第一篇：鄭西高鐵題庫(kù)

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請(qǐng)說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測(cè)試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測(cè)試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號(hào)+鐵路電話號(hào)碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，通過近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳送給基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成光信號(hào)傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號(hào)近端機(jī)，從纖來自從信號(hào)近端機(jī)。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測(cè)試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作及測(cè)試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作測(cè)試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡(jiǎn)記為：1550下行，1310上行?；綛TS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說管理8個(gè)物理信道。簡(jiǎn)單地說就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡(jiǎn)述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測(cè)試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號(hào)中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽(yáng)龍門防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽(yáng)工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠家的？型號(hào)是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號(hào)是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測(cè)、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指?jìng)鬏斕匦浴⒐鈱W(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡(jiǎn)答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對(duì)號(hào)，核對(duì)光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長(zhǎng)度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長(zhǎng)度(沿鐵路光纜對(duì)應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測(cè)出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢谩榱嗽诠收蠝y(cè)試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測(cè)出光纖長(zhǎng)度，對(duì)照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長(zhǎng)波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺(tái)、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線的，對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請(qǐng)說明鄭州五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)的連接方式？

動(dòng)車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號(hào)樓通信機(jī)械室）—2B+D線—五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺(tái)

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對(duì)備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第二篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運(yùn)專線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設(shè)，2009年6月28日，鄭西客運(yùn)專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運(yùn)營(yíng)。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運(yùn)營(yíng)后，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無碴軌道會(huì)采用從德國(guó)旭普林（Züblin）引進(jìn)的雙塊式無碴軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達(dá)３１２公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)１６４平方米，國(guó)內(nèi)外尚無類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)營(yíng)，使鄭州和西安間的旅行時(shí)間由過去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西高鐵集中國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2009年12月11日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車在鄭西高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗(yàn)時(shí)速。試運(yùn)行期間的檢測(cè)表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號(hào)、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測(cè)試指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱C3系統(tǒng)），確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長(zhǎng)達(dá)近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點(diǎn)，展開濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。

在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)中，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國(guó)內(nèi)首套時(shí)速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿３１０國(guó)道段施工中實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。

據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的ＣＴＣＳ－３列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速３５０公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了１００％國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，每天在西安與鄭州之間對(duì)開７對(duì)列車，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由６個(gè)多小時(shí)縮短至２小時(shí)以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營(yíng)，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，到２０１２年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１１萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到１.３萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四縱四橫”為主骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至８小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場(chǎng)地布置

第三篇：關(guān)于開展鄭西高鐵供電設(shè)備整治方案

鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排

鑒于武廣高鐵開通以后，供電安全情況不穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)生多起設(shè)備故障，給高鐵帶來了負(fù)面影響，引起鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并召開多次專題會(huì)議，現(xiàn)為確保鄭西高鐵不發(fā)生類似事件，保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，特制定接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排，具體方案如下：

一、總體目標(biāo)

（1）消除鄭西高鐵關(guān)鍵設(shè)備缺陷，消滅零部件松、脫、斷，消滅弓網(wǎng)故障，消滅斷線故障，保證高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行基本穩(wěn)定。

（2）時(shí)間安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人員組織機(jī)構(gòu)

組織機(jī)構(gòu)人員配置原則上由鄭州鐵路局、西安鐵路局分別成立鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)、組員由路局方組成。中鐵建電氣化局集團(tuán)負(fù)責(zé)配合并提供技術(shù)支持，技術(shù)支持專家組人員如下。

中鐵建電氣化局技術(shù)支持專家組人員

組 長(zhǎng)：郭志光 聯(lián)系電話：*** 副組長(zhǎng)：張漢波 劉 實(shí)

聯(lián)系電話：*** 聯(lián)系電話：*** 馮曉河 聯(lián)系電話：*** 董建林 聯(lián)系電話：*** 成 員：李凱 葛興 趙善才 張根生 廖祥國(guó) 毛偉 李剛 王位

