第一篇：實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告

實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告

短短的1個(gè)月兒科實(shí)習(xí)即將結(jié)束，回想這期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，似乎在嘗試無(wú)味瓶里的味道一樣，實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告。臨床的實(shí)習(xí)是對(duì)理論學(xué)習(xí)階段的鞏固與加強(qiáng)，也是對(duì)臨床技能操作的培養(yǎng)和鍛煉。我們倍償珍惜這段時(shí)間，珍惜每一天的鍛煉和自我提高的機(jī)會(huì)，珍惜與老師們這段難得的師徒之情。

兒科是一個(gè)獨(dú)特的科室，面對(duì)的是個(gè)個(gè)脆弱的小生命。這更讓我意識(shí)到醫(yī)生不僅要醫(yī)術(shù)高，更要懂得如何和他們溝通。對(duì)待患兒和藹可親，態(tài)度良好，雖然有些時(shí)候會(huì)遇到很多焦慮的患兒家屬口不擇言，而我們醫(yī)護(hù)人員能做的就是寬容。我們可以體會(huì)他們的心情，孩子生病，誰(shuí)的心里都會(huì)著急萬(wàn)分的，說(shuō)一些傷人的話我們是可以理解的。我們能做的就是繼續(xù)為患者服務(wù)，力爭(zhēng)做到最好。每天接觸很多患兒和他們親人的時(shí)候，我明白了人生最大的財(cái)富不是金錢而是生命和健康，而我們的職責(zé)正是捍衛(wèi)健康的生命。

在實(shí)習(xí)期間我遵紀(jì)守法，遵守醫(yī)院及兒科室的各項(xiàng)規(guī)章制度，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，嚴(yán)格要求自己，努力做到了不遲到、不早退、不無(wú)故曠工及擅自離開工作崗位，自我鑒定《實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告》。對(duì)待病人和藹可親，態(tài)度良好，努力將所學(xué)理論知識(shí)和基本技能用于實(shí)踐，在此過程中我不斷總結(jié)學(xué)習(xí)方法和臨床經(jīng)驗(yàn)，盡力提高獨(dú)立思考、獨(dú)立解決問題、獨(dú)立工作的能力，凍斷培養(yǎng)自己全心全意為人民服務(wù)的崇高思想和良好的職業(yè)道德，經(jīng)過1個(gè)月的實(shí)踐我基本掌握了病程記錄、會(huì)診記錄、出院記錄等醫(yī)療文件的書寫;掌握了臨床兒科的特點(diǎn)及兒科常見、多發(fā)病人的診治;掌握了常見化驗(yàn)的正常值和臨床意義及和各類危、重、急病人的初步處理。

今后，我會(huì)繼續(xù)以“熱情、求實(shí)、盡職”的作風(fēng)，持著主動(dòng)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，積極各科室的老師學(xué)習(xí)，秉著“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收醫(yī)學(xué)知識(shí)為日后的學(xué)習(xí)、工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗不斷追求，不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，努力發(fā)展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。

2.護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)?護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)范文?醫(yī)學(xué)教育網(wǎng)搜集整理護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)范文供大家參考：

短短4周的手術(shù)室實(shí)習(xí)生活已接近尾聲，回顧這段時(shí)間的實(shí)習(xí)生活，我感受很深。

手術(shù)室是我來(lái)本院實(shí)習(xí)的第一個(gè)科室，在這個(gè)科室里，有兩個(gè)老師帶過我，她們都很耐心，教會(huì)了我很多。

在手術(shù)室實(shí)習(xí)期間，通過各位老師的幫助指導(dǎo)及自己的實(shí)踐，我熟練掌握了手術(shù)室各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守手術(shù)室要求的無(wú)菌操作原則，熟記各項(xiàng)常用手術(shù)操作流程標(biāo)準(zhǔn)。通過自己的親手實(shí)踐，我學(xué)到了很多教科書上沒有的實(shí)際手術(shù)配合經(jīng)驗(yàn)。

從術(shù)前對(duì)病人的訪問開始，到手術(shù)當(dāng)天的核對(duì)及對(duì)病人的心理護(hù)理，再到手術(shù)中做好各項(xiàng)手術(shù)準(zhǔn)備工作，器械傳遞配合，以及手術(shù)結(jié)束前的各項(xiàng)清點(diǎn)工作，甚至于麻醉病人清醒前的陪護(hù)觀察，以及手術(shù)器械的清理和保養(yǎng)工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是不可忽視的部分。對(duì)我來(lái)說(shuō)，每個(gè)部分都是一種考驗(yàn)和一份不可多得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

