第一篇：蕪湖市汽車(chē)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

蕪湖市汽車(chē)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及政策建議

近年來(lái)，憑借奇瑞公司的強(qiáng)勁帶動(dòng)，一大批國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件企業(yè)聚集蕪湖，已初步形成的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群，當(dāng)之無(wú)愧地成為蕪湖市四大支柱產(chǎn)業(yè)之首。2008年，市委、市政府適時(shí)提出了打造汽車(chē)及其零部件“千億元產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)，蕪湖市“十二五”規(guī)劃中，更是寄希望于將奇瑞公司打造成“千億元企業(yè)”。在十多年的時(shí)間里，蕪湖市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了“從無(wú)到有”，正以穩(wěn)健的步伐，朝著“由弱到強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。

一、蕪湖汽車(chē)及零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

蕪湖市汽車(chē)及零部件業(yè)，主要依托奇瑞的發(fā)展而興起。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，目前奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、90萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)套手動(dòng)變速箱及5萬(wàn)套自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)能力。

而與之相對(duì)應(yīng)的，則是一批國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)零部件企業(yè)落戶(hù)蕪湖，為奇瑞公司做配套，包括美國(guó)的德?tīng)柛?、德?guó)的大陸電子、瑞典的SKF、美國(guó)的PPG等企業(yè)，在蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)落戶(hù)的18家世界500強(qiáng)企業(yè)中，就有多家是為奇瑞做配套。同時(shí)，奇瑞的快速發(fā)展，也為包括汽車(chē)設(shè)計(jì)、物流等諸多汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)得到強(qiáng)力拉動(dòng)，促進(jìn)了蕪湖地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)群逐步完善與壯大，形成了以奇瑞為主體的完整的汽車(chē)生產(chǎn)、服務(wù)、銷(xiāo)售這樣一個(gè)供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)十分明顯。

奇瑞汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)著蕪湖汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展，而汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)了蕪湖整車(chē)業(yè)的發(fā)展。目前除奇瑞乘用車(chē)生產(chǎn)已具規(guī)模外，坐落于高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的蕪湖中集瑞江汽車(chē)有限公司，也已形成年產(chǎn)30000輛攪拌車(chē)、罐車(chē)、自卸車(chē)、半掛車(chē)等專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)能力。而坐落于三山區(qū)境內(nèi)的聯(lián)合卡車(chē)項(xiàng)目，由中集集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工以高起點(diǎn)合作建設(shè)，產(chǎn)品將跨越牽引、載貨、工程和專(zhuān)用等諸多領(lǐng)域。

目前，蕪湖市范圍內(nèi)，已有各類(lèi)汽車(chē)及零部件制造企業(yè)400多家，2010年產(chǎn)值超過(guò)600億元。

而由于國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，今年的汽車(chē)市場(chǎng)也和房地產(chǎn)市場(chǎng)一樣，經(jīng)歷了年初火爆，年末蕭條的劇烈變化。奇瑞作為蕪湖汽車(chē)業(yè)的龍頭企業(yè)，其銷(xiāo)售形勢(shì)可被視為蕪湖汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的晴雨表。但從該企業(yè)的總體銷(xiāo)售情況看，形勢(shì)并不樂(lè)觀(guān)。1-11月份，奇瑞公司僅銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)（含KD）578400輛，較去年同期少銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，年初制定的銷(xiāo)售68萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入400億元的預(yù)算目標(biāo)顯然難以實(shí)現(xiàn)。

從奇瑞國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)看，也是“冰火兩重天”。國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，但絕對(duì)數(shù)依然不夠大。今年1-11月份，奇瑞累計(jì)出口各類(lèi)汽車(chē)（含KD）149462輛，同比增長(zhǎng)近八成，多出口66286輛。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1-11月份僅銷(xiāo)售428938輛，僅為去年同期的86%，顯示國(guó)內(nèi)份額呈快速萎縮態(tài)勢(shì)。

二、蕪湖汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

（一）整車(chē)檔次不高，技術(shù)含量不足，附加值低

奇瑞公司在肩扛“振興民族汽車(chē)工業(yè)大旗”的同時(shí)，卻一直在走低端路線(xiàn)，目前雖然具備了概念和工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、性能調(diào)校等正向開(kāi)發(fā)能力，形成了奇瑞、瑞麒、威麟和開(kāi)瑞四大品牌系列四十余款車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)領(lǐng)域，但奇瑞系列整車(chē)檔次依然不高，技術(shù)含量不足，附加值低，企業(yè)盈利能力不強(qiáng)。近年來(lái)，雖有幾款車(chē)型意在走中高端路線(xiàn)，但市場(chǎng)的認(rèn)可度卻始終未能得到提升，高端車(chē)銷(xiāo)量所占比例一直微乎其微，未能形成氣候。

（二）新能源汽車(chē)，沒(méi)有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

奇瑞公司早在2000年就在全國(guó)率先啟動(dòng)了新能源和混合動(dòng)力轎車(chē)的研發(fā)，包括混合動(dòng)力轎車(chē)、純電動(dòng)車(chē)轎車(chē)、靈活燃料汽車(chē)以及關(guān)鍵零部件等，目前已取得了一系列重要突破，在工信部發(fā)布的《新能源推薦目錄》中，4款奇瑞新能源汽車(chē)同時(shí)入選。

但奇瑞在純電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)上，仍不具備優(yōu)勢(shì)。比如奇瑞S18純電動(dòng)小型轎車(chē)，整車(chē)最高時(shí)速120公里，一次性續(xù)航里程150公里，利用220V民用電充電一般需6個(gè)小時(shí)，使用快速充電40分鐘可充到電池電量的80%。而比亞迪e6，綜合工況續(xù)航里程高達(dá)300km，創(chuàng)造了世界純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄，專(zhuān)業(yè)充電站快速充電15分鐘即可可以充滿(mǎn)80%，中速充電1個(gè)半小時(shí)充滿(mǎn)，而慢速充電4個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。

（三）相關(guān)政策調(diào)整，對(duì)奇瑞沖擊極大

一是國(guó)家取消對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，對(duì)奇瑞銷(xiāo)售產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。因?yàn)槠嫒痄N(xiāo)量最大的幾個(gè)車(chē)型，均集中在1.6L及以下，和合資企業(yè)相比，失去了已有的政策優(yōu)勢(shì)。

二是汽車(chē)下鄉(xiāng)及以舊換新政策的終止，對(duì)于在農(nóng)村有著廣闊市場(chǎng)的奇瑞又是一記重?fù)簦徊糠执蟪鞘邢拶?gòu)令的出臺(tái)，也對(duì)低價(jià)的奇瑞車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)了不小的負(fù)面影響。

三是國(guó)家于10月份提高了節(jié)能惠民補(bǔ)貼的門(mén)檻，繼續(xù)享受補(bǔ)貼的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)由6.9L調(diào)整至6.3L，奇瑞公司符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型也由原先的29款下降到11款。以本年度第三季度為例，在奇瑞汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛中，享受原節(jié)能惠民標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型超過(guò)90%，如果按新標(biāo)準(zhǔn)，將直接減少約75%。

而由于合資品牌技術(shù)較為成熟，節(jié)能惠民政策的調(diào)整對(duì)其影響不大。奇瑞為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的提高，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，一方面就需要有針對(duì)性地進(jìn)行持續(xù)研發(fā)，力求進(jìn)一步降低油耗，不但投入較大，且周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)水解不了近渴；另一方面，對(duì)于原來(lái)享受而現(xiàn)在不符合標(biāo)準(zhǔn)，但市場(chǎng)反映較好的相關(guān)車(chē)型，為繼續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)，只能被迫降價(jià)，估計(jì)2012年為調(diào)整商務(wù)政策，奇瑞公司將損失近10億元。

（四）奇瑞公司發(fā)展資金極度緊張

為了保持自主品牌長(zhǎng)久健康地發(fā)展，就需要靠持續(xù)的研發(fā)投入，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由于奇瑞公司的研發(fā)總投入，自籌資金占比超過(guò)80%，為此承擔(dān)了大量的利息費(fèi)用；而享受?chē)?guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的額度從整體上看比較有限，從申請(qǐng)審批到兌現(xiàn)的時(shí)間跨度也較長(zhǎng)；另公司出口快速增長(zhǎng)，因國(guó)際結(jié)算周期較長(zhǎng)，也需要占用大量資金，加之國(guó)內(nèi)宏觀(guān)調(diào)控銀根緊縮，已導(dǎo)致必須的研發(fā)項(xiàng)目和相關(guān)基建投資項(xiàng)目不時(shí)中斷。

（五）配套企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，產(chǎn)品檔次難以有效提升

目前蕪湖市已有各類(lèi)汽車(chē)配套企業(yè)400多家，約有6萬(wàn)人就業(yè)，雖然有大陸電子、博耐爾汽車(chē)電子、富卓汽車(chē)內(nèi)飾、福臻技研、斯凱孚等具有一定實(shí)力的配套企業(yè)進(jìn)駐蕪湖，就近為奇瑞做配套，但更多的配套企業(yè)起點(diǎn)依然不高，規(guī)模依然偏小，絕大多數(shù)零部件企業(yè)目前還達(dá)不到為奇瑞配套的要求，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)聯(lián)度還處于較低水平，輪胎、手動(dòng)制動(dòng)器總成、鋁車(chē)輪、車(chē)架總成、分動(dòng)器等領(lǐng)域仍具有較大的配套空間。此外，規(guī)模以上汽車(chē)配套企業(yè)數(shù)量，和打造“千億元產(chǎn)業(yè)”、“千億元企業(yè)”的目標(biāo)要求，還有很大的差距。

（六）配套產(chǎn)品檔次不高，附加值低

按照汽車(chē)零部件生產(chǎn)成本中原材料和附加值比例，可分為高附加值型、準(zhǔn)資源型和資源型三類(lèi)。而汽車(chē)傳動(dòng)部分、中控電子、安全氣囊等為高附加值部分，車(chē)神、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)為準(zhǔn)資源型部分，起動(dòng)機(jī)、散熱器為資源型部分。我市目前的汽車(chē)零部件企業(yè)，產(chǎn)品種類(lèi)雖然也不少，但主要產(chǎn)品仍然集中在生產(chǎn)一些低附加值的部件上，如內(nèi)飾件、底盤(pán)件、制動(dòng)泵、密封件等。一些企業(yè)來(lái)蕪湖投資汽車(chē)電子等高技術(shù)產(chǎn)品，也只是在蕪湖完成產(chǎn)品最后幾道工序的加工部分，產(chǎn)品核心部件和研發(fā)，還是主要依靠外地采購(gòu)，或母公司提供。而中控電子、安全氣囊等高附加值產(chǎn)品，蕪湖還不能生產(chǎn)。

（七）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有做長(zhǎng)，支柱產(chǎn)業(yè)作用未能有效發(fā)揮 蕪湖市的整車(chē)生產(chǎn)能力較強(qiáng)，但與汽車(chē)配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻相對(duì)滯后。表現(xiàn)在汽車(chē)零部件產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝、改裝、銷(xiāo)售乃至人才培訓(xùn)、汽車(chē)零部件會(huì)展、相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)，以及物流、汽車(chē)文化推廣等環(huán)節(jié)都處于起步階段，汽車(chē)上下游發(fā)展，明顯滯后于汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是和汽車(chē)制造業(yè)緊密相關(guān)的裝備制造業(yè)，在以打造華東地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地為目標(biāo)的蕪湖，更亟待形成一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

（八）產(chǎn)業(yè)扶持政策，有待進(jìn)一步完善

蕪湖市汽車(chē)及零部件業(yè)雖然已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，但市一級(jí)卻至今尚未出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，而零部件企業(yè)對(duì)政府扶持政策的需求卻是相當(dāng)強(qiáng)烈，希望在融資渠道拓寬、高級(jí)人才引進(jìn)、用地指標(biāo)等方面得到政府的扶持。因此建議，有必要制定一套鼓勵(lì)、引導(dǎo)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系。

