第一篇：標(biāo)準(zhǔn)船員實(shí)習(xí)三副實(shí)習(xí)報(bào)告匯總

青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院

----------0812班

伊凡

一、船舶消防

1.1 操作煙火探測(cè)設(shè)備

安裝在駕駛臺(tái)的報(bào)警器則將該電

OFF”位置

警原因。故障報(bào)警則須在故障解除后自動(dòng)復(fù)位駕駛員應(yīng)認(rèn)真

1.2 確保所有值班人員能夠檢測(cè)危險(xiǎn)情況、糾正危險(xiǎn)行為保持船舶整潔有序

船舶報(bào)警裝置一般有兩種方法即手動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。兩種報(bào)警都能顯示出

不可堆放易燃物品廢紙、油污等物應(yīng)放入有蓋的金屬

中不能鎖門睡覺等。

1.3 使值班人員確定消防設(shè)備、應(yīng)急逃生通道和聲響警報(bào)的位置

何火

找到應(yīng)急逃生通道和報(bào)警器。

1.4 明確消防站的位置并演示正確使用固定式滅火裝置及其他滅火器材和滅火劑

三副在

選用CO

21.5

2FE 舷FE 消防防護(hù)服、防火鞋、手套、頭盔、手提電池安全燈、安全繩、太平斧和呼吸器等。)檢查其它各部件、用品的完好性)檢查空氣瓶的壓力)檢查呼吸器及其連接管路的氣密性)按穿著習(xí)慣和順序擺好各物件)和協(xié)助 者商量好通信的方法或使用推薦的通信方法。

a)穿上防火鞋 b),協(xié)助者掛上防火繩 c)穿衣服 d)背空氣瓶 e)f)頭盔 g)戴手套 h)拿好手提電池安全燈、太平斧

1.6 表明在消防演習(xí)中依據(jù)消防部署行動(dòng)的能力

行第二次更

1.7 佩戴呼吸器進(jìn)行營(yíng)救作業(yè)

a)

b)

d)

e)

二、操作救生設(shè)備

2.1 組織棄船演習(xí)

c)雙手將瓶

物品。三

a)b)c)

d)持與船長(zhǎng)的聯(lián)系。檢查全體集合人員

e)

f)

g)h)

i)2.2

不同的救生艇在逐次演習(xí)中應(yīng)盡可能實(shí)際地根據(jù)要求予以降落。但所有 救生艇應(yīng)至少每3

1)

2)檢查水箱冷卻水量。

3)A+B檔。

4)110-20 位置20。

5)2

52.3

迅速劃離大船。

令。

2.4 操作無線電救生裝置

EPIRB

OFF自動(dòng)

TEST”的位置處約5秒。閃光燈閃二

FB1或FB2

POWER ON開關(guān)環(huán)旋至于“POWER OFF

READY“ON于“OFFEPIRB將它連同釋放架一起沉入水下2到3才停止發(fā)射。

SARTs

2.5 保證救助艇上所有要求的設(shè)備均工作正常并按SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)的規(guī)定予以維護(hù)

操作。平時(shí)應(yīng)重點(diǎn)對(duì)施放器具的腐蝕狀況,滑輪，應(yīng)急燈,救生 型號(hào)以及標(biāo)準(zhǔn)定員來配備的。三副負(fù)責(zé)對(duì)救生艇上的物品定期檢查、更換。三副有救

g

證所有物品配備充足、有效。隨時(shí)處于良好狀態(tài)。如本輪救生艇的食品的有效期為三

50人的標(biāo)準(zhǔn)配置的。

三、船上醫(yī)療急救設(shè)備的使用

3.1

3.2 察覺休克和中暑的前兆并采取相應(yīng)的行動(dòng)

休克癥狀:面色蒼白,四肢發(fā)涼,出汗,指端發(fā)紫,周身無力,反應(yīng)遲鈍,表情淡漠或煩躁不 安,神志模糊,脈搏細(xì)速,血壓下降甚至測(cè)不到.發(fā)現(xiàn)休克癥狀時(shí),宜早去除病因,如因出血 所致,盡快止血,保持適當(dāng)體位,平臥或下肢抬高約30度,少搬動(dòng),注意保持呼吸暢通,間斷 吸氧.對(duì)于原因不明的休克,應(yīng)用無線電與岸基構(gòu)聯(lián)絡(luò),請(qǐng)求指導(dǎo)或派機(jī)救援.中暑癥狀:輕度時(shí)有乏力,惡心,嘔吐,耳鳴,胸悶,心悸,皮膚干熱無汗,體溫38.5度以上, 面色潮紅, 血壓下降脈搏細(xì)速.重癥者還可以出現(xiàn)面色蒼白,體溫高達(dá)39度以上,煩躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.處置:立即置患者于陰涼通風(fēng)處休息,稍微抬高頭和肩 部,松開衣褲,腰帶及鞋襪,設(shè)法降溫(用冷水或冰水擦身,風(fēng)扇吹風(fēng)降溫,冰袋敷頭二腋和 大腿根部,可讓患者口服十滴水或清涼飲料,高熱時(shí)可讓患者口服退熱藥.加強(qiáng)護(hù)理,防止 體溫降得過低出現(xiàn)虛脫.3.3 處置燒傷、燙傷、骨折和體溫過低

