第一篇：停車場整改報告

一、整改目的 小區(qū)車輛停放整改方案

1、為貫徹執(zhí)行自2012年2月1日起施行的＜＜合肥市物業(yè)管理若干規(guī)定＞＞，更好的保障消防通道暢通無阻和業(yè)主出行安全。

2、整合資源，對現(xiàn)有地下停車位進行有效利用。

二、目前現(xiàn)狀

小區(qū)停車位現(xiàn)狀：隨著小區(qū)入住率的提升及業(yè)主購買能力的提高，南艷灣小區(qū)原有的車位已經(jīng)趨于飽和，目前地面停車位155個，地下停車位66個，地面車位供不應(yīng)求，已經(jīng)全部出租；地下停車位已出售13個，由于地下停車位費用較高（180元/月），截止目前出租13個，有效利用數(shù)為20，剩余46個車位處于空置狀態(tài)。

小區(qū)車輛現(xiàn)狀：目前小區(qū)車輛呈現(xiàn)不斷上升趨勢，據(jù)上月安管部統(tǒng)計，目前小區(qū)有固定車位車輛為175輛，無車位車輛在凌晨03：00-05：00時間段統(tǒng)計為110輛總計278輛。無車位車輛在小區(qū)內(nèi)亂停亂放，集中在西邊消防主干道(停放45輛)及東邊消防主干道(停放24輛),其它分布在各樓宇間通道上面。（統(tǒng)計數(shù)據(jù)為3次調(diào)查平均數(shù)）

三、整改方案

第一步驟：對小區(qū)消防主通道（重點西邊）進行清理，由于地面已無車位可用，對無車位車輛勸說引導(dǎo)至地下車庫，使地下空置車位有效利用起來

1、小區(qū)西側(cè)消防通道（南門——北門）禁止停放車輛，管理處將安排安管員對車輛進行疏導(dǎo)，確保道路通暢，對經(jīng)過勸阻無效的報公安機關(guān)消防機構(gòu)、城市管理部門查處。

2、小區(qū)西側(cè)消防通道（南門——北門）由于來往車輛較多，從單元通道及車位進出時容易發(fā)生安全事故，為更好的保障車輛及業(yè)主安全，將對小區(qū)西側(cè)消防通道（南門——北門）實行單向通道，統(tǒng)一由南門進入（1#門），北門出去（5#門）。

3、小區(qū)東側(cè)消防通道(東門)無車位位置禁止停放車輛。

4、由于地面停車位飽和，為更好落實以上方案，經(jīng)與開發(fā)商協(xié)商，對本月租賃地下車庫車位的車主/車輛使用人3月—5月免月租費用，自2012年6月1起開始收費（租賃期限一年），地下車庫車位月租180元/月，需要者請到管理處客服中心辦理相關(guān)手續(xù)。

第二步驟：持續(xù)對消防主干道（重點西邊）的有效管理，堅決不允許停放車輛，防止反彈；剩余無車位車輛放置地點只剩樓宇之間通道及門崗?fù)?，這樣對業(yè)主出行及車輛安全都帶來很大的隱患，再由管理處牽頭進行小區(qū)停車位施劃工作，用最少的費用對可利用位置進行規(guī)劃。（小區(qū)東邊消防通道側(cè)面及9#樓停車場附近可以利用，7#-8#之間，2#-3#之間可以改造，但費用會較高）

四、組織實施

時 間：自 2012年3月9日至2012年6月9日

人 員： 安管隊全體人員

組織人:

五、資源支持

1、物資方面，由于小區(qū)西邊消防主干道停放車輛最多（45輛），且通道過長，不利于管控，需申報反光錐100個，對小區(qū)西邊消防通道進行每間隔5米設(shè)置一個，消防通道長430米，計需要86個反光錐，其余14個布置在小區(qū)東邊消防通道，結(jié)合安管人員現(xiàn)場管理，以達(dá)到整改目的。

2、人員方面，由于需對大量車主進行持續(xù)高強度的盤查，勸說工作，門崗現(xiàn)有人力滿足不了需求，結(jié)合大量工作集中在下午時間段，申報增添3名人員，時間為一個月，集中在下午2：00—22:00時間段協(xié)助開展工作。

3、溝通方面需進行專業(yè)指導(dǎo)，由安管主管對全體隊員進行培訓(xùn)，掌握基本溝通技巧及相關(guān)知識，達(dá)到良好溝通及車主提出問題的解答，并對實際操作中可能出現(xiàn)的矛盾、糾紛提供處理預(yù)案，確保該方案順利實施。

五、效果評估：

1、費用方面

投入=人員（3名ⅹ2000元/月）+物資（反光錐100個ⅹ10元/個 +彩帶15包ⅹ8元/包 =7120.00元

年收益=46個停車位ⅹ180元/月ⅹ12個月 =99360.00元

費比=7120.00/99360.00=7.16 %

2、實際效果，通過整改達(dá)到對消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道暢通無阻，便于小區(qū)車輛出行，對空置的地下車位進行有效利用，增加收益。規(guī)范小區(qū)車輛管理，形成有序停放，創(chuàng)造良好小區(qū)環(huán)境。篇二：藍(lán)郡停車場整改方案

藍(lán)郡停車場整改方案

一、目前藍(lán)郡停車場的現(xiàn)狀

藍(lán)郡停車場管理系統(tǒng)到目前已經(jīng)過了質(zhì)保期，配置如下：

1、在小區(qū)的南門設(shè)置了一進一出停車場系統(tǒng)，配置id卡式中距離讀卡器（實際的讀卡距離僅有30厘米）。

2、在地庫的入口處（12號樓的東北側(cè)）設(shè)置了一進方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器（業(yè)主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應(yīng)讀卡裝置，道閘啟動）。

3、在地庫的出口處（藍(lán)郡小區(qū)的東北角）設(shè)置了一出方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器。

4、在南門的主路上配置了一套一進一出方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器。

5、在通往別墅區(qū)的四個景觀小橋上各設(shè)置了一套進出口共用一套道閘的雙向接觸式讀卡系統(tǒng)。

6、在小區(qū)的北門設(shè)置了一套一進一出停車場系統(tǒng)，配置id卡式中距離讀卡器。1到4項的停車場管理系統(tǒng)為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，第5項停車場系統(tǒng)和第6項末與前4項聯(lián)網(wǎng)，第5項停車場目前末尚供電使用。在小區(qū)主路上14#樓西南側(cè)設(shè)置了物理隔離帶，將11#、12#、13#樓與其他樓號的行車通道一分為二。這3幢樓的業(yè)主只能從北門單獨進入，從南門無法進出。

第4項的停車場管理系統(tǒng)是從以前6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6#樓北邊邊的地下停車場出入口為封閉狀態(tài)，這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業(yè)主把車停到地上停車場或者別墅區(qū)。但是在后臺管理器上未設(shè)置相應(yīng)的規(guī)則，比如在出入口為傻瓜式系統(tǒng)，讀卡即啟動道閘，但是車進入小區(qū)后無非分成二個流向一個是通往地上高層區(qū)或者別墅區(qū)停車場，一個通向地庫停車場，通往地庫停車場的業(yè)主在進入小區(qū)后只能通往地庫的入口刷卡才能進入停車位置，而沒有相應(yīng)權(quán)限進入地上停車區(qū)域。但是在主路停車道閘移位前業(yè)主使用的車卡已經(jīng)進入了一樣的授權(quán)，無法再回收按照新規(guī)則進行授權(quán)管理，結(jié)

果導(dǎo)致業(yè)主基本上都往地上停，造成了相應(yīng)地上車位管理的混亂，業(yè)主隨意停車，甚至導(dǎo)致了一卡多車進入的情況。

二、改造的原因及改造后的實現(xiàn)的目的改造的原因：業(yè)主出入南門和北門刷卡不方便，駐留時間過長，甚至還要下車刷卡才能出入小區(qū)，業(yè)主反映強烈，也同時給物業(yè)帶來的不便，故為了改善目前的情況，方便業(yè)主進出入小區(qū)便利，同時使業(yè)主在小區(qū)內(nèi)的停車有序，尤其是使擁有自主車位的業(yè)主的權(quán)利受到保障，避免這種混亂的局面，故提出改造建議，改造后實現(xiàn)的目的：

