第一篇：船員實習(xí)報告

船上培訓(xùn)記錄簿附頁

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職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.5.5-5.7日期：2008.10.17

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

Ⅰ釋放裝置：救生艇及降落操縱機附近應(yīng)張貼操作程序和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見。救生艇筏的降落設(shè)備應(yīng)不超過5年的間隔期限內(nèi)進行徹底的檢查，絞車制動器應(yīng)在不超過5年間隔期限內(nèi)動力實驗。降落所用的吊艇索的兩端應(yīng)相互調(diào)頭，間隔不超過30個月，由于吊艇索變質(zhì)而有必要時，或在不超過5年的間隔期限內(nèi)，應(yīng)予換新，取其早者。艇架、吊艇滑車、導(dǎo)輪及底座無變形和銹蝕。救生艇手動起艇機的電動裝置應(yīng)脫開。除自由降落救生艇時，入級船每艘救生艇應(yīng)裝有1個能從艇內(nèi)操作的艏纜脫開裝置。Ⅱ配給：可浮1套，漿帶鉤艇篙2支，水瓢1個，水桶2只，舵與舵柄1套，太平斧2把，海錨1只，艇用羅經(jīng)1只，艇首纜2根，口糧每人一份，淡水每人3升，口杯1個，清潔袋每人1個，水勺1個，紅降落傘4支，手持火焰信號6支，漂浮煙霧2只，日光信號鏡1面，防水手電筒1支，哨笛1只，救生浮環(huán)2個，手搖泵1臺，防暈藥每人3片，水手刀1把，釣魚具1套，救生信號圖1張，開罐刀1把，工具箱1把，急救藥箱1套，手提滅火機1只，探照燈1具，雷達反射器1只，救生手冊1本，保溫用具不少于2件。Ⅲ配置：除帶鉤艇篙不有應(yīng)固定外，其他屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定。全封閉艇每個座位處套，帶鉤艇篙應(yīng)設(shè)有1根安全

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職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.5.5-5.7日期：2008.10.17

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

帶。艇用搜索燈、煙火信號正常。食品、淡水等數(shù)量符合救生艇定員要求。根艏纜及至少二根救生索長度符合要求。登乘軟梯長度適宜，保養(yǎng)良好，邊繩應(yīng)無接頭，入級船還應(yīng)設(shè)有扶手。有至水中登艇的短梯或適宜設(shè)備。防蕩索的連接和快速釋放布置正確可靠。

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第二篇：船員實習(xí)報告

船上培訓(xùn)記錄簿附頁

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職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

操作過程 Ⅰ污水：停港時生活污水的處理⒈生活污水必須開啟生活污水處理裝置，禁止排放。⒉設(shè)有糞便柜的船舶應(yīng)將生活污水全部儲存于糞便柜，當(dāng)糞便柜不能容納停港期間所產(chǎn)生的全部生活污水時，應(yīng)向當(dāng)?shù)馗劭谥鞴懿块T申請接收或請示處理辦法。航行時的生活污水處理辦法⒈船舶在距陸地最近4海里以內(nèi)禁止將未經(jīng)生活污水處理裝置處理的生活污水排放入大海⒉在距在距陸地最近4海里以外可以排放經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陸地最近12海里以外可以排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。⒋無論何時，不得將糞便柜中儲存的生活污水排放頃刻排放光，而應(yīng)與船舶不小于4節(jié)航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的廢棄物或廢水混在一起時，應(yīng)適用其中較為嚴格的要求。Ⅱ壓載水⒈在港區(qū)排放壓載水，船長應(yīng)向港口當(dāng)局申請，得到同意后方可實施排放。⒉當(dāng)需要排、注放時，大副要請示船長，得到船長許可后在《水艙變動聯(lián)系記錄簿》上書寫排、注的艙柜、順序，開始排、注時間對排、注完畢后的船舶穩(wěn)性進行核算，保障船舶安全。⒊在廠修時，壓載水的排、注，大副都要穩(wěn)性計算、吃水計算，確保船舶安全，并經(jīng)報船長審核后，船長審閱后方可執(zhí)行。⒋在開機前木匠要將各壓載艙柜測量數(shù)值填在《水艙變動聯(lián)系記錄簿》

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職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

上，并根據(jù)大副指令，將《水艙變動聯(lián)系記錄簿》交值班機工執(zhí)行，保持與當(dāng)值機工聯(lián)系，及時測量艙柜，努力做到不溢漏和艙柜安全。⒌當(dāng)值機工，按大副指令，開機排、注壓載水，記錄開關(guān)時間，認真當(dāng)值，加強和木匠的聯(lián)系。排放結(jié)束，木匠取回《水艙變動聯(lián)系記錄簿》，交大副審閱。⒍對于要求在大洋上置換壓載水，要根據(jù)海況逐個艙柜進行排、注。由于大風(fēng)浪天氣影響船舶安全的操縱而不能進行壓載水排、注的，要在《水艙變動聯(lián)系記錄簿》和《航海日志》上記錄加以說明。⒎大副應(yīng)將壓載水的排、注情況記入《航海日志》。⒏冬季要預(yù)防壓載水結(jié)冰危及艙柜安全。注水時，木匠要注意保護空氣管暢通，在氣溫低于0℃以下雙層底艙柜水位要低于主甲板空氣管下，頂邊艙柜不能壓滿，保留少許空間。Ⅲ加燃料：⒈總負責(zé)人：輪機長 對加燃、潤油全面負責(zé)，與供油方協(xié)商加油計劃和程序，包括應(yīng)急停止程序及其他具體細節(jié)。負責(zé)從現(xiàn)場抽取油樣。指揮排除處理應(yīng)急情況和溢油事故。⒉主管輪機員 確認在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側(cè)出水孔已經(jīng)堵牢。具體負責(zé)加油作業(yè)和加油全過程的安全，經(jīng)常檢查加油情況，控制加油速度。加油過程中應(yīng)隨時做好應(yīng)急停止的準備，一旦發(fā)生異常情況應(yīng)立即通知供油方停止供油。當(dāng)發(fā)

