第一篇：充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析

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充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析

一、批發(fā)+零售電力

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，新電改放開(kāi)售電側(cè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

盈利模式主要是充電站運(yùn)營(yíng)商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來(lái)就是“批發(fā)零售電力+充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

這條思路的痛點(diǎn)在于，電力購(gòu)銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)難保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)良性而有效率的競(jìng)爭(zhēng)，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？

而發(fā)改委密集召開(kāi)了四次電改配套文件征求意見(jiàn)座談會(huì)，分別向電網(wǎng)、協(xié)會(huì)及專家咨詢委員會(huì)、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見(jiàn)，電改“9號(hào)文”的五個(gè)配套實(shí)施意見(jiàn)和一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)有望很快發(fā)布。

二、收取充電服務(wù)費(fèi)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，收取充電服務(wù)費(fèi)，這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，這辛苦錢大概屬于“食之無(wú)味棄之可惜”的類型。2014年8月國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。這個(gè)所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。

在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。截至2015年7月，全國(guó)已有北京、上海、江西等13個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)了充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達(dá)到2.36元/千瓦時(shí)（含電費(fèi)），青島最低，為0.65元/千瓦時(shí)。充電服務(wù)費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

目前，社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬(wàn)元之間，光指望充電服務(wù)費(fèi)回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動(dòng)汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢嚕叩某潆姺?wù)費(fèi)無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能成為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點(diǎn)，盈利只能來(lái)自于增值服務(wù)。

三、與智能停車結(jié)合

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，如將智能停車和充電樁結(jié)合，則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。

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《加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)，大力推廣PPP模式，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。

《意見(jiàn)》中最大的亮點(diǎn)之一就是推動(dòng)停車智能化建設(shè)，包括各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開(kāi)放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的停車場(chǎng)車位情況來(lái)決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來(lái)的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場(chǎng)空余資源利用起來(lái)。

四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，如果你天生腦洞比較大，想來(lái)點(diǎn)兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個(gè)充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)app、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過(guò)開(kāi)發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過(guò)收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

五、眾籌建樁盈利模式

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開(kāi)始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289輛。

眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營(yíng)商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營(yíng)模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過(guò)整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀?、合力共贏的形式，可有效提升項(xiàng)目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問(wèn)題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

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參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過(guò)眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒(méi)資金建樁，想建樁的沒(méi)有場(chǎng)地”等問(wèn)題。

六、免費(fèi)電樁盈利模式

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，在美國(guó)，有這么一家電動(dòng)汽車充電公司——ChargePoint，在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場(chǎng)，只因電動(dòng)汽車是它的信仰。如今，美國(guó)有越來(lái)越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美國(guó)充電樁市場(chǎng)的霸主。

2007年，這一年美國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國(guó)加州坎貝拉的ChargePoint（當(dāng)時(shí)稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名）卻開(kāi)始著手電動(dòng)汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時(shí)間。

早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，424個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率，充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開(kāi)發(fā)了自己的手機(jī)APP。

ChargePoint擁有全美國(guó)70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑，免費(fèi)充電還能掙錢嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開(kāi)正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)”。

先從賣樁說(shuō)起，ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車隨處充電”的夢(mèng)想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無(wú)疑問(wèn)ChargePoint也就擁有更多粉絲。

但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購(gòu)買計(jì)劃，它能讓購(gòu)買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來(lái)填充分期付款的錢，而且這筆購(gòu)買的錢還包含了安裝和后期的維修。

ChargePoint在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn)的分享。

這些購(gòu)買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說(shuō)它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營(yíng)收。

即使大多數(shù)2級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的，到2023年，美國(guó)電動(dòng)汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬(wàn)美元增長(zhǎng)至29億美元。

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但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費(fèi)的充電，因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營(yíng)，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。

這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià)2美元/小時(shí)，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費(fèi)2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來(lái)，很多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。

針對(duì)這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟，充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平，而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道。

縱觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的，消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。

七、盈利模式面臨困境

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，2015年10月初，國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國(guó)家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來(lái)還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問(wèn)題。

但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來(lái)提供充電服務(wù)，通過(guò)app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來(lái)，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

但目前這種方式還處于開(kāi)拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過(guò)充電收費(fèi)、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出其投資回報(bào)周期。

所以目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒(méi)有進(jìn)入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來(lái)會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。

