第一篇：鐵路貨車——貨車家族簡述

鐵路貨車——貨車家族簡述

貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。

專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時在鐵路上的運(yùn)營方式也比較特別，如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

截止到2002年底，中國鐵路擁有貨物列車459017輛，國家鐵路擁有446707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國家鐵路的44萬多輛中，有棚車91835輛、敞車257642輛、平車28028輛、罐車39258輛、保溫車7711輛、毒品車1956輛，其他車20277輛。

貨車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：

每種貨車的車號編碼都有特定的范圍，如下表所示。

一個完整的貨車標(biāo)記包括基本型號、輔助型號和車號。如：C62A 4785930，C是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)；4785930是車號。

第二篇：鐵路貨車家族簡述

鐵路貨車家族簡述

貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時在鐵路上的運(yùn)營方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

截止到2002年底，中國鐵路擁有貨物列車459017輛，國家鐵路擁有446707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國家鐵路的44萬多輛中，有棚車91835輛、敞車257642輛、平車28028輛、罐車39258輛、保溫車7711輛、毒品車1956輛，其他車20277輛。

貨車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：

貨車基本型號表

車種 基本型號 棚車 P 長大貨物車 D 敞車 C 毒品車 W平車 N 家畜車 J 罐車 G

水泥車 U 保溫車 B 糧食車 L 集裝箱車 X 特種車 T 礦石車 K 守車 S

每種貨車的車號編碼都有特定的范圍，如下表所示。

貨車車號編碼表

車種 車號范圍 棚車 3000000-3499999 保溫車 7000000-7231999 敞車 4000000-4899999 毒品車 8000000-8009999平車 5000000-5099999 家畜車 8010000-8039999 集裝箱車 5200000-5249999 水泥車 8040000-8059999 礦石車 5500000-5531999 糧食車 8060000-8064999 長大貨物車 5600000-5699999 特種車 8065000-8074999 罐車 6000000-6309999 守車 9000000-9049999

一個完整的貨車標(biāo)記包括基本型號、輔助型號和車號。如：C62A 4785930，C

是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)；4785930是車號。

敞車

所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械沒備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。主型通用敞車有C50、C65、C62、C62A、C61等。

敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。

中國鐵路在20世紀(jì)50年代初期，中國自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。1952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。

1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、容積71.6m3、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動軸承輪對，提高了運(yùn)行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。

1988年大秦鐵路一期工程開通后，專門制造了可以運(yùn)用于翻車機(jī)自動卸煤的C63型敞車，后經(jīng)過改進(jìn)，定型為C63A型。又設(shè)計(jì)制造了用于重載運(yùn)輸?shù)腃X1型敞車和CX2型低動力作用大型敞車。這幾種敞車都采用了可以旋轉(zhuǎn)的車鉤，在進(jìn)入

翻車機(jī)后，車箱可旋轉(zhuǎn)180度而自動將煤卸下。1998年，設(shè)計(jì)制造了載重76t，有效容積為82m3 的C76C型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車；與美國合作研制了鋁合金浴盆運(yùn)煤專用敞車。1999年為了適應(yīng)焦炭運(yùn)輸需要，設(shè)計(jì)制造了C64A型專用敞車，載重雖然還是60t，但容積增加到91.3m3，車輛長13.948m，使其更適宜裝運(yùn)較長的定尺寸的貨物和密度較小的

貨物。在C64型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)制造了C64JC型加長敞車。該車全長13.948m，比標(biāo)準(zhǔn)的C64型敞車加長了510mm?？裳b運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備和集裝箱等，還可裝運(yùn)長12.8m以下的定尺木材和鋼材，擴(kuò)大了現(xiàn)有敞車的運(yùn)用范圍。

棚車

棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。

中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達(dá)80余種。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。從1953年起中國開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車，后經(jīng)過改進(jìn)，成為當(dāng)時的主型車。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P64A型棚車。

1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；

1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。

值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車，該車采用了大圓弧型車頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車門、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。制動系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無級空重車調(diào)整裝置。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時，運(yùn)行時速120公里；當(dāng)載重58噸時，運(yùn)行時速100公里，最高試驗(yàn)時速達(dá)到138公里。此外，還生產(chǎn)過P1、P3、P61和P38米軌棚車。

