第一篇：淘客傭金計算規(guī)則及服務費規(guī)則

淘客傭金計算規(guī)則及服務費規(guī)則

上個星期我發(fā)表了個推廣單品進入后，再點進入掌柜店鋪再購買其它商品得不到相應的店鋪傭金，曾有朋友說要店鋪推廣才能得該店鋪設定的傭金，今天我把《淘客推廣傭金計算規(guī)則及服務費規(guī)則》貼在這里，請這些朋友看清楚淘客推廣第9點：如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內非展示商品中的其他商品，按照店鋪統(tǒng)一傭金比率結算傭金給淘客。

所以請這些淘客先了解規(guī)則再來發(fā)言，不要被賣了還幫別人數(shù)錢。自己還不知道。從淘客推廣規(guī)則第9條看來，買家通過淘客鏈接進入后購買店鋪內的任何商品都能得到店鋪設定的店鋪比例傭金的。現(xiàn)在通過單品鏈接進入到店鋪后，再點“進入店鋪”淘客的PID就掉了，再點該店鋪的商品是完全沒有PID的，這個推廣是肯定無法獲得傭金的。既然有規(guī)則，為什么不按規(guī)則支付淘客的傭金呢？

《淘客推廣傭金計算規(guī)則及服務費規(guī)則》

淘寶賣家可以在1.5%-50%之間根據(jù)各自允許的情況酌情設定傭金比率；賣家可以最多選擇20個商品設定個性傭金比率作為展示商品，除了設定個性傭金比率外的店鋪內其他商品需設定一個統(tǒng)一傭金比率，用來結算淘客帶給店鋪內其他商品成交的傭金。

傭金比率調整遵循以下規(guī)則，但是建議不要頻繁調整傭金比例，以免影響推廣效果和淘客積極性。

1.賣家可以在傭金范圍內直接調高傭金比率。

2.賣家不能直接調低傭金比率，但可以通過先刪除推廣計劃，再新建推廣計劃的方法調低傭金比率。

3.賣家可以在傭金范圍內直接調整店鋪統(tǒng)一傭金比率。

4.買家從淘客推廣鏈接進入當天沒有購買的，此后15天內完成的購買均為有效，淘客都可得到由賣家支付的傭金。

5.如果實際交易金額大于等于拍下時的商品單價則按實際交易金額進行傭金計算。6.如果實際交易金額小于拍下時的商品單價則按拍下時的商品單價金額進行傭金計算。7.如果買家通過淘客推廣鏈接直接購買了這件商品，按照該商品對應的傭金比率結算傭金。8.如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內其他展示商品中的某一件商品，按照該商品對應的傭金比率結算傭金給淘客。9.如果買家通過淘客推廣鏈接購買了店鋪內非展示商品中的其他商品，按照店鋪統(tǒng)一傭金比率結算傭金給淘客。