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第二篇：充電樁行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

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充電樁行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

一、政策體制風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對(duì)他們來(lái)說(shuō)這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)。

充電樁行業(yè)的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)根本在于新能源汽車行業(yè)本身的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)，具體如下幾方面：

（一）政府補(bǔ)貼力度不如預(yù)期。

隨著新能源汽車的推進(jìn)，政府極有可能逐步降低甚至取消對(duì)新能源汽車行業(yè)的各種補(bǔ)貼政策。目前看，政府對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼占據(jù)新能源汽車售價(jià)的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補(bǔ)貼政策，那么新能源汽車的售價(jià)將大大高于普通汽車的售價(jià)，超過(guò)普通人的支付能力，從而必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

（二）線城市汽車上牌政策對(duì)新能源汽車銷量的影響。

大部分一線城市北上廣深，對(duì)新能源汽車都采取免費(fèi)申請(qǐng)牌照或者新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)的規(guī)定，相比普通汽車的搖號(hào)中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對(duì)新能源汽車的牌照申請(qǐng)政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。

（三）國(guó)家政策對(duì)新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對(duì)單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動(dòng)力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130Wh/kg，電池組能量密度≥100Wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000W/kg，電池組功率密度≥2100W/kg，循環(huán)壽命≥2000次（其中電動(dòng)自行車用電池組≥1000次，電動(dòng)工具用電池組≥500次）且容量保持率≥80%。如果未來(lái)政策對(duì)單體電池的密度提出更高的要求，將會(huì)減少目前電池供應(yīng)商的數(shù)量，電池供應(yīng)的減少也會(huì)影響新能源汽車的產(chǎn)量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。新能源汽車屬于汽車行業(yè)的一個(gè)分支，同樣與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。同時(shí)新能源汽車行業(yè)也為資本密集型行業(yè)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)及貨幣政策變動(dòng)較為敏感，盈利能力與經(jīng)濟(jì)周期高度相關(guān)。

一旦未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國(guó)智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。

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三、原料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價(jià)格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價(jià)格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟(jì)周期狀況。

四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營(yíng)和國(guó)營(yíng)資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。

一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本和企業(yè)涌入，勢(shì)必加劇充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。例如目前除了國(guó)家電網(wǎng)，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開(kāi)始籌劃布局充電樁市場(chǎng)。不過(guò)充電樁行業(yè)有一定的門檻壁壘減輕了這種風(fēng)險(xiǎn)。

五、營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運(yùn)營(yíng)商，面對(duì)眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)品選擇較多，因此運(yùn)營(yíng)商面對(duì)充電樁制造商的議價(jià)能力較高。

如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，或者產(chǎn)品成本過(guò)高，將導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。同樣對(duì)于自己運(yùn)營(yíng)充電樁的制造商來(lái)說(shuō)，這方面的風(fēng)險(xiǎn)較低。

六、資金不足風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，資金不足風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）由于充電樁行業(yè)屬于資本密集型的高科技行業(yè)，研發(fā)費(fèi)用投入較大，如果企業(yè)資金不足以支撐新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，將導(dǎo)致新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)失敗，從而對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成影響。

（二）充電樁行業(yè)屬于新興行業(yè)，市場(chǎng)接受度還不高，產(chǎn)品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果發(fā)生產(chǎn)成品及用以對(duì)外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時(shí)變現(xiàn)；因原材料采購(gòu)缺少有序安排、材料庫(kù)存階段壞損、生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件之間的數(shù)量比率不準(zhǔn)確、生產(chǎn)過(guò)程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費(fèi)資金沉淀，增加管理成本。這些都將導(dǎo)致資金不足風(fēng)險(xiǎn)。

（三）應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。大量賒銷，為客戶墊付相當(dāng)數(shù)量的債權(quán)性資金，貨款不能及時(shí)回收或超過(guò)預(yù)期還不能確認(rèn)回收金額，形成壞賬風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)產(chǎn)生債權(quán)資金的機(jī)會(huì)成本、增加企業(yè)應(yīng)收賬款管理費(fèi)用。這些也是資金風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。