通過在手術(shù)室這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，醫(yī)學(xué)教。育網(wǎng)搜集整理我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會(huì)牢記她們以身作則的優(yōu)良作風(fēng)，謹(jǐn)慎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。并將不斷鞭策自己，不斷提醒自己，努力改善自己的不足之處，保持自己的優(yōu)點(diǎn)，爭(zhēng)取在今后的工作中，取得更大的進(jìn)步。

第二篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

三副實(shí)習(xí)報(bào)告

一 航行

適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時(shí)，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無(wú)線電信號(hào)表》

主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書書號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書書號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書號(hào)為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書的使用

ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過索引查找電臺(tái)資料是使用本書的基本方法。本書有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。

無(wú)線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

4)授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒有把握時(shí)，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第三篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過觀測(cè)周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺(tái)通過FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

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移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

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大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息?？梢酝ㄟ^對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來(lái)接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過自己的觀測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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來(lái)分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。

第四篇：實(shí)習(xí)三副晉升三副報(bào)告

晉職申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時(shí)間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時(shí)也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時(shí)所要面對(duì)的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時(shí)間里我不僅僅只是做好一個(gè)一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時(shí)也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書籍。在我輪船長(zhǎng)和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識(shí)：

一、駕駛臺(tái)值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長(zhǎng)時(shí)常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來(lái)自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時(shí)刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)漁浮，或是海圖計(jì)劃航線上一個(gè)不起眼的小點(diǎn)（曾有二副在劃航線時(shí)不注意，而這個(gè)小點(diǎn)就是一個(gè)露出海面的小島），但由于我們的大意，就會(huì)對(duì)他人、對(duì)自身造成無(wú)法挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此船長(zhǎng)常常在安全會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：大家對(duì)待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對(duì)于我們這種工作。這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人、對(duì)他人、對(duì)公司、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因?yàn)槿狈为?dú)在駕駛臺(tái)值航行班的經(jīng)驗(yàn)，或多或少會(huì)造成一定的心理壓力。特別對(duì)于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時(shí)候，作為三副一定要沉住氣。運(yùn)用學(xué)習(xí)的避碰知識(shí)，加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)對(duì)過往船舶的聯(lián)系，對(duì)船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺瞭望又不能確定，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個(gè)物標(biāo)，所以要及早的避讓開。不定時(shí)的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會(huì)存在怎樣的會(huì)遇局面，做到心中有數(shù)。針對(duì)我輪的航區(qū)特點(diǎn)，主要是沿岸航行，特別是在中國(guó)沿海，來(lái)往船只比較多，同時(shí)漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會(huì)遇；在越南、泰國(guó)等沿海由于會(huì)出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來(lái)，這時(shí)候三副一定要加強(qiáng)瞭望，同時(shí)告訴當(dāng)班水手嘹望時(shí)一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時(shí)告訴駕駛員；對(duì)于雙拖漁船，在避讓時(shí)一定不能從兩船中間穿過去，過其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時(shí)要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過讓清確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺(tái)接班時(shí)應(yīng)首先對(duì)船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對(duì)，觀察船舶周圍過往船舶的動(dòng)態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來(lái)你的班上計(jì)劃航線所經(jīng)過的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說(shuō)到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險(xiǎn)貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動(dòng)態(tài)后才可接班。在航行中會(huì)遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見度小于3海里時(shí)要及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車，此時(shí)應(yīng)及時(shí)開啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報(bào)本船動(dòng)態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)系，聽從船長(zhǎng)命令，及時(shí)傳達(dá)船長(zhǎng)和機(jī)艙之間的聯(lián)系，能見度小于2海里時(shí)通知大副水頭到船首備錨。在中國(guó)福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時(shí)才能發(fā)覺，一定要加強(qiáng)瞭望。在發(fā)覺漁船很多而自己又沒有把握的時(shí)候要立刻通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，千萬(wàn)不可莽撞行事！

