第一篇：三副實習(xí)報告000正版

1． 職能 Function:航行（操作級）Navigation at the operational level 航行計劃 Plan a passage 航行計劃是駕駛臺人員所必須的,確保船舶在港口間從泊位到泊位安全航行的材料.航行計劃應(yīng)覆蓋大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行計劃發(fā)生了變更,駕駛?cè)藛T每次值班是都應(yīng)查閱,摘錄,確 保對改動后的航行計劃的理解正確無誤.航行計劃應(yīng)以建立最有利的航路為目的,同時又保留由適當(dāng)?shù)陌踩嗔考鞍踩x岸距離.在確定航線時,應(yīng)充分考慮下列因素: A航行環(huán)境;B海圖上航線附近水文資料是否充分及其可靠性;C在沿計劃航線航行時導(dǎo)航標(biāo)志,岸標(biāo),燈塔及明顯的可用來確定船位的雷達(dá)物標(biāo)等的可用性及其可靠性;D由于船舶自身特性如吃水,貨種等的因素給選定的航線所帶來的限制;E船舶密集區(qū)域;F天氣預(yù)報和可能會遇到的流,潮水,風(fēng),浪及能見度狀況等;G在哪些區(qū)域可能出現(xiàn)向岸流;H 船舶操縱中可能會要求由相應(yīng)的寬闊海域如洗艙或接引水員登船;I 諸如船舶航路選擇制,船舶報告制度等規(guī)定;G 船上的螺旋槳和舵系統(tǒng)的可靠性。

計劃航線要在開航前根據(jù)已收到的海圖和圖書及改正等資料預(yù)先制定。船長應(yīng)檢查各航段是安全的，輪機(jī)長應(yīng)確保船舶擁有該航線所需的足夠的燃油，水，潤滑油等。

以下編號為1.1;1.2;1.3;1.4的四項訓(xùn)練內(nèi)容都以GLORY MOUNTAIN輪第0507航次為例：2005年08月25日0200LT離南非的德班（DURBAN）駛往美國的巴爾的摩（BALTIMORE）（滿載）.1.1查閱航海資料;首先查閱英版的port and terminal guide，知道DURBAN的具體位置(39°15′.64N，076°34′.45W)，在查閱英版的航海圖書總目錄，參閱八月份的ROUTING CHART（SOUTH INDIAN，SOUTH ATLANTIC，NORTH ATLANTIC）根據(jù)航次命令，由航行所經(jīng)區(qū)域，再根據(jù)地區(qū)索引查閱航路指南，則本航次所使用的具體航海資料如下：

A.ADM List of light：Vol．D、G、J B.SAILING DIRECTION：NP2、NP3、NP5、NP69、NP70、NP71 C.ADM TIDE TABLES：中版潮汐表VOL6（2005）

D.ALRS：NP281(1)(2)、NP282、NP283(1)(2)、NP284、NP285、NP286(3)(5)E．USA Publications: CFR3349、NOAA TIDE TABLEⅡ、USCG LIGHT LISTⅡ F．Other Publications: NOAA COAST PILOT Ⅲ Ⅳ、NAUTICAL CHART CATLOG 1﹠

2、INLAND WATERS NAVIGATION RULES、US POLLUTION PREVENTION REGS、USCG AIDS TO NAVGATIONS

1.2選擇恰當(dāng)比例尺的海圖;原則:A 盡可能選擇大比例的海圖;B海圖已經(jīng)過最新一期資料的改正;C各海圖應(yīng)依次緊密銜接;D:海圖適合本航次航行和定位的需要.根據(jù)以上原則,則本航次所需海圖列表如下: BA Charts: 643、4170、3797、2087、2086、2095、578、4204、4203、4215、4216、4407、4403、2861、2919、2920、2921、2850 US Charts: 12200、12208、12221、12222、12224、12225、12226、12228、12230、12233、12235、12263、12264、12266、12270、12273、12278、12280、12281、12282

還有一點值得注意的是在過大洋走大圓或恒向線時,由于航線太長而所用的海圖一般比例尺都很小,.要使用空白海圖定位,以策航行安全.1.3設(shè)定航向;根據(jù)查閱的航海圖書資料和本船或他船的具體航行經(jīng)驗,結(jié)合本船的船型,吃水,性能,定位條件,船員素質(zhì)和航線的氣象條件等因素,在保證安全和經(jīng)濟(jì)的前提下，反復(fù)推敲,確定并預(yù)劃航線.尤其要注意氣象預(yù)報的風(fēng)向,風(fēng)速,波向,浪高,水流,大雨,和風(fēng)暴對預(yù)劃航線的影響.對于長航線,應(yīng)確定是否采用大圓航線,氣象定線等.水文氣象情況對于保證航行安全關(guān)系極大,在某些航區(qū)的短航段,出于避風(fēng)等考慮,也要決定是否采用氣象定線或避風(fēng),避逆流等措施.在具體設(shè)定航向時,要仔仔細(xì)細(xì)的研究如航路指南等相關(guān)的圖書資料,還有個人的經(jīng)驗等,但在強(qiáng)制執(zhí)行分到通航的水域,要嚴(yán)格按章執(zhí)行,以下是一些細(xì)節(jié)問題,但不局限于此: A計劃航跡中要體現(xiàn)每個航段的真航向;B航段的里程;C在航行途中所需的速度改變,如進(jìn)港提前降至港速;D每個轉(zhuǎn)向點的合適的起始操舵位置;E每次轉(zhuǎn)向的旋回半徑,合適的轉(zhuǎn)向位置;F每個航段的最大允許偏移量;值得說明的一點是在航段的任意時刻,都可能會

因為一些臨時需要而暫時偏離航線.如在轉(zhuǎn)向時發(fā)生一些意外情況,但要按照國際避碰規(guī)則充分考慮避碰措施.1.4計算預(yù)計抵達(dá)目的港的時間(ETA)；

從航用海圖上量出各段的計劃航向,按航行的順序編號排好并計算出航線的概略航程.根據(jù)概略航程和推算的實際航速,預(yù)算各段航線的航行時間,通過重要航區(qū)或轉(zhuǎn)向點的時間.對于西行或東行的船舶,預(yù)算總航行時間時,應(yīng)注意因世界時的換算撥鐘而減少或增加的時間.按照以上方法,則本例中到達(dá)引航站的ETA為2005年09月20日1700LT.導(dǎo)航和定位CONDUCT A PASSAGE AND DETERMINE POSITIOIN 2.1確定航向和羅經(jīng)方位上的羅經(jīng)差；

確定羅經(jīng)差的方法在航海上常用的有使用陸標(biāo)確定或觀測天體,而在觀測天體的方法中又可分為觀測低高度太陽方位,觀測太陽真出沒方位和觀測北極星方位三種方法.下面以本航次為例,分別以上述四種方法列舉實例: A使用陸標(biāo)確定羅經(jīng)差: B觀測低高度太陽方位確定羅經(jīng)差:

C觀測太陽真出沒方位確定羅經(jīng)差: D觀測北極星方位確定羅經(jīng)差: 2.2在白天和夜間識別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航；

利用顯著物標(biāo)和其它陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航時,準(zhǔn)確無誤地辨認(rèn)物標(biāo)非常重要.航海上常用的識別物標(biāo)方法通常有以下幾種: A.利用對景圖識別:航用海圖上或海圖中常附有對景圖,初見的重要山頭和島嶼的形狀;若由對景圖,即可在海圖上提供的觀看位置附近來進(jìn)行識別.B.利用等高線識別:在大比例海圖上,山型通常是以等高線來描繪的.等高線的疏密程度和形狀,可以表示山形,地貌及坡度.因此,可以根據(jù)等高線的不同形狀,判斷出山形和島嶼的立體形狀來.C.利用實測船位識別:航海實踐中,往往可以先利用易于識別的兩三個顯著物標(biāo)測定船位,與此同時,測下待識別的物標(biāo)方位,然后在海圖上限根據(jù)已經(jīng)被識別的物標(biāo)定出船位,再從所定船位畫出測得的待識別的另一個物標(biāo)的方位線,如此反復(fù)進(jìn)行多次,那么這么多條方位線將基本交于圖上某一物標(biāo),這就是要辨認(rèn)的物標(biāo)在海圖上的位置.2.3觀測燈塔/浮標(biāo)和立標(biāo)定位；

以本航次為例:第0507航次,進(jìn)入美國切薩皮克灣航行,夜間利用近岸可分辨物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)定位,采用三方位定位.定位前海圖識別認(rèn)清物標(biāo)為前方約9海里的燈塔,右舷約3海里和4海里處的兩個燈浮.根據(jù)“先慢后快”的觀測原則,先測船前方位變化相對較慢的燈塔,得方位188,再測右舷船尾方向燈浮方位280,最后測得右正橫燈浮方位235.將此三方位在海圖上畫出得誤差三角形,為近似狹長等腰三角形,取最概率船位靠近短邊中心處.2.4使用電子助航設(shè)備定位；

以本航次為例: 切薩皮克灣水域狹長,沿岸突兀地形和孤立小島較多,故近岸航行十分有利于雷達(dá)定位.海圖上識別確定所利用物標(biāo)為船前右舷約30度處狹長半島,接近右正橫處的一孤立小島.在雷達(dá)上由活動聚標(biāo)圈先測得正橫小島的距離為5.6海里,后立即測得前方狹長半島頂端距離本船為8.3海里,以此數(shù)據(jù)在海圖上獲得兩物標(biāo)距離定位所得船位,和當(dāng)時GPS船位比較,基本一致.2.5利用航跡推算求取船位；

航跡推算是根據(jù)航向,航程和風(fēng)流資料,不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)推算出有一定精度的船舶航跡和船位的方法。它是航海上求取船位的最基本方法,但在現(xiàn)在航海中,由于GPS等定位儀器定位

精度的提高,航跡推算的地位有所降低,但它也有不可替代的作用,也是航海人員的基本素質(zhì)之一。

2.6電子定位儀器和助航設(shè)備的操作；

電子定位和導(dǎo)航設(shè)備有衛(wèi)星定位系統(tǒng)DGPS,GPS,計程儀，測深儀，AIS等

衛(wèi)星定位系統(tǒng)DGPS,GPS操作步驟如下：

1.開關(guān)機(jī)

按下“POWER”鍵開機(jī)；同時按下“POWER”“OFF”鍵關(guān)機(jī)

2.選擇工作語言：同時按下“POWER”和“←”鍵，可選擇工作語言，一般選擇英語。

3.對比度調(diào)節(jié)：按“CONT”和“INC”鍵，可提高對比度，按“CONT”和“DEC”鍵，可減少對比度。

4.背景亮度調(diào)節(jié)：按“DIM”鍵，可使亮度由暗到亮到關(guān)變化。5.返回模式選擇屏：無論何時，按“MODE鍵，其他任何操作中斷，返回模式選擇屏。

