第一篇：路面除冰新法申請開發(fā)報告

高溫融冰申請報告

關鍵詞：未凍綢繆

一、防凍形勢

以人為本，改革開放30年，全國經濟社會建設成就巨大。交通運輸網絡基礎設施發(fā)展快速，極大地支援了國民經濟和國防建設事業(yè)的勝利完成。

（一）氣候

“全球氣候變化會議”反映出全球得益于南北兩極白晝交替（交替一回就是一地球日）和諧演化，成就孕育出萬千生態(tài)物種的星球家園。地球中緯度地區(qū)一年氣候分四季，春夏秋冬，夏熱多雨，冬冷有冰雪，風調雨順，萬物昌盛，國泰民安。異常氣候變化導致臺風暴雨、洪水、塌方、泥石流、暴風雪、冰凌、雪凝災害的發(fā)生如08年冬春，北美、歐洲先后出現(xiàn)的暴風雪，我國西南、華南多省發(fā)生雪凝天氣，幾乎使春運癱瘓，滯留旅客上百萬眾，經濟損失巨大，從電視畫面中反映對路面結冰使用了大量的工業(yè)鹽、融雪劑等化學品價額昂貴，且有損生態(tài)環(huán)境。當然這也是不得已而為之。因此，善待自然、尊重自然，保護自然就是保護我們自己。開展節(jié)能減排，低碳、環(huán)保勢在必行。我國部分地區(qū)受西北利亞、蒙古高原寒流南下和太平洋溫濕氣流北上的影響，長江以北，西北多大風雪，長江以南多陰雨雪，西南高海拔地區(qū)多凍雨冰凌。

（二）交通運輸 民用航空公路運輸。全國公路運輸總里程達370萬公里，其中高速公路總里程達6.5萬公里。民用航空運輸全國已達17個。貴州已實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，高速公路四通八達，與四川、云南、廣西臨省高速路均已聯(lián)通，貴州已實現(xiàn)靠海臨邊。貴州民用航空有龍洞堡、銅仁、黎平、安順四場站。貴州地理特殊，少雪多凝凍，凍雨使路面結冰，每年都有發(fā)生，遇上特殊年凍雨持續(xù)，時間長達半月之久，甚至更長對公路運輸及民用航空場站運營造成嚴重影響。

（三）任務與責任

與時俱進、提速、這句詞，反映交通運輸產能指標、新技術的提升。減少因路面結冰造成的凍患損失，樹立拓展無公害防“凍”理念方略，面向確保實現(xiàn)貴州經濟社會又好又快、更好更快的發(fā)展，開拓一款低碳、節(jié)能、環(huán)保、低成本、高效率的路面物理除冰車機型技術的建議。

二、新融冰理念的開發(fā)研討，以下簡稱除冰車、此技術前采取的對路面結冰使用化學（工業(yè)鹽、融雪劑）融冰技術，存在諸多不利因素和隱患，現(xiàn)對新防凍融冰技術理念提供研討。

（一）除冰原理：物理融冰，眾所周知在自然環(huán)境里水火不容，熱冷相克的道理，就是科學地利用高溫氣流（熱風）融冰，具體操作是：

1、對路面冰表面張力進行破壞的同時損壞其內部結構；

2、使用高溫（大于100℃）氣流（熱風）吹向破損冰面，滲透其快速融化成水，以處簡稱冰水；

3、將冰水掃除或吸取回收。

（二）除冰車其結構見附圖一。由一臺大型四輪機車為主車，以下簡稱主車和發(fā)電機組，扎冰滾筒、增溫發(fā)生器、吸水滾筒等前三種組成融冰系統(tǒng)，以下簡稱融冰機（詳見附圖

二、附圖三），再加路面吹干鼓風機組合成除冰車。

鑒于每年冬季路面須除冰時日，只占全年日數(shù)的四分這一或更少，主車閑置時間多，為避免資源浪費，再提供一款另類由融冰機+專業(yè)車輛（以下簡稱主車）+鼓風吹干機組合（以下簡稱列裝除冰車），意為由多個系列功能機具合裝成型。