3、對(duì)于駕駛臺(tái)的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機(jī)的開啟和舵的性能，自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計(jì)算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號(hào)燈、甲板工作燈的開關(guān)；聲號(hào)（一般為汽笛）的位置和開關(guān)；信號(hào)旗的位置；測(cè)深儀的開啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)執(zhí)行開航指令。同時(shí)，作為新任三副在操車鐘時(shí)應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動(dòng)操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時(shí)，應(yīng)把注意力放在聽清后面的AHEAD 或者 ASTERN?？侩x碼頭時(shí)，船長(zhǎng)通常會(huì)在駕駛臺(tái)外兩翼舷邊發(fā)令，可能會(huì)使用對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，此時(shí)一定要精神高度集中，留心觀察船長(zhǎng)舉動(dòng)，看見其拿對(duì)講機(jī)就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點(diǎn)，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時(shí)的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長(zhǎng)命令及時(shí)通知機(jī)艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽從船長(zhǎng)指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時(shí)間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個(gè)過程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時(shí)開啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報(bào)告拋錨位置以及詢問靠港計(jì)劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時(shí)應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對(duì)于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方并報(bào)告船長(zhǎng)；過往船舶或鄰近船舶起錨離開距本船過近時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注其動(dòng)態(tài)，如判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長(zhǎng)批示外，還應(yīng)勤測(cè)錨位，定時(shí)巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對(duì)水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時(shí)還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時(shí)候及任何情況下不可以玩手機(jī)或其他個(gè)人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序，執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車鐘令，記錄過浮時(shí)間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長(zhǎng)、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告，負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長(zhǎng)的其它指示，將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時(shí)應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺(tái)報(bào)告引水安全離開之后應(yīng)立即返回駕駛臺(tái)升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時(shí)間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時(shí)船速每下降0.3節(jié)要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)和引水，同時(shí)還有此時(shí)船舶的移動(dòng)方向是幾點(diǎn)鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書的復(fù)印件、報(bào)關(guān)單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長(zhǎng)處協(xié)助船長(zhǎng)。如果港口國(guó)檢查官員或代理需要的證書沒有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時(shí)間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報(bào)關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對(duì)于三副報(bào)關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時(shí)注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚Γ蛔⒁獗敬南咸菔欠窠g起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會(huì)沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營(yíng)運(yùn)和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無(wú)旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險(xiǎn)時(shí)刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號(hào)為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時(shí)右舷1號(hào)艇兼做救助艇，因此1號(hào)艇在配備屬具時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號(hào)艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時(shí)檢查的時(shí)候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號(hào)印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無(wú)過度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應(yīng)沒有過多污漬，沒有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見，在有利于探測(cè)的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識(shí)，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識(shí)清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無(wú)過度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋住；不僅救生艇外殼干凈無(wú)異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時(shí)都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對(duì)救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時(shí)管理的時(shí)候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對(duì)。對(duì)盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機(jī)油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動(dòng)作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤(rùn)滑油，以免放艇時(shí)剎車失靈，操縱失控。

艇機(jī)每周啟動(dòng)測(cè)試一次，正倒車試驗(yàn)不少于3分鐘并記錄。我輪艇機(jī)試驗(yàn)一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機(jī)屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機(jī)燒壞。在啟動(dòng)艇機(jī)時(shí)盡量只選擇一臺(tái)電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗(yàn)可交替選擇。因?yàn)樵赑SC檢查時(shí)，檢查官員不會(huì)讓試驗(yàn)者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗(yàn)：至少每3個(gè)月進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)時(shí)我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場(chǎng)了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開系固保險(xiǎn)，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對(duì)應(yīng)編號(hào)找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動(dòng)艇機(jī)并正倒車試驗(yàn)。用VHF向總指揮報(bào)告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時(shí)水的浮力會(huì)頂住里面的靜水壓力單元從而使保險(xiǎn)裝置脫開），使艇完全入水。

6、報(bào)告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對(duì)應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗(yàn)，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時(shí)，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險(xiǎn)銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報(bào)告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒有問題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險(xiǎn)，收緊系固索。