6.顯示和操作:6．1按下“MODE”鍵，進(jìn)入模式選擇屏，可根

據(jù)顯示和設(shè)置的需要選擇“NAVIGATE”“PILOT”“WAYPOINT”和“SAT STATUS”模式，按各“

”后的相應(yīng)鍵，即可進(jìn)入該模式，隨后進(jìn)行相關(guān)的操作。6．2按下“MODE”鍵，可隨時返回選擇模式控制屏。

計程儀操作步驟如下:

1.開關(guān)機(jī)：合上主配電板上的電源，把測深儀電子單元上的電源開關(guān)旋到“ON”的位置。

2.顯示和操作：①調(diào)整顯示器亮度到合適狀態(tài)；②打開電源后顯示器顯示“0.0”節(jié)速度，1分鐘后，開始顯示船舶對水速度，5分鐘后開始穩(wěn)定地顯示船舶對水速度；③當(dāng)顯示器綠燈亮，船舶對水有向前速度；紅燈亮，船舶對水有向后速度；④按下顯示器下方“RESET”鍵，使開機(jī)前的所計里程復(fù)零。3.測試：①將測深儀電子單元上的電源開關(guān)旋到“TEST”位置；②測試完將電源開關(guān)旋到“ON”的位置。

4.關(guān)機(jī)，將電子單元上電源開關(guān)旋到“OFF”位置即可。

2.7使用天體定位；

現(xiàn)代航海中,由于定位儀器定位精度的提高,利用天體定位的方法并不是航海人員常用的定位方法,但作為航海人員的基本素質(zhì),尤其是駕駛員還是要經(jīng)常“測天”,以提高自己“測天”的速度和定位精度.航海上比較常用的天體主要是太陽和恒星及個別行星，定位方法主要有三星定位,太陽移線定位和太陽特大高度定位(見副表)2.8駕駛船舶和使用英語發(fā)布舵令；

所有舵令都是OOW經(jīng)過判斷作出的,舵工應(yīng)當(dāng)復(fù)誦OOW所有下達(dá)的舵令,如果沒有聽清或其它特殊情況,應(yīng)當(dāng)立即詢問,而OOW應(yīng)當(dāng)保證舵令被立即正確執(zhí)行.所有舵令在被撤消前都應(yīng)當(dāng)被執(zhí)行.如果發(fā)生船舶對舵沒有反應(yīng)的特殊情況,舵工應(yīng)當(dāng)立即向OOW報告.OOW應(yīng)當(dāng)保證舵工精力集中,認(rèn)為必要時應(yīng)該提醒其注意,發(fā)出舵令的OOW應(yīng)當(dāng)對舵工的回答表示知道,而舵工在沒有得到肯定的時候也可以再復(fù)誦一遍,以讓OOW了解從而作到心中有數(shù).基本的舵令如下:

正舵:midships

左舵-:port-

左滿舵:hard-a-port

右舵-:starboard-

右滿舵:hard-a-starboard

回舵:ease to 把定:steady

照直走:steady as ship goes

用舵完畢:finished with wheel

2.9操作操舵控制系統(tǒng),明白操作程序和從手動舵到自動舵的改變,面板控鈕的最佳調(diào)整;

操舵控制系統(tǒng)的操作如下: 1． 開電源

在電源控制面板上分別按“START”啟動兩部舵機(jī);將系統(tǒng)控制選擇開關(guān)（SYSTEM）旋到 “NO.1”或 “NO.2”位置。

2． 隨動操作

確認(rèn)舵角指示器是否指“零”;將模式選擇開關(guān)（MODE）旋到“HAND”位置;轉(zhuǎn)動舵輪到所需舵角。3． 自動操舵

確認(rèn)在自動單元上的各調(diào)旋鈕在適當(dāng)?shù)奈恢?，舵角為“零?旋轉(zhuǎn)模式選擇開關(guān)（MODE）到“AUTO”位置;

按下并旋轉(zhuǎn)航向設(shè)置旋鈕，改變顯示器上的航向，釋放此旋鈕后，船舶自動轉(zhuǎn)向到所設(shè)定航向。（大角度轉(zhuǎn)向必須用隨動方式）

4． 手柄操舵

將模式選擇開關(guān)（MODE）扳到“NFU”位置;向左或向右扳動手柄，舵機(jī)開始推動舵葉，釋放手柄，舵角自動復(fù)零;5． 關(guān)機(jī)

將系統(tǒng)控制選擇開關(guān)（SYSTEM）旋到“OFF”位置;在電源控制面板上分別按“STOP”停兩部舵機(jī)。

6． 舵機(jī)故障

如果１號舵機(jī)不正?；蛘撸蔡柖鏅C(jī)不正常，指示燈亮，關(guān)閉有故障的，啟動另一臺．

2.10能使用和識別從船上氣象儀器中獲得的信息;氣象傳真機(jī)的使用：

1.設(shè)置接收頻率

將電源開關(guān)置于“ON”的位置;按下面板上的“CLR”鍵，清除顯示屏的內(nèi)容;依次輸入頻率； 2.登記接收頻率

打開電源;按“CLR”鍵清除當(dāng)前顯示;輸入頻率加“ENTER”鍵;按“CH”鍵;輸入頻道號加“ENTER”鍵。

3.呼叫登記頻率

在電源打開的狀態(tài)下，按下“MO”鍵;輸入頻道號，自動登記相應(yīng)頻率;

4.接收氣象傳真

打開電源;按“MO”鍵選擇頻率，或按“CLR”直接輸入頻率;按“MAN/REC”鍵，選擇人工或自動接收打??；

5.預(yù)約登記

打開電源，按下“PROG”鍵;輸入預(yù)約登記序號（如：“01”），按下“ENTER”鍵;輸入開始時間（如：12：50），按“ENTER”;輸入結(jié)束時間（如：13：10），按“ENTER”;輸入頻道號，按“ENTER”鍵；依次按“ENTER”直到下一個登記。

6.接收信息的分析見附錄.2.11能提供可用的氣象信息;船舶在全球航線運(yùn)輸時,主要有衛(wèi)星-C站和氣象傳真機(jī)兩種方法獲得氣象信息,對于衛(wèi)星-C站是通過接收EGC信息的方法來完成的,但要注意的是二副應(yīng)定時根據(jù)航行區(qū)域來設(shè)定NAVAREA區(qū)域,來作到準(zhǔn)確接收.而氣象傳真機(jī)則是二副根據(jù)船舶現(xiàn)在所在的區(qū)域查找無線電信號表第三卷(NP283)來確定附近岸臺的頻率,輸入接收時間即可定時接收氣象傳真圖,對于航線上的天氣狀況了解,以策安全。

保持安全航行值班 Maintain a safe navigation watch 3.1出海前準(zhǔn)備,檢查船舶吃水和駕駛臺必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料;出海前的準(zhǔn)備工作,實際上是在船長的指令下三副與機(jī)艙協(xié)同完成備車的工作,具體的工作如下: A視本船的主機(jī)備妥的時間長短,船長會結(jié)合港口方的指令在恰當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)公共場所內(nèi)寫出通知來通知備車,以本船為例,一般情況下,都是提前半個小時備車；

B 備車時,三副首先是與機(jī)艙聯(lián)系,對時,對車鐘(從stop位置一步一步對到full ahead,再回到stop位置,而后一步一步對到full astern,最后回到stop位置,對車鐘完畢.)啟動舵機(jī),當(dāng)班水手對舵(從正舵開始,分別左舵,右舵每十度一對,一直對到各自的滿舵位置,最后從一舷滿舵打到另一舷滿舵,主要要看一下舵的反應(yīng)如何),同時,還要轉(zhuǎn)換舵機(jī)對舵,但無論是1#舵機(jī),還是2#舵機(jī),還是1#,2#舵機(jī)同時,對舵的方法都與上面提到的相同.必要的時候,還要通知大副去舵機(jī)房對一下舵機(jī).C機(jī)艙準(zhǔn)備沖車時都會打電話到駕駛臺,當(dāng)班駕駛員的任務(wù)是看船尾有無危險物和障礙物,如果可以,則通知機(jī)艙沖車.值得說明的一點是在靠港期間,一定不能讓機(jī)艙沖車過長時間,轉(zhuǎn)速達(dá)到就要拉回來,以防沖車過長繃斷纜繩發(fā)生事故.D 三副在備車時要開啟兩部雷達(dá),并且要調(diào)節(jié)好,使其在不同的距離擋工作,一般是在1.5海里和3海里工作,VHF使其保持在港口和引水的頻道.保證手持無線電話在船上的工作頻道,并且電量充足.E 核對主分羅經(jīng)是否一致,如有偏差,應(yīng)調(diào)節(jié)使其在0.5度以內(nèi).尤其是駕駛臺兩側(cè)的分羅經(jīng).開啟測深儀,計程儀,航向記錄儀.測試探照燈,各種信號燈(包括航行燈在內(nèi)),摩爾斯燈是否正常.測試汽笛,霧號等是否正常.如在夜間,調(diào)節(jié)各種指示器的亮度,如舵角指示器,風(fēng)速表,風(fēng)向記錄儀,主機(jī)轉(zhuǎn)速表等等.打開刮雨器,清潔駕駛臺的視覺窗口.但如果在冬季,要注意放殘水.F 準(zhǔn)備港泊圖,港口的潮汐表,引航員卡以及船舶數(shù)據(jù),在GPS上輸入離港后的航線等等.注意:在準(zhǔn)備期間,上述所有的工作必須在航海日志和車鐘記錄簿記錄.3.2在離港或進(jìn)港時恰當(dāng)?shù)赝ㄖL/機(jī)艙;進(jìn)港時,一般船長會在海圖上標(biāo)注位置,到時當(dāng)班駕駛員叫他,有時上面會有指令,如通知機(jī)艙備車,主機(jī)降至港速等等.離港時由于守聽港口頻道和引水頻道,當(dāng)有指令下來時,一般應(yīng)第一時間通知船長,到時船長會告訴你具體的通知機(jī)艙與備車時間.3.3協(xié)助執(zhí)行船長的命令或引航員的指令;在靠離港期間,三副應(yīng)在駕駛臺操縱車鐘,有懷疑是即向船長請示并正確,清楚地回令.監(jiān)督舵工正確執(zhí)行船長或引航員的舵令.檢查規(guī)定的信號是否正確顯示,執(zhí)行船長或引航員的其他指令.隨時核實船位在安全水域內(nèi)以及助航標(biāo)志的情況,詳細(xì)記載航海日志及車鐘記錄簿.注意保持VHF16頻道和或港口指定頻道的連續(xù)守聽.與此同時,三副還要隨時監(jiān)視所有可能用到的與航行和安全有關(guān)的設(shè)備的操作狀態(tài).還要對水域內(nèi)所有認(rèn)為影響本船舶航行安全的他船進(jìn)行連續(xù)的雷達(dá)標(biāo)繪.3.4監(jiān)視航向,速度和船位;隨時監(jiān)視航向,速度和船位是當(dāng)班駕駛員的責(zé)任,也是正確執(zhí)行航行計劃和船長指令的一種表現(xiàn),具有良好航海經(jīng)驗的值班駕駛員至少能作到以下幾點,但并不局限于此:

