第一篇：美國救助汽車業(yè)

雖然汽車行業(yè)為了獲得資金，可能多少夸大了問題的嚴(yán)重程度，但上述說法并非完全危言聳聽。瓦格納當(dāng)天引用行業(yè)分析師的預(yù)測稱，三巨頭破產(chǎn)的第一年就將導(dǎo)致300萬人失業(yè)，三年內(nèi)美國個人收入將減少1500億美元，政府稅收將減少1560億美元。

據(jù)德意志銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·拉弗格納18日發(fā)布的研究報(bào)告，如果明年第一季度三巨頭破產(chǎn)，將導(dǎo)致美國GDP萎縮4%以上，美國失業(yè)率將從目前的6.5%飆升到8%至

8.25%。

對于避免三巨頭破產(chǎn)，美國國會和政府不存在分歧，但在具體援助方案上，雙方依然僵持不下。國會民主黨議員主張從政府7000億美元金融救援資金中撥出一部分，用以救助汽車業(yè)。但在參議院通過該方案需要60票贊成票，而民主黨只占有50個議席，因此方案恐難獲得通過。

美國政府方面則主張盡快向汽車業(yè)撥付此前通過的250億美元研發(fā)貸款，反對動用金融援救資金。保爾森18日在眾議院金融服務(wù)委員會作證時(shí)表示，7000億美元不是解決全部經(jīng)濟(jì)問題的“萬能藥”，這筆錢將僅用于穩(wěn)定金融市場。他強(qiáng)調(diào)：“(汽車業(yè)的)解決方案必須旨在提高該行業(yè)的長期和可持續(xù)生存能力。”

白宮發(fā)言人佩里諾當(dāng)天也表達(dá)了類似看法，但她稱政府將積極與國會協(xié)商，希望雙方能在本周達(dá)成共識。

不過，如果美國政府出面救助汽車業(yè)，它將面臨國內(nèi)和國外雙重壓力。參議員理查德·謝爾比當(dāng)天在參議院銀行委員會聽證會上稱，250億美元也許僅僅是汽車業(yè)“獅子大開口”的開始。他對三巨頭當(dāng)家人說：“很多人認(rèn)為你們已經(jīng)失敗了，你們的運(yùn)作模式已經(jīng)失敗了?！?/p>

另一位議員邁克·恩齊認(rèn)為，金融危機(jī)不是汽車業(yè)陷入危機(jī)的惟一原因。事實(shí)上，三巨頭大幅虧損已經(jīng)不是一年兩年了。他認(rèn)為，美國汽車較低的生產(chǎn)效率和超高成本已經(jīng)令其失去了國際競爭力。

有統(tǒng)計(jì)顯示，美國三巨頭的汽車工人收入比日本汽車公司工人收入平均高出66%。部分分析人士擔(dān)心，政府出面救援無疑是用納稅人的錢去填經(jīng)營不善企業(yè)的“無底洞”。另一方面，美國政府救援汽車業(yè)還將引發(fā)其他國家的擔(dān)憂。汽車業(yè)在美國已經(jīng)逐漸淪落為夕陽產(chǎn)業(yè)，對汽車行業(yè)的援助無疑將被其他國家視為補(bǔ)貼行為，從而引發(fā)國際貿(mào)易爭端。德國總理默克爾18日就表示，歐盟必須密切關(guān)注美國政府可能采取的汽車業(yè)拯救方案，這一方案可能會對公平競爭造成不利影響，進(jìn)而對德國汽車業(yè)造成損害。

第二篇：汽車業(yè)需要綠色統(tǒng)計(jì)

汽車業(yè)需要綠色統(tǒng)計(jì)

當(dāng)規(guī)模從原因變成結(jié)果時(shí)，低價(jià)就成了一種手段。那些靠價(jià)格手段推動規(guī)模增長的汽車企業(yè)，將難以自拔。

充斥整個汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，主要集中在市場銷量排名、汽車出口量等值得炫耀的方面。

而涉及企業(yè)投入、成本、利潤等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，雖然也定期公布，卻說法含混，一般都指整個企業(yè)的盈虧數(shù)據(jù)，很少涉及到具體產(chǎn)品的盈利能力。既然公眾關(guān)心的是企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，那么，把銷量做大逐漸演變成國內(nèi)汽車企業(yè)追逐的重要指標(biāo)。

銷量數(shù)據(jù)能反映企業(yè)長久的競爭能力嗎？顯然不能。由于企業(yè)擁有資源的不同或者經(jīng)營理念的不同，有些企業(yè)有本事將產(chǎn)品價(jià)格賣上去，雖然銷量不高但利潤卻很高；而有些企業(yè)銷量飚升，但利潤卻節(jié)節(jié)下降。單從銷量數(shù)據(jù)排名上，很難反映這些事實(shí)。片面強(qiáng)調(diào)銷售排名、刺激銷量競賽，對汽車企業(yè)、消費(fèi)者，甚至中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，未必有什么好結(jié)果。

汽車行業(yè)是一個需要追求規(guī)模的行業(yè)。但追求規(guī)模的目的是為了攤薄成本以求得利潤最大化。然而，國內(nèi)有些企業(yè)卻在演繹著與之相反的怪現(xiàn)象，規(guī)模上去了，利潤卻下來了。據(jù)報(bào)道，2006年1到8月，國內(nèi)某企業(yè)銷量已直逼排行前幾，但總利潤卻只有往年同期的1/10。也許這個利潤數(shù)據(jù)有些夸張。但是，國慶前夕，在按照慣例發(fā)放雙薪的日子里，這家企業(yè)的員工們卻只等來了老板的一句話，“效益不好，雙薪不發(fā)了。”事實(shí)上，像這樣表面風(fēng)光的汽車企業(yè)國內(nèi)不只一家。

