第一篇：淺談鐵路貨車13號(hào)

淺談鐵路貨車13號(hào)、13A 型上作用車鉤檢修過程

中三態(tài)試驗(yàn)常見的問題分析與探討

前言

車鉤緩沖裝置具有連掛、牽引、緩沖三個(gè)基本作用，是車輛最重要的組成部件之一。車鉤緩沖裝置檢修質(zhì)量對(duì)車輛的運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用，隨著鐵路貨車重載、提速的不斷發(fā)展，對(duì)鉤緩裝置的檢修組裝提出了更高的質(zhì)量要求。筆者以質(zhì)檢員自身崗位的獨(dú)特視角針對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了細(xì)致的歸納和深入的剖析，并提出了部分解決問題的設(shè)想，與大家共同商榷，希望起到拋磚引玉的效果，為提高我段的檢修質(zhì)量貢獻(xiàn)一份力量。

第一章車鉤檢修過程中三態(tài)試驗(yàn)常見故障與原因分析

就13型、13A型車鉤而言，在檢修組裝過程中常見的問題主要反映在車鉤三態(tài)作用不良上，原因卻是多方面的。筆者通過對(duì)車鉤的檢修組裝進(jìn)行了為期一個(gè)月的跟蹤記錄，整理總結(jié)，歸納分類，梳理出13型、13A型上作用車鉤檢修組裝主要存在以下幾種故障：如開鎖不良，全開不良，閉鎖不良，防跳作用不良，鎖鐵移動(dòng)量不符合限度等。

第一節(jié)車鉤開鎖不良及原因分析

用手緩慢提起鉤提桿時(shí),使閉鎖位的鉤鎖抬高到鉤舌尾部以上,然后將鉤提桿回轉(zhuǎn)并放松,由于鉤鎖開鎖座鎖面磨耗或鑄造時(shí)角度不精確而不能使其坐落在鉤舌推鐵上造成開鎖不良。

原因分析：

一是由于鎖鐵重心前移使鉤鎖提足后翹挾帶起鉤舌推鐵坐鎖處端部，形成一定角度使鉤鎖鐵坐鎖面無法正常入位?；蛘呤倾^鎖兩側(cè)面未涂抹二硫化鉬或鉤鎖兩側(cè)面焊修后打磨不規(guī)范導(dǎo)致鉤鎖卡在鉤舌鎖面與鉤腔之間。

二是鉤鎖上部左右導(dǎo)向面與鉤體左右導(dǎo)向角配合部位，由于鎖鐵掛鉤軸或上鎖銷掛鉤口磨耗導(dǎo)致鎖鐵重心前移形成夾角相抵觸，無法提起鉤提桿，造成開鎖不良。

三是鉤鎖開鎖坐鎖面與鉤舌推鐵坐鎖處磨耗超限或選配不當(dāng)，使鉤鎖無法坐在鉤舌推鐵坐鎖處，與鉤鎖掛鉤軸或上鎖銷掛鉤口偏磨有關(guān)導(dǎo)致鎖鐵重心偏移。

第二節(jié)車鉤全開不良及原因分析

當(dāng)用手輕輕提起鉤提桿時(shí),鉤舌旋轉(zhuǎn)不易達(dá)到全開最大位,需用手搬動(dòng)鉤舌后才能達(dá)到全開位。

原因分析

一是鉤腔內(nèi)部零件各配合潤(rùn)滑不夠，需要克服較大的摩擦力才能達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的技術(shù)要求。

二是上下鉤耳孔中心在運(yùn)用過程中由于各種力的交變載荷發(fā)生了相對(duì)位移，沒有在同一軸線上，導(dǎo)致鉤舌在全開位或在閉鎖位時(shí)上下測(cè)量數(shù)值差異較大，無法滿足廠、段修需要。裝配鉤舌后鉤舌銷與上下鉤耳、鉤舌銷孔內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦?；蛘呤巧舷裸^耳下垂導(dǎo)致鉤舌尾部下部圓弧部分與鉤腔下平臺(tái)上平面產(chǎn)生較大摩擦。