三、檢查、整治的原則要求

根據(jù)路局的檢查、整治內(nèi)容適時(shí)合理的安排排查組織計(jì)劃，以確保整治和排查任務(wù)的完成。

排查整治遵循原則：

①狀態(tài)檢查與重點(diǎn)整治相結(jié)合。本次整治主要是檢查供電設(shè)備存在的缺陷并針對(duì)缺陷進(jìn)行處理，保證供電設(shè)備的運(yùn)行安全。

②按照先隧道、關(guān)鍵重點(diǎn)區(qū)段、先遠(yuǎn)后近的順序和先重點(diǎn)項(xiàng)目的原則進(jìn)行檢查、整治。

③檢查項(xiàng)目以兩個(gè)鐵路局為主，施工單位配合。

④檢查、整治工作要堅(jiān)持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行車安全放在第一的位置，兩個(gè)鐵路局對(duì)安全負(fù)全責(zé)，要把住安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保不出任何安全問題。

⑤檢查、整治以質(zhì)量為主，檢查進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，保證檢查、整治一段，保證一段的運(yùn)行安全。

四、整治主要內(nèi)容 主要排查內(nèi)容如下：

（1）無交叉線岔交叉吊弦整治；（2）分段狀態(tài)的調(diào)整；

（3）中心錨結(jié)線夾檢查和輔助繩狀態(tài)的調(diào)整；（4）下錨裝置及終端錨固線夾檢查；（5）隧道定位立柱檢查；（6）線索間絕緣距離及對(duì)地絕緣間隙檢查；（7）部分開關(guān)引線連接狀態(tài)檢查；（8）電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查；（9）分相狀態(tài)檢查；

（10）支持、定位支撐裝置各零部件檢查。詳情如下：

⑴無交叉線岔交叉吊弦整治：

檢查吊弦是否有燒傷痕跡，檢查吊弦生產(chǎn)廠家，檢查吊弦接觸線和承力索線夾處是否有載流環(huán)，列表統(tǒng)計(jì)，沒有載流環(huán)的按鐵四院設(shè)計(jì)方案更換為載流可調(diào)式整體吊弦。

⑵站場(chǎng)分段絕緣器檢查調(diào)整：

檢查分段絕緣器水平狀態(tài)，檢查分段絕緣器的消弧棒是否磨損等。

⑶中心錨結(jié)檢查：

檢查中心錨結(jié)輔助繩馳度是否松弛，檢查中心錨結(jié)線夾是否有開裂情況.⑷下錨補(bǔ)償裝置：

檢查終端錨固線夾狀態(tài)、墜砣是否能自由升降，檢查棘輪是否卡死，補(bǔ)償繩是否磨棘輪邊緣，存在問題的進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在限制導(dǎo)桿上墜砣抱箍導(dǎo)環(huán)的下沿用不干膠標(biāo)注墜坨位置，并記錄當(dāng)時(shí)的溫度，檢查下錨拉線。

⑸隧道內(nèi)定位立柱檢查： 檢查隧道內(nèi)定位立柱狀態(tài)是否牢固。

⑹隧道口PW線與AF線距離不夠問題檢查、整治：

隧道口PW線與AF線距離調(diào)整到450mm以上，調(diào)整有困難的加裝絕緣套管。

⑺開關(guān)引線狀態(tài)檢查：

檢查開關(guān)引線狀態(tài)，對(duì)過松過緊、連接狀態(tài)不良的進(jìn)行調(diào)整。⑻電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查：

檢查電聯(lián)接是否有發(fā)熱變色情況，并貼測(cè)溫片，檢查電連接線夾是否按工藝安裝，檢查電纜頭是否有發(fā)熱變色情況、帶電部分距接地體是否符合要求，檢查BL器的安裝是否正確，檢查隔離開關(guān)設(shè)備線夾是否緊固，是否有發(fā)熱變色，貼測(cè)溫片。⑼分相檢查、標(biāo)志牌加固：

對(duì)高鐵分相進(jìn)行全面檢查，對(duì)燒損、斷股進(jìn)行加固，對(duì)標(biāo)志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撐裝置各零部件檢查：