服務費規(guī)則

淘客推廣成功后，阿里媽媽將根據(jù)每筆交易的傭金比率，從淘客得到的傭金中收取一定比例的費用作為平臺使用服務費。

1、1.5%≤商品傭金比率≤5%時

阿里媽媽服務費為交易額的0.5%

2、商品的傭金比率>5%時

阿里媽媽服務費為傭金的10％

第二篇：淘寶客、新手必看,關于店鋪淘客的簡介以及新規(guī)和問題總結

淘寶客、新手必看，關于店鋪淘客的簡介以及新規(guī)和問題總

結

今天我為大家總結一下（稍微有點多）：目錄

一、店鋪淘客與傳統(tǒng)淘客的區(qū)別。

二、店鋪淘客運營模式和技巧。

三、新店的訂單問題。

四、無貨源、無推廣。

五、常用軟件關鍵詞。

六、淘客關心的問題。

七、關于本月10號新規(guī)問題。開始

一、先說一下店鋪淘客和傳統(tǒng)淘寶客的區(qū)別吧，其實一張圖就可以了解清楚：傳統(tǒng)淘寶客：傳統(tǒng)淘寶客的推廣方式就是；通過QQ微信建群，加粉，或者通過自媒體推廣商品。時間：費事，費事，全天不間斷的去加粉，在群里發(fā)連接，發(fā)朋友圈。模式：傳統(tǒng)淘寶客是通過在群里不斷的發(fā)推廣連接，如果有人通過推廣連接購買商品淘客就可以獲得傭金。優(yōu)勢：零成本，零投入。虜勢：花費時間多，收入少，客戶群體小。自然流量店鋪淘客：店鋪淘客的推廣方式：在淘寶上開店鋪，利用軟件把商品放在自己的店鋪出售。時間：無需推廣，軟件自動采集，每天花幾分鐘利用軟件去采集商品。模式：店鋪淘客是利用軟件不斷的去給店鋪鋪貨引來淘寶對新品的流量扶持，來賺取傭金和差價。優(yōu)勢：節(jié)省時間，操作簡單，零成本。劣勢：不能太懶，店鋪有訂單盡量2天之內處理掉。區(qū)別圖片

二、店鋪淘客運營模式和技巧店鋪淘客簡單的說就是自己開一個網(wǎng)店，利用工具采集淘寶聯(lián)盟上高傭金商品放在自己的淘寶店鋪出售，主要就是賺取一個傭金和差價。技巧一，傭金差價一起賺，上家125，我們可以將加25差價，售價150,。淘寶網(wǎng)店面對的是全體淘寶用戶，每個人的消費觀念不同，因為淘寶上之前有很多刷單的人，所以現(xiàn)在很多人都不會看銷量選購商品，都是從價格選擇，對于高消費群體來說是不會在乎多花幾十塊錢的。技巧二，“高擁低買”比如上圖的四件套，上家125，傭金62。上傳到自己的店鋪可以售價103，比上家低22，但是傭金是62，這樣把中間22的差價從傭金里扣除，如果成交我們就可以獲得40的傭金,。等等..........運營模式

三、新店“沒信譽” “沒流量”“沒銷量”怎么會有訂單？“沒信譽”現(xiàn)在大多數(shù)人都是選擇手機端購物，我們去淘寶上購物不會是說去專門搜索某一個店鋪去購買商品，我們都是搜索某一個關鍵去找到商品?！皼]流量”淘寶對新店上架新品都有流量付出機制，就是為了讓更多的人能夠在淘寶上開店，能夠更好的生存下去。所以店鋪淘客就是利用淘寶對新品的流量扶持機制，不斷的給你的店鋪鋪貨引來淘寶對新品的流量扶持，再加上一些店鋪運營技巧，盈利是非常輕松的?！皼]銷量”淘寶之前刷單的非常多，所以現(xiàn)在大多數(shù)人都不會憑借你店鋪的銷量高而去購買商品。銷量是很容易就可以刷出來的。銷量高并不一定商品好。傭金圖

四、零貨源開店，無需物流，無需推廣店鋪淘客模式是自己開店賣別人的商品，所以不用進貨囤貨，也不需要發(fā)貨，當有買家在店鋪購買商品的時候，只需要找上家讓上家直接發(fā)貨給客戶，等客戶確認收貨以后就可以賺到這筆單子的傭金。店鋪淘客是自己開網(wǎng)店，面對的是中國所有的網(wǎng)購市場，商品上架到淘寶店鋪都會有流量扶持，我們只需給自己的店鋪大量的鋪貨?？焖僖齺砹髁俊＼浖?/p>

