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      鐵路貨車統計規(guī)則
      
        
       時間：2019-05-14 13:15:50下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《鐵路貨車統計規(guī)則》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《鐵路貨車統計規(guī)則》。

      
	
      

      第一篇：鐵路貨車統計規(guī)則
      

      鐵路貨車統計規(guī)則
      1990年9月1日，鐵道部
      第一章 總 則
      第1條 鐵路貨車統計是鐵路統計的組成部分，是為組織、指揮日常運輸生產、編制和考核月度運輸工作計劃，制定和考核年度運輸生產計劃提供依據。為了保障全路貨車統計的統計范圍、口徑、指標涵義、計算方法和報告制度與統計資料使用標準的統一，根據國家《統計法》、《統計法實施細則》和有關規(guī)章，特制定本規(guī)則。
      第2條 凡鐵道部管轄的營業(yè)線、臨時營業(yè)線的貨車統計均按本規(guī)則辦理。凡全路各級統計部門和使用貨車統計資料部門，提供和使用統計資料均以本規(guī)則規(guī)定的統計口徑為依據。第3條 各級統計部門和統計人員的職責是負責貫徹執(zhí)行《統計法》和本規(guī)則及有關規(guī)定；負責統計基層基礎工作建設的檢查指導，使基層基礎工作建設規(guī)范化、標準化；充分發(fā)揮統計信息、咨詢和監(jiān)督的職能作用。
      第4條 各單位領導要加強對統計工作的領導，切實支持和維護《統計法》等有關法規(guī)和本規(guī)則賦予統計機構人員的職權，保證統計工作按規(guī)定的報告制度準確及時地完成。
      第5條 為了適應生產建設的發(fā)展和加強生產經營管理工作對統計信息日益增長的需要，要加速統計手段現代化建設進程。貨車統計信息收集向信息源點延伸，要有計劃地建設車站、分局、鐵路局和鐵道部四級網絡，努力實現貨車統計資料的收集、處理、存貯和傳輸的自動化。
      第二章 基本規(guī)定 第6條 統計范圍
      凡在鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線范圍內的貨車運用、貨物裝卸和列車運行，均按本規(guī)則規(guī)定統計。第7條 統計報告制度
      本規(guī)則中各種報表，均以北京時間為標準，采用十八點結算制，即自昨日十八點零一分起至本日十八點止24小時為統計報告日。根據國家規(guī)定實行夏時制時，第一日為23小時，恢復北京時間第一日為25小時。日、旬、月報以電子計算機網絡傳輸或電話逐級上報。第8條 貨車車種分類
      凡屬鐵道部資產，涂有鐵路路徽，按鐵道部統一規(guī)定涂打車型標記、編號的貨車（守車），均稱部屬鐵路貨車（守車）。
      貨車車種分類根據基本記號確定，分類表以外的及兩個基本記號的車輛按實際車型統計。外國貨車和企業(yè)自備（包括軍方）車（標明客車基本記號者除外），按貨車基本記號或構造比照上表車種分類統計。
      罐車除統計總數外，將其中輕、粘、潤滑油三種罐車單獨統計，車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種統計。外國及企業(yè)自備罐車不統計油種。鐵路貨車按車種分類表（略）。第9條 列車到發(fā)時刻
      一、列車出發(fā)，以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再停車為準。列車全部發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準。在分界站向鄰局（分局）發(fā)出時，則以最后出發(fā)時刻為準。
      注：場界系指一站多場的場間分界點，各車場在列車運行圖內分別規(guī)定有列車發(fā)、到（或通過）時刻。
      二、列車到達，以列車進入車站，停于指定到達線警沖標內方時刻為準。列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時為準。列車在區(qū)間分部運行時，則以全部車輛到達前方站時為準；如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時刻為準。
      三、列車通過，以列車機車通過車站值班員室時為準。第10條 貨車（守車）出入
      貨車（守車）出入是平衡貨車（守車）現有數和計算貨車停留時間的依據。
      一、隨同列車（包括單機、軌道車，下同）出入的貨車：
      （一）鐵路局、分局：為由鄰局（分局）、國外、新線及地方鐵路經分界站接入以及向其交出的貨車。
      （二）編組站、區(qū)段站：為列車運行圖規(guī)定在該站進行列車編解或有中轉技術作業(yè)列車上的貨車。
      如列車運行圖規(guī)定在該站有中轉技術作業(yè)的列車臨時通過時，仍計算貨車出入（但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經過的編組站，不計算貨車出入）；在運行圖未規(guī)定有中轉技術作業(yè)的列車，雖規(guī)定有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。
      一站多場的車站，十八點運輸統計報告，仍按一個車站統計上報。對場與場間，因貨車轉場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。
      （三）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到和保留列車上的貨車。中間站利用列車停站時間，進行裝卸作業(yè)的貨車（沿途零擔車除外），雖未進行摘掛，亦統計貨車出入。
      注1：保留列車系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站，而在中間站保留，并摘走機車的列車（因自然災害、事故等機車不能摘走根據調度命令視同機車摘走）。注2：中間站始發(fā)、終到的列車不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續(xù)運行的列車。
      （四）隨同列車的貨車出入時刻（包括分界站貨車出入時刻），應以列車到發(fā)時刻為準。但對國境站、新線及地方鐵路分界站可按協議中的規(guī)定確定。
      列車發(fā)出站界后因故退回或列車在區(qū)間分部運行的貨車出入時刻：
      1、列車發(fā)出站界后因故退回摘下部分車輛時，摘下的車輛視為未發(fā)出；加掛車輛時，對加掛的車輛則以掛車后再次出發(fā)時刻為準。
      2、因列車分部運行，先到達前方站的車輛掛于其他列車發(fā)出時，該部分車輛應以實際到達時刻為準；如車輛分別拉向兩端車站時，后方站到達的車輛以實際到達時刻為準。
      二、不隨同列車出入的貨車：
      （一）新造貨車及由國外購入的貨車：由車站在“新造車輛移交記錄單（車統13）”上簽字時起加入。
      （二）報廢車：根據鐵道部批準的“貨車報廢記錄單（車統3）”，車站由接到統計部門通知的規(guī)定時刻起剔出。
      （三）根據鐵道部命令撥交其他部門或由其他部門撥交鐵路的貨車，以雙方因“車輛資產移交記錄（車統70）”上簽字時起分別計算剔出或加入。
      注：區(qū)間裝卸和企業(yè)自備及企業(yè)租用的貨車出入，按本規(guī)則第十、十一章的規(guī)定計算。
      第三章 分界站貨車出入統計
      分界站貨車出入統計是反映鐵路局（分局）間、營業(yè)線與新線、地方鐵路間和國內與國外鐵路間的列車、貨車（守車）出入數的資料。作為平衡鐵路局（分局）貨車（守車）現有數和檢查列車、貨車交接計劃完成情況的依據。第11條 對分界站統計室的基本要求
      一、分界站統計室必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統1）”與現車核對制度，保證貨車、守車出入輛數及有關統計資料的準確。如發(fā)現問題，須及時向有關鐵路局、分局上報，以便采取措施糾正。
      二、核對車站值班員確定的列車到發(fā)時刻，如發(fā)現采點不準，應提出糾正，如車站值班員不予糾正時，分界站統計員有權按實際統計，并作出記錄備查。第12條 分界站貨車出入報表（運報—1）
      一、編制依據：
      列車編組順序表（運統1）、貨車出入登記簿（運統4）。
      二、編制說明：
      （一）本報表按分界站所屬鐵路局（分局）填記出入列數及車數。報告鄰局（分局）時，本局的入為鄰局的出，本局的出為鄰局的入。
      （二）列車列數，為實際出入分界站的貨物列車列數（小運轉列車除外）和軍用列車列數。
      （三）貨車（守車）出入數，為出入分界站的一切列車（包括旅客列車、單機、軌道車等）上所掛的貨車、守車，以及在貨車上裝載的回送檢修車（不包括企業(yè)自備車）。
      （四）對出入的非運用車，不論重空均在空車欄按車種別以分子表示，不包括在分母內。
      （五）分界站、分局、鐵路局對在新線、地方鐵路內和國境線外的貨車現有數、車種及守車數按日逐級上報。
      （六）國境分界站，對國際聯運的外國車出入，除在本表按一般規(guī)定統計外，并以分子表示（包括在分母內）。
      （七）新線、地方鐵路的“分界站貨車出入報表（運報—1）”，與新線工程單位或地方鐵路單位核對一致后上報。對運用車按實際重空填報。
      （八）分界站上報雙方鐵路局（分局）的“分界站貨車出入報表（運報—1）”，數字必須一致。報出后，如發(fā)現錯誤，經雙方鐵路局（分局）協商同意，由分界站統計室訂正當日數字，否則應在次日報告中調整。鐵路局（分局）未經雙方同意，不準單方修改，必須以分界站上報數字為準。
      分界站貨車出入報表（略）。
      第四章 現在車統計
      現在車統計是反映車站、分局、鐵路局管內，每日十八點當時的貨車（守車）現在數及運用情況，據以編制運輸工作計劃和調整運用車保有量。第13條 現在車分類
      現在車按運用上的區(qū)別，分為運用車及非運用車。
      一、運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸的鐵路貨車、外國貨車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。
      注：鐵道部批準在固定單位或固定地區(qū)專用的風動石碴車、散裝水泥車、氨水罐車，裝煤、糧食、橋梁的專用車、集裝箱車等，均按運用車統計。運用車分為重車和空車：
      （一）重車：
      1、實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）；
      2、卸車作業(yè)未完的貨車；
      3、倒裝作業(yè)未卸完的貨車；
      4、利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。
      （二）空車：
      1、實際空閑的貨車；
      2、裝車作業(yè)未完的貨車；
      3、倒裝作業(yè)未裝完的貨車。
      二、非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸的鐵路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（包括按軸公里計費的重車）。
      （一）備用車：
      1、備用貨車分為一般備用車、專用貨車備用車（包括保溫車、散裝糧食車、集裝箱車、家畜車、罐車、風動石碴車、散裝水泥車、毒品車、基本型號為“Ｄ”字的長大貨物和涂有“專用車”字樣的一般貨車）和國境、港口站備用車。
      2、備用車的備用和解除時間，均根據部、局當日調度命令批準，由車站調度員或值班員填寫“運用車轉變記錄（運統6）”，并以簽字時刻起算。貨車備用時，“運統6”填寫的起算時刻不得早于：（1）接收調度命令的時刻；（2）作業(yè)車卸車完畢的時刻；
      （3）到達空車為列車到達后技檢完了的時刻。
      備用貨車解除時，“運統6”填寫的起算時刻不得遲于：（1）排空時規(guī)定列車開始技檢的時刻；（2）裝車時調入裝車地點時刻。
      3、一般備用車必須備滿48小時，專用貨車和國境、港口站備用車必須備滿24小時。備用時間不滿解除或無令動用時，自備用時起按運用車統計。（因緊急軍用需要，經部批準不受此項限制）。
      4、備用車在不同基地間不得轉移。在同一備用基地內轉移時，備用時間不連續(xù)計算，（自原存放站發(fā)出時起至新存放站到達時止按運用車統計），原存放站及新存放站均須備滿上述規(guī)定時間，備用時間不滿時，自備用時起按運用車統計。
      5、凡違反3、4規(guī)定，動用備用車時，必須調整貨車停留時間和運用車數。
      6、不準將重車、租用車、企業(yè)自備車和外國貨車列入備用。
      （二）檢修車：為部屬貨車（包括企業(yè)租用車）定檢到期而扣下修理、摘車臨修、事故破損、等待報廢和回送檢修等的貨車。在鐵路營業(yè)線內的外國車、企業(yè)自備車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統計。但由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車除外。機械保溫列車中的車輛或機械系統發(fā)生故障，需要扣留時，應全列填發(fā)“車輛檢修通知單（車統23）”，按檢修車統計。修竣后，對未修理的車輛，在“車輛修竣通知單（車統36）”上注明“撤銷”字樣。
      檢修車的起止時刻按下列計算：
      1、在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統23）”上簽字時刻起算。
      站段雙方可根據具體情況，協議規(guī)定間隔時間：自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內送到車站按實際交到時刻起算；在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。
      對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時刻起算。
      2、無檢車人員的車站，對臨時發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運行時，不論重空車，均由車站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時起，站段雙方均計算檢修車。（車站應作出通話記錄，內容為雙方姓名、時間、車種、車號、車輛故障原因，記在當日行車日志空白欄內，作為依據）。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發(fā)“車輛檢修通知單（車統23）”，經鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發(fā)“車輛修竣通知單（車統36）”，予以撤銷。需要修理的重車（不論自站或送往他站修理）均自卸空后，由本站通知（并作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知單（車統23）”轉為檢修車。
      3、回送檢修貨車，根據“檢修車回送單（車統26）”，在車輛段管界內，自車輛接入時計算檢修車，交出時撤銷檢修車。并由鐵路局制定統計和車輛部門的聯系制度。
      4、修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字轉入運用車。
      5、鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規(guī)定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時轉入運用車。
      （三）代客貨車：根據鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的貨車。
      車站接到命令后，由車站和檢車人員在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起轉入“代客”，使用完了（指卸空、包括備品）時，填制“運用車轉變記錄（運統6）”轉回運用車。代客空車回送時，須根據調度命令填制“特殊貨車及運送用具回送清單”按“代客”統計。
      “代客貨車”裝載貨物填制貨票時，自轉入代客時起（或回送到達時起）按運用車統計。
      （四）路用車：根據《路用貨車管理使用辦法》的規(guī)定辦理。經鐵道部批準作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸的物資或用于特殊用途的貨車。
      1、路用車的轉變時刻由使用單位和車站在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起算。
      2、路用車按80％核收運費運送貨物時，在重狀態(tài)下按運用車辦理。
      3、防洪備料車：是根據部（局）令為汛期防洪搶險在指定車站儲備一定數量防洪備料的重車。在重車儲備停留狀態(tài)下按路用車統計。其他狀態(tài)按運用車統計。防洪備料車在裝車時按一般運用車辦理，統計裝車數，根據調度命令運送到貯備站時起轉入路用車，原地貯備時由裝車完了轉入路用車（不統計卸車數）并填制“運用車轉變記錄（運統6）”。搶險使用時，自貯備站發(fā)出或就地卸車開始時轉回運用車開填制“運用車轉變記錄（運統6）”，卸空后統計卸車數。
      4、經部批準的沿零辦公車不論是否裝貨一律按路用車統計。
      （五）洗罐車：為進行洗罐的良好罐車。由洗罐段填制“車輛裝備單（車統24）”送交車站簽字時起算，洗刷完了，由車站人員在“罐車洗刷交接記錄單（車統89）”上簽字時起轉回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內。由企業(yè)自行洗罐，不能執(zhí)行上述辦法時，由鐵路局規(guī)定平均洗罐時間（最長不得超過4小時），自罐車送入洗罐交接地點至規(guī)定時間止按洗罐車統計。
      （六）整備罐車：整列（成組）固定編組石油直達罐車在到達整備站時，按運用車統計。送入配屬段整備線進行技術整備時，根據車輛部門填發(fā)的“車輛裝備單（車統24）”送交車站簽字時起6小時內按整備罐車統計。超過6小時車輛部門應填發(fā)“車輛檢修通知單（車統23）”按檢修車統計。整備完了，由車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時起轉回運用車。如固定編組石油直達罐車更換車輛時，須由車輛部門隨時通知車站。
      （七）改裝及試驗車：根據鐵道部批準扣下變更構造（改變車種及改裝現代化設備）和為做各種試驗、技術表演賽、展覽等使用的良好貨車。改裝車由車站人員在“車輛裝備單（車統24）”上簽字時起算，改裝完了時，由車站人員在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時起按改裝后的用途進行統計。
      試驗、技術表演賽、展覽用車的起止時分，均由車站人員在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起算。
      （八）企業(yè)自備及企業(yè)租用空車：
      1、在營業(yè)線和企業(yè)專用線內的企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（鐵路局指定辦理加入、剔出的車站已剔出的除外）。
      2、按軸公里計費的企業(yè)自備和企業(yè)租用重車以及由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車（裝載在貨車上的車輛除外）。
      3、新造及由國外購置的貨車在交付使用前的空車試運轉。
      4、由鐵路車輛工廠向企業(yè)或國外回送的新造及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外）。
      5、出租車及退租車由車站與使用單位在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起轉入企業(yè)租用車或轉回運用車。
      6、部隊使用貨車訓練：
      （1）使用停留車輛訓練，按軸、按日核收使用費時，由交付使用至使用完了交回時止，按企業(yè)租用空車統計。
      （2）在訓練期間，隨同列車掛運核收80％運費時，自列車出發(fā)時起至到達時止，對裝運物資的貨車按運用車統計，運送人員的棚車按“代客”統計。
      （3）用鐵路機車單獨掛運核收機車使用費時，按企業(yè)租用空車統計。（4）鐵路局自備空車：涂有《××鐵路局自備車》字樣的空貨車。第14條 現在車的掌握
      為確保貨車（守車）現有數統計的準確性，必須做好以下幾項工作：
      一、車站：
      （一）車號員對到發(fā)列車必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統1）”、貨運票據與現車核對制度。對車數、車種、車號、重空、非運用種別及守車等逐項核對，發(fā)現錯誤及時訂正。
      （二）統計人員應與站調、值班員、車輛段調度或列檢值班員等有關人員建立相互核對現在車和檢修車制度。并定時與分局統計逐列核對貨車、守車出入數，達到實際數與推定數一致。
      （三）各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或以“到、發(fā)列車編組順序表對號銷”以及其他有效的掌握現在車辦法。
      （四）對出廠新造貨車（守車），車站、車輛段與工廠須建立交接核對制度。
      （五）對企業(yè)自備車和企業(yè)租用車辦理加入、剔出的車站，要建立企業(yè)車登記簿（以運統7代替），按車登記，對號注銷。
      二、鐵路局、分局：
      （一）要認真掌握出廠新車及報廢車、退租車及出租車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的加入、剔出等。
      （二）要認真執(zhí)行“貨車動態(tài)表（運統11）”掌握貨車（守車）數的方法。第15條 現在車報表（運報—2）
      一、編制依據：
      （一）車站：根據列車編組順序表（運統1）、行車日志（運統2或3）、貨車出入登記簿（運統4）、檢修車登記簿（運統5）、運用車轉變記錄（運統6）、非運用車登記簿（運統7）、號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）、新造車輛移交記錄（車統13）、車輛資產移交記錄（車統70）、車輛報廢通知等有關資料。
      （二）分局：根據分界站貨車出入報表（運報—1）、車站的現在車報表（運報2）和十八點在途列車確報、貨車動態(tài)表（運統11）。
      二、編制說明：
      （一）由國外購入的貨車，在出廠新車（3欄）中以分子填報。
      （二）企業(yè)自備車及企業(yè)租用車，加入（4欄）及剔出（8欄），根據本規(guī)則第十一章的規(guī)定填報。
      （三）其他部門撥交鐵路或鐵路撥交其他部門的貨車，在“其他（5及9）欄”填報。
      （四）為確保檢修車的數字準確，列檢與車站、車輛調度與分局統計應進行核對?，F在車報表（略）。
      第16條 十八點現在重車去向報表（運報—3）
      本表反映十八點管內重車及移交重車去向，作為組織卸車及反映重車流向的依據。
      一、編制依據：
      （一）車站根據十八點當時運用重車貨票或其他貨運單據上所記載的到站編制。
      （二）分局根據車站的“十八點現在重車去向報表（運報—3）”及十八點在途列車確報編制。
      二、編制說明：
      （一）整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統計。