雙套管連接器大螺母緊固檢查;定位器與定位支持器間電連接線緊固檢查;斜拉線壓接情況檢查;旋轉(zhuǎn)雙耳與套管單耳銷釘是否裝反檢查;開口銷是否齊全，打開角度是否達(dá)到要求;其他部件是否缺少配件檢查;定位線夾檢查。

五、檢查、整治工作安排： 5、1人員安排（1）、人員選配要求： 中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部選派業(yè)務(wù)水平較高的人參加本次整治工作。5、2排查計(jì)劃：

根據(jù)各路局每日排查計(jì)劃，制定相應(yīng)的組織計(jì)劃安排。5、3質(zhì)量記錄及整治情況統(tǒng)計(jì)上報(bào)要求：

中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部留守人員配合路局接管單位積極排查，做好各項(xiàng)完整記錄，并將每日排查記錄按時(shí)上報(bào)指揮部廖祥國(guó)處。郵箱：（subtlesmile@163.com）。

中鐵建電氣化局集團(tuán)（聯(lián)合體）鄭西客專四電集成工程指揮部

2010年3月3日

第四篇：高鐵考試復(fù)習(xí)題庫(kù)

1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一般由

（三）部分組成。

2.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（監(jiān)視控制系統(tǒng)）是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

3.高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要由（3）個(gè)子系統(tǒng)組成。

4.（主控系統(tǒng)）由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。5.列車定位的基本方法包括（其他全部選項(xiàng)）。

6.車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機(jī)取代螺桿壓縮機(jī)）。

7.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點(diǎn)不包括（數(shù)字與模擬不兼容）。8.高速動(dòng)車組的運(yùn)用方案主要有（3）種。9.縱列式動(dòng)車段（所）的缺點(diǎn)為（占地較長(zhǎng)）。10.調(diào)度通信是直接指揮列車運(yùn)行的（通信）設(shè)備。

11.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（數(shù)字）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良的傳輸性能。

12.鐵路通信按傳輸方式可分為（兩）類。

13.我國(guó)在（北京、上海、武漢、廣州）建立了4個(gè)現(xiàn)代化動(dòng)車組檢修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)交換機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

15.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信價(jià)格低廉）。

16.GSM-R系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（鐵路部門用戶不能在此信息平臺(tái)上二次開發(fā)）。

17.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（ATC）系統(tǒng)。18.我國(guó) CTCS的體系結(jié)構(gòu)按（4）層配置。

19.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)，以下不正確的敘述（主要由車站值班員控制）。

20.高速鐵路常用車速測(cè)速方法包括（軸端傳感器脈沖測(cè)量和多普勒雷達(dá)測(cè)速）。

21.高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要由

（三）個(gè)子系統(tǒng)組成。

22.主動(dòng)式擺式車體通過曲線時(shí)，車體可以抵消（70%）的離心力。23.調(diào)度通信調(diào)度員對(duì)車站值班員為（指令型）通信。

24.高速鐵路從聲音來源控制和降低噪聲措施不包括（采用閘瓦制動(dòng)代替盤式制動(dòng)方式）。

25.高速鐵路輪軌噪聲的主要噪聲源包括（其他全部選項(xiàng)）。26.動(dòng)車段（所）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有（兩）種。27.屬于高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)的是（其他全部選項(xiàng)）。

28.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，法國(guó)TGV主要采用（TVM300和TVM430）系統(tǒng)。

29.列車定位的基本方法包括

（七）種。

30.（救援列車、區(qū)間施工領(lǐng)導(dǎo)人）電話可臨時(shí)接入列車調(diào)度電路。31.乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)，其影響因素很多，其中（振動(dòng)）是車輛整個(gè)運(yùn)行中始終存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（13500）m。33.鐵路通信系統(tǒng)需要向大容量、綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，具體體現(xiàn)在（其它三個(gè)選項(xiàng)都符合）。

34.調(diào)度通信以調(diào)度員為中心，（一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)）的通信。35.高速列車編組不正確的敘述是（可以為三列動(dòng)車組重聯(lián)）。36.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（其他全部選項(xiàng)）。37.高速鐵路車站具有（其它3個(gè)都是）等特點(diǎn)。