燒傷和燙傷的處置:滅去身上火或去除熱漬的衣服,離開現(xiàn)場(chǎng),如果伴有大出血,窒息 等應(yīng)迅速對(duì)癥處置,估計(jì)創(chuàng)傷面積,檢查有無呼吸道燒傷或中毒等,不大的燒傷可用冷水 浸泡0.5到1小時(shí),必要時(shí)鎮(zhèn)靜止痛,最后進(jìn)行創(chuàng)面處理.創(chuàng)面處理視傷情而論,往往船上只 能進(jìn)行簡(jiǎn)單的清創(chuàng)處理,與有深度的和大面積的燒燙傷,應(yīng)急處置后盡快請(qǐng)求外援.骨折處置:不動(dòng)患者骨折部位,盡量不脫衣服,必須脫衣服時(shí)應(yīng)用剪刀剪開.凡懷疑有 骨折的均應(yīng)按骨折處理,在有外傷時(shí)先充分消毒,后用消毒敷料或清潔的布包扎傷口,妥 善固定便于減輕傷痛或方便搬運(yùn),疼痛嚴(yán)重時(shí)給予鎮(zhèn)痛藥.用繃帶和夾板固定骨折部位, 或用等效夾板材料加以固定,還可用傷員肢體固定,固定時(shí)均要包扎固定骨折部位的上 下兩個(gè)關(guān)節(jié).30分鐘檢查一次固定部位,如患部腫脹就要稍稍松動(dòng)夾板或繃帶.對(duì)體溫過低者的救護(hù):保溫處理,用干燥的毛毯,棉被裹身體,體力尚好者可浴于

38-40度溫水浴缸中,衰弱者慎浴.嚴(yán)禁酒精飲料,神志清醒的給予溫?zé)崽痫嬃?靜臥休息.心跳或呼吸停止者,按心肺復(fù)蘇急救后再行保溫處理.四、操舵訓(xùn)練

間可以根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換使用。應(yīng)急操舵只能在自動(dòng)、隨動(dòng)操舵失靈后的應(yīng)急情況下

一般用這兩種方式操舵。隨動(dòng)舵就是船長(zhǎng)、引

示。

starboard 10。右舵10度

Port 10。左舵10度

Hard-a-starboard右滿舵

Hard-a-port左滿舵

steer one eight two 航向182 Midship 正舵

steady 把定

Ease the helm/wheel

Ease to 10?；氐?0

Steady as she goes照直走

Keep buoy on port把浮標(biāo)放在左舷

course again航向復(fù)原 nothing to port 不要偏左

meet to helm壓舵

port easy 左舵慢

Report if she does not answer wheel舵無反應(yīng)立即報(bào)告

Finished with wheel用舵完畢

1.航行的計(jì)劃、實(shí)施與定位

1.1 查閱航海圖書資料2 圖等。2 3 4

南 5 6 7 8/航海通告年度摘要 9 進(jìn)港指南/世界港口資料 10/天體高度方位表 11 12 定線 13 14 15/航標(biāo)表 16 關(guān)港口的港章等

航用海圖上的圖式、標(biāo)題欄及圖邊資料一般可以詳細(xì)地說明所在航區(qū)的相關(guān)的航

更詳細(xì)的圖書。英

《航

圖和航海出版物中獲得的相關(guān)資料其釋義和適用的內(nèi)容,對(duì)所有的航海危險(xiǎn)作出精確的 判斷.1.2

海圖可分為專用參考海圖和航用海圖兩大類;

1)專用參考海圖一般不可用作航跡推算和定位用圖,它是為了某種特殊需要而專門 制作的海圖;

2)航用海圖大部分是莫卡托海圖,用以擬訂航線,進(jìn)行航跡繪算等.航用海圖按其比 例尺大小可分為:

a)總圖和大洋圖;比例尺較小,在1;1 000 000到1:5 000 000之間,圖上包括地區(qū)較大, 因此只印有在遠(yuǎn)離海岸航行時(shí),能夠看到的重要的燈塔和物標(biāo),以及和海岸有一定距離 的航海危險(xiǎn)物.至于沿岸危險(xiǎn)物僅作概略描述,因此總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí),研 究總的航行條件,擬訂大洋航線和制定總的航行計(jì)劃用.b)航海圖:1100 000到1:750 000 行時(shí)所需的燈塔,浮標(biāo)和物標(biāo)等,至于設(shè)置在港灣內(nèi),從海外看不到的航標(biāo)則不畫出.在海 圖上,除岸邊的淺灘和礁石可忽略外,應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物.航海圖可供船 舶在近海航行時(shí)定位和推算用.c)沿岸圖: 125 000到1:75 000 圍內(nèi)(除港內(nèi))的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物.可供船舶沿岸航行或狹水道航行用.d)約為11 000 達(dá)站、無線電導(dǎo)航設(shè)備、霧號(hào)等各種助航標(biāo)志,供船舶進(jìn)出港灣和錨地用;海圖比例尺越

e)C站和518 接收的航行警告改正到相關(guān)海圖上。

1.3 設(shè)定航向

水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性的天氣、可以利用的風(fēng)流條件、航標(biāo)和其它助航設(shè) 施、沿岸危險(xiǎn)航區(qū)、禁區(qū)、漁區(qū)、分道通航、推薦航線的情況。根據(jù)圖書資料和航行