三、對(duì)蕪湖汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

（一）建議奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞四大品牌合并

奇瑞公司在幾年前將產(chǎn)品劃分為奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞四大品牌，主要作用可能是為了拉開(kāi)產(chǎn)品檔次，希望市場(chǎng)給該公司產(chǎn)品重新來(lái)一個(gè)價(jià)格定位。但在其他品牌尚未啟動(dòng)或剛剛啟動(dòng)，“奇瑞”品牌效應(yīng)還不夠強(qiáng)大的情況之下，這么做一個(gè)明顯的缺陷，就是分散了“奇瑞”的品牌效應(yīng)，導(dǎo)致瑞麒、威麟、開(kāi)瑞三大品牌一方面無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)立自己的品牌形象，另一方面卻又無(wú)法享受“奇瑞”已有的知名度，也就很難得到預(yù)想的發(fā)展前景。此外，一種產(chǎn)品采取多個(gè)名稱(chēng)進(jìn)行廣告宣傳，也肯定得不償失。

（二）呼吁政策調(diào)整，繼續(xù)支持民族品牌汽車(chē)發(fā)展

因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展資歷較淺、經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致品牌力不強(qiáng)，加之合資品牌在產(chǎn)品與價(jià)格層面的下壓滲透，與長(zhǎng)久積累的科研能力不足等問(wèn)題，自主品牌還與合資品牌存在著不小的差距。因此，國(guó)家在財(cái)政和稅收政策方面，仍有繼續(xù)向民族品牌傾斜的必要。

建議：一是安排專(zhuān)項(xiàng)資金用于企業(yè)開(kāi)展自主品牌建設(shè)，支持自主名牌企業(yè)參加知名展會(huì)、在目標(biāo)市場(chǎng)投放廣告、設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)、售后服務(wù)體系以及拓展?fàn)I銷(xiāo)渠道。二是在研發(fā)和自主創(chuàng)新方面，對(duì)自主名牌企業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品以及在海外注冊(cè)商標(biāo)和專(zhuān)利給予支持。三是為自主名牌企業(yè)在國(guó)外投資建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系提供政策上的支持。四是在政府采購(gòu)方面，優(yōu)先考慮自主品牌，確保所占比例；降低一般公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)價(jià)格，讓自主品牌成為首選，以支持自主品牌、民族產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。五是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品收入，按一定比例給予減計(jì)收入的所得稅優(yōu)惠；1.0升及以下排量的小汽車(chē)享受消費(fèi)稅免征優(yōu)惠；對(duì)1.0升及以下的小排量汽車(chē)、符合環(huán)保要求的電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)免征車(chē)船使用稅及減免相關(guān)規(guī)費(fèi)的優(yōu)惠等。六是對(duì)于目前的節(jié)能惠民政策，建議國(guó)家在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，充分考慮實(shí)際情況，適當(dāng)區(qū)分自主品牌與合資品牌，循序漸進(jìn)地提高標(biāo)準(zhǔn)。七是加強(qiáng)對(duì)出口方面的支持，支持實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加大對(duì)于進(jìn)出口完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼的優(yōu)惠幅度，幫助企業(yè)緩解資金的壓力；擴(kuò)大海外投資貼息的優(yōu)惠。八是鼓勵(lì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。新所得稅法規(guī)定符合條件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓所得給予免征、減征政策，而汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓多數(shù)超過(guò)現(xiàn)行規(guī)定的500萬(wàn)元減免標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，隨著技術(shù)能力的整體提高，奇瑞公司已逐步掌握汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)出口業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，建議適當(dāng)提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓金優(yōu)惠幅度。九是支持引進(jìn)、促進(jìn)國(guó)際交流合作，建議有關(guān)人才獎(jiǎng)勵(lì)政策，政府能更好地給予支持和引導(dǎo)；對(duì)《中國(guó)鼓勵(lì)引進(jìn)技術(shù)目錄》中的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，建議恢復(fù)執(zhí)行扣繳外國(guó)企業(yè)所得稅的減免政策。

（三）引進(jìn)更多的零部件企業(yè)，提升汽車(chē)業(yè)發(fā)展后勁

如果將蕪湖和浙江省的汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，就不難發(fā)現(xiàn)，蕪湖市汽車(chē)業(yè)的發(fā)展后勁，已明顯弱于浙江。

就目前而言，雖然浙江的整車(chē)業(yè)還不是很強(qiáng)大，但汽車(chē)零部件企業(yè)卻異常發(fā)達(dá)，總體實(shí)力在全國(guó)居首。僅臺(tái)州市，汽摩零部件生產(chǎn)企業(yè)就有3000多家，10萬(wàn)多名職工，2008年就有規(guī)模上企業(yè)635家，產(chǎn)值高達(dá)235億元。目前，世界上任何品牌汽車(chē)的零部件，在臺(tái)州均能找到。而正因?yàn)樵撌衅?chē)零部件產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，才形成圍繞該地區(qū)整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的“從無(wú)到有，從少到多，從小到大，從弱到強(qiáng)”，吉利汽車(chē)、吉瑞汽車(chē)、青年集團(tuán)等，都在不同車(chē)型中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

浙江2010年整車(chē)年產(chǎn)能已達(dá)到60萬(wàn)輛。目前，正在推進(jìn)長(zhǎng)安福特落戶(hù)杭州，計(jì)劃建成年產(chǎn)25萬(wàn)輛高檔乘用車(chē)的一期項(xiàng)目；上海大眾年產(chǎn)30萬(wàn)輛乘用車(chē)的寧波項(xiàng)目也正在加緊推進(jìn)中。

而和浙江“以零部件促進(jìn)整車(chē)發(fā)展”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，蕪湖市則正好相反。蕪湖市雖然擁有超過(guò)浙江全省的整車(chē)生產(chǎn)能力，但汽車(chē)零部件企業(yè)卻僅有400多家，不及臺(tái)州市的兩成，很多配件只能靠外地企業(yè)供應(yīng)，失去成本優(yōu)勢(shì)。因此，蕪湖有必要引進(jìn)更多的汽車(chē)零部件制造企業(yè)，以增強(qiáng)蕪湖汽車(chē)制造業(yè)的整體實(shí)力。

（四）利用“親情招商”，吸引比亞迪落戶(hù)蕪湖

隨著世界范圍內(nèi)節(jié)能減排目標(biāo)的不斷推進(jìn)，國(guó)家新能源政策對(duì)汽車(chē)業(yè)的支持力度也將會(huì)不斷加大，作為“世界電池大王”的比亞迪公司，在汽車(chē)電池的研發(fā)上也同樣具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，比亞迪公司在未來(lái)世界純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景不容小覷。

因此建議，想方設(shè)法吸引比亞迪落戶(hù)蕪湖。其招商優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是蕪湖業(yè)已形成的汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)集群，將為新落戶(hù)的整車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)便利，比亞迪新項(xiàng)目如果落戶(hù)蕪湖，可以明顯減少成本；二是比亞迪創(chuàng)始人王傳福，就是土生土長(zhǎng)的無(wú)為人，有“榮歸故里”為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)的沖動(dòng)，我們通過(guò)“親情招商”，或可增加吸引比亞迪的籌碼。

（五）完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局。一是要做好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，將大型零部件企業(yè)集中地放在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和鳩江開(kāi)發(fā)區(qū)，一些新建的中小企業(yè)選擇在四縣落戶(hù)；二是完善汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園的功能規(guī)劃，明確各園區(qū)的產(chǎn)品重點(diǎn)，打造模具工業(yè)園、標(biāo)準(zhǔn)件工業(yè)園，塑料內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)園、裝備工業(yè)園等特色產(chǎn)業(yè)模塊，從而形成空間和產(chǎn)品雙集聚的合理布局；三是在土地使用上，向汽車(chē)零部件企業(yè)傾斜。

今年是“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，蕪湖市應(yīng)堅(jiān)定不移地將汽車(chē)制造業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)整車(chē)制造業(yè)，帶動(dòng)零部件制造業(yè)的發(fā)展；做大做強(qiáng)零部件制造業(yè)，促進(jìn)整車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。只有形成整車(chē)制造業(yè)和零部件制造業(yè)的良性互動(dòng)，蕪湖市才能早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)“千元產(chǎn)業(yè)”、“千元企業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

第二篇：2011工作總結(jié)汽車(chē)業(yè)

工作總結(jié)

半年以來(lái)，在領(lǐng)導(dǎo)與支持下，在各位同事的配合指導(dǎo)下，愛(ài)崗敬業(yè)，恪盡職守，作風(fēng)務(wù)實(shí)，思想堅(jiān)定，較好地完成了自己的本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。現(xiàn)簡(jiǎn)要回顧總結(jié)如下：

走再回首，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。“忙并收獲著，累并快樂(lè)著”成了心曲的主旋律，常鳴耳盼。對(duì)我而言，這半年工作是難忘、印記最深的半年。工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)換，連帶著工作思想、方法等一系列的適應(yīng)與調(diào)整，（因?yàn)榈诙芜M(jìn)公司工作上的適應(yīng)與心態(tài)上的調(diào)整）壓力帶來(lái)了累的感覺(jué)，累中也融進(jìn)了收獲的快樂(lè)。在各位領(lǐng)導(dǎo)給予理解與支持下，正努力發(fā)展，現(xiàn)簡(jiǎn)要回顧總結(jié)如下：

第一：規(guī)范公司各項(xiàng)管理制度，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們不僅要在制度上完善和加控，還加強(qiáng)了對(duì)制度執(zhí)行期間的管理，對(duì)執(zhí)行中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，確保制度執(zhí)行 的有效性。

第二：控制車(chē)輛維修的安全與高效。在開(kāi)展了5S管理，對(duì)維修線(xiàn)路、配件、舉升機(jī)、等一系列的維修設(shè)備和安全器材進(jìn)行了維護(hù)。并劃分了具體的擺放位置、責(zé)任班組或個(gè)人，我們要努力的去做，并做好

第三：領(lǐng)導(dǎo)在每周3次的例會(huì)指導(dǎo)提高我們員工在維修過(guò)程中的的服務(wù)意識(shí)。為了讓班組找到維修過(guò)程中與期望值的差距，領(lǐng)導(dǎo)們不斷探索，通過(guò)各種方法班組在實(shí)踐中找到了問(wèn)題，并指出問(wèn)題所在，對(duì)做工的認(rèn)真程度和服務(wù)意識(shí)都在原來(lái)的基礎(chǔ)上得到了提高，員工自

身的工作習(xí)慣與公司的要求縮小了，在全體的努力下維修滿(mǎn)意度真正得到提升。

自己在這幾天犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤，自己不能自暴自棄，要勇于面對(duì)，努力改正，爭(zhēng)取工作與為人取得較大的提高。

在下半年維修保養(yǎng)質(zhì)量與服務(wù)方面一定按照公司的各項(xiàng)規(guī)章制度認(rèn)真執(zhí)行，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)同各部門(mén)努力完成下半年指標(biāo)，使汽修的各項(xiàng)工作做的更好！

XXX

2011-7-10

第三篇：對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀的再思考

對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀的幾點(diǎn)思考

李永鈞

入世10年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展速度之快，為世界汽車(chē)發(fā)展史所罕見(jiàn)；但與此同時(shí)，許多積聚的問(wèn)題和深層次矛盾逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，再次拷問(wèn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

思考一：“盛世危機(jī)”決非危言聳聽(tīng)

有人說(shuō)，目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)“盛世危機(jī)”，正處在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)代，又處于一個(gè)危急的時(shí)刻！套用狄更斯在“雙城記”中的一句名言，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士不敢茍同，認(rèn)為這是危言聳聽(tīng)；但筆者認(rèn)為，此話(huà)實(shí)在，決非危言聳聽(tīng)。

所謂“關(guān)鍵年代”，是指改革開(kāi)放30年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的主要矛盾從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)外部，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在從國(guó)家的短板成為長(zhǎng)板的同時(shí)，將能源、環(huán)境和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變?yōu)槎贪濉Ｖ袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)仍面臨一些不甚明朗的問(wèn)題，今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能像原來(lái)那樣只顧自己，必須要兼顧汽車(chē)與經(jīng)濟(jì)、與社會(huì)、與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。但這些問(wèn)題目前還沒(méi)有解決，中國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟向何方去？所以正處在中華民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