（四）流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)資產(chǎn)分布狀況不合理，一方面流動(dòng)資產(chǎn)內(nèi)部應(yīng)收賬款與存貨所占比率過(guò)大，貨幣資金及短期投資比率過(guò)小，企業(yè)日常支付能力弱、償債能力低；另一方面，長(zhǎng)期資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重過(guò)大，企業(yè)資金整體周轉(zhuǎn)速度緩慢，營(yíng)運(yùn)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)吃緊，將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金風(fēng)險(xiǎn)。

（五）由于充電樁行業(yè)屬于高速成長(zhǎng)行業(yè)，企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，如果資金跟不上，也將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金不足風(fēng)險(xiǎn)。

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七、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙?jì)不足，將導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)過(guò)發(fā)展良機(jī)，從而失去搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，必然在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中丟失市場(chǎng)部分市場(chǎng)份額，從而企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外一方面，如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，企業(yè)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。

（二）企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對(duì)企業(yè)造成不良影響和不利后果。

（三）一旦企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

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第三篇：充電樁產(chǎn)業(yè)主要盈利模式綜合分析

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一、批發(fā)+零售電力

新電改放開(kāi)售電側(cè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

盈利模式主要是充電站運(yùn)營(yíng)商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來(lái)就是“批發(fā)零售電力+充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

這條思路的痛點(diǎn)在于，電力購(gòu)銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)難保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)良性而有效率的競(jìng)爭(zhēng)，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？

而發(fā)改委密集召開(kāi)了四次電改配套文件征求意見(jiàn)座談會(huì)，分別向電網(wǎng)、協(xié)會(huì)及專家咨詢委員會(huì)、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見(jiàn)，電改“9號(hào)文”的五個(gè)配套實(shí)施意見(jiàn)和一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)有望很快發(fā)布。

二、收取充電服務(wù)費(fèi)

收取充電服務(wù)費(fèi)，這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，這辛苦錢大概屬于“食之無(wú)味棄之可惜”的類型。2014年8月國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。這個(gè)所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。

在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。截至2015年7月，全國(guó)已有北京、上海、江西等13個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)了充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達(dá)到2.36元/千瓦時(shí)（含電費(fèi)），青島最低，為0.65元/千瓦時(shí)。充電服務(wù)費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

目前，社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬(wàn)元之間，光指望充電服務(wù)費(fèi)回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動(dòng)汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢?，太高的充電服?wù)費(fèi)無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能成為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點(diǎn)，盈利只能來(lái)自于增值服務(wù)。

三、與智能停車結(jié)合

如將智能停車和充電樁結(jié)合，則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。

《加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)，大力推廣PPP模式，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。

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《意見(jiàn)》中最大的亮點(diǎn)之一就是推動(dòng)停車智能化建設(shè)，包括各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開(kāi)放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的停車場(chǎng)車位情況來(lái)決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來(lái)的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場(chǎng)空余資源利用起來(lái)。

四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

如果你天生腦洞比較大，想來(lái)點(diǎn)兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個(gè)充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)app、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過(guò)開(kāi)發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過(guò)收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

五、眾籌建樁盈利模式

充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開(kāi)始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289輛。

眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營(yíng)商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營(yíng)模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過(guò)整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀尽⒑狭糙A的形式，可有效提升項(xiàng)目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問(wèn)題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

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參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過(guò)眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒(méi)資金建樁，想建樁的沒(méi)有場(chǎng)地”等問(wèn)題。

六、免費(fèi)電樁盈利模式

在美國(guó)，有這么一家電動(dòng)汽車充電公司——ChargePoint，在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場(chǎng)，只因電動(dòng)汽車是它的信仰。如今，美國(guó)有越來(lái)越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美國(guó)充電樁市場(chǎng)的霸主。

2007年，這一年美國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國(guó)加州坎貝拉的ChargePoint（當(dāng)時(shí)稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名）卻開(kāi)始著手電動(dòng)汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時(shí)間。

早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，424個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率，充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開(kāi)發(fā)了自己的手機(jī)APP。

ChargePoint擁有全美國(guó)70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑，免費(fèi)充電還能掙錢嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開(kāi)正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)”。

先從賣樁說(shuō)起，ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車隨處充電”的夢(mèng)想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無(wú)疑問(wèn)ChargePoint也就擁有更多粉絲。

但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購(gòu)買計(jì)劃，它能讓購(gòu)買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來(lái)填充分期付款的錢，而且這筆購(gòu)買的錢還包含了安裝和后期的維修。