五、店鋪淘客常用軟件關鍵詞：常見功能詞一：聯(lián)盟采集意思是采集阿里媽媽平臺有傭金的寶貝，設置采集傭金比例、價格區(qū)間、過濾圖盾寶貝等，添加單個采集任務，點擊開始采集的按鈕，軟件就按照你設置的條件搜索到對應的商品，這是一個最常規(guī)的的采集功能。有了數(shù)據(jù)，就可以通過傻瓜上傳工具上傳到店鋪，上架銷售，就可以獲得某寶的免費自然流量了。常見功能詞二：采關鍵詞就是篩選人氣比較高的關鍵詞，大量篩選數(shù)據(jù)，在搜索，人氣方面相比于其他關鍵詞較高的，采集到高傭金的商品，人氣高了，商品自然也就好賣一些。常見功能詞三：寶貝管理軟件可以登陸賣家賬號，登陸后就可以同步店鋪商品，包括傭金比例，收入所得，庫存，總店銷量，價格差價。也在軟件里下架出售中，刪除出售中，刪除倉庫中，刪除管控記錄，還包括有一鍵刪除圖片護盾，實拍保護，保護聲明等功能（注：軟件還可以控制有銷量的商品不會被刪除下架），可以直接管理店鋪的商品。關系圖常見功能詞四：暴力引流就是自動將商品重新上淘客計劃，高傭推廣，讓別的淘客幫助咱們賺差價！比如這個商品原價100元，采集過來用暴力引流之后，標價200元，40%的傭金，其他的淘客肯定會趨之若鶩！常見功能詞五：查看訂單自動記錄賣出訂單的利潤，本店的價格，上家的價格，上家的傭金，總利潤等一系列的數(shù)據(jù)，更加方便店主記賬！常見功能詞六：寶貝查詢當有人詢問本店寶貝的時候，需要去上家詢問詳細的信息。那么這個時候就用到這個功能了，把本店寶貝的鏈接復制到查詢窗口，點擊查詢，上家的鏈接，聯(lián)系上家旺旺等功能！常見功能詞七：同步寶貝很多情況下，一個商品都會相關聯(lián)的寶貝，比如衣服脫毛器需要有更換的氈條，在詢問上家的時候，上家給我們發(fā)來鏈接之后，把這個鏈接放進去這個界面，一鍵同步，三十秒之內上傳到自己的店鋪中！讓買家可以拍到備用氈條！功能常見功能詞八：傭金檢測店鋪淘客的一個比較實用的功能，可以一鍵檢查全店商品，對條件不符的商品進行下架刪除處理，彌補人工操作效率低、工作量大、重復性的缺陷，更好的管理店鋪的商品，下架刪除一些不符合條件的商品，為店鋪節(jié)省空間。常見功能詞九：刪除違規(guī)商品每個商品都不是剛開始就有違規(guī)出現(xiàn)的，肯定是發(fā)展之后才會有。所以在你上架的時候可能這個商品沒有違規(guī)的地方，等過段時間這個寶貝在其他的店鋪有違規(guī)的記錄了，軟件可以自動收錄過來，保存在這個類目下，點擊之后可以自動刪除這種容易違規(guī)的寶貝！常見功能詞十：自動下單當有買家在店鋪中購買寶貝之后，軟件自動去處理訂單，搜索上家的推廣鏈接，然后自動購買，填寫買家的地址！省去了人力去推廣，購買的麻煩！常見功能詞十一：偵察兵通過圖片、鏈接，在聯(lián)盟里快速找到同款商品，并查詢出對應傭金，你可以選擇上架這款商品還是過濾這款商品，這個無論是對群淘客還是店鋪淘客，都具有較強的實用性。優(yōu)勢常見功能詞十二：過濾設置軟件自動搜集的一批過濾詞，包括品牌，店鋪，關鍵詞等。我們稱之為本地過濾，可以進行一個初步的篩選過濾！軟件還有八百萬的易違規(guī)過濾詞，存儲在服務器中，不定時自動更新。本地過濾加上服務器過濾詞，充分的避免違規(guī)，投訴等問題！

六、關于淘客經(jīng)常關心的問題1，復制商品是否侵權？答：本質是侵權的，但是熟悉淘寶規(guī)則，完全可以可以規(guī)避掉這類風險。例如改圖、改標題、刪除品牌名等。2，新店鋪能不能操作？答，完全可以，這個主要做的是單件商品，依靠商品自帶流量，并不需要店鋪等級加持。3，遇到咨詢、退貨、物流等問題怎么辦？答：如果購買者申請退貨，你也同樣去淘寶店申請退貨。如果購買者旺旺咨詢問題，同樣可以先去原店咨詢，回復后再去回復購買者。至于物流，賣家給你什么物流單號，你就給買家什么物流單號。4，賣家是否愿意我們這么做？答：仁者見仁，智者見智。各賺各的，本質上你在幫他賣東西，老店主對這個東西基本心知肚明不說破，偶爾會讓你把價格改為同步而已。成熟的生意人都明白這個道理。有見解