1、使業(yè)主進出入園區(qū)不用下車打開車窗，即可完成身份確認(rèn)，出入小區(qū)，避免因為搖開車窗，而手持車卡來感應(yīng)讀卡而造成的不必要的意外。

2、使業(yè)主盡可能地將車放置在地下車庫里，對于一個業(yè)主多車的情況，進行有效的控制和管理，減少不必要的亂停車亂占車位或占道的現(xiàn)象，減少不必要的停車糾紛。

3、地上停車場的流動停車區(qū)域可以做到有序管理，如出現(xiàn)滿位后，就不再允許其他多余的車進入小區(qū)，使物業(yè)便利有序。

三、改造的方案

在小區(qū)的南北門出入口，地庫出入口，小區(qū)主路進出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式讀卡裝置更換加遠(yuǎn)距離讀卡裝置，在通往別野區(qū)的小橋上的道閘不做變動，同時按照新的規(guī)則重新授權(quán)發(fā)卡，將原來業(yè)主手中的舊卡回收注銷，使業(yè)主亂停車的現(xiàn)象得到遏制，改造方案共涉及的工程量為增加8套遠(yuǎn)距離藍(lán)牙讀卡器取代原來的讀卡裝置，在出入口的控制主機上進行相應(yīng)的芯片升級，仍使用原有的預(yù)埋管線，倒閘及主控機箱等均不用進行改造?？嫉酱讼到y(tǒng)工程的質(zhì)保期已經(jīng)終結(jié)，這樣改造后，同時也就確定了藍(lán)郡停車場系統(tǒng)的維保單位。

四、為何不推薦國四的遠(yuǎn)距離讀卡裝置

國四的停車場管理系統(tǒng)讀卡裝置選擇的是微波式遠(yuǎn)距離讀卡器，此種讀卡器現(xiàn)在依然被一些停車場廠家在使用，但是此種方式的裝置有二大問題，1、微波的穿透性差，比如把卡放到車?yán)?，車玻璃阻擋的話就會出現(xiàn)讀卡失零的情況，業(yè)主必須把車玻璃搖下來，把卡拿出來對準(zhǔn)讀卡器讀卡才能使讀卡裝置有效響應(yīng)，啟動道閘。

2、微波讀卡器的讀卡角度較大，有時讀卡角度能達(dá)到近300度，在一些出入口距離較近的應(yīng)用場所，會出現(xiàn)雙讀現(xiàn)象，就是有車出去時，同時有車要進來，就會出現(xiàn)同時感應(yīng)的現(xiàn)象，給正常的汽車進出入帶來誤導(dǎo)。這種方式屬

于一種被動感應(yīng)方式。即在讀卡器的能量波發(fā)散的有效范圍內(nèi)有效。選用藍(lán)牙卡就不存在這個問題，感應(yīng)距離可以擴展到10米，它是主動發(fā)射能量光束，指向性特別強，穿透性強，業(yè)主到了出入口處，將車速緩下來或者停下來，不用搖動車窗，藍(lán)牙卡只要進入有效響應(yīng)距離內(nèi)，即可以感應(yīng)藍(lán)牙讀卡器，啟動道閘。成熟穩(wěn)定。

客觀地是藍(lán)郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統(tǒng)，這個廠家早在2010年即放棄了微波遠(yuǎn)距離讀卡器配置停車場管理系統(tǒng)的設(shè)備的生產(chǎn)。故推薦藍(lán)牙讀卡裝置。篇三：關(guān)于整改停車方案的建議

關(guān)于整改停車方案的建議

自我集團的文化城和大學(xué)城項目陸續(xù)完工以來，截至目前，所開發(fā)的住宅已基本售罄，商業(yè)地產(chǎn)項目的對外租賃也已完成相當(dāng)部分。期間通過集團全體員工的不懈努力，小區(qū)內(nèi)的其他各項設(shè)施以及服務(wù)都得到了不斷得完善，但是作為地產(chǎn)項目最重要的基礎(chǔ)配套設(shè)施的停車問題卻一直沒有得到解決。

一．存在的問題 1.小區(qū)內(nèi)以及商業(yè)設(shè)施北側(cè)車輛的亂停亂放現(xiàn)象非常嚴(yán)重，造成了秩序的混亂，使得業(yè)主們對小區(qū)目前的整體物業(yè)管理普遍感到不滿。2.外部車輛的隨意穿行、亂停亂放，產(chǎn)生了大量的噪音和粉塵，以及目前就讀于小區(qū)內(nèi)大學(xué)城幼兒園的400多名兒童的人身安全，嚴(yán)重影響到了業(yè)主們的正常生活。3.由于外來車的頻繁進出，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)部路面嚴(yán)重受損而對本公司造成的不必要人力，物力，財力損失。

4．如何合理的利用閑置的地下停車位。

二．解決方案 1.以公告的形式，設(shè)立一個免責(zé)條款，每戶業(yè)主均應(yīng)將自家車輛停放至指定的地下停車場內(nèi)，地下停車場內(nèi)設(shè)專人管理車輛，以避免給車輛造成不應(yīng)有的損壞，若業(yè)主將車輛亂停亂放至商業(yè)區(qū)或小區(qū)內(nèi)，如

若有刮碰現(xiàn)象，本公司概不負(fù)責(zé)。2方案一： 封閉式小區(qū)管理：設(shè)置少數(shù)出入口，緊急出入口，對必要的外來車輛（給小區(qū)內(nèi)已有的商業(yè)店鋪供給貨物，搶修車，急救車等）進行嚴(yán)格的車輛登記管理后停放至指定的臨時停車位，并在小區(qū)內(nèi)部進行全面監(jiān)控。

方案二： 半開放式小區(qū)管理：對商業(yè)區(qū)店鋪鋪主以及消費者等外來車輛設(shè)置指定的臨時停車位（如若長時間停放，按規(guī)定收費，例：停放兩小時后按每小時按十元收取費用）地下停車場同樣設(shè)置臨時停車位，收費標(biāo)準(zhǔn)低于商業(yè)區(qū)內(nèi)的臨時停車位。3通過對外來車輛的控制可以減少對小區(qū)內(nèi)部路面造成的不必要損失。4小區(qū)內(nèi)部地下停車場實施對外開放政策，對周邊小區(qū)，商業(yè)和個人無處停車的車主，進行租售。租用可分長期(按月或年收費)和臨時停放（按小時收費）注：地下停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置嚴(yán)格的監(jiān)控設(shè)施以及對車輛管理的工作人員，以保證地下停車場內(nèi)的車輛造成無故的刮碰現(xiàn)象。篇四：停車調(diào)查總結(jié)報告-完整版1 機械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)課程設(shè)計總結(jié)報告

名城廣場車輛停放調(diào)查分析報告

目 錄 1 各小區(qū)實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析...............................1 1.1 區(qū)域1停車場調(diào)查.............................................................................1 1.1.1 基本資料調(diào)查..................................................................................1 1.1.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析......................................................................1 1.2 區(qū)域2、3停車場調(diào)查.......................................................................3 1.2.1 基本資料調(diào)查..................................................................................3 1.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析......................................................................3 1.3 區(qū)域4停車場調(diào)查.............................................................................4 1.3.1 基本資料調(diào)查..................................................................................4 1.3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析......................................................................4 1.4 區(qū)域5停車場調(diào)查.............................................................................5 1.4.1 基本資料調(diào)查..................................................................................5 1.4.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析......................................................................5 2 對調(diào)查小區(qū)停車場聽出的改進方案.......................................7 2.1 對揚名購物廣場配建停車場的改進方案.........................................7 2.2 對區(qū)域5停車場的改進方案.............................................................7 2.3 對整個調(diào)查小區(qū)停車場的建議.........................................................7 參考文獻(xiàn)..........................................................................................10 附錄..................................................................................................11 1 各小區(qū)實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析 1.1區(qū)域1停車場調(diào)查

1.1.1基本資料調(diào)查

區(qū)域1為揚名購物廣場的配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費；停車場內(nèi)只有一個保安進行停車管理，對車主進行車輛停放引導(dǎo)。占地面積約5000平方米，呈矩形，停車供應(yīng)約可供應(yīng)62個標(biāo)準(zhǔn)車位。1.1.2調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析