      （二）對到達國外、新線、地方鐵路的重車，按到達該分界站所屬局統計。
      （三）水陸聯運貨票的重車，按到達第一水陸口岸站所屬局統計。
      （四）到達本局管內的貨車，如經由鄰局運送時，十八點重車去向按經由的鄰鐵路局統計。
      （五）重車到站不明時，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統計。軍運調度已通知到局時，按通知統計。
      （六）合計車數應與“現在車報表（運報—2）的運用重車計相符。十八點現在重車去向報表（略）。
      第五章 貨車停留時間統計
      貨車停留時間統計是反映運用車的貨物作業(yè)和中轉停留時間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作，提高貨車使用效率的依據。第17條 貨車停留時間的計算
      凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中運入非運用車的停留時間）均應統計停留時間，但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數（沿途零擔車除外），不計算停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。
      一、貨物作業(yè)停留時間：為運用車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括鐵路的廠、段管線，下同）內進行裝卸、倒裝所停留時間。貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程：
      （一）入線前停留時間：由貨車到達時起至送到裝卸地點時止以及雙重作業(yè)貨車，由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間。
      （二）站線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。
      （三）專用線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。如規(guī)定以企業(yè)自備機車取送車輛時，為雙方將貨車送到規(guī)定地點的時刻計算。
      （四）出線后停留時間：由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止。
      二、中轉停留時間：為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗刷消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。無調中轉：
      （一）在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車（摘下的車輛除外）。
      （二）在編組站或區(qū)段站進行補、減軸調車作業(yè)的原中轉列車上的貨車（補、減軸的車輛除外）。
      （三）保留列車上的貨車。
      凡不屬上述條件的均按有調中轉統計。
      三、在中間站產生下列中轉作業(yè)車時（不論是否有中轉停留時間指標計劃）必須統計中轉停留時間。
      （一）保留列車上的貨車。
      （二）列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車。
      （三）不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。第18條 貨車停留時間報表（運報—4）
      一、編制依據：
      根據號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）或非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）及裝卸車報表（貨報—1）編制。
      二、編制說明：
      （一）貨車停留時間的統計方法分為兩種：一種是按換算小時計算的非號碼制，是統計當日貨車所停留的時間、作業(yè)次數和中轉車數；另一種是按實際時分或十進位小時計算的號碼制，是統計貨車由到達時起至發(fā)出時止的全部停留時間、作業(yè)車數、作業(yè)次數及中轉車數，按當日發(fā)出車輛的實際情況統計。
      （二）中轉車轉為貨物作業(yè)車或貨物作業(yè)車轉為中轉車：采用非號碼制計算停留時間的車站，當日到達的，由到達時起轉入；當日以前到達的，則由當日十八點零一分起轉入。采用號碼制計算停留時間的車站，則由實際到達時起轉入。
      （三）號碼制與非號碼制兼用的車站，對本報表的第2—12欄應根據非號碼制編制，第13—27欄應根據號碼制編制。
      （四）各欄作業(yè)過程的車輛小時之和應等于第14欄。入線前、出線后的車數應與第13欄一致。站線、專用線的作業(yè)車數之和，應不小于第13欄。對作業(yè)過程不全的貨車，不計算作業(yè)過程，僅在第13～15欄以分子表示（不包括在分母內）。
      （五）采用非號碼制的車站，第1欄作業(yè)次數根據“裝卸車報表（貨報—1）”第27欄的數字填寫。
      （六）車輛小時以整數填記，滿三十分進為一小時，不滿三十分舍去。平均停留時間算至小數一位，第二位四舍五入。采用非號碼制計算各項車數出現0．5車時，進為一車。
      （七）本報表中的各項平均停留時間計算方法： 貨物作業(yè)車
      一次貨物作業(yè)平均 輛小時（2）欄
      1、＝－－－－－－－ 停留時間（3）欄 貨物作業(yè) 次數（1）欄
      無調中轉車平均 無調車輛小時（5）欄
      2、＝－－－－－－－－－－
      停留時間（6）欄 無調車數（4）欄 有調中轉車平均 有調車輛小時（8）欄
      3、＝－－－－－－－－－－
      停留時間（9）欄 有調車數（7）欄 中轉車平均停 中轉車輛小時（11）欄
      4、＝－－－－－－－－－－－ 留時間（12）欄 中轉車數（10）欄
      貨物作業(yè)車及其中作業(yè)過程的一車平均停留時間（15、18、21、24、27欄）以各該項的車數除車輛小時求得。貨車停留時間報表（略）。
      第六章 貨車運用成績統計
      貨車運用成績統計是反映貨物列車和貨車運用質量，作為考核貨車運用計劃及分析貨車運用效率之用。
      第19條 貨車運用成績指標
      一、列車公里：為貨物列車走行公里之和。
      二、旅行時間：為貨物列車在區(qū)段內的運行時間之和（即純運轉時間及中間站停留時間）。
      三、旅行速度：為貨物列車在區(qū)段內平均每小時所走行的公里數。列車公里
      旅行速度＝－－－－ 旅行時間
      注：貨物列車，包括小運轉列車、軍用列車。
      四、運用車輛公里：為運用貨車總走行公里數。計算方法是以運用車數乘各該車輛的走行公里求得。
      五、空車走行率：為空車走行公里對重車走行公里之比?？哲囕v公里
      空車走行率＝－－－－－×100％ 重車輛公里
      六、貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里數。運用車輛公里
      貨車全周轉距離＝－－－－－－ 工作量
      鐵道部工作量＝使用車數
      鐵路局（分局）工作量＝使用車數＋接運重車數
      （不包括國境、新線和地方鐵路分界站接運的重車）但鐵路局工作量包括新線分流的接運重車。
      七、重車周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次中重車走行公里數。重車輛公里
      重車周轉距離＝－－－－－ 工作量
      八、貨車中轉距離：為運用貨車平均每中轉一次走行公里數。運用車輛公里
      貨車中轉距離＝－－－－－－ 中轉車數
      九、管內裝卸率：為每一工作量平均的裝卸作業(yè)次數。裝卸作業(yè)次數
      管內裝卸率＝－－－－－－ 工作量
      十、貨車周轉時間：為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間（天數）。計算方法為兩種：
      （一）車輛相關法 運用車數
      貨車周轉時間＝－－－－ 工作量
      （二）時間相關法
      貨車周轉時間包括旅行時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉停留時間。可按下列方法計算： 1 全周轉距離 旅行時間＝——×－－－－－－ 24 旅行速度
      貨物作業(yè) 1 管內裝 貨車平均一次 ＝——（×）
      保留時間 24 卸 率 作業(yè)停留時間 1 全周轉距離 貨車平均中
      中轉停留時間＝－－（－－－－－×）24 中轉距離 轉停留時間
      用以上兩種方法求得的數字，在一般情況下應接近，如差誤較大，須查找原因。第20條 貨車運用成績報表（運報—5）
      一、編制依據：
      （一）運報—1、2、4，貨報—1。
      （二）列車運行分析表（運統10）。
      二、編制說明：
      （一）本表由分局編制。
      （二）中轉車數（12）欄、裝卸作業(yè)次數（13）欄，摘自“貨車停留時間報表（運報—4）”的中轉車數（10）欄、作業(yè)次數（1）欄。
      （三）計算單位，列車公里（1欄）以公里為單位，旅行時間（2）欄以小時為單位，運用車輛公里（4—6欄）以千公里為單位。旅行速度、空車走行率要小數一位，第二位四舍五入。管內裝卸率、貨車周轉時間要小數兩位，第三位四舍五入，其余各項均為整數。貨車運用成績報表（略）。
      第七章 貨物列車正點統計
      貨物列車正點統計是反映貨物列車按列車運行圖行車和日（班）列車工作計劃的編制質量及執(zhí)行情況。是分析改善運行秩序和運輸指揮工作的主要依據。貨物列車正點率是考核運輸組織工作的綜合指標之一。第21條 統計范圍 凡以貨物列車車次（小運轉列車車次除外）及軍用列車車次開行的列車，均按貨物列車統計。第22條 統計依據
      一、開行列車的車次均以調度所（經部、局批準的）日（班）列車工作計劃規(guī)定的車次為準。列車開行時刻的確定：按列車運行圖運行線開行的列車，根據圖定時刻統計；臨時定點運行的列車，根據日（班）計劃規(guī)定的時刻統計。因影響行車的技術設備施工維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運輸方案中公布調整列車運行圖中的列車運行時刻，根據調整的時刻統計。
      鐵路局批準由分局下達施工方案調整列車運行時刻（包括附加時分）時，根據分局調整的時刻統計。日（班）計劃中調整時刻不能作為統計的依據。
      注：列車“附加時分”僅對施工區(qū)段施工時受施工影響的列車而言。
      二、對有下列情況的列車，以列車發(fā)、到一小時前下達的調度命令為準：
      （一）中轉列車臨時早點提前利用空閑運行線運行時；
      （二）保留列車臨時恢復運行時；
      （三）使用原車次在樞紐區(qū)內變更始發(fā)或到達的編組站時；
      （四）在局管內整列重車或整列空車變更到站時；
      （五）編組站（區(qū)段站）編組的始發(fā)列車利用日（班）計劃內的中轉列車不能到達的空閑運行線提前開行時。
      第23條 列車出發(fā)及運行的劃分：
      一、各站編組始發(fā)的列車，中間站恢復運行的保留列車，圖定或日（班）計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車，均按出發(fā)統計。
      二、列車由出發(fā)至運行區(qū)段的終到站（包括中間站），按運行統計。
      三、鐵路局（分局）分界站為中間站時，除本站編組始發(fā)列車和保留列車恢復運行外，均不統計出發(fā)。對經過分界站的列車按兩個運行統計（即由列車出發(fā)至分界站為一個運行，由分界站至列車運行區(qū)段終到站為另一個運行）。分界站所屬局（分局）由分界站接入時刻為運行開始，分界站交出時刻為運行終止。
      四、在國境、新線、地方鐵路分界站，向國外、新線、地方鐵路發(fā)出的列車，不統計出發(fā)。由國境、新線、地方鐵路分界站向營業(yè)線發(fā)出的列車，統計編組始發(fā)。
      五、在編組站、區(qū)段站圖定不進行技術作業(yè)的列車，中間站臨時更換機車繼續(xù)運行的列車（因自然災害、事故、機車不能摘走的保留列車除外），不統計出發(fā)和運行。
      六、列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據機車交路圖如不更換機車時，按一個運行區(qū)段統計，如更換機車則按兩個運行區(qū)段統計（臨時更換機車除外）。第24條 列車出發(fā)及運行正點統計
      一、編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統計：
      （一）根據日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時刻正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
      （二）日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區(qū)段站根據發(fā)車一小時前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定與原中轉列車編組計劃內容相同的編組始發(fā)車次的列車，正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
      除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發(fā)列車，出發(fā)按晚點統計。
      二、中轉列車，下列情況按出發(fā)正點統計：
      （一）根據日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線（注1）圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
      預計中轉列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
      （二）直達列車原利用的運行線已終止，按日（班）計劃規(guī)定以原車次另行接續(xù)的運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過日（班）計劃規(guī)定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
      （三）中轉列車臨時早點，根據發(fā)車一小時前調度命令提前利用的空閑運行線（注2）正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
      中轉列車臨時晚點利用空閑運行線出發(fā)時，仍按到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間統計正晚點。
      注1：到達運行線系指列車按日（班）計劃或按調度命令規(guī)定所走的運行線。注2：空閑運行線系指基本列車運行圖。（1）日（班）計劃未使用的運行線；
      （2）日（班）計劃規(guī)定使用的運行線，又以調度命令利用其他運行線運行或臨時停運時。
      三、列車運行，下列情況按運行正點統計：
      （一）按列車出發(fā)所走運行線的時刻正點、早點到達或晚點不超過規(guī)定旅行時間到達時。
      （二）列車早點超過15分鐘出發(fā)，不超過該列車規(guī)定旅行時間15分鐘到達時。
      （三）分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時。
      四、臨時定點列車
      （一）按基本列車運行圖，全日圖定列車實際開滿時，對加開的臨時定點列車，根據日（班）計劃規(guī)定的時刻統計正晚點，第一班圖定列車實際開滿，全日加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統計；第一班圖定列車實際開滿時，在第一班中加開的臨時定點列車，按日（班）計劃規(guī)定的時刻統計正晚點；第一班開滿而第二班圖定列車實際未開滿時，在第二班中加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統計。列車運行均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統計正晚點。注：
      1、在統計列車出發(fā)正晚點時，基本圖開滿以編組站、區(qū)段站實際發(fā)出的列車計算。
      2、摘掛列車運行線與其他貨物列車運行線分別計算。
      3、干支線銜接的區(qū)段，列車對數分別計算。
      4、運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達的列車未開滿，而全區(qū)段運行的列車已開滿，視為列車運行圖已開滿。
      （二）限速列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車、保留列車恢復運行、在八對及其以下區(qū)段的臨時定點列車以及開行運行圖以外的階梯直達列車在作業(yè)站間的臨時定點，均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統計正晚點。
      五、保留列車
      （一）日（班）計劃規(guī)定開往中間站的保留列車（摘走機車），按日（班）計劃規(guī)定統計運行正晚點。
      （二）列車臨時在中間站保留，運行按晚點統計。
      （三）中間站保留列車臨時恢復運行，根據發(fā)車一小時前調度命令指定的空閑運行線或臨時定點（到局管內前方第一個編組站或區(qū)段站的時刻）統計正晚點。
      六、日（班）計劃以外開行的列車（包括由鄰局、鄰分局接入的列車）或日（班）計劃中一條運行線規(guī)定兩個車次時，出發(fā)按晚點統計；運行按本條第三項規(guī)定統計。
      七、變更發(fā)到站的列車：
      在局管內整列重車臨時變更卸車站或整列空車臨時變更配空站（變更后如有剩余車輛不超過該區(qū)段單機掛車輛數，可視同整列）；樞紐區(qū)內臨時變更始發(fā)或到達編組站的列車，均根據發(fā)、到一小時前的調度命令，有圖定時刻時，按圖定時刻統計正晚點。如變更后的發(fā)、到站無圖定時刻時，出發(fā)按有圖定時刻的第一個車站統計出發(fā)正晚點。運行按有圖定時刻的最終站統計運行正晚點。列車旅行時間按實際發(fā)、到站統計。
      除上述情況外，臨時變更發(fā)、到站的列車，出發(fā)或運行分別按晚點統計。
      八、合并運行列車，根據日（班）計劃規(guī)定的列車車次分別進行統計。
      九、列車車次應保持到列車編組計劃或日（班）計劃規(guī)定的終到站，中途變更車次（包括變更為小運轉車次）時，在編組站（區(qū)段站）出發(fā)按晚點統計，運行按所走運行線統計。在中間站變更車次時，運行按晚點統計。
      十、根據日（班）計劃規(guī)定在中間站始發(fā)或終到的列車，如使用的運行線列車運行圖規(guī)定為通過時刻，按附加的起停車時分統計正晚點。
      十一、實行夏時制時，貨物列車正點統計，根據部頒“全路實行夏時制的通知”中有關規(guī)定進行統計。
      第25條 貨物列車正晚點報表（運—6）編制說明：
      一、本報表由分局根據列車運行分析表（運統10）編制。
      二、凡當日出發(fā)或到達的貨物列車，均在當日統計出發(fā)及運行列數。
      三、貨物列車正點率算至小數一位，第二位四舍五入。貨物列車出發(fā) 出發(fā)正點列數（2欄）＝－－－－－－－－－－×100％ 正點率（3欄）出發(fā)總列數（1欄）貨物列車運行 運行正點列數（24欄）＝－－－－－－－－－－－×100％ 正點率（25欄）運行總列數（23欄）
      貨物列車正晚點報表（略）。
      第八章 區(qū)段實際開行列車列數統計
      第26條 區(qū)段實際開行列車列數報表（運報—7）
      區(qū)段實際開行列車列數統計是反映區(qū)段通過列車數量，分析區(qū)段能力利用情況，為線路技術改造提供依據。
      一、編制依據：根據實際列車運行圖開行列數整理匯總。
      二、編制方法：
      （一）區(qū)段名稱：根據鐵道部規(guī)定的主要干線，按區(qū)段分別統計。
      （二）其中臨客：指臨時加開的旅客列車。
      （三）混合列車統計在旅客列車內。
      （四）貨物列車合計：指以貨運車次（包括軍用、小運轉）開行的各種貨物列車。
      （五）單機去中間站牽引列車或在中間站終止，按一個列車統計（不再計算單機次數）。
      （六）當日內列車保留后再繼續(xù)開行時，按一個列車統計。
      （七）最高日列數：指全月（季、年）最高日開行的貨物列車列數。
      （八）本表的月、季、年報第3、9、12、18欄除填記合計數外另以分子表示平均數。
      三、本表的月、季、年報，于次月10日前以書面上報鐵道部。區(qū)段實際開行列車列數報表（略）。
      第九章 裝卸車統計
      貨物裝卸統計是反映鐵路完成的貨運量和貨車裝卸作業(yè)情況，用以考核鐵路運輸計劃完成情況，作為編制日常運輸計劃和改進貨物運輸工作的依據。第27條 裝車數
      凡由鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車，均統計為裝車數。
      一、整車貨物
      （一）由車站承運貨物的裝車；
      （二）國境分界站，由國外接入的重車或倒裝貨物的裝車；
      （三）新線、地方鐵路分界站，由新線、地方鐵路接入的重車（不包括到達分界站卸車的重車）；
      （四）口岸站接運的水陸聯運貨物的裝車及不同軌距聯軌站倒裝貨物的裝車；
      （五）填制貨票的游車；
      （六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車；
      （七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的裝車（按軸公里計費的除外）。
      二、零擔貨物
      （一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在始發(fā)站的裝車（不論重空車）；
      （二）整裝零擔車在始發(fā)站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量一半及其以上裝車。第28條 卸車數
      凡填制貨票以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車，均統計為卸車數。
      一、整車貨物
      （一）到達本站貨物的卸車；
      （二）國境分界站向國外交出的重車或倒裝貨物的卸車；
      （三）新線、地方鐵路分界站，向新線、地方鐵路交出的重車（不包括由分界站裝車交出的重車）；
      （四）水陸聯運貨物在口岸站的卸車及不同軌距聯軌站倒裝貨物的卸車；
      （五）填制貨票的游車；
      （六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車；
      （七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的卸車（按軸公里計費的除外）。
      二、零擔貨物
      （一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在終到站的卸車（不論重空車）。
      （二）整裝零擔車在終到站，到達自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車。第29條 增加使用車和增加卸空車的計算
      一、整裝零擔車：