罐車

罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。

罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。

在輕油類罐車中，中國在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m3、載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開始制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無底架輕油罐車。

在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總?cè)莘e52．5m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總?cè)莘e62．1m3等。

在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫算罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。

其他類型罐車還有1969年開始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚腹形。

目前，中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。平車

平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動車輛自行裝卸。

1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時不會產(chǎn)生晃動。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

保溫車

保溫車（又叫冷藏車）是運(yùn)送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運(yùn)送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風(fēng)裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。中國自制的保溫車有冰箱保溫車和機(jī)械保溫車兩大類。

冰箱保溫車可分為車端冰箱式和車頂冰箱式兩種，這兩種加溫車的區(qū)別在于冰箱設(shè)置位置和車內(nèi)空氣循環(huán)方向不同。機(jī)械保溫車按結(jié)構(gòu)分，有單節(jié)機(jī)械保溫車和機(jī)械保溫車組（包括機(jī)冷貨物車和機(jī)冷發(fā)電車）。按供電和制冷方式機(jī)械保溫車又可分為三大類：

1、集中供電、集中制冷的車組——全列車由發(fā)電車集中供電，制冷車集中制冷，采用氨作制冷劑，鹽水作冷媒；

2、集中供電，單獨(dú)制冷的車組——由發(fā)電車集中供電，每輛機(jī)冷貨物車上裝有制冷設(shè)備單獨(dú)制冷，采用氟利

昂作冷媒，強(qiáng)迫空氣循環(huán)；

3、單節(jié)機(jī)械保溫車——每輛車上均裝有發(fā)電和制冷設(shè)備，可以單獨(dú)發(fā)電和制冷，也可使用集中供電的電源。中國鐵路的保溫車型號主要有：冰箱式保溫車B11、B14、B16、B17和機(jī)械保溫車B18、B19、B21、B23等。

B23型五節(jié)式機(jī)械保溫車組由一輛機(jī)冷發(fā)電車和四輛機(jī)冷貨物車組成。機(jī)械保溫車較冰箱保溫車的優(yōu)點(diǎn)是：

——全車能均勻地保持規(guī)定溫度和濕度，且較易調(diào)節(jié)與控制，可以充分保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量；

——運(yùn)用中不需要加冰及加冰沒備，節(jié)省資金，加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本；

——不受運(yùn)輸路程長短和運(yùn)輸中車輛停留時間的限制，可保證貨物安全送達(dá)。

BSY型四節(jié)式冷凍板保溫車組是一種新型的運(yùn)輸易腐貨物的專用車輛，由三輛貨物車和一輛帶乘務(wù)員室的車組成。車組利用地面制冷設(shè)備制冷，給車頂部盛蓄冷劑的容器（即冷凍板）“充冷”，故稱冷凍板保溫車。每輛貨物車有14塊冷凍板，車內(nèi)溫度保持在－180℃以下時，可連續(xù)運(yùn)行100h。車上還設(shè)有調(diào)溫板，車內(nèi)溫度可在－12℃～＋5℃范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

專用貨車

在鐵路貨車?yán)?，一般將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車以及長大貨物車劃為專用貨車。專用貨車一般只運(yùn)送一種或很少幾種貨物，用途比較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。

1963年中國開始設(shè)計(jì)制造專用J2型家畜車。這種家畜車主要供長途裝運(yùn)生豬之用，也可以裝運(yùn)雞、鴨等家禽，載重為15t。

K系列的漏斗車。開始的漏斗車不但裝運(yùn)礦石，也裝運(yùn)水泥、糧食等。以后經(jīng)過合理細(xì)分，將裝運(yùn)水泥的車輛定型為U系列，將裝運(yùn)糧食的車輛定型為L系列，將原K系列定為礦石車。

為了適應(yīng)大型冶金企業(yè)生產(chǎn)的需要，1967年至1972年設(shè)計(jì)試制了用于礦山至儲礦槽間運(yùn)送破碎礦石的95噸K19型自卸式礦石漏斗車。