ChargePoint在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn)的分享。

這些購(gòu)買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說(shuō)它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營(yíng)收。

即使大多數(shù)2級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的，到2023年，美國(guó)電動(dòng)汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬(wàn)美元增長(zhǎng)至29億美元。

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但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費(fèi)的充電，因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營(yíng)，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。

這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià)2美元/小時(shí)，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費(fèi)2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來(lái)，很多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。

針對(duì)這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟，充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平，而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道。

縱觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的，消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。

七、盈利模式面臨困境

2015年10月初，國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國(guó)家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社?；鹛剿魍顿Y充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來(lái)還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問(wèn)題。

但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來(lái)提供充電服務(wù)，通過(guò)app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來(lái)，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

但目前這種方式還處于開(kāi)拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過(guò)充電收費(fèi)、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出其投資回報(bào)周期。

所以目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒(méi)有進(jìn)入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來(lái)會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。

第四篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場(chǎng)雙重作用，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購(gòu)車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會(huì)資本介入，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國(guó)建成各類充電樁達(dá)45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至去年底，我國(guó)公共充電樁保有量為21萬(wàn)，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)在包括國(guó)企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場(chǎng)所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)幫新能源、中國(guó)普天四家企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)83%。

標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。我國(guó)已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語(yǔ)、動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運(yùn)行、附加設(shè)備等8個(gè)部分，約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。并將推動(dòng)充電設(shè)施互聯(lián)互通的進(jìn)程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機(jī)械換電等方式外，近年無(wú)線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問(wèn)題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時(shí)面臨可能充不上電的問(wèn)題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

算標(biāo)準(zhǔn)是解決互通互聯(lián)問(wèn)題的關(guān)鍵。

運(yùn)營(yíng)模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營(yíng)模式，將有利于充電樁市場(chǎng)有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營(yíng)效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運(yùn)營(yíng)的充電樁，多與電動(dòng)車銷售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營(yíng)管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展?；旌夏Ｊ较碌倪\(yùn)營(yíng)主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。

第五篇：電動(dòng)汽車市場(chǎng)及充電樁行業(yè)前景綜合分析（推薦）

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電動(dòng)汽車市場(chǎng)及充電樁行業(yè)前景綜合分析

一、充電樁政策深度解讀

一、充電樁國(guó)標(biāo)正式發(fā)布實(shí)施

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起正式實(shí)施。

電動(dòng)汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)、歐洲、日本 并列為世界4大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了中國(guó)在國(guó)際充換電領(lǐng)域的影響力。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強(qiáng)購(gòu)買使用電動(dòng)汽車消費(fèi)信心將起到 積極的促進(jìn)作用。

截止至2015年年底，全國(guó)已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，較2014年底增加1.8萬(wàn)個(gè)，同比增速58%。

二、《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》

促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)。2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車充電難題。

（一）加速設(shè)施建設(shè)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)。截至2014年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛。2015年上半年，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分

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別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，充電設(shè)施的相對(duì)缺乏更加凸顯。截至2014年底，我國(guó)建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)。

總體來(lái)看，建設(shè)的速度相對(duì)滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。近年來(lái)，各地區(qū)、各部門積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問(wèn)題。

針對(duì)充電難題，此次意見(jiàn)明確，堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進(jìn)建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。

在建設(shè)目標(biāo)方面，意見(jiàn)提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。

國(guó)家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)之一，截至2014年底，其已累計(jì)建成充換電站618座、充電樁2.4萬(wàn)個(gè)。下一步，國(guó)家電網(wǎng)將推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點(diǎn)城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，加快重點(diǎn)城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，并為電動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動(dòng)汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。

（二）統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，更會(huì)影響用戶體驗(yàn)。此次意見(jiàn)明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開(kāi)放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開(kāi)放性。

就像原來(lái)手機(jī)充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一、走向標(biāo)準(zhǔn)。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項(xiàng)工作陸續(xù)推進(jìn)，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以后，要對(duì)存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一；三是制定無(wú)線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范。同時(shí)，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識(shí)體系。

（三）完善扶持政策

用戶居住地是新能源汽車充電的重要場(chǎng)所，也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點(diǎn)之一。居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實(shí)際操作中協(xié)調(diào)難度較大。

