第一篇：鐵路貨車涂裝工藝2007

鐵路貨車涂裝工藝2007-01-09 14:32:56 來源：中國鐵路網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：0 網(wǎng)友評(píng)論 0 條從防腐涂裝工藝來看，鐵道貨車制造工廠普通采用噴涂的涂裝工藝。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，表面防腐涂裝的涂料材質(zhì)、涂裝的工藝手段都有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)將已經(jīng)在其他領(lǐng)域應(yīng)用成熟、防腐效果優(yōu)良、生產(chǎn)效率較高的涂裝工藝簡(jiǎn)單介紹如下。

1粉末涂料涂裝

粉末涂料可分為熱固性和熱塑性兩大類。熱固性粉末涂料主要是由各種固性的合成樹脂組成，如環(huán)氧、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等，其中環(huán)氧、環(huán)氧改性和聚酯的粉末用途最廣，在粉末的配方中加有固化劑，在一定溫度下會(huì)發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜。熱塑性粉末涂料由熱塑性全成塑料作為主要成膜物質(zhì)如聚乙烯、聚丙烯、氟碳等。熱塑性粉末涂料經(jīng)熔化、流平、冷卻凝固成膜。

熱固性粉末涂料一般用靜電噴涂機(jī)霧化后從帶有高壓靜電的噴嘴噴出，這些霧狀帶高壓靜電的粉末，吸咐在接地金屬件表面，然后在高溫固化爐中流平、發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，冷卻到常溫固化成膜。

熱塑性粉末涂料一般在流化床中與通過多孔板的壓縮空氣混合流化成為濃霧狀流體，然后將預(yù)熱到粉末熔化溫度的金屬件放入粉末流體中，粉末被熔化在金屬表面而形成均勻的涂層。粉末涂裝的特點(diǎn)是涂膜具有良好的強(qiáng)度和韌性，與金屬底材的附著力十分牢固，耐腐蝕性、耐磨性、而沖擊性都優(yōu)于普通溶劑型涂料得到的涂層。其一次涂膜厚度即可達(dá)到150μm，涂料可重復(fù)使用，無消耗，無有機(jī)溶劑對(duì)環(huán)境的污染，涂裝效率高，但其造價(jià)比普通溶劑型涂料高。目前鐵道客車的門窗，內(nèi)飾構(gòu)件、五金件已大量使用粉末涂料。

2電泳涂裝

電泳涂裝分為陽極電泳和陰極電泳2種，由于陰極電泳涂料有更高的耐腐蝕性、高泳透力，現(xiàn)在陰極電泳已逐步取代陽極電泳。陰極電泳涂料是由用有機(jī)酸中具有叔胺基的合成樹脂形成的水溶性或膠體分散型樹脂、添加劑、有機(jī)溶劑和純水配制而成，樹脂在水中離解，帶正電荷，被涂金屬件作陰極，另一不銹鋼板作陽極，浸在陰極電泳涂液中通直流電壓，在電場(chǎng)的作用下伴隨著復(fù)雜的物理化學(xué)、膠體化學(xué)、電化學(xué)過程，合成樹脂沉積在金屬件表面，然后在高溫固化爐中固化成膜。

電泳涂裝的特點(diǎn)是涂膜厚度均勻可控，內(nèi)外表面都可得到良好的涂層，無死角，附著力強(qiáng)，耐腐蝕性、耐磨性良好。電泳涂裝不使用有機(jī)溶劑，工藝用水可以重復(fù)循環(huán)使用，無污染，生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量極高。電泳涂料和電泳設(shè)備造價(jià)比較高，不適合小批量生產(chǎn)。目前，陰極電泳涂裝在汽車底盤、車身構(gòu)件、輪轂等防腐涂裝領(lǐng)域廣泛使用，長期防腐效果良好。

3熱浸鍍

熱浸鍍是將一種金屬構(gòu)件浸在熔融狀態(tài)的另一種耐腐蝕低熔點(diǎn)有色金屬中，在其表面形成一層金屬保護(hù)膜的涂裝方法。鍍層金屬主要有鋅、錫、鋁、鉛等。熱浸鍍鋅是一種公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、應(yīng)用廣泛、防腐效果良好的鋼構(gòu)件保護(hù)方法，其涂鍍過程是：首先被鍍金屬構(gòu)件經(jīng)過酸洗、水洗后獲得清潔的表面，再進(jìn)行溶劑的助鍍處理和烘干處理，然后浸入熔融的鋅液中鍍鋅，鍍后除去多余的鋅，最后進(jìn)行水冷、純化處理。

熱浸鍍鋅的特點(diǎn)是鋼構(gòu)件表面和鋅層之間形成鋅鐵互熔層，鋅層和鋼構(gòu)件的結(jié)合十分牢固，覆蓋性能比電鍍鋅好，涂層較厚，耐腐蝕性、耐磨性良好，是鋼結(jié)構(gòu)長期重防腐的最佳方法之一。目前熱浸鍍鋅在高速公路防撞板、建筑鋼結(jié)構(gòu)、鋼塔、化工設(shè)備、電力設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的有效防護(hù)時(shí)間達(dá)20年以上。

4熱噴涂

熱噴涂是一種采用專用設(shè)備利用熱源將金屬或非金屬材料迅速加熱到熔化狀態(tài)，再用高速氣流將其霧化并噴涂到金屬構(gòu)件表面而形成涂層的涂裝方法。常見的熱噴涂方法有火焰線材噴涂、火焰粉末噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂、超音速噴涂等。熱噴涂材料主要有鋅、鋁、錫、鎳及其合金噴涂或噴涂粉，氧化物、碳化物、硅化物等陶瓷噴涂粉，聚乙烯、尼龍、環(huán)氧樹脂等塑料材料。

熱噴涂的特點(diǎn)是涂裝工藝簡(jiǎn)單，不受被涂構(gòu)件體積、廠地限制，適合大型鋼結(jié)構(gòu)的重防腐涂裝，涂層而腐蝕性良好。目前，熱噴涂鋅、鋁防腐保護(hù)已在建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、化工設(shè)備中得到廣泛使用。國外已建立了熱噴涂鋅、鋁的鋼材預(yù)處理線，處理后的鋼材進(jìn)行加工，焊接成整體，然后對(duì)焊縫處再補(bǔ)噴，就成為完全由鋅、鋁防護(hù)的產(chǎn)品，有極好的防護(hù)性能。

5達(dá)克羅

達(dá)克羅涂裝工藝是一種全新的表面處理技術(shù)。達(dá)克羅是由厚0.2μm左右的鋅片、鉻酸、專用纖維素等組成的高分散水劑溶液。鋼構(gòu)件表面清洗干凈后，浸涂或噴涂達(dá)克羅溶液，在300度的高溫中烘烤，在烘烤過程中涂層中的水和添加劑揮發(fā)，六價(jià)格氧化物可還原成無定形的三價(jià)鉻氧化物，并對(duì)鋅片進(jìn)行純化處理，將鋅片與鋼材表面緊密地結(jié)合在一起，而鋅片像多層的魚鱗片一樣相互重疊覆蓋形成多層次的屏蔽涂層，具有優(yōu)良的防腐性能。