38.不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)是（新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無人車站）。

39.數(shù)字調(diào)度主機(jī)是為調(diào)度所和站場(chǎng)提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功能敘述不正確的是（具有集中錄像接口功能）。

40.高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在具有大量（直達(dá)客流）的大城市，以充分滿足該線通過能力的需求，提高運(yùn)營(yíng)效益。41.動(dòng)車段（所）的主要設(shè)備不包括（駝峰調(diào)車設(shè)備）。

42.（DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺(tái)子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測(cè)子系統(tǒng)以及輸入／輸出接口組成。43.（包括其他全部選項(xiàng)）是控制高速鐵路振動(dòng)污染的主要方向。44.（輔助電路）主要由電務(wù)維修機(jī)等組成，電務(wù)維修機(jī)存儲(chǔ)記錄計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機(jī)界面。45.橫列式動(dòng)車段（所）的優(yōu)點(diǎn)為（占地少、作業(yè)集中）。

46.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式以（日本）為代表。

47.與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間）通信業(yè)務(wù)。

48.（構(gòu)架）是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各向力。

49.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（僅適應(yīng)有人車站）。50.高速鐵路的受流系統(tǒng)必須符合的基本條件有（其余全部選項(xiàng)）。51.局線調(diào)度通信是鐵路局與（編組站、區(qū)段站、主要大站）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。

52.高速鐵路動(dòng)車組不固定使用方式敘述不正確的是（增加了動(dòng)車組的使用數(shù)量）。

53.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信與信號(hào)系統(tǒng)各自獨(dú)立）。54.高速鐵路中間站辦理的主要作業(yè)不包括（旅客列車的整備維修）。55.高速鐵路具有的有（輸送能力大；速度快、旅行時(shí)間短；安全性好）特征。

56.高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的基本工作原則不正確的敘述是（跨線列車在高速線內(nèi)的旅行速度不高于既有快速路網(wǎng)特快列車速度）。57.我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是（CTCS系統(tǒng)）。

58.區(qū)間通信是為（區(qū)間作業(yè)人員）提供對(duì)外聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)施。59.（制動(dòng)裝置）不屬于動(dòng)車組的電氣部分組成。

60.綜合維修天窗設(shè)置對(duì)高速鐵路線路通過能力產(chǎn)生重要影響，高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置一般的解決方案不正確的觀點(diǎn)是（盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加天窗時(shí)間，增加固定設(shè)備維修作業(yè)量）。

61.中國(guó)GSM—R系統(tǒng)是從（歐洲）首次引進(jìn)的鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。62.高速客車與一般客車相比，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)不包括（客車結(jié)構(gòu)和材料要加重，保證安全性）。

63.（應(yīng)答器）是實(shí)現(xiàn)無線綜合列車控制與信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。64.當(dāng)車內(nèi)壓力超過（+0.5）kPa時(shí)，車門一打開，旅客將感到極度不適。65.調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)主要設(shè)備不包括（網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備）。66.高速鐵路線路要運(yùn)行不同速度等級(jí)的旅客列車，必須在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一定數(shù)量的（越行站）。67.（輪對(duì)）直接向鋼軌傳遞列車重量和動(dòng)作用力。通過輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。

68.高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)中構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化，采用焊接構(gòu)架可比鑄鋼結(jié)構(gòu)減重（50）%左右。

69.區(qū)段調(diào)度按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（列車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、電力牽引調(diào)度以及無線列車調(diào)度等）。

70.主動(dòng)式擺式車體擺動(dòng)角速度為（4°/s）。

71.傳統(tǒng)的機(jī)車牽引方式是（牽引動(dòng)力集中配置于一端）。72.高速鐵路多采用（軌道電路法）進(jìn)行列車占用和完整性檢測(cè)。73.鐵路通信按傳輸方式可分為(有線通信和無線通信)兩大類。74.高速鐵路動(dòng)車組固定使用方式錯(cuò)誤的敘述是（動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較復(fù)雜）。