經(jīng)度較大的航線或者超過1500 n mile 象定線等。

1.4 判斷應(yīng)用羅經(jīng)航向誤差和方位誤差

陀螺羅

磁羅經(jīng)

TC=CC+△C=CC+Var

TB=CB+△C=CB+Var+Dev

.1.5 白天和夜間辨認(rèn)明顯的物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志

據(jù)當(dāng)前的船位在海圖上確定為哪個(gè)物標(biāo).對(duì)于燈標(biāo)、燈塔等可通過海圖上標(biāo)注的閃光的

1).2)等高線的疏密和形狀可以表示山形、地

貌及坡度。3).GPS上獲得精確船位后可從海圖上得到物標(biāo)

到物標(biāo)。4.)對(duì)于浮標(biāo)等近距離時(shí)可直接用望遠(yuǎn)鏡觀看上面標(biāo)注 的號(hào)碼而確定。

1.6 使用方位鏡和六分儀觀測(cè)路標(biāo)定位

海圖

1.7

stand-by

船上可用以定位的電子設(shè)備有GPS,DGPS

AIS其他船舶時(shí)可以從AIS

GPS

CPA

TCPA

CAII SIGN

經(jīng)

1.8 觀測(cè)太陽、恒星或行星確定最或然船位

位是

移線定位、太陽特大高度定位、同時(shí)觀測(cè)太陽金星定位、同時(shí)觀測(cè)兩星定位、同時(shí)觀

高度定位受到所在海區(qū)的限

2度之

25°27′S和25°27′N之間。

2.保持航行值班安全

2.1 備好

舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料。三副在出

臺(tái)的航行、通訊設(shè)備如車鐘、舵、雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、轉(zhuǎn)速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

照有《船舶抵/

航狀態(tài)。

2.2 / 協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)/引水員的口令/指示

一般是船長(zhǎng)最先得知有關(guān)抵、離港的信息。船長(zhǎng)在開航前24 4

時(shí)鐘、試電話、對(duì)舵。并將情況分別記入航海日志和輪機(jī)日志及車鐘記錄薄.檢

查測(cè)試各助航儀器及聲光信號(hào)是否工作正常,并開啟.檢查VHF并打開.準(zhǔn)備好車鐘記 錄薄及相關(guān)海圖及資料.將引水旗等常用的東西準(zhǔn)備好.檢查無線接收機(jī)并打開.檢查 消防應(yīng)急系統(tǒng).配合機(jī)艙備車.當(dāng)主機(jī)的油水溫度正常后,值班輪機(jī)員要詢問駕駛員能否 試車,駕駛員通知值班水手.注意舷梯高度,.駕 駛員通知機(jī)艙可以試車。試車完要分別記入航海日志和輪機(jī)日志.完貨時(shí).要查看前后吃 水及船舶的平衡狀態(tài).告知大副,經(jīng)大副確認(rèn),讓木匠調(diào)平船舶.VHF

2.3

線上。對(duì)航向和航速及船位的測(cè)定應(yīng)遵守海圖作業(yè)規(guī)定的要求。對(duì)當(dāng)時(shí)風(fēng)流壓差的測(cè) 定可以 持定向航行的船艏線之間的夾角。

VTS

2.4 /或擱淺危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的 行動(dòng)

事宜。晚上先要看船長(zhǎng)的夜行命令和船長(zhǎng)有沒有特別的指示并簽名。晚上要檢查航行 燈及各助行儀器的工作情況以及各報(bào)警系統(tǒng)是否正常。進(jìn)行防火或保安巡視全船。核

STCW78/95規(guī)則》、《1972、航速、吃

危害航行安全的局面和危險(xiǎn)。

2.5 依據(jù)通航、水域和氣象情況調(diào)整船舶航向和航速

在《19722.6 監(jiān)視和管理助航儀器并記錄有關(guān)措施和事故

DGPSARPA

GMDSS

VHF、GPS

但相關(guān)的規(guī)定和要求卻差不多。如VHF要求在不間斷在16頻道或地方規(guī)定的頻道守

GPSDGPS 所得出的數(shù)據(jù)對(duì)比。

3.使用雷達(dá)和ARPA保持航行安全

3.1進(jìn)行操作檢查并將儀器性能調(diào)節(jié)至適當(dāng)位置

各按鈕

tandby

rill

ain

une

3.2 使用這些儀器測(cè)定船位

ARPA處在正常

等。根據(jù)顯示方 RC

TC

重要物標(biāo)。

3.3 使用雷達(dá)和ARPA探測(cè)任何的擱淺危險(xiǎn)、緊迫局面或他船或物體相撞的危險(xiǎn)并確 定相應(yīng)的避讓行為

ARPA雷達(dá)和人工標(biāo)繪的方法精確地測(cè)定它船的運(yùn)動(dòng)參數(shù)和CPA、TCPA以利于采取合適的行動(dòng)。