U系列散裝水泥車是1967年開始設(shè)計(jì)的，當(dāng)時命名為UXY型60噸粉狀貨物氣卸車。后經(jīng)過改進(jìn)定型為U60型上卸式粉狀貨物氣卸車，載重標(biāo)記改為58t，容積也改為48m3。近來，有設(shè)計(jì)制造了低重心氣卸水泥罐車，仍定型為UXY型，但罐體已經(jīng)改為臥式。

L系列糧食漏斗車中的L18型糧食漏斗車，載重60t，容積85m3。

W系列的毒品車中最新生產(chǎn)的是W6型毒品車，可裝運(yùn)農(nóng)藥，及危規(guī)中第8類毒害品和其他貼有9號標(biāo)志的有毒物品。載重60t，容積126m3，構(gòu)造速度達(dá)到120km/h。

其他還有X系列的集裝箱車等。

長大貨物車

特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運(yùn)，必須使用專門的長大貨物車。如車輛長度一般在19米以上的長大平車；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央部分做成空心，貨物通過支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車之間或通過專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。

中國鐵路長大貨車已形成系列，如大型平車已有D22、D23、D27、D25等型號，其載重從104t到250t；大型凹底平車已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型號，其載重從50t至260t；大型落下孔車有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車平車有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車已有D70、D35、D36、D38等型號，載重從280t至380t。

中國最早設(shè)計(jì)的長大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。其一是1953年開始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車；其二是1967年開始制造的載重100t的旁承支重車；其三是1970難開始制造的載重90t的心盤支重車；其四是1973年開始制造的載重90t的改進(jìn)型。

D2型凹底平車是較常用的一種，載重210t，1977年設(shè)計(jì)制造。

我國目前載重量最大的一種凹底平車是D26型折角式凹底平車，載重260噸。

中國早在1959年就研制出載重280t、自重125t（后改為138t）的D20型24軸鉗夾式長大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長大貨車。以后又研制成功載重分別為300噸和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長大貨車。

D30A型鉗夾式長大貨車于1996年研制，最高運(yùn)行速度達(dá)到50公里／小時；減少了運(yùn)輸時對線路干擾時間，降低了運(yùn)輸成本。

D38型鉗夾式長大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90km／h、重車最高運(yùn)行速度50km／h。D38型鉗夾式長大貨車是目前我國鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車輛長度最長、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長大貨車。

第三篇：鐵路貨車簡述

鐵路貨車簡述

鐵路運(yùn)輸中用以裝載貨物的車輛。早期的鐵路貨車都是木質(zhì)車體的兩軸車，載重量只有幾噸?，F(xiàn)代貨車有性能良好的走行部和全金屬結(jié)構(gòu)的車體，車上廣泛使用高強(qiáng)度耐腐蝕低合金鋼，有的還使用鋁合金。貨車載重量不斷增大。有些國家如美國傾向于增大軸重，而保持軸數(shù)不變,在最大允許軸重達(dá)29.8噸時,四軸貨車的載重量可達(dá)到90.7噸,而蘇聯(lián)鐵路的最大允許軸重定為23.25噸,但采用增加軸數(shù)的辦法,其八軸敞車和罐車載重量達(dá)到125噸以上。中國鐵路早已淘汰了二軸車,現(xiàn)有貨車以四軸為主，車輛平均載重量由1949年的26噸增長到1983年的52.7噸，但受線路條件限制，目前最大允許軸重為21噸，因而貨車載重量一般為60噸左右。

鐵路貨車必須保證所裝貨物在運(yùn)輸途中完好無損和裝卸方便。為此有各種類型的貨車。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、棚車、平車、罐車和保溫車等五大類。隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展，在傳統(tǒng)貨車的基礎(chǔ)上又發(fā)展出多種新型貨車。這些車輛在用于運(yùn)輸某一種或數(shù)種特定貨物或者在某種條件下使用時可獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益，而在其他條件下則效益不高，因而可稱為專用貨車。按裝運(yùn)多種貨物的要求設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)貨車可稱為通用貨車。專用貨車能較好地適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅浞掷密囕v載重量，保證貨物的完好無損，并有利于發(fā)展貨物裝卸機(jī)械化和自動化，加速車輛周轉(zhuǎn)，因而近年來在各國鐵路上有很大的發(fā)展。但通用貨車有空車率較低的優(yōu)點(diǎn)，因此在鐵路運(yùn)輸中仍具有重要性。