七、關于新規(guī)這個新規(guī)一出來讓很多開淘客店鋪的朋友們都很捉急，很多朋友都過來咨詢：生意馬上就不能做了？店鋪要關了嗎？那聯(lián)盟賬號里的錢還能提出來不？地址不能寫成買家的怎么辦？等等關于新規(guī)的一些問題。10號新規(guī)新規(guī)呢，它針對的是所有的淘寶客整個行業(yè)，不是單單的針對淘客店鋪。自推自買的行為是指自己開的店鋪自己店鋪里購買，比如說用一個手機號注冊了一個店鋪，也用這個手機號注冊了一個淘寶賬號也就是買家號。有用這個買家號去自己開的店鋪里買了東西。這就屬于自推自買的，新規(guī)主要是不再允許這個行為下的代購模式。不怕了解過店鋪淘客的人都知道,店鋪淘客是一個正規(guī)的店鋪,利用淘寶對新品的7天流量扶持,每天采集幾百件淘寶聯(lián)盟里的傭金商品上傳到自己店鋪來獲取流量,前期采用減價措施來賣獲得大量的流量和訂單來賺傭金。流量多了就加價銷售,傭金差價一塊賺。新規(guī)對這些都沒有什么影響。接下來當客戶下單時,要把客戶收貨信息加到我們買手號的地址上,因為不止一個客戶,所以會加很多地址,這就觸及到了新規(guī)的代購。其實可以把買手號只添加一個地址,拍東西的時候寫自己的地址,拍完以后找上家客服說地址填錯了,讓客服修改新的收貨地址(客戶收獲地址)。新規(guī)問題就可以解決掉了。可能還有遺漏，不過先總結到這吧。如果還有什么不了解的，可以和我聊。筆者（c2263307940）

第三篇：家 規(guī)

家

規(guī)

一、按時起床，假期推遲一到半個小時，時間到?jīng)]有起床或家長催一次，打5條子；

二、起床后洗臉刷牙，自己整理被子和房間，晚上睡覺前刷牙、洗腳(腳夏天至少兩天洗一次，其他季節(jié)三天一次)，少一次5板子；

三、不準挑食，不允許不吃飯，不允許吃不完飯，不允許不按時吃完飯，飯前要主動擺放碗筷碟，飯后要主動收拾桌子。違反者打5條子；

四、幫爸媽干活，隨叫隨到，不準講條件打推辭，違者10條子；

五、不許房間內擺放不整齊，地上桌上不允許有垃圾雜物，墻面不允許有污點劃痕，違者一次5條子；

六、家里來客人時，主動出來打招呼，問完立刻回房間自習，客人走時，從房間出來送別，客人在家期間，不允許打電腦看電視，違者打5條子；

七、看電視和玩電腦時間：平時一天不超過1小時，假期一天不超過2小時，每超過五分鐘1條子；每次玩電腦必須先將自己的1篇文章輸入，然后才能自由支配。

八、周六日和放假，主動清理衣物，違者一次5條子；

九、有事心平氣和地商量，大聲喊叫或摔東西發(fā)脾氣跺腳，一次10條子；

十、晚上準時睡覺，上學期間最遲10:30左右，放假期間11:00左右，違者5條子；

十一、出門須征得爸媽同意，并須說清去向、地點、伙伴、活動內容、回家時間。違者20條子；

十二、有錯要誠懇接受爸媽教育，可以申辯理由，但不許犟嘴、嘶喊，違者20條子；

十三、不能向同學借錢、借貴重東西(價值在10元以上)，也不能將家中和自己的東西外借，違者20條子；

十四、說臟話一次，5條子。

學

規(guī)