之所以造成這種怪現(xiàn)象，就是因?yàn)檫@些企業(yè)把追求規(guī)模當(dāng)成了目的，當(dāng)成了彰顯成績的數(shù)據(jù)指標(biāo)，而沒有把它作為降低成本、增加利潤的手段。于是，當(dāng)規(guī)模從原因變成結(jié)果時(shí)，低價(jià)就成了一種手段。因?yàn)椤耙再u大白菜的價(jià)格來賣車”，銷量在短時(shí)期內(nèi)就能急劇躥升，特別是那些合資競爭對手們還沒有被逼入非理性的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)。比如現(xiàn)在正在熱銷的某個產(chǎn)品，銷售價(jià)格比它的采購成本僅多出1萬元。相關(guān)人士透露，即使這個產(chǎn)品賣到30萬輛，它的設(shè)計(jì)、制造和管理成本平攤到每個產(chǎn)品頭上也不止1萬元。顯然，在賣不到一定量之前，這個產(chǎn)品虧損是必然的。

不同企業(yè)墊補(bǔ)這種虧損的方法不盡相同，或依賴外界的“輸血”，或在企業(yè)內(nèi)部“拆東墻補(bǔ)西墻”，或者在采購、制造上偷工減料，但是，所有這些方法都只能是權(quán)宜之計(jì)，不能長久。

另外，要想以賣白菜的方式玩一把盡快抽身回歸到正常的營銷中，也不是一件容易的事。隨著競爭的加劇，價(jià)格戰(zhàn)讓企業(yè)不能自拔，而消費(fèi)者對企業(yè)的品牌定位也限制了企業(yè)將價(jià)位提高。因此，到目前為止，市場上那些靠低價(jià)獲得銷量規(guī)模的企業(yè)，一個也沒有跳出低價(jià)的怪圈，即使這些企業(yè)后來也推出了所謂的中級車，但只有以低級車的價(jià)格出現(xiàn)時(shí)，這些車才開始被消費(fèi)者接受。隨著時(shí)間的推移，要在質(zhì)量、品質(zhì)或售后配件市場上保持一如既往的競爭力，對這些企業(yè)來說非常困難。

“一個孩子拼殺不過人家，就放出一群孩子去?！逼嫒鹌嚬径麻L尹同耀的這句名言，已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)追求銷量規(guī)模的另一類手段描述。于是，一年出六七款車在一些企業(yè)已經(jīng)成為必需。合資企業(yè)可以利用全球現(xiàn)成資源實(shí)現(xiàn)這個手段，而本土企業(yè)則只能“白手起家”自主開發(fā)了。

為了追求速度，有些企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中的一些基礎(chǔ)工作往往因?yàn)椤懊Σ贿^來”而被省略了，比如建立產(chǎn)品開發(fā)流程和開發(fā)體系、規(guī)范產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)等。而這些省略則導(dǎo)致了開發(fā)過程的低水平重復(fù)、返工次數(shù)多、開發(fā)一次性成功率低，開發(fā)成本居高不下等后遺癥。

不僅如此，一些做轎車的企業(yè)還正著手把產(chǎn)品種類延伸到低端卡車系列上?！翱ㄜ囈荒昴苜u幾十萬輛呢！”對規(guī)模的強(qiáng)烈渴望，已經(jīng)屏蔽了這些企業(yè)決策者對風(fēng)險(xiǎn)的思考：比如這個延伸是否專業(yè)、這種延伸對品牌是否有利等。

對此，行業(yè)觀察人士提出警告：盲目追求規(guī)模而犧牲利潤、犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、犧牲品牌，絕對不是一個企業(yè)的正常市場經(jīng)營行為。而之所以出現(xiàn)這種畸形現(xiàn)象，與汽車行業(yè)衡量企業(yè)健康狀況的指標(biāo)不無關(guān)系。當(dāng)倡導(dǎo)規(guī)模時(shí)，只有達(dá)到一定規(guī)模，企業(yè)才能獲得重視，得到相關(guān)實(shí)惠，并躋身于國家重點(diǎn)扶持行列。

同樣，當(dāng)市場“主旋律”開始弘揚(yáng)汽車出口時(shí)，出口的數(shù)據(jù)也在直線上升。繼2005年全年整車出口超過進(jìn)口后，2006年1到7月，汽車整車出口量已經(jīng)與去年全年出口量持平，達(dá)17.3萬輛，同比增長112.1％；出口金額為15.6億美元，同比增長114.3％。然而，就像追求規(guī)模時(shí)伴隨而來的諸多非理性行為一樣，在這些出口數(shù)據(jù)迅猛增長的背后，也潛伏著不少問題。

商務(wù)部官員透露，我國整車出口，以發(fā)展中國家的中低檔需求為主，出口盈利水平比較低。出口企業(yè)所面臨的競爭，在相當(dāng)程度上還是來自于國內(nèi)同行本身的“低價(jià)促銷、自相殘殺”。而且，產(chǎn)品出口量在10萬輛以下的企業(yè)，根本沒有在當(dāng)?shù)厥袌鼋ㄊ酆蠓?wù)網(wǎng)絡(luò)或者維修體系，出口形式大都是貿(mào)易型買賣，甚至是一錘子買賣。因此，不少出口企業(yè)雖然有訂單，但并沒有擁有市場。長此以往，最終殃及的可能是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌。事實(shí)上，這些伴隨汽車銷量、汽車出口量等排名數(shù)據(jù)而來的成本、品質(zhì)、品牌或其他方面的負(fù)面問題由來已久。調(diào)查統(tǒng)計(jì)這些“問題數(shù)據(jù)”有些“出力不討好”，但是，為了中國汽車企業(yè)的健康發(fā)展，汽車行業(yè)有必要針對“問題數(shù)據(jù)”引入“綠色統(tǒng)計(jì)”。（朱瓊）

第三篇：蕪湖市汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

蕪湖市汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及政策建議

近年來，憑借奇瑞公司的強(qiáng)勁帶動，一大批國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)聚集蕪湖，已初步形成的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，當(dāng)之無愧地成為蕪湖市四大支柱產(chǎn)業(yè)之首。2008年，市委、市政府適時(shí)提出了打造汽車及其零部件“千億元產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)，蕪湖市“十二五”規(guī)劃中，更是寄希望于將奇瑞公司打造成“千億元企業(yè)”。在十多年的時(shí)間里，蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)走過了“從無到有”，正以穩(wěn)健的步伐，朝著“由弱到強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。