敞車

只有地板、側(cè)墻和端墻而沒有車頂?shù)呢涇?圖1)，用于裝運(yùn)煤、礦石等大宗散粒貨物以及木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備等不怕雨淋的貨物，也可用于裝運(yùn)小型集裝箱。中國鐵路還利用敞車加蓋篷布代替棚車運(yùn)送一些怕濕貨物，因而敞車在貨車總數(shù)中比重最大，1983年底約為62％。敞車有不同的結(jié)構(gòu)。中國鐵路早期的敞車有下開的上側(cè)門和上開的下側(cè)門，便于人工裝卸；60噸敞車在側(cè)墻中部開有雙扇外開側(cè)門，既便于人工裝卸，又可供叉車進(jìn)出，同時沿側(cè)墻全長仍保留下側(cè)門以利于卸下散粒貨物。有些國家的敞車，在地板上設(shè)底開門，散粒貨物可由此自動卸到位于軌下的貨位；有的敞車在端墻上開門，以便容納較長的貨物。適應(yīng)在翻車機(jī)上卸出散粒貨物的敞車常不設(shè)車門而加強(qiáng)側(cè)墻，甚至在車體內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)斜撐。有些單元列車用的敞車在一端安裝旋轉(zhuǎn)式車鉤（見車鉤緩沖裝置），不摘鉤即可翻轉(zhuǎn)卸車。經(jīng)常用于裝運(yùn)大宗散粒貨物的敞車，常采取適當(dāng)縮短車體長度，增加高度和寬度的辦法，以提高車輛每延米重量，從而在相同的站線有效長度內(nèi)可以增加列車的編組輛數(shù)以提高列車載重量。

漏斗車

由敞車派生出來的一種專用貨車，用于裝運(yùn)散粒貨物。它的端墻向內(nèi)側(cè)傾斜，車體下部裝有縱向或橫向設(shè)置的漏斗。卸貨時把漏斗底門打開，貨物靠自身重力自動卸出。底門用人力或風(fēng)力開閉。中國鐵路習(xí)稱為礦石車或砂石車的貨車，大都屬于此類。

自翻車

車體可以借助風(fēng)力或液力推動向一側(cè)傾斜40°～45°，同時打開側(cè)墻，使貨物自動卸出的貨車，用于運(yùn)送塊狀或粒狀貨物。由于自重系數(shù)較大，自翻車通常只用于短途運(yùn)輸或供廠礦內(nèi)部使用。

活頂棚車

敞車上加活動車頂?shù)呢涇嚒４蜷_車頂可以利用吊車裝卸貨物。運(yùn)行時蓋上車頂，以免貨物遭雨淋而受損。活頂棚車多用于運(yùn)送無包裝的薄鋼板、紙卷、高級木制品等貨物?；顒榆図斢卸喾N形式：有的利用吊車安裝或卸下；有的沿車體縱向分成二段或三段，裝卸作業(yè)時將其推向前端或后端；有的做成縱向的兩扇，側(cè)面或端部裝有開合機(jī)構(gòu)，利用機(jī)械力開閉；以及其他形式。

棚車

有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有門和通風(fēng)窗的鐵路貨車，用于裝載散裝或包裝的谷物、食品、日用工業(yè)品、貴重物品等怕雨淋的貨物。有的棚車也用于輸送人員，有的也用于運(yùn)輸牲畜。棚車曾經(jīng)在貨車總數(shù)中占最大的比重。隨著貨物構(gòu)成的變化以及專用貨車和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，棚車的比重有所下降。例如美國Ⅰ級鐵路的棚車數(shù)量在1963～1978年間幾乎減少一半，現(xiàn)有棚車在貨車總數(shù)中占

1/4左右。蘇聯(lián)鐵路在1955～1975年間，棚車比重也由36％減至22.5％。中國鐵路的棚車在1983年只占貨車總數(shù)的16.3％。為提高棚車的適用性和經(jīng)濟(jì)性，各國鐵路采