75.鐵路線點(diǎn)多線長(zhǎng)，通信點(diǎn)線狀分布，列車調(diào)度通信呈（鏈狀結(jié)構(gòu)）。76.（約束控制）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。

77.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)和鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，是按照（按照自動(dòng)化程度）分類。78.高速鐵路的主要噪聲源來自（3）個(gè)方面。

79.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（14）套Hi-com372調(diào)度交換機(jī)。80.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中人機(jī)共用、人控為主的方式以（法國(guó)）為代表，81.影響高速鐵路噪聲值的主要因素不包括（牽引動(dòng)力方式。）。82.列車調(diào)度電路是（獨(dú)立封閉）型的。

83.數(shù)字通信與模擬通信相比，具有的優(yōu)點(diǎn)包括（其他全部選項(xiàng)）。84.自耦變壓器供電方式將自耦變壓器以每隔（10）km左右的距離并聯(lián)接入接觸網(wǎng)與饋電線之間。

85.（CTCS-2）級(jí)列控系統(tǒng)是一種點(diǎn)一連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合我國(guó)國(guó)情。

86.高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類不包括（編組站）。87.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)高級(jí)別冗余結(jié)構(gòu)是（雙機(jī)冷備系統(tǒng)）。88.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲來自（3）個(gè)方面。

89.以數(shù)字調(diào)度設(shè)備為基礎(chǔ)組建局線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式不包括（以中繼方式三組網(wǎng)）。

90.無線電噪聲對(duì)電視接受產(chǎn)生影響最大的是（由火花放電形成的無線電脈沖噪聲）。

91.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)操作臺(tái)是（調(diào)度（值班）員）進(jìn)行調(diào)度操作的終端設(shè)備。

92.影響高速鐵路噪聲值的主要因素有（其他全部選項(xiàng)）。

93.鐵路通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為（公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸）等。

94.鐵路通信系統(tǒng)的功能包括（其他全部選項(xiàng)）。

95.高速鐵路車站的站址應(yīng)結(jié)合（其它3個(gè)都是）等因素經(jīng)綜合比選確定。

96.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲中（受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲）最大，有時(shí)瞬間可達(dá)100dB。

97.高速鐵路列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算包括（其他全部選項(xiàng)）部分。98.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備具有集中維護(hù)網(wǎng)絡(luò)管理功能，（大大減少了）維護(hù)工作量，安全運(yùn)行更有保障。

99.（約束控制功能）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。100.高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)不包括（駝峰調(diào)車）。

101.不屬于計(jì)算機(jī)連鎖記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能的是（聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示）。

102.CRH系列動(dòng)車組的修程修制（1~2）級(jí)為運(yùn)用檢修，在運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行。103.數(shù)字通信設(shè)備的產(chǎn)品（重復(fù)性好），有利于生產(chǎn)以及通信的發(fā)展和普及。

104.高速鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足（其它3個(gè)都符合）。

105.中國(guó)鐵路采用的GSM—R系統(tǒng)主要組成部分為（其它3個(gè)都是）。106.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)主要由（調(diào)度員）控制。107.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備不包括（車載信息傳輸設(shè)備）108.我國(guó)日前鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不大于（70）dB。

109.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（主控系統(tǒng)）是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。

110.高確定速動(dòng)車段的分布及設(shè)置規(guī)模應(yīng)考慮的因素不包括（動(dòng)車組型號(hào)）。

111.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)組成不包括（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）。112.調(diào)度通信值班員對(duì)調(diào)度員為（請(qǐng)示匯報(bào)型）通信。113.GSM-R系統(tǒng)在鐵路的特定應(yīng)用不包括（連接互聯(lián)網(wǎng)）。114.高速鐵路從聲源方面降低噪聲的措施不包括（采用鋼結(jié)構(gòu)橋）115.鐵路總公司與鐵路局之間設(shè)立的各種調(diào)度通信屬于（干線級(jí)調(diào)度通信體系）。