7、集合人員，清點(diǎn)人數(shù)。向總指揮報(bào)告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過12個(gè)月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺(tái)2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會(huì)經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因?yàn)榫壬κ锹短齑娣牛芤讚p壞，所以保管時(shí)應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時(shí)修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時(shí)換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀?、生活區(qū)除開）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺(tái)兩翼帶組合煙霧信號(hào)（此組合信號(hào)已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時(shí)候，要提前做好保護(hù)措施，可以請(qǐng)示船長(zhǎng)是否可以暫時(shí)把救生圈先收回到庫(kù)里，或者用繩索將其固定住，對(duì)救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺(tái)及消防站的為訓(xùn)練用。平時(shí)存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時(shí)要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無(wú)破損。在培訓(xùn)船員如何使用時(shí)首先第一點(diǎn)就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時(shí)間，所以平時(shí)培訓(xùn)時(shí)我會(huì)帶船員熟悉每一個(gè)EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時(shí)間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時(shí)應(yīng)完好無(wú)破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號(hào)，IMO標(biāo)識(shí)，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請(qǐng)圓鋼，等物料供船后便會(huì)制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無(wú)破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機(jī)艙門口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時(shí)將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時(shí)取下保險(xiǎn)蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對(duì)準(zhǔn)火源上方，滅火時(shí)盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對(duì)準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來(lái)滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺(tái)、集控室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間空調(diào)間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對(duì)的是電器類火災(zāi)，使用時(shí)拔掉保險(xiǎn)銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對(duì)準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個(gè)備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長(zhǎng)度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對(duì)我在今后的培訓(xùn)過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實(shí)戰(zhàn)中沒有那么多的時(shí)間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時(shí)間就要以最快的速度開始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計(jì)時(shí)的方法來(lái)提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過后我會(huì)重新整理一遍消防服，使其處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國(guó)際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點(diǎn)，其簡(jiǎn)單實(shí)用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時(shí)，國(guó)際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會(huì)加強(qiáng)一些盲點(diǎn)項(xiàng)目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對(duì)我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時(shí)曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場(chǎng)改正；在檢查CO2間時(shí)PSCO在對(duì)照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒有安裝防火隔熱材料，甚至開出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時(shí)的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒有張貼艇操作說(shuō)明書和放艇示意圖；艇梯子沒有扶手；沒有一根長(zhǎng)度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無(wú)法啟動(dòng)；艇內(nèi)沒有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動(dòng)（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動(dòng)所導(dǎo)致），在施放CO2時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動(dòng)用的壓縮氣體氣缸推動(dòng)活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒有及時(shí)更新、或是缺少船長(zhǎng)簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無(wú)彈性，掉渣等；靠港后因?yàn)榉辣I而把皮龍和水槍頭收入庫(kù)里，港口官員檢查時(shí)沒有及時(shí)放到所在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓沒有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音過小或低壓不報(bào)警，主甲板機(jī)艙進(jìn)口沒有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見的，還有很多存在的問題需要三副在平時(shí)的檢查保養(yǎng)過程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識(shí)，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見，給予指正，我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會(huì)更加以身作則，時(shí)刻告誡自己要為下面的水手和實(shí)習(xí)生樹立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開新的旅程。我會(huì)以飽滿的激情和斗志來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請(qǐng)人：

2013年 9月15日寫于XX輪

第五篇：實(shí)習(xí)三副實(shí)習(xí)報(bào)告》》》》》2010

實(shí)習(xí)報(bào)告

從學(xué)校畢業(yè)后我有幸進(jìn)入上遠(yuǎn)公司，成為一名遠(yuǎn)洋船員。在船工作期間，我努力將自已在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系到實(shí)際中去，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，然后用實(shí)踐去印證理論，加深對(duì)理論的理解，不懂的地方請(qǐng)教師傅們，因此在我的工作業(yè)務(wù)上有很大的收獲，下面就本人自上船至實(shí)習(xí)期滿工作上的體會(huì)和收獲進(jìn)行全面的總結(jié)。

大多數(shù)第一次上船工作的人都有這樣的體會(huì):學(xué)過的知識(shí)到船上大多用不上,上船以后還得從頭學(xué)起；經(jīng)過一定的經(jīng)驗(yàn)積累，重溫舊知識(shí)，以前一知半解的知識(shí)，或是很抽象的理論，已不如當(dāng)時(shí)那么晦澀難懂。這說(shuō)明航海是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的科學(xué)，不經(jīng)過船上的歷練，就無(wú)法得到理論水平的提升，更不要談理論指導(dǎo)實(shí)踐。而做為一名實(shí)習(xí)三副在船所需掌握的重要信息及技術(shù)，我把他歸為兩大類。