所謂“危急時(shí)刻”，是指面對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國(guó)本土汽車(chē)正在遭遇生存危機(jī)。在入世10年后，跨國(guó)公司在中國(guó)完成了三大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品從中低端向中高端轉(zhuǎn)變、市場(chǎng)由一線(xiàn)城市向全國(guó)延伸、盈利從整車(chē)向全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)。如今，在產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變的時(shí)刻，跨國(guó)公司的動(dòng)作更加迅速，他們的新的中國(guó)戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正越來(lái)越處于“邊緣化”。

改革開(kāi)放30年是中國(guó)汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期。從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車(chē)業(yè)確實(shí)趕上了“最好的時(shí)代”，中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)已經(jīng)引來(lái)全球汽車(chē)廠(chǎng)商的無(wú)限覬覦，世界汽車(chē)發(fā)展的重心正向中國(guó)轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，由于世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的“重重包圍”日趨緊迫，全球沒(méi)有哪一個(gè)市場(chǎng)，像中國(guó)這樣競(jìng)爭(zhēng)得那么厲害。歐美日韓的品牌，在中國(guó)已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了根基，而我們的自主品牌份額卻在不斷蠶食、下滑，從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇“最壞的時(shí)代”。

筆者十分贊同“盛世危機(jī)”的觀(guān)點(diǎn)，也就是說(shuō)，中華民族汽車(chē)工業(yè)既有“危”也有“機(jī)”，而且發(fā)展的機(jī)會(huì)絕對(duì)大于危險(xiǎn)。

從品牌到市場(chǎng)、從技術(shù)到人才、從整車(chē)到全產(chǎn)業(yè)鏈，盡管中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，但依然沒(méi)有擺脫對(duì)跨國(guó)公司的依賴(lài)。引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的是眾多國(guó)際品牌，不是自主品牌。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主力企業(yè)，特別是國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，幾乎無(wú)一例外地要依靠合資企業(yè)中的外方產(chǎn)品和技術(shù)賺取利潤(rùn)，刀把子攥在別人手里，這不是“危機(jī)”是什么？

中國(guó)人口和市場(chǎng)之龐大，確實(shí)是為任何一個(gè)跨國(guó)公司、任何一個(gè)品牌所羨慕的。作為中國(guó)自主品牌，要在中國(guó)市場(chǎng)扎下根，為中國(guó)消費(fèi)者提供優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)給了我們一個(gè)重要的機(jī)遇。過(guò)去兩年，我們的汽車(chē)市場(chǎng)在全球排名第一位，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性，更說(shuō)明中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和人民的收入已經(jīng)進(jìn)入了高速成長(zhǎng)期。這應(yīng)該是一次通向成功的希望，期待中國(guó)本土車(chē)企在創(chuàng)業(yè)之后各自闖出一條創(chuàng)新之路。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)30年的發(fā)展，我們要看到它的成績(jī)和進(jìn)步，不能妄自菲薄。因?yàn)槲覀?0年走過(guò)的歷史，可能是西方花了上百年走過(guò)的歷史。但“盛世”中必須保持頭腦冷靜，看到問(wèn)題，正視危機(jī)，這也是我們面向未來(lái)發(fā)展的信心和基礎(chǔ)。其實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，是任何一個(gè)行業(yè)，以及人類(lèi)發(fā)展過(guò)程中必然面臨的問(wèn)題。因此，大可不必忌諱“盛世危機(jī)”，相信人類(lèi)能夠以他的智慧解決這些問(wèn)題，正確引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。

思考二：其選擇樂(lè)觀(guān)，不如選擇審慎

今年以來(lái)，車(chē)市在持續(xù)幾個(gè)月的煎熬之后，從制造商到經(jīng)銷(xiāo)商們，都迫不及待地需要一輪銷(xiāo)量增長(zhǎng)，減少滿(mǎn)倉(cāng)的庫(kù)存，也順帶修飾下難看的財(cái)務(wù)報(bào)表?；蛟S他們可以從中汽協(xié)公布的4月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中尋找到一 1

些好消息。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共售出127.60萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.85%，同比增長(zhǎng)12.46%。從數(shù)據(jù)上明顯看出，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量重現(xiàn)兩位數(shù)同比增速。于是，業(yè)內(nèi)有人判斷：4月份銷(xiāo)量顯現(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇，5月份預(yù)計(jì)還將繼續(xù)回暖。

不過(guò)，筆者覺(jué)得，這種判斷是一種經(jīng)驗(yàn)型的判斷，因?yàn)樵诰畤姷能?chē)市發(fā)展中，這種規(guī)律是存在的，但值得注意的是，從2009年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始掉頭向下，所以在一個(gè)存在衰退可能的市場(chǎng)中，對(duì)于這種盛世的經(jīng)驗(yàn)是不是可以沿襲到下滑的市場(chǎng)，只能打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

筆者以前也是這種經(jīng)驗(yàn)型判斷的支持者，入世后這幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)似乎印證了這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，即便再有先見(jiàn)之明的預(yù)言家，也無(wú)法預(yù)知中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。既然中國(guó)車(chē)市的高增長(zhǎng)出乎所有人的預(yù)料，那么未來(lái)市場(chǎng)的突然變化，也同樣可能出人預(yù)料。2001年以前，人們總是低估中國(guó)車(chē)市的潛力，之后，大家又走到另一個(gè)極端，以為中國(guó)車(chē)市是一個(gè)永遠(yuǎn)挖不完的金礦。

近幾年發(fā)生的事實(shí)開(kāi)始慢慢模糊了筆者的判斷，在豪邁地登上1800萬(wàn)輛、躍居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，我們有幸見(jiàn)證了可能是有生之年最深遠(yuǎn)的一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)乏力，連續(xù)兩年都沒(méi)有如行業(yè)預(yù)料的那樣跨越2000萬(wàn)輛大關(guān)。與此同時(shí)，在前幾年車(chē)市高增長(zhǎng)的巨大數(shù)字背后，是汽車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)下帶來(lái)城市的諸多問(wèn)題——交通負(fù)荷擁堵、環(huán)境污染、能源短缺等越來(lái)越成為城市發(fā)展的“瓶頸”。無(wú)怪乎就有悲觀(guān)人士稱(chēng)：“災(zāi)難性的后果將慢慢顯現(xiàn)！”

也許我們被太多的中國(guó)市場(chǎng)可以免疫的論斷迷惑，但是急轉(zhuǎn)直下的局面讓決策者和我們普通人一樣目瞪口呆。特別是今年，不僅普通品牌持續(xù)低迷，連一貫爆發(fā)式增長(zhǎng)的豪華品牌日子也頗不好過(guò)，雖然銷(xiāo)量增幅還是很迷人，但是終端價(jià)格體系幾近崩坍。實(shí)事求是地說(shuō)，世界上沒(méi)有一個(gè)可以永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。波動(dòng)，甚至是不可思議的波動(dòng)，這才是真實(shí)的市場(chǎng)。面對(duì)無(wú)法預(yù)知的市場(chǎng)，應(yīng)該冷靜下來(lái)，與其選擇樂(lè)觀(guān)，不如選擇審慎。

其實(shí)，對(duì)于今年中國(guó)車(chē)市的真正走向，現(xiàn)在誰(shuí)都無(wú)法給出明確的判斷。我們的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和決策者，幾乎沒(méi)有在衰退環(huán)境下發(fā)展和騰挪的經(jīng)驗(yàn)。但無(wú)論心態(tài)是悲是喜，謹(jǐn)慎的布局和行動(dòng)是市場(chǎng)回歸理性的體現(xiàn)，也是企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的前提。今年以來(lái)市場(chǎng)環(huán)境變化快，不確定性增加。2012年，應(yīng)該是中國(guó)車(chē)市的一個(gè)轉(zhuǎn)型年，高增長(zhǎng)已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，從此，車(chē)市上演的是殘酷的份額大戰(zhàn)。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的是要加強(qiáng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理能力，促使認(rèn)真、有效地實(shí)施轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)宏觀(guān)環(huán)境大變量中求生存、求發(fā)展，多點(diǎn)心眼看市場(chǎng)，防范于未然，總是好的。

思考三：新能源車(chē)的春天到來(lái)了嗎？ 今年4月，歷時(shí)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》終獲通過(guò)。在前不久舉行的以“創(chuàng)新、跨越”為主題的2012北京國(guó)際車(chē)展上，88輛新能源汽車(chē)高調(diào)出現(xiàn)在觀(guān)眾的面前，幾乎所有的參展車(chē)企都推出了自己的新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式等等，車(chē)展儼然成為新能源汽車(chē)的熱身舞臺(tái)。

車(chē)展外的不爭(zhēng)事實(shí)是：我國(guó)加快新能源汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑有著自身的現(xiàn)實(shí)壓力。一方面是能源壓力。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)燃油消耗量不斷上升，預(yù)計(jì)2020 年將達(dá)到2.5億噸，石油對(duì)外依存度不斷提高，預(yù)計(jì)2030 年將達(dá)70%；另一方面是環(huán)保壓力：中國(guó)政府承諾到2020 年中國(guó)單位GDP CO2 排放比2005 年下降40%～50%，從這個(gè)意義上看，新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。

《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)劃》的推出，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確立了清晰的戰(zhàn)略路線(xiàn)圖，使相關(guān)政策更加明朗，打消了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的顧慮，統(tǒng)一了行業(yè)思想，為產(chǎn)業(yè)下一步的整裝上陣開(kāi)啟了機(jī)遇之門(mén)。

《規(guī)劃》為新能源汽車(chē)的發(fā)展列出了時(shí)間表，根據(jù)這個(gè)時(shí)間表，未來(lái)中長(zhǎng)期我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)為，爭(zhēng)取到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

不過(guò)筆者對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不樂(lè)觀(guān)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)8626輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)1655輛、混合動(dòng)力汽車(chē)1300輛、代用燃料汽

車(chē)5671輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力汽車(chē)1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。按照目前的產(chǎn)銷(xiāo)狀況，如果沒(méi)有各地政府的大力推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)有一定難度。

筆者堅(jiān)持認(rèn)為，目前我國(guó)混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件比較成熟；純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，但鑒于技術(shù)差距，“十二五”只是起步階段，“十三五”期間才會(huì)有較快發(fā)展。因此，目前兩者應(yīng)齊頭并進(jìn)。從“十二五”開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)總體進(jìn)入了導(dǎo)入期，這個(gè)時(shí)期具有兩個(gè)特征，一是企業(yè)成為研發(fā)的主體，二是上升為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度。但要真正完成導(dǎo)入期，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，對(duì)于中國(guó)而言，新能源汽車(chē)是一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。它的變革之大，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)喬布斯的“蘋(píng)果”。因此包括政府和企業(yè)，切不可浮躁與急于求成。

對(duì)于《規(guī)劃》提出的極具針對(duì)性的多項(xiàng)重點(diǎn)工作，許多業(yè)界人士認(rèn)為，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想跨越式發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)化未到來(lái)前，國(guó)家必須強(qiáng)力扶持，因此緊隨《規(guī)劃》之后，應(yīng)該就是內(nèi)容的細(xì)化實(shí)施。并出臺(tái)配套的實(shí)施細(xì)則，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。此外，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，不能光靠政策支持，關(guān)鍵要靠企業(yè)自身能力，努力突破核心技術(shù)，解決新能源汽車(chē)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

思考四：中國(guó)汽車(chē)出口“內(nèi)憂(yōu)外患”

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2012年5月發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》，2012年4月，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)完成汽車(chē)出口87437輛，同比增長(zhǎng)29.50%，其中，汽車(chē)企業(yè)出口乘用車(chē)48716輛，同比增長(zhǎng)31.79%；出口商用車(chē)38721輛，同比增長(zhǎng)26.73%。今年1～4月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口汽車(chē)278940輛，同比增長(zhǎng)23.75%。其中，乘用車(chē)出口量為155311輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)26.01%；商用車(chē)出口量為123629輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)21.03%。

然而，在這漂亮的數(shù)據(jù)背后，由于一系列“瓶頸”的制約，中國(guó)汽車(chē)出口正處于擺脫“內(nèi)憂(yōu)外患”窘境的重要關(guān)口。