116.區(qū)間通信要求不正確的敘述是（不能接入鐵路自動(dòng)電話本地網(wǎng)）。117.關(guān)于對(duì)主動(dòng)式擺式車體及被動(dòng)式擺式車體描述正確的是（主動(dòng)式擺式車體擺角較大）。118.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中北美主要采用（ATCS和ARES）系統(tǒng)。

119.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括

（三）種設(shè)備。

120.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有（其他全部選項(xiàng)）。

121.不屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)特點(diǎn)的是（車載信號(hào)不是主體信號(hào)）。122.（監(jiān)視控制系統(tǒng)）由控制臺(tái)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)成，是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

123.高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能有（其他全部選項(xiàng)）。

124.（CTCS-1）級(jí)列控系統(tǒng)面向160 km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

125.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（按照控制模式）分類。

126.高速鐵路聲源降噪措施不包括（提高鋼軌和車輪表面的粗糙度，增加粘著性能）。

127.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備不包括（軌旁設(shè)備）。

128.區(qū)段調(diào)度通信是調(diào)度員與所管轄區(qū)段的鐵路各（中間站）按專業(yè)、部門設(shè)置的調(diào)度通信系統(tǒng)。

129.干線調(diào)度通信是（鐵路總公司與鐵路局）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。130.以下屬于微氣壓波的發(fā)展階段的是（其他全部選項(xiàng)）。

131.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示功能的是（具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能）。132.高速客車在通過隧道或兩列車會(huì)車時(shí)，車外空氣壓力會(huì)大幅度變化，壓力的變化與（牽引動(dòng)力）無關(guān)。

133.鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向包括（其他全部選項(xiàng)）。134.高速客車轉(zhuǎn)向架必須保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的（其余全部選項(xiàng)）。135.列車控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足列車運(yùn)行間隔時(shí)間的要求，區(qū)間不大于（3）min。

136.高速鐵路相同等級(jí)列車與列車晚點(diǎn)時(shí)間有關(guān)的調(diào)整原則不正確的敘述是（堅(jiān)持先到先開）。

137.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，單線區(qū)段不少于（60）min。

138.CRH3動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)可滿足時(shí)速（300~350）km的要求。

139.關(guān)于動(dòng)車組說法錯(cuò)誤的是（城市中的地鐵列車和輕軌列車不屬于動(dòng)車組范疇）。

140.（橋梁噪聲）是高速鐵路建筑物噪聲的主要聲源 141.高速鐵路車站的站間距離，大多在（30~100）km之間。

142.在CTC控制方式下，車站值班員職責(zé)不包括（布置接發(fā)列車進(jìn)路）。143.電氣化鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行管理的基層單位是（供電段）。144.我國(guó)鐵路既有線第六次提速采用（CTCS-2級(jí)）列車控制系統(tǒng)。145.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是（其他全部選項(xiàng)）146.微氣壓波的發(fā)展分（3）個(gè)階段。

147.（CTCS-0）級(jí)列控系統(tǒng)為既有線的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，面向120 km/h以下的區(qū)段。

148.選擇牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式需要考慮（其他全部）因素。149.京滬、武廣高速鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。150.我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要類型有

（三）種。

151.在四大基地的基礎(chǔ)上，我國(guó)建設(shè)有（25）個(gè)動(dòng)車段運(yùn)用所。152.GSM—R技術(shù)是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字移動(dòng)無線通信技術(shù)，以下敘述不正確的是（具有兼容性）。

153.與普通鐵路相比，高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整特點(diǎn)不包括（復(fù)雜性）。154.調(diào)度集中系統(tǒng)的主要作業(yè)有（9）部分。155.高速鐵路產(chǎn)生的環(huán)境影響不包括（大氣污染）。

156.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（1）套Hicom382調(diào)度交換機(jī)。157.基本的列車占用和完整性檢測(cè)方法包括（其他全部選項(xiàng)）。158.不屬于單相工頻交流制電力牽引優(yōu)點(diǎn)的是（可以實(shí)現(xiàn)低壓輸電，增加變電站的數(shù)量）。