A了解助航設(shè)備系統(tǒng)的性能和局限性,對它們的性能進(jìn)行連續(xù)檢測；

B 用回聲測深儀監(jiān)視水深的變化； C 用航跡算法推算船位并檢查所定船位；

D 用獨立來源的信息對所定船位進(jìn)行檢測尤其是當(dāng)船上使用GPS或勞蘭-C等電子定位系統(tǒng)作為主要定位手段時顯得更重要；

E 使用可見的助航標(biāo)志如沿岸的陸標(biāo)和大洋上的天體等定位作為對電子定位系統(tǒng)的支持；

F 不能對自動航行設(shè)備包括電子海圖系統(tǒng)過分信任而忽略了對可見信息的正確使用

3.5顯示/發(fā)出正確的燈號,旗號,號型和聲號;號燈和號型是用來表示船舶種類,大小,動態(tài)和工作性質(zhì)的燈光和型體.它們除了表示船舶的存在外,還可以傳遞以下信息: A 表示船舶動態(tài),如舷燈和尾燈表示在航;B 表明船舶的種類,如垂直紅白紅三盞環(huán)照燈和球菱球號型表示操縱能力受到限制;C 表明船舶的工作性質(zhì),如拖帶燈表示正在從事拖帶作業(yè);D 表明船舶的大小,如僅顯示一盞桅燈的機(jī)動船長度小于

50m;號燈和號型是互見中船舶的主要信息來源,航海人員應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記,以便正確顯示和識別.而號燈和號型在各種天氣中都應(yīng)遵守,號燈在日沒到日出都應(yīng)遵守,號型在白天應(yīng)遵守.值得注意的一點是在晨昏蒙影期間應(yīng)當(dāng)同時顯示號燈和號型.而號燈和號型的顯示應(yīng)嚴(yán)格按1972年國際海上避碰規(guī)則來執(zhí)行.至于旗號,也應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和港口的規(guī)定來執(zhí)行,如在船尾掛船籍國的國旗,在主桅的右舷的一側(cè)懸掛等等.3.6正確監(jiān)視引航員登離船時的安全;在引航員登離船時,負(fù)責(zé)的駕駛員除保證船舶自身操作正確外,還要正確的監(jiān)視其安全.一般情況下,都是三副或當(dāng)班駕駛員接送引航員,要注意引水梯是否綁牢,空載船的組合梯是否足夠高度,引水梯的邊繩上是否作到無鉤環(huán),無繩結(jié),無接頭.踏板是否保持水平.并且引水梯不應(yīng)過長,引水梯下端的邊繩不能打結(jié)成環(huán).還要注意引水梯及引航員登船處是否有足夠的照明,從登船處到生活區(qū)的通道應(yīng)作到無障礙物,還應(yīng)在登船處備妥帶燈浮的救生圈和救生繩,同時,負(fù)責(zé)的駕駛員要帶好對講器,并且已被實驗過好用,最重要的一點是在此期間,船舶應(yīng)備車航行,以便可隨時反應(yīng),并且在航海日志應(yīng)有所反映.3.7在離港或進(jìn)港時以恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T;在進(jìn)出港時,通知所有船員就位的方式根據(jù)不同的船舶有所不同,就本船而言,可以在駕駛臺開船內(nèi)廣播通知,但如果在夜間操作,考慮到有一部分船員在休息,可以以給各自打電話的方式通知,或者時間比較準(zhǔn)的情況下,可以在公共場所出具通知的方式進(jìn)行.3.8當(dāng)值班開始時,要明確船位,航向.船速,評價通航環(huán)境和對船舶的任何危險;航行中交接班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司體系文件有關(guān)駕駛員交接班的規(guī)定以及<駕駛臺規(guī)則>中相關(guān)的規(guī)定,接班駕駛員要提前15分鐘上駕駛臺,其目的就是使接班駕駛員能夠?qū)Ξ?dāng)時的船位,航向,航速,通航環(huán)境以及水域狀況有充分的了解,每一位接班駕駛員上駕駛臺后首先要看一下船長有無特殊的指令(夜間要仔細(xì)閱讀船長的夜航命令),注意看一下雷達(dá),特別要注意一下那些對本船航行有影響的船舶,用遠(yuǎn)距離檔掃描看一看附近的通航狀況,還要看一看主機(jī)轉(zhuǎn)速及本船航速,仔細(xì)看一下海圖,根據(jù)現(xiàn)在的航速,大概估測一下本班所要行進(jìn)的海域,看一看航線附近有無危險物,礙航物,重要的航區(qū),轉(zhuǎn)向點,有無復(fù)雜的航段.看一看氣象傳真圖,對附近的海域的氣象狀況有所了解,作到心中有數(shù).總之一句

話,駕駛員在接班時對所有與航行有關(guān)的信息都要了解,重要的信息作到心中有數(shù),所有的助導(dǎo)航儀器要調(diào)節(jié)使其處于最佳的使用狀態(tài),目的只有一個:確保航行安全.3.9保持適當(dāng)?shù)囊曈X和聽覺了望;<<規(guī)則>>第五條規(guī)定:“每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺,聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望,以便對局面和碰撞危險作出充分的估計.”了望“主要是指對船舶周圍環(huán)境情況,特別是來往船舶及其動態(tài)進(jìn)行觀察,了解和判斷.而保持正規(guī)的了望的目的是”以便對局面和碰撞危險作出充分的估計“,其最終的目的是避免碰撞事故的發(fā)生.并應(yīng)達(dá)到下列目的:(1)針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化,利用視覺和聽覺以及所有其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài);(2)全面判斷碰撞和擱淺和其他危害航行安全的局面和危險;(3)探明遇險船舶或飛機(jī),遇難人員,沉船,殘骸和其他礙航物等等。

應(yīng)該說保持正規(guī)的了望與很多因素有關(guān),但至少應(yīng)包括如下各點: A 船舶應(yīng)根據(jù)環(huán)境和情況配備足夠的了望人員,并且應(yīng)是合格的;B 了望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的了望效果,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況,恰當(dāng)?shù)闹付送藛T的位置,例如,駕駛臺兩側(cè),駕駛臺上部的羅經(jīng)甲板,首樓甲板等;C 了望時應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段;D 在任何時候,均應(yīng)有人保持連續(xù),不間斷的了望;E了望是應(yīng)認(rèn)真,全面,仔細(xì).對船舶周圍的情況包括本船的情況進(jìn)行系統(tǒng),全方位,科學(xué)的觀察和鑒別.正確處理號了望與其他各項工作的關(guān)系;

3.10定時地觀測船位,估計碰撞或擱淺的危險和采取適當(dāng)?shù)男袆?以本航次為例: 0507航次,航行美國沿岸海域.上午約地方時9點,天氣海面情況均良好,能見度好,本船航向085,航速12.4knots.本船前方左舷角約35度處有一突出半島,距離約9海里,且海圖上

得知此半島附近兩海里水域為淺灘區(qū)域.相對本船方位020度,距離14.5海里處有一來船,arpa計算其速為14.3knots.DCPA小于0.5海里,TCPA為34min.進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)其相對方位無變化.當(dāng)兩船相距8海里時,定位知距右前方淺灘距離為7海里.考慮到離淺灘過近采取向右轉(zhuǎn)向避讓會使本船陷入被動危險局面,故當(dāng)班三副及時提前采取向右轉(zhuǎn)5度,DCPA增至1.6海里,且能以保持4.5海里足夠距離駛過淺灘.3.11利用適當(dāng)?shù)臅r間間隔測定船位這一主要方法來檢查所獲得信息的可靠性;船舶在航時,按照有關(guān)的規(guī)定和航海人員基本素質(zhì)的要求,要利用適當(dāng)?shù)臅r間間隔來定位,這不僅是為了了解船舶位置,更重要的一點是以次作為檢測駕駛?cè)藛T獲得信息可靠性的標(biāo)準(zhǔn).但同時僅就電子定位而言,值班駕駛員應(yīng)牢記: A如果海圖上數(shù)據(jù)的格式與電子定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式不同,在將船位畫到海圖上時要對數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)變換:應(yīng)注意在某些特定的海圖上確實很明顯要進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,衛(wèi)星推導(dǎo)位置注釋給出

了該海圖上經(jīng)度和緯度的轉(zhuǎn)換數(shù)值;B在掃描數(shù)據(jù)非常陳舊的海圖上,有些區(qū)域內(nèi)的精度不高:這時值班駕駛員不應(yīng)完全相信電子系統(tǒng)所定位置,只要有可能就要使用視覺和雷達(dá)的航行技巧來保持與陸地的安全距離.利用適當(dāng)?shù)臅r間間隔測定船位檢測信息的可靠性,反過來,當(dāng)班駕駛員也可根據(jù)獲得的信息來檢測船位的可靠性,并以次判斷電子定位系統(tǒng)的誤差大小,可以在以后的航行中作到心中有數(shù).3.12調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時的通航水域和氣象條件;以本航次為例:0507航次,LT2200/12/SEP,船在大西洋中航行,航向090,航速12.9knots,水流較急且順流航行,偏北風(fēng)6級,風(fēng)流壓差為2度.右舷后方相對方位159度,距離3.5海里有一追越船,apar計算得其船速為14.3knots,航向088,為能和追越船保持安全距離,向左小角度調(diào)整航向,考慮到當(dāng)時偏北風(fēng)較強(qiáng),將風(fēng)流壓差考慮在內(nèi),調(diào)整航向為086,使本船行跡象與追越船航向保持平行,最后保持1.2海里的安全距離駛過讓清.3.13監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件;以本航次為例:0507航次,抵切薩皮克灣美國引水指航,水手手操舵,本人在當(dāng)班駕駛員的監(jiān)督下負(fù)責(zé)操縱車鐘.海灣內(nèi)彎道較多，在河道轉(zhuǎn)彎處引水通常下令降速.引水口頭發(fā)出車鐘令時,口

頭復(fù)述車鐘令并及時將車鐘調(diào)整至相對應(yīng)位置,當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速盤顯示轉(zhuǎn)速值達(dá)到要求轉(zhuǎn)數(shù)時,及時向PILOT復(fù)述當(dāng)時車鐘令,并記下當(dāng)時時間精確到分秒,和車鐘令一并記入到車鐘記錄簿上.使用雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀 Use radar and ARPA 4.1執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設(shè)備至適當(dāng)工作狀態(tài);在開機(jī)前應(yīng)檢查以下主要開關(guān)按鈕是否處于正常位置: 雷達(dá)電源開關(guān)及發(fā)射開關(guān)應(yīng)在關(guān)的位置;亮度控鈕應(yīng)放在反時針到底(最小)位置。檢查天線處是否有人或妨礙天線旋轉(zhuǎn)的障礙物。如氣溫太低或空氣太潮濕,應(yīng)先合上船電,讓機(jī)內(nèi)各加熱電阻通電預(yù)熱后再開機(jī)。