      （一）在始發(fā)站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車，按增加使用車計算。
      （二）在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車，按增加卸空車計算。
      二、整車裝運鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的裝、卸，按增加使用或增加卸空車計算。
      三、新線、地方鐵路分界站對由新線、地方鐵路接入到達本站卸車的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛；本站裝車交與新線、地方鐵路的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛。
      四、運用重車在運送途中發(fā)生倒裝作業(yè)（不包括裝載整理），一車倒裝一車時，不計算增加使用和增加卸空車數；一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛；兩車倒裝一車時，計算增加卸空車一輛。
      當日卸車后，不能當日裝車時，當日計算增加卸空車一輛；再裝車時，可再計算增加使用車一輛。
      第30條 裝卸作業(yè)次數的計算
      一、凡計算裝卸車數的均計算作業(yè)次數。
      二、貨物倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計算的整裝零擔車，均按實際作業(yè)車數計算作業(yè)次數。整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時，按兩次作業(yè)計算。
      三、新線、地方鐵路分界站凡計算增加使用車和增加卸空車的，均計算作業(yè)次數。
      四、多站整裝零擔車、整車分卸的貨車在運送途中站進行裝卸時，按一次作業(yè)計算。
      五、沿途零擔車在運送途中站摘下進行裝卸作業(yè)，隨另一列車掛出時，按一次作業(yè)計算。
      六、沿途零擔車在運送途中的編組站、區(qū)段站，進行裝卸作業(yè)時，按實際作業(yè)車數計算作業(yè)次數。
      第31條 裝卸作業(yè)完了時刻的確定
      一、在站線上或按規(guī)定以鐵路機車取送在專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了填妥貨票（整裝零擔車為填制“貨車裝載清單”）的時刻為準；卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
      二、按規(guī)定以企業(yè)機車取送在企業(yè)專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了將貨車送到雙方指定交接地點，交接完了并填妥貨票時刻為準。卸車以卸車作業(yè)完了將貨車送到交接地點，交接完了時刻為準。雙重作業(yè)車以裝車作業(yè)完了送到交接地點填妥貨票時作為裝卸車完了時刻（能確定卸車完了時刻的車站，可由鐵路局規(guī)定采用卸車作業(yè)完了的時刻）。
      三、沿途零擔車在始發(fā)站或終到站不進入裝卸線作業(yè)時，裝車以列車發(fā)出時刻為準；卸車以列車到達時刻為準。
      四、在國境、新線、地方鐵路分界站不進行倒裝的貨車，裝車以交接完了并填妥貨票時刻為準；卸車以交出時刻為準；倒裝貨車的裝卸，以倒裝作業(yè)完了時刻為準（裝車須填妥貨票）。
      五、在水陸聯運口岸站、不同軌距聯軌站倒裝的貨車，裝車以裝車作業(yè)完了填妥貨票時刻為準，卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
      第32條 不計算裝卸車數和作業(yè)次數的貨車
      一、各種非運用車的裝卸（按一般貨運手續(xù)辦理的裝車應轉為運用車）。
      二、沿途零擔車在中間站的裝卸。
      三、變更到站的重車。
      四、不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車。
      五、在本企業(yè)專用線內或不經過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸。
      六、在新線、地方鐵路內搬運貨物的裝卸。
      七、貨物到達終到站后，未進行裝卸又重新填制貨票運往新到站的重車。第33條 貨物發(fā)送噸數
      一、凡本站承運的貨物，均根據貨票統計其發(fā)送噸數，整車貨物以裝車作業(yè)完了時刻統計；零擔貨物按承運時統計。
      二、貨物發(fā)送噸數根據貨票中記載的承運人確定的貨物重量計算，無承運人確定重量，按托運人確定的貨物重量計算。填制貨票的游車不再計算重量。第34條 裝卸車報表（貨報—1）
      一、編制依據：
      （一）貨票；
      （二）裝（卸）車清單（貨統2）或其他裝卸車作業(yè)表；
      （三）國境站貨物交接單、新線貨物交接記錄單（貨統3）。
      二、編制說明：
      （一）使用車合計（2欄）
      ＝裝車數（1欄）＋增加使用車數（3欄）。
      （二）卸空車合計（15欄）
      ＝卸車數（14欄）＋增加卸空車數（16欄）。
      （三）裝卸作業(yè)次數（27欄）按第31條規(guī)定均填入此欄。
      （四）到達局別使用車數：
      1、按貨票或其它貨運票據填記的到站所屬局統計；
      2、整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統計；
      3、對到達國外、新線、地方鐵路的貨車，應按到達該分界站所屬局統計；
      4、水陸聯運貨票的貨車，按到達第一個水陸口岸站所屬局統計。
      5、到站不明的貨車，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統計。軍調通知到局時，按通知統計。裝卸車報表（略）。
      第35條 貨物分類裝車報表（貨報—2）
      一、編制依據，同貨報—1。
      二、編制說明：
      貨物發(fā)送噸數（3欄）
      （一）靜載重（1欄）＝－－－－－－－－－－－－ 裝車數（2欄）
      （二）整車貨物品名分類，根據貨票所填記的貨物名稱，按照鐵道部制定的《貨物運輸統計品名分類表》的分類統計。
      1、一車貨物有數種品名時，按其中重量最多的貨物品類統計；如只有一個重量時，按第一個品名確定。
      2、貨票中未列品名的貨物，列入“其他”欄內。
      （三）整車集裝箱貨物，除按零擔貨物統計外還要單獨列報。
      （四）貨物噸數以噸為單位，噸以下四舍五入，各品類噸數按貨票記載的公斤數加總后再以噸為單位進行四舍五入，各品類噸數相加，即為合計噸數。
      （五）只承運少數零擔貨物的中間站，可由鐵路局規(guī)定按旬或月進行填報。
      （六）靜載重以噸為單位算至小數一位，第二位四舍五入。
      （七）為確保發(fā)送噸數準確，各車站要認真執(zhí)行“貨物分類裝車報表（貨報—2）”與“票據整理報告（財收四）”的核對制度。貨物分類裝車報表（略）。
      第十章 區(qū)間裝卸作業(yè)統計
      在區(qū)間內正線進行貨物裝卸作業(yè)的貨車，由辦理貨運手續(xù)站統計裝卸車數和貨物作業(yè)停留時間，非辦理貨運手續(xù)站的貨車出入及其停留按中轉車統計。在非營業(yè)站內的裝卸視同區(qū)間裝卸。
      第36條 按調車作業(yè)調入區(qū)間的裝卸
      凡隨同貨物列車（包括小運轉列車，下同）以外的車次進入區(qū)間；或以貨物列車進入區(qū)間，在兩個營業(yè)站之間裝卸后原方向返回時，均視為調車作業(yè)進入區(qū)間裝卸。
      一、本站辦理貨運手續(xù)
      （一）貨車由本站調入區(qū)間，以7．00貨車到達本站時算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到本站為裝卸作業(yè)完了時刻。11．00由本站發(fā)出時算出，統計4小時貨物作業(yè)停留時間。裝卸作業(yè)完了調往鄰站，以10．00到達鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統計3小時貨物作業(yè)停留時間。
      鄰站由10．00至11．00統計1小時中轉停留時間。并將10．00到達時間通知辦理貨運手續(xù)站。
      （二）貨車由鄰站調入區(qū)間，由鄰站8．00發(fā)出時本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統計2小時貨物作業(yè)停留時間。鄰站由7．00～8．00，10．00～11．00統計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數。并將8．00調入區(qū)間的時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間通知辦理貨運手續(xù)站。貨車于8．00由鄰站調入區(qū)間本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00調到本站，以10．00為裝卸作業(yè)完了時刻，11．00由本站發(fā)出時算出，統計3小時貨物作業(yè)停留時間。
      鄰站由7．00～8．00統計1小時中轉停留時間。并將8．00調入區(qū)間時間通知辦理貨運手續(xù)站。
      二、鄰站辦理貨運手續(xù)
      本站自7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)出時算出，10．00裝卸作業(yè)完了調到本站時算入，11．00發(fā)出時算出，統計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數。并將8．00調入區(qū)間時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間，通知辦理貨運手續(xù)站。
      鄰站（辦理貨運手續(xù)）從8．00至10．00統計2小時貨物作業(yè)停留時間，10．00為裝卸作業(yè)完了時刻。
      三、在區(qū)間裝卸作業(yè)完了以前的各站往返，均不計算貨車出入。第37條 隨同貨物列車（包括小運轉列車、下同）進入區(qū)間的裝卸
      一、本站辦理貨運手續(xù)
      （一）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間，以7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)往區(qū)間時算出，同時作為裝卸作業(yè)完了時刻，統計1小時貨物作業(yè)停留時間。
      （二）隨列車掛來經過本站進入區(qū)間時，以8．00列車發(fā)出或通過時刻同時計算出入，并作為裝卸作業(yè)完了時刻，只計算作業(yè)次數，不統計貨物作業(yè)停留時間。
      （三）貨車由鄰站隨列車進入區(qū)間時，裝卸作業(yè)完了列車經過本站繼續(xù)運行時，以9．00列車到達或通過時刻同時計算出入，并作為裝卸作業(yè)完了時刻，只計算作業(yè)次數，不統計貨物作業(yè)停留時間。
      貨車在本站摘下或列車到達本站終止，以9．00列車到達本站時算入，并作為裝卸作業(yè)完了時刻，10．00貨車發(fā)出時算出，由本站統計1小時貨物作業(yè)停留時間。
      （四）貨車由鄰站隨列車進入區(qū)間，裝卸作業(yè)未完，隨列車經過本站進入下一區(qū)間繼續(xù)裝卸時，以8．00列車通過（或本站發(fā)出）時刻同時計算出入，并作為裝卸作業(yè)完了時刻，只計算作業(yè)次數，不統計貨物作業(yè)停留時間。
      列車在本站折返原區(qū)間繼續(xù)裝卸時，以8．00列車到達時算入，9．00列車發(fā)出時算出，并作為裝卸作業(yè)完了時刻，統計1小時貨物作業(yè)停留時間。
      二、鄰站辦理貨運手續(xù)
      （一）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間，自7．00貨車到達時算入，8．00列車發(fā)出時算出，本站統計1小時中轉停留時間。
      （二）由鄰站隨列車進入區(qū)間，裝卸作業(yè)完了列車到達本站終止或貨車摘下時，以8．00列車到達本站時算入，9．00貨車發(fā)出時算出，本站統計1小時中轉停留時間。
      （三）貨車隨列車掛來經過本站進入區(qū)間，或由鄰站（辦理貨運手續(xù)）隨列車進入區(qū)間，裝卸作業(yè)完了，列車經過本站繼續(xù)運行，列車在本站不論停留與否，均不統計中轉車數和中轉停留時間。
      第十一章 企業(yè)自備及企業(yè)租用車的統計
      企業(yè)自備及企業(yè)租用車（包括按軸公里計費的企業(yè)自備及企業(yè)租用車）的加入和剔出、運用和非運用的轉變、裝卸作業(yè)完了時刻及停留時間的確定，均按本章規(guī)定統計。第38條 計算貨車加入、剔出的統計方法
      一、有企業(yè)專用線并經鐵路局指定辦理加入、剔出的車站，對進出企業(yè)專用線的企業(yè)自備及企業(yè)租用車，可在現在車中辦理加入、剔出。由企業(yè)將車輛送到規(guī)定交接地點時，加入現在車。由車站將車輛送到規(guī)定交接地點時，從現在車中剔出。如無規(guī)定交接地點時，重車以裝卸作業(yè)完了時刻，空車以進出鐵路營業(yè)線時刻為加入、剔出。
      二、遇有下列情況比照企業(yè)自備車按加入、剔出計算：
      （一）新造及由國外購置的貨車，在交付使用前的空車試運轉，自進入鐵路營業(yè)線時，加入現在車；試運轉結束時，從現在車中剔出。
      （二）由鐵路車輛工廠向企業(yè)或國外回送的新造以及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外），自進入鐵路營業(yè)線時加入現在車；回送到達地點交出時，從現在車中剔出。第39條 不計算貨車加入、剔出的統計方法
      凡無企業(yè)專用線或雖有企業(yè)專用線而未經鐵路局指定辦理加入、剔出的車站，均不在現在車中辦理加入、剔出。貨車由到達本站時算入，從本站發(fā)出時算出，在本站及專用線內均按現在車統計。
      第40條 運用車與非運用車及其轉變時刻的確定
      凡計算現在車內的重車（不包括按軸公里計費的重車）按運用車統計，空車（包括按軸公里計費的重車）按非運用車統計。由運用車轉為非運用車或由非運用車轉為運用車時，以第41條的計算裝卸車時刻為準。第41條 裝卸作業(yè)完了時刻的確定
      一、裝車：以裝車作業(yè)完了并填妥貨票時刻為準（有規(guī)定交接地點時須送到交接地點）。
      二、卸車：以車輛送到規(guī)定交接地點（無規(guī)定交接地點時為卸車作業(yè)完了）時刻為準。注：如卸車作業(yè)完了時刻，統計人員不易確認時，由鐵路局根據車站實際情況，查定卸車平均停留時間，可規(guī)定卸車作業(yè)固定時間。第42條 貨車停留時間統計
      凡按運用車統計的停留時間與一般運用貨車停留時間的統計方法相同。注：
      1、企業(yè)自備車指在車輛中部涂有《××企業(yè)自備車》字樣及企業(yè)所在站站名（無鐵路路徽者）。
      2、企業(yè)租用車指鐵道部批準租給廠、礦、企業(yè)定期使用，并在車輛中部涂有《××企業(yè)租用車》字樣及企業(yè)所在站站名（有鐵路路徽者）。
      3、按軸公里計費的車輛，指用企業(yè)自備機車或企業(yè)租用機車牽引的企業(yè)自備或企業(yè)租用的貨車以及參加鐵路營業(yè)運輸的企業(yè)自備或企業(yè)租用空車回送時。
      第十二章 未建立新線、地方鐵路分界站的貨車統計 第43條 現在車及停留時間的計算
      營業(yè)線與新線、地方鐵路接軌的營業(yè)車站對進入新線、地方鐵路內的貨車，按本站現在車統計，并計算貨車停留時間（按專用線停留時間統計）。自到達本站時起至由新線、地方鐵路返回本站發(fā)出時止，均計算為停留時間。第44條 裝卸車的計算
      裝卸車數和增加使用及增加卸空車的計算，與建立分界站的統計方法相同。第45條 深圳與九龍交接站的統計方法，比照地方鐵路分界站統計方法統計。
      第十三章 通過新線鐵路分流重車的統計 第46條 通過新線鐵路分流重車的統計方法
      一、由營業(yè)線裝車通過新線再到達營業(yè)線卸車的分流重車，在向新線移交時，統計移交重車數，并填報在“裝卸車報表（貨報—1）”第15欄以分子表示，不包括在分母內；由新線接入時，統計接運重車數，計填報在“裝卸車報表（貨報—1）”第2欄以分子表示，不包括在分母內，到達局別使用車數（28欄至40欄）亦以分子單獨表示。
      二、一條新線的兩端分界站在同一個分局管內時，該分局“工作量”中不包括此移交重車和接運重車。
      第十四章 統計咨詢
      第47條 統計咨詢是統計的主要職能之一。在工作方面包括一次性統計調查（臨時調查），調查統計分析，提供統計資料和統計課題指導（包括有關重要統計技術業(yè)務及統計爭議問題的研究解決）等方面統計服務工作。
      第48條 一次性統計調查屬于專題性的調查，調查方式包括全面、重點和抽樣調查。為了更好地發(fā)揮統計咨詢職能，研究和解決貨車運用管理工作方面問題，可根據需要進行一次性統計調查。全路范圍一次性統計調查，調查方案由鐵道部制定和部署，鐵路局一次性調查，調查方案由鐵路局制定和部署。第49條 調查統計分析，是統計的基本任務之一。貨車統計要根據生產建設發(fā)展和加強生產經營管理需要，開展調查分析工作，充分發(fā)揮統計信息、咨詢、預警作用。第50條 有償服務。根據《統計法》、《統計法實施細則》第十七條規(guī)定，在《統計法》和統計制度規(guī)定之外提供統計信息咨詢，實行有償服務。計償數額可視工作量大小、使用價值和國家有關規(guī)定確定。
      第十五章 統計監(jiān)督與統計監(jiān)察
      第51條 實行統計監(jiān)督是《統計法》規(guī)定的統計基本任務和主要職能之一。貨車統計要根據統計調查和統計分析，對運輸生產和運營管理情況進行統計監(jiān)督，并對運輸系統進行統計法規(guī)監(jiān)督。
      第52條 統計監(jiān)察是對貫徹實施統計法規(guī)情況進行指導、檢查、監(jiān)督和查處統計違法行為。貨車統計監(jiān)察人員要嚴格貫徹執(zhí)行國家統計法規(guī)檢查和鐵道部鐵路統計監(jiān)察有關規(guī)定，認真搞好統計監(jiān)察工作，保證統計信息、原始單據的準確性、及時性和科學性。有關單位、部門領導和人員，要保障統計監(jiān)察人員依法進行統計監(jiān)督工作的職權不受侵犯，對反映的問題和提出的處理意見，應及時處理，作出答復。
      第十六章 原始記錄
      對各種原始記錄（除列車編組順序表外），各鐵路局為了基層工作方便和正確編制報表，可根據具體情況改變本規(guī)則規(guī)定的格式。第53條 列車編組順序表（運統1）
      列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與車長間、路局（分局）之間交接車輛的依據。是運輸統計的主要原始資料。有關人員必須按下列規(guī)定正確、清楚地填記。
      一、凡由編組站、區(qū)段站及列車始發(fā)站發(fā)出的一切列車（包括掛有車輛的單機、軌道車附掛路用車），均由車站按列車實際組成情況編制本表，除留存一份外，一份交電報所（確報室），一份交車長（單機交司機，下同）帶到次一區(qū)段站、解體站。對經由局（分局）分界站（包括分界站為中間站）交出的列車時，需增添一份由車長負責交界站統計人員。根據自局或自站需要，可增添本表份數。
      二、本表填記方法：
      （一）編組站名：填記列車始發(fā)的站名。
      列車在分界站或在運行途中的編組站、區(qū)段站更換本表時，表頭仍應填記原編組始發(fā)站名。解體站名：為本列車的計劃終到站。
      （二）年、月、日、時、分：按日歷日填記列車計劃發(fā)車月日時分。
      （三）列車車次：按調度計劃填記。
      （四）自首尾：不用字抹銷。
      （五）制表者、檢查者，必須有簽字（代號）或蓋章。
      （六）噸位車種欄：填記貨車噸位及車輛基本記號（車體的正楷新文字）。對按車輛輔助記號確定自重、換長的貨車（守車），并應填記其輔助記號。
      噸位：標記載重為兩位數者，個位數為“0”時“0”字可以不填，個位數不是“0”的和100噸及其以上的須填記全噸位。
      車種：對無基本記號的外國車和企業(yè)（包括軍方）自備車，按其車輛外型構造，比照部屬貨車車種標記填記。
      （七）罐車油種欄：根據罐車車體標記，以簡字填記。如輕（Ｑ）、粘（Ｌ）、滑（Ｈ）。車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種填記。
      （八）車號欄：根據車體上的大號碼填記。如發(fā)現雙號碼時，以車底架側梁號碼為準。
      （九）自重及換長欄：車輛的自重及換長，根據《鐵路技術管理規(guī)程》中“機車、車輛重量及長度表”的規(guī)定計算。無規(guī)定時在本欄填記車體標記的自重及換長。
      （十）載重欄：根據貨票填記貨物的實際重量（即承運人確定重量，無承運人確定重量按托運人確定重量）填記。但對沿途零擔車，則不論重空和裝貨多少，均一律按貨車標記載重的三分之一填記。
      注：一票多車只有合計載重噸數時，用上下括號表示。
      為計算營業(yè)貨物的列車載重，對下列裝載重量，在載重欄內另以左右括號表示：
      1、重客車按客車車體外部標記載重計算；
      2、代客重車按每輛10噸計算；其它裝非營業(yè)貨物的非運用重車，按實際裝載重量計算；無實際裝載重量時，按標記載重三分之一計算；
      3、回送鐵路空集裝箱一噸箱每個自重0．2噸、五噸箱每個自重按1．0噸計算、十噸箱每個自重按2．0噸、二十英尺箱每個自重按2．5噸計算；
      4、整車回送篷布每張按60公斤計算；
      5、其他鐵路貨車用具（加固材料、軍用備品等）按實際重量計算，整車回送無實際重量時，按貨車標記載重的三分之一計算。
      本欄的載重量按輛以噸為單位填記，噸以下四舍五入。
      （十一）到站欄：按貨票或其它貨運票據填記重車的到達站名。多站整裝零擔車及整車分卸，應分別填記第一及最終到達站的站名。水陸聯運貨票，按到達第一個水陸口岸站填記。其他有指定到站的車輛亦在此欄記到達站名。
      （十二）貨物名稱欄：按貨票記載的貨物名稱填記。對下列車輛按規(guī)定的字樣填記。
      1、沿途零擔車填記“沿零”字樣，整裝零擔車填記“整零”（包括集裝箱裝載的整零）字樣；
      2、運用空車，填記“空”字；
      3、運送軍運貨物的貨車，填記軍運號碼；
      4、非運用車填記非運用種別。如“檢修”、“代客”、“路用”、“局自備”字樣，企業(yè)自備空車、企業(yè)租用空車填記“自備”、“租用”字樣；
      5、整車回送鐵路空集裝箱填寫“空集裝箱”字樣；
      6、一車貨物有數種品名時，按其中重量最多的貨物品類填記；如只有一個重量時，按第一個品名填記。并在品名之后增填“等”字。
      （十三）收貨人或卸線欄：按鐵路局規(guī)定填記。
      （十四）發(fā)站欄：按貨票填記重車始發(fā)站名。
      （十五）篷布欄：根據貨票和“特殊貨車及運送用具回送清單”填記鐵路篷布張數。（十六）記事欄：除填記下列事項外，其余按鐵路局的規(guī)定填記：
      1、對裝載危險、易燃貨物的車輛，按《危險貨物運輸規(guī)則》的規(guī)定填記隔離記號。
      2、對外國車輛，填記國名。對企業(yè)自備和企業(yè)租用車輛，填記企業(yè)簡稱。對軍方自備車應填“軍方自備”字樣。
      三、“自編組站出發(fā)及在途中站摘掛后列車編組”各欄，按下列方法填記：
      （一）站名：編組始發(fā)列車填記始發(fā)站名。列車在分界站或在運行途中的區(qū)段站更換本表時，則填記更換站名。
