第一篇：汽車場內(nèi)道路駕駛考試項(xiàng)目

汽車場內(nèi)道路駕駛考試項(xiàng)目

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一、通過連續(xù)障礙

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{車通過連續(xù)障礙時(shí)，對各車輪行駛軌跡和內(nèi)輪差位置的判斷能力。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬＝7米，圓餅直徑=0.7米，B、C、D、E圓餅中點(diǎn)偏離路中心線1米；

19490] 評(píng)論：[

6]

餅高<車輛最小離地間隙，通常小型車輛6厘米，其他車輛10厘米。

圓餅間距為相鄰兩塊圓餅中心點(diǎn)投影在路中心線上之間的距離；大型客車、大型貨車所考核的圓餅間距為2倍車輛最前輪軸至最后輪軸距，小型汽車為2.5倍的車輛軸距。（牽引車考試只設(shè)A、B、C三餅，圓餅間距為1.5倍軸距，軸距是牽引車前軸至掛車最后軸的軸距）

（二）通過要求：

該路段共設(shè)置6（3）塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其他車型駕駛用二檔（含）以上檔位車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪軌跡不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側(cè)路邊緣線。

二、通過單邊橋

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢λ{駛的車輛，能準(zhǔn)確運(yùn)用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運(yùn)行技術(shù)。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

橋?qū)?0.2m（體現(xiàn)抓大放小的原則）；橋高≤車輛最小離地間隙，通常小型車輛橋高=0.08m，其他車輛橋高=0.12m；

甲乙橋錯(cuò)位=車輛輪距+1m；

甲乙全橋間距：牽引車掛車為2倍軸距，小型車輛3倍軸距，其他車輛2.5倍軸距； 橋面長度=1.5倍車輛軸距；坡道≤7%。

（二）通過要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘_掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪軋于輪下，平穩(wěn)、順暢通過。小型車輛使用一檔（含）以上檔位，其他車用二檔（含）以上檔位。

三、直角轉(zhuǎn)彎

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诩睆澛范文苎杆龠\(yùn)用方向并對車輛內(nèi)、外輪差距進(jìn)行正確判斷。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路長≥1.5倍車長；

路寬：小型車輛為1軸距+100cm，半掛牽引車路寬為牽引車軸距+3m，其他車輛為1軸距+50cm。

（二）通過要求：

用低速按規(guī)定的線路行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或由右向左直角轉(zhuǎn)彎通過。

四、側(cè)方停車位

目的：讓機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏莆諏⒄囌_停于路右車位（庫）中的技能，以適應(yīng)日常駕駛生活中臨時(shí)停車的需要。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

車位（庫）長：大型客車為1.5倍車長減1m，小型車輛為1.5倍車長加1m，其他車輛為1.5倍車長；

車位（庫）寬=車寬+80cm；車道寬=1.5倍車寬+80cm。

（二）通過要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不軋碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進(jìn)一退的方式，將整車移入右側(cè)庫位中。

五、上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)松掀侣范务{御車輛的能力，正確地在固定地點(diǎn)靠邊停穩(wěn)車輛，以準(zhǔn)確使用檔位和離合器的能力，以適應(yīng)在上坡路段等候放行時(shí)的操作需要。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

定點(diǎn)停車樁桿距坡底>1.5倍車長，全坡長>30m。

（二）通過要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)通過視覺和感覺及時(shí)判斷坡道的陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當(dāng)操作方法，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換檔迅速，方向、制動(dòng)、離合器三者配合準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

六、限速通過限寬門

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝欢ㄜ囁傧聦嚿砦恢玫恼_判斷能力。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬≥7m，門寬=車寬+60cm，共設(shè)置連續(xù)三個(gè)限寬門，三門之間各相距3倍車長，1、3兩門設(shè)置于同一水平位置，2門與1、3門交錯(cuò)一個(gè)車寬位置。

（二）通過要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)駕駛車輛將車速控制在不低于20公里/小時(shí)，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦門懸桿。

七、百米加減擋

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢囕v檔位的熟練掌握

（一）圖形設(shè)計(jì)：

（二）通過要求：

車輛由百米起點(diǎn)線處起步，在百米內(nèi)完成從最低擋逐級(jí)到最高擋的加速，以及再從最高擋逐級(jí)到二擋的減速過程。

八、起伏路駕駛

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏莆掌鸱返鸟{駛要領(lǐng)和對起伏路面進(jìn)行正確判斷的能力，并做到制動(dòng)、離合器、擋位三者配合適當(dāng)。