駕駛員在值班時(shí)隨時(shí)都應(yīng)按照國(guó)際海上避碰規(guī)則采取避免于他船造成緊迫局面和

碰撞危險(xiǎn)的報(bào)警解除。

3.4 采取相應(yīng)行動(dòng)避免危險(xiǎn)

46海里時(shí)就應(yīng)采取避讓

46海里

鳴放五短聲的示2

4緊急應(yīng)變

4.1描述在應(yīng)變部署表中為不同緊急事故分配的職責(zé)

使應(yīng)急的行動(dòng)有序、有效、且不因?yàn)樽约旱陌踩蚧蛉蝿?wù)的未完成到位而影響整體 的行動(dòng)。

4.2表明在緊急情況下首先著手采取行動(dòng)的能力

生碰撞、少受損程度。

解對(duì)方的船名、呼號(hào)、船籍港、船東名/地址等資料③按相關(guān)規(guī)定向公司、港口當(dāng)局、④進(jìn)行自救

發(fā)生擱 ②顯示信號(hào)

程度

⑤控制污染

⑦選擇脫淺 方案 ⑧脫淺操作 ⑨事后檢查、記錄、報(bào)告

4.3 表明正確應(yīng)付港內(nèi)出現(xiàn)的緊急情況的能力

可在港口進(jìn)行自救或和其一起施救。

駛出港區(qū)再進(jìn)行施救。

5.對(duì)海上遇險(xiǎn)信號(hào)的應(yīng)變處理

5.1確定本船和遇險(xiǎn)船的位置的種類或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

發(fā)。

5.2

號(hào)的了望。

5.3 記錄所有發(fā)生的事件、采取的行動(dòng)和船長(zhǎng)的決定

長(zhǎng)的確定

6.用IMO標(biāo)準(zhǔn)海事通信英語進(jìn)行書寫和會(huì)話

6.1使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語

IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語。IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語

是IMO 語言的簡(jiǎn)明、表達(dá)的方便、意圖的易懂、意思的明確。健全可靠的船舶通信是船舶安

6.2 使用英版航海出版物和手冊(cè) 2 航海通告/航海通告年度摘要 3

世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口資料 9/天體高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航標(biāo)表

《航

6.3 用標(biāo)準(zhǔn)英語填寫航海報(bào)告和表格

船上常見的航海報(bào)告有各類提出報(bào)文/報(bào)告//報(bào)告/單據(jù)都有相對(duì)

NP281

SPPRDRFR的

NP281。也可

/報(bào)告/單據(jù)的存底。

6.4與值班人員交流與安全有關(guān)的職責(zé)

船舶的航行安全和業(yè)務(wù)溝通都離不開要與多種語言船員的接觸。英語是船舶在航

航海的船員必須掌握和正確使用基本的航海用語。負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)知曉、理

7.用視覺信號(hào)發(fā)出和接收信息

7.1 發(fā)送和接收摩斯信號(hào)

40個(gè)字符。

1AATTT;2DE”后接船名或呼號(hào)。被叫臺(tái)同樣發(fā)出“DE 船名或呼號(hào)”‘

3PRT

4AR部收妥后進(jìn)行收妥確認(rèn)“R”。

7.2 使用《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》解釋信號(hào)旗(a

bcYQ

OK

T

AHR”。全

CS

d

CQ

G 本船申請(qǐng)引航員

DO

本船需要帶纜艇或帶纜員

H 本船有引航員

DI

本船需要交通船

Z 本船需要拖輪

SM

本船正在測(cè)速

B 本船正在進(jìn)行危險(xiǎn)品作業(yè)

OQ

本船正在校正羅經(jīng)

O

CB6

Q

CB7

W 本船需要醫(yī)療救助

FO

港內(nèi)禁航處

P

UY

本船正在演習(xí)

8.船舶操縱

8.1

件下的操縱特性。

和縱、橫距都有所增大。吃水差的變化

1會(huì)增加10

8.2 表明適當(dāng)靠泊和錨泊的程序

系泊過程中應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)或引航員匯報(bào)船首/

浪影響或影響較深要大于20鏈長(zhǎng)與128.3 操縱船舶營(yíng)救落水人員

1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半徑在港外取90米。

1GPS上按下MOB,拋下帶有自亮燈

4以便附近船舶協(xié)助。單旋回法―― 250

2WILLIAMSON旋回法――停 60

船將駛向相反的航向。

向的反航向差20

1.監(jiān)控貨物裝卸、積載、加固以及航行中的貨物監(jiān)管

1.1 監(jiān)督貨艙和深艙受載的準(zhǔn)備工作

1CRANECRANE

2態(tài)

1.2 監(jiān)督船上起貨設(shè)備的操作 123,41.3 監(jiān)督裝貨 2何時(shí)候船舶穩(wěn)性和吃水差都符合要求。3船體的沖擊和打壓的損壞