受到我國(guó)汽車(chē)主要出口市場(chǎng)貿(mào)易壁壘抬頭、出口“門(mén)檻”提升以及國(guó)內(nèi)車(chē)企加快海外產(chǎn)業(yè)布局等多重因素影響，今年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口增速明顯放緩。以一季度為例，出口增速較去年同期回落46.1個(gè)百分點(diǎn)；據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度一般貿(mào)易占比提升，加工貿(mào)易出口大幅減少，所占比重由去年同期的14.6%下降至6.4%。

2011年，巴西曾是我國(guó)汽車(chē)最大出口市場(chǎng)，但自2011年12月15日起，巴西正式將進(jìn)口汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國(guó)汽車(chē)在巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口成本大幅上漲25%至28%，這極大地抑制了我國(guó)汽車(chē)對(duì)其出口。今年1季度，我國(guó)對(duì)巴西汽車(chē)出口量?jī)魷p少1.7萬(wàn)輛，拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)整體出口增速下滑10.8個(gè)百分點(diǎn)。

此外，震后日本汽車(chē)業(yè)加速擴(kuò)張海外市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間形成擠壓。2011年日本地震與海嘯之后，日本重要零部件供應(yīng)短缺使全球市場(chǎng)供應(yīng)格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，但隨著恢復(fù)工作的展開(kāi)，日本車(chē)企紛紛開(kāi)始大幅增產(chǎn)。去年8月份日本汽車(chē)產(chǎn)量震后首次出現(xiàn)同比上升。不僅如此，日本企業(yè)更加大把整車(chē)、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到海外的步伐，在東南亞和南美市場(chǎng)的表現(xiàn)突出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年泰國(guó)和印尼汽車(chē)產(chǎn)量分別為146萬(wàn)輛和84萬(wàn)輛,其中約90%為日本企業(yè)生產(chǎn)。同時(shí)，日本車(chē)企對(duì)墨西哥和巴西的投資也加速擴(kuò)張，建立了面向整個(gè)南美大陸的供給體系。這些均為我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，日本車(chē)企全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局加速，一定程度上加大了我國(guó)汽車(chē)在上述地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，擠占了我國(guó)出口市場(chǎng)份額。

拋開(kāi)外界環(huán)境這個(gè)因素不談，質(zhì)量偏低、強(qiáng)勢(shì)品牌缺乏困擾中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)；我國(guó)汽車(chē)出口目的地集中于北非、南美、中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)或新興市場(chǎng)，出口企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)仍局限在低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)的層面。隨著我國(guó)汽車(chē)出口環(huán)境進(jìn)一步的復(fù)雜和惡化，國(guó)內(nèi)車(chē)企貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)正逐步積累。此外，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重。由于產(chǎn)品差異性小，大部分企業(yè)主要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；而且有時(shí)由于價(jià)格戰(zhàn)打得過(guò)于激烈，導(dǎo)致企業(yè)的研發(fā)、售后、品牌建設(shè)能力不斷削弱。這不利于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。筆者認(rèn)為，透過(guò)中國(guó)汽車(chē)出口的表面繁榮，我們需要更多的思索，更多的警惕。中國(guó)汽車(chē)要真正走出國(guó)門(mén)，任重而道遠(yuǎn)。

思考五：60億節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼能激活車(chē)市嗎？

在日前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定安排60億元支持推廣1.6L及以下排量節(jié)能汽車(chē)。會(huì)議指出，擴(kuò)大節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)既能穩(wěn)定增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需，又能促進(jìn)調(diào)整結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次補(bǔ)貼

力度不及2009年每年100億元的補(bǔ)貼力度，縮水較多；且購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境已經(jīng)不及2009年，更可視為一種鼓勵(lì)信號(hào)，提振消費(fèi)信心的作用大于實(shí)際的補(bǔ)貼力度。

從理論上講，今年車(chē)市增長(zhǎng)低迷，而1.6L以下車(chē)型表現(xiàn)尤其較差。因此60億節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼，應(yīng)該是能夠促進(jìn)節(jié)能車(chē)消費(fèi)和車(chē)市增長(zhǎng)的一項(xiàng)針對(duì)性很強(qiáng)的政策。尤其有利于改善微型轎車(chē)嚴(yán)重負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)市結(jié)構(gòu)性危機(jī)。但在高額的技術(shù)升級(jí)投入面前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)卻興奮不起來(lái)。

按照現(xiàn)行規(guī)定，工信部從去年10月1日開(kāi)始，將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車(chē)“門(mén)檻”提高，百公里平均油耗從6.9L降低到6.3L，并于2011年10月19日公布了僅有49個(gè)車(chē)型的第七批節(jié)能汽車(chē)推廣目錄。這就意味著，如果百公里平均油耗不能做到低于6.3L，那么就意味著購(gòu)買(mǎi)該企業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)者將拿不到政府3000元/輛的補(bǔ)貼。

對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)升級(jí)不是一件容易的事，特別是自主品牌技術(shù)升級(jí)壓力更大?，F(xiàn)在做一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)的投入差不多占整車(chē)投入的三分之一，假如一輛車(chē)5萬(wàn)元，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)成本要在1.6萬(wàn)元左右，且要兩三年之后才能上市。從第七批節(jié)能汽車(chē)目錄的車(chē)型比例上便可明顯看出，共49個(gè)車(chē)型中，合資企業(yè)31個(gè)車(chē)型占比超過(guò)六成，而自主品牌共入圍18個(gè)車(chē)型，僅占37%。

較為嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于合資企業(yè)同樣是一道“緊箍咒”，近期排量在1.6L以下車(chē)型節(jié)能車(chē)審核明顯加嚴(yán)格。自從2011年9月中旬開(kāi)始明確提高油耗標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)開(kāi)始加速新車(chē)的油耗目錄的申報(bào)，從申報(bào)效果看，去年11月1.6L以下排量的新車(chē)申報(bào)中符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型占總量的58%，12月突破到73%，但從今年1月開(kāi)始的申報(bào)達(dá)標(biāo)比例明顯下降，2月僅有34%的車(chē)型達(dá)到新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，3月更是低到23%。慘淡的車(chē)市對(duì)汽車(chē)企業(yè)盈利能力是較大考驗(yàn)，利潤(rùn)下滑對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比例自然會(huì)降低。

值得一提的是，即便目前仍然享受政府節(jié)能補(bǔ)貼的汽車(chē)產(chǎn)品，在低迷的車(chē)市環(huán)境中，也未必一片坦途，1～4月1L以下車(chē)型實(shí)現(xiàn)15%負(fù)增長(zhǎng)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。更何況目前車(chē)市終端價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，動(dòng)輒幾千甚至上萬(wàn)元的降價(jià)比比皆是，數(shù)千元的官方補(bǔ)貼在實(shí)際拉動(dòng)銷(xiāo)量方面的作用十分有限。即便政府沒(méi)有補(bǔ)貼，汽車(chē)廠(chǎng)商也會(huì)給消費(fèi)者讓利，決定銷(xiāo)量的還是產(chǎn)品的口碑以及品牌知名度。

與此同時(shí)，筆者對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)度依賴(lài)政策的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為目前的汽車(chē)市場(chǎng)陷入低速增長(zhǎng)，是對(duì)于以往高速增長(zhǎng)的一種正?；卣{(diào)。過(guò)去幾年，救市政策刺激下的高速增長(zhǎng)，實(shí)際是對(duì)于未來(lái)需求的透支，造成了汽車(chē)生產(chǎn)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)能倉(cāng)促擴(kuò)張，產(chǎn)品品質(zhì)下降，產(chǎn)品價(jià)格抬升，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，最終導(dǎo)致未來(lái)許多企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃趨于過(guò)度樂(lè)觀(guān)，以至于造成未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩。筆者認(rèn)為，政府過(guò)度干預(yù)市場(chǎng)會(huì)破壞市場(chǎng)自身的生理機(jī)能，如消費(fèi)潛能被過(guò)度透支、企業(yè)肆無(wú)忌憚地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能等，刺激汽車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)應(yīng)該是改善消費(fèi)環(huán)境。

思考六：汽車(chē)上市公司業(yè)績(jī)分化加大

最近公布的汽車(chē)類(lèi)上市公司一季度報(bào)顯示，受銷(xiāo)售不暢、燃油價(jià)格上漲的影響，超過(guò)六成的公司在第一季度出現(xiàn)業(yè)績(jī)同比下滑。但在低迷中亦不乏亮點(diǎn)，有近四成的公司業(yè)績(jī)上升，汽車(chē)類(lèi)公司業(yè)績(jī)分化加大，體現(xiàn)出各公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的差異。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，24家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在今年第一季度合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2163.08億元，同比增長(zhǎng)9.18%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)104.94億元，同比下滑了1.04%。不過(guò)，仍有8家整車(chē)公司由于銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)而實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的同比增長(zhǎng)。

17家凈利潤(rùn)均下滑的上市車(chē)企中，一汽轎車(chē)、曙光股份、中航黑豹和亞星客車(chē)均出現(xiàn)虧損。其中，一汽轎車(chē)受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，一季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額-4，240.46萬(wàn)元，同比減少109.30%；凈利潤(rùn)-1，086.16萬(wàn)元，同比減少102.77%。除四家虧損的企業(yè)以外，長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、金龍汽車(chē)、中國(guó)重汽、比亞迪和ST金杯今年第一季度凈利潤(rùn)降幅均超六成，凈利率均在2%以下。

其中，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)下降近八成；比亞迪凈利潤(rùn)下降九成。

8家凈利潤(rùn)上升的上市整車(chē)企業(yè)中，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的是福田汽車(chē)，一季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)225.6%；不過(guò)，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，福田汽車(chē)凈利潤(rùn)主要是靠營(yíng)業(yè)外收入得來(lái)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(4.87億元)實(shí)際較去年同期(4.93億元)略有下降。受益于SU V市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)業(yè)績(jī)?nèi)〉昧溯^快增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)25.6%和24.9%。上汽集團(tuán)和一汽夏利凈利潤(rùn)均以個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。其中，上汽集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)13.7%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)7.0%；一汽夏利凈利潤(rùn)增長(zhǎng)6.6%。

而市場(chǎng)占有率較高的中通客車(chē)和宇通客車(chē)業(yè)績(jī)保持穩(wěn)定較快的增長(zhǎng)。而其他客車(chē)企業(yè)卻出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績(jī)下滑。

上述車(chē)企一季度業(yè)績(jī)走勢(shì)顯示，企業(yè)分化明顯，各家企業(yè)盈利能力與收入同步變化，收入增長(zhǎng)較好的企業(yè)盈利能力保持得也相對(duì)較好，甚至有一定增長(zhǎng)，而收入下滑的企業(yè)盈利能力亦處于下滑。此外，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、譜系結(jié)構(gòu)合理的企業(yè)收入增長(zhǎng)大幅超越行業(yè)，而部分渡過(guò)產(chǎn)品密集投放期、車(chē)型結(jié)構(gòu)老化的企業(yè)收入下滑明顯；收入、盈利、競(jìng)爭(zhēng)能力的多重作用加劇了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)績(jī)分化。

零部件公司受影響

受整車(chē)銷(xiāo)量下滑影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，具有可比數(shù)據(jù)的55家汽車(chē)零部件及汽車(chē)服務(wù)業(yè)上市公司在今年第一季度合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入524.58億元，同比下滑了6.96%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.20億元，同比下滑了23.62%。其中，僅有17家零部件公司在一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，而由于擁有向外資和合資車(chē)企大批量配套的優(yōu)勢(shì)，精鍛科技的業(yè)績(jī)?cè)龇悠?chē)零部件類(lèi)公司之首。公司在第一季度營(yíng)業(yè)總收入超過(guò)1億元，同比增長(zhǎng)27.30%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2877.60萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)68.50%。

零部件類(lèi)公司業(yè)績(jī)分化的主要原因，則是其下游整車(chē)廠(chǎng)商是否保持著銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，今年汽車(chē)類(lèi)上市公司業(yè)績(jī)分化還將繼續(xù)下去。