（三）列裝除冰車，其結構功能在于主車專業(yè)確定除冰環(huán)境而分兩種，簡稱列裝除冰車。

1、列裝除冰車A。由一臺大功率輪式鏟車改裝，將車前鏟斗改裝上融冰機，利用前液壓裝置控制融冰機離地面高低，主車后橋安裝鼓風吹干機，發(fā)電機動力由主車供給，車上存有液化氣瓶、溫控、視屏、電汽監(jiān)控箱裝于駕駛室內。本車適用于普通公路、高速公路、民用航空場站地面和城市道路廣場除冰作業(yè)。

2、列裝除冰車B。由一臺路面清掃車改裝成，改裝內容同上所述，適用于城市街道、廣場、航空場站，既除冰，同時掃除地面垃圾。

（四）融冰機（詳見附圖

二、附圖三）由各功能機具扎冰滾筒、高溫發(fā)生器、吸水滾筒等整合成融冰機總成。

1、扎冰滾筒。呈空心圓柱形筒，直徑φ64厘米，長2.4米，筒面密布扎冰錐釘（簡稱錐釘）錐釘頂尖釘?shù)讖溅?毫米，釘高10毫米，相鄰兩錐釘間距橫向100毫米，縱向100毫米，呈棱形狀，圓筒可鑄造翻砂成或鋼板卷制成形，圓筒兩端由與內徑吻合的蓋板用螺栓固定。一根長軸慣穿兩端筒蓋，用銅合金滾動軸承與長軸配合置于融冰機架前端（以下簡稱機架），兩邊的軸盒內固定。

2、高溫發(fā)生器是產生高溫氣壓熱氣流融冰功能主機，在于其特殊結構。

①器殼用不銹鋼材制成，共三層，其中第一層不銹鋼殼第二層為隔熱、保溫、阻燃材料；第三層為白色合金或不銹鋼，三層相對固定，器殼分上下兩個部分用螺栓聯(lián)接組成，上器殼內裝電發(fā)熱元件，鼓風機和熱幅射反射罩電源接線柱樁等；下器殼內兩端相對各固定1～2個聚能燃氣紅外熱幅射器及接氣管嘴。器殼底為熱氣流噴口，噴口兩邊各有一片弧形保溫罩，保護從噴口出來的熱氣流體向冰面作業(yè)后，不能立即散流逃逸。發(fā)生器固定于機架中部。

②高溫是融冰效應之源，有兩種在常態(tài)下發(fā)熱空氣升溫介質為作業(yè)選擇。

A、電熱。在上器殼內，反射罩下方安裝固定若干根2千瓦 石英紅外發(fā)熱管集中提紅外幅射熱源，在鼓風機風快速經此后，風壓增加流向噴口，噴口風溫大于100℃，滿足融冰效果。溫度由熱敏二極管監(jiān)測。B、氣熱。通過天然氣聚能燃燒耐高溫合金蜂窩體產生紅外幅射高溫，它抗風吹，將風加熱成高溫氣流融冰。

上述二種熱源，既可單一使用，也可疊加使用，提高氣流溫度。

③鼓風，高溫發(fā)生器的鼓風機兩臺分別臥（橫）裝于上器殼兩端，向器殼內相對鼓風，冷風經發(fā)熱（燃燒）區(qū)升溫澎漲成熱氣流后向唯一出口噴嘴，吹向冰面。鼓風機電源由貯電瓶或發(fā)電機組供電。