（一）圖形設(shè)計(jì)：

通常情況下，頂寬、底寬為車輪直徑加60cm；

深高度：大型客車、小型車輛為6cm，其他車輛為12cm 設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)所通過車輛的離去角和接近角，在設(shè)置障礙時(shí)，要保證α角小于離去角，β角小于接近角。同時(shí)，設(shè)置障礙的深度和高度要小于車輛的最小離地間隙。

（二）通過要求：

車輛正常行駛在障礙物前20米內(nèi)制動(dòng)減速，用低速檔或使用半連動(dòng)通過，保證車輛平穩(wěn)安全地通過障礙。

九、曲線行駛

目的：考核機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)朔较虻倪\(yùn)用與對車輪軌跡運(yùn)行的掌握

（一）圖形設(shè)計(jì)：

路寬：大型車輛為4米，小型車輛為3.5米； 半徑：大型車輛為10米，小型車輛為7.5米； 弧長：八分之三個(gè)圓周。

（二）通過要求：

車輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)?，減速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得擠軋路邊緣線，方向運(yùn)用自如。

第二篇：觀光車場內(nèi)道路考試線路(尺寸)

觀光車場內(nèi)道路考試用道路要求

場內(nèi)道路考試用道路應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：

(1)地面平坦，相對封閉；

(2)樁位和交通安全標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)范、清晰。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)至少設(shè)置以下項(xiàng)目或設(shè)施：

(1)彎道，并至少包括一個(gè)直角轉(zhuǎn)彎(尺寸要求見圖B-1)；

(2)坡道，坡道長度不小于2L米，坡頂水平長度不小于2L米，寬度不小于(B+1)米，坡度為10%，并在坡沿設(shè)置不低于0.5m的護(hù)輪墻；

(3)交通標(biāo)志標(biāo)線，至少包括轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止停車標(biāo)志、坡道停車標(biāo)志以及停車線；

停車庫(起點(diǎn)、終點(diǎn))尺寸:

說明：

○

——樁桿；

------

——庫邊緣線；

━

——道路邊緣線；

LB

——道路寬，取值(1.5B+0.8)m；

KL

——庫長，取值(1.5L+1)m；

KB

——庫寬，取值(B+0.8)m。

圖C-1

停車庫(起點(diǎn)、終點(diǎn))尺寸

限寬樁尺寸:

說明：

○

——樁桿；

━

——道路邊緣線；

KL

——兩樁間垂直長度：取值(2L-B+1.5)m；

KB

——兩樁間垂直寬度：取值(B+0.9)m。

倒車庫尺寸:

說明：

○

——

樁桿；

-------

——庫邊緣線；

——

倒車控制線；

━

——

道路邊緣線；

KL

——

庫長，取值(L+0.7)m；

KB

——

庫寬，取值(B+0.8)m；

LB

——

道路寬，取值1.5L；

H

——

控制線距車庫距離，取值1.5L。

第三篇：汽車駕駛理論考試復(fù)習(xí)

理論考試復(fù)習(xí)

1、進(jìn)入匝道之前將車速降到（標(biāo)志規(guī)定車速）以下；

2、50米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的（交叉路口＋彎路＋窄路＋陡坡＋隧道）；

3、30米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的（汽車站＋急救站＋加油站＋消防站隊(duì)）

4、城市道路無中心線30，公路無中心線40，城市路有中心線50，公路有中心線70；

5、車輛故障在高速公路停車應(yīng)在后方150處設(shè)置警告標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車白天＝夜間在道路上發(fā)

生交通事故，在車后50米至150米處設(shè)置警告標(biāo)志；

6、機(jī)動(dòng)車交通肇事逃逸致人死亡處7年以上15年以下，交通肇事后逃逸或有惡劣情節(jié)處3

年以上7年以下，致人重傷或死亡或財(cái)產(chǎn)損失處3年以下徒刑；

7、機(jī)動(dòng)車通過（能見度在50米以內(nèi)的＋鐵路道口＋駛?cè)腭偝龇菣C(jī)動(dòng)車道＋急彎路＋窄路

橋＋下陡坡＋掉頭＋轉(zhuǎn)彎＋牽引故障機(jī)動(dòng)車）時(shí)，最高行駛速度不得超過每小時(shí)30公里；

8、制動(dòng)失靈后，駕駛?cè)藨?yīng)立即尋找并沖入緊急避險(xiǎn)車道；停車后，拉緊駐車制動(dòng)器，以防

溜動(dòng)發(fā)生二次險(xiǎn)情。（正確）

9、將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人駕駛的, 由公安交通管理部門處（200元以上

2000元以下）罰款。

10、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)死塾?jì)記分達(dá)到12分，拒不參加公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知的學(xué)習(xí)，也不接受考試的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門（公告其駕駛證停止使用）；