一、蕪湖汽車及零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

蕪湖市汽車及零部件業(yè)，主要依托奇瑞的發(fā)展而興起。經(jīng)過10多年的發(fā)展，目前奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺發(fā)動機(jī)、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產(chǎn)能力。

而與之相對應(yīng)的，則是一批國內(nèi)外知名汽車零部件企業(yè)落戶蕪湖，為奇瑞公司做配套，包括美國的德爾福、德國的大陸電子、瑞典的SKF、美國的PPG等企業(yè)，在蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落戶的18家世界500強(qiáng)企業(yè)中，就有多家是為奇瑞做配套。同時(shí)，奇瑞的快速發(fā)展，也為包括汽車設(shè)計(jì)、物流等諸多汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)得到強(qiáng)力拉動，促進(jìn)了蕪湖地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)群逐步完善與壯大，形成了以奇瑞為主體的完整的汽車生產(chǎn)、服務(wù)、銷售這樣一個供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)十分明顯。

奇瑞汽車業(yè)的發(fā)展，帶動著蕪湖汽車零部件業(yè)的發(fā)展，而汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)了蕪湖整車業(yè)的發(fā)展。目前除奇瑞乘用車生產(chǎn)已具規(guī)模外，坐落于高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)的蕪湖中集瑞江汽車有限公司，也已形成年產(chǎn)30000輛攪拌車、罐車、自卸車、半掛車等專用車的生產(chǎn)能力。而坐落于三山區(qū)境內(nèi)的聯(lián)合卡車項(xiàng)目，由中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工以高起點(diǎn)合作建設(shè)，產(chǎn)品將跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域。

目前，蕪湖市范圍內(nèi)，已有各類汽車及零部件制造企業(yè)400多家，2010年產(chǎn)值超過600億元。

而由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，今年的汽車市場也和房地產(chǎn)市場一樣，經(jīng)歷了年初火爆，年末蕭條的劇烈變化。奇瑞作為蕪湖汽車業(yè)的龍頭企業(yè)，其銷售形勢可被視為蕪湖汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的晴雨表。但從該企業(yè)的總體銷售情況看，形勢并不樂觀。1-11月份，奇瑞公司僅銷售各類汽車（含KD）578400輛，較去年同期少銷售2.8萬輛，年初制定的銷售68萬輛，營業(yè)收入400億元的預(yù)算目標(biāo)顯然難以實(shí)現(xiàn)。

從奇瑞國內(nèi)、國外兩個市場看，也是“冰火兩重天”。國外市場銷量增長迅猛，但絕對數(shù)依然不夠大。今年1-11月份，奇瑞累計(jì)出口各類汽車（含KD）149462輛，同比增長近八成，多出口66286輛。而國內(nèi)市場1-11月份僅銷售428938輛，僅為去年同期的86%，顯示國內(nèi)份額呈快速萎縮態(tài)勢。

二、蕪湖汽車及零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

（一）整車檔次不高，技術(shù)含量不足，附加值低

奇瑞公司在肩扛“振興民族汽車工業(yè)大旗”的同時(shí)，卻一直在走低端路線，目前雖然具備了概念和工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、性能調(diào)校等正向開發(fā)能力，形成了奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌系列四十余款車型，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域，但奇瑞系列整車檔次依然不高，技術(shù)含量不足，附加值低，企業(yè)盈利能力不強(qiáng)。近年來，雖有幾款車型意在走中高端路線，但市場的認(rèn)可度卻始終未能得到提升，高端車銷量所占比例一直微乎其微，未能形成氣候。

（二）新能源汽車，沒有明顯的發(fā)展優(yōu)勢

奇瑞公司早在2000年就在全國率先啟動了新能源和混合動力轎車的研發(fā)，包括混合動力轎車、純電動車轎車、靈活燃料汽車以及關(guān)鍵零部件等，目前已取得了一系列重要突破，在工信部發(fā)布的《新能源推薦目錄》中，4款奇瑞新能源汽車同時(shí)入選。

但奇瑞在純電動車核心技術(shù)上，仍不具備優(yōu)勢。比如奇瑞S18純電動小型轎車，整車最高時(shí)速120公里，一次性續(xù)航里程150公里，利用220V民用電充電一般需6個小時(shí)，使用快速充電40分鐘可充到電池電量的80%。而比亞迪e6，綜合工況續(xù)航里程高達(dá)300km，創(chuàng)造了世界純電動車?yán)m(xù)航里程最長的記錄，專業(yè)充電站快速充電15分鐘即可可以充滿80%，中速充電1個半小時(shí)充滿，而慢速充電4個小時(shí)充滿。

（三）相關(guān)政策調(diào)整，對奇瑞沖擊極大

一是國家取消對1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅的優(yōu)惠政策，對奇瑞銷售產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。因?yàn)槠嫒痄N量最大的幾個車型，均集中在1.6L及以下，和合資企業(yè)相比，失去了已有的政策優(yōu)勢。

二是汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策的終止，對于在農(nóng)村有著廣闊市場的奇瑞又是一記重?fù)簦徊糠执蟪鞘邢拶徚畹某雠_，也對低價(jià)的奇瑞車銷售帶來了不小的負(fù)面影響。

三是國家于10月份提高了節(jié)能惠民補(bǔ)貼的門檻，繼續(xù)享受補(bǔ)貼的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)由6.9L調(diào)整至6.3L，奇瑞公司符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型也由原先的29款下降到11款。以本第三季度為例，在奇瑞汽車國內(nèi)銷量10萬輛中，享受原節(jié)能惠民標(biāo)準(zhǔn)的車型超過90%，如果按新標(biāo)準(zhǔn)，將直接減少約75%。