3、吸水滾筒以下簡稱滾筒，由下列功能結構組成，功能在于將融冰后的冰水吸干回收。

①滾筒由翻砂鑄鋼制成長2.4米，直徑φ64厘米，厚8毫米的空筒，筒體面預留若干個φ18毫米圓孔，橫列兩孔邊距120毫米，縱列兩孔邊距120毫米，錯列成棱形狀。

②筒面用螺釘固定，由孔懸纖維海棉、吸水氈組成彈性吸水層，孔懸硬纖維意為毛系滴水。

③接水槽安裝于滾筒內軸上，呈向上弧形，兩端距軸高差80毫米，固定于筒軸支撐架。

④滾筒蓋板，外徑φ660毫米，內徑為滾筒軸承外徑與銅合金軸套壓配合。蓋板與滾筒用埋頭螺栓固定。

⑤滾筒軸用無縫鋼管加工成，一端距筒蓋軸承27毫米處鉆一孔達管心，孔徑φ12毫米,焊接接水漏斗管，沿筒軸軸線至另一端距筒蓋板軸承30毫米，其間焊牢接水槽支撐架，固定接水槽，該槽低端槽口正對準漏斗中心點，將槽內的水經此引出筒 軸外貯水桶內，并將漏斗管的另一端筒軸管堵嚴，筒軸慣穿滾筒兩端蓋板軸承固定于機架軸盒內不動，以保持水槽漏斗向上垂直。

⑥擠壓棒安裝于滾筒外垂直頂部，目的在于靠彈簧壓力棒將滾筒吸水層吸收的水擠壓出，水受重力作用沿孔懸纖維流入筒內接水槽引出筒外貯水桶內。

⑦機架由彈簧鋼板模壓成型材，鉚焊接成底盤機架，目的將扎冰、融冰、吸水各功能機具整合成總成，也是連接主車液壓調控的骨架，并配裝金屬機罩。

（五）路面吹干機是另一系統(tǒng)。由鼓風、干燥、增溫、風管、吹口等構成，目的將濕路面吹干，該機安裝于主車后架。

三、可行性分析

（一）技術分析：冬季貴州是多凝少雪的省，每年常有發(fā)生道路結冰，尤其遇濫冬年份，凍雨形成的“桐油凝”時間長，冰層厚路面滑，車輛行駛困難，極易造成安全隱患，按傳統(tǒng)應對辦法是采取：

1、化學融冰。沿路面灑上工業(yè)鹽或融雪劑，催速其融化，但是，由此產生的負面影響是融化的混合水將造成：

（1）環(huán)境污染。污染水源水質，防礙農作物生長，影響生態(tài)和諧。

（2）腐蝕破壞路橋金屬結構，車輛行駛其間濺起的混合水也會腐蝕車輛底盤及前后橋金屬，造成安全隱患。

（3）每次使用量多，成本高，加上人員車輛費價額貴，況 且不能循環(huán)利用，資源越用越少。

2、自然融冰。是指夜晚氣溫驟降，部分風口路段橋面容易結冰，天亮后天氣晴，太陽升，氣溫逐漸回升冰化解凍，產生的負面影響是短時封路，車輛滯留擁堵造成經濟損失，對于因凍雨形成的冰凝，費時太久，此法不可取。

3、物理融冰。是依據(jù)生態(tài)中“水火不容，熱冷相克”原理融冰，消除路面結冰。是一種新理念。

（1）融冰機的功能在于綜合機械扎冰、化冰、吸水等物理功能達到除冰目的，它具有低碳、環(huán)保、價廉、低成本經濟、機動、快速、安全、重復使用不留隱患。避免用化學融冰帶來的環(huán)境影響，巨大經費開支和安全隱患等損失。

（2）制造與工藝：現(xiàn)在國家科學技術水平和國力已達“嫦娥奔月”的機器制造與工藝流程高度，民用產品沒有什么做不到的，一臺力小的融冰機是“小菜一碟”，省內市內011系統(tǒng)任何一家企業(yè)都能做到。

（二）產能經濟評估，融冰機屬高新技術產品，與化學融冰比較，融冰機投資少，成本低，回報率高，效果佳等，它的經費開支由下列兩項組成。

1、融冰機機械成品生產

（1）產品構件都屬鋼鐵金屬精加工，目前市場鋼材貴，精加工工時費貴，預計每只扎冰滾筒2萬元左右，吸水滾筒3萬元/只，再加上機架、機蓋及其它附件費為2萬元，共機具構件費7萬元。（2）增溫發(fā)生器中，石英發(fā)熱元器件，聚能燃氣合金蜂窩紅外輻射器，溫控傳感器，短路監(jiān)控器鼓風機等再加附件，預計約8萬元/臺，綜上兩項合計：15萬元/臺。