三是鉤腔內(nèi)部配件磨耗引起的裝配不合理。由于鉤腔各部配件在上個(gè)段修期的實(shí)際運(yùn)用中都或多或少的產(chǎn)生了磨耗，各部的測(cè)量數(shù)值也發(fā)生了變化，與組裝理論數(shù)據(jù)產(chǎn)生差距，或在測(cè)量各部件實(shí)際尺寸時(shí)，產(chǎn)生誤差。在裝配時(shí)，沒有經(jīng)過選配而進(jìn)行組裝造成的。

四是鉤舌鎖面在運(yùn)用中與鉤鎖鐵撞擊所產(chǎn)生的毛邊、毛刺，因?yàn)樵诮M裝時(shí)沒有進(jìn)行打磨，或焊修后打磨不良，導(dǎo)致在鉤提桿抬起時(shí)，鎖面的邊緣產(chǎn)生的毛邊毛刺與鉤鎖鐵中部配合面圓弧產(chǎn)生摩擦形成開鎖不良。

五是鉤舌銷彎曲變形形成的全開不良。當(dāng)使用彎曲變形的鉤舌銷時(shí)，鉤舌在全開的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與鉤舌銷、上下鉤耳護(hù)銷凸緣產(chǎn)生摩擦引起鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷的轉(zhuǎn)動(dòng)使鉤舌銷開口銷在下鉤耳下部圓弧處產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)下鉤耳圓弧無法滿足鉤舌開口銷的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡時(shí)，（也就是產(chǎn)生了我們通俗的說法憋勁）造成全開不良。

第三節(jié)車鉤閉鎖不良及原因分析

用手輕輕推動(dòng)鉤舌時(shí),鉤舌能轉(zhuǎn)到完全閉合的位置,但鉤鎖不能順利地落到鎖定位置或者是鉤舌全開后無法鎖閉。

原因分析

一是鉤舌推鐵提足弧度不夠或者鉤舌尾部與鉤舌推鐵配合部位磨耗致使鉤舌推鐵提足越過鉤舌尾部，卡死在鉤舌尾部后面。使鉤舌在閉鎖時(shí)無法回到原位進(jìn)行鎖閉。

二是鉤舌尾部牽引臺(tái)與鉤體牽引臺(tái)由于沒進(jìn)行選配，導(dǎo)致鉤舌尾部下部圓弧部分與鉤腔沖擊面下平臺(tái)上平面產(chǎn)生較大摩擦，致使閉鎖不良。

三是上下鉤耳孔中心在運(yùn)用過程中由于各種力的交變載荷發(fā)生了相對(duì)位移，沒有在同一軸線上，導(dǎo)致鉤舌在全開位或在閉鎖位時(shí)上下測(cè)量數(shù)值差異較大，無法滿足廠、段修需要。

第四節(jié)車鉤防跳作用不良及原因分析

13號(hào)、13A型車鉤在閉鎖位置時(shí)，將鎖鐵腿貼靠后壁，然后使用鎖鐵托具向上托起鉤鎖，模擬車輛運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，上鎖銷第二次防跳臺(tái)或鉤腔上防跳臺(tái)失去作用，導(dǎo)致車鉤開鎖。

原因分析

一是上鎖提磨耗超限或焊修后未打磨平整與上鎖銷孔配合不密貼，使上鎖銷下落時(shí)不復(fù)位，未進(jìn)入或半進(jìn)入防跳臺(tái)。

二是上鎖銷沒有防跳臺(tái)或鑄造高度不符合要求,起不到防跳的作用,當(dāng)上鎖銷桿落入鉤腔防跳臺(tái)時(shí)沒有起到防跳作用，使車鉤處于防跳不良狀態(tài)。

三是鉤腔內(nèi)防跳臺(tái)、上鎖銷孔磨耗或焊修不良，打磨不規(guī)范。四是鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿防跳臺(tái)、掛鉤口、鉤腔內(nèi)部上