達(dá)克羅涂層的特點(diǎn)是具有極高的耐熱腐蝕性、優(yōu)異的耐候性和耐化學(xué)品穩(wěn)定性。達(dá)克羅涂層比傳統(tǒng)的鍍鋅層耐腐蝕性提高7倍~10倍，厚8μm的達(dá)克羅涂層耐鹽霧試驗(yàn)達(dá)到1000h以上。達(dá)克羅生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，無污染排放，已在國外廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)的汽車制造領(lǐng)域使用較多，是一種正在發(fā)展、優(yōu)良的防腐涂裝方法。

鐵道貨車制造企業(yè)目前正進(jìn)行“先油漆，后組裝”的模塊化生產(chǎn)方式，將會(huì)給鐵道貨車制造工藝及產(chǎn)品質(zhì)量帶動(dòng)來重大變革，這也為鐵道貨車不同的部件采用不同的防腐工藝以達(dá)到整車最佳的防腐效果創(chuàng)造了可行的條件。

信息來源：中國鐵路行業(yè)第一網(wǎng)站-中國鐵道網(wǎng)

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第二篇：涂裝工藝學(xué)習(xí)材料

涂裝學(xué)習(xí)材料

一、涂裝：是指將涂料涂覆于物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時(shí)也將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開的操作稱為涂裝。作用：

1、保護(hù)；

2、裝飾；

3、特種作用。

二、涂料材料：

1、前處理（脫脂、表調(diào)、磷化）；

2、車用底漆（電泳涂料）；

3、中間涂料；

4、面漆；

5、特種涂料（PVC、SGC）；涂裝后處理材料（拋光、防銹臘、保護(hù)蠟）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂飾在經(jīng)過表面處理的工件表面上的第一道漆，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。

●要有很好的附著力；●要有很好的耐腐蝕性；●耐水性和抗化學(xué)試劑性；●與中涂層或面涂層的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之間的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的結(jié)合力強(qiáng)、硬度適中，不被面漆的溶劑咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石擊性

3、面漆：多層涂裝中最后用的材料

●良好的外觀（光澤、桔皮、豐滿、鮮映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性

4、PVC

為提高車身的密封性能；提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性，車身的所有焊縫和內(nèi)外縫隙在涂裝過程中涂密封涂料，為提高車身底板及輪罩內(nèi)的抗石擊性和防腐蝕性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封膠：焊接處密封膠

要求應(yīng)具有良好的彈性和附著力，使受震動(dòng)未開裂或脫落，可分為粗密封和細(xì)密封，前者對(duì)車身內(nèi)腔的所有焊縫密封，即沿縫隙壓涂或噴涂PVC密封膠，對(duì)外觀要求低稱為粗密封；細(xì)密封指對(duì)外觀需求高的車身表面的縫隙壓涂上PVC密封膠；最后對(duì)壓涂后的密封膠進(jìn)行外觀修飾。

6、防聲、絕熱材料

為更好的消除由于車身震動(dòng)產(chǎn)生的聲音，在涂密封膠和車底涂料后的車身內(nèi)表面、門和翼振墊一面涂有壓敏膠，有防貼保護(hù)，撕下防貼紙供垂直和下表面用，熱融粘著型供水平面用。即放置在水平面上，隨油漆烘干一起熱融化粘貼在車身上。

7、拋光材料

噴完面漆后，為了消除涂膜缺陷，要用拋光材料進(jìn)行修飾。有：拋光水、拋光漿、拋光蠟、去污增光劑。

8、防銹蠟及保護(hù)蠟

為了提高車身內(nèi)腔結(jié)構(gòu)部分的耐蝕性，汽車車身在涂裝完成并經(jīng)檢查合格后，送總裝前在規(guī)定的內(nèi)腔中噴或涂防銹蠟，起防銹作用。為保證整車在儲(chǔ)運(yùn)中涂膜不受損，新車出廠前一般對(duì)車身外表面噴涂防護(hù)蠟；汽車在使用前后或售后再用汽油擦凈，風(fēng)神廠現(xiàn)使用薄膜進(jìn)行表面保護(hù)。

9、溶劑：

溶劑是液態(tài)涂料不可缺少的組成部分。如：稀釋劑

在涂裝時(shí)選擇溶劑不當(dāng)，會(huì)影響稀釋率和施工性能；會(huì)產(chǎn)生白化、失光等問題。所以正確選擇適合溶劑相當(dāng)重要。

四、涂裝前處理

1、定義： 是去除被涂件之外的所有異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐性和裝飾性。

2、涂裝前脫脂就是去除零件表面的防銹油、鈑金及壓力加工中的拉延油、加工中的乳化液，熱處理中的冷卻油及操作者手上的油跡和汗跡，若不去除將影響磷化膜的形成并會(huì)影響涂層結(jié)合力、干燥性、裝飾性和耐腐性。

3、磷化處理;

所謂磷化處理就是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面上發(fā)生穩(wěn)定的不溶性的無機(jī)化合物膜層的一種表面化學(xué)處理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：為涂層提供一極為適宜的基底。

外觀檢查方法：外觀均勻完整細(xì)密、無金屬亮點(diǎn)、無白灰。

4、陰極電泳涂裝：被涂物為陰極，電泳涂料為陽離子型（帶正電荷），在直流電場(chǎng)力作用下，兩極間產(chǎn)生電位差，離子發(fā)生定向移動(dòng)，于是在零件表面形成一層帶膠粘性的漆膜，烘干后為光亮堅(jiān)固的電泳涂膜。它包括：電解、電泳、電沉積、電滲四個(gè)過程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液態(tài)（或粉末狀）變成無塵型的固態(tài)薄膜的過程；稱為涂料的固化。

根據(jù)涂料的成膜過程不同：可分為熱固性和熱塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分為：自然干燥、烘干和照射固化。

加熱干燥：低溫（100攝氏度以下）熱風(fēng)干燥

中溫（100—150攝氏度）烘干（烘干時(shí)間包括：升溫時(shí)間與保溫時(shí)間）

高溫（150攝氏度以上烘干）

照射固化：紫外線及電子束固化。

五、水密檢查：該作業(yè)為兩人作業(yè)，其中一人手持接了氣管的壓力槍對(duì)準(zhǔn)需要檢查的部位的內(nèi)腔縫隙處吹氣另一人手拿沾了肥皂水的毛刷對(duì)準(zhǔn)焊縫處刷涂肥皂水，兩人做作業(yè)時(shí)邊吹氣邊刷肥皂水邊向前移動(dòng)，遇有不見邊有工藝孔時(shí)應(yīng)用手指堵住工藝孔以防誤判和肥皂水迸出傷眼。凡涂膠有孔的地方會(huì)有肥皂泡冒出。是為V1項(xiàng)。

六、色差儀測(cè)量法：

色差儀是測(cè)量顏色標(biāo)準(zhǔn)板在可見光譜中的反射或透射光譜進(jìn)而計(jì)算出色彩數(shù)據(jù)，以判定式樣顏色是否符合要求及顏色偏差程度。它能給出顏色強(qiáng)度、色變指數(shù)、黃度指數(shù)、白度指數(shù)等信息。