41.4 確保積載牢固并加固所有包裝貨物

1.5

舶操作員大副要對(duì)貨物進(jìn)行更詳細(xì)的積載。保證貨物之間間隔、分票清楚。隔票是雜

單

1.6 監(jiān)督確保采取保護(hù)措施以保證通風(fēng)和在航中易于進(jìn)行檢查

自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、干燥通風(fēng)三種方式。

燒、爆炸和人員傷害的事故。

1.7 IMDG)

并查閱“

于特殊貨物應(yīng)遵守各類貨物的引言和明細(xì)表積載。

5.1.8 定期檢查貨物并記錄檢查結(jié)果和發(fā)現(xiàn)

航行途中每班對(duì)貨艙的溫度、濕度和通風(fēng)等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。遇到惡劣天氣 的記錄。

應(yīng)把檢查的時(shí)間、貨艙溫度和壓力、惰氣壓力、貨艙的液面高度、發(fā)現(xiàn)的問題和處理 情況分類記錄。

1.9 采取措施避免損壞船舶和貨物

貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。

制定

滿足。的溫度、濕度、壓力、液位、系固等情況。為避免溫度、濕度和氧含量的變化對(duì)貨物

機(jī)和通風(fēng)方式取決于艙內(nèi)露點(diǎn)和外界的天氣、露點(diǎn)的溫度情況。

1.10 在卸貨之前和期間檢查艙蓋、起貨設(shè)備和貨物

在裝卸期間值班駕駛員應(yīng)對(duì)船舶的裝卸貨質(zhì)量

1.11 保證所有的貨物在正確的港口完好卸船

卸貨時(shí)監(jiān)督碼頭作業(yè)要按

1.12 自始自終保證吃水差、穩(wěn)性、中拱和中垂在滿意的范圍之內(nèi)

保裝卸貨后滿足船舶安全因素在可接受的范圍內(nèi)。

1.油輪監(jiān)裝

1.1 監(jiān)督油艙受載的準(zhǔn)備工作

/或抹艙。抹

1海底閥是否關(guān)緊,然后按裝載計(jì)劃打開所需的閥門使之處于待裝狀態(tài)。

裝并獲得《干艙證明》和船上貨油余量的證明。

1.2 監(jiān)督裝貨

時(shí)船舶的吃水、傾斜和強(qiáng)度、穩(wěn)性等情況。頭采取相應(yīng)的措施。

2.油輪監(jiān)卸

2.1

始終不大于8

2.2 協(xié)助清洗油艙

21MARPOL73/78公約》中附則I所規(guī)定的條款和油污

應(yīng)急計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行排放?；蚪?jīng)油水分離設(shè)備分離后送鍋爐燃燒。啟用排油監(jiān)控系統(tǒng)

以保證監(jiān)控的質(zhì)量。排油監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)的設(shè)定應(yīng)符合《MARPOL73/78公約》中附 則I 記錄。

回檢查并由作業(yè)負(fù)責(zé)人在《油類記錄簿》上記錄。

3.維護(hù)和檢查油輪裝卸貨系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備

3.1檢查裝卸貨油泵等設(shè)備并協(xié)助保養(yǎng)工作

的工況。

1.保證遵守防污要求

1.1 保證議定和適當(dāng)計(jì)劃加裝燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

污記錄本》。

1.2

1)

2)

3)

1.3 制止或防止有害液體和固體的泄露和溢出

1.4

據(jù)和分析結(jié)果立即報(bào)告給船長(zhǎng)。

1.5 執(zhí)行排污、壓載和加裝燃油操作

者要嚴(yán)格執(zhí)行港口過的特殊要求。

2.保證船舶適航

2.1 檢查船體和船體開口、艙室、艙蓋設(shè)備并在發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)采取措施

2.2 保證緊固所有活動(dòng)物體避免造成損壞

指導(dǎo)有關(guān)人員認(rèn)真作好航前或航行中的檢查和

特別是對(duì)重大物件或危險(xiǎn)物要優(yōu)先檢查和系固。三副主要檢查消防和救生設(shè)備的系固

應(yīng)影響其操作。諸如救生圈、滅火器、皮龍箱等也可做必要的加固。無論哪一種設(shè)備

2.3 安排常規(guī)性的控制措施以保證確實(shí)水密

在裝卸時(shí)會(huì)

副或值班駕駛員報(bào)告。

3.監(jiān)督法規(guī)的遵循

3.1 說明在何處可以得到有關(guān)船舶運(yùn)行和污染的法規(guī)

備一些涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則等文件、圖書資料。公司的安全體系

事

3.2 運(yùn)用法規(guī)確定正確的方法解決船舶運(yùn)輸過程中遇到的問題

ISPS

局公布的文件等。目前大多數(shù)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)制度都是為了保護(hù)海上人命安全和

SOLAS

它是締約國(guó)PSC的發(fā)生。特

ISPS

MARPOL n mile 以 n mile3 n

mile以外12 n mile25mm的粗篩可排放入 海。生活垃圾的分類處理已是PSC

3.3 搜查偷渡者

機(jī)艙內(nèi)的全面檢查。

第二篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

三副實(shí)習(xí)報(bào)告

一 航行

適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時(shí)，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無線電信號(hào)表》

主要內(nèi)容：英版《無線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電臺(tái)，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書書號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書書號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書號(hào)為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用

ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過索引查找電臺(tái)資料是使用本書的基本方法。本書有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。

無線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

4)授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒有把握時(shí)，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第三篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

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（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過觀測(cè)周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺(tái)通過FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

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移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

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大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息?？梢酝ㄟ^對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過自己的觀測(cè)來預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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來分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。

第四篇：實(shí)習(xí)三副晉升三副報(bào)告

晉職申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時(shí)間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時(shí)也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時(shí)所要面對(duì)的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時(shí)間里我不僅僅只是做好一個(gè)一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時(shí)也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書籍。在我輪船長(zhǎng)和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識(shí)：

一、駕駛臺(tái)值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長(zhǎng)時(shí)常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時(shí)刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)漁浮，或是海圖計(jì)劃航線上一個(gè)不起眼的小點(diǎn)（曾有二副在劃航線時(shí)不注意，而這個(gè)小點(diǎn)就是一個(gè)露出海面的小島），但由于我們的大意，就會(huì)對(duì)他人、對(duì)自身造成無法挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此船長(zhǎng)常常在安全會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：大家對(duì)待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對(duì)于我們這種工作。這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人、對(duì)他人、對(duì)公司、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因?yàn)槿狈为?dú)在駕駛臺(tái)值航行班的經(jīng)驗(yàn)，或多或少會(huì)造成一定的心理壓力。特別對(duì)于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時(shí)候，作為三副一定要沉住氣。運(yùn)用學(xué)習(xí)的避碰知識(shí)，加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)對(duì)過往船舶的聯(lián)系，對(duì)船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺瞭望又不能確定，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個(gè)物標(biāo)，所以要及早的避讓開。不定時(shí)的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會(huì)存在怎樣的會(huì)遇局面，做到心中有數(shù)。針對(duì)我輪的航區(qū)特點(diǎn)，主要是沿岸航行，特別是在中國(guó)沿海，來往船只比較多，同時(shí)漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會(huì)遇；在越南、泰國(guó)等沿海由于會(huì)出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來，這時(shí)候三副一定要加強(qiáng)瞭望，同時(shí)告訴當(dāng)班水手嘹望時(shí)一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時(shí)告訴駕駛員；對(duì)于雙拖漁船，在避讓時(shí)一定不能從兩船中間穿過去，過其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時(shí)要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過讓清確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺(tái)接班時(shí)應(yīng)首先對(duì)船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對(duì)，觀察船舶周圍過往船舶的動(dòng)態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來你的班上計(jì)劃航線所經(jīng)過的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險(xiǎn)貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動(dòng)態(tài)后才可接班。在航行中會(huì)遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見度小于3海里時(shí)要及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車，此時(shí)應(yīng)及時(shí)開啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報(bào)本船動(dòng)態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)系，聽從船長(zhǎng)命令，及時(shí)傳達(dá)船長(zhǎng)和機(jī)艙之間的聯(lián)系，能見度小于2海里時(shí)通知大副水頭到船首備錨。在中國(guó)福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時(shí)才能發(fā)覺，一定要加強(qiáng)瞭望。在發(fā)覺漁船很多而自己又沒有把握的時(shí)候要立刻通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，千萬不可莽撞行事！

3、對(duì)于駕駛臺(tái)的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機(jī)的開啟和舵的性能，自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計(jì)算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號(hào)燈、甲板工作燈的開關(guān)；聲號(hào)（一般為汽笛）的位置和開關(guān)；信號(hào)旗的位置；測(cè)深儀的開啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)執(zhí)行開航指令。同時(shí)，作為新任三副在操車鐘時(shí)應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動(dòng)操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時(shí)，應(yīng)把注意力放在聽清后面的AHEAD 或者 ASTERN?？侩x碼頭時(shí)，船長(zhǎng)通常會(huì)在駕駛臺(tái)外兩翼舷邊發(fā)令，可能會(huì)使用對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，此時(shí)一定要精神高度集中，留心觀察船長(zhǎng)舉動(dòng)，看見其拿對(duì)講機(jī)就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點(diǎn)，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時(shí)的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長(zhǎng)命令及時(shí)通知機(jī)艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽從船長(zhǎng)指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時(shí)間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個(gè)過程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時(shí)開啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報(bào)告拋錨位置以及詢問靠港計(jì)劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時(shí)應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對(duì)于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方并報(bào)告船長(zhǎng)；過往船舶或鄰近船舶起錨離開距本船過近時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注其動(dòng)態(tài)，如判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長(zhǎng)批示外，還應(yīng)勤測(cè)錨位，定時(shí)巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對(duì)水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時(shí)還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時(shí)候及任何情況下不可以玩手機(jī)或其他個(gè)人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序，執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車鐘令，記錄過浮時(shí)間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長(zhǎng)、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告，負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長(zhǎng)的其它指示，將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時(shí)應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺(tái)報(bào)告引水安全離開之后應(yīng)立即返回駕駛臺(tái)升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時(shí)間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時(shí)船速每下降0.3節(jié)要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)和引水，同時(shí)還有此時(shí)船舶的移動(dòng)方向是幾點(diǎn)鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書的復(fù)印件、報(bào)關(guān)單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長(zhǎng)處協(xié)助船長(zhǎng)。如果港口國(guó)檢查官員或代理需要的證書沒有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時(shí)間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報(bào)關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對(duì)于三副報(bào)關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時(shí)注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚?；注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會(huì)沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營(yíng)運(yùn)和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險(xiǎn)時(shí)刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號(hào)為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時(shí)右舷1號(hào)艇兼做救助艇，因此1號(hào)艇在配備屬具時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號(hào)艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時(shí)檢查的時(shí)候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號(hào)印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無過度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應(yīng)沒有過多污漬，沒有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見，在有利于探測(cè)的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識(shí)，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識(shí)清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無過度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋??；不僅救生艇外殼干凈無異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時(shí)都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對(duì)救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時(shí)管理的時(shí)候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對(duì)。對(duì)盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機(jī)油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動(dòng)作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤(rùn)滑油，以免放艇時(shí)剎車失靈，操縱失控。