而由于合資品牌技術(shù)較為成熟，節(jié)能惠民政策的調(diào)整對其影響不大。奇瑞為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)的提高，增強(qiáng)競爭力，一方面就需要有針對性地進(jìn)行持續(xù)研發(fā)，力求進(jìn)一步降低油耗，不但投入較大，且周期長，遠(yuǎn)水解不了近渴；另一方面，對于原來享受而現(xiàn)在不符合標(biāo)準(zhǔn)，但市場反映較好的相關(guān)車型，為繼續(xù)占領(lǐng)市場，只能被迫降價(jià)，估計(jì)2012年為調(diào)整商務(wù)政策，奇瑞公司將損失近10億元。

（四）奇瑞公司發(fā)展資金極度緊張

為了保持自主品牌長久健康地發(fā)展，就需要靠持續(xù)的研發(fā)投入，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。由于奇瑞公司的研發(fā)總投入，自籌資金占比超過80%，為此承擔(dān)了大量的利息費(fèi)用；而享受國家相關(guān)優(yōu)惠政策的額度從整體上看比較有限，從申請審批到兌現(xiàn)的時(shí)間跨度也較長；另公司出口快速增長，因國際結(jié)算周期較長，也需要占用大量資金，加之國內(nèi)宏觀調(diào)控銀根緊縮，已導(dǎo)致必須的研發(fā)項(xiàng)目和相關(guān)基建投資項(xiàng)目不時(shí)中斷。

（五）配套企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，產(chǎn)品檔次難以有效提升

目前蕪湖市已有各類汽車配套企業(yè)400多家，約有6萬人就業(yè)，雖然有大陸電子、博耐爾汽車電子、富卓汽車內(nèi)飾、福臻技研、斯凱孚等具有一定實(shí)力的配套企業(yè)進(jìn)駐蕪湖，就近為奇瑞做配套，但更多的配套企業(yè)起點(diǎn)依然不高，規(guī)模依然偏小，絕大多數(shù)零部件企業(yè)目前還達(dá)不到為奇瑞配套的要求，零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)聯(lián)度還處于較低水平，輪胎、手動制動器總成、鋁車輪、車架總成、分動器等領(lǐng)域仍具有較大的配套空間。此外，規(guī)模以上汽車配套企業(yè)數(shù)量，和打造“千億元產(chǎn)業(yè)”、“千億元企業(yè)”的目標(biāo)要求，還有很大的差距。

（六）配套產(chǎn)品檔次不高，附加值低

按照汽車零部件生產(chǎn)成本中原材料和附加值比例，可分為高附加值型、準(zhǔn)資源型和資源型三類。而汽車傳動部分、中控電子、安全氣囊等為高附加值部分，車神、懸架、發(fā)動機(jī)為準(zhǔn)資源型部分，起動機(jī)、散熱器為資源型部分。我市目前的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品種類雖然也不少，但主要產(chǎn)品仍然集中在生產(chǎn)一些低附加值的部件上，如內(nèi)飾件、底盤件、制動泵、密封件等。一些企業(yè)來蕪湖投資汽車電子等高技術(shù)產(chǎn)品，也只是在蕪湖完成產(chǎn)品最后幾道工序的加工部分，產(chǎn)品核心部件和研發(fā)，還是主要依靠外地采購，或母公司提供。而中控電子、安全氣囊等高附加值產(chǎn)品，蕪湖還不能生產(chǎn)。

（七）汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有做長，支柱產(chǎn)業(yè)作用未能有效發(fā)揮 蕪湖市的整車生產(chǎn)能力較強(qiáng)，但與汽車配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻相對滯后。表現(xiàn)在汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝、改裝、銷售乃至人才培訓(xùn)、汽車零部件會展、相關(guān)軟件開發(fā)，以及物流、汽車文化推廣等環(huán)節(jié)都處于起步階段，汽車上下游發(fā)展，明顯滯后于汽車整車產(chǎn)業(yè)，尤其是和汽車制造業(yè)緊密相關(guān)的裝備制造業(yè)，在以打造華東地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地為目標(biāo)的蕪湖，更亟待形成一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

（八）產(chǎn)業(yè)扶持政策，有待進(jìn)一步完善

蕪湖市汽車及零部件業(yè)雖然已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但市一級卻至今尚未出臺鼓勵汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，而零部件企業(yè)對政府扶持政策的需求卻是相當(dāng)強(qiáng)烈，希望在融資渠道拓寬、高級人才引進(jìn)、用地指標(biāo)等方面得到政府的扶持。因此建議，有必要制定一套鼓勵、引導(dǎo)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系。

三、對蕪湖汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

（一）建議奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌合并

奇瑞公司在幾年前將產(chǎn)品劃分為奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，主要作用可能是為了拉開產(chǎn)品檔次，希望市場給該公司產(chǎn)品重新來一個價(jià)格定位。但在其他品牌尚未啟動或剛剛啟動，“奇瑞”品牌效應(yīng)還不夠強(qiáng)大的情況之下，這么做一個明顯的缺陷，就是分散了“奇瑞”的品牌效應(yīng)，導(dǎo)致瑞麒、威麟、開瑞三大品牌一方面無法在短時(shí)間內(nèi)樹立自己的品牌形象，另一方面卻又無法享受“奇瑞”已有的知名度，也就很難得到預(yù)想的發(fā)展前景。此外，一種產(chǎn)品采取多個名稱進(jìn)行廣告宣傳，也肯定得不償失。

（二）呼吁政策調(diào)整，繼續(xù)支持民族品牌汽車發(fā)展

因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展資歷較淺、經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致品牌力不強(qiáng)，加之合資品牌在產(chǎn)品與價(jià)格層面的下壓滲透，與長久積累的科研能力不足等問題，自主品牌還與合資品牌存在著不小的差距。因此，國家在財(cái)政和稅收政策方面，仍有繼續(xù)向民族品牌傾斜的必要。