開機(jī)(注意: 開機(jī)前應(yīng)核實附近無危險)1.確認(rèn)系統(tǒng)的主電源開關(guān)“POWER SWITCH”在“1”的位置。2.按下“POWER”鍵，綠燈亮起。

3.系統(tǒng)自動預(yù)熱延時3分鐘（延時時間顯示在熒光屏的中央），并進(jìn)行系統(tǒng)自檢。

4.核實增益GAIN位于零，按下“TX/STBY”鍵，雷達(dá)處于發(fā)射狀態(tài)，調(diào)整GAIN至合適位置，開始掃描。

調(diào)諧

1.按下“AUTO”面板上顯示調(diào)諧和海浪雨雪抑制菜單，移動游標(biāo)到選擇相應(yīng)調(diào)諧方式，選擇“MANUAL”調(diào)諧，熒光屏上顯示“ADJUST”菜單，按“1”用“+”和“-”鍵調(diào)諧，使左上角的調(diào)諧指示條長度最長。

2.若在“2.1”步驟中，選擇“AUTO”系統(tǒng)將進(jìn)行自動調(diào)諧。熒光屏調(diào)節(jié)

1.調(diào)節(jié)面板上的“BRILL”鍵，至合適的觀察亮度。

2。用“RANGE”中的“+”“-”按鈕選擇適當(dāng)?shù)牧砍獭?.節(jié)面板上的“GAIN”鍵，使物標(biāo)回波至合適的清晰度。4.按下“AUTO”在菜單中選擇海浪、雨雪抑制方式，選擇“MANUAL”方式，可調(diào)節(jié)面板上的“SEA（海浪抑制）”和“RAIN（雨雪抑制）”鍵至合適的觀察狀態(tài)，選擇“AUTO”方式，系統(tǒng)進(jìn)行雨雪海浪自動抑制。

數(shù)據(jù)的讀取

1.移動游標(biāo)至所要讀取的物標(biāo)上，右上角的數(shù)據(jù)框內(nèi)將顯示該物標(biāo)相對于本船的方位距離。

2.用方位線和距離標(biāo)圈也可讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。關(guān)閉系統(tǒng)

1.按“TX/STBY”鍵。

2.按下“PWR”鍵，綠燈熄滅。

4.2能夠操作和說明并分析從雷達(dá)和ARPA獲得的信息;目標(biāo)錄取:目標(biāo)錄取有人工錄取和自動錄取兩種方式選用.矢量模式選用:若想用矢量來判斷本船與目標(biāo)船有無碰撞危險時,可選用相對矢量模式,并適當(dāng)增長矢量時間.若想用矢量來作本船與危險目標(biāo)船的避讓決策時,可選用鎮(zhèn)矢量模式.若想了解目標(biāo)是否機(jī)動,可選用尾跡顯示功能,航跡點至少為4個,其間隔時間一般固定為2 min或3 min,也可適當(dāng)調(diào)整.讀取指定目標(biāo)的數(shù)據(jù):可用操縱桿或跟蹤球,將錄取符號移到欲讀取數(shù)據(jù)目標(biāo)回波上,按數(shù)據(jù)讀出鍵,則該目標(biāo)的六個參數(shù)(方位,距離,真航向,真航速,CPA,TCPA)可從數(shù)據(jù)顯示器讀出.清除已跟蹤目標(biāo):對于不重要的已跟蹤目標(biāo),可予以清除.手動清除可以逐個目標(biāo)進(jìn)行或全部清除.逐個清除是用操縱桿移動到錄取符套在要清除的目標(biāo)上,按”清除“鍵,則可取消跟蹤;如要全部清除已跟蹤目標(biāo),只需按”全部清除“鍵即可.4.3說明和分析影響工作的因素和精度;工作波長:雷達(dá)的工作波長與最大作用距離,距離分辨力,方位分辨力.測方位準(zhǔn)確度及抗雜波干擾能力等密切相關(guān).脈沖寬度:雷達(dá)的脈沖寬度于最大作用距離,最小作用距離,距離分辨力,測距精度及抗雜波干擾等性能有關(guān).脈沖重復(fù)頻率:脈沖重復(fù)頻率主要與顯示器所用量程和最大作用距離有關(guān).發(fā)射峰值功率:發(fā)射峰值功率與最大作用距離和抗雜波干擾等性能有關(guān).波束寬度:波束寬度分為水平波束寬度和垂直波束寬度.它們與雷達(dá)的作用距離,方位分辨力,方位精度,抗雜波干擾等性能有關(guān).天線極化形式:船用雷達(dá)天線的極化形式有水平極化,垂直極化和圓極化三種.極化不同,其抗海浪干擾,雨雪干擾的性能也不同.天線增益:雷達(dá)的最大作用距離于天線增益的平方根成正比.接收機(jī)靈敏度:接收機(jī)靈敏度越高,雷達(dá)最大作用距離越遠(yuǎn).4.4顯示器的調(diào)節(jié)和保養(yǎng);

顯示器的調(diào)節(jié)如下: 亮度(BRILLIANCE):該控鈕用來調(diào)整掃描線的亮度。開關(guān)機(jī)前或轉(zhuǎn)換量程前,應(yīng)先關(guān)至最小,開機(jī)后應(yīng)調(diào)到掃描線剛見未見。

聚焦(FOCUS):該控鈕用來調(diào)整屏上光點的粗細(xì)。應(yīng)調(diào)到固定距標(biāo)圈最細(xì),圖象清晰為止。

增益(GAIN):該控鈕用來調(diào)整接收機(jī)中放放大量,以控制回波和雜波的強(qiáng)弱。應(yīng)調(diào)到屏上雜波斑點剛見未見,但在觀測遠(yuǎn)距離弱回波時可適當(dāng)增大。

調(diào)諧(TUNING):該控鈕用來微調(diào)接收機(jī)本振頻率,使本振頻率與回波信號頻率之差為中頻。從而使屏上回波圖象飽滿,清晰。

脈沖寬度選擇開關(guān)(PULSE LENGTH SELECTOR).:該開關(guān)用來選擇發(fā)射脈沖的寬度,以適應(yīng)遠(yuǎn),近量程不同的使用要求。

海浪干擾抑制(ANTI-CLUTTER SEA):該控鈕用來調(diào)整一個隨機(jī)時間指數(shù)規(guī)律變化的脈沖電壓的幅度,以控制中放增益,使中放的近距離增益大大減小,而隨著距離的增加便逐漸恢復(fù)正常,達(dá)到海浪干擾抑制的目的。注意:該控鈕應(yīng)酌情調(diào)節(jié),力求達(dá)到既

抑制海浪干擾,又不丟失近距離海浪中的小物標(biāo)回波的效果。

雨雪干擾抑制控鈕(ANTI CLUTTER RAIN):該控鈕可用來抑制雨雪等大片連續(xù)的干擾回波,也可增加距離分辨力。注意:該控鈕應(yīng)酌情調(diào)節(jié),達(dá)到既去除雨雪干擾雜波,又不丟失雨雪中物標(biāo)回波的效果。

同頻干擾抑制開關(guān)(DEFRUITER):該開關(guān)用來控制同頻干擾抑制電路的電源通斷。開關(guān)接通時,可去除同頻雷達(dá)干擾。使用該開關(guān)時應(yīng)注意:適當(dāng)調(diào)節(jié)”增益“控鈕,以獲得去干擾保物標(biāo)的最佳效果;不可同時使用”雨雪干擾抑制“控鈕,以防小物標(biāo)回波丟失。

顯示器的維護(hù)和保養(yǎng)：

1.每年用軟毛刷清除一次顯示器內(nèi)的灰塵。

2.應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水擦抹安全保護(hù)玻璃罩和標(biāo)繪玻璃罩。清潔劑絕不能用苯類,薄漆,汽油或其他有害品代替。

3.應(yīng)小心的按照說明書的規(guī)定打開顯示器面罩, 用蘸有酒精或清水的軟布輕輕地擦抹方位標(biāo)尺表面。清潔劑絕不能用苯類,薄漆,汽油或其他有害品代替。

4.用干的軟布輕輕抹去熒光屏的灰塵。

5.檢查各連接電纜和插頭是否牢固可靠和接觸良好。6.對旋轉(zhuǎn)式掃描線圈的顯示器應(yīng)定期按照說明書規(guī)定對轉(zhuǎn)動部分加油,并用無水酒精清除集流環(huán)上的塵埃等。

7.當(dāng)發(fā)現(xiàn)顯象管高壓帽的周圍打火時,應(yīng)在對地充放電后,再用無水酒精清除高壓帽上的塵埃等。

4.5察覺和意識到誤解信息的可能性,如假回波,海浪反射等;影響雷達(dá)回波正常觀測的因素包括扇形陰影區(qū),假回波和干擾雜波。這些因素都會造成信息的誤解。

A．扇形陰影區(qū):雷達(dá)波束愛傳播路途中被大船上的前桅,將軍柱,煙囪等高大構(gòu)件或建筑物阻擋和吸收,致使雷達(dá)在這些遮蔽物體后面無法探測到其他物標(biāo),結(jié)果在熒光屏上對應(yīng)的區(qū)域形成探測不到物標(biāo)的扇形暗區(qū),這種扇形暗區(qū)稱為扇形陰影區(qū)。在陰影區(qū)中心探測不到物標(biāo),但在其邊緣可探測到反射能力較強(qiáng)的的物標(biāo)回波,陰影區(qū)的大小主要取決于天線與有關(guān)構(gòu)件的間距,構(gòu)件大小及與天線的相對高度航行中,如對陰影區(qū)是否存在物標(biāo)有疑問時,可暫時改向識別它。

B．假回波:由于雷達(dá)技術(shù)上的某些缺陷和無線電波傳播的某些物

理現(xiàn)象,在雷達(dá)觀測中,有時同一個目標(biāo)在熒光屏上多處顯示,或顯示的回波并不是目標(biāo)的真實位置,這種多余的,影響雷達(dá)正常觀測的回波,稱為假回波。

間接反射假回波:本船上的煙囪,大桅等高大構(gòu)件及其附近的大船,陸上的高大建筑物等強(qiáng)反射體,不但能阻擋雷達(dá)波向前傳播從而在其后方形成陰影區(qū),同時,它們又能將來自雷達(dá)天線的雷達(dá)波間接反射到目標(biāo),目標(biāo)回波又在經(jīng)過上述反射體間接反射回天線。于是,一個目標(biāo)在熒光屏上可能產(chǎn)生兩個回波亮點,除一個真回波外,在上述反射體的方位上還會出現(xiàn)一個距離等于反射體至物標(biāo)的距離與反射體到本船距離之和的假回波,這個回波稱為間接反射假回波。通常，識別間接假回波的方法是臨時改變本船的航向。