相關(guān)值：L為白黑相

a為紅綠相

b為黃藍(lán)相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相關(guān)值有各個(gè)工廠有各自的管控值，在實(shí)際應(yīng)用中當(dāng)△E<0.5時(shí)，人眼幾乎無法區(qū)別其顏色差別，當(dāng)△E=1.6-3.0時(shí)，人眼能感覺到色差的存在，一般情況下，應(yīng)控制在1.0左右。

七、缺陷的產(chǎn)生和預(yù)防：

⑴、流掛：

原因：1.所用融合劑揮發(fā)太慢或者與涂料不配套。

2.一次涂的過厚，噴涂操作不當(dāng)，噴槍用力過大，環(huán)境溫度過低，在光滑的涂膜上涂布新涂料時(shí)也容易發(fā)生流掛，噴槍漆霧形狀調(diào)整不當(dāng)。

防治：1.正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發(fā)速度。

2.提高作業(yè)熟練度，噴涂均勻，一次不要噴太厚（控制在20um左右）。

3.嚴(yán)格控制涂料的施工粘度和溫度。

4.在舊涂膜上涂新涂料要先打磨處理。

5.根據(jù)涂料特性，調(diào)整噴涂氣壓，噴涂中把握走槍速度和重疊幅度。

⑵、顆粒：

原因：1.清潔度差，調(diào)漆室、噴涂室、晾干室、烘干室內(nèi)灰塵。

2.車身表面不干凈。

3.施工人員的工作服、手套及涂裝擦拭材料掉纖維。

4.易沉淀的涂料未充分的攪拌或過濾，供漆管路上應(yīng)有過濾口。

⑶、露底：

原因：

1、所用涂料的遮蓋力差或涂料使用前未攪拌均勻。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的過薄。

3、底面漆的色差過大。

防治：

1、用遮蓋力較強(qiáng)的涂料、增加涂層厚度或噴道數(shù)并充分?jǐn)嚢杈鶆颉?/p>

2、適當(dāng)提高涂料的粘度，每道漆達(dá)到規(guī)定的厚度。

3、盡量使用同色中漆。

⑷、縮孔：

原因：1.所用涂料的表面張力偏高、流平性差、釋放起泡性差，對(duì)縮孔的敏感性大。

2.調(diào)漆工具及設(shè)備不干凈、有害物混入涂料。

3衛(wèi)生差、有灰塵、漆霧、硅酮、蠟霧。

4.車身不干凈

5.工作服、手套不干凈。

防治：

1.選合適的涂料。

2.車間、輔料、設(shè)備要求不能有對(duì)涂料有害的物質(zhì)。

3.確保環(huán)境清潔，空氣無塵埃、油霧。

4.嚴(yán)禁裸手摸車。

⑸、針孔：

原因：1.涂料滾動(dòng)性不良，流平性差，釋放起泡性差。

2.涂料混入不潔物如。

3.環(huán)境溫度過高。

4.涂裝后晾干不充分，烘干過急，表面干燥過快。

5.被涂物（車身）溫度高、有小孔。

防治：

1.選擇合適的涂料。

2.涂裝后規(guī)范晾干、添加慢干劑使表面干速減慢。

3.改善環(huán)境溫度。

4.注意車身清潔、消除表面小孔。

⑹、氣泡：

原因：1.溶劑揮發(fā)快，涂料的粘度高。

2.涂層烘干時(shí)過急，晾干時(shí)間短。

3.底封、底層有溶劑、水或氣體。

防治：1.使用指定溶劑，粘度按涂裝方法選擇不宜偏高。

2.涂層烘干升溫不宜過急。

3.底材應(yīng)潔凈不含水分或溶劑。

⑺、橘皮：

原因：

1.涂料粘度大，流平性差。

2.壓縮空氣壓力太低，出漆量過大和噴具不佳，霧化不良。

3.被涂物及空氣溫度偏高，噴涂室內(nèi)風(fēng)速過大，溶劑揮發(fā)過快。

4.涂層晾干時(shí)間短，噴涂厚度不足。

防治：

1.選合適溶劑，添加流平劑。

2.選合適的空氣壓力，改善霧化。

3.被涂物溫度控制在50℃以下，噴涂室20℃左右。

4.規(guī)定控制噴涂厚度，適當(dāng)延長晾干時(shí)間。

八、吐出量：

準(zhǔn)備好量杯與量筒，將噴槍口對(duì)準(zhǔn)量杯或量筒，在1分鐘內(nèi)噴出油漆的數(shù)量稱為吐出量。

第三篇：涂裝工藝復(fù)習(xí)題

涂裝工藝復(fù)習(xí)題

一、判斷題(50個(gè))1.提高脫脂溫度可以提高脫脂效果。（√）

2、磷化是大幅度提高金屬表面涂膜耐腐蝕性的一種工藝方法。（√）

3、電泳過程伴隨著電解、電泳、電沉積、電滲四種電化學(xué)物理現(xiàn)象。（√）

4、電泳的泳透力可使被涂裝工件的凹深處或被遮蔽處表面無能涂上涂料。（√）

5、國內(nèi)涂裝領(lǐng)域涂膜快速固化技術(shù)是高紅外線快速固化技術(shù)。（√）

6、電化學(xué)腐蝕是金屬與周圍的電解質(zhì)溶液相接觸時(shí)，由于電流的作用而產(chǎn)生的腐蝕。（√）

7、一般來說，溫度越高、脫脂效果越好。（√）

8、表面調(diào)整液是微堿性的膠體溶液。（√）

9、涂裝前被涂物表面不得存在油污、銹跡、氧化皮、銹蝕物、灰塵雜質(zhì)等污垢。（√）

10、在金屬表面涂覆油漆屬于防腐法。（√）

11、金屬在干燥條件下不會(huì)發(fā)生腐蝕。（×）

12、底層涂料的特點(diǎn)，就是它與金屬等不同材質(zhì)的被涂物表面不直接接觸。（×）

13、電泳槽液溫度高，有利于得到較厚的膜厚。（√）

14、固體分表示涂料在一定的干燥規(guī)范下剩余物質(zhì)量與試樣質(zhì)量的比值，以小數(shù)表示。（×）

15、磷化膜為多孔的晶體結(jié)構(gòu)，可以作為防銹底層涂料。（√）

16、提高磷化溶液的總酸度，磷化反應(yīng)的速度加快，且形成的磷化膜薄而細(xì)致。（√）

17、電泳槽自配槽后就應(yīng)連續(xù)循環(huán)，停止攪拌不應(yīng)超過2h。（×）

18、灰分是涂料在大約１５００℃時(shí)灼燒所剩下的殘留物質(zhì)。（×）

19、油污可分為極性油污和非極性油污。極性油污有較強(qiáng)烈地吸附在基體金屬上的傾向，清洗較困難，要靠化學(xué)作用或較強(qiáng)的機(jī)械作用力來脫除。（√）20、耐水砂紙?zhí)柎a代表所用磨粒的粒度，號(hào)碼越大，粒度越粗。（×）