建議：一是安排專項(xiàng)資金用于企業(yè)開展自主品牌建設(shè)，支持自主名牌企業(yè)參加知名展會、在目標(biāo)市場投放廣告、設(shè)立營銷機(jī)構(gòu)、售后服務(wù)體系以及拓展?fàn)I銷渠道。二是在研發(fā)和自主創(chuàng)新方面，對自主名牌企業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品以及在海外注冊商標(biāo)和專利給予支持。三是為自主名牌企業(yè)在國外投資建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)體系提供政策上的支持。四是在政府采購方面，優(yōu)先考慮自主品牌，確保所占比例；降低一般公務(wù)用車的采購價(jià)格，讓自主品牌成為首選，以支持自主品牌、民族產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。五是對新能源汽車產(chǎn)品收入，按一定比例給予減計(jì)收入的所得稅優(yōu)惠；1.0升及以下排量的小汽車享受消費(fèi)稅免征優(yōu)惠；對1.0升及以下的小排量汽車、符合環(huán)保要求的電動車等新能源汽車免征車船使用稅及減免相關(guān)規(guī)費(fèi)的優(yōu)惠等。六是對于目前的節(jié)能惠民政策，建議國家在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，充分考慮實(shí)際情況，適當(dāng)區(qū)分自主品牌與合資品牌，循序漸進(jìn)地提高標(biāo)準(zhǔn)。七是加強(qiáng)對出口方面的支持，支持實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加大對于進(jìn)出口完成情況給予獎勵補(bǔ)貼的優(yōu)惠幅度，幫助企業(yè)緩解資金的壓力；擴(kuò)大海外投資貼息的優(yōu)惠。八是鼓勵技術(shù)轉(zhuǎn)讓。新所得稅法規(guī)定符合條件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓所得給予免征、減征政策，而汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓多數(shù)超過現(xiàn)行規(guī)定的500萬元減免標(biāo)準(zhǔn)。近年來，隨著技術(shù)能力的整體提高，奇瑞公司已逐步掌握汽車關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)出口業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，建議適當(dāng)提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓金優(yōu)惠幅度。九是支持引進(jìn)、促進(jìn)國際交流合作，建議有關(guān)人才獎勵政策，政府能更好地給予支持和引導(dǎo)；對《中國鼓勵引進(jìn)技術(shù)目錄》中的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，建議恢復(fù)執(zhí)行扣繳外國企業(yè)所得稅的減免政策。

（三）引進(jìn)更多的零部件企業(yè)，提升汽車業(yè)發(fā)展后勁

如果將蕪湖和浙江省的汽車制造業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行一個對比，就不難發(fā)現(xiàn)，蕪湖市汽車業(yè)的發(fā)展后勁，已明顯弱于浙江。

就目前而言，雖然浙江的整車業(yè)還不是很強(qiáng)大，但汽車零部件企業(yè)卻異常發(fā)達(dá)，總體實(shí)力在全國居首。僅臺州市，汽摩零部件生產(chǎn)企業(yè)就有3000多家，10萬多名職工，2008年就有規(guī)模上企業(yè)635家，產(chǎn)值高達(dá)235億元。目前，世界上任何品牌汽車的零部件，在臺州均能找到。而正因?yàn)樵撌衅嚵悴考a(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，才形成圍繞該地區(qū)整車制造產(chǎn)業(yè)的“從無到有，從少到多，從小到大，從弱到強(qiáng)”，吉利汽車、吉瑞汽車、青年集團(tuán)等，都在不同車型中具有較強(qiáng)的競爭力。

浙江2010年整車年產(chǎn)能已達(dá)到60萬輛。目前，正在推進(jìn)長安福特落戶杭州，計(jì)劃建成年產(chǎn)25萬輛高檔乘用車的一期項(xiàng)目；上海大眾年產(chǎn)30萬輛乘用車的寧波項(xiàng)目也正在加緊推進(jìn)中。

而和浙江“以零部件促進(jìn)整車發(fā)展”的汽車產(chǎn)業(yè)相比，蕪湖市則正好相反。蕪湖市雖然擁有超過浙江全省的整車生產(chǎn)能力，但汽車零部件企業(yè)卻僅有400多家，不及臺州市的兩成，很多配件只能靠外地企業(yè)供應(yīng)，失去成本優(yōu)勢。因此，蕪湖有必要引進(jìn)更多的汽車零部件制造企業(yè)，以增強(qiáng)蕪湖汽車制造業(yè)的整體實(shí)力。

（四）利用“親情招商”，吸引比亞迪落戶蕪湖

隨著世界范圍內(nèi)節(jié)能減排目標(biāo)的不斷推進(jìn)，國家新能源政策對汽車業(yè)的支持力度也將會不斷加大，作為“世界電池大王”的比亞迪公司，在汽車電池的研發(fā)上也同樣具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。因此，比亞迪公司在未來世界純電動汽車市場，將具有很大的競爭優(yōu)勢，發(fā)展前景不容小覷。

因此建議，想方設(shè)法吸引比亞迪落戶蕪湖。其招商優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面：一是蕪湖業(yè)已形成的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)集群，將為新落戶的整車制造企業(yè)帶來便利，比亞迪新項(xiàng)目如果落戶蕪湖，可以明顯減少成本；二是比亞迪創(chuàng)始人王傳福，就是土生土長的無為人，有“榮歸故里”為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)的沖動，我們通過“親情招商”，或可增加吸引比亞迪的籌碼。

（五）完善汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局。一是要做好汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，將大型零部件企業(yè)集中地放在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和鳩江開發(fā)區(qū)，一些新建的中小企業(yè)選擇在四縣落戶；二是完善汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的功能規(guī)劃，明確各園區(qū)的產(chǎn)品重點(diǎn)，打造模具工業(yè)園、標(biāo)準(zhǔn)件工業(yè)園，塑料內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)園、裝備工業(yè)園等特色產(chǎn)業(yè)模塊，從而形成空間和產(chǎn)品雙集聚的合理布局；三是在土地使用上，向汽車零部件企業(yè)傾斜。

今年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，蕪湖市應(yīng)堅(jiān)定不移地將汽車制造業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)整車制造業(yè)，帶動零部件制造業(yè)的發(fā)展；做大做強(qiáng)零部件制造業(yè)，促進(jìn)整車制造業(yè)的發(fā)展。只有形成整車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的良性互動，蕪湖市才能早日實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)“千元產(chǎn)業(yè)”、“千元企業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