一、按時上學回家，提前半小時離家，放學半小時內回家，違者10條子，特殊情況需提前說明，爸媽打電話落實；

二、按時完成家庭作業(yè)，上學期間晚上10.00之前完成；假期(含短假長假)，須在一半時間內完成；周末在最后一天吃午飯前完成，違者20條子；

三、在校遵守校規(guī)，違者10條子；

四、考試各科必須在85%分以上，每少1分，打1條子；期中期末考入全校前10名獎300元，前11-30獎250元，前31-50獎200元，前51-70獎150元，前71-90獎100元，91-100名獎50元，101-200獎30元，201-300獎10元。進一名次獎2元，退一名次1條子；

五、上學期間的零花錢是預借的，須在課外用背古詩文抵消，抵消時間不超過1個月，超過1天1條子；

六、學習用具須節(jié)約使用，亂撕紙張，用刀削橡皮，拆卸各種筆等，一次2條子；

七、每天做完作業(yè)后，須預習明天課程，寒暑假須預習下學期的課，且有書面作業(yè)或筆記，違者一次5條子；

八、寫作業(yè)須專心，不能聽收音機和MP5，不能玩玩具等物件，不能看課外書，不能吃零食，不能關門，走動不超過2次，違反上述 一次10條子；(上廁所不得超過5分鐘)

九、作業(yè)卷面整潔，完成作業(yè)后主動交給爸媽驗收，簽字，違者5條子；

十、每次考試后，必須將試卷帶回家，交爸媽簽字，違者一次5條子；

十一、每天作業(yè)的錯題必須更正，并每錯1道罰做5道題，少一次10條子；

十二、每天寫一張毛筆、鋼筆字，少寫一次2條子；

十三、放學后必須先寫作業(yè)，待飯熟后吃飯，吃完飯繼續(xù)寫作業(yè)，只有作業(yè)及第二天的預習工作全部結束，而且離規(guī)定的睡覺時間還遠，才能看電視或玩電腦。違者2條子；

十四、假期每天、周六日聽新概念英語1課，違者2條子；

十五、假期每天背古詩文1首或2段，違者2條子；

第四篇：大職規(guī)

我們向往著美好的明天，所以一直為著心中的那個夢而奮斗。我們對自己進行職業(yè)生涯規(guī)劃設計，就是給自己的夢想插上翅膀。遠大的理想總是建立在堅實的土地上的，青春短暫，從現(xiàn)在起，就力爭主動，好好規(guī)劃一下未來的路，去描繪這張生命的白紙。

一.自我認知

1.自我評價印象

（1）.個人優(yōu)勢：有上進心和責任心，認真而持久的做好每一件事；有很強的好奇心，喜歡研究新奇事物；自我控制能力強，能夠很好的把握自己的娛樂時間和學習時間；對待每一件事認真而又自信，我的性格活潑開朗，喜歡與人交往，以誠待人；自尊心強，努力使自己處于優(yōu)勢地位。在大眾面前有一點約束，但能現(xiàn)實自己的能力，發(fā)表自己的看法。

（2）.個人劣勢：有時候太過于追求完美；遇到大的事情沒有主見，經(jīng)驗不足，在大眾面的有點約束；沒有足夠的耐心；過于敏感，對他人要求太多；沒有多少工作經(jīng)驗；幼稚。

2.輿論評價

在父母眼中我是一個聽話的乖孩子。一直以來我都在沿著他們希望的軌跡發(fā)展，而且我也喜歡這條路。他們認為我孝順，優(yōu)秀，節(jié)約，是他們的驕傲。但是，他們也認為我很懶，而且一直生活在他們的保護中，沒經(jīng)歷多少風雨，對社會一無所知，需要鍛煉。

在朋友眼中，我是一個愛玩，愛鬧，愛笑的女孩，喜歡搞怪，喜歡逗她們笑，樂觀開朗，多愁善感，關心朋友，想象力豐富，樂于助人的可愛小女孩。同時，我依賴心太強，愛發(fā)小脾氣，容易變臉，對朋友過于在乎，喜怒哀樂表現(xiàn)太明顯，讓他們很無語。