      （二）客車：填記客車（包括簡易客車）的輛數。
      （三）貨車：其重、空車為運用車的重車、空車。非運用車為檢修、代客、路用、企業(yè)自備及租用空車、局自備車等。其中代客欄為棚車代用客車輛數。
      （四）守車：為實際守車數。
      （五）其他：填記不屬于客、貨、守車范圍的機械車輛、架橋機、起重機、無火機車等。
      （六）合計：為列車編組總輛數（不包括本務、重聯、補機及有火附掛機車等）。
      （七）自重：填記全列車（包括無火機車）加總后的自重噸數（噸以下四舍五入）。
      （八）載重：填記表內載重欄加總后的噸數。對表內載重欄用左右括號表示的重量，應另行加總，亦在本欄另以左右括號表示。
      （九）總重：填記本項自重加載重及載重欄內括號重量的總噸數。
      （十）換長：填記全列車輛（包括無火機車）加總后的換長。根據站調或值班員的通知，臨時加掛重聯或有火附掛機車的換長以分子表示，不包括分母內。對本務機、補機和圖定雙機牽引區(qū)段重聯機車的長度，不包括列車換長之內。
      （十一）鐵路篷布合計：為鐵路篷布總張數。
      四、列車中有裝載回送鐵路的檢修車時，須另填本表一份，填記被裝載車輛的車種、車號及輛數，并注明“第×××次列車運統一附件”字樣，作為各車站（分界站）出入車數的依據。
      五、本表在列車出發(fā)、運行途中及到達時，應按下列規(guī)定辦理：
      （一）車號員編制本表后，應與現車進行核對。
      （二）車長在列車出發(fā)前，向車站領取本表，并與現車進行核對，發(fā)現不符時應要求車站更正。
      （三）列車在中間站摘掛車輛時，由車長將摘下車輛記載抹銷，將加掛車輛有關事項記入空白行內，并在各該車輛的記事欄內注明摘掛車輛站名以及填記摘掛后列車編組情況各欄。
      （四）列車到達后，車長應將本表移交車站，由車號員與現車核對，發(fā)現不符時應要求車長更正。
      列車編組順序表（略）。
      六、車站對本表應分別到、發(fā)列車逐日整理，裝訂成冊，妥善保管。
      七、“運統1甲”定為確報用編組順序表。
      “運統1乙”定為列車編組通知單（司機報單用）。第54條 行車日志（運統2、3）
      一、本日志是各車站記錄列車運行情況的原始資料。主要用途如下：
      （一）記載列車到發(fā)時刻，作為填記貨車出入登記簿（運統4）的依據。
      （二）記載列車運行實際情況，作為向分局或鐵路局列車調度員報告的資料。
      （三）確認區(qū)間是否空閑的根據。
      二、凡占用閉塞區(qū)間，在本站辦理到發(fā)（通過）的一切列車（包括單機、各種軌道車）均在本日志內記載。
      三、本日志由車站（場）值班員填記。
      （一）本日志的月、日按日歷日填記，單、雙日分別使用時，應按統計日（昨日18．01至今日18．00）為更換日志時間。
      （二）填記列車到、發(fā)時刻，應按日歷日（昨日0．01至今日0．00）填記實際到、發(fā)時刻。
      （三）表中各欄根據本規(guī)則和有關規(guī)定填記。中間站行車日志（運統2）中間站行車日志（運統2）（略）。編組站（區(qū)段站）行車日志（運統3）（略）。第55條 貨車出入登記簿（運統4）
      一、本簿是分界站、編組站、區(qū)段站及大量裝卸站登記貨車出入情況，作為編制“分界站貨車出入報表（運報—1）”和“現在車報表（運報—2）”以及登記“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。
      二、根據下列原始資料填記：
      （一）隨同列車出入的貨車，根據“列車編組順序表（運統1）”填記。
      （二）不隨同列車出入的貨車，根據本規(guī)則第十條之二的規(guī)定填記。
      三、填記方法如下：
      （一）方向（1欄）：按列車到發(fā)方向分別以出入時刻順序填記。
      （二）列車車次（2欄）：填記到發(fā)列車的車次，對不隨同列車出入的貨車，填記出入的種別，如“新造車”、“企業(yè)自備車”等。
      （三）到發(fā)時刻（3欄）：根據“行車日志（運統2、3）”填記。不隨同列車出入的貨車，則根據各該規(guī)定的出入時刻填記。
      （四）出入的貨車：凡計算車站出入的貨車，均填記各有關欄內。
      （五）守車（48）欄：填記列車所掛的實際輛數，出廠的新造守車、檢修守車，亦在此欄填記。
      （六）換算車小時欄，按下列方法填記：
      1、標準換算小時（4欄）：一小時結算制的車站以本小時內出入的實際時分，按十進位小時填記。如18．20分到達（或發(fā)出）填記0．7小時。各站可采取一小時、三小時、六小時等不同結算制的辦法填記。
      2、以標準換算小時（4欄）分別乘各欄（5、7、9、11、13欄）的車數，將各項乘積填記在各該換算車小時欄內（6、8、10、12、14欄）。注：8、10、12、14各欄的和，應等于6欄。
      四、每日十八點終了時應將本日入、出的各項車數分別加總，并分出其中隨同列車的入、出，以及各種不隨同列車的入、出合計數，作為填報“現在車報表（運報—2）”的依據。正十進位小時換算表（略）。逆算十進位小時換算表（略）。貨車出入登記簿（略）。
      第56條 檢修車登記簿（運統5）
      一、本簿是登記檢修車的車數，作為填記“運統8、9”及編制“現在車報表（運報—2）”的依據。
      二、本簿根據“車輛檢修通知單（車統23）”，“檢修車回送單（車統26）”、“車輛修竣通知單（車統36）”及報廢命令填記。檢修車登記簿（略）。
      第57條 運用車轉變記錄（運統6）本記錄是車站用以登記租用、部備、代客、路用、改裝及試驗等貨車分類的轉變情況，作為填記“非運用車登記簿（運統7）”及“貨車出入登記簿（運統4）”的資料。
      運用車轉變記錄（略）。
      第58條 非運用車登記簿（運統7）
      一、本簿是登記非運用車的轉變及到發(fā)情況，作為填記“現在車報表（運報—2）”和“號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）”、“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。非運用車登記簿（略）。
      二、本簿按下列方法填記：
      （一）本簿應按非運用車種類分別填記。
      （二）車站于每日、旬初（18點）開始填記前，應將前日各組結存的非運用車轉入本日、旬內，然后根據轉變隨時填記。部備用貨車登記簿（運統7—Ａ）
      一、本簿是鐵路局、分局、車站和車輛段（列檢所），用以登記“部備用貨車”備用和解除的專用臺帳，作為填記“現在車報表（運報—2）”和“號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）”、“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。
      二、本簿根據部、局“備用”或“解除”的調度命令及“運用車轉變記錄（運統6）”填記。部備用貨車登記簿（略）。
      第59條 號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）
      一、本簿是出入貨車較少的車站用以統計貨車停留時間，以及使用“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的車站用以統計貨物作業(yè)車的作業(yè)過程，作為編制“貨車停留時間報表（運報—4）”的資料。
      二、本簿按下列資料填記：
      （一）列車編組順序表（運統1）中的列車車次、車種、車號。
      （二）行車日志（運統2、3）中的列車到發(fā)時刻。
      （三）裝（卸）車清單（貨統2）及貨車調送單（貨統46）或專用線取送車輛記錄中的貨車調到及裝卸完了時刻。
      （四）運用車轉變記錄（運統6）及非運用車登記簿（運統7）中的轉變時刻。
      三、本簿按下列方法填記：
      （一）貨車的到、發(fā)和轉變以及各種貨物作業(yè)過程的起止時刻，均填記實際時分。
      （二）在站線卸車后調入專用線裝車或在專用線卸車后調入站線裝車時，則分別填記其各個作業(yè)過程的起止時刻。
      （三）在站線卸車后調入另一站線裝車或在專用線卸車后調入另一專用線裝車時，則在6至9欄或10至13欄內，另以分子填記第二次的起止時刻。
      （四）作業(yè)過程不全的貨物作業(yè)車，需在第6至13欄及第20至23欄內劃一橫線。
      （五）作業(yè)種類（17欄）按下列簡稱填記： 裝車：“裝”，卸車：“卸”，雙重作業(yè)：“雙”，貨物倒裝“倒”，未計算裝卸車的零擔作業(yè)車：“零”，無調中轉：“無”，有調中轉：“有”。
      （六）貨車發(fā)出后，根據第17欄的記載，按下列辦法結算其停留時間：
      1、中轉車停留時間（18欄）及作業(yè)車停留時間（19欄）填記發(fā)出時刻（15、16欄）與到達時刻（4、5欄）的差數，再減轉入非運用車（26欄）的時間。
      2、入線前停留時間（20欄）填記調入裝卸地點時刻（6、7欄或10、11欄）與到達時刻（4、5欄）的差數。
      3、站線作業(yè)時間（21欄）及專用線作業(yè)時間（22欄）填記作業(yè)完了時刻（8、9欄或12、13欄）與調入裝卸地點時刻（6、7欄或10、11欄）的差數。
      4、出線后停留時間（23欄），填記發(fā)出時刻（15、16欄）與作業(yè)完了時刻（8、9欄或12、13欄）的差數。
      5、雙重作業(yè)車按第6至13欄的記載，將自卸車完了至調入裝車地點時止的時間加入第20欄內。
      （七）當日十八點終了時，將當日發(fā)出的貨車（已填記14至16欄的）加以總結。結算時須注意下列事項：
      1、各項停留時間（18至23欄）加總后，小時以下滿三十分進為一小時，三十分以下舍去。
      2、貨物作業(yè)車中在6至13欄及20至23欄劃有橫線的車數與停留時間，須單獨加以結算。
      3、作業(yè)過程各停留時間進為小時后的合計，與貨物作業(yè)車停留時間（19欄）尾數不等時，按19欄調整各作業(yè)過程時間。
      4、貨物作業(yè)次數按17欄加總計算，并按本規(guī)則第30條確定。
      （八）為便于總結，應將昨日未發(fā)出的貨車用紅筆移入當日最前部，然后再繼續(xù)填記當日到發(fā)貨車。
      號碼制貨車停留時間登記簿（略）。
      第60條 非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）
      一、本簿為出入貨車較少的車站，用以統計貨物作業(yè)停留時間及中轉停留時間。作為編制“貨車停留時間報表（運報—4）”的資料。
      二、本簿按下列資料填記：
      （一）貨車出入登記簿（運統4）中的貨車到發(fā)時刻、車數及換算小時；
      （二）檢修車登記簿（運統5）、非運用車登記簿（運統7）中的貨車轉變時刻。
      三、本簿按下列方法填記：
      （一）凡計算出入車數的一切運用及非運用車，均需在本簿內登記。
      （二）每日初十八點開始登記前，先將昨日各項結存車數移入本日“昨日結存”行各欄內。
      （三）各到達和發(fā)出的車數、換算小時欄，根據“貨車出入登記簿（運統4）”結算每一小時的隨同列車和不隨同列車出入的車數和換算車小時總數，填入本小時的有關欄內。
      （四）各轉入和轉出的車數、換算車小時欄，根據“檢修車登記簿（運統5）”，“非運用車登記簿（運統7）”及裝卸作業(yè)情況，結算每一小時由運用車轉入非運用車，非運用車轉回運用車，以及中轉車轉入作業(yè)車，作業(yè)車轉入中轉車的車數和換算車小時總數，填入本小時的有關欄內。
      （五）轉入、轉出各欄按下列規(guī)定填記：
      1、由非運用轉回運用的貨車，按轉入非運用前的作業(yè)種別填記，但進行裝車時，必須轉入作業(yè)車（包括解除備用時間不滿的貨車）。到達的非運用車和由運用車轉非運用，非運用轉回運用車，前后作業(yè)種別不同時，則按轉回運用的實際作業(yè)種別填記。
      2、由于轉入、轉出需要倒退時間訂正時，為了簡化手續(xù)，不倒退時間涂改?？稍谟浭聶趦茸⒚髟颉④嚁导皶r間，在當日總結時，一次調整計算。同一小時內產生轉入、轉出時，也應在記事欄注明原因。
      （六）每一小時行的出入車數及換算車小時數填記完了后，按下列方法計算：
      1、以上一行的各結存車數，加本行入的車數，減本行出的車數，等于本行的各結存車數。各類作業(yè)別車數的和應等于總的結存車數。
      2、以上一行的各結存車數，加本行入的換算小時數，減本行出的換算車小時數，等于本行的各停留時間。各類作業(yè)別停留時間的和，應等于總的停留時間。
      （七）每日十八點終了后，用結存車數（6欄）及（42欄）與“現在車報表（運報—2）”的現在車數（10欄）及非運用車數（34欄）核對一致。
      （八）每日終了后，將一日間的各行數字加以總結（結存欄不加昨日結存車數），填記在合計行內。并按下列方法，編制“貨車停留時間報表（運統—4）”：
      1、用無調中轉、有調中轉到達與發(fā)出欄合計車數（不加轉入與轉出欄的車數）被2除，分別求得當日的無調、有調中轉車數（如出現0．5車時，應進為一車）。兩者的和為合計中轉車數。
      2、用貨物作業(yè)、無調中轉和有調中轉停留時間合計數，作為各該作業(yè)種別的全日停留時間數。無調中轉與有調中轉的和，為中轉車合計停留時間。非號碼制貨車停留時間登記簿（略）。第61條 列車運行分析表（運統10）
      一、本表是填記列車編組、出發(fā)及運行的各項資料，作為編制“貨車運用成績報表（運報—5）”及“貨物列車正晚點報表（運報—6）”的依據。
      二、本表按下列資料填記：
      （一）列車運行圖；
      （二）日（班）計劃及有關命令；
      （三）列車確報。
      三、本表按列車區(qū)段及上下行方向分別填記每一列車的各項資料。
      四、本表對貨物列車須逐欄填記，對掛有運用貨車的旅客列車（包括混合）、路用列車、單機等僅填記1至5欄，小運轉列車則填第1至5欄及10、16、19欄。
      五、在本表內填記的貨物列車，根據統計項目的不同，各種列車除第1、2欄均須填記外，按下列方法填記：
      （一）出發(fā)及運行均統計的列車須逐欄進行填記。
      （二）只統計出發(fā)的列車，填記第6至14欄。
      （三）只統計運行的列車，填記第3至5欄、第9至11欄及第15至22欄。
      （四）編組始發(fā)列車，不填記第6至8欄。
      六、本表各欄的填記方法如下：
      （一）區(qū)段（第1欄），填記各該列車的起止站名。
      （二）車次（第2欄），填記各該列車的車次，對于利用其他運行線運行的列車，應將所利用的車次以括號表示，填記在該車次的上方，作為統計的依據。
      （三）列車公里（第3欄），填記各該列車的實際走行公里數。注：站間里程，根據鐵路局制定的“運營里程表”計算。
      （四）運用車輛數（第4、5欄），按列車編組中運用車輛數，分別重、空填記。列車在區(qū)段內進行摘掛而變更組成時，則以出發(fā)輛數加到達輛數折半計算。如在個別區(qū)段上用折半計算方法與實際有過多出入時，可由鐵路局自行規(guī)定計算方法。
      （五）各定點（第6、9、15欄），按本規(guī)則第22條的規(guī)定填記。
      （六）各早晚點時分（第8、11、17欄），以該列車實際時分與定點時分比較求得，并注以下列符號：正點填“0”、早點填“－”、晚點填“＋”。
      （七）旅行時分的規(guī)定（第18欄），填記該列車第9欄與第15欄比較的差數。但早點不超過15分出發(fā)列車，應加入實際的早開時分，早點超過15分出發(fā)的列車則加入15分計算。
      （八）旅行時分的實際（第19欄），填記該列車第10欄與第16欄比較的差數。
      （九）出發(fā)及運行成績（第12、13、20、21欄），根據本規(guī)則的規(guī)定判明，以下列記號填記：正點填“0”、晚點填“＋”。
      七、每日十八點終了時，按下列方法匯總：
      （一）以各區(qū)段別的運用車輛數（第4、5欄），乘以各該區(qū)段實際列車公里求得車輛公里。并將列車公里（第3欄）、旅行時分（第19欄）匯總，作為編制“貨車運用成績報表（運報—5）”的資料。
      （二）將各區(qū)段的出發(fā)與運行成績列數（第12、13、20、21欄）分別加總，作為編制“貨物列車正晚點報表（運報—6）的資料。列車運行分析表（略）。
      第62條 貨車動態(tài)表（運統11）
      一、本表（即貨車甩掛圖）是鐵路分局正確掌握貨車、守車現有數的依據。
      二、本表按下列方法填記：
      （一）在途列車的車次、車數欄：根據昨日摘錄。
      （二）昨日結存欄：根據昨日的結存數摘錄。
      （三）圖號說明：
      1、在途列車、昨日結存及今日結存的各車數欄，下方填記貨車總數，上方填記守車數；
      2、圈內下方為始發(fā)列車貨車總數，上方為守車數；
      3、方格內下方為到達列車貨車總數，上方為守車數；
      4、在中間站摘掛時，在本列車線上注明摘掛輛數，“＋”號表示掛車輛數，“－”號表示摘車輛數，對守車應注明“Ｓ”。
      （四）各列車的車輛數，根據當日列車運行圖和確報按列車開行順序和各站摘掛車輛實際情況進行填記。定時與分界站及各站逐列核對貨車、守車數。
      （五）各站今日結存欄，以昨日結存車數加當日的入，減當日的出求得。
      （六）分局統計人員，于抄收各站“現在車報表（運報—2）”時，必須與本表核對一致。
      （七）本表必須做到準確和及時，堅持“填、對、推、收”的原則，發(fā)揮其正確掌握現在車數的作用。
      貨車動態(tài)表（略）
      第63條 新線貨物交接記錄單（貨統3）
      本記錄單是新線分界站用以填記按一票直通辦理，由新線接入或交出的重車，作為編制“裝卸車報表（貨報—1）”及“貨物分類裝車報表（貨報—2）”的資料。填記方法如下：
      一、新線分界站貨運員根據由新線接入或交出重車的貨票分別填制。
      二、交接時刻欄按協議中規(guī)定時刻填記。
      三、重量欄：填記貨物實際重量。新線貨物交接記錄單（略）。第64條 資料保管期限
      對本規(guī)則規(guī)定的各種月報長期保存，日報保存二年，列車編組順序表及新線貨物交接記錄單保存三年，其他原始記錄保存二年，到期后登冊銷毀，如需延長保存期由各局另行規(guī)定。
      第二篇：鐵路貨車運用維修規(guī)程規(guī)新要求
      貨車運用作業(yè)場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。
      設置貨車故障遠程診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業(yè)場的管理、技術人員等組成，充分利用貨車安全防范系統及信息化手段，對管轄區(qū)域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。
      空氣及基礎制動故障和制動故障關門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預防為主、抓小防大、聯網監(jiān)控、嚴格管理的要求，充分發(fā)揮TPDS、TFDS單點預報、聯網監(jiān)控功能的作用，建立行之有效的發(fā)現、預報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制，全面發(fā)現和及時處理慣性故障。
      貨車運用作業(yè)場在列車技術作業(yè)和鐵路貨車檢查作業(yè)中發(fā)現鐵路貨車技術結構異常、違規(guī)使用等情況時，應組織確認，并逐級上報，按規(guī)定處理。
      車輛段依據鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》，制定《鐵路貨車運用技術管理細則》、《鐵路貨車運用安全管理細則》等，報鐵路局批準。
      列檢作業(yè)場應建立練功基地，配備多媒體教學設施、動態(tài)檢查練功系統、練功車等設施和機具。
      列檢作業(yè)量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須定期備份，長期保存，作業(yè)量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準。
      貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套（蓋）式防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件?？諝庵苿娱y儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。
      在列車編組、摘掛作業(yè)量較小，且直通貨物列車不進行列車技術作業(yè)的車站，也可設置裝卸檢修作業(yè)場。
      通過作業(yè)：指列檢作業(yè)場對不停車中轉列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等貨車安全防范系統進行的列車技術作業(yè)。
      實行人機分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準的基礎上，根據“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預報質量標準，制定人機分工檢查現場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質量標準。
      檢查范圍和質量標準按提速貨車和非提速貨車分別列舉。
      傳遞安全防護插設信號時，由列車前部檢車員依次逐段傳遞至后部檢車員，后部檢車員接到信號后，依次逐段向前部檢車員傳遞確認信號；傳遞安全防護撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向后部檢車員傳遞確認信號。安全防護信號傳遞顯示方式：用檢查錘（檢車燈）由上部向車列方向作圓形轉動。
      列檢技術作業(yè)計劃由基本作業(yè)計劃、班作業(yè)計劃、實際技術作業(yè)圖表組成。由鐵路局制定基本格式、編制標準、填寫規(guī)范等。
      1、鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規(guī)定的作業(yè)列車對數及列車到達、始發(fā)或通過時刻，結合列檢作業(yè)場勞動組織、作業(yè)性質、作業(yè)方式制定24h列檢的基本作業(yè)計劃。當列車運行圖調整時，應及時組織調整基本作業(yè)計劃。
      2、列檢值班員根據基本作業(yè)計劃和車站提供的12h班計劃及階段計劃，編制列檢的班作業(yè)計劃。
      3、列檢值班員按照班作業(yè)計劃及作業(yè)組的作業(yè)實際，繪制列檢實際技術作業(yè)圖表。
      列檢作業(yè)場對故障鐵路貨車進行臨時整修時，應填寫《列檢作業(yè)場故障臨時整修登記簿》，整修后回送就近站修作業(yè)場，并承擔回送安全質量責任。
      符合摘車臨修范圍的，應對故障鐵路貨車進行搶修，確保安全回送到就近的站修作業(yè)場進行臨修，并承擔相應的回送安全質量責任。
      大件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由工長進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。小件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由同段平行作業(yè)的現場檢車員互控檢查確認，工長進行質量抽查，并承擔質量確認和抽查責任。臨時整修或沿途搶修后回送的故障鐵路貨車，須由工長或帶隊干部進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。