取了不少措施，主要有：在增加載重的同時盡可能充分利用鐵路限界，加大車體內(nèi)部尺寸，增大車體比容，以提高載重利用率；加大車門寬度甚至全部側(cè)墻開門，以利于叉式裝卸車出入和開展托盤運(yùn)輸；采用滑動中梁或加長行程的液壓緩沖裝置，以免貨物在調(diào)車沖擊中受損；在車體內(nèi)設(shè)置活動隔板，或用充氣囊填塞空隙，以防止貨物移動、碰撞和傾倒；在車頂和地板或車門下部設(shè)置裝卸貨口，以利散裝貨物的裝卸等等。

有蓋漏斗車

由棚車派生出來的一種專用貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。家畜車

用于裝運(yùn)家畜或家禽的車輛，結(jié)構(gòu)與普通棚車類似，但側(cè)墻、端墻由固定和活動?xùn)鸥窠M成，可以調(diào)節(jié)開口改變通風(fēng)。車內(nèi)分2～3層，并有押運(yùn)人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。

平車

用于裝運(yùn)原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機(jī)械設(shè)備等的貨車，只有地板而沒有側(cè)墻、端墻和車頂（圖2）。

有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側(cè)板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運(yùn)一些通常由敞車運(yùn)輸?shù)呢浳铩＝陙砀鞣N專用平車有了很大發(fā)展。

長大貨物車

用于裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子、大型機(jī)床、軋鋼機(jī)牌坊、合成反應(yīng)塔等。長大貨物車的載重量可達(dá)數(shù)十至數(shù)百噸。按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平臺比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯(lián)而成，兩端平車上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運(yùn)長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平臺上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯(lián)接；轉(zhuǎn)向架常采取多軸形式,甚至把幾個多軸轉(zhuǎn)向架用橋架聯(lián)接起來,組成組合轉(zhuǎn)向架來支承車體。

背負(fù)式平車和集裝箱平車

一些國家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸廣泛發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競爭而發(fā)展的專用平車，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重；采用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平臺的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn)。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_上。

轎車平車

發(fā)達(dá)國家鐵路上為運(yùn)輸轎車而發(fā)展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常采用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設(shè)有跳板，以便轎車自行上下平車。

罐車

用于裝運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進(jìn)人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。罐體內(nèi)有表示裝載量的容積標(biāo)尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結(jié)構(gòu)，本身有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險(xiǎn)品，為了保證運(yùn)輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結(jié)構(gòu)也有差異。

粘油罐車

用于裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側(cè)設(shè)有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進(jìn)行加溫，使其易于從下卸閥排出。

輕油罐車

用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。

酸堿類罐車

用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。

液化氣罐車

用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。

粉狀貨物罐車

用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。

保溫車

又稱冷藏車，用于運(yùn)送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側(cè)墻上有可密閉的外開式車門（圖4）。車內(nèi)有降溫裝置,可使車內(nèi)保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節(jié)可使車內(nèi)保持高于車外的溫度。按制冷方式的不同，保溫車有不同類型。

冰箱冷藏車

利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內(nèi)溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設(shè)在車體兩端，車內(nèi)溫度不夠均勻，因而需增設(shè)強(qiáng)迫通風(fēng)裝置。較后出現(xiàn)的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車

頂上，可以改善車內(nèi)的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經(jīng)常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點(diǎn)。冰箱冷藏車還要求在地面上設(shè)置加冰站網(wǎng)，有些國家已不采用。