21、在電泳槽的溢流槽上0次UF液洗，對(duì)回收電泳涂料和防止表干有益。（√）

22、所謂陰極保護(hù)，就是把被保護(hù)金屬作為陰極通以直流電，進(jìn)行陰極極化，使其處于陰極狀態(tài)，從而達(dá)到防止金屬腐蝕的目的。（√）

23、電泳涂料的灰分增加，有利于膜厚的增加。（×）

24、電泳涂裝時(shí)工作電壓應(yīng)介于臨界電壓和破壞電壓之間。（√）

25、涂料更新期超過6個(gè)月，最適合采用電泳涂裝法。（×）

26、電泳涂料儲(chǔ)存穩(wěn)定性在試驗(yàn)室中的加速測(cè)定方法，是在30℃的保溫箱中放置72h后再配置的槽液，其性質(zhì)及泳涂的涂膜性能不變?yōu)楹细?。（×?/p>

27、如果水平和垂直被涂面上的電泳涂膜光滑度和平整度無差異，可認(rèn)為L效果好把（√）

28、電泳涂膜本身不含水，所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿。（×）

29、陰極電泳陽極顏色混濁，可能是陽極膜破損。（√）

30、電泳的主槽和副槽的液面落差大，可能造成涂膜的2次“流掛”缺陷。（×）31.電泳涂裝適合于所有被涂物涂底漆。（×）32.電泳槽內(nèi)外管路都是應(yīng)用不銹鋼管制成。（×）

33、亞硝酸鈉在涂裝工藝中常用作黑色金屬涂裝前的防銹劑和磷化促進(jìn)劑。（√）34.促進(jìn)劑是用來提高磷化速度的一種成分。（×）35.槽液的攪拌裝置是用來攪拌和加熱槽液的。（×）

36、電泳漆為水性涂料，不會(huì)出現(xiàn)針孔、縮孔等問題。（×）

37、表面活性劑的作用能降低油污與水及油污與金屬表面之間界面張力而產(chǎn)生濕潤、滲透、乳化、增溶、分散等多種作用。（√）

38.利用超濾技術(shù)和反滲透技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)電泳槽液和后沖洗系統(tǒng)全封閉循環(huán)。（√）

39、在陰極電泳涂裝中陰極和陽極的面積一般按4：1設(shè)計(jì)。（√）40、前處理的表調(diào)槽液的使用壽命較長，（X）

41、磷化膜是靠物理反應(yīng)生成的。（×）

42、在鋼板上的鋅系磷化膜結(jié)晶是由磷酸鐵和磷酸二鋅鐵組成。（×）

43、磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性較磷酸鋅低（×）高。

44、在磷化處理鍍鋅鋼板時(shí)，不能從鍍層供給鐵離子，因而只能形成鋅鹽磷化膜。（√）

45、磷化的作用是在車身表面形成一層磷化膜,提高車身表面的電導(dǎo)率,使電泳漆更容易泳涂到車身上。(╳)

46、磷化的主要作用是在車身表面形成一層磷化膜，增強(qiáng)油漆的附著力，防止表面油漆被破壞后從底層開始銹蝕

47、汽車涂裝前磷化處理一般都采用鐵鹽磷化處理劑。（╳）鋅鹽磷化處理劑

48、現(xiàn)今汽車涂裝最廣泛應(yīng)用的是涂裝前處理鋅鹽磷化處理液中添加Ni和Cr。（×）添加Ni和Mn

49、電泳涂裝不僅僅適用于具有導(dǎo)電性的被涂物底漆。（×）

50、陰極電泳槽液是酸性體系，需靠適量的酸度才能保持槽液的穩(wěn)定。（√）

二、選擇題（60個(gè)）

1、涂料流平性越好,越（A）流掛.A、容易 B、不容易 C、不一定 D、無法得出結(jié)論

2、涂料開桶后發(fā)現(xiàn)粘度太稠，其產(chǎn)生原因一般是（C）

A、原料中部分組分密度過大

B、顏料研磨時(shí)間不足，方法不當(dāng) C、溶劑加入量太少

D、催化劑使用不當(dāng)

3、涂料存儲(chǔ)時(shí)應(yīng)注意（C）

A、氣溫越低，涂料越不易變質(zhì)

B、放在陽光下保持穩(wěn)定

C、材料的導(dǎo)電良好

D、長期儲(chǔ)存，以防將來不夠用

4、按潔凈度要求涂裝車間分成三級(jí)，其中高級(jí)潔凈區(qū)是指哪個(gè)區(qū)域（D）

A、預(yù)處理

B、電泳

C、密封、打磨、精修

D、噴漆作業(yè)區(qū)

5、化學(xué)腐蝕就是金屬表面在各種（A）的作用下所受到的腐蝕，稱為化學(xué)腐蝕。A、化學(xué)介質(zhì)

B、電解質(zhì)溶液

C、空氣

D、不導(dǎo)電溶液

6、在電泳涂裝法中，涂裝質(zhì)量最好的是（B）

A、陽極電泳法

B、陰極電泳法

C、自泳涂裝法

7、下面哪一個(gè)不是預(yù)處理脫脂效果不佳的原因（D）

A.脫脂時(shí)間過短

B.脫脂溫度偏低

C.脫脂劑濃度偏低

D.脫脂劑濃度偏高

8、下面哪一個(gè)不是磷化膜過薄的產(chǎn)生原因（C）

A.總酸度過高

B.磷化時(shí)間不夠

C.磷化時(shí)間過長

D.促進(jìn)劑濃度高

9、下面哪一項(xiàng)不是導(dǎo)致電泳涂膜過厚的原因（D）

A.槽液固體份含量過高

B.泳涂電壓偏高

C.泳涂時(shí)間過長

D.槽液電導(dǎo)率低

10、現(xiàn)今采用的焊縫密封涂料和車底涂料PVC是什么（C）A.氯乙烯

B.聚氯乙烯

C.聚氯乙烯樹脂

D.聚氨酯

11、電泳涂裝時(shí)，當(dāng)電泳電壓低于某一電壓值時(shí)，幾乎泳涂不上涂膜，這一電壓稱為（B）A.工作電壓 B.臨界電壓 C.破壞電壓 D.極限電壓

12、粉塵的危害有哪些（C）

A.對(duì)人的聽力有損害 B.污染天空臭氧層 C.可能導(dǎo)致爆炸 D.污染水源和生物

13、操作工得了硅肺病，可能是由（D）導(dǎo)致的

A.廢水 B.廢渣 C.廢油 D.粉塵污染

14、（C）大多用于烘干室排出的廢氣治理。

A.吸附法 B.吸收法 C.催化燃燒法 D.水情理法 15.國內(nèi)陰極電泳涂裝已在（D）行業(yè)廣泛應(yīng)用。

A.輕工

B.鑄造

C.電器

D.汽車

16、電泳后沖洗最后一道沖洗用純水電導(dǎo)率控制在（A）μS/Cm以下。

A.10

B.20

C.30

D.50

17、進(jìn)入電泳槽前被涂物的滴水電導(dǎo)率應(yīng)不大于（C）μS/Cm。

A.10

B.20

C.30

D.50

18、被涂物出電泳槽至清洗槽的間歇時(shí)間應(yīng)不大于（B）min。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