防跳臺(tái)雖然個(gè)體的來說磨耗都不過限，但組裝時(shí)卻無法滿足實(shí)際技術(shù)要求，造成的故障。

五是作業(yè)人員違章蠻干。人為的因?yàn)檎{(diào)整鎖鐵移動(dòng)量而違規(guī)打磨上鎖銷桿第二次防跳臺(tái)。大多時(shí)候作業(yè)人員在鎖鐵移動(dòng)量不夠段修要求的不小于3毫米不大于11毫米時(shí)，會(huì)采取非規(guī)范作業(yè)。如當(dāng)移動(dòng)量小于3毫米時(shí)會(huì)打磨鉤舌的落鎖承臺(tái)或打磨上鎖銷桿第二次防跳臺(tái)，以滿足不小于3毫米段規(guī)的需要；當(dāng)移動(dòng)量大于11毫米時(shí)，往往采取堆焊鉤舌尾部鉤鎖鐵承臺(tái)的方法來滿足現(xiàn)車需要。

此種情況下，雖然鉤鎖鐵移動(dòng)量達(dá)到了規(guī)定要求，但鉤腔內(nèi)防跳臺(tái)和上鎖銷桿的防跳作用是否良好很容易被忽視，容易發(fā)生防跳失效。如果鉤鎖鐵坐入量不足45毫米時(shí)，閉鎖位鉤鎖鐵坐落在鉤舌尾部的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響，在運(yùn)行中遇有較大振動(dòng)時(shí)，因防跳失效使鉤鎖鐵跳起而不能鎖住鉤舌，引起自動(dòng)脫鉤，危及行車安全。

第五節(jié)車鉤鎖鐵移動(dòng)量超限及原因分析

移動(dòng)量超限又分為落鎖不實(shí)、移動(dòng)量過小、移動(dòng)量過大。

一、落鎖不實(shí)

當(dāng)鎖鐵在閉鎖位落下時(shí)，鎖鐵坐鎖處沒有落在落鎖承臺(tái)上，而是鎖鐵上部的左側(cè)導(dǎo)向角部位（我們面對(duì)車鉤時(shí)的方位）被鉤舌尾部鉤舌鎖面上部托住使鎖鐵無法正常的落到鉤舌的落鎖承臺(tái)上，鉤舌落鎖承臺(tái)與鎖鐵坐鎖處形成上下間隙，也就是我們常說的坐鎖不實(shí)。

坐不實(shí)的原因

一是落鎖承臺(tái)與坐鎖曲面之間的坐入量超過原型52毫米的限度。

二是操作人員為了調(diào)整鎖鐵移動(dòng)量而違規(guī)打磨落鎖承臺(tái)上平面。

二、鎖鐵移動(dòng)量小

表現(xiàn)為當(dāng)鎖鐵落在鉤舌落鎖承臺(tái)上時(shí)，檢查鎖鐵移動(dòng)量小于《段規(guī)》3毫米的要求。

原因

一是操作人員對(duì)落鎖承臺(tái)上焊修時(shí)，補(bǔ)焊過多。

二是鉤腔上防跳臺(tái)補(bǔ)焊過多。

三是鎖鐵托具使用方法不當(dāng)。

三、移動(dòng)量過大

表現(xiàn)為當(dāng)鎖鐵落在鉤舌落鎖承臺(tái)上時(shí)，鎖鐵移動(dòng)量大于11毫米要求。原因

一是操作人員違規(guī)打磨落鎖承臺(tái)。

二是上鎖銷各部磨耗和鉤腔上防跳臺(tái)磨耗。

第二章提高檢修質(zhì)量的有效措施

第一節(jié)加強(qiáng)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提高和職業(yè)道德教育

隨著鐵路運(yùn)行車輛的不斷提速，對(duì)鐵路上運(yùn)行車輛車鉤的檢修質(zhì)量也提出了更高的要求，從前簡(jiǎn)單粗放的檢修觀念不再適應(yīng)新技術(shù)、新知識(shí)、新要求的需要，更不能滿足目前車輛運(yùn)行安全的需要。加強(qiáng)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提高和職業(yè)道德教育，使其能夠盡快適應(yīng)鐵路的新發(fā)展、新需要是迫在眉睫的問題。通過加強(qiáng)素質(zhì)教育和職業(yè)道德強(qiáng)化，使其樹立責(zé)任意識(shí)，危機(jī)意識(shí)，促進(jìn)不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，勝任本職工作，不僅理論上要有所提高，在業(yè)務(wù)技能上能夠熟練的使用各種檢修樣板，使我們的檢修質(zhì)量有一個(gè)大的提升。加強(qiáng)各級(jí)質(zhì)量管理要求，嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使每一名崗位人員都能盡職盡責(zé)的干好本職，努力滿足檢修質(zhì)量不斷提高的需要。