2、作業(yè)運行費

（1）融冰機需發(fā)電時的燃油費或液化氣成本（24并/日）費，四名臺班作業(yè)人員費預計2800元/日。

（2）承載主車，以四輪鏟車為例，每日臺班費+燃油費+3名（倒班）員工費+機械磨損費等預計5000元/日。

綜上兩項合計約8000元/日。

（三）市場分析

前述“形勢”中言到全國及貴州省公路總里程，高速公路總里程和民用航空運輸場站，已形成網絡格局，為保障冬季運輸順利，需配備融冰機。

1、公路運輸

（1）高速公路，是公路物流大動脈，雙向行駛中間有隔離帶，路寬，平直彎少，坡緩、車速快，載重量大、車輛多等特點。冬季，迂路面結冰，車流易堵同時引發(fā)交通安全事故，造成生命財產損失，建議以路政隊為單位，每隊配六臺其中四臺為雙向兩路同時反方向作業(yè)，另兩臺為替補機。全省有多少路政隊，共需多少臺？

（2）普通柏油（瀝青）路都設有道班，道班的職能是養(yǎng)路、護路，夏季清除塌方泥石，冬天，除雪融冰防滑保暢運輸，建議每個道班配四臺套（包括主車）除冰車。全省有多少道班需 配多少臺除冰車？

2、民用航空場站除冰、包括飛機跑道，貨物、客運運輸公路等地面設施，冬季路面結冰，影響場站運輸飛機起降，因此，每個普通場站需配八臺，其中，跑道四臺，場地四臺，大型場站需配10臺除冰車，貴陽龍洞堡屬大型航空場站。

3、城市（包括縣城）防滑除冰，城市是人流、物流、財產的集散地，是生活的中心，為方便出行，提供了南來北往的道路交通。道路結冰，天寒路滑，車輛受阻，人行難，稍不留神跌倒，意外難測，因此，城市除冰防滑十分重要，若以每條主干道延伸至郊區(qū)，按二臺融冰機計算。小城市，如：安順市從市區(qū)出東南西北四門包括市區(qū)二臺在內需配10臺融冰防滑機投入使用，貴陽、遵義、安順、畢節(jié)、黔南、黔東南、銅仁、興義、六盤水等九個地州市和八十多個縣城，所以至少需配1000臺，新增公路里程和航空場站數(shù)字無法估計，全國類似貴州多凌路滑的城市有多少？也無法估計，只有融冰機訂單才能說明問題。一句話：前途是光明的，市場是宏大的。

聯(lián)系電話：0853—3340753

報告人：吳勝國 2010年10月6日

第二篇：路面報告

關于金竹東路道路改造工程路面有關事宜匯報

冷水江市建設局：

湖南和天工程項目管理有限公司：

我公司承建的金竹東路道路改造工程，目前第一階段工程火車東站至資江大道路口段5月30日全部完工，并已通車；資江大道路口至教育路口段，右幅機動車道7月28日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車；集中電站至博尼爾大酒店段，右幅機動車道7月29日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車。由于本項目情況特殊，為312省道進冷水江市城區(qū)段主要通道，施工時采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹東路不僅貨車流量大，而且貨車大都超載，又地處濱江公園施工路段，碎石、渣土、煤等灑落的到處都有，還有直接在瀝青路面上和砂漿的，不維護路面潔凈等使用不當造成路面表面觀感和質量問題，我公司無法承受損失，也不能承擔責任，另停留在瀝青路面壞了的車必須盡快拖離瀝青路面，灑漏的柴油最損壞瀝青路面，最終會因滲水而導致路基破壞。懇請盡快協(xié)調環(huán)衛(wèi)、交警等有關部門，做好維持路面潔凈通車等工作，以保證道路正常使用壽命。