艇機(jī)每周啟動(dòng)測(cè)試一次，正倒車試驗(yàn)不少于3分鐘并記錄。我輪艇機(jī)試驗(yàn)一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機(jī)屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機(jī)燒壞。在啟動(dòng)艇機(jī)時(shí)盡量只選擇一臺(tái)電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗(yàn)可交替選擇。因?yàn)樵赑SC檢查時(shí)，檢查官員不會(huì)讓試驗(yàn)者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗(yàn)：至少每3個(gè)月進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)時(shí)我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場(chǎng)了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開系固保險(xiǎn)，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對(duì)應(yīng)編號(hào)找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動(dòng)艇機(jī)并正倒車試驗(yàn)。用VHF向總指揮報(bào)告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時(shí)水的浮力會(huì)頂住里面的靜水壓力單元從而使保險(xiǎn)裝置脫開），使艇完全入水。

6、報(bào)告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對(duì)應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗(yàn)，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時(shí)，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險(xiǎn)銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報(bào)告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒有問題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險(xiǎn)，收緊系固索。

7、集合人員，清點(diǎn)人數(shù)。向總指揮報(bào)告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過12個(gè)月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺(tái)2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會(huì)經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因?yàn)榫壬κ锹短齑娣牛芤讚p壞，所以保管時(shí)應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時(shí)修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時(shí)換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀?、生活區(qū)除開）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺(tái)兩翼帶組合煙霧信號(hào)（此組合信號(hào)已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時(shí)候，要提前做好保護(hù)措施，可以請(qǐng)示船長(zhǎng)是否可以暫時(shí)把救生圈先收回到庫(kù)里，或者用繩索將其固定住，對(duì)救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺(tái)及消防站的為訓(xùn)練用。平時(shí)存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時(shí)要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無破損。在培訓(xùn)船員如何使用時(shí)首先第一點(diǎn)就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時(shí)間，所以平時(shí)培訓(xùn)時(shí)我會(huì)帶船員熟悉每一個(gè)EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時(shí)間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時(shí)應(yīng)完好無破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號(hào)，IMO標(biāo)識(shí)，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請(qǐng)圓鋼，等物料供船后便會(huì)制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機(jī)艙門口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時(shí)將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時(shí)取下保險(xiǎn)蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對(duì)準(zhǔn)火源上方，滅火時(shí)盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對(duì)準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺(tái)、集控室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間空調(diào)間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對(duì)的是電器類火災(zāi)，使用時(shí)拔掉保險(xiǎn)銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對(duì)準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個(gè)備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長(zhǎng)度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對(duì)我在今后的培訓(xùn)過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實(shí)戰(zhàn)中沒有那么多的時(shí)間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時(shí)間就要以最快的速度開始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計(jì)時(shí)的方法來提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過后我會(huì)重新整理一遍消防服，使其處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國(guó)際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點(diǎn)，其簡(jiǎn)單實(shí)用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時(shí)，國(guó)際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會(huì)加強(qiáng)一些盲點(diǎn)項(xiàng)目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對(duì)我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時(shí)曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場(chǎng)改正；在檢查CO2間時(shí)PSCO在對(duì)照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒有安裝防火隔熱材料，甚至開出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時(shí)的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒有張貼艇操作說明書和放艇示意圖；艇梯子沒有扶手；沒有一根長(zhǎng)度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無法啟動(dòng)；艇內(nèi)沒有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動(dòng)（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動(dòng)所導(dǎo)致），在施放CO2時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動(dòng)用的壓縮氣體氣缸推動(dòng)活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒有及時(shí)更新、或是缺少船長(zhǎng)簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等；靠港后因?yàn)榉辣I而把皮龍和水槍頭收入庫(kù)里，港口官員檢查時(shí)沒有及時(shí)放到所在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓沒有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音過小或低壓不報(bào)警，主甲板機(jī)艙進(jìn)口沒有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見的，還有很多存在的問題需要三副在平時(shí)的檢查保養(yǎng)過程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識(shí)，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見，給予指正，我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會(huì)更加以身作則，時(shí)刻告誡自己要為下面的水手和實(shí)習(xí)生樹立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開新的旅程。我會(huì)以飽滿的激情和斗志來迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請(qǐng)人：