第二節(jié)加強(qiáng)車鉤零部件的焊修、磨修工序質(zhì)量控制

加強(qiáng)車鉤零部件的焊修、磨修工序質(zhì)量控制。嚴(yán)格檢修工藝對(duì)鉤體內(nèi)腔的各磨耗部位的檢查，尤其是上防跳臺(tái)、鉤腔內(nèi)部導(dǎo)向角嚴(yán)格執(zhí)行焊修工藝，焊后用手持式風(fēng)動(dòng)小砂輪進(jìn)行磨修，盡可能做到恢復(fù)原形。同時(shí)，各工序間要相互把關(guān)，加強(qiáng)自檢和互檢，杜絕不合格配件流入下道工序，更不允許組裝使用，嚴(yán)格控制配件的檢修、組裝質(zhì)量。

第三節(jié)合理選配零部件，提高組裝質(zhì)量

在組裝13號(hào)、13A型車鉤時(shí)，充分使用配鉤工作臺(tái)，嚴(yán)格執(zhí)行組裝工藝和選配制度，對(duì)鉤體、鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、上鎖銷、上鎖銷桿等配件逐一進(jìn)行測(cè)量、檢查，把實(shí)測(cè)數(shù)值按統(tǒng)一要求寫在規(guī)定部位，便于組裝作業(yè)人員選配裝用。真正做到不合格的配件不裝車使用，合格的配件要合理選配。以確保組裝后的整套車鉤滿足車輛安全運(yùn)行的技術(shù)要求。

第二篇：鐵路車號(hào)員職業(yè)技術(shù)鑒定

雙鴨山站運(yùn)轉(zhuǎn)車間統(tǒng)計(jì)執(zhí)法大檢查

自查自糾工作匯報(bào)

根據(jù)哈鐵計(jì)網(wǎng)電（2016）第497號(hào)電報(bào)《關(guān)于開展全局統(tǒng)計(jì)質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計(jì)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)比活動(dòng)的通知》和《關(guān)于展開統(tǒng)計(jì)執(zhí)法大檢查的通知》要求，本車間立即按電報(bào)內(nèi)容，落實(shí)局、段、站的通知精神，全面動(dòng)員，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)宣傳《統(tǒng)計(jì)法》、《統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)節(jié)》、《統(tǒng)計(jì)規(guī)則》、《鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》和上級(jí)文件精神。圍繞本次《關(guān)于開展全局統(tǒng)計(jì)質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計(jì)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)比活動(dòng)的通知》的工作重點(diǎn)，對(duì)本車間2016年一季度所有統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作的人員設(shè)備、統(tǒng)計(jì)工作各項(xiàng)制度、統(tǒng)計(jì)規(guī)則、統(tǒng)計(jì)原始記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行了一次全面的檢查，重點(diǎn)檢查了：“檢修車指標(biāo)”、“貨車辦理輛數(shù)”、“專業(yè)運(yùn)輸公司租用車數(shù)”、“裝卸車數(shù)及使用去向”、“貨車一次作業(yè)和中專時(shí)間”、“列車編組順序表（及通知單）到發(fā)”、“雙鴨山站綜合技術(shù)統(tǒng)計(jì)圖表”和“清算運(yùn)統(tǒng)一”，“聯(lián)合運(yùn)輸車輛公里、中轉(zhuǎn)車輛公里”、“客站報(bào)-8”、“客站報(bào)-12”、“客站報(bào)-22”等。

本著“自查從寬，被查從嚴(yán)”的原則，自查面達(dá)100%，對(duì)重點(diǎn)檢查內(nèi)容匯報(bào)如下：

檢查“貨車辦理輛數(shù)統(tǒng)計(jì)表（運(yùn)報(bào)11）”“專業(yè)運(yùn)輸公司租用車數(shù)（運(yùn)報(bào)3）”“裝卸車數(shù)及使用去向（運(yùn)報(bào)3)”“貨車一次作業(yè)時(shí)間和中專時(shí)間（運(yùn)報(bào)4）”“客站報(bào)-22”圖表和上報(bào)未發(fā)現(xiàn)問題。

存在問題：

一、檢查“檢修車指標(biāo)”