此次意見(jiàn)特別提出，鼓勵(lì)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理，統(tǒng)一開(kāi)展停車位改造。對(duì)有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對(duì)沒(méi)有固定停

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車位的用戶，鼓勵(lì)通過(guò)在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時(shí)共享機(jī)制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見(jiàn)提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

為電動(dòng)汽車配建充電設(shè)施已被列入住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)劉賀明表示，該導(dǎo)則旨在破解長(zhǎng)期困擾城市交通的難停車、亂停車的問(wèn)題，其中，要求停車場(chǎng)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

意見(jiàn)還明確了七大扶持政策：一要簡(jiǎn)化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補(bǔ)貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度，制定全國(guó)統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。

三、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》是2015年10月9日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的配套文件。

與《指導(dǎo)意見(jiàn)》重在指導(dǎo)具體工作開(kāi)展有所區(qū)別，《發(fā)展指南》側(cè)重于對(duì)未來(lái)對(duì)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó)“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。

我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

（一）分區(qū)域建設(shè)

《發(fā)展指南》將全國(guó)分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個(gè)區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。

首先，在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬(wàn)個(gè)，滿足266萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例力爭(zhēng)達(dá)到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭(zhēng)小于2公里。

率先建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)霧霾防治重點(diǎn)區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

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其次，在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過(guò)4300座，分散式充電樁超過(guò)220萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò)233萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1：8；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例力爭(zhēng)達(dá)到1：15，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭(zhēng)小于2.5公里。

加強(qiáng)與加快發(fā)展地區(qū)的互聯(lián)互通，以高速公路為基礎(chǔ)，逐步推進(jìn)全國(guó)范圍的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

再者，在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國(guó)家新能源推廣應(yīng)用范圍的積極促進(jìn)地區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過(guò)400座，分散式充電樁超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò)11萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

省會(huì)等主要城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里；按需開(kāi)展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（二）分場(chǎng)所建設(shè)

《發(fā)展指南》還提出了分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)。

國(guó)家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)所，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過(guò)3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

在居民區(qū)，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放。

在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。

在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺(tái)高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)500座城市快充站。

2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)1000座城市快充站。

（三）充電服務(wù)盈利模式尚未成熟

上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不容易，因?yàn)楝F(xiàn)在充電服務(wù)還沒(méi)有特別清晰的商業(yè)模式。

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《發(fā)展指南》提出，充電服務(wù)尚未形成成熟的商業(yè)模式。在部分城市的公交、出租等特定領(lǐng)域，通過(guò)實(shí)行燃油對(duì)價(jià)、峰谷電價(jià)、充電服務(wù)等措施，商業(yè)模式取得一定進(jìn)展，但仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件。在面向社會(huì)公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動(dòng)汽車數(shù)量少、設(shè)備利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)家能源局提出，首先要積極引入社會(huì)資本，地方政府應(yīng)有效整合公交、出租場(chǎng)站以及社會(huì)公共停車場(chǎng)等各類公共資源，通過(guò)政府與社會(huì)資本合作（PPP）等方式培育市場(chǎng)主體，為社會(huì)資本進(jìn)入創(chuàng)造條件。目前社會(huì)資本對(duì)充電樁的建設(shè)還處于觀望狀態(tài)，這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式并不清楚。

其次，地方政府重點(diǎn)要盡早出臺(tái)充電服務(wù)的分類指導(dǎo)價(jià)格、財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則、為企業(yè)提供穩(wěn)定的政策預(yù)期，營(yíng)造有利的投資環(huán)境。

第三，充電服務(wù)企業(yè)要發(fā)揮創(chuàng)新主體的作用，通過(guò)積極探索與商業(yè)設(shè)施、整車銷售及售后等方面的合作，利用好融資租賃、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)質(zhì)押、合同能源管理等業(yè)務(wù)模式，引入眾籌、線上與線下相結(jié)合等“互聯(lián)網(wǎng)”的新興業(yè)務(wù)模式，拓展智能充放電、電子商務(wù)和廣告等增值服務(wù)的多種方式進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，提升企業(yè)盈利能力。

充電服務(wù)短期難以通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)用收費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)可以考慮通過(guò)拉動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通來(lái)獲取收益，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在還屬于戰(zhàn)略投資期。