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職能：船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

生溢油事故時，應(yīng)立即報告輪機長組織全船迅速清除溢油，使污染減到最低。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時應(yīng)立即報告輪機長和船長及供油方迅速采取相應(yīng)措施，盡可能避免事故的發(fā)生。為加油安全，與供油方約定通信聯(lián)絡(luò)方法和信號，確認雙方對講機在同一工作頻道上。⒊機工長 在受油艙的空氣管處和輸油管接頭處放置集油容器，并準備破布和木。⒋值班駕駛員 要懸掛正在作業(yè)，緩車慢行的信號通知周圍行駛的船舶。加油過程中禁止在吸煙和明火作業(yè)。⒌如加的為重油，要求供油方在輸油管接通后，先用蒸汽或空氣吹掃一次加油管道。加油結(jié)束后，供油船應(yīng)進行掃氣或倒油，盡可能去盡輸油管中的殘油。

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第三篇：船員實習(xí)報告

驀然回首，在校期間，老師們關(guān)于在船舶上的一些基本情況所講的點點滴滴，如今已發(fā)生在我的身邊，也已成為了現(xiàn)實。這種親身感受的感覺，讓我覺得是那樣的真實，那樣的充滿激情，那樣的象征著未來的方向。自從踏上丹東吉利海輪的那一刻起，我就無怨無悔。還是古人說得好：既來之，則安之。還是古人說得好：既來之，則安之。未來要走的路還很長，我要試著去了解社會，了解船舶工作和生活。

然而，光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間已在船上生活了半個多月了。在這段時間中，酸甜苦辣，無所不有，不過，我并沒有灰心喪氣，停留在痛苦的腳步中。為了自己美好的未來，我忍受著痛苦的折磨，化悲痛為力量，繼續(xù)邁開我前進的步伐。

作為一名在校實習(xí)船員，我嚴格遵守外事紀律，認真執(zhí)行海上實習(xí)安全守則和船舶一切規(guī)章制度與操作規(guī)程，發(fā)揚了勤奮好學(xué)、吃苦耐勞、樂于助人的精神，端正了工作和生活態(tài)度，利用大量的時間跟隨著三副學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識和經(jīng)驗；在平日的空閑工作時間里，在船艙里幫助其他師傅們做些力所能及的事情；在休息時間里，主動參加船舶上的一些日常工作，包括搞衛(wèi)生，買菜等力所能及的事情。同時，還得到了全船領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的一致好評。

在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面,我認真聆聽師傅的教導(dǎo),虛心接受師傅的意見,再加上自己的刻苦鉆研和勤學(xué)多問,在業(yè)務(wù)上也有了飛速的進步,同時,對三副相關(guān)的職責(zé)也有了進一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交給我負責(zé),事雖然不大,但足可以考驗我工作時的責(zé)任感和耐心,還可以鍛煉我的熟悉程度,從中領(lǐng)悟和積累經(jīng)驗.對于船舶救生和消防部分而言,也有了親身實踐的機會,使我鞏固了課本上涉及的知識,也進一步了解了放艇和滅火工作原理,技術(shù)數(shù)據(jù),性能,各種狀態(tài)下的運行情況,維護和操作規(guī)程,了解其管理維護,操作規(guī)程和檢修內(nèi)容,而且還熟知甲板機械消防設(shè)備,船舶系統(tǒng)的消防設(shè)備的用途,對于船舶助航設(shè)備,信號,通訊及報警系統(tǒng)部分而言,我想,再經(jīng)過短時間的接觸,我足可以在這塊獨當(dāng)一面..隨著業(yè)務(wù)知識的積累,我再也不會心里沒底,沒信心了,而相反,充滿了對知識的渴望,對未來的向往.雖然在正常工作時間里,我都跟著師傅做事,但我時刻都注視著機艙里發(fā)生的一切.因此,在輪機方面也有了一定的了解.在這三個多月中,我不僅僅實踐了課本中相關(guān)的專業(yè)知識,而且還懂得了在校期間所學(xué)不到的東西.大量的事實證明,船上的經(jīng)驗是非常重要的.這使我更加重視在平日工作中的積累,以便更好地運用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充實自己的經(jīng)驗和實力.在船舶人際交往方面,我做得非常理想.對領(lǐng)導(dǎo)要絕對服從,對老師傅們要尊敬,對像我這般大的同事,要和平相處.總之,一句話,在船上要謙虛.我想只有這樣,才能保證船舶擁有和睦的環(huán)境.在生活方面,我勞逸結(jié)合.在適當(dāng)?shù)臅r間,適當(dāng)?shù)膱龊?盡量娛樂自己,使自己免于壓抑,從枯燥的生活中解脫出來,保證身心的健康.