（1）車輛停放數(shù)據(jù)整理

區(qū)域1在9：00~15：00這時間段以15min為周期的停車量匯總，如圖1.1.2-1所示。圖 1.1.2-1 15分鐘為一個巡回周期，在9點到3點的6個小時內(nèi)，停車場累計停車：中型汽車14輛，摩托車23輛，小型汽車1466輛，平均每15分鐘停車場的平均停車數(shù)：中型汽車0.58輛，摩托車0.96輛，小型汽車61.08輛。累計平均停車輛數(shù)為62.62輛，平均占有率為62.62/62=101% 高峰小時停車場累計停車：中型汽車2輛，摩托車5輛，小型汽車267輛。平均每十五分鐘停車數(shù)：中型汽車0.5輛，摩托車1.25輛，小汽車66.75輛。根據(jù)調(diào)查表格數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在該小區(qū)日高峰停放吸引量最大可達(dá)68輛，最大停車?yán)寐?68÷62×100%=109.7%。

通過這次調(diào)查并將調(diào)查后所得數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計后我們發(fā)現(xiàn)，吉之島正門停車場在9：30 am之后，停放供應(yīng)已經(jīng)幾近飽和，以15分鐘為一調(diào)查周期，有46%的時段，實際停放量超過62輛。在之后的5~6小時內(nèi)，車輛的停放總數(shù)沒有太大變動，均保持在62輛左右。但據(jù)觀察在正午11:00~12:00 am新進入的車輛往往比駛出的車輛多，所以新進入的車輛只能?？吭谕＼噲銎h(yuǎn)角落或占用停車場入口道。有不少車輛則在開入停車場之后，停靠在商場正門左側(cè)臨近商鋪的空地。此時停車場停放車指數(shù)（即高峰飽和度）為1.097，高峰停放比率也為1.097。所以此時停放場地出現(xiàn)擁擠，這也是新駛?cè)胲囕v停放在商場左側(cè)占用商鋪用地的原因，而商場左邊有一側(cè)門，方便車輛出入，這也是造成部分汽車選擇不停在正門停車場的原因，還有的是出于個人長期在吉之島的停放習(xí)慣。（2）停車車主問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理

對車主停車目的及停車距離調(diào)查的數(shù)據(jù)匯總，分別如圖1.1.2-

2、1.1.2-3所示。圖1.1.2-2 圖1.1.2-3 對圖1.1.2-2的數(shù)據(jù)分析：

小組隨機對20為車主進行停放目的問卷調(diào)查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調(diào)查得出停車目的為非購物的高達(dá)（5+3）/20=40%，停車購物的只

占60%。

對圖1.1.2-3的數(shù)據(jù)分析：

調(diào)查顯示，停放點離目的地的距離還算合理，都在300m內(nèi)，停車方便。1.2區(qū)域2、3停車場調(diào)查

1.2.1基本資料調(diào)查

該兩個區(qū)域也屬于揚名購物廣場的路外配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費?？偛窜囄粸?1+37=58。1.2.2調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析

數(shù)據(jù)分析整理得知，其結(jié)果和區(qū)域1的停車特性基本一致。高峰停車?yán)寐矢哌_(dá)105.7%，很多車主因為找不到車位而選擇在沒有畫停車線的區(qū)域停車，經(jīng)常造成停車場內(nèi)車輛堵塞，車輛進出不便。

在調(diào)查中，還發(fā)現(xiàn)在停車目的購物的受訪者中，有25%的并不是在揚名廣場購物，而是在附近進行購物逛街：其中有的是去吉之島左邊側(cè)門對面的品牌服飾店進行購物，這條街所有的服裝店不下15間，其中包括國際知名品牌等；有的是主要到吉之島四周的餐廳進行用餐：例如麥當(dāng)勞、肯德基、日式料理大風(fēng)車、蒙肥羊等飲食店；有的是到吉之島附近購買其他日用品：如化妝品、電子家電等；最后還有的居民到吉之島附近辦理業(yè)務(wù)，例如銀行，電信公司等和其他業(yè)務(wù)。

第二篇：藍(lán)郡停車場整改方案

藍(lán)郡停車場整改方案

一、目前藍(lán)郡停車場的現(xiàn)狀

藍(lán)郡停車場管理系統(tǒng)到目前已經(jīng)過了質(zhì)保期，配置如下：

1、在小區(qū)的南門設(shè)置了一進一出停車場系統(tǒng)，配置ID卡式中距離讀卡器（實際的讀卡距離僅有30厘米）。

2、在地庫的入口處（12號樓的東北側(cè)）設(shè)置了一進方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器（業(yè)主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應(yīng)讀卡裝置，道閘啟動）。

3、在地庫的出口處（藍(lán)郡小區(qū)的東北角）設(shè)置了一出方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器。

4、在南門的主路上配置了一套一進一出方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡器。

5、在通往別墅區(qū)的四個景觀小橋上各設(shè)置了一套進出口共用一套道閘的雙向接觸式讀卡系統(tǒng)。

6、在小區(qū)的北門設(shè)置了一套一進一出停車場系統(tǒng)，配置ID卡式中距離讀卡器。

1到4項的停車場管理系統(tǒng)為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，第5項停車場系統(tǒng)和第6項末與前4項聯(lián)網(wǎng)，第5項停車場目前末尚供電使用。在小區(qū)主路上14#樓西南側(cè)設(shè)置了物理隔離帶，將11#、12#、13#樓與其他樓號的行車通道一分為二。這3幢樓的業(yè)主只能從北門單獨進入，從南門無法進出。

第4項的停車場管理系統(tǒng)是從以前6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6#樓北邊邊的地下停車場出入口為封閉狀態(tài)，這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業(yè)主把車停到地上停車場或者別墅區(qū)。但是在后臺管理器上未設(shè)置相應(yīng)的規(guī)則，比如在出入口為傻瓜式系統(tǒng)，讀卡即啟動道閘，但是車進入小區(qū)后無非分成二個流向一個是通往地上高層區(qū)或者別墅區(qū)停車場，一個通向地庫停車場，通往地庫停車場的業(yè)主在進入小區(qū)后只能通往地庫的入口刷卡才能進入停車位置，而沒有相應(yīng)權(quán)限進入地上停車區(qū)域。但是在主路停車道閘移位前業(yè)主使用的車卡已經(jīng)進入了一樣的授權(quán)，無法再回收按照新規(guī)則進行授權(quán)管理，結(jié)果導(dǎo)致業(yè)主基本上都往地上停，造成了相應(yīng)地上車位管理的混亂，業(yè)主隨意停車，甚至導(dǎo)致了一卡多車進入的情況。

二、改造的原因及改造后的實現(xiàn)的目的

改造的原因：業(yè)主出入南門和北門刷卡不方便，駐留時間過長，甚至還要下車刷卡才能出入小區(qū)，業(yè)主反映強烈，也同時給物業(yè)帶來的不便，故為了改善目前的情況，方便業(yè)主進出入小區(qū)便利，同時使業(yè)主在小區(qū)內(nèi)的停車有序，尤其是使擁有自主車位的業(yè)主的權(quán)利受到保障，避免這種混亂的局面，故提出改造建議，改造后實現(xiàn)的目的：

1、使業(yè)主進出入園區(qū)不用下車打開車窗，即可完成身份確認(rèn)，出入小區(qū)，避免因為搖開車窗，而手持車卡來感應(yīng)讀卡而造成的不必要的意外。

2、使業(yè)主盡可能地將車放置在地下車庫里，對于一個業(yè)主多車的情況，進行有效的控制和管理，減少不必要的亂停車亂占車位或占道的現(xiàn)象，減少不必要的停車糾紛。