      對臨時整修或沿途搶修后需回送站修作業(yè)場的鐵路貨車，回送前須按規(guī)定將故障鐵路貨車的車種車型車號、故障處理及相關情況等內容按規(guī)定書面通知送往的站修作業(yè)場。鐵路貨車進入站修作業(yè)場后，站修作業(yè)場應與負責處理鐵路貨車故障的貨車運用車間或列檢作業(yè)場復核相關信息。
      鐵路局應將慣性故障情況納入運輸挖潛提效考核，定期組織對慣性故障發(fā)現、處理情況進行匯總、分析。列車技術作業(yè)、沿途故障車技術檢查和其他技術檢查作業(yè)中發(fā)現、處理的慣性故障均須納入日常管理，按規(guī)定做好記錄。對既有的關門車數量和處理后的關門車數量還須填寫在《列車技術檢查記錄簿》“關門車數原/處理后”一欄內。
      鐵路局應按以下要求建立制動故障關門車預報、處理、統計、分析和考核管理辦法。鐵路局應按以下要求建立車輪踏面損傷車發(fā)現、預報、處理、跟蹤、統計、分析和考核管理辦法。
      第三篇：鐵路貨車車皮匯總
      貨車圖片資料集
      說明：
      G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）總容積（m3）
      62.09  有效容積（m3）
       罐體最大工作壓力（MPa）
      0.15  車輛長度（mm）
      11992  商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
      145
      轉向架
      轉K2型
      制動裝置
      120型制動機
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用車鉤，ST型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 更多相關鐵路主題: 資料集 貨車
      有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進退無路,不必刻意地忘記,無須認真地回憶.威望15821  金錢273712786  貢獻值40  好評度10  閱讀權限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細資料
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      軟臥車 大 中 小 發(fā)表于 2006-8-10 11:47  只看該作者
      GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車
      第四篇：鐵路貨車基本資料
      G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）總容積（m3）
      62.09  有效容積（m3）
      罐體最大工作壓力（MPa）
      0.15  車輛長度（mm）
      11992  商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       轉向架
      轉K2型
      制動裝置
      120型制動機
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用車鉤，ST型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》
      GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車
      性能參數： 載重
      60t
      自重
      ≤19t
      軸重
      21t/ 軸
      容積
      42m3
      罐車長度
      11988mm
      軌距
      1435mm
      通過最小曲線
      145m
      車鉤
      13號上作用式車鉤
      緩沖器
      ST型緩沖器
      制動機
      120型
      手制動裝置
      NSW型
      轉向架
      轉K2型
      裝卸方式
      上裝上卸
      商業(yè)運營速度
      120km/h
      限界
      符合 GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎上換裝轉K2型轉向架并進行相應結構改進的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運，是鐵路干線運輸不可缺少的專用罐車。該車利用流態(tài)化輸送原理，將罐內散裝的粉狀貨物經管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚，降低成本，提高效率，減少了對周邊環(huán)境的污染。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      21.57  有效容積（m3）
       工作壓力（MPa）
      ≥0.35  安全閥排氣壓力（MPa）
      ≥0.4  裝料口數目（個）卸料口數目
      2個
      卸料方式
      上卸式
      轉向架型式
      轉K2轉向架
      商業(yè)運營速度（Km/h）
       制動機
      120型
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用C級鋼車鉤
      ST型緩沖器
      通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      GF18K型水泥罐車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于裝運普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側均可進行地面進料、卸料及排風操作，卸凈率高，裝卸方便。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      23.3
      有效容積（m3）
       車輛長度（mm）
      11998
      卸料方式
      氣力輸送下卸式
      工作壓力（MPa）
      0.35  軸重（t）
      商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
      145
      轉向架型式
      轉K2型轉向架
      制動機型
      120型
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路上運行，專供大中型水泥生產廠運送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點。
      性能參數： 載重（t）
       容積（m3）
       車輛定距（mm）
      8000  車輛長度（mm）
      12046  車輛寬度（mm）
      3186  車輛高度（mm）
      3370  軸重（t/軸）商業(yè)運營速度（km/h）
       卸料口數量（個）
      卸料方式
      風動為主，手動為輔，兩側卸料
      空氣制動機
      120型，加裝空重車自調裝置
      手制動機
      NSW型
      轉向架
      轉K2型 轉向架
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      K18BK型礦石漏斗車是根據柳州鋼鐵集團公司專用礦石漏斗車招標技術規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎上改型設計而成。
      該車可裝運鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設有受料坑傳輸裝置的現場使用，可以用風、手動方式進行卸車，也可以用翻車機進行卸車。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）軸重（t）容積（m3）
      車輛長度（mm）
      14730
      傳動形式
      兩級傳動、頂鎖機構
      卸車方式
      風動、手動、翻車機
      裝卸方式
      上裝下卸（限于風動、手動）
      車鉤緩沖裝置:
      車鉤
      13A號上作用（C級鋼）
      鉤尾框
      13A型（C級鋼）
      緩沖器
      ST型
      制動裝置:
      控制閥
      120型（改進）
      制動缸
      Ф254整體旋壓密封式
      閘調器
      ST2-250型
      手制動機
      NSW型
      轉向架型式
      轉K2  商業(yè)運行速度（km/h）
       軌距(mm)
      1435  通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路線上運行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務局裝運煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團太原機車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎上經過改進并采用轉K2型轉向架設計而成。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）容積（m3）
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      14738  商業(yè)運行速度（km/h）
      120
      車鉤
      13號上作用（C級鋼）
      緩沖器
      ST型
      制動機
      120型（改進）
      手制動機
      直立鏈式
      軌距(mm)
      1435
      通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      KF60AK型自翻車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設備與車輛結構結合在一起的專用車輛，適用于標準軌距鐵路上運輸礦石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      約33.8  容積（m3）
       商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       軌距（mm）
      1435  車輛長度（mm）
      13652  車箱傾翻角度
      45°
      傾翻缸工作壓力（MPa）
      0.49
      轉向架
      轉K6型轉向架
      制動裝置
      120型
      車鉤緩沖裝置
      C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      載重75T礦料、鋼材運輸專用敞車是中國北車集團太原機車車輛廠與齊車（集團）公司聯合研制開發(fā)的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于運輸礦料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運能高的特點。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      ≤24
      車輛長度（mm）
      13466  軸重（t）
      商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      轉向架型式
      轉K6型轉向架
      制動機型式
      改進型120型空氣制動機
      車鉤緩沖裝置
      17號聯鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器
      C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉K6型轉向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結構。
      性能參數： 自重(t)
      ≤23.6  載重(t)
       容積(m3)
      車輛長度(mm)
      13976  構造速度/(km/h)
      120
      轉向架
      轉K6型轉向架
      通過最小曲線半徑(m)
       制動機
      120型
      手制動機裝置
      NSW型
      車鉤
      17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤
      緩沖器
      MT-2型
      轉向架
      轉K6型
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎上根據鐵道部有關技術政策裝用轉K2型轉向架、空重車自動調整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設計而成。
      該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設石碴或工礦企業(yè)裝運類似散粒貨物。軌道內外新型均可卸碴。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      23.1  容積(m3)
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      12046
      卸碴方式
      兩側及中間分別卸碴，也可同時卸碴
      卸碴動力
      風動為主，手動為輔
      轉向架型式
      轉K2  車鉤緩沖裝置
      車鉤
      C級鋼13號下作用
      車鉤尾框
      C級鋼13A型
      緩沖器
      ST型
      商業(yè)運營速度(km/h)
       通過最小曲線半徑(m)
      145
      限界
      符合GB146.1-83 《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      KM70型煤炭漏斗車是為適應鐵道車輛提速和重載技術的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風手制動系統、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內鐵道車輛的先進技術和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修周期長等特點，是國內K18系列煤炭漏斗車的更新換代產品。
      該車適用于在標準軌距線路上運行，供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸、大量轉運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運用。
      性能參數： 載重
      t
      自重
      ≤23.8 t
      容積
      m3
      軸重
      23t+2%
      -1% 傳動形式
      兩級傳動、頂鎖機構
      裝卸方式
      上裝下卸、兩側卸貨
      商業(yè)運營速度
      km/h
      車輛長度
      14400 mm
      固定軸距
      1830mm
      轉向架型式
      轉K6型/轉K5型
      制動距離（重車、緊急）
      ≤1400m
      通過最小曲線半徑
      145m
      限界
      符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠根據鐵道部有關技術政策、國內外同類型車的結構特點、發(fā)展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進行的一次重大改型設計。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設石碴之用，它具有風動、手動底開門裝置，向軌道內側和外側均可卸碴。該車最大限度的采用新結構、新技術、新材料，提高了車輛的適用性和技術經濟指標。
      性能參數： 載重（t）
       自重（t）
      ≤23.8  容積（m3）
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      12074  商業(yè)運營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       制動機
      120型
      車鉤
      17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤
      緩沖器
      MT-2型
      轉向架
      轉K5或轉K6型
      限界
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      C62B型耐候鋼敞車
      產品說明：
      C62B耐候鋼敞車是公司批量生產的鐵路貨運車輛。該車材質優(yōu)良、結構合理、工藝先進、質量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優(yōu)質產品銀質獎。用途： 適用于裝運煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機械設備及集裝箱貨物。
      主要結構： 全車由車體鋼結構、車鉤緩沖裝置、轉向架及風、手制動裝置等構成。車體為底架與側壁承載式全鋼焊接結構并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉向架為二軸式轉8A型滾動軸承轉向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調整器。
      性能參數： 構造速度：
      km / h  載
      重：
      t  自
      重：
      22.3 t  自重系數：
      0.37  心盤上允許最大靜載重：
      t
      軸
      型
      RD2  輪
      徑
      840 mm  固定軸距
      1750 mm  下心盤距軌面自由高：
      690 mm
      轉向架彈簧柔度
      0.93 mm / tf  能否通過機械化駝峰：
      能
      通過最小曲線半徑
      m
      容
      積：
      71.6 m
      C64K 型耐候鋼提速敞車
      產品說明：
      C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產品。安裝了引進美國交叉支撐技術、時速120公里的轉 K2 型轉向架。轉向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風制動系統安裝了先進的空重車自動調整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置?？砂惭b13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。
      性能參數： 商業(yè)運營速度
      120km/h  載重
      t  自重
      ≤23t  自重系數
      0.377  心盤上允許最大靜載重
      38t
      軸型
      RD2  輪徑
      840 mm  固定軸距
      1750mm
      下心盤面距軌面高
      自由高710+10 mm
      空車高682+10 mm  通過最小曲線半徑
      m
      容積
      73.3 mm3  比容
      1.2 m3 / t  地板面積
      36m2  軸重
      21t
      每延米重
      ≤6.25t/m  軌距
      1435mm  全車制動倍率
      9.82
      重車制動率(高摩瓦)
      17.95%高磷瓦38.5%  空車制動率
      27.85%
      62.4%  能否通過機械化駝峰
      特種液化氣體鐵道罐車
      產品說明：
      液化氣體鐵道罐車是裝運液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結構分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運間和不帶押運間兩種。
      性能參數： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數：0.97 6.軸重（t）：21 7.構造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm
      9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m
      10.符合國家標準GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求
      U62WK型水泥罐車
      產品說明：
      本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐頂設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內設有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重（最大）
      62t 自重
      21.6t 總容積
      51.7m3 有效容積
      49.6m3 罐體工作壓力
      0.35Mpa 車輛長度
      11980mm 商業(yè)運營速度
      120Km/h 卸料速度
      80~120t/h 水平卸料距離
      ≤100m 垂直卸料距離
      ≤30m 貨物殘存量
      ≤0.4%  T64K型偏二甲肼罐車
      產品說明：
      T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內直徑為Φ2604mm的筒體與標準橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設有防護罩。一位端設有押運間，二位端設有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      45t 自
      重：
      35t 總 容 積：
      64.56m3 有效容積：
      58.1m3 車輛長寬高
      16498×3320×4700mm 商業(yè)運行速度：
      120km/h
      GY95SK型液化石油氣罐車
      產品說明：
      本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 自重