多次反射回波:雷達(dá)波在本船和正橫近距離強(qiáng)反射體之間多次往返反射,均被雷達(dá)天線接收而產(chǎn)生的假回波。其特點是在物標(biāo)真回波外側(cè)連續(xù)出現(xiàn)幾個等間距,強(qiáng)度逐個變?nèi)醯募倩夭?其方位與真回波一致?？筛鶕?jù)上述顯象特點予以識別或適當(dāng)降低增益減弱之。

旁瓣回波:由于天線波束的旁瓣掃到近處強(qiáng)反射物標(biāo)所產(chǎn)生的假回波,稱為旁瓣回波。由于旁瓣波束對稱分布于天線主瓣波

束兩側(cè),故旁瓣回波也對稱分布在真回波兩側(cè)的圓弧上。旁瓣回波的距離與真回波相同,但方位不同,而且強(qiáng)度比真回波弱的多,故可適當(dāng)減小增益或用海浪抑制鈕加以減弱。

二次掃描回波:當(dāng)出現(xiàn)超折射現(xiàn)象非常強(qiáng)烈時,雷達(dá)的探測距離將大大增加,若遠(yuǎn)處物標(biāo)回波返回天線的延時時間△t大于雷達(dá)脈沖重復(fù)周期T時,則由第一次發(fā)射產(chǎn)生的物標(biāo)回波將顯示在第二次掃描線上而形成的假回波,稱二次掃描回波。其特點是假回波圖形與實際物體形狀不符;假回波顯示的方位與真回波方位一致,但距離不同;假回波在屏上移動是不正常的?？梢愿淖兞砍毯蛯φ蘸D識別之。

C．干擾雜波:在雷達(dá)熒光屏上,除可能存在上述各種假回波外,還可能出現(xiàn)一些干擾雜波妨礙雷達(dá)正常觀察。

海浪干擾:由海浪反射雷達(dá)波而產(chǎn)生的海浪干擾雜波,形成屏上本船周圍的魚鱗狀閃亮斑點。海浪反射回波的強(qiáng)度與相對風(fēng)向有關(guān),上風(fēng)側(cè)方向的海浪反射強(qiáng),下風(fēng)側(cè)方向弱。另外,雷達(dá)工作波長短,天線水平和垂直波束寬度較寬,脈沖寬度大,天線轉(zhuǎn)速慢,使用垂直化天線,則海浪反射強(qiáng)。為了抑制海浪干擾,可選用S波段雷達(dá),使用面板上的海浪抑制旋鈕酌情調(diào)節(jié),達(dá)到既抑制干擾又

不丟失物標(biāo)的目的。

雨雪干擾:由雨,雪反射雷達(dá)波產(chǎn)生干擾脈沖,在屏上形成無明顯邊緣的疏松的棉絮狀連續(xù)亮斑區(qū)。降雨(雪)量大,雨點越粗,雷達(dá)工作波長越短,天線波束越寬,脈沖寬度越寬,則雨雪反射越強(qiáng)。為抑制雨雪干擾,可選用S波段雷達(dá),選用窄脈沖寬度及圓極化天線,也可通過調(diào)諧雨雪干擾抑制控鈕或開關(guān)加以抑制。

同頻雷達(dá)干擾:由鄰近他船同頻雷達(dá)發(fā)射的電磁波進(jìn)入雷達(dá)天線而產(chǎn)生的干擾。由于同頻雷達(dá)干擾的顯像較特殊,比較容易識別。干擾過于嚴(yán)重時,換用近量程觀測,可減小其影響或選用另一波段雷達(dá)工作,如裝有同頻雷達(dá)干擾抑制器,可打開此控制開關(guān)即可消除。

電火花干擾:雷達(dá)屏上常見的電火花干擾有兩種:一類是在固定位置出現(xiàn)不規(guī)則的亮線,一般是偏轉(zhuǎn)線圈電刷和滑環(huán)接觸不良引起的;另一類是位置不定的徑向亮線,可能是機(jī)內(nèi)電源,發(fā)射機(jī),接收機(jī)等有關(guān)器件跳火形成的,這是故障,應(yīng)立即檢查,排除后使用。

明暗扇形干擾:當(dāng)雷達(dá)接收機(jī)工作于”自控“方式,即使用自動頻率控制時.如果自動頻率控制電路失調(diào),將在熒光屏上出現(xiàn)明

暗扇形圖象,稱為明暗扇形干擾。此時,應(yīng)改用手控方式進(jìn)行調(diào)諧,待AFC電路正常后改用自控方式工作。

4.6說明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲得的信息;當(dāng)船舶遇險時,SART應(yīng)人工啟動,以準(zhǔn)備響應(yīng)任一9GHz雷達(dá)發(fā)射的探測脈沖,此時SART處于只收不發(fā)狀態(tài).當(dāng)有搜救船舶或直升飛機(jī)到達(dá)遇難船舶附近的海面時,由于搜救船舶或直升飛機(jī)上的9GHz導(dǎo)航雷達(dá)不斷地發(fā)射探測脈沖,SART對于9GHz的探測脈沖進(jìn)行響應(yīng),每一次9GHz探測脈沖作用之后,立即發(fā)射12個頻率變化范圍9200到9500MHz的微波信號,其中每個持續(xù)時間在8微秒稍多一些,共計100微秒.這12個頻率為線形變化的信號被搜救船舶或直升飛機(jī)的導(dǎo)航雷達(dá)收到后,在其雷達(dá)的熒光屏上顯示出沿半徑方向總區(qū)約8n mile12個長劃,其熒光屏中心表示搜救船舶或直升飛機(jī)所在位置,第一個亮點信號到中心的距離為搜救船舶或直升飛機(jī)到遇險船舶上SART或手持SART的幸存者之間的距離,其方位按船首線逆時針計算.雷達(dá)應(yīng)答器是一種被動式的有源雷達(dá)信標(biāo).它須在接收到船用雷達(dá)的發(fā)射脈沖信號后約0.5微秒便自發(fā)發(fā)出經(jīng)編碼的回答脈沖信號,其回答的編碼脈沖信號被船用雷達(dá)接收后顯示在熒光屏上,可以測其方位和距離,以供定位,導(dǎo)航和搜救之用.4.7測定和計算他船的距離,方位,航向和航速以及測定和計算橫越,對遇,追越船舶的最近時間和距離;測定和計算他船的距離,方位,航向和航速以及測定和計算橫越,對遇,追越船舶的最近時間和距離，可以通過ARPA的數(shù)據(jù)顯示功能來得到.操作步驟是：

按“TGT DATA”鍵，移動鼠標(biāo)至某一已被捕捉的物標(biāo)，按下“ENTER”鍵，他船的距離,方位,航向和航速以及橫越,對遇,追越船舶的最近時間和距離將顯示出來，其編號在該物標(biāo)也顯示出來.同樣也可以通過雷達(dá)標(biāo)繪來得到這些數(shù)據(jù),見附圖雷達(dá)1.4.8識別重要回波,測定他船航向和航速的變化對本船的影響,同時也要考慮到本船航向和航速改變對它船的影響;測定他船或是本船航向和速度的變化對對方船的影響,其實質(zhì)就是進(jìn)行標(biāo)繪.見附圖雷達(dá)2.4.9運(yùn)用國際海上避碰規(guī)則;以上題為例,兩船屬于交叉對遇.根據(jù)避碰規(guī)則第十五條:交叉對遇局面.我船應(yīng)該讓他船.4.10運(yùn)用標(biāo)繪技術(shù)及相對運(yùn)動和真運(yùn)動的概念;標(biāo)繪見附圖雷達(dá)3, 附圖雷達(dá)4 4.11運(yùn)用平行線法;以本航次為例:0507航次,駛近美國沿岸進(jìn)入切薩皮克灣航行,海灣較窄且島嶼淺灘較多，故在轉(zhuǎn)向時可依靠平行線法。向左轉(zhuǎn)到新航向，轉(zhuǎn)向前選擇左岸一燈塔M為參照，在海圖上過M作新航線平行線MA，求得相應(yīng)羅方位為090。根據(jù)當(dāng)時航速13.2knots計算出由A點航行到轉(zhuǎn)向點B點的時間為9m.當(dāng)測得燈塔羅方位為090時,開始記時,考慮到船舶轉(zhuǎn)向需要時間1m,故經(jīng)過8m后,發(fā)出指令讓船舶轉(zhuǎn)向,直至船舶安全地駛在計劃航線上.4.12說明和分析有關(guān)該系統(tǒng)的性能,精度,跟蹤能力,局限性和延時處理等信息;ARPA的誤差主要來源于兩個方面:其一是設(shè)備誤差,包括個傳感器及ARPA本身產(chǎn)生的誤差;其二是操作者對ARPA顯示數(shù)據(jù),信息的錯誤理解,操作不當(dāng),經(jīng)驗不足或疏忽而導(dǎo)致的誤差.ARPA的各種誤差將影響其錄取,跟蹤,計算,判斷,及顯示等多種功能,因而直接影響避碰行動的正確決斷.ARPA系統(tǒng)的局限性：

1.傳感器的局限性：雷達(dá),羅經(jīng),計程儀等ARPA系統(tǒng)的傳感器,其本身性能的局限性必然導(dǎo)致ARPA系統(tǒng)的局限性.雷達(dá)的探測,分辨,抗干擾能力,測量精度及各種假回波都直接影響ARPA的性能,尤其對海浪雜波干擾的處理能力,雖然取得了很大進(jìn)展,但尚不盡人意.2.自動檢測的局限性：自動檢測是在去雜波等預(yù)處理后進(jìn)行的.為了保留微弱的目標(biāo)回波信號,只能在有剩余雜波的前提下進(jìn)行自檢.因此,經(jīng)MOON判定而輸出的仍可能有雜波;反之,有用的小目標(biāo)也可能在雜波處理,量化及MOON判定等處理環(huán)節(jié)中丟失而不輸出.3.錄取的局限性：人工錄取,自動錄取均有其各自的缺陷.ARPA的錄取容量受計算機(jī)內(nèi)存容量和處理能力的限制.在自動錄取中,為了提高錄取目的性,采取了”抑制區(qū)“, ”優(yōu)先區(qū)“等措施.但實際上還存在該錄取的沒有錄取現(xiàn)象.4.跟蹤的局限性：跟蹤可靠性限制表現(xiàn)在目前ARPA還存在誤跟蹤和跟蹤過程目標(biāo)丟失率高兩個方面.離本船太近或太遠(yuǎn)的目標(biāo)均不能被ARPA錄取和跟蹤.跟蹤的延時處理:ARPA從錄取目標(biāo),采集測量數(shù)據(jù),處理數(shù)據(jù),自動計算到顯示各種數(shù)