湖南省第五工程有限公司

金竹東路道路改造工程項目部

2010年8月2日

第三篇：路面病害報告

學院路面病害調查報告

課程：道路橋梁工程技術專業(yè)認識實訓 專業(yè)： 道路橋梁工程技術 班級： 1031 姓名 學號： 18

指導教師：

山東職業(yè)學院路面病害調查報告

實訓目的與要求

1、了解道路、橋梁的結構構造。

2、了解道路、橋梁的施工方法、施工技術及施工安全。

3、了解道橋企業(yè)的施工管理。

4、了解最新道路橋梁的機構、最新的施工技術、新型建筑材料。

5、學習廣大工人和現(xiàn)場技術人員的優(yōu)秀品質，樹立刻苦鉆研科學技術為祖國現(xiàn)代化多作貢獻的思想

一、山東職業(yè)學院道路概況

學院的道路主要由瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面組成，學院外環(huán)是一條瀝青路，總長約4千米，是供校內車輛快速行駛的主要通道。環(huán)路以內的路全部為水泥路面，供少量汽車和學生通行。

學院的道路大多出現(xiàn)了病害，主要原因有以下幾點：

1、學院道路建設時期的技術不發(fā)達，當時施工技術不過關。

2、年久失修。在修建以后只是簡單并不全面的養(yǎng)護。

3、學院地處山腳下，道路全部有一定的坡度，水流對路面的沖刷較為嚴重。

4、學院最近正在建設，載重較大的車輛進出頻繁，對道路的路基路面都有很大的破壞。

二、路面病害的類型介紹

1、瀝青路面

a.龜裂

輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫隙，主要裂縫寬度在 2mm以下 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間

重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm。b．塊狀裂縫

輕：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm 以內。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm 以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。

c.縱向裂縫（與行車方向基本平行的裂縫。）

輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內，損壞按長度計算。

重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm。d.橫向裂縫（與行車方向基本垂直的裂縫。）

輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。

重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算。e.坑槽

輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(約0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡(約 0.3m×0.3m)。f.松散

輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)輕：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。

重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。h.車轍(輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽.)輕：轍槽淺，深度在10～15mm之間，損壞按面積計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。

重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。i.波浪擁包

輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計算。j.泛油

路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。k.修補

龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷.重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象.b.裂縫(板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括不規(guī)則的斜裂縫等。)輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫.中：邊緣有碎裂，裂縫寬度3～10mm之間.重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)，縫寬大于10mm.c.板角斷裂

輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。

中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動.d.唧泥

板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。

e.接縫料損壞(由于接縫的填縫料老化，接縫內已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。)輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積。

三、學院內路面病害調查

學院內出現(xiàn)了相當多得病害，很多處較為明顯和嚴重。具體如下；

1、學院內出現(xiàn)龜裂的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性質不均勻所造成的早期沉降導致路面早期龜裂

路基填土層不按規(guī)范填筑成型的路堤造成早期沉降導致路面龜裂破損 路面材料級配的不合理或配合比不嚴格使孔隙率增大引起的路面早期龜裂破損

2、學院內出現(xiàn)松散的路面

汽車行駛在松散路

面上速度很低

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、這是一處下坡路段，雨水常年沖刷，汽車上坡對路面的作用大。

2、這是一處十字交叉路段，汽車轉彎對路面的摩擦增大。

3、學院施工的大載重量汽車在這里經過，對路面的損毀很嚴重。

3、學院內出現(xiàn)露骨的路面

此處病害位于水泥路面和瀝青路面接縫處

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、使用的顆粒級配不合適，使混凝土的強度降低，能承受的車輛磨損能力低。

2、混凝土攪拌不均勻，或攪拌時間過長，導致混凝土整體強度降低。

3、養(yǎng)護時，澆水時間過早會導致路面起皮、露骨，車輛磨損后會更嚴重。

4、學院內出現(xiàn)坑槽的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、車輛漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進而出現(xiàn)坑槽。

2、輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生網裂，松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