3.模板印象

我的性格類型是“ISFJ”(內向+實感+情感+判斷)ISFJ型的人忠誠、有奉獻精神和同情心。十分務實，對于細節(jié)則有很強的記力。耐心地對待任務的整個階段，喜歡事情能夠清晰明確。具有強烈的職業(yè)道德。他們樂于協(xié)助別人，喜歡實際可行地幫助他人。他們利用個人熱情與人 交往，在困難中與他人和睦相處。不喜歡表達個人情感，但實際上對于大多數(shù)的情況和事件都具有強烈的個人反應。他們關心、保護朋友，愿意為朋友獻身，他們有為他人服務的意識，愿意完成他們的責任和義務。二.環(huán)境分析

1.微觀:經(jīng)過專業(yè)分析，我選擇了藥

學，對本專業(yè)有了大致的了解：藥學專業(yè)培養(yǎng)具備藥學學科基本理論、基本知識和實驗技能，能在藥品生產(chǎn)、檢驗、流通、使用和研究與開發(fā)領

域從事鑒定、藥物設計、一般藥物制劑及臨床合理用藥等方面工作的高級科學技術人才。

2.宏觀：社會對藥學人才的需求正在增加，本專業(yè)的大學生就業(yè)率高達95%。制藥業(yè)發(fā)展較快，尤其是生活水平提高以后，人們對保健品的需求在增大，企業(yè)對藥學人才比較青睞。還有一塊就是生化藥品，這是一個新興也是尖端的行業(yè)，發(fā)展前景很好。藥學專業(yè)畢業(yè)生主要分配到制藥廠和醫(yī)藥研究所從事各類藥物開發(fā)、研究、生產(chǎn)質量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售代理。

三.確定目標

根據(jù)當前這種局勢，為了使自己更好的發(fā)揮自己的才能，我為自己制定了一個學業(yè)及職業(yè)的計劃：我的家鄉(xiāng)在石家莊，石家莊有很多制藥廠，比如石藥集團，華藥，以嶺醫(yī)藥集團，神威藥業(yè)等知名制藥廠。根據(jù)各個藥廠的概況，我決定畢業(yè)后盡量去石藥工作。石藥集團擁有仿制藥、創(chuàng)新藥、營養(yǎng)保健品和醫(yī)藥商業(yè)四大業(yè)務板塊，主要從事醫(yī)藥產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。產(chǎn)品主要包括抗生素、維生素、心腦血管、解熱鎮(zhèn)痛、消化系統(tǒng)用藥、抗腫瘤用藥和中成藥等七大系列近千個品種，有30個產(chǎn)品單品種銷售過億元，產(chǎn)品銷售遍及全國和世界六十多個國家和地區(qū)。我們在大學期間學過一些關于藥物的學科，我個人也對養(yǎng)生保健比較感興趣，所以石藥的營養(yǎng)保健品的生產(chǎn)成了我的首選。

四.實施策略

既然確定了目標，就應該向著目標不斷地努力。首先，我覺得如果要做好藥廠的工作，就應該有扎實的專業(yè)基礎，所以應該學好專業(yè)課，上課認真聽講，多余老師交流，爭取把知識搞懂，為以后打好基礎。其次，身體是革命的本錢，所以應該多鍛煉身體，擁有強健的體魄，才能更好的發(fā)揮自己的才能。然后我會一直學習英語，在大學期間考過四六級，并增強英語口語能力和計算機應用能力，提高自己的責任感，主動性和受挫能力，了解搜索工作信息的渠道，并不斷嘗試，主要嘗試簡直，社會實踐活動，并具有堅持性，參加與專業(yè)有關的暑期工作，并與有經(jīng)驗的工人交流經(jīng)驗。五.調整方法

成功不是必然，事情并不是一直沿著我們的軌跡發(fā)展，計劃趕不上變化，或許畢業(yè)后我不會如愿以償?shù)倪M石藥工作。如果在畢業(yè)時不能簽石藥，我想去實現(xiàn)自己的理想，就像學校倡導的，到基層去，到西部去，到國家需要的地方去。現(xiàn)在學校有應對應屆畢業(yè)生的“西部計劃”, 動員大學生到西部