據(jù)和信息需要一定時間,這造成了目標(biāo)數(shù)據(jù)不能實時的顯示在熒光屏上.5.報警的局限性：該系統(tǒng)存在虛警和漏警現(xiàn)象.虛警即虛假報警,誤報警.虛警產(chǎn)生于雜波干擾,設(shè)置的警戒區(qū)不合適或預(yù)置的安全判據(jù)MINCPA,MINTCPA數(shù)值過大等原因.漏警即該報警的未報警.漏警產(chǎn)生于目標(biāo)回波弱,從水下闖入警戒區(qū)而突然出現(xiàn)的目標(biāo)急超容量未被錄取的目標(biāo).6.安全判斷的局限性：目前ARPA的安全判據(jù),或即碰撞危險判據(jù)均采用人工預(yù)置的MINCPA和MINTCPA.用ARPA計算目標(biāo)船CPA與MINCPA比較,判斷是否有碰撞危險.判斷碰撞危險的緊迫程度.預(yù)置的MINCPA和MINTCPA值的依據(jù)是本船所處海域的開闊程度,船舶密度,航行態(tài)勢,本船操縱性,噸位,速度,裝載情況及駕駛員的船藝水平等多種因素,綜合考慮,合理選定.若這些因素不能合理選定,則會使安全判據(jù)不能適應(yīng)當(dāng)時的情況,而導(dǎo)致不必要事故的出現(xiàn).7.ARPA用于狹水道的局限性：通常,船舶在狹水道中航行時,欲與相遇船安全避讓,就必須及時互見對方的避讓動態(tài),以正確推測對方的意圖.但在使用ARPA時,矢量的變化還不能代替實際變化,這是因為矢量穩(wěn)定顯示存在處理延時,使矢量轉(zhuǎn)

向總是遲于實際轉(zhuǎn)向.尤其大舵角轉(zhuǎn)向時,由于船舶慣性,使船舶的瞬時航向與船舶的重心運(yùn)動的切線不一致,其差值約達(dá)100到200.該本船航向誤差角將導(dǎo)致目標(biāo)真航向,真速度的誤差.4.13操作警告和系統(tǒng)測試的使用;ARPA系統(tǒng)在執(zhí)行各種功能時,對出現(xiàn)的某些工作狀態(tài)必須提醒駕駛員警覺而發(fā)出報警.主要報警如下： 1． 目標(biāo)的CPA,TCPA違反安全判據(jù)而發(fā)出報警。CPA和TCPA的數(shù)值可由操作者自行設(shè)置，物標(biāo)的此項數(shù)據(jù)小于設(shè)定值即報警。2． 目標(biāo)闖入警戒圈報警并對其實行自動錄取和跟蹤。警戒圈設(shè)置：按下“GUARD ZONE” 鍵移動鼠標(biāo)選擇“GZ1”或“GZ2”或“GZ1”和“GZ2”“ON”。根據(jù)需要用電子方位線和活動距標(biāo)圈進(jìn)行警戒圈設(shè)置。3． 目標(biāo)回波丟失報警和”壞回波“報警.當(dāng)物標(biāo)的回波特別弱或該物標(biāo)運(yùn)動到岸或到大船的后面，無回波反射時或由于海浪抑制丟失物標(biāo)回波時，在“WARNING”框內(nèi)將會有“LOST TGT”閃爍，并發(fā)出聲音報警。

4． 錄取目標(biāo)總數(shù)超過額定數(shù)報警.例如,ARPA錄取額定數(shù)為20個目標(biāo),當(dāng)手動錄取第21個目標(biāo)時則發(fā)出”O(jiān)ver 20“報警。5． 丟失船位報警。當(dāng)“GPS”船位不能進(jìn)入“ARPA”時，右下角數(shù)據(jù)框內(nèi)“LOST GPS”將不斷閃爍，并同時發(fā)出聲音報警。

ARPA系統(tǒng)是一個較復(fù)雜的電子系統(tǒng).其系統(tǒng)測試用于檢查系統(tǒng)的工作性能,及各主要部件,各輸入信號及接口工作是否正常,以及調(diào)整ARPA顯示器.ARPA系統(tǒng)測試一般有”TEST“和“Diagnostic Program”兩種。

1．”TEST“：按下面板上的”TEST“鍵后,可以檢測面板上所有控制鍵的發(fā)光二極管,指示燈,數(shù)碼管對應(yīng)的功能.如這些燈,管輪流閃亮一遍,則表示相關(guān)的電路和功能正常;未亮的燈和管則表示相應(yīng)部分有故障,系統(tǒng)無法執(zhí)行相應(yīng)功能.有的ARPA在按下面板上的”TEST TARGET“鍵后,則屏上顯示模擬運(yùn)動目標(biāo)回波”X“,及其方位，距離，CPA，TCPA等初始數(shù)據(jù)。

2．診斷程序(Diagnostic Program)自測試功能：

各種ARPA均裝有自測試程序,具有自測功能.當(dāng)啟動該功能時,按設(shè)計的測試周期對ARPA系統(tǒng)中的諸如電源,輸入信號,輸

出信號,噶傳感器接口及系統(tǒng)各主要電路等進(jìn)行自檢,完成一次自檢約需要幾十分鐘,各ARPA不盡相同.在自檢過程中,一旦查出故障就發(fā)出警報,并在數(shù)據(jù)顯示器上顯示故障序號,根據(jù)故障序號查閱說明書,可知故障發(fā)生的部位及內(nèi)容,以便及時檢查.4.14錄取目標(biāo)方法及其局限性的使用;錄取目標(biāo)的方法有人工錄取和自動錄取兩種。

人工錄取的優(yōu)點:可按危險程度作為先后錄取的方案,一般先錄取船首向,右舷,離本船近的相遇船;可根據(jù)需要逐個錄取,錄取目的性明確;運(yùn)用觀測經(jīng)驗,較容易在干擾的背景中識別和錄取目標(biāo)。其缺點:錄取操作過程費時間,錄取速度慢,在多目標(biāo)復(fù)雜情況下容易措手不及;如果觀測疏忽,可能漏掉危險目標(biāo);目標(biāo)運(yùn)動情勢及危險程度隨時變化,對新出現(xiàn)的危險目標(biāo)或丟失后又出現(xiàn)的目標(biāo)的重新錄取操作繁雜,且需連續(xù)觀測,值班駕駛員負(fù)擔(dān)較重。

自動錄取的優(yōu)點:錄取速度快,可應(yīng)付多目標(biāo)情勢;能自動作出優(yōu)先錄取的方案;不需要連續(xù)觀測,可減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。其缺點:可能造成虛假錄取;可能漏錄取處在雜波干擾區(qū)甚至干擾區(qū)外的弱小目標(biāo);難以適合多目標(biāo)運(yùn)動態(tài)勢復(fù)雜的場合,可能會造成漏錄取危險度較大的目標(biāo),而造成緊迫危險.4.15使用真矢量和相對矢量,圖示目標(biāo)信息和危險區(qū);預(yù)測危險區(qū)PAD的確定步驟如下(圖見附圖雷達(dá)4)首先確定PPC(預(yù)測危險點)：以本船O為圓心,畫MINCPA圓；過目標(biāo)船T點畫出MINCPA圓的外切線TT1和TT2.這兩條外切線即為目標(biāo)船與本船有無碰撞危險的臨界相對運(yùn)動線；以VT末端A為圓心,以V0為半徑畫圓弧,交TT1與TT2于D,C連接CA,DA,則CA,DA,為本船改向時的危險臨界航向；過O點作CA,DA的平行線,交VT沿長線上于F,G兩點,F,G即為本船和目標(biāo)船未來可能發(fā)生碰撞的危險區(qū)的兩個邊界點；作FG兩側(cè)平行線,使它和FG的間距均MINCPA;再作FG四等分,其二,三等分線分別與兩平行線交于J,M,K,N;連接FJ,FM,GK和GN,則構(gòu)成六邊形PAD。

4.16獲取和分析重要回波,警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作;在采用自動錄取方式時,需要開啟和設(shè)置警戒區(qū)來自動錄取目標(biāo).一般ARPA可設(shè)置兩個警戒區(qū).每個警戒區(qū)有內(nèi)外兩層,構(gòu)成警戒深度.當(dāng)目標(biāo)闖入警戒區(qū)外層,ARPA即自動錄取并跟蹤,直

至目標(biāo)闖入內(nèi)層,ARPA發(fā)出目標(biāo)闖入報警,顯示識別標(biāo)志符號.這種措施使自動錄取與報警分層,在報警前積累一定數(shù)量的目標(biāo)數(shù)據(jù),可防止虛警和減少漏警.通常外層和內(nèi)層的間距不可調(diào),但警戒區(qū)可根據(jù)需要調(diào)節(jié).設(shè)置警戒區(qū)的操作步驟如下： 6.選擇控制面板的”GUARD ZONE“按紐.7.按下此按紐,旋轉(zhuǎn)活動距標(biāo)圈來選擇警戒區(qū)的半徑.8.旋轉(zhuǎn)電子方位圈,來確定警戒區(qū)的扇形張角的兩個邊緣.9.按下”ENTER“.4.17采取適當(dāng)?shù)男袆右员苊馐鹿?運(yùn)用ARPA的試操船功能,可求取本船對危險相遇船的避讓措施.若是碰撞危險報警解除,按試操船的結(jié)果來操船就可以避免事故的發(fā)生。

當(dāng)采用相對矢量顯示時：本船模擬改向或變速,如能使所有目標(biāo)的相對矢量不與NINCPA圓相交,則模擬航向或航速即為安全航向和航速.當(dāng)采用真矢量顯示時：本船模擬改向或變速,如能使本船和目標(biāo)船真矢量矢端不相交,或PPC標(biāo)志偏離本船航向,或本船航向線不與目標(biāo)船的PAD相交,則模擬航向或航速即為安全航向或

航速.當(dāng)采用僅存危險矢量顯示時：本船模擬改向或變速,使屏幕上不顯示任何矢量, 則模擬航向或航速即為安全航向或航速.應(yīng)急反應(yīng) Rspond to emergencies 5.1在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取預(yù)防措施的能力;在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取的安全措施如下：

1．確認(rèn)警報

船員一聽到緊急報警,首先應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況.最好的辦法是一邊迅速穿著衣服,打開房門,一邊沉著冷靜地聽完兩組報警,如果不是熟悉的消防,棄船,人落水,堵漏信號,應(yīng)檢查布置于床頭墻壁上的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡,切忌沒有弄清情況而盲目行動,導(dǎo)致延誤寶貴的時機(jī)和造成不必要的人身傷害。切忌不穿衣服就行動,這在任何應(yīng)急行動中都會造成人身傷害.切忌攜帶應(yīng)急不需要的物品而妨礙行動。

船員當(dāng)確認(rèn)報警性質(zhì)后,應(yīng)立即確認(rèn)自己的任務(wù)。確認(rèn)應(yīng)急任務(wù)后,應(yīng)立即攜帶規(guī)定器物加入應(yīng)急行列.聽到警報信號后,船