11、避車道的標(biāo)志；

12、轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應(yīng)（果斷地連續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板），使車輛盡快減速停車。13、14、15、16、行車中遇有濃霧或特大霧天，能見度過低行車?yán)щy時(shí)，應(yīng)（選擇安全地點(diǎn)停車）。路面不平和駝峰橋標(biāo)志的區(qū)別； 黃色中心雙實(shí)線是警告標(biāo)線（圖面變窄），黃色雙實(shí)線是禁止標(biāo)線； 一條白色實(shí)線是停止線，兩條白色雙實(shí)線是停止讓行線，兩條白色雙虛線是減速讓

行線；

17、發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，可以扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證。是正確的； 18、19、20、禁止通行標(biāo)志？ 傷員下肢骨折固定時(shí)，肢體要彎著呈屈肘狀伸直捆綁。是錯(cuò)誤的； 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對酒后違法行為人的檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)電話告知本人和家屬。都

是錯(cuò)誤的；

21、車輛在山區(qū)低等級(jí)冰雪道路遇坡道時(shí)，下坡車應(yīng)當(dāng)讓上坡車先行。是錯(cuò)誤的；

22、N能見度小于100米，最小間距50米；N小于200米，Smax為60邁；N小于50米，普通路Smax為30邁，高速路Smax為20邁。

23、年齡在60周歲以上的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，在記分周期結(jié)束后內(nèi)，提交縣級(jí)或者部

隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。24、25、26、初次取得的機(jī)動(dòng)車駕駛證的有效期為10年。是錯(cuò)誤的；

第四篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關(guān)鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施??????????????????????????5

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識(shí)??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)????????????????????5

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育???????????6

五、結(jié)束語????????????????????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施四個(gè)方面做了論述。

關(guān)鍵詞： 汽車駕駛員 預(yù)防事故 安全行車 信息 技術(shù)素質(zhì) 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

前言：

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會(huì)對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個(gè)美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財(cái)兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會(huì)的發(fā)展起到了積極作用，但也給人類帶來了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動(dòng)的棺材?！薄，F(xiàn)針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力談一下個(gè)人看法，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面一定會(huì)迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。說起來汽車駕駛員的自身素質(zhì)也就包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車首先要掌握機(jī)械的各項(xiàng)情況，駕駛員的操作式為操縱習(xí)慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術(shù)狀況，整車技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就會(huì)使行車安全變?yōu)椴?安全行車，此時(shí)，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過汽車各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車知識(shí)，行車中除注意危險(xiǎn)對象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識(shí)和駕駛操作技術(shù)。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實(shí)告訴我們解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動(dòng)過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識(shí)，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全行車意識(shí)。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識(shí)事故出現(xiàn)后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。國際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點(diǎn)并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動(dòng)中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。

五、結(jié)束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦。做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施，提高預(yù)防事故能力，預(yù)防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

參考文獻(xiàn)：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運(yùn)用》2011年 第1期

第五篇：場內(nèi)車輛駕駛安全交底

場內(nèi)車輛駕駛司機(jī)安全技術(shù)交底

一、危險(xiǎn)源告知

1、具體人員 從事施工生產(chǎn)的場內(nèi)車輛駕駛司機(jī)主要有混凝土工班裝載機(jī)司機(jī)、混凝土運(yùn)輸車司機(jī)、預(yù)應(yīng)力工班農(nóng)用車司機(jī)。

2、工作環(huán)境 裝載機(jī)、混凝土運(yùn)輸車是梁場主要生產(chǎn)設(shè)備，也是大型機(jī)械設(shè)備。預(yù)應(yīng)力工班農(nóng)用車是預(yù)應(yīng)力工班使用頻繁的機(jī)械設(shè)備。車輛作業(yè)工作存在夜間施工、冬季施工、夏季施工情況，也有遇到雨天、大風(fēng)、霜雪天氣情況。

3、重大危險(xiǎn)源（1）可能傷害他人 場內(nèi)生產(chǎn)區(qū)施工人員很多，車輛行駛時(shí)，可能出現(xiàn)人員傷亡安全生產(chǎn)責(zé)任事故，存在人員傷亡安全隱患。（2）可能傷害自己 發(fā)生車輛行駛安全事故時(shí)，可能傷害司機(jī)本人，也存在亡人安全隱患。