第四篇：船員實習(xí)報告有期限嗎?

我是去年給實習(xí)報告開封的，開封了之后因家里有事就沒有上船，我想問一下我現(xiàn)在想重新上船實習(xí)，有可能還上實習(xí)報告開封的那條船，原來的那本開封過的實習(xí)報告還能用嗎?請知道的高手仔細回答一下，船員實習(xí)報告有期限嗎?。你選信譽好的商家購物，如果你要購物，我還是建議你去享淘網(wǎng)9xtao@com(@換成.)因為該網(wǎng)是淘寶特約合作網(wǎng)站，專業(yè)購物導(dǎo)航?；使诘赇?，好評賣家，淘寶網(wǎng)交易，支付寶付款，無風(fēng)險，購物安全可靠又輕松，可以百度搜索“享淘網(wǎng)”看一下。別找錯了，是9xtao@com(@換成.就能進去了)需要重新開封需要重新開封，不過再開封的時候你可以問一下幫你開封的公司，跟他說你有一本實習(xí)記錄簿，看還需不需要再買一本ab2258,你好.這部影片我在“一樂電影網(wǎng)”看過！你百度一下“一樂電影網(wǎng)”即可更新速度挺快的很清晰哦.職能：航行訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.1 1.2日期：2003-11-02 1.1例如我輪2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)開往AHENZHEN(CHINA)，查閱的航用圖書和航海出版物：用于抽選海圖和航海圖書，并校核所選資料的最新版期和改正日期推薦的當(dāng)月氣候航線、當(dāng)月的風(fēng)、流情況中國海區(qū)使用中版指南查得推薦航線主港為釜山通過查閱以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險物、有關(guān)法律法規(guī)及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經(jīng)濟的航線。1.2例如我輪2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)開往AHENZHEN(CHINA)，在閱讀并理解上述航用圖書資料后，抽選出適用與本航線的適當(dāng)比例尺的航用海圖。方法如下：從《航海圖書總目錄》的XA頁航用海圖索引圖上查出本航線經(jīng)過的字母索引圖：L1,L,K1,K,J3從《航海圖書總目錄》的A1頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、核對該圖的圖名和出版情況翻到(1)項所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適于本航線的航用海圖、港泊圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、核對該圖的圖名和出版情況中國沿岸海區(qū)應(yīng)使用中版海圖，本航線在中國海區(qū)內(nèi)抽選的海圖圖號如下：10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448抽選海圖后，應(yīng)核查其是否為最新版并已經(jīng)改至最新的航海通告。?1.3抽選海圖后，在海圖上畫上安全經(jīng)濟的航線并確定航向。繪畫航向并確定航向時，通常應(yīng)綜合考慮以下主要方面：本船的吃水、強度、穩(wěn)性和操縱性能，以及所經(jīng)航區(qū)的水文、氣象、風(fēng)浪等自然條件對他們的影響；在危險物、障礙物、航行密集區(qū)附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；縮短航程以實現(xiàn)最佳航時的需要等等。?1.4 ETA的計算，根據(jù)設(shè)計航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時間，再根據(jù)時區(qū)的變化，算出預(yù)計抵達目的港(或下一個WpT)的當(dāng)?shù)貢r間，實習(xí)報告《船員實習(xí)報告有期限嗎?》。若中途需加油水、上下引水等造成時間耽誤，應(yīng)在初算的ETA基礎(chǔ)加上預(yù)算的耽誤時間。2.1 2002.10.22，計劃航向231°，GpS船位(23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC=232°.0，CC=232，測得兄弟嶼燈標(biāo)CB=299°.0，從中版海圖上查得航區(qū)磁差資料為：2°37′W(2000)，0′1W。則：可求出Var=2°37′W+0′1W×(2003-2002)=2°40′W。以CC=235°為引數(shù)在磁羅經(jīng)自差曲線圖上查出自差Dev=0°.5W，則磁羅經(jīng)差△C=Var+Dev=2°40′W+0°.5W=3°10′W，真航向TC=CC+△C=235°+3°10′W=231°50′，△G=TC– GC=231°50′-232°=10′W，物標(biāo)真方位TB=CB+△G=299°+3°10′W=295°50′。?2.2白天識別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航，可根據(jù)航用海圖和航路指南等航海出版物中提供的對景圖、等高線及岸線形狀等資料來識別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志。使用對景圖時，觀測物標(biāo)的方位應(yīng)與對景圖的海上方位一致；等高線越密集，表示山形越陡峭，虛線為草繪，只表示其形狀，高度沒有標(biāo)示；山、島嶼及建筑物的位置一般較準確，而浮標(biāo)的位置不可太信賴。對于岸上標(biāo)志，夜間主要以燈標(biāo)的光質(zhì)光色來識別；山、島嶼可用幾個雷達回波的相對方位和形狀，并對比海圖上的位置進行判斷、定位導(dǎo)航。?2.3觀測燈塔、浮標(biāo)和立標(biāo)定位，應(yīng)當(dāng)選擇位置準確，距離本船較近者，方法可以用距離定位，方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。用距離定位，一般用雷達測定，觀測時應(yīng)先測正橫附近距離變化慢的，后測首尾附近距離變化快的；兩距離定位所用的物標(biāo)位置線的夾角一般為60°-90°，盡可能不超出30°-150°，最好為90°。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時用三方位定位，只有單一物標(biāo)時，用方位移線定位。為了提高方位定位的精度，應(yīng)注意觀測的順序，如果以最后觀測的時間為定位時間，則白天應(yīng)先觀測首尾附近方位變化慢的物標(biāo)，后觀測正橫附近方位變化快的物標(biāo)。夜間應(yīng)先觀測閃光燈，后觀測定光燈；先觀測燈光周期長的，后觀測燈光周期短的；先觀測燈光弱的，后觀測燈光強的。即先難后易。單一物標(biāo)方位、距離定位，一般用雷達EBL和VRM進行方位距離的測定。例如常見的觀測類似長方形島嶼時，最好觀測島嶼兩端的方位，和某一突出點或最近點的雷達距離，然后作圖進行誤差三角形的處理，從而確定船位。用以上方法進行定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進行定位。?2.4本船常用的電子定位設(shè)備有雷達、GpS等，使用時應(yīng)注意正確設(shè)置參數(shù)，正確觀測，正確分析。GpS設(shè)置參數(shù)時，應(yīng)能使之同時接收三顆以上的衛(wèi)星，并且DOp的精度達到20以上；使用的衛(wèi)星高度初始化設(shè)定在5~8度；使用的坐標(biāo)應(yīng)與所用海圖的坐標(biāo)相一致，必要時還需輸入一定的位置校正值；保持其與外部設(shè)備始終處于可靠有效的連接中，保證其實時接收的數(shù)據(jù)可靠性。GpS上的船位一般較準確，但不可盲目依賴，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其他的定位手段加以分析確定。雷達定位所選物標(biāo)以孤立、顯著，在海圖上位置精確者為佳，定位時注意系統(tǒng)的方位誤差和測距誤差。為減小雷達的測距誤差，應(yīng)使被測回波處于離屏心2/3半徑處，先測正橫附近物標(biāo)的距離，再測首尾附近物標(biāo)的距離；測岸線回波時，應(yīng)使VRM與回波內(nèi)內(nèi)相切，測山峰回波時，應(yīng)使VRM與回波外外相切。為減小雷達測方位的誤差，最好選用真北向上的顯示模式，當(dāng)船搖擺，應(yīng)避免觀測禺點附近物標(biāo)的方位；縱搖大時盡可能先測首尾方向附近物標(biāo)的方位；橫搖大時，盡可能先測正橫附近物標(biāo)的方位；為消除CTR光點擴大效應(yīng)的影響，測大回波的方位時，應(yīng)使EBL與回波外外相切；測點狀回波或類似小回波時，應(yīng)使EBL壓在回波的中心上。定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進行定位。?2.5航跡推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、電子定位的基礎(chǔ)，因此推算應(yīng)從可靠的實測船位開始。不論有無實測船位，要求航跡推算不得無故中斷，除非進入領(lǐng)航水域或可以連續(xù)進行測量定位的港區(qū)，或密集的漁區(qū)方可臨時終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區(qū)、漁區(qū)應(yīng)立即恢復(fù)推算。即使正確的推算作業(yè)，所得推算船位也存在一定的誤差。無風(fēng)流條件下，推算船位誤差可認為是推算航程的2%；有風(fēng)流影響的條件下，可認為是推算航程的5%~7%。航跡推算分航跡繪算和航跡計算。另外,虛機團上產(chǎn)品團購,超級便宜