機(jī)械冷藏車

利用液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，吸收車內(nèi)熱量，再將蒸汽壓縮至液態(tài)，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車體外部，如此循環(huán)，達(dá)到制冷的目的。常用的制冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機(jī)械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內(nèi)溫度，而且溫度能自動調(diào)節(jié)。機(jī)械冷藏車有車組和單節(jié)兩種類型。中國鐵路的機(jī)械冷藏車組有：23節(jié)式(包括20節(jié)貨物車,1節(jié)柴油發(fā)電車，1節(jié)制冷機(jī)械車和1節(jié)乘務(wù)員車)和12節(jié)式(包括10節(jié)貨物車、1節(jié)帶乘務(wù)員室的柴油發(fā)電車和1節(jié)制冷機(jī)械車),由發(fā)電車供電，制冷車以氨作制冷劑集中制冷，而以鹽水在機(jī)械車和貨物車間循環(huán)作為冷媒。此外尚有10節(jié)、9節(jié)和5節(jié)式，車組中只有1節(jié)帶乘務(wù)員室的柴油發(fā)電車，其余為貨物車，發(fā)電車集中供電，而由各節(jié)貨物車上以氟里昂F12作制冷劑的制冷設(shè)備單獨(dú)制冷。多節(jié)式冷藏車組只有在貨物發(fā)運(yùn)量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節(jié)數(shù)發(fā)展。單節(jié)機(jī)械冷藏車將發(fā)電、制冷、貨物間和控制設(shè)備設(shè)在同一節(jié)車上，既可單獨(dú)使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實(shí)現(xiàn)無人管理，因而正在迅速發(fā)展。

無冷源冷藏車

車上僅有隔熱車體而無任何制冷或加溫裝置。中國鐵路新研制成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設(shè)有長方形箱狀容器──冷凍板，內(nèi)裝低晶共融溶液，靠地面上的制冷裝置使溶液凍結(jié)。通常一次制冷足夠一個運(yùn)程的需要。車上的溶液可以重復(fù)使用，不需要沿途添加，因而可以節(jié)約運(yùn)輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應(yīng)用。

此外，還有用干冰（固態(tài)二氧化碳）、液態(tài)二氧化碳、液態(tài)氮等作制冷劑的冷藏車。

第四篇：鐵路貨車——平車

鐵路貨車——平車

平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動車輛自行裝卸。

1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時不會產(chǎn)生晃動。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t

。研究運(yùn)行速度提高

后，側(cè)向力對集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

第五篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動裝置

120型制動機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數(shù)： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動機(jī)

120型

手制動裝置

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車。該車?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對周邊環(huán)境的污染。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數(shù)目（個）卸料口數(shù)目

2個

卸料方式

上卸式

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架

商業(yè)運(yùn)營速度（Km/h）

制動機(jī)

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用C級鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

制動機(jī)型

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

卸料口數(shù)量（個）

卸料方式

風(fēng)動為主，手動為輔，兩側(cè)卸料

空氣制動機(jī)

120型，加裝空重車自調(diào)裝置

手制動機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成。

該車可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場使用，可以用風(fēng)、手動方式進(jìn)行卸車，也可以用翻車機(jī)進(jìn)行卸車。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長度（mm）

14730

傳動形式

兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)

卸車方式

風(fēng)動、手動、翻車機(jī)

裝卸方式

上裝下卸（限于風(fēng)動、手動）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號上作用（C級鋼）

鉤尾框

13A型（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動裝置:

控制閥

120型（改進(jìn)）

制動缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調(diào)器

ST2-250型

手制動機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)而成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

14738 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

120

車鉤

13號上作用（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動機(jī)

120型（改進(jìn)）

手制動機(jī)

直立鏈?zhǔn)?/p>

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設(shè)備與車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與齊車（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長度（mm）

13466 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動機(jī)型式

改進(jìn)型120型空氣制動機(jī)

車鉤緩沖裝置

17號聯(lián)鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。

性能參數(shù)： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長度(mm)

13976 構(gòu)造速度/(km/h)

120

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

通過最小曲線半徑(m)

制動機(jī)

120型

手制動機(jī)裝置

NSW型

車鉤

17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動調(diào)整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計(jì)而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長度（mm）

12046

卸碴方式

兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時卸碴

卸碴動力

風(fēng)動為主，手動為輔

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級鋼13號下作用

車鉤尾框

C級鋼13A型

緩沖器

ST型

商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點(diǎn)，是國內(nèi)K18系列煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

性能參數(shù)： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動形式

兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)

裝卸方式

上裝下卸、兩側(cè)卸貨

商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

車輛長度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型

制動距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國內(nèi)外同類型車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計(jì)。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動、手動底開門裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

12074 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動機(jī)