1、登記簿未依據(jù)“檢修車輛竣工驗(yàn)收移交登記”未及時(shí)從“檢修車登記簿”傳出。

2、“檢修車回送單”（車統(tǒng)36）未依據(jù)“列車編組順序表順序表”列車出發(fā)時(shí)分，及時(shí)在“檢修車登記簿”中轉(zhuǎn)出。

二、檢查“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”

1、到達(dá)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，收貨人及卸線欄未填記收貨人單位名稱。

2、到達(dá)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，記事欄填記不標(biāo)準(zhǔn)。

3、到達(dá)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，貨物名稱填記混亂。

4、到達(dá)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，實(shí)際到達(dá)時(shí)間未填記。

5、出發(fā)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，記事欄填記不標(biāo)準(zhǔn)。

6、出發(fā)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，車輛自重欄填記不準(zhǔn)確。

7、出發(fā)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，貨物名稱欄的填記錯(cuò)誤。

8、出發(fā)“列車編組順序表運(yùn)統(tǒng)一”，實(shí)際出發(fā)時(shí)間未填記。

三、檢查雙鴨山站綜合技術(shù)作業(yè)圖表

1、個(gè)別圖表字跡模糊、填寫不規(guī)范字?jǐn)?shù)不清。

2、個(gè)別圖表時(shí)間、車次與列車編組順序表不符。

3、個(gè)別圖表有填記漏項(xiàng)。

四、檢查“清算運(yùn)統(tǒng)一”

1、出發(fā)“清算運(yùn)統(tǒng)一”，有個(gè)別車次存在遲報(bào)。

2、出發(fā)“清算運(yùn)統(tǒng)一”，有個(gè)別車次存在漏報(bào)。

3、出發(fā)“清算運(yùn)統(tǒng)一”，有個(gè)別車次存在審核未通過、貨票號(hào)碼錯(cuò)誤。

4、到達(dá)“清算運(yùn)統(tǒng)一”，有個(gè)別車次確認(rèn)接車不及時(shí)。

5、到達(dá)“清算運(yùn)統(tǒng)一”，有個(gè)別車次未確認(rèn)接車。

五、“聯(lián)合運(yùn)輸車輛公里、中專車輛公里”

“聯(lián)合運(yùn)輸車輛公里、中專車輛公里”為按時(shí)間確認(rèn)上報(bào)。

六、“客站報(bào)-8”、“客站報(bào)-12”

“客站報(bào)-8”、“客站報(bào)-12”、有車輛上報(bào)錯(cuò)誤。

原因分析：

上訴問題是職工日常檢查不到位，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作馬虎大意，對(duì)《統(tǒng)計(jì)法》《統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)則》《貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》執(zhí)行的不夠嚴(yán)肅認(rèn)真，平時(shí)未認(rèn)真學(xué)習(xí)，沒有本著“有法可依，有章可循”的工作理念把好統(tǒng)計(jì)工作的最后一關(guān)。

下一步工作要求：

加強(qiáng)對(duì)職工《統(tǒng)計(jì)法》《統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)則》《貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)定》《鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》的學(xué)習(xí)教育，提高職工業(yè)務(wù)知識(shí)，把統(tǒng)計(jì)質(zhì)量提高。在日常工作中加大對(duì)統(tǒng)計(jì)工作檢查指導(dǎo)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)為題及時(shí)處理。本著“有法可依，有章可循”、及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的工作作風(fēng)，必須嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)待統(tǒng)計(jì)工作，為鐵路運(yùn)輸組織、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理提供準(zhǔn)確的資料數(shù)據(jù)。

最后祝愿我站在此次《全局統(tǒng)計(jì)質(zhì)量大檢查及客貨統(tǒng)計(jì)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)比》的活動(dòng)取得好成績(jī)。

雙鴨山站運(yùn)轉(zhuǎn)車間

第三篇：鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)介紹ATIS

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）

摘要：鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）是現(xiàn)代化編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的重要組成部分。它的存在簡(jiǎn)化了車輛在站的作業(yè)程序，縮短了車輛在站的停留時(shí)間，特別是在編組站的車輛作業(yè)。如何合理的利用鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）以及如何合理的和其他編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的子系統(tǒng)結(jié)合對(duì)提高編組站的能力有很大的作用。