第五篇：標(biāo)準船員實習(xí)三副實習(xí)報告匯總

青島遠洋船員學(xué)院

----------0812班

伊凡

一、船舶消防

1.1 操作煙火探測設(shè)備

安裝在駕駛臺的報警器則將該電

OFF”位置

警原因。故障報警則須在故障解除后自動復(fù)位駕駛員應(yīng)認真

1.2 確保所有值班人員能夠檢測危險情況、糾正危險行為保持船舶整潔有序

船舶報警裝置一般有兩種方法即手動報警和自動報警系統(tǒng)。兩種報警都能顯示出

不可堆放易燃物品廢紙、油污等物應(yīng)放入有蓋的金屬

中不能鎖門睡覺等。

1.3 使值班人員確定消防設(shè)備、應(yīng)急逃生通道和聲響警報的位置

何火

找到應(yīng)急逃生通道和報警器。

1.4 明確消防站的位置并演示正確使用固定式滅火裝置及其他滅火器材和滅火劑

三副在

選用CO

21.5

2FE 舷FE 消防防護服、防火鞋、手套、頭盔、手提電池安全燈、安全繩、太平斧和呼吸器等。)檢查其它各部件、用品的完好性)檢查空氣瓶的壓力)檢查呼吸器及其連接管路的氣密性)按穿著習(xí)慣和順序擺好各物件)和協(xié)助 者商量好通信的方法或使用推薦的通信方法。

a)穿上防火鞋 b),協(xié)助者掛上防火繩 c)穿衣服 d)背空氣瓶 e)f)頭盔 g)戴手套 h)拿好手提電池安全燈、太平斧

1.6 表明在消防演習(xí)中依據(jù)消防部署行動的能力

行第二次更

1.7 佩戴呼吸器進行營救作業(yè)

a)

b)

d)

e)