159.受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲與（接觸網(wǎng)吊弦弧度的大?。┯嘘P(guān)。160.我國(guó)CRH系列動(dòng)車組的修程修制按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度統(tǒng)一劃分為（1~5）級(jí)。

161.法國(guó)TGV創(chuàng)造的運(yùn)行時(shí)速紀(jì)錄是（574）km。162.高速鐵路時(shí)速范圍是（200~400km）。

163.高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基本特點(diǎn)不包括（高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃暂^差）。

164.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)以（日本）的COSMOS為典型。165.CTC服務(wù)器一般是由（2）臺(tái)高性能服務(wù)器構(gòu)成。166.高速鐵路的平均站距主要取決于（其它3個(gè)都是）。

167.擺式車體的特點(diǎn)是當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時(shí)，根據(jù)探測(cè)器測(cè)得的信息，控制車體產(chǎn)生一個(gè)向（曲線內(nèi)側(cè)）的傾斜角。

168.鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信系統(tǒng)是直接指揮列車運(yùn)行的通信設(shè)施，按鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)分（干線、局線、區(qū)段）三級(jí)調(diào)度通信體系。

169.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（電源系統(tǒng)）負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。170.海南東環(huán)（?？?三亞）和福廈鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。171.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地車信息傳輸通道不包括（運(yùn)行記錄器模塊）。172.CTCS系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為（5）級(jí)。

173.區(qū)間通信特點(diǎn)不正確的是（下行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶無法呼入）。

174.若高速線與既有線基本并行修建時(shí)（高速站應(yīng)盡量與既有站合并設(shè)置）。

175.（饋電線）是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。176.高鐵始發(fā)、終到站不辦理（貨運(yùn)業(yè)務(wù)）。

177.列控系統(tǒng)可分為點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制和連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制，是按照（按照信息傳輸通道）分類。

178.德國(guó)ICE高速列車，為控制列車通過隧道時(shí)產(chǎn)生的壓差，在空調(diào)系統(tǒng)的外部進(jìn)氣口中安裝了（壓力波動(dòng)閥）。

179.在有幾種不同速度列車運(yùn)行的高速線上，應(yīng)設(shè)置專門辦理列車越行、而(不辦客運(yùn)業(yè)務(wù)）的越行站。

180.動(dòng)車段（所）的類型分為（動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車運(yùn)用維修所）。181.動(dòng)力制動(dòng)不包括（空氣制動(dòng)）。

182.（支持裝置）用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種荷載傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。

183.高速鐵路列車速度高達(dá)300 km/h以上，其噪聲強(qiáng)度（隨速度提高而上升）。

184.COSMOS包括（8）個(gè)子系統(tǒng)。

185.數(shù)字通信與模擬通信相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn),不包括（價(jià)格便宜）。186.無線電噪聲對(duì)電視接受產(chǎn)生的干擾包括（4）個(gè)方面。187.信號(hào)與控制系統(tǒng)通常由（3）個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

188.GSM—R系統(tǒng)能夠滿足列車運(yùn)行速度為（500）km/h時(shí)的無線通信要求。

189.高速鐵路車站按客運(yùn)量大小分類，分為（大、中、小型)車站。190.通過計(jì)算得出在250 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（10500）m。

191.CRH系列動(dòng)車組1級(jí)檢修敘述不正確的是（更換轉(zhuǎn)向架并分解檢修）。

192.（接口系統(tǒng)）對(duì)內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對(duì)外與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，主要由采集結(jié)合電路、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)設(shè)備和繼電器控制電路組成。

193.下列關(guān)于制動(dòng)說法錯(cuò)誤的是（動(dòng)力制動(dòng)始終是列車最基本的制動(dòng)方式）。

194.調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在（鐵路局調(diào)度所）。

195.目前我國(guó)線路上運(yùn)行的高速客車均由（8）輛編組構(gòu)成的動(dòng)車組形式。

196.（JD-IA）型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)屬于分布式計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制。197.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，雙線區(qū)段不少于（90）min。

198.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為設(shè)備優(yōu)先的自動(dòng)減速系統(tǒng)（即機(jī)控優(yōu)先）和司機(jī)操作優(yōu)先的速度自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（即人控優(yōu)先），是按照（按照人--機(jī)關(guān)系）分類。