3、地上停車場的流動停車區(qū)域可以做到有序管理，如出現(xiàn)滿位后，就不再允許其他多余的車進入小區(qū)，使物業(yè)便利有序。

三、改造的方案

在小區(qū)的南北門出入口，地庫出入口，小區(qū)主路進出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式讀卡裝置更換加遠(yuǎn)距離讀卡裝置，在通往別野區(qū)的小橋上的道閘不做變動，同時按照新的規(guī)則重新授權(quán)發(fā)卡，將原來業(yè)主手中的舊卡回收注銷，使業(yè)主亂停車的現(xiàn)象得到遏制，改造方案共涉及的工程量為增加8套遠(yuǎn)距離藍(lán)牙讀卡器取代原來的讀卡裝置，在出入口的控制主機上進行相應(yīng)的芯片升級，仍使用原有的預(yù)埋管線，倒閘及主控機箱等均不用進行改造?？嫉酱讼到y(tǒng)工程的質(zhì)保期已經(jīng)終結(jié)，這樣改造后，同時也就確定了藍(lán)郡停車場系統(tǒng)的維保單位。

四、為何不推薦國四的遠(yuǎn)距離讀卡裝置

國四的停車場管理系統(tǒng)讀卡裝置選擇的是微波式遠(yuǎn)距離讀卡器，此種讀卡器現(xiàn)在依然被一些停車場廠家在使用，但是此種方式的裝置有二大問題，1、微波的穿透性差，比如把卡放到車?yán)?，車玻璃阻擋的話就會出現(xiàn)讀卡失零的情況，業(yè)主必須把車玻璃搖下來，把卡拿出來對準(zhǔn)讀卡器讀卡才能使讀卡裝置有效響應(yīng)，啟動道閘。

2、微波讀卡器的讀卡角度較大，有時讀卡角度能達(dá)到近300度，在一些出入口距離較近的應(yīng)用場所，會出現(xiàn)雙讀現(xiàn)象，就是有車出去時，同時有車要進來，就會出現(xiàn)同時感應(yīng)的現(xiàn)象，給正常的汽車進出入帶來誤導(dǎo)。這種方式屬于一種被動感應(yīng)方式。即在讀卡器的能量波發(fā)散的有效范圍內(nèi)有效。

選用藍(lán)牙卡就不存在這個問題，感應(yīng)距離可以擴展到10米，它是主動發(fā)射能量光束，指向性特別強，穿透性強，業(yè)主到了出入口處，將車速緩下來或者停下來，不用搖動車窗，藍(lán)牙卡只要進入有效響應(yīng)距離內(nèi)，即可以感應(yīng)藍(lán)牙讀卡器，啟動道閘。成熟穩(wěn)定。

客觀地是藍(lán)郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統(tǒng)，這個廠家早在2010年即放棄了微波遠(yuǎn)距離讀卡器配置停車場管理系統(tǒng)的設(shè)備的生產(chǎn)。故推薦藍(lán)牙讀卡裝置。

第三篇：停車場調(diào)研報告

北京交通大學(xué)機電學(xué)院

社會學(xué)概論社會調(diào)查

題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調(diào)查 專業(yè)：熱能與動力工程

班級： 機電1011班

學(xué)號：10223009 姓名：蘭蘇凡

指導(dǎo)老師： 張瑞霖

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調(diào)查

摘 要：通過上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調(diào)查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：停車場;管理制度；調(diào)查； 收費

一、調(diào)查目的與意義

據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們?nèi)o拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應(yīng)出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內(nèi)，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車，且車輛應(yīng)保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進入小區(qū)的郵政車輛應(yīng)遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應(yīng)在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預(yù)收停車費用。

希望通過此次調(diào)查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學(xué)的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應(yīng)用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習(xí)和工作積累一定的經(jīng)驗。

二、停車場收費管理

機動車停車場收費標(biāo)準(zhǔn)如下：

一、露天停車場：

白天收費標(biāo)準(zhǔn)（7：00---21：00）：

1、四環(huán)路內(nèi)設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環(huán)路外設(shè)置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區(qū)內(nèi)設(shè)置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設(shè)置的露天停車場

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標(biāo)準(zhǔn)（21：00---7：00）

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調(diào)節(jié)價。

三、遠(yuǎn)郊區(qū)縣旅游景點停車場全天收費標(biāo)準(zhǔn)

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價，具體收費標(biāo)準(zhǔn)由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。

三、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調(diào)節(jié)價。特殊情況收費

1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內(nèi)每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標(biāo)準(zhǔn)暫不做調(diào)整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應(yīng)受到道德的譴責(zé)，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結(jié)果如下：收費情況是1個小時內(nèi)不收錢，超過一小時兩小時內(nèi)收1元，以后每兩小時收1元，相當(dāng)于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負(fù)責(zé)車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

三、調(diào)查方法

停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。3.1 詢問調(diào)查

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。3.2 發(fā)表調(diào)查

車輛到達(dá)停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3 直接觀測記錄調(diào)查

這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息。

調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，到達(dá)停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達(dá)時間填為8:00之前。然后到達(dá)停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達(dá)時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當(dāng)時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調(diào)查的時間段為12:00-14:00。

四、實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析 4.1基本資料調(diào)查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設(shè)施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛 區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。

圖4-1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進出場車次篇二：中心城區(qū)停車場調(diào)研報告

建筑學(xué)院城市規(guī)劃系

城市規(guī)劃調(diào)查實習(xí)報告

調(diào)查題目： 調(diào)查人： 學(xué)號 090040124 姓名 張楠

調(diào)查指導(dǎo)老師： 賈麗霞 王芳

日期：2012年 6月28 日

城市規(guī)劃調(diào)查實習(xí)任務(wù)書

賈麗霞 王芳

一．適用專業(yè)，周時數(shù)、學(xué)分?jǐn)?shù)： 1．適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè) 2．周數(shù)：2周

3．學(xué)分?jǐn)?shù)：分

二．實習(xí)目的和任務(wù)：

城市規(guī)劃調(diào)查實習(xí)安排在專業(yè)基礎(chǔ)課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調(diào)查，使學(xué)生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關(guān)系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)等的感性認(rèn)識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學(xué)生通過規(guī)劃調(diào)查，應(yīng)該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應(yīng)用。

通過城市調(diào)查實習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據(jù)和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進行綜合分析、預(yù)測評價的能力；

（3）、對規(guī)劃及其相關(guān)問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規(guī)劃設(shè)計的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

三．實習(xí)方式和組織形式：

實習(xí)方式：全體學(xué)生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調(diào)查區(qū)域不能重復(fù)。

調(diào)查方法：實地勘察法、問卷調(diào)查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻(xiàn)、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

四．實習(xí)內(nèi)容：

此次調(diào)查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉(zhuǎn)型”，選題內(nèi)容可從以下幾個方面考慮： 1．可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設(shè)的各相關(guān)方面進行社會綜合調(diào)查，結(jié)合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。2．歷史街區(qū)保護?？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調(diào)查分析。3．城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務(wù)）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務(wù)）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調(diào)查目標(biāo)：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，與居住區(qū)的關(guān)系。調(diào)查范圍：一個行政城區(qū)。5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調(diào)查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質(zhì)化、公共綠地私占等等。

五．實習(xí)時間安排及活動計劃：

總時間為14天： 第一天實習(xí)動員大會，布置任務(wù)，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調(diào)查現(xiàn)場調(diào)查；第九天至第十四天，撰寫實習(xí)報告。暑期結(jié)束安排實習(xí)答辯。

六．實習(xí)成果要求及評分方法： 1．每人完成調(diào)查報告（附調(diào)查表）一份（包括電子版和紙質(zhì)版），內(nèi)容主要為：參照《城市規(guī)劃原理》基本理論總結(jié)調(diào)查分區(qū)的休憩用地的布局、結(jié)構(gòu)和功能特征、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調(diào)查資料和數(shù)據(jù)占15分；城規(guī)理論應(yīng)用分析深度占15分；現(xiàn)狀評估和規(guī)劃調(diào)整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個等級； 2．完成調(diào)查區(qū)域用地現(xiàn)狀簡圖和規(guī)劃調(diào)整簡圖各一份；各占15分。根據(jù)圖紙表現(xiàn)能力參上述方法分五個等級； 3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習(xí)用途時，版權(quán)歸你），占5分。根據(jù)反映主題的深度和圖片質(zhì)量，參上述方法分五個等級； 4.答辯占30分。

七．實習(xí)注意事項： 1．請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論，具體確定調(diào)查詳細(xì)子目； 2．街道調(diào)查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；