二、操作救生設(shè)備

2.1 組織棄船演習(xí)

c)雙手將瓶

物品。三

a)b)c)

d)持與船長的聯(lián)系。檢查全體集合人員

e)

f)

g)h)

i)2.2

不同的救生艇在逐次演習(xí)中應(yīng)盡可能實際地根據(jù)要求予以降落。但所有 救生艇應(yīng)至少每3

1)

2)檢查水箱冷卻水量。

3)A+B檔。

4)110-20 位置20。

5)2

52.3

迅速劃離大船。

令。

2.4 操作無線電救生裝置

EPIRB

OFF自動

TEST”的位置處約5秒。閃光燈閃二

FB1或FB2

POWER ON開關(guān)環(huán)旋至于“POWER OFF

READY“ON于“OFFEPIRB將它連同釋放架一起沉入水下2到3才停止發(fā)射。

SARTs

2.5 保證救助艇上所有要求的設(shè)備均工作正常并按SOLAS訓(xùn)練手冊的規(guī)定予以維護

操作。平時應(yīng)重點對施放器具的腐蝕狀況,滑輪，應(yīng)急燈,救生 型號以及標(biāo)準定員來配備的。三副負責(zé)對救生艇上的物品定期檢查、更換。三副有救

g

證所有物品配備充足、有效。隨時處于良好狀態(tài)。如本輪救生艇的食品的有效期為三

50人的標(biāo)準配置的。

三、船上醫(yī)療急救設(shè)備的使用

3.1

3.2 察覺休克和中暑的前兆并采取相應(yīng)的行動

休克癥狀:面色蒼白,四肢發(fā)涼,出汗,指端發(fā)紫,周身無力,反應(yīng)遲鈍,表情淡漠或煩躁不 安,神志模糊,脈搏細速,血壓下降甚至測不到.發(fā)現(xiàn)休克癥狀時,宜早去除病因,如因出血 所致,盡快止血,保持適當(dāng)體位,平臥或下肢抬高約30度,少搬動,注意保持呼吸暢通,間斷 吸氧.對于原因不明的休克,應(yīng)用無線電與岸基構(gòu)聯(lián)絡(luò),請求指導(dǎo)或派機救援.中暑癥狀:輕度時有乏力,惡心,嘔吐,耳鳴,胸悶,心悸,皮膚干熱無汗,體溫38.5度以上, 面色潮紅, 血壓下降脈搏細速.重癥者還可以出現(xiàn)面色蒼白,體溫高達39度以上,煩躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.處置:立即置患者于陰涼通風(fēng)處休息,稍微抬高頭和肩 部,松開衣褲,腰帶及鞋襪,設(shè)法降溫(用冷水或冰水擦身,風(fēng)扇吹風(fēng)降溫,冰袋敷頭二腋和 大腿根部,可讓患者口服十滴水或清涼飲料,高熱時可讓患者口服退熱藥.加強護理,防止 體溫降得過低出現(xiàn)虛脫.3.3 處置燒傷、燙傷、骨折和體溫過低

燒傷和燙傷的處置:滅去身上火或去除熱漬的衣服,離開現(xiàn)場,如果伴有大出血,窒息 等應(yīng)迅速對癥處置,估計創(chuàng)傷面積,檢查有無呼吸道燒傷或中毒等,不大的燒傷可用冷水 浸泡0.5到1小時,必要時鎮(zhèn)靜止痛,最后進行創(chuàng)面處理.創(chuàng)面處理視傷情而論,往往船上只 能進行簡單的清創(chuàng)處理,與有深度的和大面積的燒燙傷,應(yīng)急處置后盡快請求外援.骨折處置:不動患者骨折部位,盡量不脫衣服,必須脫衣服時應(yīng)用剪刀剪開.凡懷疑有 骨折的均應(yīng)按骨折處理,在有外傷時先充分消毒,后用消毒敷料或清潔的布包扎傷口,妥 善固定便于減輕傷痛或方便搬運,疼痛嚴重時給予鎮(zhèn)痛藥.用繃帶和夾板固定骨折部位, 或用等效夾板材料加以固定,還可用傷員肢體固定,固定時均要包扎固定骨折部位的上 下兩個關(guān)節(jié).30分鐘檢查一次固定部位,如患部腫脹就要稍稍松動夾板或繃帶.對體溫過低者的救護:保溫處理,用干燥的毛毯,棉被裹身體,體力尚好者可浴于

38-40度溫水浴缸中,衰弱者慎浴.嚴禁酒精飲料,神志清醒的給予溫?zé)崽痫嬃?靜臥休息.心跳或呼吸停止者,按心肺復(fù)蘇急救后再行保溫處理.四、操舵訓(xùn)練

間可以根據(jù)實際情況轉(zhuǎn)換使用。應(yīng)急操舵只能在自動、隨動操舵失靈后的應(yīng)急情況下

一般用這兩種方式操舵。隨動舵就是船長、引

示。

starboard 10。右舵10度

Port 10。左舵10度

Hard-a-starboard右滿舵

Hard-a-port左滿舵

steer one eight two 航向182 Midship 正舵

steady 把定

Ease the helm/wheel

Ease to 10?；氐?0

Steady as she goes照直走

Keep buoy on port把浮標(biāo)放在左舷

course again航向復(fù)原 nothing to port 不要偏左

meet to helm壓舵

port easy 左舵慢

Report if she does not answer wheel舵無反應(yīng)立即報告

Finished with wheel用舵完畢

1.航行的計劃、實施與定位

1.1 查閱航海圖書資料2 圖等。2 3 4

南 5 6 7 8/航海通告摘要 9 進港指南/世界港口資料 10/天體高度方位表 11 12 定線 13 14 15/航標(biāo)表 16 關(guān)港口的港章等