120型

車鉤

17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產(chǎn)品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車輛。該車材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。

主要結(jié)構(gòu)： 全車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動裝置等構(gòu)成。車體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調(diào)整器。

性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數(shù)：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉(zhuǎn)向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機(jī)械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產(chǎn)品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國交叉支撐技術(shù)、時速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風(fēng)制動系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車自動調(diào)整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置。可安裝13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數(shù)

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動倍率

9.82

重車制動率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動率

27.85%

62.4% 能否通過機(jī)械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產(chǎn)品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。

性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11980mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產(chǎn)品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運(yùn)輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長寬高

16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總?cè)莘e

m3 車輛長寬高

18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設(shè)計(jì)壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長度

17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開式人孔一個，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個助開式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GL60K型罐車主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤管，可同時對介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開式人孔，罐體下部設(shè)有一個聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹?fàn)钊萜?，罐體兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩又苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產(chǎn)品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產(chǎn)品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運(yùn)輸相對密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t 自重t 總?cè)莘e

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980 mm 車輛長寬高

11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產(chǎn)品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 總?cè)莘e

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11980x2950×4485mm 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.8 t 總?cè)莘e

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980x3020×4515 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總?cè)莘e

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長寬高

11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成?？蚣苡山羌?、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板?？蚣芏瞬吭O(shè)端梯，上部設(shè)走臺。

性能參數(shù)： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質(zhì)量：

24000Kg 設(shè)計(jì)壓力：

2.45MPa 設(shè)計(jì)溫度：

-40～50℃

箱體長寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產(chǎn)品說明：

主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運(yùn)行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 車輛長度

14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量

4個 卸貨口尺寸(長×寬)

800mm×350mm 卸貨口數(shù)量

4個 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產(chǎn)品說明：

本車為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數(shù)： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數(shù)

0.33 車輛長度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產(chǎn)品說明：

N17型通用平車適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調(diào)整裝置的空氣制動機(jī)。

P64GK型棚車

產(chǎn)品說明：

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

P65型行包快運(yùn)棚車

產(chǎn)品說明：

P65型行包快運(yùn)棚車是中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車提速的要求。

此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。

性能參數(shù)： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h C64型敞車

產(chǎn)品說明：

C64型敞車適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數(shù)： 載重t

自重t

22.5 構(gòu)造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產(chǎn)品說明：

該車為活動車頂結(jié)構(gòu)，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機(jī)構(gòu)等組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車調(diào)整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數(shù)： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產(chǎn)品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計(jì)制造的專用車輛。性能參數(shù)： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產(chǎn)品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的專用平車，該車底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結(jié)構(gòu)：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。

性能參數(shù)： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長度

19466mm 底架長度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點(diǎn)距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報(bào)警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11988mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產(chǎn)品說明：

60噸自翻車系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計(jì)制造，根據(jù)使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側(cè)門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側(cè)設(shè)有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車箱傾翻至450時，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。

性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號

載重

自重

構(gòu)造速度

容積

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

KF-60

33.5

滑動軸承

KF-60A

33.5

加手制動

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動軸承

KF-60Q

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

KF5-100自翻車

產(chǎn)品說明：

我廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車箱向左右任一側(cè)傾斜，此時該側(cè)的側(cè)門能自動向下開起，當(dāng)車箱傾翻至26°時，側(cè)門與車箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。

該車有車箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點(diǎn)：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。

性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構(gòu)造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內(nèi)長m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內(nèi)高mm

1,144 車箱內(nèi)寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產(chǎn)品說明：

車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動為主、手動為輔的機(jī)械傳動裝置。風(fēng)、手動可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動操縱通過一個Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個操縱閥控制兩側(cè)底門的關(guān)閉。手動操縱同時控制兩側(cè)底門的開閉，并通過減速箱機(jī)構(gòu)等使手動操縱靈活省力。

2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機(jī)。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。

2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數(shù)

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器

ST型 制動機(jī)

120型 閘瓦間隙調(diào)整器

ST2-250型 手制動裝置

NSW型 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

限界

符合GB146.1-83機(jī)車車輛限界 基本尺寸

車輛長度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部內(nèi)長

7054mm 車體內(nèi)寬

2920mm 底門長度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國內(nèi)或國際間聽水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計(jì)一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計(jì)操作簡單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。