19、由于設(shè)備工具的結(jié)構(gòu)組成及使用涂料的特點(diǎn)等原因，（C）的涂料利用率高、環(huán)境污染少。

A、電泳涂裝法

B靜電涂裝法

C、粉末涂裝法

D、空氣噴涂法 20、電泳過程的最終過程為（B）

A、電泳

B、電滲

C、電沉積

D、電解

21、下列不是磷化的分類方法是（D）

A、磷化成膜體系

B、磷化膜厚度

C、磷化溫度

D、磷化時(shí)間

22、下面哪一個(gè)不是磷化膜成膜不完全原因（D）

A、總酸度不夠

B、磷化溫度低

C、促進(jìn)劑溫度低

D、游離酸度高

23.下面哪一個(gè)不是中涂涂料的功能（D）

A、具有良好的填補(bǔ)性，消除底層微笑的凹凸缺陷

B、與底層和面層具有良好的結(jié)合力

C、具有良好的遮蓋力

D、具有良好的防腐蝕性

24、涂裝車間設(shè)計(jì)不包含（D）

A、工藝設(shè)計(jì)

B、設(shè)備設(shè)計(jì)

C、建筑及其用設(shè)施設(shè)計(jì)

D、外圍環(huán)境設(shè)計(jì)

25、下面哪些內(nèi)容不是設(shè)計(jì)的原始資料（D）

A、工廠狀況

B、產(chǎn)品資料

C、環(huán)保要求

D、外圍環(huán)境設(shè)計(jì)

26、下面哪些內(nèi)容不屬于動(dòng)力能源的內(nèi)容（C）

A、電力

B、水力

C、風(fēng)力

D、壓縮空氣

27、根據(jù)國家規(guī)定，一天開三個(gè)班總共工作時(shí)間為（B）小時(shí)

A、24

B、23

C、25

D、22

28、涂裝車間的空氣壓力對(duì)于外界環(huán)境應(yīng)為（B）

A、負(fù)壓

B、正壓

C、平衡

D、氣流流動(dòng)

29、電泳底漆有很多優(yōu)點(diǎn)，下列不是它的優(yōu)點(diǎn)的是 A。

A．適合各種底材，包括玻璃鋼車身B．泳透性強(qiáng)，提高車身內(nèi)腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性

C．涂料利用率高

D．是安全環(huán)保的水性涂料 30、涂裝現(xiàn)場(chǎng)的“3S”管理不包括（D）

A、整理

B、整頓

C、清掃

D、清潔

31、在進(jìn)行廠房設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)備距離廠房柱子或墻壁要（A）A、不要太近，要有預(yù)留空間

B、緊緊貼著

C、要保持1米以上

D、越遠(yuǎn)越好

32、廠房中所需要的水、電、壓縮空氣、蒸汽和煤氣被統(tǒng)稱為（B）A、動(dòng)力電

B、五氣動(dòng)力

C、物料供應(yīng)

D、重要供應(yīng)

33、涂裝車間設(shè)計(jì)的第一步是（C）

A、土建設(shè)計(jì)

B、廠房設(shè)計(jì)

C、工藝設(shè)計(jì)

D、設(shè)備設(shè)計(jì)

34、下面哪一項(xiàng)是貫穿與涂裝車間項(xiàng)目的設(shè)計(jì)（A）

A、工藝設(shè)計(jì)

B、公用設(shè)施設(shè)計(jì)

C、建筑設(shè)計(jì)

D、設(shè)備設(shè)計(jì)

35、手工噴色漆吐漆量：（A）

A、0.15-0.3L/min

B、0.15-0.2 L/min

0.2-0.25 L/min

D、0.25-0.3L/min 36.、手工噴色漆噴涂距離：（A）

A、200-300mm

B、150-200 mm

C、150-250mm

D、200-300mm

37、噴漆過程中噴槍與被噴面保持在：（A）A、90°

B、60°

C、45°

38、手工噴色漆需化成扇形，扇形寬度為：（A）

A、250-350 mm

B、200-250 mm

C、250-300 mm

D、300-350 mm

39、檢查罩光槍時(shí)，當(dāng)從槍口噴出的漆霧的高度為（A）時(shí)，即為合格。A、1.5-1.8米

B、1-1.5米

C、1.5-2米

40、噴漆過程中霧化圖樣的塔接為：（A）A、1/3

B、1/2

C、1/4

41、打磨過程中打磨的正確方式為（A）

A 畫圈的方式 B 水平運(yùn)動(dòng)方式 C 垂直運(yùn)動(dòng)方式

42、手工噴涂的低溫珍珠面漆，面漆和固化劑的比例是：（A）A、4-5：1

B、1：1

C、2：1

43、刮膩?zhàn)拥淖詈线m的厚度為：（A）

A、0.5mm

B、1 mm

C、1.5 mm

D、2 mm

44、刮膩?zhàn)忧耙欢ㄒ蛣蚬袒瘎┖驮踊?，其比例是（D）A．1：20

B．１：30

C．１：40

D．１：50

45、測(cè)試涂料的黏度中使用最廣泛的是（B）。

A．涂-1杯

B．涂-4杯

C．涂-5杯

D．涂-3杯

46、不屬于轎車車身涂層由(B)組成.A.底漆

B.膩?zhàn)?/p>

C.面漆

D.中涂

47、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進(jìn)（B）的作用。

A.吸出涂料

B..涂料霧化

C.噴霧流幅寬度

D..涂料流量

48、質(zhì)量檢驗(yàn)的“三檢制”是指操作人員的自檢（A）和專職檢驗(yàn)人員的專檢相結(jié)合的檢驗(yàn)制度。

A.互檢

B.班組檢驗(yàn)

C.客戶檢驗(yàn)

D.領(lǐng)導(dǎo)檢驗(yàn)

49、對(duì)噴槍進(jìn)行定期解體清洗拆裝時(shí)，特別注意不要損壞（D）Ａ、噴嘴

Ｂ、扳機(jī)

C、氣帽

D、針塞'' 50、不屬于涂膜上產(chǎn)生橘皮的原因有（C）

A、涂料黏度太高

B、涂層太濕

C、基材表面有雜質(zhì)