思考七：經(jīng)銷(xiāo)商上市融資孰兇孰吉

日前，籌謀上市已久的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——永達(dá)集團(tuán)已成功通過(guò)港交會(huì)上市委員會(huì)聆訊，不久后有望正式登陸H股市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，永達(dá)集團(tuán)將借此融資約31.54億港元至37.85億港元。

據(jù)了解，目前除了聯(lián)拓集團(tuán)選擇在美國(guó)上市外，龐大集團(tuán)（601258.SH）、亞夏汽車(chē)（002607.SZ）、中進(jìn)汽貿(mào)（600335.SH）、物產(chǎn)元通（600704.SH）、中升控股（00881.HK）及正通汽車(chē)（01728.HK）等經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，都已經(jīng)登陸了A股或H股，而現(xiàn)在，除了永達(dá)集團(tuán)即將登陸資本市場(chǎng)之外，惠通陸華、內(nèi)蒙古利豐、山東潤(rùn)華等經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，也都在謀劃上市融資。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)目前正處于調(diào)整期，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，合理布局營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，擇機(jī)低成本進(jìn)行收購(gòu)、重組、擴(kuò)張等行為，而這些擴(kuò)張行為勢(shì)必帶來(lái)資金難題，上市融資也就變得十分必要了。

長(zhǎng)期以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商在庫(kù)存、價(jià)格等方面均受到整車(chē)廠(chǎng)的制約，尤其在市場(chǎng)形勢(shì)不理想的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)較弱的話(huà)語(yǔ)權(quán)勢(shì)必會(huì)給他們帶來(lái)較大的生存困境，因此，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，只有繼續(xù)做強(qiáng)才能增加自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)，以便在與整車(chē)廠(chǎng)的對(duì)話(huà)中，爭(zhēng)取到更多的談判條件。資金保障是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商做大做強(qiáng)的必然需求，而上市就可為經(jīng)銷(xiāo)商提供穩(wěn)定的融資渠道，引得汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商趨之若鶩地奔向資本市場(chǎng)。

不過(guò)，也有許多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，上市融資這條路對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言究竟有多大幫助，這一問(wèn)題至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看并不樂(lè)觀(guān)。

去年4月28日，龐大集團(tuán)正式登陸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，但上市當(dāng)日，其股價(jià)便從發(fā)行價(jià)45元暴跌至34.58元，在跌破發(fā)行價(jià)的同時(shí)，大批投資機(jī)構(gòu)也被深度套牢。此后，龐大集團(tuán)將募集來(lái)的資金大量用于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、支付購(gòu)車(chē)款、支付銀行保證金、償付銀行貸款等方面，但由于汽車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)不佳以及在與整車(chē)廠(chǎng)家的合作中缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)等因素，龐大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越低迷，整個(gè)2011年，凈利潤(rùn)銳減了56%，并計(jì)提壞賬4.1億元。

更為嚴(yán)重的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體走勢(shì)一直未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致龐大集團(tuán)今年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降了33.26%。與此同時(shí)，截止到5月16日，龐大集團(tuán)股價(jià)在一年多的時(shí)間里從發(fā)行價(jià)45元一路狂瀉至7.28元，股價(jià)縮水幅度達(dá)到了83.8%。

更何況，今年前4個(gè)月出現(xiàn)利潤(rùn)下滑，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況整體委靡以及股市投資環(huán)境不佳的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的上市前景已經(jīng)籠罩在一層陰影中。經(jīng)銷(xiāo)商急于圈錢(qián)的形象以及已上市經(jīng)銷(xiāo)商不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓眾多投資者的心態(tài)較之前更加謹(jǐn)慎，因此，今后上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)遭遇更嚴(yán)峻的投資市場(chǎng)考驗(yàn)。而對(duì)于永達(dá)上市后的前景，還是要看其發(fā)行股價(jià)以及上市時(shí)機(jī)，今年前幾個(gè)月的市場(chǎng)利潤(rùn)下滑、進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存增加等情況都將影響投資市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)股票的看法。

筆者認(rèn)為，盡管融資之路注定不平坦，但這絲毫不會(huì)阻擋汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大步邁向股票市場(chǎng)的決心。由永達(dá)集團(tuán)開(kāi)啟的新一輪經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)上市局面，掀起了行業(yè)里對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展模式的廣泛探討，經(jīng)銷(xiāo)商們顯然還

是希望以一種更積極的心態(tài)去面對(duì)不斷變化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，“重金之下必有勇夫”。

思考八：零部件何以“破繭成蝶”

入世10年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的不足之一是對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，零部件發(fā)展滯后于整體汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，與我們1800萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量、世界第一的寶座很不搭調(diào)，汽車(chē)零部件已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的最大軟肋。

其一，雖然中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)盈利水平全球最高，但在全球汽車(chē)零部件100強(qiáng)上都看不到中國(guó)企業(yè)的名字。目前上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量可以進(jìn)入世界整車(chē)前十的行列，但世界汽車(chē)零部件100強(qiáng)中沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè)。

其二，中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。汽車(chē)關(guān)鍵零部件大都是在華的外國(guó)獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的。在汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。極大地制約了汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)。如果說(shuō)過(guò)去中國(guó)零部件與國(guó)際差距有20年，現(xiàn)在則是25年。

其三，目前全球排名前100位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中有70%已來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過(guò)1200家，在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)越來(lái)越被“邊緣化”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。然而中國(guó)零部件企業(yè)始終無(wú)法突破技術(shù)壁壘，在國(guó)際上無(wú)法確立話(huà)語(yǔ)權(quán)，這是失守半壁江山的重要因素之一。

面對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的先天弱勢(shì)和國(guó)外零部件大鱷的咄咄逼人，汽車(chē)配件企業(yè)該如何“破繭成蝶”，跟上快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呢？ 筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展的戰(zhàn)略要有系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)必須要有高度的重視，要導(dǎo)入國(guó)家政府的資源予以大力的扶持。此外，必須重新審視整車(chē)和零部件的關(guān)系，整車(chē)企業(yè)特別是自主品牌的企業(yè)要用戰(zhàn)略的眼光來(lái)扶持零部件企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)呼吁更多有眼光、有抱負(fù)的企業(yè)進(jìn)入零部件產(chǎn)業(yè)，盡快突破我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大“瓶頸”的制約。

與此同時(shí)，汽車(chē)配件企業(yè)要“破繭成蝶”，還需要加大自主研發(fā)力度，產(chǎn)出高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)和效益的提高，而且有利于縮小行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。只有這樣，中國(guó)汽車(chē)零部件才能擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、技術(shù)研發(fā)上被越來(lái)越邊緣化”的局面，并努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系。

當(dāng)前世界汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，這對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)提出了更高的系統(tǒng)集成技術(shù)能力的要求。汽車(chē)配件企業(yè)要加快企業(yè)的重組和升級(jí)，形成規(guī)模效應(yīng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地。

總之，是追求擴(kuò)張和盈利水平，還是從規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向，中國(guó)汽車(chē)零部件該何去何從？這是擺在中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)面前一道待解的題。（責(zé)任編輯石榮）

本文在2012年8月份《汽車(chē)工業(yè)研究》雜志發(fā)表

第四篇：汽車(chē)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

回顧國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷程

2008年11月03日 15:59新京報(bào)【大 中 小】 【打印】

“從20世紀(jì)80年代初期爭(zhēng)論是否發(fā)展轎車(chē)項(xiàng)目到如今的轎車(chē)消費(fèi)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)7成，從“三大三小”布局到上汽南汽合并、自主品牌崛起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

而從為換外匯尋求外方合作，到消化吸收技術(shù)再創(chuàng)新完成自主建設(shè)，樹(shù)立自主品牌，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)放合作的目的也出現(xiàn)了不小的調(diào)整。

所有這一切都發(fā)生在短短三十年間。而我們還原的每一個(gè)歷史事件，都對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)這三十年產(chǎn)生了巨大影響，有些甚至還會(huì)再影響三十年?！?/p>

1978年 “合資經(jīng)營(yíng)可以辦”

核心提示:改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平的七字批注具有劃時(shí)代的意義，奠定了未來(lái)30年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路。

1978年10月，美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)親自率領(lǐng)代表團(tuán)來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，在雙方探討重型卡車(chē)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，鄧小平在相關(guān)簡(jiǎn)報(bào)中建議搞合資經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容旁邊，批上了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。

因此當(dāng)美國(guó)人提出“把大家的錢(qián)放在一起，要賺一起賺，要賠一起賠”的思路時(shí)，剛剛度過(guò)十年浩劫的中國(guó)人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營(yíng)模式。

改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平的七字批注具有劃時(shí)代的意義，它不僅奠定了未來(lái)30年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路，更為中國(guó)改革開(kāi)放沖破思想“禁區(qū)”提供了強(qiáng)有力的支持。

1983年 第一個(gè)整車(chē)合資企業(yè)誕生

核心提示:1983年5月5日，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)和美國(guó)汽車(chē)公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書(shū)”與“合資章程”上簽字，中國(guó)第一家整車(chē)合資企業(yè)將在首都誕生。

1983年6月1日，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)了北京吉普汽車(chē)有限公司合資經(jīng)營(yíng)總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份。

第一家整車(chē)合資企業(yè)落戶(hù)在北京———對(duì)于搞“合資企業(yè)”這種新事物，北汽的規(guī)模相對(duì)適中，太小了不具示范意義，太大了風(fēng)險(xiǎn)承受不起。1985年 上海大眾成立

核心提示:國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)誕生，標(biāo)志著中國(guó)的現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)的開(kāi)端。

1985年3月，經(jīng)改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平拍板的國(guó)內(nèi)首個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)———上海大眾正式成立。

當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)40%、大眾汽車(chē)投資有限公司10%。而這種50∶50的合資規(guī)定一直延續(xù)到今天。

曾經(jīng)為那段歷史見(jiàn)證者和親歷者的上海大眾公司原總經(jīng)理王榮鈞對(duì)記者說(shuō)，上海大眾的誕生，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)結(jié)束了“閉門(mén)造車(chē)”低水平徘徊的歷史，開(kāi)辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。20多年的發(fā)展中經(jīng)過(guò)各方多次追加投資，公司的注冊(cè)資本從最初的1.6億元人民幣增加到106億元人民幣。

1986年汽車(chē)制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

核心提示:“七五”計(jì)劃為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展道路做出了注解

1986年3月25日至4月12日，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開(kāi)，會(huì)議通過(guò)了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫(xiě)入“七五”計(jì)劃。

在這次會(huì)議之前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已通過(guò)對(duì)外接觸認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀與國(guó)外先進(jìn)水平間的巨大差距。而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求增加的刺激下，如果不實(shí)施集中，散、亂、小的汽車(chē)工業(yè)布局將會(huì)蔓延。

1987年 明確三大基地布局

核心提示:中國(guó)轎車(chē)工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的“三大三小”從此形成。

1987年8月12日，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上最終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型轎車(chē)基地的決策，并將轎車(chē)工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家。

這次會(huì)議最重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展轎車(chē)工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展轎車(chē)工業(yè)這一決策，并對(duì)以后轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化，提升轎車(chē)工業(yè)的地位具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。這次會(huì)議之后，發(fā)展轎車(chē)工業(yè)終于成為名正言順的事情。1988年 引進(jìn)奧迪100

核心提示:20年前當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)甚至轎車(chē)工業(yè)。

1988年5月17日，一汽與德國(guó)大眾汽車(chē)簽署了奧迪轎車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進(jìn)口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車(chē)。

中國(guó)企業(yè)此時(shí)真正意義批量生產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高檔轎車(chē)。同時(shí)，奧迪100轎車(chē)也成為那時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)干部的新一代專(zhuān)車(chē)。正因這一特殊背景，奧迪被國(guó)人打上“官車(chē)”烙印，使其成為所有高檔車(chē)中一個(gè)特殊“種類(lèi)”。另一方面，奧迪100引進(jìn)也成為通過(guò)合資振興自主品牌的一種方法。一汽希望通過(guò)全散件組裝、半散件組裝到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最終掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的路子，振興紅旗品牌。

到1996年，一汽奧迪的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎(chǔ)上搭載克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的“小紅旗”下線(xiàn)，塵封已久的紅旗品牌終被復(fù)活。