199.以下不正確的是（調(diào)度分機(jī)之間允許相互直接呼叫）。

200.高速鐵路客運(yùn)組織與旅客服務(wù)主要特點(diǎn)包括（其它3個(gè)都是）。

第五篇：鄭徐高鐵工程宣傳講話

鄭徐高鐵工程宣傳講話

廣大干部群眾、農(nóng)民朋友們：

在剛剛跨入新年之際，大家盼望已久的鄭徐高鐵建設(shè)工程就要開工了。鄭徐高鐵客運(yùn)專線建設(shè)是省委、省政府和鐵道部確定的2012年重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目建成后，對(duì)提升民權(quán)整體形象，方便群眾乘車出行，打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)東部戰(zhàn)略支撐重要交通樞紐，具有重要的戰(zhàn)略意義。這是繼連霍高速公路和310國(guó)道擴(kuò)建之后，我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上所經(jīng)歷的又一件大事。鄭徐高速鐵路的建設(shè)，一定會(huì)給我鎮(zhèn)今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

鄭徐高速鐵路起點(diǎn)為鄭州東站中心，止于徐州東站中心，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省。線路全長(zhǎng)362公里，其中河南253公里，是國(guó)家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中徐州至蘭州高鐵的組成部分。全線設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)站、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個(gè)車站。項(xiàng)目建設(shè)施工工期4年，計(jì)劃2016年12月竣工，項(xiàng)目竣工后，從鄭州到徐州路程將縮短為1個(gè)半小時(shí)左右。

為確保鄭徐高鐵人和段工程建設(shè)順利施工，鎮(zhèn)政府已成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任指揮長(zhǎng)的鄭徐高鐵工程建設(shè)指揮部，抽調(diào)10余名業(yè)務(wù)素質(zhì)高、工作責(zé)任心強(qiáng)的同志與縣國(guó)土局、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位、施工企業(yè)組成了附屬物清點(diǎn)工作組，按照各自職責(zé)，已全面進(jìn)入工作狀態(tài)。

識(shí)大體、顧大局是我們?nèi)撕玩?zhèn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。秉承這一傳統(tǒng)，在黨和政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠廣大干部群眾勇于拼搏和聰明才智，我鎮(zhèn)各項(xiàng)事業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)民的生產(chǎn)生活水平得到了進(jìn)一步提高。鄭徐高速鐵路工程我鎮(zhèn)共涉及新莊、人北、人東、楊莊、垛樓5個(gè)行政村，情況雖然復(fù)雜，但我們有信心克服困難，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作。鄭徐高速鐵路沿線廣大干部群眾要立即動(dòng)員起來，把配合、服務(wù)徐高鐵建設(shè)作為義不容辭的責(zé)任，加強(qiáng)與高鐵指揮部和建設(shè)單位的密切協(xié)作，為工程建設(shè)創(chuàng)造一切便利條件。各職能部門要以服務(wù)為宗旨，注重加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)處矛盾糾紛，進(jìn)一步加大施工環(huán)境的整治力度，強(qiáng)化社會(huì)治安管理，努力營(yíng)造良好的施工環(huán)境，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。對(duì)那些不能從大局出發(fā)，不配合工程項(xiàng)目建設(shè)，人為設(shè)置工程障礙的人和事，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。對(duì)那些無理取鬧、謾罵、毆打工作人員、擾亂工程建設(shè)秩序的，公安派出所要從嚴(yán)從重處理，構(gòu)成犯罪的要嚴(yán)懲不貸，決不姑息遷就。

希望鄭徐高鐵工程沿線涉及的村莊要本著服務(wù)群眾、服務(wù)工程、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)配合，扎實(shí)推進(jìn)鄭徐高速鐵路工程建設(shè)，主動(dòng)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，營(yíng)造良好的施工環(huán)境，以實(shí)際行動(dòng)全力支持鄭徐高鐵工程建設(shè)，努力為鄭徐高速鐵路建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。