一、航行值班。航行值班是船舶駕駛員的工作之一，航行安全是船舶營(yíng)運(yùn)安全的重中之重，航行安全重于泰山。只有每位駕駛員保證自己的班頭的航行安全，船舶整個(gè)航行安全才有保障。做值航行值班時(shí)首先對(duì)制定的整個(gè)航線所經(jīng)過的水域的水文資料有一定的了解，對(duì)每班頭四個(gè)小時(shí)所經(jīng)的水域全面的了解，值航行班上駕駛臺(tái)了解目前的航向如遇轉(zhuǎn)向還需記住下一航向、電磁羅經(jīng)的差值、本船周圍物標(biāo)的動(dòng)態(tài)、各種助導(dǎo)航儀器的工況，并適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境將雷達(dá)調(diào)至最佳狀態(tài)，按照國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求保持正規(guī)了望，對(duì)危險(xiǎn)目標(biāo)做出充分的估計(jì)，并按規(guī)則采取果斷的避讓措施，保證航行安全。船舶到港有時(shí)因種種原因不能及時(shí)靠泊，船舶難免要錨泊，在錨泊時(shí)事先選好一個(gè)陸標(biāo)，這樣在錨泊時(shí)可以用此陸標(biāo)快而準(zhǔn)定出船舶的雷達(dá)錨位，并注意錨位附近是否有淺點(diǎn)或其它影響船舶錨泊安全的物標(biāo)，在值錨泊班時(shí)通過AIS或ARPA記錄下周圍船舶的方位、距離、船名、錨泊及開航時(shí)間等信息，同時(shí)保持高度的戒備，時(shí)刻注意本船及周圍它船的動(dòng)態(tài)，利用ARPA的標(biāo)繪功能，可以在本船及周圍它船的回波上做上記號(hào)，這樣本船或它船走錨或開航就可以看出，如有走錨立即用VHF進(jìn)行聯(lián)系并同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)急措施避免船舶間的碰撞,保證船舶的錨泊安全。而作為三副，船在靠離泊時(shí)上駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)進(jìn)行靠離泊，同時(shí)監(jiān)督操舵水手是否正確執(zhí)行引水或船長(zhǎng)的指令和各種設(shè)備的工況，認(rèn)真詳實(shí)記錄下船舶靠離泊全過程，如遇有疑立即告之船長(zhǎng)，以利船舶的靠離泊安全。船舶靠妥碼頭后值班，在值班時(shí)不僅要解決碼頭方面提出的各種要求并解決之，同時(shí)在看艙時(shí)裝貨注意危險(xiǎn)品箱、冷箱及其它特殊箱應(yīng)嚴(yán)格按照配載圖進(jìn)行，同時(shí)注意工人的綁扎是否符合要求，開關(guān)艙時(shí)一定到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，防止艙蓋碰壞船上的設(shè)備。船上的工作能得以順利進(jìn)行，需要大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作，正所謂同舟同濟(jì)，在工作期間，協(xié)作大副完成大副交給的各項(xiàng)任務(wù)，如在看艙裝卸貨時(shí)大副交待的注意事項(xiàng)都能得到很好的執(zhí)行，在甲板部遇有大的維修保養(yǎng)項(xiàng)目，亦參入其中，盡自己的一份力量將整個(gè)工作做好。