去，到祖國和人民最需要的地方去建功立業(yè)，對于促進西部貧困地區(qū)教育、衛(wèi)生、農(nóng)技、扶貧等社會事業(yè)的發(fā)展，拓展大學生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)渠道，培養(yǎng)和造就一大批既有現(xiàn)代科學文化知識、又有基層工作經(jīng)驗和強烈社會責任感的優(yōu)秀青年人才，弘揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿精神，推動經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展，都具有非常重要的作用和意義。我以前學過醫(yī)，現(xiàn)在學藥，我覺得西部應該缺少這方面的人才，我去了對西部的醫(yī)療衛(wèi)生發(fā)展事業(yè)會有很大的幫助。

你歷經(jīng)了多少滄桑，是你給了我生命給了我力量，讓我看到了未來

母愛

猶如春天的風

她輕輕拂過

大地才會一片綠色

母愛

是天上的云

總讓烈日

先從她的身驅穿過

給大地呼風換雨降祥和

母愛

是雨后的霞

總讓清洗過的大地

不棄的躺在懷里

把七彩人生夢譜寫在高高的天際

母親

在花開的時候，你似陣陣的花香，圍繞在我的身旁；

在飄雨的季節(jié)，你像一把小傘，讓風雨對我無妨；

在落葉的日子，你仿佛一件單衣，為我驅走了凄涼；

在飛雪的時刻，你猶如一根火把，溫暖了我的身體，照亮了我的前方；

春去秋來寒來暑往，為了我

第五篇：《事規(guī)》

《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調查處理鐵路交通事故，落實事故責任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調查處理，適用本規(guī)則。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業(yè)及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據(jù)，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（原重大）

A4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。（大事故）

B4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發(fā)列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設備設施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網(wǎng)斷線、倒桿或塌網(wǎng)。（原險性）

1.10.C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設備設施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。（新增）1.16.C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。（新增）1.20.C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調車作業(yè)碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（新增）

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。第十九條 鐵路運輸企業(yè)列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到安監(jiān)報1或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監(jiān)報3。

第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將安監(jiān)報3傳送至相關安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫安監(jiān)報1，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。第二十五條 事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關業(yè)務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監(jiān)察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內發(fā)出電報通知相關安全監(jiān)管辦。相關安全監(jiān)管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內，因事故傷亡人數(shù)變化導致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現(xiàn)場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達后，發(fā)生事故的有關單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據(jù)進行登記封存。

（六）查閱有關規(guī)章制度、技術文件、操作規(guī)程、調度命令、作業(yè)記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內在其他線路上的運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規(guī)定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應按調查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調查報告。調查組組長應組織審議專業(yè)小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據(jù)、材料移交司法機關。第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據(jù)事故報告，制作事故認定書，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經(jīng)事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發(fā)布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。事故認定書應按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到事故認定書后，于5日內，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監(jiān)報2），按規(guī)定上報事故認定書制作機關，并存檔。

第四十九條 事故責任單位接到事故認定書后，如有異議，應在10日內向簽發(fā)事故認定書的機關提出重新認定的申請。

第五章 事故責任判定和損失認定

第五十條 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

第五十一條 鐵路運輸企業(yè)或相關單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關技術標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。

第五十二條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十三條 因產(chǎn)品質量不良造成事故，定產(chǎn)品供應商或制造、檢修單位責任；應采用經(jīng)行政許可或強制認證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產(chǎn)品的，追究采購單位責任。

第五十四條 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十五條 營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經(jīng)竣工驗收的設備，因質量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發(fā)生單位責任事故；經(jīng)公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。第五十八條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車站責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車站責任；車站發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責任。

第六十條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十一條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。

第六十三條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發(fā)生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責任。產(chǎn)權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產(chǎn)權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十五條 凡經(jīng)鐵道部批準或鐵路運輸企業(yè)批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不定責任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十六條 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十八條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十九條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或鐵路運輸生產(chǎn)設備設施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業(yè)人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發(fā)生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責任傷亡事故，定該企業(yè)責任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十條 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫(yī)院等級不夠的，須經(jīng)法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。第七十一條 作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十三條 鐵道部、安全監(jiān)管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發(fā)生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家頒布的技術標準或鐵道部頒布的規(guī)章、技術管理規(guī)程和作業(yè)標準，擅自頒布部門技術標準，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定、以及產(chǎn)品設備驗收等監(jiān)督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規(guī)定，或對相關產(chǎn)品設備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達標產(chǎn)品設備等投入運用，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節(jié) 事故損失認定