二、場內(nèi)車輛司機(jī)安全生產(chǎn)要求

1、必須持證上崗。

2、司機(jī)必須遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全管理制度，認(rèn)真進(jìn)行設(shè)備檢查，規(guī)范填寫設(shè)備日檢記錄、交接班記錄、使用記錄等。

3、遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律，禁止酒后上崗，維修、檢查時(shí)高處作業(yè)必須系好安全帶，不得疲勞作業(yè)。

4、限速規(guī)定:場內(nèi)車輛行駛不得超過5km/h。

5、遵守國家交通安全法律法規(guī)。

三、混凝土罐車安全操作規(guī)程 1．操作人員必須經(jīng)過公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)取得合格駕駛證；同時(shí)持有特種設(shè)備操作證者方可上崗。2．工前要檢查動(dòng)力輸出、工作機(jī)各部性能是否良好，有無水、電、氣、油的滲 漏現(xiàn)象，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的油壓、油量、油質(zhì)、油溫是否達(dá)到規(guī)定要求。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光等關(guān)鍵部位的有效性和可靠性，檢查操縱桿、控制閥是否靈活有效，輪胎氣壓是否正常。3．行駛時(shí)要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則；接長卸料槽必須翻轉(zhuǎn)后固定在卸料槽上，在轉(zhuǎn)至與車身垂直位置，用軸銷與支架固定，防止由于不固定而引起擺動(dòng)，打傷行人或影響車輛運(yùn)行。在施工便道上行駛時(shí)最高時(shí)速不得超過20KM/H；進(jìn)出混凝土攪拌站場地時(shí)，時(shí)速不得超過5KM/H。4．初次裝料前，先向攪拌筒內(nèi)裝少量水濕潤滾筒，然后倒出濕潤用水，使進(jìn)料暢通，可防止粘料。攪拌裝置連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過8小時(shí)。5．?dāng)嚢柽\(yùn)輸時(shí)，裝載混凝土的重量不得超過允許裝載量。6．裝料前應(yīng)先將攪拌筒反轉(zhuǎn)，使筒內(nèi)的積水和雜物排出。7．運(yùn)送途中，攪拌筒不得停轉(zhuǎn)，以防產(chǎn)生初凝及離析現(xiàn)象。運(yùn)送時(shí)間不得超過攪拌站固定的時(shí)間，以保證混凝土質(zhì)量。8．?dāng)嚢柰灿烧D(zhuǎn)變?yōu)榉崔D(zhuǎn)時(shí)，將操縱桿放至０位置，待攪拌筒停轉(zhuǎn)后，在將操縱桿放至反轉(zhuǎn)位置。9．水箱的水要經(jīng)常保持裝滿，以防急用，冬季停車時(shí)要將供水系統(tǒng)放干凈。10．車身、罐體內(nèi)外要保持清潔，不得有任何有礙罐體轉(zhuǎn)動(dòng)的絲、帶纏繞。罐體清洗時(shí)頭、手不得伸入罐內(nèi)以免發(fā)生傷害事故。

四、裝載機(jī)司機(jī)安全技術(shù)交底

1、裝載機(jī)工作距離不宜過大，超過合理運(yùn)距時(shí)，應(yīng)由自卸汽車配合裝運(yùn)作業(yè)。

2、裝載機(jī)不得在傾斜度超過出廠規(guī)定的場地上作業(yè)。作業(yè)區(qū)內(nèi)不得有障礙物及無關(guān)人員。

3、起步前，應(yīng)先鳴聲示意，宜將鏟斗提升離地0.5米。行駛過程中應(yīng)測試制動(dòng)器的可靠性。并避開路障或高壓線等。除規(guī)定的操作人員外，不得搭乘其他人員，嚴(yán)禁鏟斗載人。

4、操作手柄換向時(shí)，不應(yīng)過急、過猛。滿載操作時(shí)，鏟臂不得快速下降。

5、在不平場地作業(yè)時(shí)，鏟臂放在浮動(dòng)位置，可以緩解因機(jī)身晃動(dòng)而造成鏟土?xí)r的擺動(dòng)，保持相對的穩(wěn)定。

6、鏟頭偏載會(huì)造成鏟臂因受力不均而扭彎；鏟裝后未舉臂就前進(jìn)，會(huì)使鏟臂撓度大而變形。

7、缺料時(shí)，如鏟斗伸出過多，或在大于3度的坡面上前傾卸料，都將使機(jī)械重心超過前輪傾覆點(diǎn)，因失穩(wěn)而釀成事故。8水溫過高，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)因過熱而降低動(dòng)力性能；變矩器油溫過高，會(huì)降低使用的可靠性，加速工作液變質(zhì)和橡膠密封件老化。