1991年 一汽大眾成立

核心提示:1989年11月，一汽總經(jīng)濟(jì)師呂福源領(lǐng)著隊(duì)伍去和大眾進(jìn)行商務(wù)談判，大眾終于在狼堡決定，將CKD價(jià)格降到500馬克，合資有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)最大的汽車(chē)合資企業(yè)誕生。

一汽集團(tuán)目前代管對(duì)外宣傳的相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶起當(dāng)年情景時(shí)說(shuō):“‘全心全意支持合資企業(yè)’是一汽大眾合資公司成立之初，整個(gè)集團(tuán)的一致口號(hào)。”一汽大眾第一任總經(jīng)理林敢為此前介紹，一汽搞轎車(chē)總體思路是在1987年十堰會(huì)議上決定的:首先從3萬(wàn)輛奧迪項(xiàng)目入手，解決公務(wù)用車(chē)；再?gòu)纳隙?，建設(shè)一個(gè)上規(guī)模的普及型轎車(chē)廠(chǎng)?！爱?dāng)年，大眾提議在新廠(chǎng)區(qū)上建一個(gè)現(xiàn)代化的廠(chǎng)。但一汽當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)上的困難很大。另外，國(guó)家也不會(huì)審批超過(guò)一定數(shù)額的融資。1989年，我們決定購(gòu)買(mǎi)威斯摩蘭設(shè)備，以此把投資降下來(lái)。”

1990年11月20日，一汽和德國(guó)大眾在北京人民大會(huì)堂正式簽署了15萬(wàn)輛轎車(chē)的合資合同。

1991年上海牌轎車(chē)停產(chǎn) 核心提示:1991年，上海牌轎車(chē)停產(chǎn)，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)在合資車(chē)型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過(guò)，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，如今的上海汽車(chē)將再次回到“自主時(shí)代”。

2007年上海國(guó)際車(chē)展上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元宣布，停產(chǎn)了16年的上海牌轎車(chē)在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車(chē)身上重生。

作為經(jīng)歷過(guò)這段歷史瞬間的上海大眾三廠(chǎng)原廠(chǎng)長(zhǎng)陳文達(dá)說(shuō)，這種很感人的場(chǎng)面很難忘記，就像許多人難以忘卻1991年11月25日上海牌轎車(chē)停產(chǎn)的那一幕一樣?！安簧俟と寺?dòng)崗氖袇^(qū)趕到安亭，爭(zhēng)相與最后一輛上海牌轎車(chē)合影，最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車(chē)緩緩下線(xiàn)，有人眼里還泛起了淚花?！?/p>

終于在16年后的2007年上海車(chē)展上，上海牌汽車(chē)這款凝聚著太多國(guó)人感情的中國(guó)轎車(chē)涅槃重生，如今再次崇尚“自主”的上汽更是有了像榮威、名爵等這樣更加進(jìn)步的車(chē)型。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算

核心提示:廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車(chē)“三小”格局被改變，但中國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展并未止步，標(biāo)致也在2003年卷土重來(lái)，并在中國(guó)順利發(fā)展。

1997年，成立12年的廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)，標(biāo)致汽車(chē)撤離廣州。本田汽車(chē)以1美元價(jià)格買(mǎi)斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)。

廣州標(biāo)致的失敗源于當(dāng)時(shí)標(biāo)致對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展前景缺乏信心。標(biāo)致505在法國(guó)本土早已屬淘汰車(chē)型，中方曾經(jīng)希望標(biāo)致引進(jìn)新一代產(chǎn)品但遭拒絕。此外，標(biāo)致汽車(chē)在與廣州汽車(chē)合資前已存在嚴(yán)重危機(jī)，與廣州汽車(chē)的合資只是為了緩解其部分壓力，因而標(biāo)致在國(guó)產(chǎn)化方面并無(wú)積極態(tài)度，使得廣州標(biāo)致的零部件長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，生產(chǎn)成本過(guò)高，車(chē)價(jià)居高不下，嚴(yán)重影響標(biāo)致505的銷(xiāo)量。

1999年 奇瑞風(fēng)云下線(xiàn)

核心提示:第一輛奇瑞下線(xiàn)距離生產(chǎn)工廠(chǎng)平整土地開(kāi)始建設(shè)，不過(guò)2年多的時(shí)間。

1999年12月18日，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，一輛奇瑞白色轎車(chē)頭頂大紅花慢慢穿過(guò)干冰營(yíng)造的煙霧，停在紅地毯鋪就的展臺(tái)上。

當(dāng)時(shí)受到“三大三小”布局思路影響以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問(wèn)題，國(guó)家對(duì)地方轎車(chē)項(xiàng)目的上馬進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因此，在奇瑞汽車(chē)建設(shè)時(shí)一切都是低調(diào)運(yùn)行，對(duì)外只稱(chēng)作“安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司”。下線(xiàn)后的奇瑞轎車(chē)只能在安徽省內(nèi)和其他幾個(gè)城市“悄悄賣(mài)”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車(chē)上牌的禁令，令形勢(shì)幾乎無(wú)法挽回?！百u(mài)不出去生產(chǎn)線(xiàn)也不能停，否則供貨商不會(huì)再與你合作，我感覺(jué)人已經(jīng)在崩潰的邊緣了。”當(dāng)年負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作的金弋波說(shuō)。直到奇瑞將注冊(cè)資本的20%劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名稱(chēng)加入到國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)中來(lái)。

盡管此時(shí)已是中國(guó)汽車(chē)改革開(kāi)放的第23個(gè)年頭，但對(duì)于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，做轎車(chē)的大門(mén)才剛剛打開(kāi)。

2000年 國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)進(jìn)入家庭

核心提示:2000年德國(guó)提倡每個(gè)家庭有一輛車(chē)，很多中國(guó)人覺(jué)得是天方夜譚。

2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過(guò)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》。

2000年初，知名戰(zhàn)略咨詢(xún)公司麥肯錫關(guān)于中國(guó)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)的研討會(huì)認(rèn)為，中國(guó)仍是以公務(wù)購(gòu)車(chē)為主的市場(chǎng)?！爱?dāng)時(shí)全世界沒(méi)有一家企業(yè)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)、尤其是中國(guó)老百姓設(shè)計(jì)一款轎車(chē)?！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨?jīng)理孫曉東說(shuō)。“德國(guó)總統(tǒng)接受采訪(fǎng)時(shí)提倡德國(guó)每個(gè)家庭有一輛車(chē)，很多中國(guó)人覺(jué)得是天方夜譚?！逼?chē)分析師賈新光表示，當(dāng)時(shí)部分專(zhuān)家提出大城市不利于發(fā)展私人汽車(chē)，而國(guó)家發(fā)改委2000年的調(diào)查也顯示:2015年后中國(guó)才會(huì)出現(xiàn)大量私人購(gòu)車(chē)。

形形色色的反對(duì)聲都不足以阻擋歷史車(chē)輪的前進(jìn)，2000年10月的十五計(jì)劃為私車(chē)消費(fèi)開(kāi)啟綠燈后，面向私人消費(fèi)的汽車(chē)品種如雨后春筍般冒出市場(chǎng)。

2001年 我國(guó)加入世貿(mào)組織

核心提示:加入世貿(mào)組織后，“狼來(lái)了”的情景并沒(méi)有出現(xiàn)，進(jìn)口汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊并不明顯，汽車(chē)行業(yè)不僅沒(méi)有被逐年增大投資的外國(guó)同行所嚇倒，反而是生存能力在加強(qiáng)。

2001年12月11日，我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，汽車(chē)市場(chǎng)隨之逐步開(kāi)放。從2002年1月1日起，國(guó)家七次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，整車(chē)關(guān)稅從2001年的70%和80%，最終降到2006年7月1日的25%。加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過(guò)努力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到3年過(guò)渡期，即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)及其關(guān)鍵件進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口采取了積極的引導(dǎo)措施，避免了整車(chē)的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，使進(jìn)口汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。同時(shí)提出了有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的沖擊。

此外，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始大舉對(duì)外開(kāi)放，長(zhǎng)期受到抑制的汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車(chē)市場(chǎng)主體。

2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量破300萬(wàn)輛

核心提示:汽車(chē)行業(yè)井噴業(yè)績(jī)并沒(méi)有引起國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展主管部門(mén)的興奮，反倒充斥著一股濃厚的憂(yōu)慮情緒。國(guó)家發(fā)改委認(rèn)為，指導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展近10年的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》“已經(jīng)名存實(shí)亡”。

2002年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別突破325萬(wàn)輛和324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)38%和37%，其中轎車(chē)109萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。

同年，發(fā)改委指責(zé)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模小、布局散、自主開(kāi)發(fā)能力弱、沒(méi)有自主品牌的矛盾非常突出，對(duì)目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能自主的混亂局面和模糊方向表示不滿(mǎn)。于是，適應(yīng)新形勢(shì)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》呼之欲出。其中，鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭成為制定新政策前呼聲最高的一環(huán)，有分析人士表示，國(guó)家和政府應(yīng)出臺(tái)有力的具體措施切實(shí)推進(jìn)轎車(chē)進(jìn)入家庭，但在新產(chǎn)業(yè)政策征求意見(jiàn)稿中鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭的具體措施不多，力度也不是很大。

2003年 東風(fēng)“遷都”武漢

核心提示:“遷都”武漢讓身處深山30年的東風(fēng)汽車(chē)終于走出了大山，而走出大山、走向國(guó)際一直就是時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理苗圩的目標(biāo)。

2003年9月28日，東風(fēng)汽車(chē)公司從十堰“遷都”武漢，這一歷經(jīng)11年的艱苦醞釀終于成行。東風(fēng)總部落戶(hù)位于漢陽(yáng)沌口武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

“遷都”武漢，使得東風(fēng)汽車(chē)公司在物流、人才和資源方面獲得更為便利的條件，并有利于自身汽車(chē)資源的整合。隨后，東風(fēng)有限也將總部從十堰遷往武漢，一定程度上改變了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也在改寫(xiě)武漢、乃至華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)歷史。在“遷都”武漢前后，東風(fēng)與多家外資汽車(chē)廠(chǎng)商建立和擴(kuò)大合作。東風(fēng)公司與法國(guó)PSA集團(tuán)決定擴(kuò)大合作，引入標(biāo)致品牌；東風(fēng)收編了江蘇悅達(dá)起亞，并與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作也正在醞釀之中。而遷都武漢，也成為東風(fēng)公司從商用車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者到轎車(chē)領(lǐng)域地位迅速提升的契機(jī)。

2003年 長(zhǎng)城汽車(chē)香港上市

核心提示:2003年12月，內(nèi)地民營(yíng)長(zhǎng)城汽車(chē)以H股形式在香港聯(lián)交所主板上市成功，當(dāng)年底的“胡潤(rùn)版”中國(guó)內(nèi)地百富榜上，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事局主席魏建軍位居第83位。

2003年12月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)在港以13.3元高價(jià)發(fā)行1.14億股新股，集資15億元。之后，承銷(xiāo)商法國(guó)巴黎百富勤全面行使超額配股權(quán)，額外發(fā)行1710萬(wàn)股新股，每股作價(jià)13.3元，再度集資2.2743億元，長(zhǎng)城汽車(chē)上市集資總額達(dá)到17億多。

“民營(yíng)”、“最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)”、“上市公司”，這些傳統(tǒng)思維中無(wú)法互相連接的詞匯因長(zhǎng)城汽車(chē)集合在了一起。魏建軍在1990年承包下保定市南大園鄉(xiāng)的虧損企業(yè)長(zhǎng)城工業(yè)公司，并任總經(jīng)理。1998年，長(zhǎng)城汽車(chē)完成了由承包經(jīng)營(yíng)到股東經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)換，此時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)有限責(zé)任公司，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)皮卡汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)，而2003年完成上市時(shí)，剛進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不久的長(zhǎng)城，已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍?！巴ㄟ^(guò)上市，長(zhǎng)城汽車(chē)成為一個(gè)更加規(guī)范的企業(yè)。同時(shí)企業(yè)在公眾中的知名度進(jìn)一步提高。”該公司總裁王鳳英認(rèn)為。