5、學院內出現(xiàn)裂縫的路面

學院內出現(xiàn)裂縫的路面很多,是最為嚴重的路面病害。

（圖中為一處縱裂。）

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂，主要出現(xiàn)在半填半挖的路段。

2、滲水導致的縱向裂縫。在路表、邊坡及路的中央分隔帶等處滲水，由于雨水的沖刷浸泡，使路基局部位置壓實度降低。

3、路面上的行車不均勻，長期使路面承受的作用力不均勻。

6、學院內經過修補的路面

經過修補的路面上仍然有病害發(fā)生的跡象

出現(xiàn)這一修補的可能影響：

1、影響行車的舒適性。對接縫處排水有影響，會更容易出現(xiàn)二次病害。

2、對于道路的美觀有影響，對于學院的外觀有不好的影響。

四、總結：

學院內出現(xiàn)的病害種類很多，主要有裂縫、龜裂、松散、露骨等，這些病害有一個共同的表現(xiàn)，是它們都是比較輕的病害，是嚴重病害發(fā)展的初期表現(xiàn)，例如學院內的龜裂和松散路面的病害很多，這些是將會發(fā)展成坑槽和沉陷的病害。由于學院內的道路經歷了很長時間，所以出現(xiàn)病害是十分正常的，總的來說，學院內的路面病害剛剛出現(xiàn)，都是不嚴重的?？墒侨绻患皶r養(yǎng)護修理，學院內的路面情況將會不容樂觀。

第四篇：路基路面實習報告

路基路面實習報告

一、實習目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2011年7月5日----7月14日

三、實習地點：

鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，位于洛河北側，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段，全長68.9公里。

四、工程規(guī)劃：

該路全線采用四車道高速公路標準進行設計，路基寬度26米，設計時速100公里。項目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設置互通立交；在宜陽縣城東北側設置互通立交，下高速可前往宜陽縣城及靈山寺；在韓城北設互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側設互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風景區(qū)。規(guī)劃有宜陽停車區(qū)和韓城服務區(qū)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長水附近再跨洛河后，進入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運十（山西運城至湖北十堰）高鐵和209國道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路，路線全長68.5公里。該路起點至長水互通段設計時速100公里，路基寬度26米；長水互通至路線終點段，設計時速80公里，路基寬度24.5米。

該路沿線設置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線當?shù)刈匀伙L光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設計主題為“綠竹風情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設計主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設計主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。

洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設互通立交與省道S249線連接，經底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設長水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設互通立交與省道S323相連接，線路進入盧氏境內大體沿省道S323北側，在官道口鎮(zhèn)南側到達終點并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長6７公里。

該項目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標準，全線設計行車時速為80公里，路基寬度24.5米。

項目規(guī)劃共設特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務區(qū)一并設置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設置有嵩縣停車區(qū)。

五、實習內容：

路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。

1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

2.排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

六、實習總結

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。

第五篇：《路面工程》實習報告

《路面工程》實習報告

姓 名： 學 號：

日 期：2013 年 12 月 27 日

一.實習目的及意義

《路基路面工程》生產實習是公路學院道路橋梁與渡河工程、公路工程管理 等專業(yè)的重要實踐環(huán)節(jié)，是貫徹理論與實踐相結合的教學方針，提高教學質量，培養(yǎng)我們認識、分析和解決實際問題能力的重要措施，對提高教學質量，促進我 們對所學知識的鞏固和掌握具有很重要的作用。

生產實習的目的在于使我們從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深對《路基路面工程》課程內容的消化理解，并通過對路 基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)自身認識 和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際 相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進自身對路基 路面施工現(xiàn)場的感性認識，以提高我們自身的綜合素質。

二.實習時間及安排

實習時間共一周，從 10 月 14 日至 10 月 18 日。前三天在室內觀看路基路面 施工影像資料，后兩天到路基路面施工現(xiàn)場進行生產實習。1.星期四（10 月 17 日）