3．由于活動性質(zhì)屬調(diào)查，可能你的活動會引起調(diào)查對象誤解或反感，調(diào)查態(tài)度要低調(diào)，謙虛謹(jǐn)慎，動腦筋解決可能出現(xiàn)的矛盾； 4．此次調(diào)查在暑期，切實注意防暑； 5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

附件：調(diào)查報告制作格式（第一頁 封面；第二頁：實習(xí)任務(wù)書；第三頁目錄，第四頁及以后頁：內(nèi)容；）

邯鄲市中心城區(qū)停車場規(guī)劃調(diào)研報告

目 錄

前言----------4 1停車場的分類--------------------------4 2停車設(shè)施現(xiàn)狀及存在的問題--------5 3 配建停車現(xiàn)狀-------------------------6 3.1 邯鄲市配建停車指標(biāo)方案------------------------6 規(guī)劃實施措施與建議-----------6 3.2 4 公共停車場規(guī)劃-----------------------7 4.1公共停車場現(xiàn)狀------------------7 4.2市內(nèi)公共停車場規(guī)劃-----------12 5 規(guī)劃實施措施與建議----------------16 6 攝影作品----------16 7 結(jié)語-16 8參考文獻(xiàn)-17 9附件：調(diào)查問卷-----------------------18 邯鄲市中心城區(qū)停車場規(guī)劃調(diào)研報告 [摘要]近年來，由于我市機動車數(shù)量迅速增加，而停車場增加相對較少，機動車和非機動車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，勢必造成車輛的隨意停放，占用人行道和非機動車道，既影響交通運輸，又妨礙市容市貌，而且容易造成交通事故，面對轎車進入家庭的高峰已經(jīng)到來，中心城區(qū)機動車停車場問題將更加突出，因此，正確處理機動車和非機動車輛的停放，合理地進行停車規(guī)劃，對解決道路交通擁擠，減少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意義。[關(guān)鍵詞] 機動車 停車場 配建停車場 公共停車場 1停車場的分類

按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，停車場有多種分類方法。在規(guī)劃中通常將停車場分為配建停車場、公共停車場、路內(nèi)停車場三類。1.1配建停車場

是指與建筑物配套建設(shè)的停車場，主要為與該建筑業(yè)務(wù)活動相關(guān)的出行者提供停車服務(wù)，通常由建筑物業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)與管理，配建停車場一般位于建筑物的內(nèi)部或建筑用地范圍內(nèi)，停車場的規(guī)模與建筑物的性質(zhì)、規(guī)模有關(guān)。其規(guī)模由城市規(guī)劃建設(shè)管理部門通過“城市建筑物配建停車場（庫）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)”來控制。配建停車場是城市停車設(shè)施的主體。1.2公共停車場

是為從事各種活動的出行者提供停車服務(wù)的停車場所，大多設(shè)置在城市商業(yè)區(qū)、公共活動中心、交通樞紐點及城市出入口等停車需求集中的地段，主要用于彌補配建停車場的不足、調(diào)節(jié)城市停車場的布局。篇三：關(guān)于解決青島市“停車難”問題的調(diào)研報告

關(guān)于解決青島市“停車難”問題的調(diào)研報告

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的統(tǒng)計公報表明：至2008年末，我國機動車保有量已經(jīng)超過1.3億輛。而2007年中國汽車銷量達(dá)到880萬輛，2008年在金融危機的影響下，中國汽車銷量仍達(dá)到到960萬輛。預(yù)計今年汽車銷量將突破1000萬輛，平均每13人擁有1輛汽車，而2002年全國汽車保有量僅為140萬輛，平均約100人才擁有1輛汽車。汽車的快速發(fā)展與停車位的緩慢增長形成了巨大的矛盾。全國各大型城市的城區(qū)機動車輛保有量都超過50多萬輛，北京、上海、廣州等部分城市已經(jīng)突破300萬輛。如此快速增長的汽車數(shù)量，造成現(xiàn)在每個城市的“停車難”。有關(guān)部門對部分城市停車狀況的調(diào)查顯示，目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為5:1，也就是說，停車位的滿足率只有20%左右。停車位的嚴(yán)重不足，造成機動車非法停放、占道停放現(xiàn)象日益嚴(yán)重，有的城市占道停放的車輛甚至達(dá)60%以上。

一、主要問題

（一）機動車保有量增長過快。最新數(shù)據(jù)顯示，青島市機動車保有量達(dá)到139萬多輛，每百戶家庭平均擁有8輛，還在以日均增 300-400輛的速度增長。現(xiàn)僅市內(nèi)四區(qū)就擁有小汽車約40萬輛，目前，市內(nèi)停車場僅有登記的停車泊位4.1萬個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民停車的需要。同時，在旅游高峰季節(jié)，每天進入市區(qū)的外地旅游大巴車約3000余輛，且呈逐年遞增態(tài)勢。

（二）停車場地嚴(yán)重不足。市內(nèi)一些商業(yè)中心，停車難已經(jīng)非常嚴(yán)重。比如，臺東三路商業(yè)圈日平均人流量為10萬人次，車流量為 5000余車次，節(jié)假日超過8000余車次。而該商業(yè)區(qū)室內(nèi)、室外以及路邊共計不到800個停車位，車輛與泊位比例為10：1。每輛機動車平面停放需要占地20～30平方米，40萬輛機動車需占用土地1000多萬平方米，相當(dāng)于2500個足球場，在寸土寸金的市南區(qū)，建設(shè)這么大面積停車場顯然土地浪費驚人。青島是沿海旅游經(jīng)濟城市，整個城市的面積只有1100平方公里，卻擁有130多萬輛機動車，整個市內(nèi)四區(qū)面積不到200平方公里，卻擁有近30萬輛車，而停車場泊位僅4萬余個，再加上本市汽車在以每天300至400輛的速度增長，汽車大量增加和停車位缺少的矛盾日益突出。

（三）小區(qū)停車問題惡化 車位供需矛盾加劇

我市象香港花園小區(qū)，地下車庫容積有限和沒有較大面積的停車場，大量私家車只能停放在路邊。隨意停放的汽車，每到晚上下班的時間，小區(qū)里真是“風(fēng)景這邊獨搶’”，先回家的車主是“近水樓臺先得‘地’”，早早就把車子停在了有利地形；而晚些回家的車主只有見縫插針，只要車子能擠進去，便使出各種招數(shù)。有的時候，幾位車主同時開進小區(qū)，為了搶占地盤，沒少發(fā)生“戰(zhàn)爭”。加之小區(qū)內(nèi)交通并沒有實行單向循環(huán)，有時侯由于道路兩邊停滿車輛，原本還算寬敞的馬路竟然連會車都成為了難題。更為嚴(yán)重的是，通道的拐角處、人行道邊也成為停車的地盤。由于小區(qū)內(nèi)到處是橫七豎八的車，小區(qū)步行的居民，通行都成為了一個難題。港澳大廈著火百人逃生 亂停私家車堵住消防車。如18日11時30分許，位于山東路澳柯瑪立交橋南的港澳大廈四樓平臺上的一處簡易房突然冒出滾滾濃煙，隨后出現(xiàn)明火，由于樓下的停車場及周圍道路上停滿各種車輛，先期趕到的消防

車輛根本無法到達(dá)著火現(xiàn)場，消防隊員最后只好連接起消防水帶，從山東路上的一處消防栓取水滅火。事發(fā)后，110民警及時趕到現(xiàn)場，將寫字樓內(nèi)的人員全部疏散，事故沒有造成人員傷亡。經(jīng)過消防官兵近一個小時的奮力撲救，大火最終被撲滅。還有前段時間報道的醫(yī)院里的救護車被堵在里面，執(zhí)行不了搶救任務(wù)；小區(qū)里的車輛亂停放，使居民通行受到極大地困擾，產(chǎn)生了不安全的因素，特別是兒童從車輛的縫隙中穿行時，容易發(fā)生碰擦事故，以至于扎輪胎、砸玻璃、潑油漆、劃車身等事情層出不窮。嚴(yán)重影響鄰里和諧、社區(qū)和諧。