2013年 9月15日寫于XX輪

第五篇：船員實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄簿附頁(yè)

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

操作過程 Ⅰ污水：停港時(shí)生活污水的處理⒈生活污水必須開啟生活污水處理裝置，禁止排放。⒉設(shè)有糞便柜的船舶應(yīng)將生活污水全部?jī)?chǔ)存于糞便柜，當(dāng)糞便柜不能容納停港期間所產(chǎn)生的全部生活污水時(shí)，應(yīng)向當(dāng)?shù)馗劭谥鞴懿块T申請(qǐng)接收或請(qǐng)示處理辦法。航行時(shí)的生活污水處理辦法⒈船舶在距陸地最近4海里以內(nèi)禁止將未經(jīng)生活污水處理裝置處理的生活污水排放入大海⒉在距在距陸地最近4海里以外可以排放經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陸地最近12海里以外可以排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。⒋無論何時(shí)，不得將糞便柜中儲(chǔ)存的生活污水排放頃刻排放光，而應(yīng)與船舶不小于4節(jié)航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的廢棄物或廢水混在一起時(shí)，應(yīng)適用其中較為嚴(yán)格的要求。Ⅱ壓載水⒈在港區(qū)排放壓載水，船長(zhǎng)應(yīng)向港口當(dāng)局申請(qǐng)，得到同意后方可實(shí)施排放。⒉當(dāng)需要排、注放時(shí)，大副要請(qǐng)示船長(zhǎng)，得到船長(zhǎng)許可后在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》上書寫排、注的艙柜、順序，開始排、注時(shí)間對(duì)排、注完畢后的船舶穩(wěn)性進(jìn)行核算，保障船舶安全。⒊在廠修時(shí)，壓載水的排、注，大副都要穩(wěn)性計(jì)算、吃水計(jì)算，確保船舶安全，并經(jīng)報(bào)船長(zhǎng)審核后，船長(zhǎng)審閱后方可執(zhí)行。⒋在開機(jī)前木匠要將各壓載艙柜測(cè)量數(shù)值填在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》

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船上培訓(xùn)記錄簿附頁(yè)

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上，并根據(jù)大副指令，將《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》交值班機(jī)工執(zhí)行，保持與當(dāng)值機(jī)工聯(lián)系，及時(shí)測(cè)量艙柜，努力做到不溢漏和艙柜安全。⒌當(dāng)值機(jī)工，按大副指令，開機(jī)排、注壓載水，記錄開關(guān)時(shí)間，認(rèn)真當(dāng)值，加強(qiáng)和木匠的聯(lián)系。排放結(jié)束，木匠取回《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》，交大副審閱。⒍對(duì)于要求在大洋上置換壓載水，要根據(jù)海況逐個(gè)艙柜進(jìn)行排、注。由于大風(fēng)浪天氣影響船舶安全的操縱而不能進(jìn)行壓載水排、注的，要在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》和《航海日志》上記錄加以說明。⒎大副應(yīng)將壓載水的排、注情況記入《航海日志》。⒏冬季要預(yù)防壓載水結(jié)冰危及艙柜安全。注水時(shí)，木匠要注意保護(hù)空氣管暢通，在氣溫低于0℃以下雙層底艙柜水位要低于主甲板空氣管下，頂邊艙柜不能壓滿，保留少許空間。Ⅲ加燃料：⒈總負(fù)責(zé)人：輪機(jī)長(zhǎng) 對(duì)加燃、潤(rùn)油全面負(fù)責(zé)，與供油方協(xié)商加油計(jì)劃和程序，包括應(yīng)急停止程序及其他具體細(xì)節(jié)。負(fù)責(zé)從現(xiàn)場(chǎng)抽取油樣。指揮排除處理應(yīng)急情況和溢油事故。⒉主管輪機(jī)員 確認(rèn)在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側(cè)出水孔已經(jīng)堵牢。具體負(fù)責(zé)加油作業(yè)和加油全過程的安全，經(jīng)常檢查加油情況，控制加油速度。加油過程中應(yīng)隨時(shí)做好應(yīng)急停止的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生異常情況應(yīng)立即通知供油方停止供油。當(dāng)發(fā)

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生溢油事故時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)組織全船迅速清除溢油，使污染減到最低。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)及供油方迅速采取相應(yīng)措施，盡可能避免事故的發(fā)生。為加油安全，與供油方約定通信聯(lián)絡(luò)方法和信號(hào)，確認(rèn)雙方對(duì)講機(jī)在同一工作頻道上。⒊機(jī)工長(zhǎng) 在受油艙的空氣管處和輸油管接頭處放置集油容器，并準(zhǔn)備破布和木。⒋值班駕駛員 要懸掛正在作業(yè)，緩車慢行的信號(hào)通知周圍行駛的船舶。加油過程中禁止在吸煙和明火作業(yè)。⒌如加的為重油，要求供油方在輸油管接通后，先用蒸汽或空氣吹掃一次加油管道。加油結(jié)束后，供油船應(yīng)進(jìn)行掃氣或倒油，盡可能去盡輸油管中的殘油。

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