D、涂膜太厚或者太薄

51、目前國內(nèi)外汽車行業(yè)用的陰極電泳涂料正向（C）化方向發(fā)展。A、薄膜

B、中厚膜

C、厚膜

B、中膜

52、涂裝過程中產(chǎn)生的廢氣通常是由下面哪種方法來治理的（B）。A、水過濾法

B、燃燒法

C、自然排放法

D、生物治理法

53、修補(bǔ)噴漆時(shí)，面漆拋不出高光澤或拋光效率低的主要原因是（C）。

A.砂紙不良

B.研磨劑不良

C.面漆沒實(shí)干

D.拋光盤不良

54、治理廢氣效果最好的吸附材料是（B）A.硅膠

B.活性炭

C.氧化鋁

55、利用高速旋杯噴涂工件時(shí)，噴徑的大小主要取決于（C）。A.空氣壓力大小

B.涂料流量

C.旋杯的轉(zhuǎn)速

D.電場(chǎng)強(qiáng)度

56、高紅外線快速固化技術(shù)最顯著的特點(diǎn)是（B）。

A.節(jié)能

B.固化速度快

C.設(shè)備占地面積小

D.溫度易控制

57、在其他電泳條件不變的情況下，電泳膜厚和泳透力隨著電泳電壓的增高而（C）

A、不變

B、下降

C、提高

58、電泳打磨砂紙的為（C）

A、600#

B、800# C、400# D、1200#

59、涂料涂層形成的主要條件是（C）

A.涂裝方法

B.涂料的干燥

C.涂裝四要素； 60、黑色格板用來測(cè)定涂料的（C）

A.顏色

B.固體分

C.遮蓋力；

三、簡(jiǎn)答題（15個(gè)）

1.靜電噴涂的原理是什么？它跟普通噴涂相比較，具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：1）原理：靜電噴涂是將高壓靜電發(fā)生器產(chǎn)生的負(fù)高壓引到噴槍，使涂料帶上負(fù)電，并進(jìn)一步霧化。在靜電力的作用下，涂料粒子沿著電力線的方向，被吸附到帶正電（接地）的工件表面，形成均勻的涂膜。2）優(yōu)點(diǎn)：

a)涂料微粒為帶負(fù)電荷的粒子，在相互斥力作用下被吸引到工件（陽極）上，涂料均勻完整，附著力好，耐磨性較強(qiáng)，質(zhì)量好。

b)可實(shí)現(xiàn)噴涂過程自動(dòng)化，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，與普通噴涂相比可提高工效10％~100％.c)漆霧飛散很少，比普通噴涂法可結(jié)節(jié)約涂料20％~50％，涂料利用率可達(dá)80％~95％。d)降低了操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作條件。

2.顏料的特性和作用是什么？

答：1）顏料的通性為所有顏料是不溶于水和油的有色物質(zhì)，但它可以均勻的分散在介質(zhì)中。2）好的顏料應(yīng)具有顏色鮮明、分散度高、吸油量低、著色力強(qiáng)、遮蓋力好、對(duì)光穩(wěn)定等主要物理性能。

3.PVC產(chǎn)品在應(yīng)用中常見問題有？

答： 1)氣泡 2)開裂 3)流變性（包括滑動(dòng)、流掛）4)堵槍（雜質(zhì)）5)液體析出及沉降 6)擠涂和霧化效果

4.前處理電泳倒槽主要過程

答：①首先必須將置換槽清洗干凈；

②槽液從主槽向置換槽轉(zhuǎn)移的過程； ③主槽的清理與維護(hù)；

④槽液從置換槽向電泳主槽的轉(zhuǎn)移過程。

5.簡(jiǎn)述涂料桔皮產(chǎn)生原因及防治方法。

答：1）原因：涂裝時(shí)涂料的粘度過大或過??；噴涂時(shí)重槍，噴涂過厚（濕碰濕噴涂遍數(shù)多）；噴槍口徑過大；空氣壓力大小不適宜；槍件距離太近；底涂層不干就涂面層；使用揮發(fā)分大的涂料；加入催化劑過量的涂料等。另外就是干燥原因。

2）防治方法：復(fù)合涂膜間的涂料及稀釋劑應(yīng)配套使用；揮發(fā)分高的涂料要掌握涂裝溫濕度的要求；嚴(yán)格執(zhí)行涂料工藝中規(guī)定的操作方法、工藝參數(shù)；涂料粘度的調(diào)制要執(zhí)行工藝規(guī)定，冬季溫低時(shí)粘度要稍大，夏季溫度高時(shí)應(yīng)稍小。

6、汽車涂裝有哪些作用

答：1.保護(hù)作用、2.裝飾作用、3.標(biāo)識(shí)作用、4.達(dá)到某種特定的目的（各小項(xiàng)有簡(jiǎn)要舉例說明）

7、簡(jiǎn)述顏料在涂料中的作用。

答：顏料是涂料的次要成膜物質(zhì)，它不僅使涂膜呈現(xiàn)必要的色彩遮蓋被涂物的底層使涂膜具有裝飾性，更重要的是它能改善涂料的物理及化學(xué)性能，提高涂膜的機(jī)械強(qiáng)度、附著力和防腐性能。有的顏料還可以濾去紫外線等有害光波，從而增強(qiáng)涂膜的耐候性和保護(hù)性，延長涂膜的使用壽命。

8、簡(jiǎn)述涂料的成膜機(jī)理。

答：涂料的干燥成膜主要有溶劑揮發(fā)干燥成膜和化學(xué)反應(yīng)干燥成膜兩大類；其中化學(xué)反應(yīng)干燥成膜又分為氧化聚合型、熱聚合型和雙組分型三種。溶劑揮發(fā)干燥成膜依靠涂料中的溶劑自然揮發(fā)而干燥成膜；氧化聚合型涂料干燥時(shí)涂料中的樹脂考吸收空氣中的氧進(jìn)行氧化聚合交聯(lián)；熱聚合型涂料必須在高溫下樹脂才發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而緊密交聯(lián)干固成膜；雙組分型涂料在常溫下，樹脂與固化劑進(jìn)行交聯(lián)反應(yīng)固化成膜。

9、簡(jiǎn)述什么是條件等色。

答：在某種光源下兩件物體呈現(xiàn)相同的顏色，但在不同的光源下進(jìn)行觀察時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)明顯的色差，這種現(xiàn)象稱為條件等色，又稱光源變色、顏色異構(gòu)。

10、簡(jiǎn)述噴槍霧化的三個(gè)階段。

答：第一階段：涂料由于虹吸作用從噴嘴噴出后，被從環(huán)形中心孔噴出的氣流包圍，氣流產(chǎn)生的氣旋使涂料分散，進(jìn)行初步霧化；

第二階段：涂料的液流與從空氣帽輔助孔噴出的氣流相遇時(shí)，氣流控制液流的運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步使涂料分散霧化，輔助孔噴氣量越大，涂料霧化效果越好；

第三階段：涂料受從空氣帽喇叭口處的側(cè)孔噴出的氣流作用，氣流從相反方向沖擊涂料，使其成為扇形的噴霧。

11、中涂層有什么作用

答：改善被涂工件表面和底漆涂層的平整度；為面漆層創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)；提高面漆層的鮮映性和豐滿度；提高整個(gè)涂層的裝飾性和抗石擊性。

12、貼護(hù)時(shí)需要注意哪些問題

答：1.貼護(hù)時(shí)不要將防護(hù)帶粘貼在需要噴涂的區(qū)域或未清潔的表面；2.貼護(hù)時(shí)不能將防護(hù)帶粘貼在骯臟或潮濕的表面上；3.貼護(hù)時(shí)應(yīng)盡量壓緊防護(hù)帶的邊緣；4.貼護(hù)時(shí)遇到曲面時(shí)，可將防護(hù)帶的內(nèi)側(cè)彎曲或重疊。