充電服務(wù)本身無(wú)法盈利，投資回收周期太長(zhǎng)。所以并不指望單獨(dú)盈利，而是融入樂(lè)視的超級(jí)汽車生態(tài)系統(tǒng)，在生態(tài)系統(tǒng)重獲得回報(bào)。

（四）2016年3月底前地方發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

為了確保《指導(dǎo)意見(jiàn)》和《發(fā)展指南》落地，國(guó)家明確了組織實(shí)施體系。

首先，根據(jù)《發(fā)展指南》各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項(xiàng)管理，建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確指責(zé)分工，完善配套政策。在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法，并抓好實(shí)施。

從地方政府層面來(lái)看，目前已有10個(gè)省市出臺(tái)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策；已有15個(gè)省市出了新能源推廣方面的政策，希望其余16個(gè)省（市、區(qū)）要加快這方面的研究和政策力度。

由各地制定出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法并不是一個(gè)最終選擇，這容易導(dǎo)致部分地區(qū)可能會(huì)產(chǎn)生一定的地方保護(hù)現(xiàn)象，并造成市場(chǎng)的分割。

其次，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，要在中央政府層面加強(qiáng)協(xié)調(diào)，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門間的協(xié)同配合，有重大情況及時(shí)向國(guó)務(wù)院報(bào)告。

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具體而言，能源局從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、理順定價(jià)機(jī)制、加強(qiáng)供電監(jiān)管、促進(jìn)互聯(lián)互通、引入社會(huì)資本等方面加快完善充電服務(wù)監(jiān)管；住建部、國(guó)土資源部、公安部要從規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施用地、消防安全、交通標(biāo)識(shí)等方面為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件；財(cái)政部、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)要通過(guò)加大財(cái)政支持強(qiáng)化金融服務(wù)與保障等方式，增強(qiáng)社會(huì)資本信心。國(guó)管局、國(guó)資委要分別指導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)、事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其他相關(guān)部門要按照各自職責(zé)分工，做好協(xié)調(diào)配合工作。

二、充電樁運(yùn)營(yíng)模式深度剖析

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價(jià)值巨大，在未來(lái)智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。

一、“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式

以電動(dòng)汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，將成為未來(lái)大中型城市發(fā)展電動(dòng)汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。

以德國(guó)、丹麥為代表的歐洲國(guó)家利用電動(dòng)汽車車主充換電時(shí)間，深入拓展零售、消費(fèi)等業(yè)務(wù)，以充換電業(yè)務(wù)為中心，整合帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。德國(guó)的充電樁建設(shè)實(shí)施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動(dòng)汽車充電的2小時(shí)建立了健身、美容、購(gòu)物中心，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計(jì)劃覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)在一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點(diǎn)建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)市場(chǎng)的吸引力將逐漸提升。

二、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式

隨著移動(dòng)互聯(lián)與傳感技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車車主與充電樁建立實(shí)時(shí)在線的聯(lián)系已成趨勢(shì)。美國(guó)ChargePoint公司以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商“電樁”公司提供的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)信息可以通過(guò)手機(jī)移動(dòng)端進(jìn)行查詢，以獲取全國(guó)范圍內(nèi)可用的充電樁分布情況。

通過(guò)設(shè)計(jì)、應(yīng)用功能集成度很強(qiáng)的APP，為電動(dòng)汽車用戶提供充電站實(shí)時(shí)定位，實(shí)時(shí)掌控充電時(shí)間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報(bào)警等充電狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)。以提升用戶體驗(yàn)為目標(biāo)，提供各項(xiàng)便利，用戶可以隨時(shí)自由安排、取消、變更充電流程，同時(shí)提供靈活的支付方式，增強(qiáng)用戶粘性。

充電樁運(yùn)營(yíng)可以為充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主提供靈活的管理工具、豐富的大數(shù)據(jù)分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后臺(tái)支撐。例如：

（一）可以提供充電定價(jià)多樣化選擇方案。經(jīng)營(yíng)業(yè)主可以根據(jù)充電時(shí)間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進(jìn)行自由定價(jià)，或針對(duì)不同的駕駛者群體或每天峰谷時(shí)間定價(jià)進(jìn)行收費(fèi)。

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（二）構(gòu)建智能后端“云服務(wù)”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供能源計(jì)量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主提供多種充電容量與速率選擇，可通過(guò)提供靈活的充電容量以降低運(yùn)營(yíng)成本。