2004年 新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》頒布實(shí)施

核心提示:與1994版政策相比，新產(chǎn)業(yè)政策是適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新形勢(shì)的規(guī)劃，內(nèi)容更加細(xì)化和具體。在準(zhǔn)入、研發(fā)管理、投資、宏觀(guān)調(diào)控目標(biāo)等方面，都有明確的要求。

2004年6月1日《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施，實(shí)施10年的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》壽終正寢。與1994版政策相比，新政策提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)兼并重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，同時(shí)引導(dǎo)鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車(chē)。

新政策首次將汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車(chē)消費(fèi)政策合二為一，提出“培育以私人消費(fèi)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)。新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第一條是這樣表述的，通過(guò)本政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

新政策的頒布實(shí)施，有利于推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品牌和自主開(kāi)發(fā)能力；有利于建立和完善國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)體系，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要；有利于加快推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品法制化管理進(jìn)程，保障汽車(chē)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

2004年 實(shí)施汽車(chē)召回政策

核心提示:2004年10月，《缺陷汽車(chē)召回管理規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施。在汽車(chē)召回法規(guī)實(shí)施的4年多時(shí)間里，涉及車(chē)輛約170萬(wàn)輛，這些問(wèn)題車(chē)的召回在一定程度上保證了消費(fèi)者的安全。

《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實(shí)施。到如今，汽車(chē)召回法規(guī)在我國(guó)已經(jīng)實(shí)施了4年多。上周，國(guó)家質(zhì)檢總局又發(fā)布了3個(gè)召回報(bào)告，共召回汽車(chē)10萬(wàn)余輛。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)汽車(chē)投訴部總監(jiān)吳潔認(rèn)為，由于有了召回法規(guī)，汽車(chē)市場(chǎng)得到進(jìn)一步完善，消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步受到了保護(hù)。過(guò)去跨國(guó)汽車(chē)巨頭很少在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回，現(xiàn)在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠(chǎng)家能做到與國(guó)際召回同步在中國(guó)市場(chǎng)召回。而且奇瑞等自主品牌汽車(chē)也能積極主動(dòng)召回，體現(xiàn)了自主品牌國(guó)際化進(jìn)程中，在質(zhì)量監(jiān)督體系和誠(chéng)信意識(shí)上的巨大進(jìn)步。

由于隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展和轎車(chē)進(jìn)入家庭，汽車(chē)質(zhì)量、維修服務(wù)糾紛和由于汽車(chē)產(chǎn)品缺陷造成的傷害仍然大量存在，召回法規(guī)目前還不健全。

2006年北京吉普升級(jí)

核心提示:對(duì)于國(guó)人而言，生產(chǎn)了多年的切諾基要被奔馳替代，高檔車(chē)市場(chǎng)上的三大名牌已經(jīng)全部落戶(hù)中國(guó)。

2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司宣布正式成立。北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊(cè)資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊(cè)資本的50%。

2004年12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司新工廠(chǎng)奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)新廠(chǎng)址舉行，北京市主要領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。同時(shí)到場(chǎng)的還有時(shí)任德國(guó)總理的施羅德。對(duì)于一家合資企業(yè)的奠基儀式而言，這樣規(guī)格的領(lǐng)導(dǎo)陣容十分罕見(jiàn)。而它所不同之處就在于，這里是中國(guó)汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)“第一家”，同時(shí)這里也承載了北京發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的雄心與夢(mèng)想?！八贡本┢?chē)工業(yè)的發(fā)展水平達(dá)到了新的高峰?！睍r(shí)任北汽控股董事長(zhǎng)的安慶衡這樣理解。2007年上汽南汽合并

核心提示:上汽與南汽兩大汽車(chē)集團(tuán)合并，榮威、名爵這對(duì)同根而生的“孿生兄弟”開(kāi)始“合二為一”結(jié)束內(nèi)耗。同時(shí)，也為上汽和南汽發(fā)展提供了機(jī)遇。

2007年12月26日，在經(jīng)歷8個(gè)月的艱難談判后，上海汽車(chē)集團(tuán)與南京汽車(chē)集團(tuán)的掌舵人終于“握手言合”，雙方在國(guó)資委和國(guó)家發(fā)改委的雙重推手下簽署全面合作協(xié)議。

這是中國(guó)汽車(chē)歷史上最大規(guī)模的一次產(chǎn)業(yè)整合，也是舊“三大三小”格局的第一次突破，同時(shí)還是長(zhǎng)三角跨地區(qū)大型國(guó)企的首次兼并重組。在南汽的“全身幫助”之后，上汽終于如愿成為一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)近200萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)汽車(chē)“超級(jí)航母”，從而全面超越一汽和東風(fēng)，成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)。南汽董事長(zhǎng)表示，在這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后，已經(jīng)全面融入上汽的南汽已經(jīng)站在新的發(fā)展起點(diǎn)上，名爵自主創(chuàng)新能力也躍上了新的臺(tái)階。

2008年 廣本自主品牌“理念”發(fā)布

核心提示:廣州本田作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)合資企業(yè)自主品牌的先行者，將開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的自主新模式。

2008年4月20日，廣州本田自主品牌“理念”及品牌標(biāo)識(shí)首度發(fā)布，并推出一款“理念”SUV概念車(chē)，今年11月的廣州車(chē)展，“理念”品牌旗下的又一款新車(chē)有望亮相。

前廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，“理念”的誕生標(biāo)志著廣州本田進(jìn)入雙品牌運(yùn)營(yíng)階段。一方面廣州本田將繼續(xù)導(dǎo)入“Honda”品牌產(chǎn)品，堅(jiān)持Honda全球最先進(jìn)的技術(shù)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，廣州本田自主品牌“理念”將整合運(yùn)用全球最先進(jìn)的技術(shù)，充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值觀(guān)和消費(fèi)習(xí)慣，以“時(shí)尚、動(dòng)感”為設(shè)計(jì)方向。

2007年7月，由廣州本田獨(dú)資的廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司正式成立，成為中國(guó)第一家由合資公司自主投資建設(shè)、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)公司。

第五篇：2011汽車(chē)業(yè)六大關(guān)鍵詞

2011汽車(chē)業(yè)六大關(guān)鍵詞

2011-12-22 20:34:11 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

關(guān)鍵字： 汽車(chē)三包 新能源 補(bǔ)貼政策

365天就這樣過(guò)去，新的一年即將來(lái)臨，2012是否會(huì)成為世界末日我們并不可知，作為一個(gè)見(jiàn)證著汽車(chē)市場(chǎng)的媒體，2011的汽車(chē)市場(chǎng)有著太多的突發(fā)事件。

從3月11日，日本大地震開(kāi)始，2011的汽車(chē)市場(chǎng)在度過(guò)僅有的兩個(gè)月旺銷(xiāo)后開(kāi)始進(jìn)入淡季，連續(xù)數(shù)年的汽車(chē)旺銷(xiāo)局面特此終結(jié)。在年底來(lái)臨之際，我們將羅列2011的6大關(guān)鍵詞，從我們的角度闡述一下，2011年影響車(chē)市的幾大關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞：日本地震

影響：為經(jīng)濟(jì)全球化敲響警鐘

就在截稿前，日本剛剛度過(guò)了3·11地震9個(gè)月紀(jì)念，地震、海嘯，以及隨之而來(lái)的核危機(jī)，對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了之前的預(yù)期。原本日系車(chē)企信誓旦旦的表示4、5月份就可以全面恢復(fù)生產(chǎn)，但事實(shí)證明，除了國(guó)產(chǎn)化較大的日產(chǎn)外，豐田、本田等日系車(chē)一度到今年9月才基本恢復(fù)元?dú)?，有些?chē)企甚至至今依然沒(méi)有恢復(fù)正常的生產(chǎn)水平。

受地震影響，國(guó)內(nèi)日系品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從4月份明顯下滑，二季度銷(xiāo)量基本都受到嚴(yán)重影響。一汽豐田一直到7月份由卡羅拉發(fā)力才漸漸走出地震的影響。

除了日系車(chē)本身受到影響外，由于一些來(lái)自日本的關(guān)鍵零部件不能及時(shí)恢復(fù)供應(yīng)，不僅國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日系品牌，歐美系品牌和自主品牌汽車(chē)都受到一定程度的影響，這些汽車(chē)工廠(chǎng)短缺的零配件主要和電子芯片有關(guān)。此外包括美國(guó)福特汽車(chē)、大眾汽車(chē)等汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛被陷入這場(chǎng)小芯片帶來(lái)的大危機(jī)。國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)家，因采用了裝有日本電子芯片的零部件，也不可避免受到影響。

日本地震，短短數(shù)秒對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不可估量的損失。同時(shí)也使我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化雖帶來(lái)了高度的行業(yè)分工后的低成本和高效率，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出你中有我，我中有你，缺一不可的特點(diǎn)。但是，從這次日本地震危機(jī)，也暴露出經(jīng)濟(jì)全球化的弊端：一個(gè)小小的芯片廠(chǎng)出了問(wèn)題，竟然導(dǎo)致全世界許多汽車(chē)廠(chǎng)家不能正常生產(chǎn)。

日本是汽車(chē)電子芯片生產(chǎn)大國(guó)，此次千年不遇的大地震，以及次生災(zāi)難海嘯和核危機(jī)，使電子芯片供應(yīng)鏈從源頭發(fā)生斷裂，而且又沒(méi)有替代供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2011年影響世界汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵事件之一提醒我們，經(jīng)濟(jì)全球化背景下也必須防備突發(fā)不可抗力事件對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響。準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，未雨綢繆，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的工作。

關(guān)鍵詞：新能源試點(diǎn)

影響：新能源車(chē)推廣依然艱難

從2010年開(kāi)始，一系列的新能源汽車(chē)政策（下稱(chēng)新能源政策），開(kāi)始始施到今年底已18個(gè)月了。這個(gè)搭上綠色快車(chē)、又被國(guó)家高度關(guān)注的政策在今年卻讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)有些迷茫，新能源試點(diǎn)依然像柏拉圖式的存在。

記者很想用數(shù)字說(shuō)話(huà)，但新能源補(bǔ)貼至今的數(shù)據(jù)實(shí)在是不怎么光鮮亮麗。從上海嘉定機(jī)動(dòng)車(chē)上牌中心獲悉，截止到今年10月，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車(chē)僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車(chē)型?！熬驮谶@屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，只有2輛算是純私人購(gòu)買(mǎi)的?！币晃患味C(jī)動(dòng)車(chē)上牌中心工作人員告訴記者。

據(jù)了解，其余8輛電動(dòng)汽車(chē)，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗(yàn)”而存在的半私人用車(chē)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)半買(mǎi)半送或補(bǔ)貼的方式賣(mài)出去的這一批電動(dòng)車(chē)，它們的車(chē)主還要承擔(dān)定期向有關(guān)機(jī)構(gòu)反饋有關(guān)使用車(chē)型的數(shù)據(jù)、問(wèn)題的任務(wù)（有關(guān)機(jī)構(gòu)指的是國(guó)家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車(chē)公司、科研機(jī)構(gòu)甚至是交警部門(mén)）。上述機(jī)構(gòu)寄望從這批純電動(dòng)車(chē)主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為新能源汽車(chē)的研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)管理建造模型。

雖然在上海真正購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)車(chē)的車(chē)主甚少，但日前上海仍被戴上“我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)。以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案稱(chēng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面，嘉定電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)計(jì)劃到2012年，完成一萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，建成充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，充／換電站15座，加氫站兩座以上。還將組建“企業(yè)俱樂(lè)部”、“用戶(hù)俱樂(lè)部”兩個(gè)俱樂(lè)部；構(gòu)筑“上海國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范城市論壇”、“上海國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)展覽會(huì)”以及“上海國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)賽”三個(gè)交流平臺(tái)；成立“電動(dòng)汽車(chē)示范評(píng)估中心”、“電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心”“電動(dòng)汽車(chē)試乘試駕中心”、“電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個(gè)中心。

上述“規(guī)劃”看起來(lái)很是宏大的，但就目前而言，一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實(shí)施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處，讓電動(dòng)車(chē)主的遭遇尷尬。在上海嘉定汽車(chē)城工作的車(chē)主張霞，今年4月初買(mǎi)了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車(chē)無(wú)法在家充電。原因是，她購(gòu)買(mǎi)中科力帆純電動(dòng)車(chē)采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車(chē)城周?chē)?，?guó)家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。