員必須在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點.所有的警報確認(rèn),任務(wù)確認(rèn),穿衣服,拿規(guī)定器材和到達(dá)集合地點,都必須在兩分鐘內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成.2。服從指揮,保持鎮(zhèn)靜

應(yīng)急情況復(fù)雜多變,需要船長,現(xiàn)場指揮和各隊負(fù)責(zé)人在應(yīng)急計劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)事態(tài)發(fā)展靈活指揮.服從指揮能使全船的應(yīng)急行動忙而不亂,步調(diào)一致。在任何情況下保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件,恐慌只會使事態(tài)惡化.恐慌是人對事物極度害怕和自認(rèn)無能為力時的心理和行動表現(xiàn)。

3。遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計劃,采取正確的應(yīng)急行動

應(yīng)急部署表和應(yīng)急計劃是應(yīng)急的行動規(guī)范,是對可能發(fā)生的緊急情況,根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓(xùn),結(jié)合本船的實際情況,在反復(fù)考慮的基礎(chǔ)上確定的應(yīng)急預(yù)案.在應(yīng)急時,應(yīng)始終以此為基礎(chǔ).在應(yīng)急的初始階段,應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案,而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當(dāng)調(diào)整.5.2在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,演示碰撞和擱淺后采取行動的能力，以及對初始危險的評估和控制的能力;1．在進(jìn)行碰撞演習(xí)時采取的應(yīng)急行動

船舶發(fā)生碰撞,船長應(yīng)立即上駕駛臺,發(fā)出應(yīng)急警報信號,并用船令廣播通報應(yīng)急事項,指令全體船員迅速進(jìn)入應(yīng)急工作崗位；迅速采取措施確定碰撞部位,記錄碰撞發(fā)生的時間和地點,雙方大概危險程度與人員傷亡情況,是否發(fā)生污染,盡可能了解對方的船名,呼號,船籍港,始發(fā)港與目的港,載貨情況,船東名稱及地址,并記錄當(dāng)時的海況和能見度情況.以最快捷及有效的通訊途徑報告公司總調(diào),港口當(dāng)局及代理。按公司和港口主管當(dāng)局指定的頻道保持連續(xù)守聽.針對碰撞損失的情況迅速組織自救,或根據(jù)公司指示采取相應(yīng)措施,防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大,防止污染擴(kuò)大。

全力搶救落水及傷亡人員,并在現(xiàn)場附近守侯和搜索,直至雙方人員及船舶已脫離危險和得到港口主管當(dāng)局或船東指示方可離開現(xiàn)場.如實慎重記錄航海日志等法律文件,保管好原始資料如海圖,航向記錄紙,車鐘記錄簿,通話錄音等。爭取登上對方船舶以查實對方損失程度,并作好記錄拍照.船長應(yīng)向?qū)Ψ教峤弧北慌鲎餐ㄖ獢?shù)書"一式兩份,一份由對方船長簽署后收回。當(dāng)碰撞導(dǎo)致船舶擱

淺,觸礁,進(jìn)水下沉,污染,傾覆等緊急情況時,應(yīng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的應(yīng)急操作.2．在進(jìn)行擱淺演習(xí)時采取的應(yīng)急行動

當(dāng)船舶發(fā)生擱淺或觸礁,切忌盲目使用推進(jìn)器或舵設(shè)備急于求得自力脫淺,以避免擴(kuò)大損失；立即顯示擱淺信號；迅速查明擱淺情況,查明船體破損情況,進(jìn)水情況及污染情況以判斷船舶危險度.調(diào)查包括擱淺時間及擱淺船位;船舶擱淺部位和船首方向;當(dāng)時船舶吃水;周圍水深與底質(zhì);當(dāng)時氣象情況,潮汐,流向與海況主機(jī)及推進(jìn)器,舵設(shè)備和其他機(jī)械設(shè)備受損情況或可能受到的危害情況;污染情況等。

立即向有關(guān)各方報告,并連續(xù)守聽指定的無線電話頻道；控制污染,如果查明船底觸底部位為油料艙,只要可能應(yīng)將該艙油料轉(zhuǎn)移,防止產(chǎn)生破洞漏油,造成污染事故.如已造成破損污染,應(yīng)按進(jìn)水和油污應(yīng)急計劃采取相應(yīng)措施.計算浮力損失及核算穩(wěn)性情況,在查明船體受損情況,確認(rèn)脫淺號不會導(dǎo)致船舶翻沉?xí)r,應(yīng)選擇脫淺方案.船長將選定的脫淺的方案盡早報總調(diào)或代理請求安排必要支援.5.3在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,演示從海上救助落水人員正確行動的能力,援助遇險船舶的能力,以及在港口發(fā)生應(yīng)急情況時反應(yīng)能

力;1．在進(jìn)行救生演習(xí)時采取的應(yīng)急行動如下：

發(fā)現(xiàn)落水人員后,應(yīng)立即就近投下救生圈,自發(fā)煙霧信號;夜間應(yīng)拋下帶自亮燈救生圈；停車并向落水者一舷操滿舵,以免船尾和螺旋槳打到落水者；發(fā)出人員落水警報,進(jìn)入人員落水應(yīng)急部署；派專人攜帶望遠(yuǎn)鏡登高了望,不斷報告落水者方向.向船長報告的同時,通知機(jī)艙備車,運(yùn)用適合當(dāng)時情況的操縱方法操縱船舶駛近落水者,并準(zhǔn)備放救助艇；放艇救助.如海面平靜,應(yīng)盡早放下救生艇,不要等待船完全停下來.救生艇降落裝置應(yīng)能在船舶有5kn余速時將救生艇降落至水面.如海面有風(fēng)浪,應(yīng)將船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè),從下風(fēng)舷放下救生艇,救生艇在下水后,盡快從落水者的下風(fēng)靠攏落水者.2．當(dāng)遇險船舶上的人員需要救助時：

如遇險船舶可以放下救生艇或救生筏時,本船應(yīng)駛往遇難船的下風(fēng)側(cè)停留,并等待對方救生艇駛來;也可以駛往遇難船舶的首尾的近距離處,使本船位于遇難船的上風(fēng),便于難船放下救生艇來靠本船的下風(fēng)舷；

需要本船放救生艇時,本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè),自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；

如風(fēng)浪大或其他原因,人員無法離開遇難船是可以用拋繩槍或其他方法在兩船間帶好纜繩用救生褲使人員騎在上面轉(zhuǎn)移到本船上.在海上遇險信號的反應(yīng) Respond to distress signal at sea 6.1在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,確定遇險船舶相對于本船的位置;在遇險演習(xí)中,收到他船的遇險信息后,可以根據(jù)遇險信息上的船位來確定遇險船相對本船的位置.也可以通過搜救協(xié)調(diào)中心指定的岸臺或岸站得到遇險船舶的信息包括遇險船舶的船位和相對本船的位置.6.2在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時,對遇險狀況做一次初步評估并將結(jié)果報告船長;在消防演習(xí)中,需要評估的因素有：

1.火災(zāi)的等級和種類

2.適于使用何種滅火器

3.合適的出擊辦法

4.如何防止火勢蔓延 5.必要的人員和滅火方法

使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語和使用英文書寫和口述 Use the IMO standard marine communication phrases and write and speak English 7.1 使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上用語;IMO標(biāo)準(zhǔn)海上用語包括SMCP的字母與數(shù)字的拼讀,標(biāo)準(zhǔn)海事用語,標(biāo)準(zhǔn)舵令和標(biāo)準(zhǔn)車鐘令.字母的拼讀: A:Alfa B:Bravo C:Charlie D:Delta E:Echo F:Foxtrot G:Golf H:Hotel I:India J:Juliet K:Kilo L:Lima M:Mike N:November O:Oscar

P:Papa Q:Quebec R:Romeo S:Sierra T:Tango

U:Uniform V:Victor X:X-ray Y:Yankee

Z:Zulu 數(shù)字的拼讀: 0:Nadazero 1:Unaone 2:Bissotwo 3:Terrathere 4:Kartefour 5:Pantafive 6: Soxisix 7: Settaseven 8:Oktoeight 9:Novenine 小數(shù)點:Decimal

標(biāo)準(zhǔn)舵令:

第二篇：三副實習(xí)報告

三副實習(xí)報告

一 航行

適任1．航行計劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充。《航路指南》資料詳細(xì)，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦Ρ揪硭龅貐^(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規(guī)則”，“國家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應(yīng)該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無線電信號表》

主要內(nèi)容：英版《無線電信號表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電臺，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，國際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時號和法定時號。該書書號為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊，書號分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。該書書號為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺，協(xié)助船舶請引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊，書號分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊書號為NP287（1）和NP287（2）。《英版無線電信號表》的卷數(shù)和分冊數(shù)時有變動。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用

ALRS的電臺資料按電臺編號順序編排，通過索引查找電臺資料是使用本書的基本方法。本書有多個索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國家或地區(qū)的電臺首編號。

2)電臺的識別信號索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺的識別信號的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺名稱，類型和編號。

無線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的電臺類型和編號。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的航標(biāo)編號。

4)授時臺名稱索引，本索引按授時臺名稱的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺編號。

目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺編號及《航海通告》周版一覽表，以供校對。另外，每隔約6個月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當(dāng)資料有出入時應(yīng)比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對資料沒有把握時，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第三篇：三副實習(xí)報告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

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（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對天氣狀況的測量和觀測是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過觀測周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺通過FEC廣播的氣象信息只要對船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請見附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

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移動速度以及其的影響。同時，還表明了我國沿海各大海域的風(fēng)力和浪級的大小。要留意的一點是，在閱讀FEC電文時，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報了我國渤海、渤海 海峽、東海、臺灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報的位置、可以了解到臺風(fēng)的風(fēng)力、移動方向、移動速度、氣壓等情況。

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大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對于本船有益的氣象信息。可以通過對氣象傳真機(jī)的設(shè)置來接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過自己的觀測來預(yù)測天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識。船上可以觀測干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過這些實際測量和觀測的有效信息

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來分析，就可以預(yù)測本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動的部件等。如果遇到臺風(fēng)，還要按既定的抗臺方案進(jìn)行抗臺。

第四篇：實習(xí)三副晉升三副報告

晉職申請報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時所要面對的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時間里我不僅僅只是做好一個一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書籍。在我輪船長和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識：