性能參數(shù)： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t

2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長度

18538 mm 構(gòu)造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設(shè)計(jì)壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長度

mm

17308 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風(fēng)手制動、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數(shù)： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產(chǎn)品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點(diǎn)而開發(fā)設(shè)計(jì)的一種鐵路罐車，同時還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統(tǒng)的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運(yùn)輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設(shè)計(jì)了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運(yùn)輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)?。ǎ?.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。

⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門的開關(guān)以及NSW型手制動機(jī)的操作。

⑺、設(shè)計(jì)中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機(jī)、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調(diào)整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數(shù)

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環(huán)境溫度

-25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產(chǎn)品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運(yùn)行品質(zhì)。

GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車[2000]43號文件規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。

制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內(nèi)磷化。

手制動裝置為鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，手制動輪直徑為400mm。

轉(zhuǎn)向架采用圖號為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質(zhì)。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數(shù)

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動倍率

8.98 全車制動率（常用制動位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 最大載重

t

自重

t

20.2

總?cè)莘e

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t

自重

t總?cè)莘e

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運(yùn)原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運(yùn)輸和停留時保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。

罐體上部設(shè)有一個可以開閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。

罐體上部設(shè)有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。

罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車[2000]112號文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號電報(bào)批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質(zhì)進(jìn)行加熱。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數(shù)

≤0.39 罐體總?cè)莘e

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動率（常用制動位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內(nèi)徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

G17K型粘油罐車是我國目前生產(chǎn)的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長鋼軌車組承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚(yáng)單繩拉力額定為40000N。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總?cè)莘e

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

G11型酸堿罐車供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車。底架為有底架無側(cè)梁(即兩枕梁間無側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長度

11988 mm 構(gòu)造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報(bào)警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。

性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重

380t 自重

226 t 軸數(shù)

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運(yùn)行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規(guī)格尺寸

車輛長度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長13m）64818 mm 內(nèi)導(dǎo)向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長13m）24450 mm 中導(dǎo)向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長13m）28250 mm 外導(dǎo)向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產(chǎn)品說明：用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、液壓系統(tǒng)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節(jié)車的6臺轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機(jī)型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數(shù)

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運(yùn)行速度空車

100km/h 重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產(chǎn)品說明：

D18A型凹底平車是我廠設(shè)計(jì)的凹底平車系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長大貨物用。該車型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動機(jī)、手制動機(jī)、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數(shù)： 載重t

180 自重t

構(gòu)造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車

產(chǎn)品說明：主要用途：

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運(yùn)輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車、解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時機(jī)車動力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯(lián)鎖式固定車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數(shù)

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

車輛長度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車

產(chǎn)品說明：

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車是由中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機(jī)相配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。

性能參數(shù)： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

C64K型敞車

產(chǎn)品說明：

中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)基地。

C64K型敞車是根據(jù)運(yùn)裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運(yùn)裝貨車[2000]34號文件、運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報(bào)的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

2.1.2 側(cè)墻

側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置

采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運(yùn)裝貨車[1999]357號文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調(diào)整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運(yùn)裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運(yùn)裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動裝置

采用符合運(yùn)裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架

采用滿足運(yùn)裝貨車[2001]3號和運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車[1999]39號文件規(guī)定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車[2001]85號文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應(yīng)裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級鋼材質(zhì)的13號或13A型上作用式車鉤，符合運(yùn)裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報(bào)要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。

性能參數(shù)：

1、主要性能參數(shù)

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數(shù)

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動倍率

9.82

全車制動率(常用制動位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內(nèi)長

12490mm

車體內(nèi)寬

上側(cè)板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時）

2784mm

（用專用型鋼時）

2794mm

車體內(nèi)高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側(cè)門孔

1620mm×1900mm

下側(cè)門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產(chǎn)品說明：

C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。

性能參數(shù)： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產(chǎn)品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)。

主要結(jié)構(gòu)：

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動系統(tǒng)組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼?？諝庵苿友b置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。

性能參數(shù)： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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