第四篇：2011汽車業(yè)六大關(guān)鍵詞

2011汽車業(yè)六大關(guān)鍵詞

2011-12-22 20:34:11 來源：互聯(lián)網(wǎng)

關(guān)鍵字： 汽車三包 新能源 補(bǔ)貼政策

365天就這樣過去，新的一年即將來臨，2012是否會成為世界末日我們并不可知，作為一個見證著汽車市場的媒體，2011的汽車市場有著太多的突發(fā)事件。

從3月11日，日本大地震開始，2011的汽車市場在度過僅有的兩個月旺銷后開始進(jìn)入淡季，連續(xù)數(shù)年的汽車旺銷局面特此終結(jié)。在年底來臨之際，我們將羅列2011的6大關(guān)鍵詞，從我們的角度闡述一下，2011年影響車市的幾大關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞：日本地震

影響：為經(jīng)濟(jì)全球化敲響警鐘

就在截稿前，日本剛剛度過了3·11地震9個月紀(jì)念，地震、海嘯，以及隨之而來的核危機(jī)，對日本汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的預(yù)期。原本日系車企信誓旦旦的表示4、5月份就可以全面恢復(fù)生產(chǎn)，但事實(shí)證明，除了國產(chǎn)化較大的日產(chǎn)外，豐田、本田等日系車一度到今年9月才基本恢復(fù)元?dú)?，有些車企甚至至今依然沒有恢復(fù)正常的生產(chǎn)水平。

受地震影響，國內(nèi)日系品牌汽車產(chǎn)銷從4月份明顯下滑，二季度銷量基本都受到嚴(yán)重影響。一汽豐田一直到7月份由卡羅拉發(fā)力才漸漸走出地震的影響。

除了日系車本身受到影響外，由于一些來自日本的關(guān)鍵零部件不能及時(shí)恢復(fù)供應(yīng)，不僅國內(nèi)生產(chǎn)的日系品牌，歐美系品牌和自主品牌汽車都受到一定程度的影響，這些汽車工廠短缺的零配件主要和電子芯片有關(guān)。此外包括美國福特汽車、大眾汽車等汽車廠家紛紛被陷入這場小芯片帶來的大危機(jī)。國內(nèi)一些自主品牌汽車廠家，因采用了裝有日本電子芯片的零部件，也不可避免受到影響。

日本地震，短短數(shù)秒對全球經(jīng)濟(jì)帶來了不可估量的損失。同時(shí)也使我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化雖帶來了高度的行業(yè)分工后的低成本和高效率，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出你中有我，我中有你，缺一不可的特點(diǎn)。但是，從這次日本地震危機(jī)，也暴露出經(jīng)濟(jì)全球化的弊端：一個小小的芯片廠出了問題，竟然導(dǎo)致全世界許多汽車廠家不能正常生產(chǎn)。

日本是汽車電子芯片生產(chǎn)大國，此次千年不遇的大地震，以及次生災(zāi)難海嘯和核危機(jī)，使電子芯片供應(yīng)鏈從源頭發(fā)生斷裂，而且又沒有替代供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2011年影響世界汽車行業(yè)的關(guān)鍵事件之一提醒我們，經(jīng)濟(jì)全球化背景下也必須防備突發(fā)不可抗力事件對供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響。準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，未雨綢繆，做好應(yīng)對突發(fā)情況的工作。

關(guān)鍵詞：新能源試點(diǎn)

影響：新能源車推廣依然艱難

從2010年開始，一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），開始始施到今年底已18個月了。這個搭上綠色快車、又被國家高度關(guān)注的政策在今年卻讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)有些迷茫，新能源試點(diǎn)依然像柏拉圖式的存在。

記者很想用數(shù)字說話，但新能源補(bǔ)貼至今的數(shù)據(jù)實(shí)在是不怎么光鮮亮麗。從上海嘉定機(jī)動車上牌中心獲悉，截止到今年10月，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型?！熬驮谶@屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，只有2輛算是純私人購買的。”一位嘉定機(jī)動車上牌中心工作人員告訴記者。

據(jù)了解，其余8輛電動汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗(yàn)”而存在的半私人用車。因?yàn)橥ㄟ^半買半送或補(bǔ)貼的方式賣出去的這一批電動車，它們的車主還要承擔(dān)定期向有關(guān)機(jī)構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務(wù)（有關(guān)機(jī)構(gòu)指的是國家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車公司、科研機(jī)構(gòu)甚至是交警部門）。上述機(jī)構(gòu)寄望從這批純電動車主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造、運(yùn)營管理建造模型。

雖然在上海真正購買、使用電動車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國首個電動汽車國際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案稱，基礎(chǔ)設(shè)施方面，嘉定電動汽車國際示范區(qū)計(jì)劃到2012年，完成一萬輛以上電動汽車的推廣應(yīng)用，建成充電樁1.3萬個，充／換電站15座，加氫站兩座以上。還將組建“企業(yè)俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個俱樂部；構(gòu)筑“上海國際電動汽車示范城市論壇”、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”三個交流平臺；成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運(yùn)營服務(wù)中心”“電動汽車試乘試駕中心”、“電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個中心。

上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實(shí)施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處，讓電動車主的遭遇尷尬。在上海嘉定汽車城工作的車主張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。

這種令人啼笑皆非的場景背后讓很多人覺得電動汽車商業(yè)化、市場化還只是一個離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)的夢。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現(xiàn)有的上百輛、上千輛新能源汽車，其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ蹋淠渴菫榱双@得政策上的扶持?！庇袑＜疫@樣說。

“電動汽車時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，”在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。早在半年前，長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、高級工程師任勇就說過，中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計(jì)要到2015年左右，或者更遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼政策

影響：缺少外部刺激的車市開始降溫

雖然從嚴(yán)格意義上而言，今年車市并非完全是政策裸奔年，但碩果僅存的節(jié)能補(bǔ)貼政策由于在10月1日起正式開始執(zhí)行提高標(biāo)準(zhǔn)后的新版（新版執(zhí)行后第一批節(jié)能推廣車型目錄僅49