二、分析與對策

城市現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢以及車輛的快速增長，城市已經(jīng)再無法提供地面停車的場地。在此條件下，向空間要出路是唯一解決辦法。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還貴。泰國1998年房地產(chǎn)蕭條時，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快回籠資金，蕭條的房地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化了火爆的停車產(chǎn)業(yè)，也順利地渡過了經(jīng)濟危機。美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業(yè)機會。在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。中國的停車行業(yè)剛剛起步，私人轎車擁有量正以每年20％—30％的速度增長，年均新增停車位300萬個左右。停車場所的建設(shè)是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，包括項目選址、籌備資金、設(shè)計造型、選擇設(shè)備等等。這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，停車市場前景十分廣闊。因此，政府應(yīng)當(dāng)重視、支持發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，通過發(fā)揮市場的作用解決停車難的問題。

我們發(fā)展停車業(yè)面臨著五大挑戰(zhàn)：一是資源的挑戰(zhàn)。由于我國人 口多、資源少的國情所決定，停車場開發(fā)建設(shè)受到各種緊缺性資源的制約。二是理念的挑戰(zhàn)。擁有先進的策劃、規(guī)劃和開發(fā)理念，成為停車企業(yè)在市場競爭中的重要立足點。三是市場的挑戰(zhàn)。消費者對停車品質(zhì)的認(rèn)識不斷成熟，企業(yè)必須由“以產(chǎn)品為中心”向“以消費者為中心”轉(zhuǎn)變，認(rèn)真進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和延伸服務(wù)功能的。四是品牌的挑戰(zhàn)。停車設(shè)施已逐步向以提高質(zhì)量為主轉(zhuǎn)變，擁有品牌，才能擁有競爭優(yōu)勢。五是效率的挑戰(zhàn)。我國停車產(chǎn)業(yè)仍是粗放經(jīng)營，造成這些問題的一個重要根源，就是產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化水平低下。為此建議：

（一）給予公共停車場建設(shè)優(yōu)惠政策。如福州市為緩解榕城停車難問題，鼓勵社會力量參與公共停車場建設(shè)。隨著福州市車輛數(shù)量的不斷增加，停車難問題越來越突出，據(jù)福州市交警部門粗略統(tǒng)計，市區(qū)缺口在3000個左右。福州市政府出臺《公共停車場建設(shè)優(yōu)惠政策暫行規(guī)定》，市財政將按停車場所處的土地等級，對每車泊位分別給予9000元、6500元不等的獎勵，獎勵金在公共停車場竣工驗收后撥付。建議我市參考該做法，鼓勵建設(shè)立體停車場，凡駐區(qū)企業(yè)為解決樓宇停車問題，新建地上立體停車場的，建成投入使用后，一次性給予每個車位2000元的補貼，率先在市南區(qū)建立立體停車場的，在上述補貼同時給予稅收獎勵。

（二）建立公共停車庫。目前機械式停車設(shè)備的主體市場主要為解決基本停車位的房地產(chǎn)市場和商場、商務(wù)樓等的配建停車場。從已安裝投運的機械式停車位看，有97%是圍繞這個主體市場的。但當(dāng)國家有了停車法或城市有了具體停車管理辦法以后，大量的路內(nèi)停車要

減少，必然要為解決公共停車而建立公共停車庫。

（三）大力發(fā)展立體化停車產(chǎn)業(yè)。停車必須改變傳統(tǒng)的平面停放模式，上天入地，變平方為立方，向空間發(fā)展。按照國際慣例，城市道路面積率應(yīng)當(dāng)是城市面積的25%為宜，華盛頓為43%、倫敦33%、東京為13%、北京為11%，而我國多數(shù)城市的道路面積還不到0.8%，在這么小的道路面積上，如果再大量路邊停車，就會造成道路擁堵和停車難。在城市土地資源越來越緊缺的情況下，立體化方式停車是必然出路，而機械式停車以其土地利用率和空間利用率最高以及適用性強的優(yōu)點，將成為今后城市停車的主要方向。作為停車產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)品的停車設(shè)備，是大城市經(jīng)濟、高效、有序化管理機動車停車行為的有效手段。在人均國土資源占用較少的大中城市，停車設(shè)備是現(xiàn)代城市文明的體現(xiàn)之一。機械式停車設(shè)備在國外已有幾十年的發(fā)展歷史，發(fā)展機械式立體停車設(shè)備更是停車產(chǎn)業(yè)中的重大改革，也是今后發(fā)展的趨勢。到2010年我國將需要數(shù)百萬個停車位，而平面停放所需新增停車面積驚人，以城市建設(shè)與發(fā)展的角度來看，也必須考慮其中一部分要立體化停放。因此，全自動立體化停車將是今后停車建設(shè)的一個重要方向。其巨大的潛在市場為機械停車設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展展示了美好的前景，也使全立體自動停車設(shè)備制造業(yè)將成為21世紀(jì)最熱門的行業(yè)之一。

三、機械式全自動立體停車系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)勢

（一）成本優(yōu)勢。以青島地區(qū)為例，傳統(tǒng)的平面停放車輛施工與材料成本大約為2000-2500元/平方米，每輛車包括通道以及回轉(zhuǎn)半徑在內(nèi)的使用面積大概為30平方米，就是車位成本價格為60000-70000篇四：成都市地下停車場調(diào)研報告1 成都市地下停車場調(diào)研報告

天府長城在城南的總開發(fā)量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于2007年1月對成都市車位現(xiàn)狀、車輛情況、部分小區(qū)及商業(yè)樓盤停車位運營情況等進行了市場調(diào)研，將調(diào)查結(jié)果總結(jié)如下：

一、目前現(xiàn)狀 成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應(yīng)的車位供應(yīng)量卻遠(yuǎn)未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴(yán)重，一環(huán)路主城區(qū)內(nèi)停車難已經(jīng)是眾所周知的老大難問題了。

成都市目前總?cè)丝谝呀?100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達(dá)140萬輛，相當(dāng)于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應(yīng)達(dá)到1：0.5，但去年相關(guān)數(shù)據(jù)表明，車位供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設(shè)施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。

然而就在如此嚴(yán)峻情況下，成都人對車位的認(rèn)購和投資熱情仍然未被 調(diào)動起來，除卻占據(jù)市場比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車庫數(shù)量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：

1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設(shè)有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產(chǎn)權(quán)問題無法出售，即使業(yè)主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。

2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業(yè)價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達(dá)到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。

3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負(fù)擔(dān)。

4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。

5、車庫投資還未真正為成都人所認(rèn)識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。

6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車位為了滿足其自身商業(yè)需求和開發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業(yè)價值增至最大。從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。

二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤車位價格調(diào)查

成都市部分商業(yè)樓盤地下停車場價格調(diào)查表

成都市部分樓盤住宅車位價格情

三、車位經(jīng)營情況分析

目前成都市車位均統(tǒng)一由物業(yè)管理公司進行經(jīng)營管理，收費標(biāo)準(zhǔn)大致相同，但維護成本卻相差甚遠(yuǎn)，以我司的地下停車位為例，管理成本高達(dá)100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：（1）人員

1、地下車位250個，需工人三班6人

2、管理負(fù)責(zé)人1人

3、衛(wèi)生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃）

4、維修人員1人 以上共計10人（2）地下車庫用電及燈損耗

1、需日光燈100條/50w，月耗電3600度

2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支（3）費用

1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元

2、電費3600度*1.5元=5400元

3、燈管損耗100條*5元=500元

4、不可預(yù)見損耗費10%，約=2090元

以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位）（4）車位收入

1、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時停放車輛）（5）收支平衡情況

1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結(jié)余）

2、綜合稅率約6%*50000=3000元

共計結(jié)余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）篇五：關(guān)于城區(qū)停車難問題的調(diào)研報告

關(guān)于城區(qū)停車難問題的調(diào)研報告

一、造成停車難問題的原因

我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區(qū)，而南區(qū)、開輝等新開發(fā)的區(qū)域均不存在停車難問題。造成老城區(qū)停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預(yù)見不足，造成城市公共停車設(shè)施、居民小區(qū)附屬停車設(shè)施設(shè)置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業(yè)區(qū)多集中在舊城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)，小區(qū)居民的車輛與到商業(yè)區(qū)的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象。部分機動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。

二、解決停車難問題的方法

一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導(dǎo)低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自2010年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無

