頭泊位41個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位26個(gè)，最大的碼頭泊位為20萬(wàn)噸級(jí)。隨后，我們繼續(xù)乘往碼頭深入，在這里我們見到了普通集裝箱和冷藏箱，而且該碼頭內(nèi)部設(shè)備也比較齊全，內(nèi)部有專門的火車進(jìn)行運(yùn)輸。在防城港的堆場(chǎng)，可以見到大量的煤炭、硫磺，以及裝糧食用的筒倉(cāng)。而且有一艘運(yùn)輸石油的船舶?？?。但是，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，例如，裝糧食的筒倉(cāng)和煤炭堆場(chǎng)離的很近，這樣對(duì)糧食會(huì)有一定程度的污染，據(jù)吳老師講解是因?yàn)榉莱歉勖娣e不足的原因，導(dǎo)致其布局仍然存在一定的局限性。另外，在下大雨時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)煤炭被沖到道路中，與其他貨物混合，給工作人員以及客戶帶來不必要的麻煩。

經(jīng)過本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是我更加深刻的認(rèn)識(shí)到了防城港的內(nèi)部布局以及眾多港口設(shè)備的使用和注意事項(xiàng)，我相信，在以后的工作中，我會(huì)和他們經(jīng)常打交道，但現(xiàn)在還是加深對(duì)他們的認(rèn)識(shí)還是很重要的。

2012年12月19日

今天，我們并沒有外出實(shí)習(xí)，而是在會(huì)議室進(jìn)行有關(guān)報(bào)檢課程的學(xué)習(xí)，雖然無(wú)法外出實(shí)習(xí)，但有專業(yè)操作人員為我們講述有關(guān)報(bào)檢的注意事項(xiàng)，還是對(duì)我們的學(xué)習(xí)有很大幫助的。

今天講述的內(nèi)容主要有報(bào)檢概述，報(bào)檢的基本內(nèi)容等知識(shí)。通過本次學(xué)習(xí)，不但加深了自己對(duì)報(bào)檢報(bào)關(guān)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也是自己認(rèn)識(shí)到，并非考了報(bào)關(guān)報(bào)檢證，就不為自己的工作發(fā)愁，這只是對(duì)你今后的工作會(huì)有所幫助而已，但是，只要自己肯下苦功夫，一樣可以做出一番事業(yè)，為自己找到好的出路。

在這次的學(xué)習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了自己存在的一個(gè)最重要的問題，就是自己的英語(yǔ)水平實(shí)在是太差了，如果沒有足夠好的英語(yǔ)基礎(chǔ)就去做這個(gè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)很難，因?yàn)槟切﹩巫C上的內(nèi)容基本上全部是英語(yǔ)，對(duì)于英語(yǔ)不好的自己來說，可謂是一個(gè)較大的難關(guān)。因此，我認(rèn)為要做好報(bào)關(guān)報(bào)檢，首先要學(xué)好英語(yǔ)，在講課的時(shí)候，業(yè)務(wù)人員也說，即使自己英語(yǔ)考得并不好，當(dāng)只要口語(yǔ)水平好，那也是可以的，所以，對(duì)于英語(yǔ)，即使達(dá)不到較高的要求，也要將自己的口語(yǔ)練好，對(duì)于一些港口的基本知識(shí)要掌握于身，才可能在將來的工作中做出一番成就。通

過本次的學(xué)習(xí)，我們了解到報(bào)檢可分為代理報(bào)檢和自理報(bào)檢。報(bào)檢的流程主要有：準(zhǔn)備單證、填制報(bào)檢單、輸入/輸入電子申請(qǐng)、現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)、（配合）檢驗(yàn)檢疫、（領(lǐng)?。┳C書六大部分。

無(wú)論是以什么方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，總有它的好處，這次在會(huì)議室上課，由業(yè)務(wù)人員親自講解，是大家可以更好地了解這方面的內(nèi)容，對(duì)于今后的學(xué)習(xí)有著較大的裨益。