      40.9 t 載重
      40.3 t 總容積
      m3 車輛長寬高
      18530x3196×4515 mm 商業(yè)運行速度
      km/h
      GY95AK型液化石油氣罐車
      產品說明：
      本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重（最大）
      40.3 t（液化石油氣）
      41.3 t（丙烯）自重
      38.9 t 容積
      m3 設計壓力
      2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）
      0.43（丙烯）車輛長度
      17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運營速度
       Km/h
      GY80SK型液化氣體罐車
      產品說明：
      本車為裝運混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自
      重：
      37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總容積：
      80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：
      2.16MPa 車輛長寬高：
      16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運行速度：120km/h
      GY80K型液化氣體鐵路罐車
      產品說明：
      本車為裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重：
      41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：
      35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總容積：
      80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：
      2.16MPa 車輛長寬高：
      15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運行速度：120km/h
      GY60SK型液化氣體罐車
      產品說明：
      GY60SK型液化氣體罐車用于運輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質。帶有押運間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結構，內徑為2600mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重： 26t 自重： 33.5t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：
      0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運行速度：120km/h
      GY60K型液化石油氣罐車
      產品說明：
      GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重： 26t 自重： 32t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：
      0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運行速度：120km/h
      GSK型食油罐車
      產品說明：
      GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      62.5t 自
      重：
      21.1t 總 容 積：
      48.98m3 有效容積：
      47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4263mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      GQ70（GQ70H）型輕油罐車
      產品說明：
      GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運汽油、煤油、柴油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結構，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構, 罐體頂部設有助開式人孔一個，罐體下部設有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      70t 自
      重：
      23.6t 總 容 積：
      80.3m3 有效容積：
      78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12216×3360×4493mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      GN70（GN70H）型粘油罐車
      產品說明：
      GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結構, 罐體為斜錐式全焊接結構。罐體頂部設有一個助開式人孔。罐體內部設有供加熱介質的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      70t 自
      重：
      23.8t 總 容 積：
      78.1m3 有效容積：
      73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12216×3360×4466mm 商業(yè)運行速度： 120km/h   GLBK型瀝青罐車
      產品說明：
      GLBK型瀝青罐車用于裝運液態(tài)瀝青、重油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結構，罐體內部設有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      58t 自
      重：
      25.9t 總 容 積：
      61.12m3 有效容積：
      58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3924mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      GL60K型瀝青罐車
      產品說明：
      GL60K型罐車主要用于運輸液態(tài)瀝青、渣油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結構，罐體上部設有助開式人孔，罐體采用全保溫結構。設有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      60t 自
      重：
      22.969t 總 容 積：
      61.25m3 有效容積：
      60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11988×3276×4373mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      GHK型黃磷罐車
      產品說明：
      本車為裝運黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體上部中心設有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設有加溫套及加溫管路，罐內還另設有加熱盤管，可同時對介質加熱。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      61.8t 自
      重：
      21.8t 總 容 積：
      38.3m3 有效容積：
      37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4127mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車
      產品說明：
      本車為裝運相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設有抽酸管和進風管。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      62t 自
      重：
      19.7t 總 容 積：
      53.7m3 有效容積：
      51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4416mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G75K型輕油罐車
      產品說明：
      G75K型輕油罐車主要用于裝運甲醇、汽油、煤油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構，罐體頂部設有助開式人孔，罐體下部設有一個聚液窩。牽枕裝置采用側管式結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      62t 自
      重：
      20.8t 總 容 積：
      78m3 有效容積：
      75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×3292×4512mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G70D型輕油罐車
      產品說明：
      本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹狀容器，罐體兩端小筒內徑2800mm，中間大筒內徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調整器，鏈式手動制動機，轉8A滾動軸承轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      63.5t 自
      重：
      23.5t 總 容 積：
      73.5m3 有效容積：
      71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11988×3270×4393mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G70AK 型輕油罐車
      產品說明：
      本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質、帶有押運間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      59t 自
      重：
      25t 總 容 積：
      72.04m3 有效容積：
      67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12880×3020×4505mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G60XK型不銹鋼罐車
      產品說明：
      G60XK型不銹鋼罐車主要用于運輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      60t 自
      重：
      22t 總 容 積：
      61m3 有效容積：
      54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4486mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G60LBK型鋁制罐車
      產品說明：
      G60LBK型鋁制罐車用于運輸相對密度≤1.15的液體石油化工產品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐體下半部設有用于加熱介質的內加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      64.5t（裝運乙二醇）自
      重：
      18.88t 總 容 積：
      62.3m3 有效容積：
      57.82m3（裝運乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×3062×4503mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G60K型輕油罐車
      產品說明：
      本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體頂部設有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重（最大）
      t 自重t 總容積
      62m3 有效容積
      60m
      3罐體工作壓力
      0.15  Mpa 車輛長度
      11980 mm 車輛長寬高
      11980x2912×4381mm 商業(yè)運營速度
      120Km/h
      G17SK型石腦油罐車
      產品說明：
      G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設計生產的用于裝運石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結構，內徑2800mm。罐體上部設有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設有一個聚液窩。罐體下半部設有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      53t 自
      重：
      22.5t 總 容 積：
      62m3 有效容積：
      60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2950×4477mm 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G17K型粘油罐車
      產品說明：
      本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐外下部設有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 自重
      22.8 t  載重
      t  總容積
      62.09 m3  有效容積
      m3  罐體工作壓力
      0.15 MPa  車輛長度
      11980x2950×4485mm  商業(yè)運營速度
      km/h
      G17BK型粘油罐車
      產品說明：
      本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為3000mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐內底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重
       t 自重
      20.8 t 總容積
      m
      3有效容積
      66.4 m3 罐體工作壓力
      0.15 Mpa 車輛長度
      11980x3020×4515  mm 商業(yè)運營速度
       Km/h
      G11SK型濃硫酸罐車
      產品說明：
      本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 自重
      20.7 t 載重
      63.0 t 總容積
      m3 有效容積
      34.0 m3 車輛長寬高
      11980x2912x3923 mm 商業(yè)運行速度
      km/h
      G11K 型酸堿罐車
      產品說明：
      本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。罐體下半部設有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      63t 自
      重：
      20.7t 總 容 積：
      38.33m3 有效容積：
      34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3927 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G11JK 型液堿罐車
      產品說明：
      本車為裝運濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2600mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載
      重：
      62.5t 自
      重：
      21.1t 總 容 積：
      48.98m3 有效容積：
      47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4263 商業(yè)運行速度： 120km/h
      G11BK 型精堿罐車
      產品說明：
      本車為裝運精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數：
      載
      重：
      54.9t 自
      重：
      19.38t 總 容 積：
      38.33m3 有效容積：
      36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3924 商業(yè)運行速度： 120km/h
      1CC液化石油氣罐式集裝箱
      產品說明：
      1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標準箱，適用于裝運液化氣體類介質，可用于公路、鐵路、水路之間的聯運。
      該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成?？蚣苡山羌⒘⒅?、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設加排裝置及安全附件，其外圍設保護罩；罐體頂部設有人孔及安全閥，罐內設有內梯及防波板?？蚣芏瞬吭O端梯，上部設走臺。
      性能參數： 箱體自重：
      9980 Kg 總 容 積：
      23.91 m3 額定質量：
      24000Kg 設計壓力：
      2.45MPa 設計溫度：
      -40～50℃
      箱體長寬高：6058x2438x2591mm
      L18型糧食漏斗車
      產品說明：
      主要用途：用于裝運小麥、玉米和大豆等散粒糧食。
      主要結構：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結構，由底架、側墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機。采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重
      60t 自重
      23.6t 軸重
      21t 容積
      85m3 軌距
      1435mm 最高運行速度
      100km/h 通過最小曲線半徑
      145m 限界:符合GB146.1—83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 車輛長度
      14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)
      11000mm×600mm 裝貨口數量
      4個 卸貨口尺寸(長×寬)
      800mm×350mm  卸貨口數量
      4個 車鉤中心線高（空車）
      880mm 轉向架固定軸距
      1750mm 車輪直徑
      840mm
      N17A型平車
      產品說明：
      本車為準軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運原木、鋼材、汽車、拖拉機、成箱貨物、機械設備及大型混凝土橋梁等貨物。
      性能參數： 載重
      60噸 自重
      19.8噸 自重系數
      0.33 車輛長度
      13938mm 軌距
      1435mm
      N17型平車
      產品說明：
      N17型通用平車適用于運輸各種重型機械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調整裝置的空氣制動機。
      P64GK型棚車
      產品說明：
      該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。
      該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。
      車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側墻上襯有１2mm竹材內襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式或腳踏式制動機。采用轉８A型轉向架。
      性能參數： 自重
      24.0 t 載重
      60.0 t 有效容積
      135.0 m3 長度
      16438 mm 構造速度
      km/h
      P65型行包快運棚車
      產品說明：
      P65型行包快運棚車是中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運和棚代客運輸。該車裝用側架交叉支撐式2D軸轉向架，最高運行速度達120km/h，能適應鐵路貨車提速的要求。
      此車內部結構合理，新型材料裝飾，棚代客運輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設施，明顯改善了棚代客的運輸條件。
      性能參數： 自重
      25.8 t 載重
      58.0 t 有效容積
      135.0 m3 長度
      16438 mm 構造速度
      km/h   C64型敞車
      產品說明：