上午：西安市內水泥/瀝青混合料拌合場，瀝青路面施工現(xiàn)場

實習首先參觀水泥/瀝青混合料拌合場，了解混合料的生產過程，然后學習瀝青路面面層施工過程。

（1）了解瀝青/水泥拌和樓的性能特點及混合料的生產流程（注意拌合樓 的型號、類型、特點、生產配合比和目標配合比等）；

（2）從感官上認知路基路面的基本組成及施工要點；

（3）了解道路施工現(xiàn)場的基本組成，包括施工機械、施工工地實驗室、施

工人員、施工組織等；

（4）認識瀝路面施工工藝及質量控制要點。下午：終南山隧道，實習內容：

（1）了解終南山隧道的建設背景及意義；

（2）留心實習過程中所見聞的一切與路橋相關的信息，譬如沿路的邊坡支

護、路線、路面、綠化等，學習隧道之外的路橋知識（3）認識終南山隧道的設計、施工、通風、能源信息。2.星期五（10 月 18 日）

銅川路基施工/咸旬縣基層施工

（1）了解填方路基的施工工藝及質量控制要點；（2）認識路基坡面防護的主要類型及適用性。

（3）認識基層施工工序、材料組成、施工要點、關鍵技術等（4）從感官上認知路基路面的基本組成及施工要點；

（5）了解道路施工現(xiàn)場的基本組成，包括施工機械、施工工地實驗室、施

工人員、施工組織等；

（6）認識瀝路面施工工藝及質量控制要點。

三.實習內容

1.瀝青混合料拌合與瀝青路面施工

常用的道路工程材料有石料與集料、無機結合料及其混合料、有機結合 料及其混合料、建筑鋼材、橋面防水材料、土工合成材料、高分子合成材料。

有機結合料是指 以瀝青 有機材料為主要成分，可用于 膠結集料、礦粉等材料，從而 形成具有一定整體力學性能 及穩(wěn)定性混合料的膠結材料。瀝青材料由及其復雜的高分 子碳氫化合物及這些碳氫化

合物的非金屬衍生物所組成的混合物。瀝青在常溫下一般呈固體或半固體，顏色為黑褐色或褐色。瀝青材料的品種很多，按其在自然界獲得方式的不同，可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。在道路工程中，最常用的是石油瀝青和煤 瀝青兩類，其次是天然瀝青。

瀝青路面按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法 三類。按技術特性，瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青

碎石、瀝青灌入式、瀝青表面處治五種類型。按照路面結構的力學特性分類，可分為柔性基層瀝青路面，剛性基層瀝青路面，半剛性基層瀝青路面，組合 式基層瀝青路面和全厚式瀝青路面。瀝青路面的特點是：具有足夠的力學強 度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力；具有一定的彈性和塑性變 形能力，能承受應變而不破壞；與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全； 有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲；不揚塵，且容易清掃 和沖洗；維修工作比較容易，且瀝青路面可再生利用。因此，瀝青路面在高 等級公路中較多使用。

瀝青混合料攤鋪機有機械式 和液壓式的履帶式、輪胎式、拖 式三種形式。將拌和基地拌和好 的混合料運至現(xiàn)場后，再將瀝青 混合料均勻地攤鋪在已修整和平整好的路面基層上，螺旋鋪送

機將混合料鋪開，然后由振搗梁對鋪開的料層進行初步搗實，并有熨平裝置 完成加熱熨平整形工作。其過程實現(xiàn)自動控制面層厚度，自動調整路拱橫坡，自動控制平整度，是現(xiàn)代化施工技術的集中代表。目前對 7m、12m 等鋪筑寬 度都能一次攤鋪完成，工效高、質量佳，故其已廣泛用于各等級公路的新建、改建、擴建工程中。由于瀝青混合料攤鋪設備行駛的舒適性，成本較低，低 溫穩(wěn)定性好，所以吸引了國內外的技術人員進行研制和開發(fā)。以方面機械式 為全液壓式或液壓機械式，另一方面開發(fā)不受外界條件變化干擾，始終保持平行于縱橫基準線而不停運動的，與機械本身的垂直運動無關的自動調平裝 置。德國已經開發(fā)出一次鋪筑成功并一起作最終壓實的瀝青混合料攤鋪機。

2.路基施工與坡面防護

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使 路 基具有足夠的強度，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實 工 作，是路基施工過程中一個重要的工序，亦是提高路基強度的根本技術措施。

土基壓實機具類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。

碾 壓式包括光面碾，羊足碾和氣胎碾等幾種夯擊式中除了有木夯還有夯捶、夯板等，振動式中有振動器、振動壓路機等。

土質路基的填挖，首先必 須搞好施工排水，包括開挖前 地面臨時排水溝槽以及設法降 低地下水位，以便始終保持施 工場地的干燥。路基填挖范圍 內的地表障礙物，事先應予以 拆除，其中包括原有的房 屋拆