第七十四條 事故相關單位要如實統(tǒng)計、申報事故直接經(jīng)濟損失，制作明細表，經(jīng)事故調查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經(jīng)濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業(yè)承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產(chǎn)物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十六條 有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計范圍、計算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十七條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據(jù)責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統(tǒng)計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)及基層單位應按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計分析制度，健全統(tǒng)計分析資料，并按規(guī)定及時報送。

各級安全監(jiān)察部門負責事故統(tǒng)計分析報告的日常工作，并負責監(jiān)督指導有關部門（單位）做好事故統(tǒng)計分析報告工作。

第七十九條 事故的統(tǒng)計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統(tǒng)計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統(tǒng)計。

第八十一條 每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十二條 責任事故件數(shù)統(tǒng)計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數(shù)統(tǒng)計在發(fā) 生單位,相撞事故統(tǒng)計在發(fā)生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數(shù)中不重復統(tǒng)計件數(shù)。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。第八十四條 發(fā)生人員傷亡的事故應按以下規(guī)定統(tǒng)計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統(tǒng)計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統(tǒng)計。

（三）事故受傷人員經(jīng)救治無效，在7日內死亡，按死亡統(tǒng)計；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計。

（五）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的傷亡，按責任事故統(tǒng)計。

（六）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計。第八十五條 鐵路各級安全監(jiān)察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路交通事故作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關部門、單位應按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記安監(jiān)報3各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業(yè)調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），建立登記簿，進行統(tǒng)計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業(yè)的專業(yè)部門應當建立安監(jiān)報1登記簿，認真統(tǒng)計分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2）管理制度?；鶎訂挝话匆笞龊锰钣浬蠄蟆０脖O(jiān)報2保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日內填寫《鐵路交通事故報告表》（安監(jiān)報4），上報鐵道部。安監(jiān)報4長期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、次月后5日內填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計分析表》（安監(jiān)報5），上報鐵道部。安監(jiān)報5長期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計報表》(安監(jiān)報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結上報鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內部各業(yè)務部門須按月、半年、，對本系統(tǒng)事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監(jiān)管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 安全監(jiān)管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任 人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十二條 在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章 附則

第九十三條 本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十四條 本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。第九十五條 本規(guī)則由鐵道部負責解釋。

第九十六條 本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、《關于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法＞的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。前發(fā)有關文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規(guī)》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監(jiān)報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》內容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規(guī)》主條款，但與主條款具有同等效應，雖然新版《事規(guī)》已將原《事規(guī)》在“解釋”中的有關事故定責條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業(yè)人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

“自輪運轉特種設備”：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。“貨運列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故。

區(qū)間調車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內調車作業(yè)發(fā)生事故，定調車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)?！靶腥恕保合抵冈阼F路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業(yè)人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級?！懊撥墶保合抵笝C車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發(fā)生火災”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發(fā)生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生

爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車?！罢€”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算?！爸袛噼F路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》265、302、310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發(fā)出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論?！皺C車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內，在區(qū)間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。

“關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)?！鞍l(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉設備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

“無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內容進行作業(yè)的，均按本項論。

“漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行”：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經(jīng)列車調度員承認后(發(fā)布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論?！盀E用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥?！吧米园l(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉車長的發(fā)車信號而開車?！吧米酝＼嚒毕抵冈谡Ｇ闆r下，不應停車而停車。

“錯辦通過”系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。“路材、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等?！皺C具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導致的傷害。

“作業(yè)過程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。

“工作時間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。

“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發(fā)生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。

“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

“職業(yè)禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

“事故責任待定”：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后 認定為非責任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認定。

“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內取送車等作業(yè)。

“因正常手術治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監(jiān)報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報3）