      C64型敞車適用于裝運煤、礦石、機械設備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應翻車機作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質為耐侯鋼的全鋼焊接結構，側門采用帶有壓緊機構的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。
      性能參數： 載重t
       自重t
      22.5  構造速度km/h
       容積m
      373.3  通過最小曲線半徑m
      145
      活頂棚車
      產品說明：
      該車為活動車頂結構，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部件組成。車體由底架、側墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機構等組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、KZW-4G型空重車調整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉K2型轉向架。該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。
      性能參數： 自重
      28.8 t 載重
      55.0 t 有效容積
      112.0 m3 長度
      16438 mm 構造速度
      km/h
      低重心氣卸水泥罐車
      產品說明：
      低重心氣卸水泥罐車是為運輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設計制造的專用車輛。性能參數： 自重
      23.0 t 載重
      60.0 t 有效容積
      51.0 m3 長度
      12000 mm 構造速度
      km/h
      X2K型雙層集裝箱平車
      產品說明：
      用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準軌線路上進行雙層集裝箱運輸而設計的專用平車，該車底層可以裝運20、40英尺集裝箱，上層可以裝運20、40、45、48、53英尺集裝箱。
      主要結構：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架組成。該車車體為全鋼焊接側壁承載結構。車體主要由端部底架、中部底架、側墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強度為450Mpa高強度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架采用轉K6型轉向架,軸重25t。
      性能參數： 載重
      78t 自重
      ≤22t 總重
      ≤100t 軸重
      25t 每延米重
      5.15t/m 商業(yè)運營速度
      120km/h 制動距離(重車、緊急):
      ≤1400m 通過最小曲線半徑
      145m 限界：符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層
      2×20ft(空箱)
      載重61t 基本尺寸
      車輛長度
      19466mm 底架長度
      18666mm 車輛定距
      15700mm 車輛寬度
      3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)
      290mm 車體最低點距軌面高(空車)
      190mm 車鉤中心線高
      880mm  U62WK臥式水泥罐車
      產品說明：
      本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構。管道系統由進風三通管、進風主管、支管、球閥、報警安全閥等組成。罐內設有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數： 載重（最大）
      62t 自重
      21.6t 總容積
      51.7m3 有效容積
      49.6m3 罐體工作壓力
      0.35Mpa 車輛長度
      11988mm 商業(yè)運營速度
      120Km/h 卸料速度
      80~120t/h 水平卸料距離
      ≤100m 垂直卸料距離
      ≤30m 貨物殘存量
      ≤0.4%
      KF-60自翻車
      產品說明：
      60噸自翻車系列產品是我廠設計制造，根據使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側設有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當車箱傾翻至450時，側門與地板構成一延續(xù)面，將貨物卸至遠離線路一側。
      性能參數： 性能參數： 型號
      載重
      自重
      構造速度
      容積
      結構特點
      KF-60
      33.5
      滑動軸承
      KF-60A
      33.5
      加手制動
      KF-60B
      55.5
      33.5
      加尾車房
      KF-60C
      33.5
      加大容積
      KF-60D
      36.5
      加密封蓋
      KF-60E
      33.76
      滾動軸承
      KF-60Q
      構架式轉向架
      KF5-100自翻車
      產品說明：
      我廠設計、生產的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統，或壓縮空氣傾翻系統，可使車箱向左右任一側傾斜，此時該側的側門能自動向下開起，當車箱傾翻至26°時，側門與車箱地板構成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側。
      該車有車箱、底架、轉向架、制動裝置、連結緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機構等部件組成。其主要承載構件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡便，運輸效率高，使用安全可靠。
      性能參數： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t
      自重t
      49.7 構造速度km/h
      容積m44 通過最小曲線半徑m
      車廂內長m
      上部
      13,958
      下部
      13,730 車箱內高mm
      1,144 車箱內寬mm
      上部
      2,930
      下部
      2,770 車箱傾翻最大角度
      45°
      車輛長度mm
      15,446
      K14K型鐵礦石漏斗車
      產品說明：
      車體為無中梁全鋼焊接結構，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當的耐大氣腐蝕高強度低合金鋼。全車由底架、側墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統、制動裝置、鉤緩裝置及轉向架等部分組成。
      2.1 底架由牽引梁、枕梁、側梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。
      2.2 側墻仍采用板柱式結構，高度為1600mm。側墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側梁處設有腳蹬，上側梁上方焊有倒扣的角鋼。
      2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內情況。
      2.4 漏斗由中漏斗板、側漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統的車輛標簽。仍然采用新型底門密封結構，保證鐵礦石在運輸過程中不被泄漏。
      2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結構，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結構，并設有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。
      2.6 卸貨系統采用以風動為主、手動為輔的機械傳動裝置。風、手動可各自單獨操縱。風動操縱通過一個Φ356X280雙向風缸，由一個操縱閥控制兩側底門的關閉。手動操縱同時控制兩側底門的開閉，并通過減速箱機構等使手動操縱靈活省力。
      2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機。
      2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼材質的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。
      2.9 轉向架采用轉K2型轉向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數： 充裝介質
      鐵礦石（粒度≥5mm）載重
      60t 自重
      21.5t 自重系數
      0.367 軸重
      21t/ 軸 容積
      25m3  比容
      0.42 軌距
      1435mm 每延米軌道荷重
      ≤6.25t/m 通過最小曲線
      145m 商業(yè)運營速度
      120km/h 制動缸
      φ356x254旋壓密封式
      車鉤
      13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器
      ST型 制動機
      120型 閘瓦間隙調整器
      ST2-250型 手制動裝置
      NSW型 轉向架
      轉K2型
      限界
      符合GB146.1-83機車車輛限界 基本尺寸
      車輛長度
      13138mm 車輛定距
      8700mm 最大寬度
      3170mm 最大高度
      3171mm 車體上部內長
      7054mm 車體內寬
      2920mm 底門長度
      2235mm 底門開度
      ≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離
      432mm 車體端墻斜度
      36.5
      J24A型國際標準液體罐式集裝箱
      產品說明：
      J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標準箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總容積為24。86M，最大載重為26噸。該產品應用面廣，可用于國內或國際間聽水路，鐵路，公路聯運，運輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設有內徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計操作簡單，站在箱體的任一側，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據裝載液體的性質而設置。
      性能參數： 自重
      4.17 t 載重
      26.0 t 有效容積
      24.86 m3 長度
      6058 mm
      J8黃磷罐式集裝箱
      產品說明：
      J8黃磷罐式集裝箱為裝運黃磷的的非標專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運輸。罐體內徑2000毫米，上裝上卸，罐內黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設有用于裝卸作業(yè)時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。
      性能參數： 最大總質量t空箱質量t
      2.365 罐體總容積m7.545 黃磷載重（最大）t封水質量t
      0.635 工作壓力Mpa
      0.15 箱體長寬高mm
      3070x 2500 x 2438
      GY95SK型100立方米液化石油氣罐車
      本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架為有中梁結構。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。
      性能參數： 自重
      40.9 t 載重
      40.3 t 有效容積
      96.04 m3 長度
      18538 mm 構造速度
      km/h
      GY95AK液化石油氣罐車
      本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質的移動式壓力容器鐵路罐車。
      本車主要由底架、罐體、加排系統、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架為有中梁結構。罐體內徑2800mm，材質為MnR。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數： 盛裝介質
      液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）
      t
      40.341.3 自重
      t
      38.9 容積
      m3
      設計壓力
      MPa
      2.16 使用溫度
      -40—50 單位容積充裝量 t/m3
      0.420.43 車輛長度
      mm
      17308 商業(yè)運營速度
      Km/h
      120
      GLB型瀝青罐車
      GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風手制動、鉤緩、轉向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內設有加溫裝置，是專供裝運液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。
      性能參數： 自重
      25.7t 載重
      t 有效容積
      m3 罐體工作壓力
      0.15 MPa 罐體長度
      10220mm 車輛定距
      7300mm 車輛長度
      11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距
      1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車
      產品說明：
      GJ型水煤漿罐車，是根據水煤漿鐵路運輸及裝卸特點而開發(fā)設計的一種鐵路罐車，同時還可以運輸與其特性相近的漿類貨物。
      結構特點：
      ⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結構，裝卸貨物采用上裝下卸式。
      ⑵、罐體內部設導流床，一方面有效解決罐內積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。
      ⑶、罐體外部設有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運輸效率。
      ⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設計了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運輸過程中被隨意打開。
      ⑸、罐體外部設有保溫套，滿足貨物在一定運輸區(qū)間和時間內冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地無加溫設施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護層組成,隔熱材料采用導熱系數?。ǎ?.065）,容重輕，憎水性強的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導率。防護層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護層因鉚釘失效而脫落，防護層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。
      ⑹、罐體設有出料口及檢修內梯，方便進行檢修；罐體設有呼吸式安全閥；車體1位端設有走板組成和欄桿組成，便于用戶進行閥門的開關以及NSW型手制動機的操作。
      ⑺、設計中最大限度地采用了標準件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標準的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機。轉向架采用轉K2型轉向架。
      性能參數： 載重（t）
      自重（t）
      22.8 自重系數
      0.38 容積(m3)
      52.5 有效容積(m3)
      容重(t/m3)
      1.2 車輛長度(mm)
      11988 車輛定距(mm)
      7300
      使用環(huán)境溫度
      -25℃～40℃ 最高運行速度(km/h)
      通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界
      符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      GH70型低重心乙醇罐車
      產品說明：
      GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運乙醇介質用，為上裝上卸的準軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運行品質。
      GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結構，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉向架及車鉤緩沖裝置等組成。
      罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標準橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質為Q345B。罐頂上設有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設有聚油窩，罐體的一位端設有端梯，頂部設有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運裝貨車[2000]43號文件規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。
      牽枕裝配由材質為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側梁及端梁等部件組成，在枕梁與側梁之間設雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強罐體與牽引梁的連接強度，在罐體端部與牽引梁間設有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。
      制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內磷化。
      手制動裝置為鏈式手制動機，手制動輪直徑為400mm。
      轉向架采用圖號為QCZ26A的轉8A型轉向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標準的車輪、搖枕和側架采用符合運裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。
      車鉤緩沖裝置采用材質為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。
      性能參數： 載重
      t 自重
      20.7 t 自重系數
      0.33 罐體容積
      72.9 m3 罐體有效容積
      70.7 m3 罐體長度
      10700 m 空容積與有效容積比
      3.1% 罐體工作壓力
      0.15MPa  每延米重
      6.36 t/m 軸重
      20.8 t 空車重心高
      1285 m 重車重心高
      2025 m 制動倍率
      8.98 全車制動率（常用制動位）空車
      80％
      重車
      30％ 軌距
      1435 mm 通過最小曲線半徑
      m 車輛限界：符合GB146.1-83準軌鐵路機車車輛限界的要求。G70K輕油罐車
      產品說明：
      本車供裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質。結構特點為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。
      本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數： 最大載重
      t
      自重
      t
      20.2
      總容積
      m72 有效容積
      m3
      69.7 罐體工作壓力
      Mpa
      0.15  車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運營速度
      Km/h
      120
      G60K輕油罐車
      產品說明：
      本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數： 載重（最大）
      t
      自重
      t總容積
      m62 有效容積
      m3
      罐體工作壓力
      Mpa
      0.15 車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運營速度
      Km/h
       G17型粘油罐車
      G17型粘油罐車是裝運原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。
      G17型粘油罐車能夠在運輸和停留時保持罐內壓力穩(wěn)定，滿足操作維護人員進入罐內的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。