二、消防救生。船舶的消防救生設(shè)備是船員生命安全的最后一道防線，是各類檢查的重

中之重，是船舶遇險(xiǎn)時(shí)得以自救的物質(zhì)基礎(chǔ)，而三副是主管船舶的消防救生設(shè)備,為保證船舶消防救生設(shè)備的有效性及隨時(shí)可用性和保證各類檢查順利通過，三副的責(zé)任重大。這就要求三副在上船后對(duì)船上所有消防救生設(shè)備從證書到設(shè)備的有效期及設(shè)備的現(xiàn)狀進(jìn)行一一了解做到心中有數(shù)。因第一次上此船，對(duì)船上所有的一切都是陌生的，尤其是自已主管的消防救生設(shè)備。上船后在大副、水頭等船舶領(lǐng)導(dǎo)及三副的悉心指導(dǎo)下，對(duì)全船所有的消防救生設(shè)備進(jìn)行一一了解并熟悉掌握，熟悉防火控制圖和救生設(shè)備分布圖，并記住消防救生設(shè)備在船舶的具體位置，同時(shí)了解設(shè)備的操作規(guī)程和注意事項(xiàng), 檢查設(shè)備的現(xiàn)狀，了解并熟悉設(shè)備的證書和有效期，并跟隨三副造表登記設(shè)備的時(shí)效性，同時(shí)對(duì)備件物料進(jìn)行清點(diǎn)、造表，詳細(xì)記錄備件的數(shù)量和備件的資料，按照公司的體系文件和相關(guān)的國(guó)際公約制定出每周、月度、季度、的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃并按計(jì)劃對(duì)消防救生設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并做好維護(hù)保養(yǎng)記錄以備檢查，使消防救生設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。為大家保障這一特殊區(qū)域的安全的工作。并保證在各類檢查中順利通過。

另外，這些年來(lái),航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速,船舶向大型化、現(xiàn)代化、高速化發(fā)展，船舶設(shè)備越不越先進(jìn)，公約、法規(guī)不斷修正、出臺(tái)，對(duì)船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求越來(lái)越高。工作思維習(xí)慣如不與時(shí)俱進(jìn)，勢(shì)將與時(shí)代格格不入，工作就不能很好的展開。俗話講，打鐵需要自身硬。要在工作中游刃有余，除了平常經(jīng)驗(yàn)積累總結(jié)外,還應(yīng)加強(qiáng)自己的學(xué)習(xí),包括公約法規(guī)及船舶管理的學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。我認(rèn)為作為一個(gè)駕駛員，看兩遍SOLAS公約及MARPOL公約并不為過，與自己工作有關(guān)的內(nèi)容應(yīng)熟讀，并以之作為自己平時(shí)工作的指導(dǎo)。公約中有關(guān)救生消防部分的要求，無(wú)線電放與無(wú)線電報(bào)部分要求,駕駛員應(yīng)熟記。假如你熟悉公約要求，并在平常工作中按之實(shí)施，如果你的理解掌握程度已超過PSC檢查官，你還怕什么檢查。很多怕檢查的人，大多是因自己的工作沒做好；也很多是沒有深入學(xué)習(xí)研究，對(duì)公約一知半解；還有一部分是因語(yǔ)言上的溝通不暢而引起的。沒有規(guī)矩，不成方圓，ISM規(guī)則的目的是通過建立一套科學(xué)、系統(tǒng)和程序化的安全管理體系，使船舶各項(xiàng)工作有章可循，有法可依；使安全管理體系規(guī)范有效運(yùn)行，從而達(dá)到保證航行安全，保護(hù)海洋環(huán)境的目的。自從跟隨駕駛員值班期間，深深體會(huì)到作為船舶駕駛員的責(zé)任重大，他必須時(shí)刻心系船舶的營(yíng)運(yùn)安全，安全的主線貫穿其工作的始終，船舶的營(yíng)運(yùn)安全也是駕駛員工作做到位的最好體現(xiàn)?？傊瞎ぷ魃婕暗椒椒矫婷?是理論指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐提升理論的不斷循環(huán),不斷深入的過程,因此我想在以后的工作和學(xué)習(xí)中，嚴(yán)格按照公司的體系文件和國(guó)際公約做好自已的工作，做一名合格的遠(yuǎn)洋海員，為船舶的安全和公司的效益作出自已應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在良好的人文環(huán)境中,在上遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)精神的鼓舞下,從實(shí)習(xí)生就開始自己健康成長(zhǎng)的歷程,今天,公司以展和壯大,不僅激勵(lì)更多上遠(yuǎn)人去為之磨礪、開拓、和拼搏，也給上遠(yuǎn)人帶來(lái)更多的鍛煉機(jī)會(huì)，更大的發(fā)展空間，和更高的展示平臺(tái)，如果自己把工作當(dāng)成一個(gè)自我成長(zhǎng)的過程,如果自己以學(xué)生的態(tài)度去學(xué)習(xí),去鉆研,去總結(jié),在新機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，在自己的努力進(jìn)取下以及在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，自己有所得，有能力勝任自己的工作崗位。