1.引言

編組站是鐵路的重要組成部分和基層生產(chǎn)單位，專門從事大量貨物列車的解體和編組作業(yè)。編組站的作業(yè)效率直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧托?。世界各?guó)都積極對(duì)編輯站的設(shè)備進(jìn)行改造，優(yōu)化線路布局，改進(jìn)管理方式，采用大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備以及先進(jìn)的現(xiàn)代化管理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)編組站的綜合自動(dòng)化。編組站綜合自動(dòng)化是將現(xiàn)代的電子技術(shù)和計(jì)算以及控制理論等科學(xué)技術(shù)的新成果運(yùn)用到編組站運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)營(yíng)管理工作當(dāng)中的，是編組站的列車工作、吊車作業(yè)、計(jì)劃指揮、統(tǒng)計(jì)分析等綜合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和實(shí)時(shí)處理，有利于實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的最優(yōu)化，促使鐵路運(yùn)營(yíng)管理更加科學(xué)化。作為編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的一部分，ATIS在完善編組站作業(yè)上有著重要的作用。

2.ATIS的背景、目的及背景

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）的目標(biāo)是在所有機(jī)車、貨車上安裝電子標(biāo)簽（TAG）;在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站安置地面識(shí)別設(shè)備（AEI）;對(duì)運(yùn)行的列車及車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確地識(shí)別；經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后為TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）等系統(tǒng)提供列車、車輛、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車的精確統(tǒng)計(jì)提供保證；為紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)提供車次、車號(hào)的準(zhǔn)確信息；還可實(shí)現(xiàn)部、局、分局、車站各級(jí)現(xiàn)在車的實(shí)時(shí)管理、車流的精確統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整等。從而建立一個(gè)鐵路列車車次，機(jī)車和貨車號(hào)碼、標(biāo)識(shí)、屬性和位置等信息的計(jì)算機(jī)自動(dòng)報(bào)告采集系統(tǒng)。3.ATIS的內(nèi)容介紹

ATIS由貨車/機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）、地面識(shí)別系統(tǒng)（AEI）、集中管理系統(tǒng)（CPS）、鐵道部中央數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、信息跟蹤查詢終端設(shè)備、標(biāo)簽編程系統(tǒng)六個(gè)部分組成，這四部分的簡(jiǎn)介如下：

(1)貨車/機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）。安裝在機(jī)車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲(chǔ)器組成。每個(gè)電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。

(2)地面識(shí)別系統(tǒng)（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的RF微波射頻裝置、讀出計(jì)算機(jī)（工控機(jī)）等組成。對(duì)運(yùn)行的列車及車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別。

(3)集中管理系統(tǒng)（CPS）。車站主機(jī)房配置專門的計(jì)算機(jī)，把工控機(jī)傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)（CPS）進(jìn)行處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)。

(4)鐵道部中央數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請(qǐng)的每批車號(hào)與中央車號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)重車號(hào)則重新分配新車號(hào)。再向標(biāo)簽 編程站返回批復(fù)的車號(hào)信息。即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復(fù)車號(hào)信息，同時(shí)又是一個(gè)信息管理和信息查詢中心。好比人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

（5）信息跟蹤查詢終端設(shè)備。信息跟蹤查詢終端設(shè)備設(shè)在分局、路局車輛調(diào)度中心，查詢車輛跟蹤管理信息及車輛的運(yùn)行區(qū)間位置，查詢車輛檢修狀況信息報(bào)告、交界口車流統(tǒng)計(jì)結(jié)果等。

（6）標(biāo)簽編程系統(tǒng)。標(biāo)簽編程器是標(biāo)簽安裝前，將車輛信息寫入標(biāo)簽內(nèi)存裝置，可在車輛段或車輛工廠進(jìn)行變成寫入，操作數(shù)據(jù)對(duì)用戶開放。

4.ATIS的作用

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)提高鐵路機(jī)車、車輛、集裝箱的使用率利用率，提高鐵路使用效率及運(yùn)輸管理水平有極其重要的作用。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，便于功能擴(kuò)展，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理和火車車輛管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。

5.ATIS的應(yīng)用及效果

ATIS在實(shí)際應(yīng)用中的作用廣泛，通過喝多車站的應(yīng)用可以看到ATIS在實(shí)際應(yīng)用中有以下兩個(gè)顯著效果：