13、進(jìn)行整車噴涂時(shí)對(duì)噴涂路線是如何要求的

答：全車噴涂的順序以各水平表面漆霧飛濺最少為原則，通常多采用首先噴涂車頂，然后噴涂車后部，圍繞車身一圈最后在車后部完成接縫的方法來噴涂。如由兩個(gè)操作人員共同完成整車的噴涂工作，先共同噴涂車頂，然后一個(gè)人噴涂車前部，另一個(gè)人噴涂車后部，再各自噴涂半圈，最后在車前部或后部完成接縫，這樣效果會(huì)好一些，可以達(dá)到?jīng)]有接口痕跡。但在噴涂金屬面漆尤其是珍珠面漆時(shí)最好由一個(gè)人操作，因?yàn)椴煌牟僮魇址赡芤痤伾牟町悾鴩娡壳迤釙r(shí)再由兩個(gè)人操作。

14、流掛產(chǎn)生的原因有哪些？（至少5點(diǎn)）如何預(yù)防處理？（至少3點(diǎn)）

答：1）原因：①過量的油漆聚集在不平整的表面如：螺栓、螺母、麻坑、孔等。(這些部位的膜厚難以控制)；②噴槍離被噴表面距離太近，或噴槍移動(dòng)速度過慢導(dǎo)致局部漆膜太厚；③每槍之間重疊搭接部分漆膜太重厚；④基材表面溫度太高，影響涂層的觸變性；⑤基材表面溫度太低，影響溶劑揮發(fā)速率，干燥時(shí)間變長；⑥涂料的觸變時(shí)間不夠；⑦涂料被過度稀釋；⑧新的涂料被施工在很硬很光滑的舊涂層上。

2）預(yù)防處理：①如涂層已干，可鏟除或磨砂紙?zhí)幚?；②如涂層是濕的狀態(tài)，可直接用刷子刷除；③噴涂時(shí)適當(dāng)控制濕膜厚度；④盡可能少用稀釋劑，以保證涂料的粘性；⑤噴涂時(shí)噴槍與被涂表面保持合適距離，不要太近。

15、橘皮如何預(yù)防（至少三點(diǎn)）？發(fā)生后如何處理？

答：1）預(yù)防： ①調(diào)整檢查噴涂設(shè)備器材；②改進(jìn)噴涂的技術(shù)；③檢查霧化狀態(tài)，施工過程中及時(shí)調(diào)整；④噴槍不要距離被噴表面太近； ⑤向涂料制造商咨詢揮發(fā)慢的稀釋劑。

2）處理： ①涂層干時(shí)，可砂紙磨平后再薄薄的霧噴一遍。(若涂料是可重復(fù)溶解的類型，則不用砂紙?zhí)幚?，直接霧噴)；②涂層濕時(shí)，可直接用刷子刷除；③大面積時(shí)，可重新打砂做油漆。

四、問答題（共20分，每小題10分)。（4個(gè)）

1、常用的除油方法有幾種？以哪種效果較好？

答：1）常用的除油方法有：1.有機(jī)溶劑除油法；2.化學(xué)堿液除油法；3.合成洗滌劑除油法（表面活性劑除油法）等。

2）雖然有機(jī)溶劑的除油效果好，但環(huán)境污染較厲害，因此采用污染性小而效果較好的表面活性劑除油是80年代國家推廣應(yīng)用的方法。

2、如何評(píng)價(jià)磷化膜本身性能的優(yōu)劣及與漆膜配套性能的優(yōu)劣？

答：對(duì)磷化膜的本身性能主要從磷化膜的外觀、膜量、結(jié)晶、P比、孔隙率、耐堿性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)其與漆膜的配套性能主要從磷化涂漆后漆膜的機(jī)械性能（如附著力、彎曲性、杯突性、抗沖擊性、抗石擊性）和耐腐蝕性能（耐鹽霧腐蝕性，耐循環(huán)腐蝕試驗(yàn)性）方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3、列出電泳涂裝線主要由哪些設(shè)備組成。

答：由電泳槽、貯槽、調(diào)補(bǔ)漆裝置、調(diào)溫裝置、攪拌裝置、超濾裝置、過濾裝置、涂料泵、管路及閥門系統(tǒng)、直流電源、極液循環(huán)系統(tǒng)、機(jī)械化輸送系統(tǒng)、電泳后沖洗系統(tǒng)及烘干室等組成。

---------------------------裝------------訂--------------線----------------

4、電泳涂裝涂層表面的顆粒是怎樣產(chǎn)生的？如何防治？

答：1）顆粒產(chǎn)生原因：1.電泳槽液有沉淀物，凝聚物或其它異物，槽液過濾不良；2.電泳后沖洗液臟或沖洗水中含漆濃度過高；3.烘干室臟，落上顆料狀污物；4.進(jìn)入電泳槽的被涂物及吊具不干凈，磷化后水洗不凈；5.涂裝環(huán)境臟。

2）防治措施：1.加強(qiáng)電泳槽液過濾；2.提高后沖洗水的潔凈度；3.清理烘干室，保證清潔度；4.加強(qiáng)對(duì)白件的清理，洗凈浮在工件表面上的磷化殘?jiān)?.確保涂裝環(huán)境清潔。

五、計(jì)算題（2個(gè)）

1、有一個(gè)有效容積（V）為100m3的電泳槽，其槽液的固體份（NV1）為17%，槽液的比重為 1.1，當(dāng)需要將槽液的固體份（NV2）調(diào)整到20%時(shí)，列式計(jì)算需要加入固體份（NV0）為40%的電泳原漆（W）多少噸？

W=（NV2-NV1）×V×d/NV0=(0.2-0.17)×100×1.1/0.4=8.25噸

2、除油率是評(píng)價(jià)脫脂劑優(yōu)劣的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，在一塊重量（W1）為15克的鋼板上涂上人造油污后，稱其重量（W2）為17克，然后經(jīng)脫脂劑清洗并吹干后，再稱其重量（W3）為15.1克，列式計(jì)算該脫脂劑的除油率（P）為多少？

P%=(1-(W3-W1)/(W2-W1))×100%=(1-(15.1-15)/(17-15))×100%=95%

第四篇：為鐵路貨車裝貨口蓋成形工藝及模具設(shè)計(jì)

為鐵路貨車裝貨口蓋成形工藝及模具設(shè)計(jì)

作者：齊齊哈爾鐵路車輛集團(tuán) 高

廣軍

摘要：分析了裝貨口蓋成形

工藝性，并進(jìn)行了理論計(jì)算和模擬驗(yàn)證，由此制定了該工件的成形工藝、模具設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：工藝分析；起伏成形；數(shù)值模擬；模具設(shè)計(jì)前言

我公司作為鐵路貨車出口基地，在出口車市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的份額，澳大利亞糧食漏斗車是我公司繼2000年以后又一次向西方發(fā)達(dá)國家出口的鐵路貨車。裝貨口蓋(圖1)是該車的重要外覆蓋件，生產(chǎn)數(shù)量多、質(zhì)量要求高。

工件材質(zhì)09CuPCrNi，是鐵路貨車常用的耐侯鋼，具有良好的抗腐蝕性和較高的強(qiáng)度，但它的成形性能比08-F或Q235要差一些。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，零件中部加

強(qiáng)筋是典型起伏成形，而兩側(cè)則是彎曲成形。從近年來我廠生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證，該類