遷，數(shù)目和叢林莖根的清楚，以及表層種植土、過濕土與設計文件貨規(guī)程所 規(guī)定之雜物等的清除。在此前提下，必要時按設計要求對路堤上層進行加固。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃的進行操作，這不僅是文明施 工 的需要，而且是選土和合理填土的保證。不同性質的路基用土，除按規(guī)定 予 以廢棄和適當處置外，一般不允許任意混填。

路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準 確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路塹地面，如土質堅實，應盡 量不擾動，予以整平壓實，如果土質較差、水文條件不良，應根據(jù)路面強度 要求設計要求，采取加深邊溝，設置地下盲溝以及挖松地表層一定的深度原 土層，重新分層填筑與壓實或必要時予以換 土和加固，以確保路塹底層土的強度與穩(wěn)定 性，達到規(guī)定標準，這對于修筑耐久性路面 尤為重要。

坡面防護，主要是保護路基表面免受雨 水沖刷，減緩溫差 及濕度變化的影響，防 止和延緩軟弱巖土表面的風化、破碎、剝蝕 演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定 性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調 自然 環(huán)境，坡面防滑設施，不承受外力作 用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡 易

防護的邊坡高度不宜過大，土質邊坡坡度不陡于 1：1~1:1.5.地面水的徑流 速度以不超過 2.0 米每秒，水亦不宜集中匯流。常用的坡面防護設施有植 物防 護、工程防護和綜合防護。

3.秦嶺終南山公路隧道

嶺終南山公路隧道，又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，為世界第一長 雙洞公路隧道，也是中國及亞洲第一長公路隧道、世界第二長公路隧道，僅 次于挪威的洛達爾隧道，位于中國國道主線包頭至北海段在陜西境內的西康 高速公路北段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長 18.040 公里，雙孔，四線道，秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設計，設計行車速度為 80 公 里/小時，總投資為 25.8 億元人民幣，工程于 2002 年 3 月開工，隧道已經 于 2004 年 12 月 13 日貫通，并于 2007 年 1 月 20 日正式通車

這個隧道的長度，相當于 3.6 個北京長安街的總和。從秦嶺終南山隧道 的北口進去，往南走 18.2 公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設計 時速為 80 公里，走完全程 大約需要 15 分鐘的時間。

不同位置，不同色彩的 燈光，在隧道里構成了一個 光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會看到前 面一片光明，似乎就要走到 洞口了。天上百云朵朵，地

下綠樹成蔭。在隧道里特殊燈光帶長 150 米，寬度 20.9 米，在隧道中就像 一個袖珍的小公園。

得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短 60 公里，行 車時間縮短 2.5 小時，隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶 頸徹底消除，對改善我國西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進秦巴山區(qū)的社 會經濟發(fā)展及陜西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。

據(jù)了解，秦嶺終南山隧 道創(chuàng)造了我國高速公路隧 道建設的六項之最：世界上 第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長 18.02 公里；第一 座由我國自行設計、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高 的隧道；世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程；擁有世界高速公路最完 備的監(jiān)控系統(tǒng)；世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶；首次提出策略管 理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養(yǎng)護等方面進行 自動監(jiān)測和管理。

四.實習總結

這次為期五天的實習雖然短暫，但意義非凡。它使我意識到了中國公路交通 行業(yè)在過去的幾十年中取得的輝煌成就，這些都是老一輩公路人勤勞進取，嘔心 瀝血的成果，他們?yōu)槲覈墓沸袠I(yè)艱辛奮斗，鑄就了今日中國公路交通之輝煌。同時，我也意識到了我國交通行業(yè)與其他國家的差距，看到了我國公路交通行業(yè) 發(fā)展的不足之處。我深深意識到作為一名未來的中國公路人，身上所肩負的使命 與責任。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

最后，要感謝老師給我們創(chuàng)造的實習機會，也要感謝其他老師在實習過 程中的耐心而仔細講解。