（1）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別與統(tǒng)計(jì)，節(jié)省貨車在站停留時(shí)間，加快了車輛的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)；減輕了車號(hào)員的工作負(fù)擔(dān)和工作壓力，減少了人為統(tǒng)計(jì)過程中的誤差。有效地防止了標(biāo)簽出現(xiàn)“重號(hào)錯(cuò)號(hào)”。（2）識(shí)別信息處理的C p s 多線程多目標(biāo)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)。

6.結(jié)束語(yǔ)

A T IS 工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程, 它是鐵路信息化建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)性工程。車號(hào)車次的自動(dòng)識(shí)別能把人們從繁重的人工抄錄車號(hào)中解放出來, 而且能保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、實(shí)時(shí)性和連貫性;提高了車站的作業(yè)效率,減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。它是中國(guó)鐵路運(yùn)輸科學(xué)現(xiàn)代化管理的需要, 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式拓展?fàn)I銷、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的迫切需要;是鐵路機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)管理的重要手段;是列車機(jī)車車輛、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理的基礎(chǔ)信息源;是實(shí)施路局資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的重要技術(shù)手段。

參考文獻(xiàn)

[1]彭其淵，王慈光，鐵路行車組織.北京：中國(guó)鐵道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用.《中國(guó)鐵路》.2001年第六期.

第四篇：車號(hào)員崗位責(zé)任制

車號(hào)員崗位責(zé)任制

1.在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持工作崗位，根據(jù)車站值班員的作業(yè)計(jì)劃，正確、及時(shí)的編制列車編組順序表。

2.嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，按站定制度實(shí)行對(duì)口交接，正確掌握、填寫、核對(duì)停留車作業(yè)現(xiàn)狀及空、重車流向，妥善保管票據(jù)。

3.與司機(jī)、貨運(yùn)外勤辦理甩掛車輛、作業(yè)車輛的現(xiàn)車、票據(jù)交接，正確、及時(shí)處理工作中出現(xiàn)的問題，并向車站值班員匯報(bào)。

4.及時(shí)、正確填記并上報(bào)18點(diǎn)報(bào)表。

5.負(fù)責(zé)車號(hào)室里用具、備品的齊全、完好和衛(wèi)生工作，制止閑雜人員進(jìn)入室內(nèi)。

第五篇：鐵路貨車檢車員試卷

南昌鐵路局車輛系統(tǒng)貨車檢車員技師培訓(xùn)班

理論考試卷

注意事項(xiàng)：

1、答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2、答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆、不許用鉛筆或紅筆。

3、本份試卷共5道大題，滿分100分，考試時(shí)間60分鐘。

一、填空題（請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共20分）

1、新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是 2、120-1型空氣制動(dòng)機(jī)具有充氣及緩解位、、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)

位等五個(gè)作用位置。

3、17號(hào)兩車鉤連接時(shí)允許車鉤中心線高度差是。

4、裝用轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用

5、數(shù)和關(guān)門比例。

6、為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架不分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝

7、機(jī)車車輛包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類

8、行包快運(yùn)專列實(shí)行，有鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負(fù)責(zé)管理、維修。

9、列入備用的車輛必須保證

10、在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問題，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)

量保證責(zé)任，承擔(dān)裝用責(zé)任。

二、選擇題（將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)；每題2分，共20分）

1、列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁脫落位造成其他后果屬于（）。

A、一般A類事故；B、一般B類事故；C、一般C類事故 ；D、一般D類事故；

2、MT一2型緩沖器共有（）個(gè)彈簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型輪對(duì)的輪緣內(nèi)側(cè)缺損其寬度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞車空氣制動(dòng)的制動(dòng)距離不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、車體按照車形結(jié)構(gòu)的承載的特點(diǎn)分為()種形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撐座只有（）種形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（）。A 三輛；B 五輛；C6%；D 不得有；

8、一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（）輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。A50輛；B100輛；C150輛；D200輛；

9、自備車檢修單位須具備（）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。A 鐵路局；B 鐵道部；C 鐵路分局；D 裝備部；

10、ST、MT-

2、MT-3型緩沖器，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判斷題（正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“×”;每題2分,共20分）