材料屈服強(qiáng)度較高、塑性較差，成形時(shí)容易出現(xiàn)破裂、翹曲等質(zhì)量問題。成形工藝分析及工藝計(jì)算

起伏成形是一種使材料局部區(qū)域發(fā)生變形、拉薄，造成局部凹進(jìn)或突起，來改變毛坯形狀的沖壓加工方法。這種方法提高了工件自身的剛度，而且使工件的外形美觀，同時(shí)工件在組裝焊接時(shí)，抗熱應(yīng)力變形的強(qiáng)度也得到提高。

裝貨口蓋成形的難點(diǎn)就在于中部加強(qiáng)筋的成形，主要有兩個(gè)方面的問題：其一是由于板料變形產(chǎn)生拉薄，加上塑性較差，極易導(dǎo)致成形部位破裂；其二是成形時(shí)，材料流動(dòng)的速度和方向不一樣，工件內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻，造成板料失穩(wěn)起皺、翹曲。而且后者靠增加工序等手段是很難修復(fù)的。

2.1 成形極限判斷

首先，根據(jù)加強(qiáng)筋的形狀和材料性能，計(jì)算材料在一次成形工序中的極限伸長率(圖2)即：

由此可確定，裝貨口蓋加強(qiáng)筋可以一次成形。

2.2 壓邊力的計(jì)算

裝貨口蓋加強(qiáng)筋起伏成形時(shí)，在筋端頭處，板料要向凸筋流動(dòng)，以補(bǔ)充材料的不足。這樣在筋端頭部分的材料應(yīng)力狀態(tài)與橢圓形件拉深相似，徑向產(chǎn)生拉應(yīng)力，切向產(chǎn)生壓應(yīng)力。如果不用壓邊，該處將會(huì)失穩(wěn)起皺。其壓邊力：

從計(jì)算結(jié)果看，所需的壓邊力較大，應(yīng)該采用設(shè)備驅(qū)動(dòng)壓邊。

2.3 成形數(shù)值模擬及工藝方案的確定

我廠自2000年初開始實(shí)施“鐵路貨車產(chǎn)品開發(fā)并行工程”以來，現(xiàn)已裝備了數(shù)值模擬軟件--Dy-naform。它是由ETA公司研制的基于LS-DANA的飯金沖壓仿真分析系統(tǒng)的專業(yè)軟件，是專門處理板材成形有限元分析的數(shù)值模擬系統(tǒng)?；诠に囉?jì)算結(jié)果，在計(jì)算機(jī)上利用沖壓成形數(shù)值模擬系統(tǒng)Dynaform進(jìn)行了成形模擬分析。分析結(jié)果的應(yīng)力云圖見圖3。

從數(shù)值模擬分析結(jié)果看，在壓邊力的作用下，加強(qiáng)筋端頭的褶皺基本消除，但在工件長邊的兩側(cè)出現(xiàn)較大的波浪翹曲現(xiàn)象。主要是由于在壓筋時(shí)，每個(gè)加強(qiáng)筋端頭成形致使板料產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力相互作用，從而出現(xiàn)波浪翹曲現(xiàn)象，直接影響后序側(cè)邊彎曲。

通過數(shù)值模擬分析，可以預(yù)知，采用先壓加強(qiáng)筋，再進(jìn)行兩側(cè)長邊折彎的工藝方法會(huì)產(chǎn)生難以修復(fù)的質(zhì)量問題。

考慮到工件兩側(cè)是彎曲成形，可以采用復(fù)合工序的手段，利用雙動(dòng)壓力機(jī)，先完成工件兩側(cè)的彎，然后再壓加強(qiáng)筋(圖4所示)。這樣第一個(gè)動(dòng)作完成了工件的彎曲成形，又負(fù)責(zé)壓筋時(shí)的壓邊，尤其是在完成彎曲成形后，工件的彎曲部位起到了拉延坎的作用，兩道拉延坎的阻力再加上第一個(gè)動(dòng)作設(shè)備自身的壓力，完全阻止了工件長邊兩側(cè)材料的流動(dòng)，使加強(qiáng)筋兩端成形完全處于脹形狀態(tài)。另外由于彎曲成形在先，增加了工件的自身剛度，阻止了壓筋時(shí)導(dǎo)致的翹曲現(xiàn)象。模具設(shè)計(jì)

前文已經(jīng)確定了裝貨口蓋沖壓成形的工藝方案。下面將介紹復(fù)合成形模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在模具設(shè)計(jì)時(shí)，適當(dāng)減小壓筋凹模的圓角r,r=2t(t為板厚)，第一是考慮壓筋凹模的圓角較易磨損，減小凹模圓角可以預(yù)留磨損量，第二是使筋在不破裂的前提下，使加強(qiáng)筋的輪廓更加清晰、美觀。另外壓筋是靠凸模和凹模圓角成形，所以在壓筋凸模下方的凹模部分采用鏤空方式，以避免成形時(shí)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

實(shí)踐證明，壓筋同樣存在回彈現(xiàn)象，這里的回彈是指壓形后加強(qiáng)筋的實(shí)際高度值，要比設(shè)計(jì)凸模高度值小。為了保證筋的尺寸，壓筋凸模高度取16mm。

在第一個(gè)動(dòng)作彎曲成形時(shí)，為了提高成形平面度、減小彎曲回彈，采用彈性壓料，彈性壓料裝置在全部成形終了時(shí)，兼作卸件器。壓筋凹模鑲在壓料板上。

模具主要結(jié)構(gòu)見圖5。模具工作過程如下：

彎曲上模下行，接觸板料，并在壓料板的作用下壓緊板料，彎曲七模繼續(xù)下行，完成彎曲成形后負(fù)責(zé)壓緊坯件。壓筋上模下行，壓筋凸模接觸坯件，壓筋上模繼續(xù)下行，完成加強(qiáng)筋脹形。壓筋上模上行，彎曲上模上行，壓料板在彈簧力的作用下將工件頂出彎曲凹模。至此，完成工件的全部成形。結(jié)束語

通過對(duì)裝貨口蓋成形工藝分析，對(duì)可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題作了預(yù)測(cè)，找到了較為可靠的復(fù)合工藝方法，利用彎曲成形來抑制或改善壓筋的質(zhì)量缺陷，同時(shí)也簡(jiǎn)化了工藝過程，提高了生產(chǎn)效率。

模具投人使用后，順利完成了澳大利亞糧食漏斗車裝貨口蓋的壓制工作，工件外觀光滑、棱線清晰，無開裂、無翹曲。可以認(rèn)為，裝貨口蓋沖壓成形工藝分析及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)鐵路貨車生產(chǎn)中的類似覆蓋件成形，都有借鑒價(jià)值。

第五篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動(dòng)裝置

120型制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》 更多相關(guān)鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進(jìn)退無路,不必刻意地忘記,無須認(rèn)真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻(xiàn)值40 好評(píng)度10 閱讀權(quán)限60 性別男 來自四川省成都 在線時(shí)間552 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細(xì)資料

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軟臥車 大 中 小 發(fā)表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場(chǎng)前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車