航用海圖上的圖式、標(biāo)題欄及圖邊資料一般可以詳細地說明所在航區(qū)的相關(guān)的航

更詳細的圖書。英

《航

圖和航海出版物中獲得的相關(guān)資料其釋義和適用的內(nèi)容,對所有的航海危險作出精確的 判斷.1.2

海圖可分為專用參考海圖和航用海圖兩大類;

1)專用參考海圖一般不可用作航跡推算和定位用圖,它是為了某種特殊需要而專門 制作的海圖;

2)航用海圖大部分是莫卡托海圖,用以擬訂航線,進行航跡繪算等.航用海圖按其比 例尺大小可分為:

a)總圖和大洋圖;比例尺較小,在1;1 000 000到1:5 000 000之間,圖上包括地區(qū)較大, 因此只印有在遠離海岸航行時,能夠看到的重要的燈塔和物標(biāo),以及和海岸有一定距離 的航海危險物.至于沿岸危險物僅作概略描述,因此總圖只能作為船舶在大洋航行時,研 究總的航行條件,擬訂大洋航線和制定總的航行計劃用.b)航海圖:1100 000到1:750 000 行時所需的燈塔,浮標(biāo)和物標(biāo)等,至于設(shè)置在港灣內(nèi),從海外看不到的航標(biāo)則不畫出.在海 圖上,除岸邊的淺灘和礁石可忽略外,應(yīng)詳細記載所有外海的航海危險物.航海圖可供船 舶在近海航行時定位和推算用.c)沿岸圖: 125 000到1:75 000 圍內(nèi)(除港內(nèi))的所有航標(biāo)和危險物.可供船舶沿岸航行或狹水道航行用.d)約為11 000 達站、無線電導(dǎo)航設(shè)備、霧號等各種助航標(biāo)志,供船舶進出港灣和錨地用;海圖比例尺越

e)C站和518 接收的航行警告改正到相關(guān)海圖上。

1.3 設(shè)定航向

水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性的天氣、可以利用的風(fēng)流條件、航標(biāo)和其它助航設(shè) 施、沿岸危險航區(qū)、禁區(qū)、漁區(qū)、分道通航、推薦航線的情況。根據(jù)圖書資料和航行

經(jīng)度較大的航線或者超過1500 n mile 象定線等。

1.4 判斷應(yīng)用羅經(jīng)航向誤差和方位誤差

陀螺羅

磁羅經(jīng)

TC=CC+△C=CC+Var

TB=CB+△C=CB+Var+Dev

.1.5 白天和夜間辨認明顯的物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志

據(jù)當(dāng)前的船位在海圖上確定為哪個物標(biāo).對于燈標(biāo)、燈塔等可通過海圖上標(biāo)注的閃光的

1).2)等高線的疏密和形狀可以表示山形、地

貌及坡度。3).GPS上獲得精確船位后可從海圖上得到物標(biāo)

到物標(biāo)。4.)對于浮標(biāo)等近距離時可直接用望遠鏡觀看上面標(biāo)注 的號碼而確定。

1.6 使用方位鏡和六分儀觀測路標(biāo)定位

海圖

1.7

stand-by

船上可用以定位的電子設(shè)備有GPS,DGPS

AIS其他船舶時可以從AIS

GPS

CPA

TCPA

CAII SIGN

經(jīng)

1.8 觀測太陽、恒星或行星確定最或然船位

位是

移線定位、太陽特大高度定位、同時觀測太陽金星定位、同時觀測兩星定位、同時觀

高度定位受到所在海區(qū)的限

2度之

25°27′S和25°27′N之間。

2.保持航行值班安全

2.1 備好

舶吃水和駕駛臺必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料。三副在出

臺的航行、通訊設(shè)備如車鐘、舵、雷達、羅經(jīng)、計程儀、測深儀、轉(zhuǎn)速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

照有《船舶抵/

航狀態(tài)。

2.2 / 協(xié)助執(zhí)行船長/引水員的口令/指示

一般是船長最先得知有關(guān)抵、離港的信息。船長在開航前24 4

時鐘、試電話、對舵。并將情況分別記入航海日志和輪機日志及車鐘記錄薄.檢

查測試各助航儀器及聲光信號是否工作正常,并開啟.檢查VHF并打開.準備好車鐘記 錄薄及相關(guān)海圖及資料.將引水旗等常用的東西準備好.檢查無線接收機并打開.檢查 消防應(yīng)急系統(tǒng).配合機艙備車.當(dāng)主機的油水溫度正常后,值班輪機員要詢問駕駛員能否 試車,駕駛員通知值班水手.注意舷梯高度,.駕 駛員通知機艙可以試車。試車完要分別記入航海日志和輪機日志.完貨時.要查看前后吃 水及船舶的平衡狀態(tài).告知大副,經(jīng)大副確認,讓木匠調(diào)平船舶.VHF

2.3

線上。對航向和航速及船位的測定應(yīng)遵守海圖作業(yè)規(guī)定的要求。對當(dāng)時風(fēng)流壓差的測 定可以 持定向航行的船艏線之間的夾角。