1、脫軌制動(dòng)裝置在重車脫軌時(shí)脫軌轉(zhuǎn)向架中脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。()

2、事故非責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）

3、K2與K6 轉(zhuǎn)向架的承載鞍可以互換。（）

4、C70的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置屬于單元式。（）

5、自《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》實(shí)施之日起，滑動(dòng)軸承車輛和其它舊型車輛的技術(shù)檢查執(zhí)行鐵輛（1995）100號(hào)文件要求。()

6、在不停電的情況下可用水澆滅距離接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，但必須注意不得向接觸網(wǎng)的方向噴射。（）

7、經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。()

8、有關(guān)輪對(duì)、滾動(dòng)軸承、空氣制動(dòng)部分的運(yùn)用維修等，一律按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》執(zhí)行。()

9、裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。（）

10、載重250t以上的長(zhǎng)大貨物車，在運(yùn)行中不得施行緊急制動(dòng)。（）

四、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、何為事故責(zé)任待定？

2、目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期車鉤緩沖裝置部分有哪6種？

3、安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除時(shí)應(yīng)執(zhí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度的內(nèi)容時(shí)什么？

4、回送事故、故障車的編掛位置有何要求？

五、綜合題：（每題10分，共20分）

1、闡述裝用在K6轉(zhuǎn)向架的軸箱橡膠墊的作用？

2、什么是機(jī)車車輛限界？為什么規(guī)定機(jī)車車輛限界？

答案

一、填空

5、制動(dòng)檢修所 ；

6、擋鍵 ；

7、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 ；

8、固定配屬 ；

9、技術(shù)狀態(tài) ；

10、裝用單位；

1、提高了車鉤的防分離的可靠性

2、減速充氣及緩解位；

3、75毫米；

4、鏈蹄環(huán) ；

二、選擇

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判斷

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、簡(jiǎn)答

1、答：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后認(rèn)為非責(zé)任事

故，則予以變更。

2、答：鉤體，鉤舌、鉤尾框，ST, MT—2,MT—3型緩沖器

3、答: 安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除，必須實(shí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度：

一看：看好線路距離；二用：正確插設(shè)或撤除；三確認(rèn)：確認(rèn)插設(shè)或撤除的線路是否正確，插設(shè)的位置和距離是否符合規(guī)定，插設(shè)是否穩(wěn)固良好，撤除是否徹底。

4、答：回送的車輛原則上掛于最后一輛車的前部，如遇技術(shù)條件不適合，準(zhǔn)許在列車尾部連掛一輛，并采取

不發(fā)生分離的措施。經(jīng)鑒定的車輛，各部符合機(jī)車車輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認(rèn)保證行車安全后，方可編入列車必要時(shí)應(yīng)派員護(hù)送。

五、問答

1、答: 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對(duì)軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。

采用軸箱橡膠墊對(duì)改善輪對(duì)的垂向振動(dòng)效果明顯。輪重垂向減載率、輪對(duì)垂向振動(dòng)加速度平均最大值、輪軌垂向力平均最大值都小于剛性承載鞍方案。

采用軸箱橡膠墊也可以大大改善車輪踏面磨耗狀況，車輪踏面磨耗量小于采用剛性承載鞍車輪磨耗量；采用軸箱橡膠墊時(shí)，輪軌橫向力和輪軌間縱向力也比采用剛性承載鞍要小，可降低對(duì)軌道的沖擊，這對(duì)減小鋼軌的損壞時(shí)很有利的。

采用軸箱橡膠墊緩和輪軌沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

2、答：機(jī)車車輛限界時(shí)規(guī)定機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。機(jī)車

車輛中心高度，限界規(guī)定為4800mm。因此，機(jī)車車輛頂部的任何裝置，如加高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應(yīng)保持在4800mm以內(nèi)，防止機(jī)車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。規(guī)定機(jī)車車輛的鋼軌水平面部1250—3600mm范圍內(nèi)，其寬度為3400mm，允許左右各加寬100mm。在鋼軌水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范圍內(nèi)，機(jī)車車輛寬度逐漸縮減，因?yàn)樵谶@個(gè)范圍內(nèi)、建筑物和設(shè)備較多。為防止機(jī)車車輛與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。