款車型入圍），受該政策影響車型大幅度減少。所以在事實(shí)上，今年的車市已經(jīng)屬于本色“出演”。據(jù)中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，依據(jù)今年前11個月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，預(yù)計(jì)全年車市增長率為2%。這也是中國汽車行業(yè)自1999年以來最慢的增速，汽車行業(yè)“政策市”再次顯現(xiàn)。

去年6月，國家工信部、發(fā)改委、財(cái)政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣政策，國家共投入120億元資金對購買節(jié)能汽車的消費(fèi)者進(jìn)行“節(jié)能惠民”補(bǔ)貼。消費(fèi)者凡是購買入圍名單車型，均可獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。雖然3000元的節(jié)能補(bǔ)貼相對于動輒成千上萬的商家讓利并不起眼，但對于已經(jīng)先后“失去”了購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策的車市，盡管只有3000元補(bǔ)貼的節(jié)能政策依然被業(yè)界車企、商家所重視。對于整個國內(nèi)汽車市場而言，節(jié)能補(bǔ)貼政策本身對車市影響已經(jīng)超過了金錢上數(shù)字意義。

雖然今年車市增長速度的大幅下滑與各種政策退市之間并不能簡單的劃上絕對等號，但自2009年國內(nèi)汽車市場推出首波利好政策以來，國內(nèi)汽車市場的火爆表現(xiàn)已經(jīng)反映出當(dāng)前國內(nèi)車市對于政府出臺的各種利好政策依賴程度。隨著今年初各種政策的相繼退市，國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)逐漸回落，這也是回歸本質(zhì)的體現(xiàn)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，除去1月份因?yàn)橄夏昴昴┐媪?，同比有?3.81%，環(huán)比13.67%的增長外，從2月份開始，國內(nèi)車市就已經(jīng)開始盡顯疲態(tài)。繼3月份小幅正增長外，更是自4月份開始，車市連續(xù)出現(xiàn)幾個月出現(xiàn)銷量下滑。對此，全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受采訪時(shí)表示，國內(nèi)汽車市場所以一直呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)，與國家對汽車行業(yè)扶持政策的彈性密不可分。

關(guān)鍵詞：購置稅和車船稅

影響：小排量繼續(xù)成為熱點(diǎn)

近日，《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例（草案）》（以下簡稱“新《實(shí)施條例》”）原則通過了國務(wù)院常務(wù)會議的審議。這也意味著，自明年1月1日起我國將按照新《實(shí)施條例》來征收車船稅。雖然，新《實(shí)施條例》將于明年初才開始執(zhí)行，但對于今年年終歲末最后階段大排量車型的銷售而言，還是帶來了一定的影響。

新《實(shí)施條例》規(guī)定乘用車車船稅按排氣量分七檔征收，年基準(zhǔn)稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達(dá)到90倍。與現(xiàn)行版按照車輛座位收取的車船稅相比，與車輛排量掛鉤的新版明顯將收稅矛頭指向了大排量車型。

根據(jù)新《實(shí)施條例》內(nèi)容顯示，車輛排量在2.5L以及以上更高排量所需用交納的車船稅明顯開始大幅上升。而占到現(xiàn)有乘用車總量87%左右，排氣量在2.0L及以下的乘用車的稅費(fèi)額幅則適當(dāng)有所減少或維持。

據(jù)記者從滬上幾家銷售大排量車型商家處了解到，雖然目前還未發(fā)生有消費(fèi)者因?yàn)槊髂贶嚧愓魇照{(diào)整而退單情況，但已經(jīng)開始有消費(fèi)者通過親自到店或打電話等不同方式咨詢有關(guān)細(xì)節(jié)。此外，記者從互聯(lián)網(wǎng)上某知名論壇中看到，明年起開始執(zhí)行新版車船稅的帖子不僅被眾網(wǎng)友激烈討論。而且，還有不少網(wǎng)友在論壇上直接將旗下正在使用的大排量車型以超低價(jià)掛牌出售，最低甚至僅萬元就拋售SUV。據(jù)記者與這部分車主聯(lián)系后了解到，趕在明年之前換更小些的排量車型是這些車主超低價(jià)賣車貴的主要原因?？梢灶A(yù)見，在全民倡導(dǎo)節(jié)能減排以

及新《實(shí)施條例》的即將實(shí)施的大環(huán)境背景下，高油耗、大排量車型的長久處境將不容樂觀。

關(guān)鍵詞：限購

影響：“政策市”消失，車市低迷

去年年底，北京出臺了“史上最嚴(yán)”限購令，該政策規(guī)定購車者必須通過搖號才能獲得牌照，這使得原本過慣好日子的北京經(jīng)銷商叫苦不迭。隨后的2011年，相繼有多個地區(qū)跟著實(shí)施汽車限購，使得今年的車市銷量下降到冰點(diǎn)，不少專家、業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁盡快取消限購。

以限購影響最大的北京為例，據(jù)北辰亞運(yùn)村汽車交易市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京新車?yán)塾?jì)交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計(jì)下滑61%，上牌量也減少了7成，難怪取消限購的呼聲從今年年中開始就愈演愈烈。

關(guān)于是否要繼續(xù)施行限購令的說法，輿論也有兩面性的觀點(diǎn)。支持的一方表示，限購令是對于目前交通擁堵狀況的一種根治手段，尤其是針對一線大城市，對汽車總量的控制非常有效。而反對的一方則認(rèn)為限購根本不能有效控制擁堵，一刀切的搖號政策缺乏公平性。

其實(shí)，兩方的說法都有一定道理。限購令的推出確實(shí)對抑制車市的過快發(fā)展起到的一定的調(diào)整作用，但同時(shí)，政府采取的搖號方式也確實(shí)有其弊端，今年車市因搖號而出現(xiàn)的一系列影響風(fēng)氣的問題屢禁不止。我們也呼吁政府是否能對搖號的政策作出一些相應(yīng)的改革，有專家認(rèn)為，可以實(shí)行一半搖號、一半拍牌的方式，盡管搖號可以給中低收入者平等的買車機(jī)會，但是大部分的買車族都并不是低收入群體。