      罐體為無空氣包結構的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強度結構鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內徑為φ2800mm。
      罐體上部設有一個可以開閉的內徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。
      罐體內人孔座處設有容積標尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。
      人孔下部設有直通罐底的內梯。
      罐體上部設有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設有端梯。
      罐體底部設有通徑φ100mm的球形閥，符合運裝貨車[2000]112號文件批準的改進型下卸閥，通過兩側的絲扣式排油接頭（內徑φ100mm）進行排油。排油裝置安裝按運輸局1999年202號電報批準的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。
      底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側梁等部件組焊而成。
      中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質為09V低合金高強度結構鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。上心盤采用鍛造上心盤。
      車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。
      罐體下半部分設有加溫套和加溫管路，并在排油管上設有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質進行加熱。
      性能參數： 載重
      t 自重
      ≤22.2 t 自重系數
      ≤0.39 罐體總容積
      m3 罐體有效容積
      m3 罐體空容積與有效容積之比
      3.33% 罐體工作壓力
      0.15 MPa 車輛長度
      11988 mm 每延米重
      6.61 t/m 軸重
      19.8 t 全車制動率（常用制動位）
      空車≤80%重車≥30% 車輛長度
      11988 mm 車輛定距
      7300 mm 車輛最大寬度
      2950 mm 車輛最大高度
      4477 mm 罐體內徑
      2800 mm 車鉤中心線高（空車）
      880 mm 轉向架固定軸距
      1750 mm 車輪直徑
      840 mm 軌距
      1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
      G17K型粘油罐車
      產品說明：
      G17K型粘油罐車是我國目前生產的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質全鋼焊接結構，內徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總容積為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設有φ567×300mm的進入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內梯。空氣制動裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉K2型轉向架。T11B型長鋼軌車組承擔焊接長鋼軌的裝、運、卸、及舊軌回收，是鋪設無縫線路的重要設備，由發(fā)電車、安全車、運軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚機及機械收軌裝置，卸軌采用微機控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚單繩拉力額定為40000N。
      性能參數： 自重
      22.8 t  載重
      t  有效容積
      m3  罐體工作壓力
      0.15 MPa  罐體長度
      10410mm  每延米重
      6.66 t /m  車輛定距
      7300mm  車輛長度
      11988mm  通過最小曲線半徑
      145m  商業(yè)運營速度
      km/h  軌距
      1435mm
      符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求
      G17BK粘油罐車
      產品說明：
      本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。結構特點為內加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。
      本車主要由牽枕裝置、罐體、內加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有一個呼吸式安全閥。罐內下部設有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數：
      載重（最大）
      t
      自重
      t
      20.98 總容積
      m
      370 有效容積
      m3
      66.4 罐體工作壓力
      Mpa
      0.15 車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運營速度
      Km/h
      120
      G11型酸堿罐車
      產品說明：
      G11型酸堿罐車供裝運98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運行罐車。底架為有底架無側梁(即兩枕梁間無側梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結構焊接組成。
      罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結構，頂部設有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進風管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內，使罐內酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨
      G11SK型濃硫酸罐車
      本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。
      性能參數： 自重
      20.7 t 載重
      63.0 t 有效容積
      34.0 m3 長度
      11988 mm 構造速度
      km/h
      D38型鉗夾式貨車
      1主要用途該車在標準軌距上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機定子、主變壓器、軋鋼機牌坊、核電站壓力殼等。2主要結構該車主要由小底架、大底架、導向梁、鉗形梁、調寬裝置、側移裝置、提升裝置、導向裝置、支撐裝置、縱向補償及稱重裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報警裝置及液壓系統、電氣系統、轉向架、操縱室等部分組成。
      性能參數： 主要性能參數 載重
      380t  自重
      226 t  軸數
      根軸重
      18.94 t
      鉗夾寬度
      2000～3100mm  鉗夾高度
      2300～2600mm  最高運行速度 空車
      km/h
      重車
      km/h
      限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。
      主要規(guī)格尺寸
      車輛長度 空車（短連掛）
      52718mm
      重車（懸掛長13m）64818 mm  內導向距 空車（短連掛）
      12350 mm
      重車（懸掛長13m）24450 mm  中導向距 空車（短連掛）
      16150 mm
      重車（懸掛長13m）28250 mm  外導向距 空車（短連掛）
      26150 mm
      重車（懸掛長13m）38250 mm  大底架心盤距
      12900 mm  小底架心盤距
      5800 mm  固定軸距
      4200 mm  輪徑
      φ800 mm  軸頸中心距
      2050 mm D32型320噸凹底平車
      產品說明：用途該車在標準軌距鐵路上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機定子、變壓器、重型機械設備等。2 主要結構該車主要由車體、液壓系統、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側移及導向裝置等部分組成；液壓系統主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節(jié)車的6臺轉向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構架式轉向架。
      性能參數： 載重
      320t  集重
      7m
      300t
      9m
      315t
      10m
      320t  自重
      226t  總重
      546t  軸數
      根軸重
      22.75t  凹底架升降高度
      100mm  車鉤中心線高
      880mm  通過最小曲線半徑
      180m  最高運行速度空車
      100km/h  重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h
      限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。
      D18A型凹底平車
      產品說明：
      D18A型凹底平車是我廠設計的凹底平車系列產品之一，適用于標準軌距鐵路上運輸長大貨物用。該車型采用高強度低合金鋼結構。全車由大、小底架、導框式轉向架、空氣制動機、手制動機、和車鉤緩沖裝置等部分組成。
      性能參數： 載重t
      180  自重t
       構造速度km/h
       通過最小曲線半徑m
      180  兩車鉤連接線間距mm
      35470  凹底承載面長度mm
      9000  大底架上平面寬度mm
      2800  大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm  930  大底架下平面距軌面高(空車)mm
      200  大底架心盤中心距mm
      22440
      C80型鋁合金運煤敞車
      產品說明：主要用途：
      C80型鋁合金運煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機及附屬設備相匹配，實現不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應環(huán)形裝車、直進直出裝車、解體裝車作業(yè)及運行時機車動力集中牽引要求。主要結構
      該車主要由車體、轉向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。
      該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結構，主要由底架、浴盆、側墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結構；浴盆、側墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結構；浴盆、側墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結構；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯鎖式轉動車鉤或符合AAR標準的F型轉動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯鎖式固定車鉤或符合AAR標準的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉K6型轉向架。
      性能參數： 載重(t)
      自重(t)
      ≤20 軸重(t)自重系數
      0.25 每延米重(t/m)
      8.33 容積(m3)
      比容(m3/t)
      1.09 商業(yè)運營速度(km/h)
      車輛長度(mm)
      12000 車輛定距(mm)
      8200 車輛最大高度(mm)
      3793 車輛最大寬度(mm)
      3184 限界：
      符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。
      C76型全鋼浴盆運煤專用敞車
      產品說明：
      C76型全鋼浴盆運煤專用敞車是由中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發(fā)，主要用于標準線上運輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機相配套，可實現重載運輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構造速度100km/h。
      性能參數： 自重
      22.9 t 載重
      76.0 t 有效容積
      82.0 m3 長度
      12000 mm 構造速度
      km/h
      C64K型敞車
      產品說明：
      中國北車集團太原機車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點生產基地。
      C64K型敞車是根據運裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。
      1、用途
      該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。
      該車除滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業(yè)，并且能夠適應解凍庫的要求。主要結構 2.1 車體
      該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架
      由中、側、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運裝貨車[2000]34號文件、運裝貨車電[2002]104號電報的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統車輛標簽。
      2.1.2 側墻
      側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。上側梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側柱與側梁連接采用鉚接。
      2.1.3 端墻
      端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置
      采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運裝貨車[1999]357號文件批準改進的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、符合運裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。
      2.3 手制動裝置
      采用符合運裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機。2.4 轉向架
      采用滿足運裝貨車[2001]3號和運裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉K2型轉向架，其中搖枕、側架的材質為符合運裝貨車[1999]39號文件規(guī)定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標準的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標準和運裝貨車[2001]85號文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質的滑槽、側架立柱磨耗板；符合運裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。
      2.5 車鉤緩沖裝置
      采用C級鋼材質的13號或13A型上作用式車鉤，符合運裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運裝貨車電[2002]104號電報要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準生產的FS型防松螺母,螺母強度符合GB/T3098.2標準10級。配套用螺栓強度符合GB/T3098.1-2000標準10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標準6g、頭部應有“10.9”標記。
      性能參數：
      1、主要性能參數
      載重
      61t
      自重
      ≤23t
      容積
      73.3m3
      比容
      1.2m3/t
      自重系數
      ≤0.377
      軸重
      21t
      每延米重
      ≤6.25t/m
      商業(yè)運營速度
      120km/h
      通過最小曲線半徑
      145m
      全車制動倍率
      9.82
      全車制動率(常用制動位)空車 27.85%
      重車 17.95%
      限界：符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。
      2、基本尺寸
      車輛長度
      13438mm
      車輛定距
      8700mm
      車輛最大寬度
      3242mm
      車輛最大高度
      3149mm
      車體內長
      12490mm
      車體內寬
      上側板處
      2890mm
      連鐵處（用120槽鋼時）
      2784mm
      （用專用型鋼時）
      2794mm
      車體內高
      2051mm
      地板面高(空車)
      1088mm
      車鉤中心線高(空車)
      880mm
      門孔尺寸（寬×高）
      中側門孔
      1620mm×1900mm
      下側門孔
      1250mm×954mm
      固定軸距
      1750mm
      車輪直徑
      840mm
      C16F型敞車
      產品說明：
      C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組成。
      性能參數： 自重
      約20.5 t 載重
      t 容積
      28.9 m3 軸重
      21t 車輛定距
      8700mm 車輛長度
      13442mm 固定軸距
      1750mm 通過最小曲線半徑
      145m 軌距
      1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求
      25t軸重通用棚車
      產品說明：
      25t軸重通用棚車主要用途：
      該車適用于標準軌距鐵路上運行，可裝運免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應叉車等機械化裝卸作業(yè)。
      主要結構：
      該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置和制動系統組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結構的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強度耐候鋼?？諝庵苿友b置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架轉采用K6型轉向架，軸重達25t。
      性能參數： 載重
      73t 自重
      26.8t 軸重
      25t 每延米重
      5.33t/m 容積
      158m3 商業(yè)運營速度
      120km/h 軌距
      1435mm 車輛長度
      18770mm 車輛定距
      13840mm 地板面距軌面高(空車)
      1140mm 車門門孔(高×寬)
      2525mm×3470mm
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      第五篇：鐵路貨車——平車
      鐵路貨車——平車
      平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數的12%。平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。中國自行設計和制造了多種平車，從結構上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。
      N系列的平車1950年就開始生產，如N1型，1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經過改進，定型為N60型，1955年生產。
      1956年開始生產N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。
      1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構，使其處于垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動。
      1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。
      今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數，使載重量達到65t
      。研究運行速度提高
      后，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。
       
      
    
      

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