這種令人啼笑皆非的場(chǎng)景背后讓很多人覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、市場(chǎng)化還只是一個(gè)離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)的夢(mèng)。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，現(xiàn)在各地的新能源汽車(chē)熱只是一種浮躁的形象工程，“國(guó)家現(xiàn)有的上百輛、上千輛新能源汽車(chē)，其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱?chē)公司做的形象工程，其目是為了獲得政策上的扶持?！庇袑?zhuān)家這樣說(shuō)。

“電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，”在深圳比亞迪坪山工廠(chǎng)外，汽車(chē)業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說(shuō)，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。早在半年前，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師任勇就說(shuō)過(guò)，中國(guó)新能源車(chē)真正的商業(yè)化應(yīng)用估計(jì)要到2015年左右，或者更遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼政策

影響：缺少外部刺激的車(chē)市開(kāi)始降溫

雖然從嚴(yán)格意義上而言，今年車(chē)市并非完全是政策裸奔年，但碩果僅存的節(jié)能補(bǔ)貼政策由于在10月1日起正式開(kāi)始執(zhí)行提高標(biāo)準(zhǔn)后的新版（新版執(zhí)行后第一批節(jié)能推廣車(chē)型目錄僅49

款車(chē)型入圍），受該政策影響車(chē)型大幅度減少。所以在事實(shí)上，今年的車(chē)市已經(jīng)屬于本色“出演”。據(jù)中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，依據(jù)今年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)全年車(chē)市增長(zhǎng)率為2%。這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自1999年以來(lái)最慢的增速，汽車(chē)行業(yè)“政策市”再次顯現(xiàn)。

去年6月，國(guó)家工信部、發(fā)改委、財(cái)政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車(chē)推廣政策，國(guó)家共投入120億元資金對(duì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行“節(jié)能惠民”補(bǔ)貼。消費(fèi)者凡是購(gòu)買(mǎi)入圍名單車(chē)型，均可獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。雖然3000元的節(jié)能補(bǔ)貼相對(duì)于動(dòng)輒成千上萬(wàn)的商家讓利并不起眼，但對(duì)于已經(jīng)先后“失去”了購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策的車(chē)市，盡管只有3000元補(bǔ)貼的節(jié)能政策依然被業(yè)界車(chē)企、商家所重視。對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，節(jié)能補(bǔ)貼政策本身對(duì)車(chē)市影響已經(jīng)超過(guò)了金錢(qián)上數(shù)字意義。

雖然今年車(chē)市增長(zhǎng)速度的大幅下滑與各種政策退市之間并不能簡(jiǎn)單的劃上絕對(duì)等號(hào)，但自2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)推出首波利好政策以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆表現(xiàn)已經(jīng)反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市對(duì)于政府出臺(tái)的各種利好政策依賴(lài)程度。隨著今年初各種政策的相繼退市，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)逐漸回落，這也是回歸本質(zhì)的體現(xiàn)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，除去1月份因?yàn)橄夏昴昴┐媪?，同比有?3.81%，環(huán)比13.67%的增長(zhǎng)外，從2月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市就已經(jīng)開(kāi)始盡顯疲態(tài)。繼3月份小幅正增長(zhǎng)外，更是自4月份開(kāi)始，車(chē)市連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。對(duì)此，全國(guó)汽服委汽車(chē)咨詢(xún)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張志勇在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)所以一直呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)，與國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)扶持政策的彈性密不可分。

關(guān)鍵詞：購(gòu)置稅和車(chē)船稅

影響：小排量繼續(xù)成為熱點(diǎn)

近日，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新《實(shí)施條例》”）原則通過(guò)了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的審議。這也意味著，自明年1月1日起我國(guó)將按照新《實(shí)施條例》來(lái)征收車(chē)船稅。雖然，新《實(shí)施條例》將于明年初才開(kāi)始執(zhí)行，但對(duì)于今年年終歲末最后階段大排量車(chē)型的銷(xiāo)售而言，還是帶來(lái)了一定的影響。

新《實(shí)施條例》規(guī)定乘用車(chē)車(chē)船稅按排氣量分七檔征收，年基準(zhǔn)稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達(dá)到90倍。與現(xiàn)行版按照車(chē)輛座位收取的車(chē)船稅相比，與車(chē)輛排量掛鉤的新版明顯將收稅矛頭指向了大排量車(chē)型。

根據(jù)新《實(shí)施條例》內(nèi)容顯示，車(chē)輛排量在2.5L以及以上更高排量所需用交納的車(chē)船稅明顯開(kāi)始大幅上升。而占到現(xiàn)有乘用車(chē)總量87%左右，排氣量在2.0L及以下的乘用車(chē)的稅費(fèi)額幅則適當(dāng)有所減少或維持。

據(jù)記者從滬上幾家銷(xiāo)售大排量車(chē)型商家處了解到，雖然目前還未發(fā)生有消費(fèi)者因?yàn)槊髂贶?chē)船稅征收調(diào)整而退單情況，但已經(jīng)開(kāi)始有消費(fèi)者通過(guò)親自到店或打電話(huà)等不同方式咨詢(xún)有關(guān)細(xì)節(jié)。此外，記者從互聯(lián)網(wǎng)上某知名論壇中看到，明年起開(kāi)始執(zhí)行新版車(chē)船稅的帖子不僅被眾網(wǎng)友激烈討論。而且，還有不少網(wǎng)友在論壇上直接將旗下正在使用的大排量車(chē)型以超低價(jià)掛牌出售，最低甚至僅萬(wàn)元就拋售SUV。據(jù)記者與這部分車(chē)主聯(lián)系后了解到，趕在明年之前換更小些的排量車(chē)型是這些車(chē)主超低價(jià)賣(mài)車(chē)貴的主要原因。可以預(yù)見(jiàn)，在全民倡導(dǎo)節(jié)能減排以

及新《實(shí)施條例》的即將實(shí)施的大環(huán)境背景下，高油耗、大排量車(chē)型的長(zhǎng)久處境將不容樂(lè)觀(guān)。

關(guān)鍵詞：限購(gòu)

影響：“政策市”消失，車(chē)市低迷

去年年底，北京出臺(tái)了“史上最嚴(yán)”限購(gòu)令，該政策規(guī)定購(gòu)車(chē)者必須通過(guò)搖號(hào)才能獲得牌照，這使得原本過(guò)慣好日子的北京經(jīng)銷(xiāo)商叫苦不迭。隨后的2011年，相繼有多個(gè)地區(qū)跟著實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)，使得今年的車(chē)市銷(xiāo)量下降到冰點(diǎn)，不少專(zhuān)家、業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁盡快取消限購(gòu)。

以限購(gòu)影響最大的北京為例，據(jù)北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京新車(chē)?yán)塾?jì)交易12.28萬(wàn)輛，同比減少近20萬(wàn)輛，同比銷(xiāo)量累計(jì)下滑61%，上牌量也減少了7成，難怪取消限購(gòu)的呼聲從今年年中開(kāi)始就愈演愈烈。

關(guān)于是否要繼續(xù)施行限購(gòu)令的說(shuō)法，輿論也有兩面性的觀(guān)點(diǎn)。支持的一方表示，限購(gòu)令是對(duì)于目前交通擁堵?tīng)顩r的一種根治手段，尤其是針對(duì)一線(xiàn)大城市，對(duì)汽車(chē)總量的控制非常有效。而反對(duì)的一方則認(rèn)為限購(gòu)根本不能有效控制擁堵，一刀切的搖號(hào)政策缺乏公平性。

其實(shí)，兩方的說(shuō)法都有一定道理。限購(gòu)令的推出確實(shí)對(duì)抑制車(chē)市的過(guò)快發(fā)展起到的一定的調(diào)整作用，但同時(shí)，政府采取的搖號(hào)方式也確實(shí)有其弊端，今年車(chē)市因搖號(hào)而出現(xiàn)的一系列影響風(fēng)氣的問(wèn)題屢禁不止。我們也呼吁政府是否能對(duì)搖號(hào)的政策作出一些相應(yīng)的改革，有專(zhuān)家認(rèn)為，可以實(shí)行一半搖號(hào)、一半拍牌的方式，盡管搖號(hào)可以給中低收入者平等的買(mǎi)車(chē)機(jī)會(huì)，但是大部分的買(mǎi)車(chē)族都并不是低收入群體。

時(shí)至年末，車(chē)市限購(gòu)去留問(wèn)題近期成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)記者了解，目前，除了?？?、福州、廈門(mén)、長(zhǎng)春4個(gè)城市之外，其他限購(gòu)期限即將到期的城市都沒(méi)有消息稱(chēng)將延續(xù)該項(xiàng)政策。看來(lái)，今年的車(chē)市過(guò)于低迷的表現(xiàn)已經(jīng)打擊到了市場(chǎng)的信心，明年的車(chē)市銷(xiāo)量也許有望重新抬頭。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)三包

影響：維權(quán)不再痛苦，只是得再等等

美國(guó)人把問(wèn)題多、不爭(zhēng)氣的新車(chē)成為“Lemon Car”，即檸檬車(chē)，而針對(duì)這些“又酸又澀”的檸檬車(chē)推出的一部專(zhuān)門(mén)維護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的法律就叫做“檸檬法”（Lemon Law）。中國(guó)的“汽車(chē)三包”（全稱(chēng)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》）其實(shí)本質(zhì)上和這個(gè)檸檬法差不多，但是，從第一次征求意見(jiàn)開(kāi)始討論到正式召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，這之間整整相隔了七年之久，而汽車(chē)這個(gè)高消費(fèi)品，遲遲沒(méi)有被列入我國(guó)“三包”的行列。

早在7年前，即2004年，“汽車(chē)三包”就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)對(duì)外意見(jiàn)征集了，但當(dāng)時(shí)主要在其“合法性”和“操作性”的問(wèn)題前卡了殼。而這一拖就是7年的時(shí)間，這期間，我國(guó)汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展，有車(chē)族數(shù)量激增，同時(shí)，有關(guān)汽車(chē)的投訴也隨之增加。據(jù)消保委統(tǒng)計(jì)，2010年上半年投訴為6220件，2011年上半年為8235件，同比增長(zhǎng)32.4%。其中，2010年第三季度為3549件，2011年第三季度為4069件，同比增長(zhǎng)為14.7%。面對(duì)這樣的增長(zhǎng)頻率，業(yè)內(nèi)不禁

發(fā)聲：“汽車(chē)三包”的出臺(tái)刻不容款。

2011年10月，汽車(chē)三包再次征求民意，并且在當(dāng)月舉辦了立法聽(tīng)證會(huì)，這似乎令人感覺(jué)這項(xiàng)政策的正式實(shí)施已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。然而，仍舊有來(lái)自不同層面和角度的聲音對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑與顧慮，包括車(chē)主、業(yè)內(nèi)人士、媒體等等，讓我們不禁擔(dān)憂(yōu)，這次的“三包”出臺(tái)，是否也可能會(huì)師曇花一現(xiàn)。

在質(zhì)疑聲中，作為焦點(diǎn)討論的一點(diǎn)就是，“汽車(chē)三包”中的條例標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有跟上近幾年我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的速度，例如“三包”中所涉及到的有效時(shí)限為“兩年或4萬(wàn)公里”，但目前我們銷(xiāo)售的整車(chē)質(zhì)保年限大都為3年或10萬(wàn)公里，甚至最高可以達(dá)到5年，所以“三包”中的時(shí)限就等于形同虛設(shè)。另外，“三包”中還規(guī)定，在汽車(chē)售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的車(chē)身開(kāi)裂、制動(dòng)系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。有不少消費(fèi)者認(rèn)為，這樣的條例對(duì)消費(fèi)者本身的保護(hù)性有些偏弱，反而保護(hù)了汽車(chē)廠(chǎng)家的利益。

確實(shí)，“汽車(chē)三包”出臺(tái)是眾望所歸，是給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一劑強(qiáng)心劑，我們的希望經(jīng)不起一次次地被打擊，但愿明年能盼到“汽車(chē)三包”的正式出臺(tái)。