人售票制度，安裝使用公交ｉｃ卡電子收費系統(tǒng)，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調(diào)整優(yōu)化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據(jù)統(tǒng)計，自2008年以來乘坐公交車的市民數(shù)量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《xx市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》進行修編，將進一步合理設(shè)置公交站點、優(yōu)化公交線路、增加公交運營班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區(qū)的停車壓力。同時，為了落實國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，推動城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)，我市連續(xù)兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導(dǎo)公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現(xiàn)“綠色交通，低碳生活”。二是完善交通設(shè)施，挖掘停車資源。2011年，我市增設(shè)了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設(shè)人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區(qū)內(nèi)安裝的17個舊監(jiān)控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監(jiān)控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎(chǔ)上，在不影響通行的情況下，繼續(xù)在城區(qū)的主次干道、支路和小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校周邊道路增設(shè)臨時停車位，安裝停車指示標(biāo)志。對市區(qū)可增設(shè)的停車位和需設(shè)置停車指示標(biāo)志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門路、庫區(qū)路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279 個，在城區(qū)設(shè)置停車標(biāo)志牌136塊。

三是科學(xué)規(guī)劃配建場位，嚴(yán)把竣工驗收指標(biāo)。加大小 區(qū)停車位的配建比例，從2011年起，規(guī)劃設(shè)計條件設(shè)定小區(qū)內(nèi)停車位全部按6個/1000㎡進行規(guī)劃建設(shè)。通過建筑底層架空不計入容積率指標(biāo)的政策，鼓勵建筑物底層架空設(shè)置停車位?？筛鶕?jù)我市城市建設(shè)實際，擬進一步提高小區(qū)停車位的配建比例，力爭新建小區(qū)每戶擁有1.2－1.5個停車位。

四是加強交通整治，統(tǒng)籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現(xiàn)象，城區(qū)四個派出所對各自轄區(qū)容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區(qū)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的作用，對違法、違規(guī)停放的車輛進行抓拍，使城區(qū)道路顯見性交通違法行為減少，城區(qū)道路交通秩序好轉(zhuǎn)。同時，加強對現(xiàn)有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復(fù)停車功能。五是推進道路建設(shè)，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)。完成了城區(qū)主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區(qū)主干道，還有正在建設(shè)的繞城公路、永安大道，規(guī)劃建設(shè)中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區(qū)交通壓力。做好城市支路建設(shè)，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)六中至吉山道路、榮

康路等。繼續(xù)實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。

三、今后工作措施 一是加強市區(qū)城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區(qū)停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。二是繼續(xù)嚴(yán)把停車場（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)劃要求配置停車位；結(jié)合市區(qū)土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)。三是做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合總工會地塊改造建設(shè)地下立體停車場，結(jié)合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學(xué)規(guī)劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區(qū)的東、南、西、北等城市入口規(guī)劃建設(shè)大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區(qū)中心停車壓力。

四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節(jié)假日單位內(nèi)部可供停車場所對社會開放。加強現(xiàn)有停車場管理，實行定員、定崗和定責(zé)管理，嚴(yán)格執(zhí)行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設(shè)停車場所。相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環(huán)境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設(shè)一個真正完美、和諧的魅力城市。

第四篇：停車場系統(tǒng)升級報告

關(guān)于停車收費系統(tǒng)整改的回復(fù)

公司領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)2015年7月9日公司財務(wù)部“關(guān)于2012—2014財務(wù)收支審計存在問題整改工作的通知”要求，保衛(wèi)部積極與酒店停車場收費系統(tǒng)廠家成都領(lǐng)馭科技有限公司聯(lián)系，尋求解決辦法。該公司結(jié)合實地考察情況和目前技術(shù)能力，能夠通過硬件及軟件改造實現(xiàn)停車場收費系統(tǒng)升級改造，將地面與地下收費合并，由地面入場計費到出場收費需更換硬件和軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)收費與實際收費金額相符，費用總價為54013元。

請領(lǐng)導(dǎo)審定 改造方案及報價附后

抄送財務(wù)部

保衛(wèi)部

2015年7月29日

第五篇：停車場系統(tǒng)開題報告

武漢科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 課題名稱

智能停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

院系名稱

計算機科學(xué)學(xué)院

專業(yè)

網(wǎng)絡(luò)工程

班級

計科077

學(xué)生姓名

黃易欣

一.課題的意義

當(dāng)前，在停車場的信息化過程中，有許多信息需要處理和管理?，F(xiàn)今，有很多門診信息都是初步開始使用，甚至尚未使用計算機進行信息處理。根據(jù)調(diào)查得知，他們以前對信息管理的主要方式是基于文本、表格等紙介質(zhì)的手工處理，對于管理過程中的很多信息都是用人工計算、手抄進行。數(shù)據(jù)信息處理工作量大，容易出錯；由于數(shù)據(jù)繁多，容易丟失，且不易查找。總的來說，缺乏系統(tǒng)，規(guī)范的信息管理手段。

數(shù)據(jù)處理手工操作，工作量大，出錯率高，出錯后不易更改。基于這此問題，我認(rèn)為有必要建立一個停車場管理系統(tǒng)，使停車場管理工作規(guī)范化，系統(tǒng)化，程序化，避免停車場管理的隨意性，提高信息處理的速度和準(zhǔn)確性，能夠及時、準(zhǔn)確、有效的查詢和修改停車場情況。因此開發(fā)一個智能停車場管理系統(tǒng)是非常有必要的。二.開發(fā)背景

在停車場的信息化中，涉及停車場車位管理的信息化、車主管理的信息化、停車信息管理的信息化，做好信息化工作利于提高停車場的管理效率，提升停車場的競爭力。

要提高競爭力，既要有好的硬件環(huán)境，同時也要有好的客戶服務(wù)，而要實現(xiàn)這些目標(biāo)的辦法就是信息化。本選題，針對停車場過程中的一些信息，對其進行信息化處理。

在停車場管理過程中，主要涉及固定車位信息、自由車位信息、車主信息、停車信息，通過對以上各個環(huán)節(jié)的信息化，提高檔案的規(guī)范化管理，為以后的查詢、統(tǒng)計打下基礎(chǔ)。通過這前段時間的市場調(diào)查和分析，初步了解到現(xiàn)在各種停車場軟件的優(yōu)點及不足。比如說有些傳統(tǒng)停車場軟件是為替代手工錄入，從傳統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄中產(chǎn)生的，這些軟件面對Internet及電子商務(wù)迅猛發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代顯得如此脆弱，具體來說有以下幾點不足:

1、體系封閉，無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，更無法支持電子商務(wù)。傳統(tǒng)軟件由于產(chǎn)生的技術(shù)背景落后，無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理或只支持局部網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，更無法支持電子商務(wù)，不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代企業(yè)的需求。

2、信息單

一、落后且缺乏前瞻性。由于技術(shù)方面的限制，傳統(tǒng)軟件無法做到庫存信息的實時動態(tài)處理、事前的預(yù)測并提供前瞻性信息。

3、對管理考慮甚少。軟件依舊沒有擺脫傳統(tǒng)束縛，以對外報告為其存在目的。三.研究內(nèi)容

本系統(tǒng)應(yīng)用有如下功能模塊：

（1）系統(tǒng)管理者部分：至少具有相應(yīng)的添加、修改、刪除用戶的功能，具有修改用戶權(quán)限的功能，并且進行用戶分類的功能，還有對不同的用戶進行停車費用的設(shè)置的功能。（2）系統(tǒng)使用者部分：對停車相關(guān)信息進行定時和臨時管理，查詢，統(tǒng)計和上報。四.研究方法 4.1 設(shè)計方法

1.查詢相關(guān)資料，了解本系統(tǒng)的研究意義?？梢陨暇W(wǎng)搜索或者是去圖書館查閱相關(guān)資料。2.通過查詢資料了解該系統(tǒng)要如何做，及要做哪些東西。3.設(shè)計出大體上的功能模塊，畫出模塊圖。

4.通過進一步的了解，對每個功能模塊進行細(xì)化，將每一步都想清楚。制定出每一步的做法和注意的地方。

5.對設(shè)計好的程序進行調(diào)試，通過調(diào)試發(fā)現(xiàn)存在的問題并解決，從而達(dá)到完善系統(tǒng)的目的。6.最后，整理各階段的設(shè)計記錄文檔，寫成論文稿。4.2 開發(fā)工具 選用設(shè)計語言