一、駕駛臺值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長時常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因為一個漁浮，或是海圖計劃航線上一個不起眼的小點（曾有二副在劃航線時不注意，而這個小點就是一個露出海面的小島），但由于我們的大意，就會對他人、對自身造成無法挽回的生命和財產(chǎn)損失。因此船長常常在安全會議上強(qiáng)調(diào)：大家對待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對于我們這種工作。這是對自己負(fù)責(zé)，也是對家人、對他人、對公司、對社會負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因為缺乏單獨在駕駛臺值航行班的經(jīng)驗，或多或少會造成一定的心理壓力。特別對于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時候，作為三副一定要沉住氣。運(yùn)用學(xué)習(xí)的避碰知識，加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)對過往船舶的聯(lián)系，對船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺瞭望又不能確定，這時候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個物標(biāo)，所以要及早的避讓開。不定時的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會存在怎樣的會遇局面，做到心中有數(shù)。針對我輪的航區(qū)特點，主要是沿岸航行，特別是在中國沿海，來往船只比較多，同時漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會遇；在越南、泰國等沿海由于會出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來，這時候三副一定要加強(qiáng)瞭望，同時告訴當(dāng)班水手嘹望時一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時告訴駕駛員；對于雙拖漁船，在避讓時一定不能從兩船中間穿過去，過其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過讓清確認(rèn)沒有碰撞危險之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺接班時應(yīng)首先對船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對，觀察船舶周圍過往船舶的動態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來你的班上計劃航線所經(jīng)過的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動態(tài)后才可接班。在航行中會遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見度小于3海里時要及時通知船長上駕駛臺，通知機(jī)艙備車，此時應(yīng)及時開啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報本船動態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)系，聽從船長命令，及時傳達(dá)船長和機(jī)艙之間的聯(lián)系，能見度小于2海里時通知大副水頭到船首備錨。在中國福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時才能發(fā)覺，一定要加強(qiáng)瞭望。在發(fā)覺漁船很多而自己又沒有把握的時候要立刻通知船長上駕駛臺，千萬不可莽撞行事！

3、對于駕駛臺的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機(jī)的開啟和舵的性能，自動、手動、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號燈、甲板工作燈的開關(guān)；聲號（一般為汽笛）的位置和開關(guān)；信號旗的位置；測深儀的開啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺協(xié)助船長執(zhí)行開航指令。同時，作為新任三副在操車鐘時應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時，應(yīng)把注意力放在聽清后面的AHEAD 或者 ASTERN?？侩x碼頭時，船長通常會在駕駛臺外兩翼舷邊發(fā)令，可能會使用對講機(jī)下達(dá)指令，此時一定要精神高度集中，留心觀察船長舉動，看見其拿對講機(jī)就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長命令及時通知機(jī)艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽從船長指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個過程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時開啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報告拋錨位置以及詢問靠港計劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方并報告船長；過往船舶或鄰近船舶起錨離開距本船過近時，應(yīng)密切關(guān)注其動態(tài)，如判斷對本船有威脅時，應(yīng)以各種信號警告對方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長批示外，還應(yīng)勤測錨位，定時巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時候及任何情況下不可以玩手機(jī)或其他個人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時三副在駕駛臺協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序，執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報告，負(fù)責(zé)駕駛臺與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號燈、號型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長的其它指示，將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺報告引水安全離開之后應(yīng)立即返回駕駛臺升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時船速每下降0.3節(jié)要及時報告船長和引水，同時還有此時船舶的移動方向是幾點鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書的復(fù)印件、報關(guān)單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長處協(xié)助船長。如果港口國檢查官員或代理需要的證書沒有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對于三副報關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時對小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚?；注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時船舶前后移動不會對岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營運(yùn)和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險時刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時右舷1號艇兼做救助艇，因此1號艇在配備屬具時應(yīng)同時滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時檢查的時候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無過度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應(yīng)沒有過多污漬，沒有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見，在有利于探測的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無過度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋住；不僅救生艇外殼干凈無異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時管理的時候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對。對盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機(jī)油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤滑油，以免放艇時剎車失靈，操縱失控。

艇機(jī)每周啟動測試一次，正倒車試驗不少于3分鐘并記錄。我輪艇機(jī)試驗一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機(jī)屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長時間空轉(zhuǎn)試驗，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機(jī)燒壞。在啟動艇機(jī)時盡量只選擇一臺電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗可交替選擇。因為在PSC檢查時，檢查官員不會讓試驗者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗：至少每3個月進(jìn)行一次脫鉤試驗。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗時我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實踐經(jīng)驗。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開系固保險，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對應(yīng)編號找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動艇機(jī)并正倒車試驗。用VHF向總指揮報告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時水的浮力會頂住里面的靜水壓力單元從而使保險裝置脫開），使艇完全入水。

6、報告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒有問題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險，收緊系固索。

7、集合人員，清點人數(shù)。向總指揮報告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過12個月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因為救生圈是露天存放，很易損壞，所以保管時應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀?、生活區(qū)除開）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺兩翼帶組合煙霧信號（此組合信號已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時候，要提前做好保護(hù)措施，可以請示船長是否可以暫時把救生圈先收回到庫里，或者用繩索將其固定住，對救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺及消防站的為訓(xùn)練用。平時存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無破損。在培訓(xùn)船員如何使用時首先第一點就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時間，所以平時培訓(xùn)時我會帶船員熟悉每一個EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時應(yīng)完好無破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號，IMO標(biāo)識，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請圓鋼，等物料供船后便會制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機(jī)艙門口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時取下保險蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對準(zhǔn)火源上方，滅火時盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺、集控室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間空調(diào)間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對的是電器類火災(zāi)，使用時拔掉保險銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對我在今后的培訓(xùn)過程中積累了豐富的經(jīng)驗。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實戰(zhàn)中沒有那么多的時間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時間就要以最快的速度開始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計時的方法來提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過后我會重新整理一遍消防服，使其處于隨時可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點，其簡單實用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時，國際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會加強(qiáng)一些盲點項目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場改正；在檢查CO2間時PSCO在對照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒有安裝防火隔熱材料，甚至開出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點項目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒有張貼艇操作說明書和放艇示意圖；艇梯子沒有扶手；沒有一根長度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無法啟動；艇內(nèi)沒有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動所導(dǎo)致），在施放CO2時會出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動用的壓縮氣體氣缸推動活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒有及時更新、或是缺少船長簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等；靠港后因為防盜而把皮龍和水槍頭收入庫里，港口官員檢查時沒有及時放到所在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓沒有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報警聲音過小或低壓不報警，主甲板機(jī)艙進(jìn)口沒有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見的，還有很多存在的問題需要三副在平時的檢查保養(yǎng)過程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見，給予指正，我會繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會更加以身作則，時刻告誡自己要為下面的水手和實習(xí)生樹立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開新的旅程。我會以飽滿的激情和斗志來迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請人：

2013年 9月15日寫于XX輪

第五篇：實習(xí)三副自我鑒定報告

實習(xí)三副自我鑒定報告

短短的1個月兒科實習(xí)即將結(jié)束，回想這期間的點點滴滴，似乎在嘗試無味瓶里的味道一樣，實習(xí)三副自我鑒定報告。臨床的實習(xí)是對理論學(xué)習(xí)階段的鞏固與加強(qiáng)，也是對臨床技能操作的培養(yǎng)和鍛煉。我們倍償珍惜這段時間，珍惜每一天的鍛煉和自我提高的機(jī)會，珍惜與老師們這段難得的師徒之情。

兒科是一個獨特的科室，面對的是個個脆弱的小生命。這更讓我意識到醫(yī)生不僅要醫(yī)術(shù)高，更要懂得如何和他們溝通。對待患兒和藹可親，態(tài)度良好，雖然有些時候會遇到很多焦慮的患兒家屬口不擇言，而我們醫(yī)護(hù)人員能做的就是寬容。我們可以體會他們的心情，孩子生病，誰的心里都會著急萬分的，說一些傷人的話我們是可以理解的。我們能做的就是繼續(xù)為患者服務(wù)，力爭做到最好。每天接觸很多患兒和他們親人的時候，我明白了人生最大的財富不是金錢而是生命和健康，而我們的職責(zé)正是捍衛(wèi)健康的生命。

在實習(xí)期間我遵紀(jì)守法，遵守醫(yī)院及兒科室的各項規(guī)章制度，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，嚴(yán)格要求自己，努力做到了不遲到、不早退、不無故曠工及擅自離開工作崗位，自我鑒定《實習(xí)三副自我鑒定報告》。對待病人和藹可親，態(tài)度良好，努力將所學(xué)理論知識和基本技能用于實踐，在此過程中我不斷總結(jié)學(xué)習(xí)方法和臨床經(jīng)驗，盡力提高獨立思考、獨立解決問題、獨立工作的能力，凍斷培養(yǎng)自己全心全意為人民服務(wù)的崇高思想和良好的職業(yè)道德，經(jīng)過1個月的實踐我基本掌握了病程記錄、會診記錄、出院記錄等醫(yī)療文件的書寫;掌握了臨床兒科的特點及兒科常見、多發(fā)病人的診治;掌握了常見化驗的正常值和臨床意義及和各類危、重、急病人的初步處理。

今后，我會繼續(xù)以“熱情、求實、盡職”的作風(fēng)，持著主動求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，積極各科室的老師學(xué)習(xí)，秉著“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收醫(yī)學(xué)知識為日后的學(xué)習(xí)、工作打下堅實的基矗不斷追求，不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，努力發(fā)展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。

2.護(hù)師手術(shù)室實習(xí)自我鑒定總結(jié)?護(hù)師手術(shù)室實習(xí)自我鑒定總結(jié)范文?醫(yī)學(xué)教育網(wǎng)搜集整理護(hù)師手術(shù)室實習(xí)自我鑒定總結(jié)范文供大家參考：

短短4周的手術(shù)室實習(xí)生活已接近尾聲，回顧這段時間的實習(xí)生活，我感受很深。

手術(shù)室是我來本院實習(xí)的第一個科室，在這個科室里，有兩個老師帶過我，她們都很耐心，教會了我很多。

在手術(shù)室實習(xí)期間，通過各位老師的幫助指導(dǎo)及自己的實踐，我熟練掌握了手術(shù)室各項規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守手術(shù)室要求的無菌操作原則，熟記各項常用手術(shù)操作流程標(biāo)準(zhǔn)。通過自己的親手實踐，我學(xué)到了很多教科書上沒有的實際手術(shù)配合經(jīng)驗。

從術(shù)前對病人的訪問開始，到手術(shù)當(dāng)天的核對及對病人的心理護(hù)理，再到手術(shù)中做好各項手術(shù)準(zhǔn)備工作，器械傳遞配合，以及手術(shù)結(jié)束前的各項清點工作，甚至于麻醉病人清醒前的陪護(hù)觀察，以及手術(shù)器械的清理和保養(yǎng)工作，每一個環(huán)節(jié)都是不可忽視的部分。對我來說，每個部分都是一種考驗和一份不可多得的寶貴經(jīng)驗。

通過在手術(shù)室這段時間的實習(xí)，醫(yī)學(xué)教。育網(wǎng)搜集整理我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會牢記她們以身作則的優(yōu)良作風(fēng)，謹(jǐn)慎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。并將不斷鞭策自己，不斷提醒自己，努力改善自己的不足之處，保持自己的優(yōu)點，爭取在今后的工作中，取得更大的進(jìn)步。