VTS

2.4 /或擱淺危險并采取相應(yīng)的 行動

事宜。晚上先要看船長的夜行命令和船長有沒有特別的指示并簽名。晚上要檢查航行 燈及各助行儀器的工作情況以及各報警系統(tǒng)是否正常。進行防火或保安巡視全船。核

STCW78/95規(guī)則》、《1972、航速、吃

危害航行安全的局面和危險。

2.5 依據(jù)通航、水域和氣象情況調(diào)整船舶航向和航速

在《19722.6 監(jiān)視和管理助航儀器并記錄有關(guān)措施和事故

DGPSARPA

GMDSS

VHF、GPS

但相關(guān)的規(guī)定和要求卻差不多。如VHF要求在不間斷在16頻道或地方規(guī)定的頻道守

GPSDGPS 所得出的數(shù)據(jù)對比。

3.使用雷達和ARPA保持航行安全

3.1進行操作檢查并將儀器性能調(diào)節(jié)至適當(dāng)位置

各按鈕

tandby

rill

ain

une

3.2 使用這些儀器測定船位

ARPA處在正常

等。根據(jù)顯示方 RC

TC

重要物標(biāo)。

3.3 使用雷達和ARPA探測任何的擱淺危險、緊迫局面或他船或物體相撞的危險并確 定相應(yīng)的避讓行為

ARPA雷達和人工標(biāo)繪的方法精確地測定它船的運動參數(shù)和CPA、TCPA以利于采取合適的行動。

駕駛員在值班時隨時都應(yīng)按照國際海上避碰規(guī)則采取避免于他船造成緊迫局面和

碰撞危險的報警解除。

3.4 采取相應(yīng)行動避免危險

46海里時就應(yīng)采取避讓

46海里

鳴放五短聲的示2

4緊急應(yīng)變

4.1描述在應(yīng)變部署表中為不同緊急事故分配的職責(zé)

使應(yīng)急的行動有序、有效、且不因為自己的安全原因或任務(wù)的未完成到位而影響整體 的行動。

4.2表明在緊急情況下首先著手采取行動的能力

生碰撞、少受損程度。

解對方的船名、呼號、船籍港、船東名/地址等資料③按相關(guān)規(guī)定向公司、港口當(dāng)局、④進行自救

發(fā)生擱 ②顯示信號

程度

⑤控制污染

⑦選擇脫淺 方案 ⑧脫淺操作 ⑨事后檢查、記錄、報告

4.3 表明正確應(yīng)付港內(nèi)出現(xiàn)的緊急情況的能力

可在港口進行自救或和其一起施救。

駛出港區(qū)再進行施救。

5.對海上遇險信號的應(yīng)變處理

5.1確定本船和遇險船的位置的種類或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

發(fā)。

5.2

號的了望。

5.3 記錄所有發(fā)生的事件、采取的行動和船長的決定

長的確定

6.用IMO標(biāo)準海事通信英語進行書寫和會話

6.1使用IMO標(biāo)準海上通信用語

IMO標(biāo)準海上通信用語。IMO標(biāo)準海上通信用語

是IMO 語言的簡明、表達的方便、意圖的易懂、意思的明確。健全可靠的船舶通信是船舶安

6.2 使用英版航海出版物和手冊 2 航海通告/航海通告摘要 3

世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口資料 9/天體高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航標(biāo)表

《航

6.3 用標(biāo)準英語填寫航海報告和表格

船上常見的航海報告有各類提出報文/報告//報告/單據(jù)都有相對

NP281

SPPRDRFR的

NP281。也可

/報告/單據(jù)的存底。

6.4與值班人員交流與安全有關(guān)的職責(zé)

船舶的航行安全和業(yè)務(wù)溝通都離不開要與多種語言船員的接觸。英語是船舶在航

航海的船員必須掌握和正確使用基本的航海用語。負責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)知曉、理

7.用視覺信號發(fā)出和接收信息

7.1 發(fā)送和接收摩斯信號

40個字符。

1AATTT;2DE”后接船名或呼號。被叫臺同樣發(fā)出“DE 船名或呼號”‘

3PRT

4AR部收妥后進行收妥確認“R”。

7.2 使用《國際信號規(guī)則》解釋信號旗(a

bcYQ

OK

T

AHR”。全

CS

d

CQ

G 本船申請引航員

DO

本船需要帶纜艇或帶纜員

H 本船有引航員

DI

本船需要交通船

Z 本船需要拖輪

SM

本船正在測速

B 本船正在進行危險品作業(yè)

OQ

本船正在校正羅經(jīng)

O

CB6

Q

CB7

W 本船需要醫(yī)療救助

FO

港內(nèi)禁航處

P

UY

本船正在演習(xí)

8.船舶操縱

8.1

件下的操縱特性。

和縱、橫距都有所增大。吃水差的變化

1會增加10

8.2 表明適當(dāng)靠泊和錨泊的程序

系泊過程中應(yīng)及時向船長或引航員匯報船首/

浪影響或影響較深要大于20鏈長與128.3 操縱船舶營救落水人員

1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半徑在港外取90米。

1GPS上按下MOB,拋下帶有自亮燈

4以便附近船舶協(xié)助。單旋回法―― 250

2WILLIAMSON旋回法――停 60

船將駛向相反的航向。

向的反航向差20

1.監(jiān)控貨物裝卸、積載、加固以及航行中的貨物監(jiān)管

1.1 監(jiān)督貨艙和深艙受載的準備工作

1CRANECRANE

2態(tài)