（三）為經(jīng)營(yíng)業(yè)主提供詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析支撐，為改進(jìn)提升服務(wù)提供依據(jù)?；凇霸品?wù)”為其提供每個(gè)充電站具體每天的有效利用小時(shí)數(shù)、高峰期利用率、充電需求人數(shù)、平均充電周期等內(nèi)容。經(jīng)營(yíng)業(yè)主僅需登錄賬戶，即可得到詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告，有效識(shí)別各站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況，將關(guān)注重點(diǎn)及時(shí)聚焦存在經(jīng)營(yíng)困難的充電站。其核心在于幫助充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主集中于充電站運(yùn)營(yíng)，而不是站點(diǎn)維護(hù)等瑣碎內(nèi)容。

此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴(kuò)大，無(wú)人值守充電站將成為市場(chǎng)主流。日本AEC公司對(duì)快速充電站均采用“無(wú)人值守、自助操作、遠(yuǎn)程監(jiān)控”的管理模式，對(duì)于分布在各酒店、旅游景點(diǎn)等地的交流充電樁，由業(yè)主單位來(lái)管理，自主安排對(duì)外開(kāi)放的時(shí)間和定價(jià)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)商、汽車租賃公司公布站點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等相關(guān)信息。

三、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式

在下一階段，通過(guò)將整車廠商、設(shè)備制造商、用戶、充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主、金融機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方有機(jī)融合在一起，共同創(chuàng)造富有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，使生態(tài)系統(tǒng)中的各類型企業(yè)看到廣闊的未來(lái)市場(chǎng)空間，深入?yún)⑴c到價(jià)值鏈創(chuàng)造的各個(gè)環(huán)節(jié)，最大限度地形成合力，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車與充電樁市場(chǎng)的發(fā)展。

以國(guó)內(nèi)“電樁”為例，與整車廠商開(kāi)展合作，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車電商平臺(tái)，提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作，啟動(dòng)電動(dòng)汽車金融計(jì)劃，提供多款金融產(chǎn)品，為源頭購(gòu)車提供便利；同時(shí)計(jì)劃在城市中心興建智能的電動(dòng)汽車O2O體驗(yàn)中心，提供不同類型電動(dòng)汽車試駕體驗(yàn)，促進(jìn)用戶體驗(yàn)，培育潛在的電動(dòng)汽車用戶。

ChargePoint則發(fā)揮價(jià)值鏈的主導(dǎo)者作用，不斷拓展新的盈利點(diǎn)，推進(jìn)與利益相關(guān)方的協(xié)作共贏。至2020年，美國(guó)預(yù)計(jì)將有230萬(wàn)電動(dòng)汽車用戶，其中有10%將會(huì)分布在公寓大樓。市場(chǎng)調(diào)研表明，大多數(shù)用戶傾向于提前在家充好電，如果不能實(shí)現(xiàn)在家充電，購(gòu)買電動(dòng)車的意愿將顯著降低。ChargePoint通過(guò)啟動(dòng)Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用電動(dòng)車充電座，將充電服務(wù)延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費(fèi)用完全由其承擔(dān)，僅向用戶收取每月39.99美元的費(fèi)用，電費(fèi)部分則由用戶直接支付給公寓物業(yè)管理者。如果電動(dòng)汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時(shí)關(guān)閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動(dòng)汽車用戶入住再重新啟動(dòng)。

這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業(yè)管理者的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于公寓大樓而言，電動(dòng)汽車用戶通常是收入較高、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位較好的優(yōu)質(zhì)客戶，提供停車場(chǎng)充電樁設(shè)施，提升服務(wù)附加值，有利于吸引更多高價(jià)值住戶。另一方面，進(jìn)駐公寓大樓也將進(jìn)一步延伸ChargePoint當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)，有力推進(jìn)充電樁生態(tài)系統(tǒng)利益共享。

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三、電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景

圖表 電動(dòng)汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè)

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數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)

四、充電樁行業(yè)前景分析

圖表 充電樁行業(yè)需求預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)

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圖表 2015-2020年分散式充電樁需求分析

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

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圖表 全國(guó)城際快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

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圖表 到2020年各地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)

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圖表 2015-2020充電基礎(chǔ)設(shè)施分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

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圖表 2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)

數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)

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圖表 2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》