時(shí)至年末，車市限購去留問題近期成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)記者了解，目前，除了?？凇⒏Ｖ?、廈門、長春4個城市之外，其他限購期限即將到期的城市都沒有消息稱將延續(xù)該項(xiàng)政策?？磥恚衲甑能囀羞^于低迷的表現(xiàn)已經(jīng)打擊到了市場的信心，明年的車市銷量也許有望重新抬頭。

關(guān)鍵詞：汽車三包

影響：維權(quán)不再痛苦，只是得再等等

美國人把問題多、不爭氣的新車成為“Lemon Car”，即檸檬車，而針對這些“又酸又澀”的檸檬車推出的一部專門維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的法律就叫做“檸檬法”（Lemon Law）。中國的“汽車三包”（全稱《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》）其實(shí)本質(zhì)上和這個檸檬法差不多，但是，從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會，這之間整整相隔了七年之久，而汽車這個高消費(fèi)品，遲遲沒有被列入我國“三包”的行列。

早在7年前，即2004年，“汽車三包”就已經(jīng)進(jìn)行過對外意見征集了，但當(dāng)時(shí)主要在其“合法性”和“操作性”的問題前卡了殼。而這一拖就是7年的時(shí)間，這期間，我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，有車族數(shù)量激增，同時(shí)，有關(guān)汽車的投訴也隨之增加。據(jù)消保委統(tǒng)計(jì)，2010年上半年投訴為6220件，2011年上半年為8235件，同比增長32.4%。其中，2010年第三季度為3549件，2011年第三季度為4069件，同比增長為14.7%。面對這樣的增長頻率，業(yè)內(nèi)不禁

發(fā)聲：“汽車三包”的出臺刻不容款。

2011年10月，汽車三包再次征求民意，并且在當(dāng)月舉辦了立法聽證會，這似乎令人感覺這項(xiàng)政策的正式實(shí)施已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。然而，仍舊有來自不同層面和角度的聲音對此產(chǎn)生質(zhì)疑與顧慮，包括車主、業(yè)內(nèi)人士、媒體等等，讓我們不禁擔(dān)憂，這次的“三包”出臺，是否也可能會師曇花一現(xiàn)。

在質(zhì)疑聲中，作為焦點(diǎn)討論的一點(diǎn)就是，“汽車三包”中的條例標(biāo)準(zhǔn)沒有跟上近幾年我國汽車業(yè)發(fā)展的速度，例如“三包”中所涉及到的有效時(shí)限為“兩年或4萬公里”，但目前我們銷售的整車質(zhì)保年限大都為3年或10萬公里，甚至最高可以達(dá)到5年，所以“三包”中的時(shí)限就等于形同虛設(shè)。另外，“三包”中還規(guī)定，在汽車售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。有不少消費(fèi)者認(rèn)為，這樣的條例對消費(fèi)者本身的保護(hù)性有些偏弱，反而保護(hù)了汽車廠家的利益。

確實(shí)，“汽車三包”出臺是眾望所歸，是給中國汽車業(yè)的一劑強(qiáng)心劑，我們的希望經(jīng)不起一次次地被打擊，但愿明年能盼到“汽車三包”的正式出臺。

第五篇：2011工作總結(jié)汽車業(yè)

工作總結(jié)

半年以來，在領(lǐng)導(dǎo)與支持下，在各位同事的配合指導(dǎo)下，愛崗敬業(yè)，恪盡職守，作風(fēng)務(wù)實(shí)，思想堅(jiān)定，較好地完成了自己的本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作?，F(xiàn)簡要回顧總結(jié)如下：

走再回首，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。“忙并收獲著，累并快樂著”成了心曲的主旋律，常鳴耳盼。對我而言，這半年工作是難忘、印記最深的半年。工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)換，連帶著工作思想、方法等一系列的適應(yīng)與調(diào)整，（因?yàn)榈诙芜M(jìn)公司工作上的適應(yīng)與心態(tài)上的調(diào)整）壓力帶來了累的感覺，累中也融進(jìn)了收獲的快樂。在各位領(lǐng)導(dǎo)給予理解與支持下，正努力發(fā)展，現(xiàn)簡要回顧總結(jié)如下：

第一：規(guī)范公司各項(xiàng)管理制度，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們不僅要在制度上完善和加控，還加強(qiáng)了對制度執(zhí)行期間的管理，對執(zhí)行中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，確保制度執(zhí)行 的有效性。

第二：控制車輛維修的安全與高效。在開展了5S管理，對維修線路、配件、舉升機(jī)、等一系列的維修設(shè)備和安全器材進(jìn)行了維護(hù)。并劃分了具體的擺放位置、責(zé)任班組或個人，我們要努力的去做，并做好

第三：領(lǐng)導(dǎo)在每周3次的例會指導(dǎo)提高我們員工在維修過程中的的服務(wù)意識。為了讓班組找到維修過程中與期望值的差距，領(lǐng)導(dǎo)們不斷探索，通過各種方法班組在實(shí)踐中找到了問題，并指出問題所在，對做工的認(rèn)真程度和服務(wù)意識都在原來的基礎(chǔ)上得到了提高，員工自

身的工作習(xí)慣與公司的要求縮小了，在全體的努力下維修滿意度真正得到提升。

自己在這幾天犯了嚴(yán)重的錯誤，自己不能自暴自棄，要勇于面對，努力改正，爭取工作與為人取得較大的提高。

在下半年維修保養(yǎng)質(zhì)量與服務(wù)方面一定按照公司的各項(xiàng)規(guī)章制度認(rèn)真執(zhí)行，增強(qiáng)服務(wù)意識、團(tuán)結(jié)協(xié)同各部門努力完成下半年指標(biāo)，使汽修的各項(xiàng)工作做的更好！

XXX

2011-7-10