1.2 監(jiān)督船上起貨設(shè)備的操作 123,41.3 監(jiān)督裝貨 2何時候船舶穩(wěn)性和吃水差都符合要求。3船體的沖擊和打壓的損壞

41.4 確保積載牢固并加固所有包裝貨物

1.5

舶操作員大副要對貨物進行更詳細的積載。保證貨物之間間隔、分票清楚。隔票是雜

單

1.6 監(jiān)督確保采取保護措施以保證通風(fēng)和在航中易于進行檢查

自然通風(fēng)、機械通風(fēng)、干燥通風(fēng)三種方式。

燒、爆炸和人員傷害的事故。

1.7 IMDG)

并查閱“

于特殊貨物應(yīng)遵守各類貨物的引言和明細表積載。

5.1.8 定期檢查貨物并記錄檢查結(jié)果和發(fā)現(xiàn)

航行途中每班對貨艙的溫度、濕度和通風(fēng)等情況進行監(jiān)測和記錄。遇到惡劣天氣 的記錄。

應(yīng)把檢查的時間、貨艙溫度和壓力、惰氣壓力、貨艙的液面高度、發(fā)現(xiàn)的問題和處理 情況分類記錄。

1.9 采取措施避免損壞船舶和貨物

貨運經(jīng)驗進行。

制定

滿足。的溫度、濕度、壓力、液位、系固等情況。為避免溫度、濕度和氧含量的變化對貨物

機和通風(fēng)方式取決于艙內(nèi)露點和外界的天氣、露點的溫度情況。

1.10 在卸貨之前和期間檢查艙蓋、起貨設(shè)備和貨物

在裝卸期間值班駕駛員應(yīng)對船舶的裝卸貨質(zhì)量

1.11 保證所有的貨物在正確的港口完好卸船

卸貨時監(jiān)督碼頭作業(yè)要按

1.12 自始自終保證吃水差、穩(wěn)性、中拱和中垂在滿意的范圍之內(nèi)

保裝卸貨后滿足船舶安全因素在可接受的范圍內(nèi)。

1.油輪監(jiān)裝

1.1 監(jiān)督油艙受載的準備工作

/或抹艙。抹

1海底閥是否關(guān)緊,然后按裝載計劃打開所需的閥門使之處于待裝狀態(tài)。

裝并獲得《干艙證明》和船上貨油余量的證明。

1.2 監(jiān)督裝貨

時船舶的吃水、傾斜和強度、穩(wěn)性等情況。頭采取相應(yīng)的措施。

2.油輪監(jiān)卸

2.1

始終不大于8

2.2 協(xié)助清洗油艙

21MARPOL73/78公約》中附則I所規(guī)定的條款和油污

應(yīng)急計劃的規(guī)定進行排放。或經(jīng)油水分離設(shè)備分離后送鍋爐燃燒。啟用排油監(jiān)控系統(tǒng)

以保證監(jiān)控的質(zhì)量。排油監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)的設(shè)定應(yīng)符合《MARPOL73/78公約》中附 則I 記錄。

回檢查并由作業(yè)負責(zé)人在《油類記錄簿》上記錄。

3.維護和檢查油輪裝卸貨系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備

3.1檢查裝卸貨油泵等設(shè)備并協(xié)助保養(yǎng)工作

的工況。

1.保證遵守防污要求

1.1 保證議定和適當(dāng)計劃加裝燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

污記錄本》。

1.2

1)

2)

3)

1.3 制止或防止有害液體和固體的泄露和溢出

1.4

據(jù)和分析結(jié)果立即報告給船長。

1.5 執(zhí)行排污、壓載和加裝燃油操作

者要嚴格執(zhí)行港口過的特殊要求。

2.保證船舶適航

2.1 檢查船體和船體開口、艙室、艙蓋設(shè)備并在發(fā)現(xiàn)缺陷時采取措施

2.2 保證緊固所有活動物體避免造成損壞

指導(dǎo)有關(guān)人員認真作好航前或航行中的檢查和

特別是對重大物件或危險物要優(yōu)先檢查和系固。三副主要檢查消防和救生設(shè)備的系固

應(yīng)影響其操作。諸如救生圈、滅火器、皮龍箱等也可做必要的加固。無論哪一種設(shè)備

2.3 安排常規(guī)性的控制措施以保證確實水密

在裝卸時會

副或值班駕駛員報告。

3.監(jiān)督法規(guī)的遵循

3.1 說明在何處可以得到有關(guān)船舶運行和污染的法規(guī)

備一些涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則等文件、圖書資料。公司的安全體系

事

3.2 運用法規(guī)確定正確的方法解決船舶運輸過程中遇到的問題

ISPS

局公布的文件等。目前大多數(shù)國際公約、國內(nèi)法規(guī)制度都是為了保護海上人命安全和

SOLAS

它是締約國PSC的發(fā)生。特

ISPS

MARPOL n mile 以 n mile3 n

mile以外12 n mile25mm的粗篩可排放入 海。生活垃圾的分類處理已是PSC

3.3 搜查偷渡者

機艙內(nèi)的全面檢查。