目前的可用的設(shè)計技術(shù)在設(shè)計此類系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)庫技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可提供的開發(fā)工具也很多，例如:Visual C++ ,Visual Basic,PowerBuilder,Dephi, visual foxpro等，它們都是很好的數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具，都是可視化開發(fā)工具，功能強大，開發(fā)容易，開發(fā)周期短，對于本任務(wù)都能夠勝任。

VC6.0是Microsoft Visual Studio 6.0家族成員之一，是一個功能極為強大的可視化軟件開發(fā)工具，它提供了一個集源程序編輯、代碼編譯和調(diào)試于一體的可視化開發(fā)環(huán)境，即所謂的集成開發(fā)環(huán)境，包含文本編輯器、資源編輯器、工程編譯工具、源代碼瀏覽器、集成調(diào)試工具，以及一套聯(lián)機文檔。與其他的可視化編程環(huán)境（如Visual Basic）一樣，VC6.0集程序的代碼編輯、編譯、鏈接、調(diào)試等功能于一體，加上AFX小組為VC6.0精心打造的、功能強大的MFC類庫，給程序員提供了一個完整、全面而又方便的開發(fā)環(huán)境，并提供了許多有效的輔助開發(fā)工具。

VC6.0基于C/C++，所以它擁有兩種以下編程方式。

一種是傳統(tǒng)的基于Windows API的C編程方式，雖然其代碼效率較高，但開發(fā)難度與開發(fā)工作量也隨著增高，目前使用這種編程方式的用戶已經(jīng)很少。一種是基于MFC的C++編程方式，雖然其代碼運行效率相對較低，但開發(fā)難度小、開發(fā)工作量小、源代碼效率高，已成為Visual C++開發(fā)Windows應(yīng)用程序的主流。

為了幫助開發(fā)人員開發(fā)Windows應(yīng)用程序，VC6.0提供了豐富的向?qū)Т翱凇Ｓ脩粼跇?gòu)建各種工程時，幾乎都可以找到相應(yīng)的工程向?qū)Т翱?，利用向?qū)Т翱诳梢詾橛脩羯晒こ炭蚣堋＠?，用戶在設(shè)計一個對話框應(yīng)用程序時，只要選擇MFC應(yīng)用程序向?qū)?，根?jù)向?qū)崾镜牟襟E進行操作，不需要編寫一行代碼，就可以創(chuàng)建一個窗口；用戶只要在窗口中添加一些控件，在控件的命令消息中編寫代碼，就可以設(shè)計出一個簡單的應(yīng)用程序。4.3 選用SQL server作為后臺數(shù)據(jù)庫

SQL server 2000 就是關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理工具，數(shù)據(jù)庫能匯集各種信息以供查詢、存儲和檢索。SQL 的優(yōu)點在于它能使用數(shù)據(jù)表示圖或自定義窗體收集信息。數(shù)據(jù)表示圖提供了一種類似于 Excel的電子表格，可以使數(shù)據(jù)庫一目了然。另外，SQL允許創(chuàng)建自定義報表用于打印或輸出數(shù)據(jù)庫中的信息。SQL也提供了數(shù)據(jù)存儲庫，可以使用桌面數(shù)據(jù)庫文件把數(shù)據(jù)文件置于網(wǎng)絡(luò)文件服務(wù)器，與其他網(wǎng)絡(luò)用戶共享數(shù)據(jù)庫。SQL 是一種關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理工具，關(guān)系數(shù)據(jù)庫是已開發(fā)的最通用的數(shù)據(jù)庫之一。如上所述，SQL 作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫開發(fā)具備了許多優(yōu)點，可以在一個數(shù)據(jù)包中同時擁有桌面數(shù)據(jù)庫的便利和關(guān)系數(shù)據(jù)庫的強大功能。4.4 設(shè)計要求

智能停車場管理是一個典型的數(shù)據(jù)庫管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)的開發(fā)用到許多數(shù)據(jù)庫相關(guān)的理論，因此要求作者具有這方面的基礎(chǔ)知識，能夠正確運用數(shù)據(jù)庫理論進行系統(tǒng)的分析、邏輯設(shè)計、實體屬性以及ER圖等的轉(zhuǎn)換，明白范式的相關(guān)內(nèi)容，從而能夠根據(jù)系統(tǒng)實際要求，設(shè)計出滿足要求的合理的數(shù)據(jù)庫。

面向?qū)ο罄碚?。?dāng)前流行的編程思想是面向?qū)ο笏枷?，而且許多工具，如Visual C++，體現(xiàn)的也正是這種思想。面向?qū)ο笏枷肱c傳統(tǒng)的面向過程編程思想相比，具有明顯的優(yōu)勢，而且智能停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計也要求用面向?qū)ο缶幊坦ぞ邅韺崿F(xiàn)。這就要求作者在進行畢業(yè)設(shè)計時，應(yīng)該明白面向?qū)ο蟮乃枷耄⒛軌蜻\用其思想到實際的工作中。軟件工程思想。大型系統(tǒng)的開發(fā)要用到軟件工程相關(guān)的理論。雖然智能停車場管理系統(tǒng)比較小，但是最好也能按照系統(tǒng)設(shè)計的生命周期模型來進行。嚴(yán)格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟，設(shè)計并實現(xiàn)一個智能停車場管理信息系統(tǒng)。以系統(tǒng)開發(fā)過程為主線，從需求分析，邏輯設(shè)計，總體設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計以及系統(tǒng)測試、實施各階段的主要內(nèi)容和成果，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、E-R模型、數(shù)據(jù)字典、物理表實現(xiàn)及其關(guān)系、功能模塊算法流程、界面設(shè)計等等。

一定的實際動手能力和實際編程經(jīng)驗。系統(tǒng)最后要落實到windows下的編程，因此要求作者對windows下的數(shù)據(jù)庫編程具有一定的基礎(chǔ)，能夠較為熟練的進行數(shù)據(jù)庫相關(guān)程序的開發(fā)。以Microsoft公司的Visual Basic 6.0為開發(fā)工具，以SQL為后臺數(shù)據(jù)庫,對上述邏輯設(shè)計的成果進行轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)一個完整的可運行的智能停車場管理系統(tǒng)。4.5 設(shè)計環(huán)境 硬件環(huán)境：

隨著計算機硬件的高速發(fā)展，現(xiàn)在普通的機子已經(jīng)可以做為一個服務(wù)器端使用。CPU： 2.0Ghz或更高 硬盤：40G或更多 內(nèi)存：512M或更高 軟件環(huán)境：

操作系統(tǒng)

Windows 2000 Server /Windows XP 數(shù)據(jù)庫

SQL Server 開發(fā)環(huán)境

Visual C++ 其它輔助軟件：Microsoft Word等 五.實現(xiàn)步驟：

階段一：11年01月01日-08年01月15日文獻(xiàn)搜集與整理，撰寫開題報告, 外文翻譯;階段二：11年02月16日-08年03月15日對要實現(xiàn)的處理進行需求分析，模塊劃分； 階段三：11年03月16日-08年04月01日系統(tǒng)設(shè)計，包括模塊分解，詳細(xì)設(shè)計以及編寫代碼； 階段四：11年04月02日-08年05月20日對開發(fā)的系統(tǒng)進行簡單的測試和維護； 階段五：11年05月21日-08年05月28日根據(jù)所做系統(tǒng)，撰寫畢業(yè)論文。六.參考書目 [1] 王珊：《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論》，高等教育出版社，2006年。[2] 賽奎春等：《VC數(shù)據(jù)庫開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與實例應(yīng)用》，人民郵電出版社，2003年。[3] 汪詩林等：《數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)算法與應(yīng)用》，機械工業(yè)出版社，2005年。[4] 約翰遜鮑爾：《面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計:C++語言描述(原書第2版)》，機械工業(yè)出版社，2003年。

[5] 馮博琴等：《面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計》，機械工業(yè)出版社，2003年。[6] Awad.E.M, Gotterer M.H: Visual C++ 6.0, 1992.[7] Robert.H.Dependahl:《Database Principles and Applications》.Williams Brown,2003.指導(dǎo)教師簽名： 年月日